Проект грузового автотранспортного предприятия на 130 автомобилей с детальной разработкой зоны технического ремонта

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку слесарно-механического участка.

Принимаем согласно [1] технологическое оборудование для слесарно-механических работ и производим оценку механизации-уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.

Уровень механизации (У) определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах:

У=100Тм/То,

где Тм-трудоёмкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел/мин;

То-общая трудоёмкость всех операций.

Уровень механизации равен:

У=100/5,851/9,917=59%.

Степень механизации (С) определяется процентом замещения рабочих функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом согласно [4, c.65]:

С=100·М/(Ч·Н),

М=Z1·M1+Z2·M2+Z3·M3+Z3,5·M3,5+Z4·M4,

где Ч-максимальная звенность для АТП;

Н-общее число операций;

Z1…Z4-звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1…4;

М1…М4-число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z1…Z4.

Степень механизации С равна:

С=100/8/(4/10)=20%.

Согласно рекомендациям [3] принимаем наименование механизированных операций и трудоёмкости ремонта. Для удобства результаты вычислений заносим в таблицу 3. Согласно рекомендациям [4] принимаем следующее оборудование для слесарно-механического участка:

-верстак 850Ч800, S=1,15 м2-1 шт.;

-стеллаж для деталей 2000Ч500 мм, S=1 м2-1 шт;

-ванна моечная 600Ч800 мм , S=0,48 м2;

-станок настольно-сверлильный 600Ч830 мм, S=0,5 м2;

-станок 1К62 2812Ч1181 мм, S=3,32 м2;

-шкаф для инструментальщиков 455Ч555 мм, S=0,25 м2-1 шт.;

Суммарная площадь оборудования равна:

fоб=1,15+1+0,25+0,48+0,5+3,32=6,7 м2

Площадь слесарно-механического участка согласно формуле (2.18) равна:

Fсл-мех=6,7/3=20,1 м2;

(Fсл-мех=18 м2, п. 2.2.2.)

4. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН И ОБЩАЯ ПЛАНИРОВКА ПОМЕЩЕНИЙ

Под планировкой АТП понимается компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава [4, c.117]. Планировка предприятия должна по возможности обеспечить независимое прохождение автомобилем любого самостоятельного маршрута, несмотря на случайный характер возврата.

Генеральный план предприятия-это план отведённого под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нём зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки для безгаражного хранения подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

Основные требования, предъявляемые к земельным участкам:

-оптимальный размер участка (желательно прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

-относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

-возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

-отсутствие строений, подлежащих сносу;

-возможность резервирования площади участка с учётом перспективы развития предприятия.

Построение генерального плана во многом определяется объёмно-планировочным решением зданий (размерами и конфигурацией здания, числом этажей и пр.).

Площади застройки одноэтажных зданий предварительно устанавливаются по их расчётным значениям. Для многоэтажных зданий предварительное значение площади застройки определяется как частное от деления расчётной площади на число этажей данного здания.

Площадь участка предприятия рассчитывается по формуле [4, c.118]:

Fуч=(Fпс+Fаб+Fоп)/(Кз/0,01),

где Fпс-площадь застройки производственно складских зданий, м2;

Fаб-площадь застройки административно-бытового корпуса, м2;

Fоп-площадь открытых площадок, для хранения автомобилей, м2;

Кз-плотность застройки территории, % (согласно [2, c.28] Кз=52 %).

Согласно п.2 площади:

Fпс=1110 м2,

Fаб=860 м2,

Fоп=8245 м2.

Принимаем:

-корпус производственный: Fпс=1296 м2, (54Ч24 м);

-корпус административно-бытовой 2-х этажный: Fаб=864/2=432 м2, (24Ч18 м);

-стоянка открытая: Fоп=8245 м2.

Площадь земельного участка Fуч равна:

Fуч=(1296+432+8245)/0,52=19180 м2

В зависимости от компоновки основных помещений (зданий) и сооружений предприятия застройка участка может быть объединена (блокирована) или разобщена (павильонная). Принимаем блокированную застройку, потому что она имеет преимущества перед павильонной по экономичности строительства, удобствам построения производственных процессов, осуществлению технологических связей и организации движения.

Площадь стоянок личного транспорта рассчитывается, исходя из норматива: 1 автомобиль на 10 работников, работающих в двух смежных сменах и равна (удельная площадь 25 м2 на 1 автомобиль).

Fоп л.а=250/10/25=625 м2

Площадь застройки определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, включая навесы, открытые стоянки автомобилей и складов, резервные участки, намеченные в соответствии с заданием на проектирование, равна:

Fзастр=1152+432+8245=9973 м2

Плотность застройки предприятия определяется отношением площади, занятой зданиями, сооружениями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленениями, к общей площади предприятия и равна К=52%. Коэффициент озеленения определяется отношением площади зелёных насаждений к общей площади предприятия и равен: Коз=10%.

Принимаем сетку колонн для производственного корпуса 18Ч12 м, высота помещений для постов ТО и ТР 4,8 м.

Административно-бытовой корпус 2-х этажный с сеткой колонн (6+6)Ч6 м с высотой этажей 3 м.

Требуемая степень огнестойкости здания, его этажность и наибольшая допустимая площадь этажа между противопожарными стенками в зависимости от категории размещаемых в здании производств принимается в соответствии с требованиями СНИП II-90-81 «Производственные здания промышленных предприятий». При проектировании предприятия соблюдаются обусловленные санитарными требованиями минимально допустимые площади помещений и объёмы помещений.

5. КОНСТРУКТИВНАЯ РАЗРАБОТКА

5.1 Обоснование конструкции

При обслуживании и ремонте автомобилей на постах ТР большое место уделяется автоматизации и механизации трудоемких процессов.

Разборка и сборка двигателей автомобилей при ремонте является одной из наиболее трудоемких операций, так как крепежные детали имеют большое усилие затяжки и подвержены коррозии, поэтому часто используются такие приемы труда, при которых нарушаются требования техники безопасности, снижается производительность труда и культура производства.

Используемые при этом инструмент, приспособления и оснастка большей частью должны быть универсальными, простыми в изготовлении и недорогими.

Мной предложен универсальный стенд для осуществления сборки и разборки двигателей автомобилей, разных марок.

Стенд сборки и разборки двигателей

Таблица 5.1.1 Технические данные стенда сборки и разборки двигателей

Характеристика	Параметры
Тип	стационарный
Обслуживаемые двигатели	КамАЗ, ЗИЛ
Способ поворота	вручную через червячный редуктор
Габаритные размеры не более, мм:
-длина	1850
-ширина	1050
-высота	1050
Масса, кг, не более	280
Срок службы, лет	8
Ресурс до среднего ремонта, ч	3000



Рис. 3.1 Стенд разборки и сборки двигателей

1-стойка стационарная с редуктором; 2-стойка передвижная; 3-крестовина; 4-фиксатор стойки; 5-опора подшипниковая; 6-траверса; 7-траверса; 8-опора раздвижная (4 шт.); 9-шпонка (4 шт.); 10-фиксатор опоры (4 шт.); 11-штырь (4 шт.); 12-винт (4 шт.); 13-поддон; 14-скалка; Р-рукоятка поворота двигателя (90о-13 оборотов рукоятки).

Принцип работы стенда.

Двигатель, установленный на стенд, поворачивается вращением тихоходного вала основного червячного редуктора в положение наиболее удобное для работы. Вращение быстроходного вала основного червячного редуктора осуществляется через рукоятку ручного вращения.

Двигатель надежно фиксируется в любом положении, благодаря тому, что редуктор самотормозящий.

Устройство стенда.

Стенд состоит из двух стоек: стационарной и передвижной. Стационарная стойка жестко закреплена на крестовине и снабжена редуктором с ручным приводом. Основной редуктор с передаточным отношением i=52. Передаточное число вспомогательного редуктора i=16…31,5.

На передвижной опоре смонтирована подшипниковая опора. На цилиндрической поверхности опор имеются шпоночные пазы, в которые входят шпонки, ограничивающие перемещение опор по длине и по углу. Концы опор выполнены в виде кулаков и снабжены выдвижными штырями 11. Положение опор фиксируется подпружиненными фиксаторами 10.

На выходном валу редуктора и на валу подшипниковой опоры смонтированы траверсы. Траверсы трубчатого сечения, в них телескопически входят раздвижные опоры. Траверса на стационарной стойке поворачивается вращением электродвигателя, либо рукояткой редуктора. Траверса устанавливается в горизонтальном положении благодаря подпружиненному шарику в подшипниковой опоре.

Стойка в основании смонтирована на скалке, входящей в трубу крестовины. Вертикальное положение передвижной стойки обеспечено шпоночным соединением, которое одновременно ограничивает положение стойки по длине. Стойка фиксируется фиксатором.

Стенд снабжен поддоном для слива отработанного масла.

Подготовка изделия к работе.

Установить стенд на ремонтном участке, расконсервировать его.

Стенд установить на пол и закрепить фундаментными болтами согласно планировке (см. рисунок 3.2).

Проверить вращение шпинделя.

Рис. 3.2 План фундамента под стенд



Рис. 3.3 Схема установки двигателя на стенде.

5.2 Стенд для сборки и регулировки сцепления

Стенд состоит из столика, винтового пресса, предназначенного для сжатия пружин сцепления.

На столе размещены регулирующиеся центрирующие болты для закрепления корзины сцепления, а также винтовой пресс с направляющей для ведомого диска сцепления.

6. ОХРАНА ТРУДА

6.1 Организация работ по охране труда и противопожарной безопасности

На предприятиях и в организациях транспорта работа по охране труда основывается на республиканском законе «Об основах охраны труда в Казахстане». В нем установлены гарантии прав работников на охрану труда и обеспечение, условий отвечающих требованиям сохранения их жизни и здоровья в процессе трудовой деятельности.

В организациях транспорта ответственность за соблюдение правил охраны труда несет руководитель, он должен знать требования санитарного законодательства, и обязан обеспечить:

-безопасную эксплуатацию производственных зданий, сооружений и оборудования, безопасность технологических процессов, а также применение средств коллективной и индивидуальной защиты;

-режим труда и отдыха, установленные законодательством;

-разработку и выполнение мероприятий по охране труда;

-проведение предварительного и периодических осмотров в соответствии с законодательством;

-снабжение работников специальной одеждой, обувью и другими средствами индивидуальной защиты, а также их своевременную чистку, стирку и ремонт;

-возмещение вреда, причиненного здоровью работников, вследствие неблагоприятных и опасных условий труда;

Руководство организации должно вовлекать рядовых работников в работу по охране труда, проводить консультации с ними по принимаемым мерам, направленным на снижение травматизма и аварийности, по вопросам внедрения новых технологий и др.

Работник транспорта в соответствии с нормативными положениями по охране труда имеет право:

-на рабочее место, защищенное от воздействия вредных или опасных производственных факторов;

-обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний;

-обеспечение средствами коллективной и индивидуальной защиты;

-обучение безопасным методам и приемам труда за счет средств работодателя;

-обращение с жалобой в соответствующие органы государственной власти и профессиональные союзы в связи с неудовлетворительными условиями труда;

-установленные законодательством компенсации за тяжелую работу и работу с вредными или опасными условиями труда.

Существуют обязанности работника в области охраны труда. Работник обязан соблюдать требования охраны труда, правильно применять средства индивидуальной защиты, проходить обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, инструктаж и проверку знаний по охране труда. Он должен немедленно извещать своего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, или об ухудшении состояния здоровья, а также проходить обязательные медицинские осмотры.

Все работники должны пройти инструктаж по охране труда и технике безопасности независимо от стажа, опыта работы и квалификации. В процессе инструктажа производится ознакомление с существующими рисками, необходимыми мерами безопасности, а также действиями, которые нужно предпринять при возникновении чрезвычайных обстоятельств.

Производственные, вспомогательные и санитарно-бытовые помещения должны быть оборудованы общеобменной приточно-вытяжной вентиляцией, отоплением, а также достаточной освещенностью рабочих мест.

Важным условием для безопасности работы в помещениях зоны текущего ремонта электрооборудования, а также противопожарной безопасности является неукоснительное исполнение правил:

-для защиты людей от поражения электрическим током при повреждении изоляции электроустановок должна быть применена хотя бы одна из защитных мер: заземление, зануление, защитные отключения, малое напряжение, двойная изоляция;

-шины и провода защитного заземления (зануление) должны быть доступны для осмотра и окрашены в черный цвет;

-во всех защитных устройствах устанавливаются только комбинированные предохранители;

-оборудование должно устанавливаться так, чтобы на электродвигатель не попадали стружка, вода, масло и т.д.;

-в цехах, где возможно, выделение пыли должны применяться выключатели, рубильники, предохранители и т.п. закрытые кожухами из негорючего материала;

Не допускается:

-применять рубильники открытого типа или рубильники с кожухами, имеющими щель для рукоятки;

-устанавливать выключатели, рубильники, предохранители, распределительные щиты и др. оборудование, способное дать искру в помещениях, где находятся легковоспламеняющиеся, горючие вещества;

-применять самодельные предохранители;

-последовательно включать в заземление или зануление проводник электроустановок. Заземление должно быть только параллельным;

-навешивать на электропровода и выключатели какие-либо предметы, обертывать электролампы бумагой или тканью.

При работе с аккумуляторными батареями должны соблюдаться следующие правила:

-к самостоятельной работе допускаются лица, не моложе 18 лет, имеющие соответствующую квалификацию;

-для перемещения аккумуляторных батарей по территории следует пользоваться специальной тележкой или приспособлением для переноски;

-приготовлять кислотный электролит нужно в специальных сосудах, переливать кислоту из бутылей только с помощью приспособлений (качалок);

-при работе с кислотой надевать защитные очки, резиновый фартук, сапоги, резиновые перчатки;

-зарядка аккумуляторных батарей производится только при открытых пробках и включенной вентиляции.

Не допускается: входить в зарядное помещение с открытым огнем; пользоваться электронагревательными приборами; переливать кислоту вручную, а также вливать ее в воду; проверять аккумуляторные батареи коротким замыканием; брать едкий калий без специальных щипцов; хранить продукты питания и принимать пищу в помещении аккумуляторного отделения.

На предприятии должны быть выполнены следующие противопожарные мероприятия:

-зоны ТО и ТР обеспечиваются средствами пожаротушения согласно действующим нормам. Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ;

-огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, футляры для кошм, топоры должны быть окрашены в красный цвет и должны находиться в производственных помещениях;

-запрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для нужд, не связанных с пожаротушением;

-пожарные краны во всех помещениях оборудуются рукавами и стволами, заключенными в шкафчики, которые должны легко открываться, но быть закрытыми и опломбированными;

-при каждом ящике с песком должны постоянно находиться две металлические лопаты. Ящики должны плотно закрываться крышками;

-огнетушители подвешиваются или устанавливаются на видном месте так, чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять (на высоте не более 1,5 м от пола до днища огнетушителя);

-для тушения электроустановок под напряжением могут использоваться огнетушители типа ОП-2, ОП-2Б, ОП-5, в которых используются сухие порошковые составы, или углекислотные типа ОУ-2, ОУ-5 и ОУ-8.

Всему личному составу необходимо хорошо знать правила пожарной безопасности и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и противопожарным инвентарем. На каждом производственном участке вывешивается табличка, в которой указывается ответственный за пожарную безопасность на данном участке.

В гараже составляется план противопожарных мероприятий, в котором предусматривается: условный сигнал пожарной тревоги, порядок оповещения о пожаре и вызов пожарной команды, обязанности работников на случай пожара, порядок допуска в гаражи на время пожара.

Для курения должно быть отведено специально место, оборудованное бочками с водой и ящиками с песком.

Проходы, выходы, коридоры, тамбуры, лестницы, чердачные помещения должны постоянно содержаться в исправном состоянии и не загромождаться.

Пролитые масла и топливо необходимо немедленно засыпать песком; ветошь и прочие обтирочные материалы хранят в металлических ящиках с крышками, в безопасном в пожарном отношении помещении.

Необходимо строго соблюдать и другие правила техники безопасности и противопожарной защиты, изложенные в инструкции и в руководствах предприятия [7].

6.2 Охрана природы и охрана окружающей среды

Влияние автомобильного транспорта на окружающую среду

Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.

Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП, в особенности, эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух, загрязняет территории топливно-смазочными материалами, является источником повышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время, по мнению многих экспертов, удручающая и продолжает ухудшаться.

Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35-40 % из всех загрязнений, что составляет около 22 млн. т в год.

Основная причина загрязнений воздушной среды-отработавшие газы автомобильных двигателей, содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода, оксиды азота, углеводороды, двуокись серы, свинцовые соединения и т.д.) можно привести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 8-10 т окиси углерода. Автомобильный транспорт, использующий этилированный бензин, ежегодно выбрасывает более 4000 т вредных для здоровья человека соединений свинца.

Отравляется не только воздушная среда, но и водные ресурсы. Основные загрязнения-нефтепродукты, тетраэтилсвинец, органические растворители и гальванические сбросы, грязевые отложения, продукты коррозии и т.п. АТП сбрасывают в водоемы более 3,4 млн. м3 неочищенных сточных вод.

Автомобильный транспорт - основной источник городского шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции.

Перечислим основные причины такого неблагоприятного положения.

Прежде всего, неудовлетворительная организация технической эксплуатации подвижного состава. Очень часто на АТП нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей, не в полном объеме выполняются регламентные работы, недостаточный контроль за состоянием топливной аппаратуры автомобилей, нерациональное использование эксплуатационных материалов и т.п.

Также недостаточен технический уровень автотранспортной техники. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности, и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Медленными темпами решаются проблемы нейтрализации отработавших газов, дизелизации легковых автомобилей, применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива.

Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными газами. Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям, а порой и стандартам. Отсутствуют ГОСТы по токсичности для автомобилей, работающих на газообразном топливе.

Остро стоит проблема переработки, сжигания и утилизации нефтяных отходов и осадков из очистных сооружений. АТП вывозят такие отходы практически куда попало, что соответственно приводит к загрязнению почвы, грунтовых вод, водоемов и т.п.

Поэтому, основной задачей, стоящей перед АТП, является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений [8].

Мероприятия по снижению вредного влияния автотранспорта на окружающую среду

АТП должны обеспечить выполнение нормативов, ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделить очистке сточных вод. Снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта подвижного состава.

В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия:

-своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования;

-сливать отработанные жидкости, масла, кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.

-разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей, дающих высокую степень очистки воды, что позволит направить ее вновь на мойку;

-произвести озеленение территории предприятия [8].

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТА

Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей, который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а так же с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий [4, c.153].

Значения приведённых удельных технико-экономических показателей для условий проектируемого предприятия определяются умножением удельного показателя для эталонных условий на соответствующие коэффициенты, учитывающие отличие конкретных условий, от эталонных, согласно формуле [4,c.155]:

Руд=Р(эт)уд/[pic]ki/k6/k7,

Худ=Х(эт)уд/[pic]ki/k6/k7,

Sудп=S(эт)удп/[pic]ki/k6/k7,

Sудa=S(эт)удa/[pic]ki/k6/k7,

Sудc=S(эт)удc/k2/k3/k5,

Sудт=S(эт)удт/[pic]ki,

где Руд, Худ-соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, чел/авт, пост/авт;

Р(эт)уд, Х(эт)уд-тоже, для эталонных условий;

Sуд п, Sуд а, Sуд с, Sуд т-соответственно площади производственно-бытовых помещений, стоянки и территории на 1 автомобиль для условий проектируемого АТП, м2/авт;

S(эт)уд п, S(эт)уд а, S(эт)уд с, S(эт)уд т-то же для эталонных условий, м2/авт;

k1, k2, k3, k4, k5, k6, k7-коэффициенты, учитывающие отличия конкретных условий от эталонных. Коэффициенты ki принимаем согласно [2, c.29-36].

При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой группы одинаковых моделей подвижного состава с последующим суммированием результатов для легковых автомобилей, автобусов и грузовых автомобилей [4, c.156].

Удельные технико-экономические показатели равны:

Руд КамАЗ=0,42·1,44·1·1·0,7·1,34·1,16·1=0,66;

Худ КамАЗ=0,12·1,89·1·1·0,89·1,15·1=0,23;

SудпКамАЗ=29•1,8•1•1•0,76•1,15•1,15•1=52,5

SудаКамАЗ=10•1,63•1•1•0,8•1,08•1=14,1;

SудсКамАЗ=60•1,7•1•1,05=107,1;

SудтКамАЗ=165•1,6•1•1•0,92•1,07=260;

Руд ЗИЛ=0,32•1,24•0,75•1•0,7•1,34•1,16•1=0,33;

Худ ЗИЛ=0,1•1,4•0,7•1•0,89•1,15•1=0,1;

Sуд п ЗИЛ=19•1,35•0,72•1•0,76•1,15•1,07•1=17,3;

Sуд а ЗИЛ=8,7•1,36•0,91•1•0,88•1,08•1=10,2;

Sуд с ЗИЛ=37,2•0,92•1•1,05=35,9;

Sуд т ЗИЛ=120•1,35•0,87•1•0,92•1,07=138,7;

РудАТП=0,99;

ХудАТП=0,33;

SудпАТП=69,8;

SудаАТП=24,3;

SудсАТП=143;

SудтАТП=398,7.

Абсолютные значения нормативных показателей определяются произведением соответствующего приведённого удельного показателя на списочное число подвижного состава, одинакового по классу или грузоподъёмности [4, c.156]:

Р=Руд/Аu,

Х=Худ/Аu,

Sп=Sуд п/Аu,

Sа=Sуд а/Аu,

Sс=Sуд с/Аu,

Sт=Sуд т/Аu,

где Р, Х-соответственно общее число производственных рабочих и рабочих постов для условий проектируемого АТП;

Sп, Sа, Sс, Sт-соответственно общая площадь производственно-складских, административно-бытовых помещений, стоянки и территории для условий проектируемого АТП.

Абсолютные значения нормативных показателей равны:

РКамАЗ=26,4 чел/авт;

ХКамАЗ=9,2 пост/авт;

Sп КамАЗ=2100 м2/авт;

Sа КамАЗ=564 м2/авт;

Sс КамАЗ=4284 м2/авт;

Sт КамАЗ=10400 м2/авт;

РЗИЛ=44,55 чел/авт;

ХЗИЛ=13,5 пост/авт;

Sп ЗИЛ=2335,5 м2/авт;

Sа ЗИЛ=1377 м2/авт;

Sс ЗИЛ=4846,5 м2/авт;

Sт ЗИЛ=18724,5 м2/авт;

РАТП=71 чел/авт;

ХАТП=46 пост/авт;

Sп АТП=4435,5 м2/авт;

Sа АТП=1841 м2/авт;

Sс АТП=9130,5 м2/авт;

Sт АТП=29124,5 м2/авт.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате данного курсового проекта разработанного АТП на 40 автобусов КамАЗ-5320 и 80 автомобилей ЗИЛ-130. Сравнение полученных результатов и эталонных представлены в таблице 5.1.

Таблица 5.1 Сравнение эталонных показателей АТП с расчётными

Наименование показателя	Эталонное АТП	Проектируемое АТП
Число производственных рабочих, чел	71	32
Число рабочих постов, ед	46	16
Площадь производственно-складских помещений, м2	4435,5	1296
Площадь административно-бытовых помещений, м2	1841	860
Площадь стоянки автомобилей, м2	9130,5	8245
Площадь территории АТП, м2	29124,5	19180

Программа работ АТП по ремонту подвижного состава подразделяется на работы, выполняемые на постах и различных производственных отделениях. Эти отделения специализируются по видам работ или агрегатам и системам автомобиля. В зависимости от программы работ они иногда называются цехами, участками или отделениями.

В производственных отделениях выполняется ремонт деталей, приборов, узлов и агрегатов, снятых с автомобилей. Эти работы составляют около 50% объема работ по Т.Р. автомобилей.

Основной задачей всех этих подразделений является своевременное обеспечение зон ремонта необходимыми деталями, узлами, приборами и агрегатами. Необходимое число рабочих в каждом отделении определяется по фактической трудоемкости выполняемых работ. При невозможности или нецелесообразности выполнения ремонта непосредственно на посту деталь, прибор, узел или агрегат снимается с автомобиля и вместе с контрольным талоном направляется в ремонт в соответствующее производственное отделение.

Качество ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля и при работе автомобилей на линии. Основным объективным показателем качества работы является продолжительность безотказной работы автомобилей на линии после ремонта. Качество ремонта оказывает решающее влияние на уровень затрат и простоев автомобилей и на безопасность движения подвижного состава. Организация эффективного контроля качества Т.Р. автомобилей является сложной задачей обусловленной спецификой работ данного производства.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей, М.:Транспорт, 1980-216с.

2. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть 1. Справочно-нормативные материалы для технологического расчёта АТП и СТО.-Вологда: ВПИ, 1996.-36с.

3. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087-87.-М.:Минавтотранс,1989.-101с.

4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО.- М.:Транспорт, 1993.-272с.

5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. -Минавтотранс РСФСР.-М.:Транспорт, 1986.-73с.

7. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 ./М.:НЦЭНАС, 2004 .-168с.

8. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений/Ю.В. Бураев-М.:Академия 2004.-288с.

9. Колесник П.А., Шейнин В.А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М., «Транспорт», 1985г.,325с.

10. Суханов Б.Н., Борзых И.О., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», М., «Транспорт», 1985г.,224с.

11. Кузьмин А.В. «Расчёты деталей машин. Справочное пособие»,

М., «Высшая школа», 1985г, 382с.

12. «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта», М., 1998г, 327с.

13. Гамрат-Курек Л.И. «Экономическое обоснование дипломных проектов» М., «Высшая школа», 1985г, 150с

14. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1981. - 264 с.

15. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998. - 274 с.: ил.

16. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Ч.1.М.: ЦБНТИ Минавтотранспорта РСФСР, 1986.-73с.

17. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта. ОКТП-01-91. М.: Росавтотранс. Гипроавтотранс, 1991.-183с.

18. СНИП П-8990. Генеральные планы промышленных предприятий. М.: Стройиздат,1980.

19. Карташов В.П., Мальцев В.М. Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1979

Размещено на Allbest.ru