Технологический проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Из сказанного следует:

· проверка П_j, в первую очередь, предназначена для определения состояния блока номер j логической модели (на пересечении j-ой строки и j+1-го столбца стоит 0)

· в клетках таблицы на пересечении j-ой строки и i+1-го столбца указывается значение сигнала на выходе j-го блока при отказе i-го блока логической модели

Таблица 4.1

Таблица состояний для тормозной системы

	S0	S1	S2	S3	S4	S5	S6	S7	S8	S9	S10	S11
П1	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П2	1	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1
П3	1	0	0	0	1	1	1	1	1	1	1	1
П4	1	0	0	1	0	1	1	1	1	1	1	1
П5	1	0	0	1	1	0	1	1	1	1	1	1
П6	1	0	0	0	1	1	0	1	1	1	1	1
П7	1	0	0	1	0	1	1	0	1	1	1	1
П8	1	0	0	1	1	0	1	1	0	1	1	1
П9	1	0	0	1	1	0	1	1	1	0	1	1
П10	1	0	0	1	1	0	1	1	0	1	0	1
П11	1	0	0	1	1	0	1	1	1	0	1	0

4.5 Алгоритмизация процесса диагностирования

4.5.1 Разработка алгоритма оценки вида технического состояния

Для разработки алгоритма оценки работоспособности системы необходимо определить минимальную проверяющую совокупность точек контроля. Она равна наименьшему числу строк таблицы состояний, содержащих нулевые значения выходов для всех возможных состояний S₁, S₂,…, S_n. И тогда, после проведения этих проверок, если хотя бы одна из них даст значение «0» (диагностический параметр будет иметь значение, превышающее допустимое), то система имеет неисправность. Если все проверки дадут значение «1», то это может быть лишь в случае S₀ , когда система работоспособна.

Выявив эти проверки, необходимо вернуться через логическую и структурную модели к функциональной схеме и указать, на выходе каких элементов необходимо измерять выбранные диагностические параметры.

Анализ таблицы 4.1 показывает, что в нашем случае можно ограничиться четырьмя проверками: П₆; П₇; П₁₀; П₁₁.

Первые две проверки связаны с тормозными механизмами передних колёс; две второе - задних.

4.5.2 Разработка алгоритма поиска отказа

Для составления алгоритма поиска отказа, близкого к оптимальному, необходимо использовать методы теории информации, где в качестве ведущей функции используется количество информации, содержащееся в проверке. Каждая проверка тормозной системы содержит некоторое количество информации о состоянии системы [18]:

I_Пj = H(S) - H(S/П_j), (4.5)

где H(S) - полная неопределенность технического состояния тормозной системы; H(S/П_j) - оставшаяся неопределенность состояния тормозной системы после выполнения элементарной проверки.

Поиск отказа начинается с проверки, несущей наибольшее количество информации. Наибольшую информацию имеет проверка, проверяющая m элементов с суммарной вероятностью различаемых отказов, равной 0,5. После проведения проверки, при которой контролируется m блоков системы, могут быть два случая:

а) отказ фиксируется. Тогда он содержится в каком-нибудь из элементов i = 1, m (в таблице 4.1 в строке П_j-ой проверки - нули);

б) отказ не фиксируется. Тогда он не содержится в элементах i = 1, m (в таблице 4.1 в строке П_j-ой проверки - единицы).

Далее рассматриваются две таблицы: первая включает в себя столбцы, в которых были нули при проведении первой проверки и все проверки (строки), за исключением проведенной; вторая включает столбцы, в которых были единицы и все строки (проверки), за исключением проведенной. По каждой из таблиц выбирается проверка по тем же правилам. Суммарная вероятность выявляемых отказов должна быть наиболее близка к 0,5. Процедура, приведена на рисунке 4.10. Она повторяется до отыскания отказов всех элементов тормозной системы.

Вероятности состояний S₁, S₂,…, S_n выбираются из следующих условий: вероятность отказа для вакуумного усилителя Р₂ = 0,15; главного цилиндра Р₃ = 0,15; регулятора давления Р₆= 0,16. Вероятности остальных состояний принимаются одинаковыми по выражению

, (4.6)

где Р_отв - сумма вероятностей отказов основных элементов;

m - количество оставшихся состояний (отказов).

Таким образом вероятности отказа остальных элементов Р₁ = Р₄ = Р₅ = Р₇ = Р₈ = 0,1. Сумма вероятностей всех состояний S₁, S2,…, S_n равняется 1.

Р	0,1	0,15	0,05	0,05	0,05	0,1	0,1	0,08	0,08	0,1	0,1	1
	S1	S2	S3	S4	S5	S6	S7	S8	S9	S10	S11	Рсум
П1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	0,1
П2	1	0	1	1	1	1	1	1	1	1	1	0,15
П3	0	0	0	1	1	1	1	1	1	1	1	0,3
П4	0	0	1	0	1	1	1	1	1	1	1	0,3
П5	0	0	1	1	0	1	1	1	1	1	1	0,3
П6	0	0	0	1	1	0	1	1	1	1	1	0,4
П7	0	0	1	0	1	1	0	1	1	1	1	0,4
П8	0	0	1	1	0	1	1	0	1	1	1	0,38
П9	0	0	1	1	0	1	1	1	0	1	1	0,38
П10	0	0	1	1	0	1	1	0	1	0	1	0,48
П11	0	0	1	1	0	1	1	1	0	1	0	0,48

Полученное дерево поиска отказа представляется в виде алгоритма на рисунке 4.11, где в вершинах указываются проверки и исходящие из них исходы: реакция «0» и реакция «1».

Рисунок 4.11. Алгоритм поиска отказа в тормозной системе автомобиля

4.6 Технология диагностирования

4.6.1 Нормирование трудоемкости операций

Для составления технологической карты на диагностирование тормозной системы автомобиля необходимо составить перечни операций и их трудоемкости. Для разработки перечня операций нужно определиться с необходимыми диагностическими параметрами и используемым диагностическим оборудованием.

Далее необходимо сформировать последовательность действий исполнителя при выявлении вида технического состояния, т.е. при оценке значений диагностических параметров в минимальных проверяющих точках контроля.

Нормирование операций осуществляется с использованием метода микроэлементных нормативов.

Все операции диагностирования представляются в виде простейших движений исполнителя или микроэлементов работы: нагибание корпуса, ходьба, движение руки, чисто зрительная работа и т.д. По характеристике этих движений и их шифру находится трудоемкость в относительных единицах в зависимости от повторяемости, темпа усилий и удобства выполнения исследуемых элементарных движений в соответствии с их характеристикой удобства. На основе оценки всех характеристик исследуемых движений определяется численное значение трудоемкости в относительных единицах.

Для определения суммарной длительности выполнения элемента операции в относительных величинах Т₀ необходимо полученное значение трудоемкости умножить на количество движения при этом.

При переходе к абсолютным значениям необходимо использовать формулу

, (4.7)

где К_р - коэффициент корректировки, учитывающий подготовительно-заключительное время, принимается 1,5.

При разработке нормативов трудоемкости операций необходимо учитывать, что исполнитель располагается возле дверцы водителя, рисунок 5.1, цифры на рисунке обозначают: 1 - осмотровая канава; 2 - автомобиль; 3 - переходной мостик; 4 - исполнитель; 5 - прибор, инструмент; 6 - слесарный верстак. Рядом с исполнителем располагается слесарный верстак с расположенными на нем необходимыми приборами и инструментами. Автомобиль стоит на напольном или канавном посту. Необходимо, также, учитывать и подготовительные операции: открытие капота, подключение оборудования и приборов.

Рисунок 4.12. Схема расположения автомобиля и исполнителя при использовании канавного поста

Нормирование трудоемкости проверок представим в виде таблицы 5.1.

Таблица 4.5

Нормирование трудоемкости проверок

N	Наименование элемента	Шифр эл-та	Число движений	Длительность в относительных единицах	Трудоемкость чел.с
				одного движения	общая
Установить педаметр
1	Ходьба	3а	4	60	240	3,6
2	Движение руки	5м	2	60	120	1,8
3	Наклон корпуса	1а	1	150	150	2,25
4	Движение кисти	7м	1	21	21	0,32
Сесть на водительское место и включить стенд
1	Ходьба	3а	4	60	240	3,6
2	Движение руки	5м	1	60	60	0,9
3	Наклон корпуса	1а	1	150	150	2,25
4	Поворот корпуса	2б	1	80	80	1,2
5	Движение кисти и пальцев	8г	1	35	35	0,53
Проверить тормозной силы на колесах.
1	Ходьба	3а	1	85	85	1,28
2	Зрительная работа	9т	2	90	180	2,7

Суммарная трудоемкость: Т=20,43 чел.с =0,34 чел.мин.

4.6.2 Технологическая карта на диагностирование

Технологическая операционная карта представляет перечень операций диагностирования, составленный в технологической последовательности, по тормозной системе автомобиля. Они позволяют правильно организовать работу исполнителя и качественно провести технологические операции по диагностированию тормозной системы. Кроме того, технологическая карта позволяет осуществить обучение рабочего персонала рациональной последовательности выполнения операций. В ней также дается справочный материал по диагностическим и регулировочным параметрам автомобиля.

В пункте 4.6.1предложен перечень операций и осуществлено их нормирование. Это позволяет разработать непосредственно технологическую карту на диагностирование тормозной системы, приведенную ниже.

Таблица 4.6

Операционная технологическая карта на диагностирование тормозной системы автомобиля ВАЗ

Общая трудоемкость - 3,68 чел.мин. Исполнитель - слесарь 4-го разряда
Наименование операций	Кол-во точек обслуживания	Трудоемкость, чел.мин	Оборудование, приспособление инструмент	Технические требования и указания
1 Установить автомобиль на стенд передними колесами	1	1,0	-	Зафиксировать задние колеса противооткатными упорами
2 Определить тормозные силы на передних колесах	2	0,34	Стенд К-204, педаметр	Тормозные силы должны быть не менее 1500 Н. Усилие на педаль тормоза - 400 Н.
3 Установить автомобиль на стенд задними колесами	1	1,0	-	Зафиксировать передние колеса противооткатными упорами
4 Определить тормозные силы на задних колесах	2	0,34	Стенд К-204, педаметр	Тормозные силы должны быть не менее 1500 Н. Усилие на педаль тормоза - 400 Н.
5 Удалить автомобиль со стенда	1	1,0	-	Убрать противооткатные упоры

5. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА АВТОСЕРВИСЕ

5.1 Основные положения Трудового кодекса Казахстана в части охраны труда

Работодатель обязан (статья 23 Трудового Кодекса РК):

· соблюдать требования трудового законодательства Республики Казахстан, соглашений, коллективного, трудового договоров, изданных им актов;

· при приеме на работу заключать трудовые договоры с работниками в порядке и на условиях, установленных настоящим Кодексом;

· осуществлять внутренний контроль по безопасности и охране труда;

· предоставить работнику работу, обусловленную трудовым договором;

· своевременно и в полном размере выплачивать работнику заработную плату и иные выплаты, предусмотренные нормативными правовыми актами Республики Казахстан, трудовым, коллективным договорами, актами работодателя;

· знакомить работника с актами работодателя и коллективным договором;

· предоставлять представителям работников полную и достоверную информацию, необходимую для ведения коллективных переговоров, заключения коллективных договоров, а также контроля за их выполнением;

· рассматривать предложения представителей работников, вести коллективные переговоры и в порядке, установленном настоящим Кодексом, заключать коллективный договор;

· обеспечивать работникам условия труда в соответствии с трудовым законодательством Республики Казахстан, трудовым, коллективным договорами;

· обеспечивать работников оборудованием, инструментами, технической документацией и иными средствами, необходимыми для исполнения трудовых обязанностей за счет собственных средств;

· выполнять предписания государственных инспекторов труда;

· приостанавливать работу, если ее продолжение создает угрозу жизни, здоровью работника и иных лиц;

· осуществлять обязательное социальное страхование работников;

· страховать гражданско-правовую ответственность за причинение вреда жизни и здоровью работника при исполнении последним трудовых обязанностей;

· предоставлять работнику ежегодный оплачиваемый трудовой отпуск;

· обеспечить сохранность и сдачу в государственный архив документов, подтверждающих трудовую деятельность работников, и сведения об удержании и отчислении денег на их пенсионное обеспечение;

· предупреждать работника о вредных (особо вредных) и (или) опасных условиях труда и возможности профессионального заболевания;

· принимать меры по предотвращению рисков на рабочих местах и в технологических процессах, проводить профилактические работы с учетом производственного и научно-технического прогресса;

· вести точный учет рабочего времени, в том числе сверхурочных работ, во вредных (особо вредных), опасных условиях труда, на тяжелых работах, выполняемых каждым работником;

· обеспечивать работникам профессиональную подготовку, переподготовку и повышение их квалификации в соответствии с настоящим Кодексом;

· возмещать вред, причиненный жизни и здоровью работника, в соответствии с законодательством Республики Казахстан;

· беспрепятственно допускать должностных лиц уполномоченного органа по труду и территориальных подразделений уполномоченного государственного органа по труду, представителей работников, общественных инспекторов по охране труда для проведения проверок состояния безопасности, условий и охраны труда в организациях и соблюдения законодательства Республики Казахстан о безопасности и охране труда, а также для расследования несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

Каждый работник имеет право на (статья 22 Трудового Кодекса РК):

· на заключение, изменение, дополнение и расторжение трудового договора в порядке и на условиях, предусмотренных Трудовым Кодексом (ТК) Республики Казахстан;

· требовать от работодателя выполнения условий трудового, коллективного договоров;

· на безопасность и охрану труда;

· на получение полной и достоверной информации о состоянии условий труда и охраны труда;

· на своевременную и в полном объеме выплату заработной платы в соответствии с условиями трудового, коллективного договоров;

· на оплату простоя в соответствии с ТК РК;

· на отдых, в том числе оплачиваемый ежегодный трудовой отпуск;

· на объединение, включая право на создание профессионального союза или других объединений, а также членство в них, для предоставления и защиты своих трудовых прав, если иное не предусмотрено законами Республики Казахстан;

· участвовать через своих представителей в коллективных переговорах и в разработке проекта коллективного договора, а также знакомиться с подписанным коллективным договором;

· на профессиональную подготовку, переподготовку и повышение своей квалификации в порядке, предусмотренном ТК РК;

· на возмещение вреда, причиненного здоровью в связи с исполнением трудовых обязанностей;

· на обязательное социальное страхование в случаях, предусмотренных законами Республики Казахстан;

· на гарантии и компенсационные выплаты;

· на защиту своих прав и законных интересов всеми не противоречащими закону способами;

· на равную оплату за равный труд без какой-либо дискриминации;

· на обращение за разрешением трудового спора в согласительную комиссию, суд по выбору;

· на рабочее место, оборудованное в соответствии с требованиями безопасности и охраны труда;

· на обеспечение средствами индивидуальной и коллективной защиты, специальной одеждой в соответствии с требованиями, предусмотренными законодательством Республики Казахстан о безопасности и охране труда, а также трудовым, коллективными договорами;

· на отказ от выполнения работы при возникновении ситуации, создающей угрозу его здоровью или жизни, с извещением об этом непосредственного руководителя или представителя работодателя;

· на сохранение средней заработной платы на время приостановки работы организации из-за несоответствия требованиям по безопасности и охране труда;

· на обращение в уполномоченный орган по труду или его территориальные подразделения о проведении обследования условий безопасности и охраны труда на рабочем месте, а также на представительное участие в проверке и рассмотрении вопросов, связанных с улучшением условий, безопасности и охраны труда;

· на обжалование действий (бездействия) работодателя в области безопасности и охраны труда;

· на оплату труда в соответствии с квалификацией, сложностью труда, количеством и качеством выполненной работы, а также условиями труда;

· на участие в управлении организацией в предусмотренных ТК, иными законами Республики Казахстан и коллективным договором формах;

· на разрешение индивидуальных и коллективных трудовых споров, включая право на забастовку, в порядке, установленном ТК, иными законами Республики Казахстан.

Обучение, инструктирование и проверка знаний работников по вопросам безопасности и охраны труда (Статья 313 ТК РК).

Обучение, инструктирование, проверка знаний работников по вопросам безопасности и охраны труда проводятся работодателем за счет собственных средств.

Порядок и сроки проведения обучения, инструктирования и проверки знаний по вопросам безопасности и охраны труда работников определяются уполномоченным государственным органом по труду по согласованию с иными уполномоченными государственными органами соответствующих сфер деятельности.

Лица, принятые на работу, в обязательном порядке проходят организуемое работодателем предварительное обучение с последующим обязательным проведением проверки знаний по вопросам безопасности и охраны труда. Работники, не прошедшие предварительное обучение, инструктирование и проверку знаний по вопросам безопасности и охраны труда, к работе не допускаются.

Руководящие работники и лица производственных организаций, ответственные за обеспечение безопасности и охраны труда, периодически, не реже одного раза в три года, обязаны пройти обучение и проверку знаний по вопросам безопасности и охраны труда на курсах повышения квалификации в соответствующих организациях образования.

Обучение и инструктаж по безопасности труда носят непрерывный многоуровневый характер и проводятся на предприятиях промышленности, транспорта, связи, строительства, в общеобразовательных и профессиональных учебных заведениях, во внешкольных учреждениях, а также при совершенствовании знаний в процессе трудовой деятельности.

Лиц, занимающихся индивидуальным трудом или входящим в состав комплексных бригад, а также совмещающих профессии, обучают и инструктируют по безопасности труда в полном объеме по их основной и совмещаемой профессии (работе).

Ответственность за организацию своевременного и качественного обучения и проверку знаний в целом по предприятию или учебному заведению возлагается на его руководителя, а в подразделениях (цех, участок, лаборатория, мастерская) -- на руководителя подразделения. Своевременность обучения по безопасности труда работников предприятия или учебного заведения контролирует отдел (бюро, инженер) охраны труда или инженерно-технический работник, на которого возложены эти обязанности приказом руководителя предприятия (учебного заведения), решением правления (председателя) колхоза, кооператива, арендного коллектива.

Работники совместных предприятий, кооперативов и арендных коллективов проходят обучение и проверку знаний в порядке, установленном для государственных предприятий и организаций соответствующих отраслей народного хозяйства. По характеру и времени проведения инструктаж работников подразделяется на вводный; первичный на рабочем месте; повторный; внеплановый; целевой.

Вводный инструктаж проводят со всеми принимаемыми на работу независимо от их образования, стажа работы по данной профессии или должности, а также с командированными, учащимися, студентами, прибывшими на производственную практику или обучение.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводят со всеми вновь принятыми на предприятие, переводимыми из одного подразделения в другое, командированными, учащимися и студентами, с работниками, выполняющими новую для них работу, а также со строителями при выполнении строительно-монтажных работ на территории предприятия. Данный инструктаж проводится с каждым работником индивидуально с показом безопасных приемов труда.

Повторный инструктаж проводят с целью проверки и повышения уровня знаний правил и инструкций по охране труда индивидуально или с группой работников одной профессии, бригады по программе инструктажа на рабочем месте. Такой инструктаж проходят все работающие не реже чем раз в шесть месяцев, за исключением работников, которые не связаны с использованием инструментов и оборудования.

Внеплановый инструктаж проводят при изменении правил по охране труда, замене оборудования, изменении технологического процесса и других факторов, влияющих на безопасность труда. Текущий инструктаж проводится с работниками перед производством работ, на которые оформляется наряд-допуск.

Целевой инструктаж проводят при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (погрузка, выгрузка, уборка территории, разовые работы вне предприятия, цеха и т. п.); ликвидации последствий аварий, стихийных бедствий и катастроф; производстве работ, на которые оформляется наряд-допуск, разрешение и др. документы; проведении экскурсии на предприятии; организации массовых мероприятий с учащимися (экскурсии, походы и др.).

Первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой проводит непосредственный руководитель работ (мастер, инструктор производственного обучения, преподаватель).

Инструктажи на рабочем месте завершаются проверкой знаний путем устного опроса или с помощью технических средств обучения, а также проверкой приобретенных навыков безопасных способов работы. Знания проверяет работник, проводивший инструктаж. Лица, показавшие неудовлетворительные знания, к самостоятельной работе или практическим занятиям не допускаются и обязаны вновь пройти инструктаж.

О проведении первичного инструктажа на рабочем месте, повторного, внепланового инструктажа, стажировки и о допуске к работе работник, проводивший инструктаж, делает запись в журнале регистрации инструктажа на рабочем месте и (или) в личной карточке с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего. При регистрации внепланового инструктажа указывают причину его проведения.

Целевой инструктаж с работниками, проводящими работы по наряду-допуску, разрешению и т. п., фиксируется в наряде-допуске или другой документации, разрешающей производство работ.Инструктаж по производственной санитарии проводится с рабочими и служащими для их ознакомления с основными санитарно-гигиеническими факторами производственной среды, в том числе с производственными вредностями и средствами защиты от них и, при необходимости, с правилами санитарно-гигиенического режима.

Для лиц, поступающих на производство с вредными или опасными условиями труда, где требуется профессиональный отбор, организуется предварительное обучение по охране труда со сдачей экзаменов и последующей периодической аттестацией.

Все работники предприятий, включая руководителей, обязаны проходить обучение, инструктаж, проверку знаний правил, норм и инструкций по охране труда в порядке и в сроки, которые установлены для определенных видов работ и профессий.

Проверка знаний по охране труда поступивших на работу руководителей и специалистов проводится не позднее одного месяца после назначения на должность, для работающих -- периодически, не реже одного раза в три года.

Поступившие на предприятие руководители и специалисты проходят вводный инструктаж, который проводит инженер по охране труда или лицо, на которое приказом руководителя предприятия возложены эти обязанности.

Внеочередная проверка знаний по охране труда руководителей и специалистов предприятий проводится независимо от срока проведения предыдущей проверки в случаях, предусмотренных Типовым положением, например:

· при введении в действие на предприятии новых или переработанных (дополнительных) законодательных и иных нормативных правовых актов по охране труда;

· при назначении или переводе на другую работу, если новые обязанности требуют от руководителей и специалистов дополнительных знаний по охране труда (до начала исполнения ими своих должностных обязанностей); после аварий, несчастных случаев;

· при перерыве в работе в данной должности более одного года.

Непосредственно перед очередной (внеочередной) проверкой знаний по охране труда руководителей и специалистов организуется специальная подготовка. О дате и месте проведения проверки знаний работник должен быть предупрежден не позднее чем за 15 дней.

Для проведения проверки знаний по охране труда руководителей и специалистов на предприятиях приказом (распоряжением) их руководителей создаются комиссии по проверке знаний (одна или несколько).

Примерный перечень вопросов для обучения, инструктажа и проверки знаний по охране труда руководителей и специалистов предприятий:

· Основные положения трудового права;

· Основные положения действующего законодательства РК об охране труда;

· Правила внутреннего трудового распорядка. Основные обязанности руководителей, специалистов и работников по его соблюдению;

· Рабочее время и время отдыха;

· Трудовые отношения между работодателем и работником, порядок их оформления и гарантии соблюдения;

· Коллективный договор и ответственность сторон по его выполнению;

· Полномочия трудовых коллективов;

· Правовые основы охраны труд;

· Нормативные правовые акты по охране труда и ответственность за их несоблюдение;

· Основные принципы государственной политики в области охраны труда;

· Права и гарантии работников на охрану труда;

· Обязанности работодателей по обеспечению охраны труда на предприятии;

· Обязанности работников по соблюдению требований охраны труда, действующих на предприятии;

· Особенности охраны труда женщин.

· Особенности охраны труда молодежи.

· Льготы и компенсации за тяжелые работы и работы с вредными и опасными условиями труда, порядок их представления;

· Государственный надзор и контроль соблюдения законодательства РК об охране труда;

· Организация работы по охране труда на предприятии;

· Служба охраны труда на предприятии, ее функции и основные задачи;

· Опасные и вредные производственные факторы и меры защиты от них;

· Классификация основных опасных и вредных производственных факторов, понятие о предельно допустимых концентрациях вредных веществ в воздухе рабочей зоны;

· Требования безопасности при эксплуатации производственных зданий и сооружений. Организация надзора за техническим состоянием зданий и сооружений;

· Общие требования безопасности производственного оборудования и технологических процессов;

· Требования безопасности по устройству и содержанию подъездных путей, дорог, проездов, проходов, колодцев и проч.

К нормативным правовым актам по охране труда относятся: стандарты Системы стандартов безопасности труда (ССБТ), санитарные правила, нормы и гигиенические нормативы, строительные нормы и правила, правила устройства и безопасной эксплуатации, правила безопасности (пожарной, ядерной, радиационной, лазерной, биологической, технической, взрыво- и электробезопасности), правила и инструкции по охране труда, организационно-методические документы (положения, методические указания, рекомендации).

Постоянный контроль за соблюдением работниками всех требований инструкций по охране труда возлагается на администрацию предприятий.

5.2 Требования к предупреждению несчастных случаев на стационарных постах технического обслуживания и текущего ремонта

ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этой цели местах (постах) с применением устройств, приспособлений, оборудования и слесарно-монтажного инструмента, предусмотренных для конкретного вида работы [19, 20].

Слесарно-монтажные инструменты, применяемые на постах ТО и ТР, должны быть исправными. Не допускаются использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров, применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения, а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток, напильников, ножовок должны быть изготовлены из пластмассы или дерева, на их поверхностях не должно быть сколов. Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.

Для осмотра автомобилей необходимо применять только переносные безопасные лампы напряжением 36 В с предохранительными сетками. При работе в осмотровых канавах напряжение ламп не должно превышать 12В. Ручные электроинструменты присоединять к электросети только через розетки с заземляющим контактом. Провода электроинструмента подвешивать, не допуская соприкосновения их с полом.

Перед установкой на пост ТО и ТР автомобили следует очистить от грязи и вымыть.

Автомобиль, установленный на напольный пост ТО и ТР, необходимо надежно закрепить путем подстановки не менее двух упоров под колеса, затормозить стояночным тормозом. При этом рычаг переключения коробки передач должен быть установлен в положение, соответствующее низшей передаче. На автомобилях с карбюраторным двигателем или с газобаллонной установкой следует выключить зажигание, а на автомобилях с дизельным двигателем - перекрыть подачу топлива.

На рулевое колесо необходимо навесить табличку с надписью "Двигатель не запускать: работают люди!"

При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью "Не трогать, работают люди!" В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором, предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.

Осмотровые канавы должны иметь направляющие предохранительные борта-реборды и содержаться в чистоте. Не допускаются разлив масла и наличие сырости на дне и стенах канавы.

При работе с высоко расположенными деталями, агрегатами и механизмами автомобиля следует применять только металлические подпоры, которые должны быть устойчивыми, прочными, надежными.

Подъем и транспортирование узлов и агрегатов массой более 20 кг осуществлять только с помощью подъемно-транспортных механизмов, используя специальные приспособления по схеме захвата объекта, предусмотренной для данного вида работ.

Для буксировки неисправного автомобиля можно использовать мягкую сцепку (цепь, трос) или жесткую (металлическую трубу или штангу с проушинами). При сцепке автомобиля с прицепом необходимо, чтобы помимо водителя был человек, подающий водителю сигналы об изменении направления движения или остановке. Чтобы не допустить произвольного отцепления прицепа после сцепки, необходимо закрепить сцепное устройство, применяя предохранительную цепь или трос.

При буксировке необходимо выполнять ряд правил:

На мягкой сцепке можно буксировать только один автомобиль с исправным управлением, звуковым сигналом и освещением (при буксировке в ночное время). Длина мягкой сцепки должна быть от 4 до 6 м. Мягкую сцепку необходимо присоединять к двум буксирным крюкам. Если буксирных крюков нет, то ее следует присоединять к раме. Нельзя присоединять буксир к переднему мосту. Буксирный трос нужно обозначить в соответствии с "Правилами дорожного движения", ночью - освещать.

На жесткой сцепке в буксируемом автомобиле должны быть исправны рулевое управление, передний мост и в темное время суток приборы освещения.

Скорость при буксировании необходимо снижать.

Запрещается выполнять какие-либо работы на автомобиле, один край которого приподнят подъемным механизмом, но не установлен на специальные подставки.

Снятие с автомобилей деталей и агрегатов, заполненных жидкостями, следует производить только после полного слива этих жидкостей.

Мойку и очистку двигателей, деталей и агрегатов автомобилей необходимо производить в моечных устройствах или емкостях специально предназначенными для этого веществами с последующим обезвреживанием отложений.

Прежде чем проворачивать коленчатый вал двигателя или карданный вал, необходимо убедиться, что подача топлива отключена, и установить рычаг переключения в нейтральное положение.

Перед пуском двигателя автомобиль следует затормозить стояночным тормозом, рычаг переключения коробки передач установить в нейтральное положение. При пуске двигателя пусковой рукояткой запрещается применять дополнительные рычаги и усилители, а также брать рукоятку в обхват кистью руки. Поворот рукоятки необходимо осуществлять снизу вверх.

ТО и ТР автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе, за исключением случаев, когда работа двигателя необходима по технологическому процессу данной операции.

Пуск двигателя и трогание автомобиля с места следует производить с учетом обеспечения безопасности работающих с данным автомобилем и находящихся вблизи людей.

Испытание тормозных систем автомобиля необходимо осуществлять на стенде. Допускается проведение испытаний на специальной площадке вне помещения, при этом ее размеры должны обеспечивать безопасность людей и автомобилей даже в случае неисправности тормозов.

Снятие и установку рессор, амортизаторов, пружин следует осуществлять после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси (кузов) специальных упоров (козелков). Ремонт или замену подъемного механизма грузовой платформы автомобиля-самосвала необходимо проводить после установки под платформу дополнительного упора, исключающего возможность самопроизвольного опускания или падения платформы.

Выпрессовывание втулок, подшипников и снятие других деталей, требующих приложения значительных усилий, следует производить при помощи прессов или специальных съемников. Съемники должны надежно захватывать детали в месте приложения усилия.

Перед началом ТО и ТР автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся и взрывоопасных веществ цистерна должна быть освобождена, проветрена и надежно заземлена.

Аккумуляторные батареи следует демонтировать и устанавливать с помощью специальных устройств, исключающих падение аккумуляторных батарей. Все работы, связанные с ТО и ремонтом, необходимо производить в специально оборудованных для этих целей помещениях и спецодежде (защитные очки, резиновые перчатки и прорезиненный фартук). Приготовлять электролит следует в стеклянных емкостях путем вливания кислоты в воду тонкой струей с тщательным перемешиванием раствора стеклянной или эбонитовой палочкой. Аккумуляторные батареи, устанавливаемые на зарядку, необходимо подсоединять зажимами, исключающими возможность искрообразования. При зарядке аккумуляторных батарей пробки из банок должны быть вывернуты и обеспечена надежная вентиляция помещения.

Ремонт рамы следует проводить на подставках или на автомобиле с установленными колесами. Демонтированные кузова и кабины автомобилей, подлежащие ремонту, должны быть надежно установлены в удобном для проведения работ положении на специальные стенды или подставки. Рихтовку кузовных деталей из листового проката необходимо осуществлять на автомобиле или специальных стендах.

Для исключения возможности возгорания горючих материалов (топливо, масла, обивка и др.)электрогазосварочные работы непосредственно на автомобиле следует проводить согласно требованиям ГОСТ 12.3.003-75. Пайку и сварку емкостей из-под горюче-смазочных веществ необходимо осуществлять только после полного удаления этих веществ и их паров путем специальной обработки.

Демонтаж шин с диска колеса необходимо производить после полного снятия давления в камере шины. Монтаж и демонтаж шин следует осуществлять только при помощи предназначенного для этого оборудования, устройств, приспособлений и инструмента с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца. Шину на диск колеса, имеющего замочное кольцо, допускается монтировать при условии отсутствия повреждений диска колеса и замочного кольца. Необходимо тщательно проследить за тем, чтобы замочное кольцо полностью вошло в выемку обода.

Не допускается проводить подкачку колес без снятия с автомобиля, если нарушена сборка колеса или давление в колесе снижено более чем на 40% от нормативного значения. Накачивание колес, имеющих замочные кольца, следует осуществлять с применением специальных ограждений, обеспечивающих безопасность работающих в случае вылета замочного кольца.

Для проведения регулировочных работ при работающем двигателе пост ТО и ТР оборудуется местным отсосом для удаления отработавших газов из помещения.

Принимают автомобиль на ходу вне помещения. Вождение автомобиля на территории автотранспортного предприятия, в том числе и опробование автомобилей после регулировки и ремонта, разрешается только лицам, имеющим удостоверение на право вождения автомобиля данной категории. Движение на территории и в производственных помещениях регулируется установленными дорожными знаками. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч на подъездных путях территории и 5 км/ч в производственных помещениях.

5.3 Производственная санитария

Важным условием безопасного и высокопроизводительного труда является устранение воздействия производственных вредностей:

загрязнения воздушной среды;

шумов и вибраций;

ненормального теплового режима (сквозняки, низкая или высокая температура на рабочих местах).

Под воздействием производственных вредностей могут возникнуть профессиональные заболевания.

Задачей производственной санитарии и гигиены труда является полное исключение или существенное уменьшение производственных вредностей. Помещения автотранспортных предприятий и организаций автомобильного сервиса должны быть оборудованы централизованным или автономным отоплением, приточно-вытяжной вентиляцией, санитарно-бытовыми помещениями, душевыми, гардеробными, умывальными, туалетами, помещениями, оборудованными для приема пищи, и местами для курения.

5.4 Противопожарные мероприятия

Для помещения автотранспортных предприятий и служб автосервиса характерна высокая пожароопасность. Чтобы не создавать условий для возникновения пожара в производственных помещениях и на автомобиле, запрещается [21]:

допускать попадание на двигатель и рабочее место топлива и масла;

оставлять в кабине (салоне), на двигателе и рабочих местах обтирочные материалы;

допускать течь в топливопроводах, баках и приборах системы питания;

держать открытыми горловины топливных баков и сосудов с воспламеняющимися жидкостями;

мыть или протирать бензином кузов, детали и агрегаты, мыть руки и одежду бензином;

хранить топливо (за исключением находящегося в топливном баке автомобиля) и тару из-под топлива и смазочных материалов;

пользоваться открытым огнем при устранении неисправностей;

подогревать двигатель открытым огнем.

Все проходы, проезды, лестницы и рекреации автотранспортных предприятий должны быть свободны для прохода и проезда. Чердаки нельзя использовать под производственные и складские помещения.

Курение на территории и в производственных помещениях автотранспортного предприятия разрешено только в отведенных местах, оборудованных противопожарными средствами и надписью "Место для курения". На видных местах около телефонных аппаратов должны быть вывешены таблички с указанием телефонов пожарных команд, план эвакуации людей, автомобилей и оборудования на случай пожара и фамилии лиц, ответственных за пожарную безопасность.

Пожарные краны во всех помещениях оборудуют рукавами и стволами, заключенными в специальные шкафы. В помещениях для технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств устанавливают пенные огнетушители (один огнетушитель на 50 м² площади помещения) и ящики с сухим песком (один ящик на 100 м² площади помещения). Около ящика с песком на пожарном стенде должны располагаться лопата, лом, багор, топор, пожарное ведро.

Своевременное обнаружение загорания и быстрое уведомление пожарной команды является главным условием успешной борьбы с возникшим пожаром.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Задачи, поставленные в задании на дипломное проектирование, выполнены. На основе анализа информации о структуре, технологическом процессе, используемом оборудования и методах расчетов, почерпнутой из литературных источников и практических наблюдений, выполнен технологический проект городской универсальной СТОА, в рамках которого:

· произведен расчет годового объема работ;

· определено необходимое число работников различных категорий;

· выполнен расчет числа технологических постов и автомобиле-мест;

· выполнен расчет площадей производственных помещений и автостоянок

· разработаны планы - генеральный и отдельных производственных зон и участков;

· подобрано необходимое технологическое оборудование.

Специальная часть дипломного проекта посвящена разработке системы диагностирования тормозной системы автомобиля ВАЗ. В этой части:

· дано описание объекта контроля и разработаны его структурная схема и логическая модель схема;

· построена таблица состояний объекта диагностирования;

· разработан алгоритм поиска отказов в тормозной системе автомобиля;

· разработана технологическая карта проведения диагностирования.

Кроме того в дипломном проекте рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности на автосервисе.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Сайт комитета дорожной полиции МВД республики Казахстан http://www.zholpolice.kz/ru/statistics/quantitatively/

2. Пархоменко В.И. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. - Павлодар: Изд-во «КЕРЕКУ», 2007. - 148 с.

3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. - Под ред. Краморенко Г.В. - М.: Транспорт, 1983.- 488с.

4. Малкин В.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Теоретические и практические аспекты. - М.: Изд-во «Академия», 2007. - 288 с.

5. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание.- М.: Машиностроение, 1985.-256с.

6. Напольский Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. -М.: Транспорт, 1993. - 271 с.

7. Клебанов Б.В. Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий. - М.: Транспорт, 1983

8. СНиП 11-93-74. Предприятия по обслуживанию автомобилей. М.: Госстрой, 1975. - 17 с.

9. Техническое обслуживание, ремонт и хранение автотранспортных средств: Учебник: В 3 кн. - К.: Выща шк., 1991.- Кн. 1. Теоретические основы. Технология / Канарчук В.Е, Лудченко А.А, Курнеков И.П, Луйк И.А. - 359с.

10. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и СТО/ Пханида В.Е, Охинько В.А, Бычков В.П, и др.- Воронеж: Изд-во ВГУ, 1989. - 296с.

11. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - Мн.: НПО «Транстехника», 1998. - 60 с.

12. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов. /Под ред. М.П. Улицкого. - М.: Транспорт, 2003

13. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Ростов н/Д: Феникс, 2005. - 448 с.

14. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО.- М.: ЦБНТИ, 1983.-98с.

15. Дмитриенко В.М. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностирования подвижного состава автотранспортных средств: в 2 ч. - Пермь: Изд-во Пермского ГТУ, 2002. - Ч.1. - 160 с; Ч.2. - 102 с.

16. Сайт http://www.contiteh.ru/page408

17. Калявин В.П. Основы теории надежности и диагностики. - СПб: Элмор, 1998. - 172 с.

18. Зорин В.А. Основы работоспособности технических систем. - М.: Магистер-Пресс, 2005. - 536 с.

19. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1985.-281с.

20. Типовые инструкции по охране труда для основных профессий и видов работ на автомобильном транспорте.- Алматы: Товарищество специалистов охраны труда Республики Казахстан, 2003. - 159 с.

21. Правила пожарной безопасности в Республике Казахстан. - Алматы, 2006. - 184 с.

Размещено на Allbest.ru