Технологический проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей (СТОА)

- проведение коррекции конструкции автомобилей и технологических процессов его изготовления по результатам анализа полученной информации.

Гарантийное обслуживание представляет собой комплекс работ (операций), связанных с реализацией гарантийных обязательств предприятия-изготовителя и направленных на предупреждение отказов и неисправностей, вредного влияния на окружающую среду, обеспечение полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных предприятием-изготовителем. В течение гарантийного периода эксплуатации ТО автомобиля заключается в проведении уборочно-моечных, контрольно-диагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-заправочных работ, обеспечивающих технически исправное состояние систем, агрегатов, узлов и автомобиля в целом, и выполняется за счет владельца автомобиля, если иное не предусмотрено предприятием-изготовителем. В течение гарантийного пробега ТО включает регламентные работы, установленные заводом-изготовителем, а также контроль состояния агрегатов и узлов для выявления и устранения неисправностей, которые могут привести к возникновению рекламаций.

Гарантийный ремонт -- это комплекс работ (операций), связанных с реализацией гарантийных обязательств предприятия-изготовителя и направленных на устранение неисправностей, возникших как проявление скрытых дефектов конструктивного и производственного характера, и восстановление полной работоспособности автомобиля в пределах эксплуатационных характеристик, установленных предприятием-изготовителем. При условии соблюдения правил эксплуатации автомобиля гарантийный ремонт производится за счет завода-изготовителя.

Создание (формирование) сети предприятий по гарантийному обслуживанию может производиться на основе собственных мощностей по обслуживанию или с привлечением мощностей третьих лиц -- СТОА на договорной основе. Непременным условием заключения такого рода договора является наличие у подрядчика (третьего лица) сертификата на выполнение работ по обслуживанию и ремонту автомобиля данного типа. В договоре на выполнение гарантийного обслуживания устанавливаются:

- наименование, марка и модель (модификация) автомобилей, подлежащих обслуживанию;

- виды, периодичность и объемы работ по обслуживанию;

- сроки и стоимости выполнения работ;

- показатели качества обслуживания, гарантии;

- порядок взаимодействия юридических лиц, участвующих в процессе обслуживания; их права и обязанности.

Агрегат (узел) подлежит замене в случае, если после двукратного устранения одного и того же дефекта этот дефект проявляется снова. Замена автомобиля производится в соответствии с действующим законодательством за счет предприятия-изготовителя. Решение о целесообразности замены принимается комиссией с участием специалистов -- представителей незаинтересованной организации.

Гарантийные обязательства на автомобиль утрачивают силу до истечения гарантийного периода в следующих случаях:

- при невыполнении автовладельцем требований Руководства по эксплуатации в части применения эксплуатационных материалов;

- при несоблюдении периодичности и объема выполнения работ ТО;

- при превышении допустимых эксплуатационных параметров;

- при повреждении, в том числе в результате ДТП, вследствие которого требуется замена одного из агрегатов (узлов), или ремонт (замена) базовой детали этих агрегатов, или замена или правка основания;

- при использовании автомобиля в спортивных мероприятиях и учебных целях.

Независимо от форм организации ТО ответственность за его своевременное проведение возлагается на владельца автомобиля в соответствии с рекомендациями Руководства по эксплуатации.

Обслуживание автомобилей в течение послегарантийного периода эксплуатации. Периодичность и перечень выполняемых при ТО работ указаны в сервисных книжках автомобиля и инструкциях по его эксплуатации. Каждый вид ТО включает строго установленный перечень работ (уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и иные работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов). Все операции делятся на две составные части -- контрольную и исполнительскую. Контрольная часть (диагностическая) операций ТО должна быть обязательной, а исполнительская часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО автомобилей. Диагностика является частью технологического процесса ТО и ремонта автомобиля, обеспечивая получение исходной информации о его техническом состоянии.

В послегарантийный период ТО и ремонт осуществляются в соответствии с решением автовладельца. Он выбирает стратегию ТО своего автомобиля. Заметим, что часть автовладельцев проводит ТО своего автомобиля в соответствии с требованиями завода-изготовителя, который указывает объем и периодичность выполнения работ на пробег автомобиля до 100-- 150 тыс. км, но в основном автовладельцы определяют по своему усмотрению периодичность и объем работ по ТО. Работы по ТО и ремонту автовладелец может осуществлять самостоятельно (своими силами), обращаясь в СТОА только для проведения наиболее сложных и трудоемких работ. СТОА обязана выполнить заказанную услугу независимо от объема работ.

Поступающие на ТО и ремонт автомобили требуют самых различных по номенклатуре и объему технических воздействий, СТОА должна обеспечить выполнение любого их сочетания в срок и в полном объеме, т.е. обладать достаточной гибкостью управления и производства.

Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств выполняются на СТОА в соответствии с требованиями действующей законодательной, нормативно-технической и другой руководящей документации, утвержденной в установленном порядке.

Технические воздействия на составные части и системы автомобиля, проводимые СТОА, должны осуществляться силами аттестованного (сертифицированного) персонала.

Аттестация (сертификация) персонала проводится производителями (уполномоченными представителями производителей) колесных транспортных средств и/или организациями, аккредитованными общероссийским профессиональным объединением предприятий технического обслуживания и ремонта колесных транспортных средств. Обучение и повышение квалификации персонала осуществляются в образовательных учреждениях, имеющих лицензию, прошедших аттестацию и получивших государственную аккредитацию по профессиональным образовательным программам, рекомендованным (допущенным) федеральным органом управления образованием или уполномоченными им организациями в установленном порядке.

Работы по ТО и ремонту автомобиля производятся на основании договора, который заключается при предъявлении автовладельцем документа, удостоверяющего личность, а также документов, удостоверяющих право собственности на автомототранспортное средство, - свидетельства о регистрации, паспорта автомототранспортного средства, справки-счета (при сдаче в ремонт отдельных составных частей автомобиля, не являющихся номерными, предъявления указанных документов не требуется).

Информация об оказываемых услугах, обеспечивающая возможность их правильного выбора, должна быть предоставлена автовладельцу до заключения договора. Эта информация должна быть размещена в помещении, где производится прием заказов, в удобном для обозрения месте.

При обоюдно приемлемых условиях выполнения работ заключается договор в письменной форме.

Если работы исполняются в присутствии заказчика (подкачка шин, диагностические работы, некоторые работы ТО, мойка и т.д.), то заказчику выдают квитанцию, жетон, талон и т.п. В случае если автовладелец оставляет автомобиль на СТОА для выполнения работ, то одновременно с договором составляется приемосдаточный акт, где указываются комплектность автомобиля и видимые наружные повреждения и дефекты, сведения о предоставлении автовладельцем запасных частей и материалов с указанием их точного наименования, описания и цены. Приемосдаточный акт подписывается ответственным лицом СТОА и автовладельцем и заверяется печатью СТОА.

Если в процессе выполнения работ обнаружены непригодность или недоброкачественность запасных частей и материалов, полученных от заказчика, а также если соблюдение указаний заказчика и иные обстоятельства, зависящие от него, могут снизить качество выполняемой работы или повлечь за собой невозможность ее завершения в срок, менеджер СТОА обязан немедленно предупредить заказчика об этом и приостановить выполнение работ до получения от него указаний. При выявлении в процессе выполнения работ недостатков, угрожающих безопасности движения, менеджер СТОА обязан предупредить заказчика и при его несогласии с проведением работ но устранению этих неисправностей (или при невозможности устранить указанные неисправности в процессе ремонта автомобиля) во всех экземплярах приемосдаточного акта либо в ином документе, подтверждающем приемку, произвести запись о наличии таких неисправностей. Эта запись удостоверяется ответственным лицом СТОА и заказчиком. В любом случае исполнитель не вправе без согласия заказчика оказывать дополнительные услуги (выполнять работы) за плату, а также обусловливать оказание одних услуг (выполнение работ) обязательным исполнением других.

Автомобиль сдается заказчику после полной оплаты оказанной услуги при предъявлении приемосдаточного акта и договора (квитанции и т.д.), паспорта или иного документа, удостоверяющего личность, после контроля менеджером СТОА полноты и качества оказанной услуги (выполненной работы), комплектности и сохранности товарного вида автомобиля.

1.7 Обслуживание автомобилей в течение послегарантийного периода эксплуатации

В этот период ТО и ТР осуществляется в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам».

Это положение является основополагающим документом, определяющим единую техническую политику и устанавливающим необходимые требования к системе ТО и ремонта, её организации. Положение регулирует взаимоотношения между предприятиями системы автотехобслуживания, владельцами автомобилей и заводами-изготовителями. Оно устанавливает также виды и нормативы технических воздействий, направленные на обеспечение надёжной и безопасной эксплуатации автомобилей, содержит основные рекомендации для организации ТО и ремонта автомобилей на СТО.

Согласно названному положению, техническое обслуживание включает: ТО по талом сервисных книжек (СК), ежедневное техническое обслуживание (ЕО), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) технические обслуживания автомобилей, для которых не предусмотрены сервисные книжки и сезонное обслуживание (СО).

В нашей стране, как и большинстве стран мира, режим ТО легковых автомобилей регламентируется сервисной книжкой, прикладываемой к автомобилю при его продаже. СК является основным документом, определяющим режим обслуживания автомобиля, а также взаимоотношения между заводом-изготовителем или его торговым подразделением и владельцем автомобиля.

Обслуживание автомобиля по СК в отличие от режимов ТО-1 и ТО-2, имеющих постоянную периодичность и объёмы работ, заключается в том, что через определённый пробег с начала эксплуатации предусматривается выполнение соответствующего объёма работ по ТО. Пробеги между ТО и соответствующие им работы ТО указываются в талонах СК.

Обслуживание по СК является наиболее удобной формой для личных автомобилей, которая заключается в конкретизации работ исходя из конструктивных особенностей автомобилей. Кроме того, применение СК способствует соблюдению владельцами автомобилей установленных заводом режимов ТО. Наряду с сервисной книжкой при ТО и ТР необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации данной модели автомобиля.

Режимы ТО устанавливаются заводами-изготовителями. Сезонное обслуживание включает работы, проводимые при подготовки автомобиля к зимней или летней эксплуатации.

Положением предусмотрены два вида ремонта: текущий (ТР) и капитальный (КР) агрегатов. Капитальный ремонт полнокомплектных индивидуальных автомобилей не предусматривается.

КР агрегатов может выполняться на авторемонтных предприятиях и специально оснащенных СТО, имеющих необходимое оборудование, техническую документацию и аттестованы для этой цели.

Смазочно-заправочные и очистительные работы при ТО проводят в соответствии с таблицами смазки и рекомендациями заводов-изготовителей. После ТО проверяют работу агрегатов, механизмов и приборов автомобиля на стенде или на ходу.

Периодичность ТО автомобилей, принадлежащих гражданам, устанавливают в зависимости от пробега и времени его эксплуатации, что в основном объясняется их небольшим годовым пробегом (10-15 тыс. км ). Стоимость работ ТО-1 и ТО-2 определяют для каждой модели автомобилей, а дополнительные работы по устранению выявленных неисправностей, не предусмотренных их объемами, уборочно-моечные и диагностические работы оплачивают по отдельным расценкам прейскурантов, как и стоимость основных материалов.

Сезонное обслуживание предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобилей к зимней или летней эксплуатации, согласно рекомендациям заводов-изготовителей.

В соответствии с характером и назначением выполняемых работ. Положением предусмотрены два вида ремонта автомобилей - текущий (ТР) и капитальный (КР).

Основным назначением ТР является устранение возникших в автомобилях (агрегатах) неисправностей или отказов и восстановление их работоспособности. При ТР выполняют: разборочно-сборочные, слесарно-механические, радиаторные, сварочно-жестяницкие, электротехнические, шиноремонтные, обойные, окрасочные и другие работы. Ремонт автомобилей (агрегатов) осуществляют в зависимости от потребности. Основанием для выполнения ремонта являются заявка владельца и данные диагностики.

Устранение возникших неисправностей осуществляется при ТР путем замены или восстановления: у агрегата отдельных узлов или деталей, кроме базовых; автомобиля- отдельных агрегатов и узлов, требующих проведения текущего или капитального ремонта. К основным агрегатам и их базовым деталям относят: блок цилиндров двигателя, коробку передач, ведущий мост, рулевой механизм, балку передней оси или поперечину независимой подвески, корпус кузова.

При ТР автомобилей могут выполняться демонтажно-монтажные и восстановительные работы по агрегатам, узлам и деталям как автомобиля, так и его отдельным агрегатам, узлам и системам двигателя, электрооборудования, системы питания и выпуска отработавших газов, системы охлаждения двигателя, сцепления, коробки передач, карданного вала, передней и задней подвесок, рулевого управления, колес, тормозной системы, приборов сигнализации и освещения, системы отопления и вентиляции, облицовки и обивки кузова и др. Наряду с этим при текущем ремонте осуществляются:

Восстановление, замену и устранение различных повреждений деталей, деформаций и перекосов корпуса кузова и его деталей, пайку, расточку и окраску, антикоррозионную защиту, замену стекол и арматуры и др.

Капитальный ремонт (КР) агрегатов предназначен для восстановления их работоспособности с обеспечением установленного межремонтного пробега при условии надлежащего ТО , ТР и правильной эксплуатации.

Нормы планирования пробега основных агрегатов (двигателя, коробки передач, переднего моста, заднего моста, рулевого механизма) легковых автомобилей до КР устанавливают в зависимости от их класса, определяемого по рабочему объему двигателя, сухой массе автомобиля, и модели.

Нормы межремонтных пробегов капитально отремонтированных агрегатов назначают из расчета не менее 80% от норм пробега для новых агрегатов и могут меняться при изменении автозаводами конструкции автомобилей и повышении их основных агрегатов.

Агрегат направляют в капитальный ремонт при: необходимости в ремонте базовой детали агрегата, которая требует полной разборки; ухудшении технического состояния агрегата в связи со значительными износами большинства его деталей. Агрегаты не принимают в капитальный ремонт, если при их осмотре или диагностике обнаружено, что базовые детали имеют дефекты, не поддающиеся восстановлению, если обнаруживается подсборка отдельных узлов непригодными для ремонта деталями. КР легковых автомобилей на станциях технического обслуживания не производится. Допускается по согласованию с заказчиком замена на автомобиле агрегатов и узлов, требующих капитального ремонта, взятыми из оборотного фонда.

КР агрегата предусматривает его полную разборку, дефектовку, замену или восстановление базовых деталей узлов, сборку, регулировку и испытания и осуществляется в соответствии с единой системой конструкторской и технологической документации, предусмотренной действующими стандартами. Объем и характер ремонтных работ определяется фактической потребностью в них.

Все перечисленные виды работ выполняют на СТОА по расценкам действующих прейскурантов.

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТО

2.1 Обоснование мощности и типа СТО

Отличительной особенностью технологического расчета станций обслуживания от расчета АТП является то, что заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. На АТП к таким работам относятся только ТР, а ЕО, ТО-1 и ТО-2 планируются в соответствии с производственной программой. В технологическом расчете СТО производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.

Для городских СТО производственная программа характеризуется числом комплексно обслуживаемых автомобилей в год, т.е. автомобилей, которым на станции выполняется весь комплекс работ по поддержанию их в технически исправном состоянии в течение года.

Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяются численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Исходными данными для расчета являются:

число автомобилей, обслуживаемых СТО в год, и тип станции обслуживания (универсальная или специализированная по определенной модели автомобиля) [6];

среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей (для городских станций);

число заездов автомобилей на станцию обслуживания в год (для городских станций) и в сутки (для дорожных станций);

режим работы станции обслуживания;

производственная программа по видам выполняемых работ (только для специализированных станций по видам работ);

число продаваемых автомобилей.

Число заездов в год на городскую СТО одного комплексно обслуживаемого автомобиля согласно ОНТП для проведения ТО и ТР принимается равным 2, уборочно-моечных работ - 5 и для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова - 1.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских станций обслуживания, являются число и состав автомобилей по моделям, находящимся в зоне обслуживания проектируемой станции.

Число легковых автомобилей N', принадлежащих населению данного города (населенного пункта), с учетом перспективы развития парка может быть определено на основе отчетных (статистических) данных или исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей); т.е.

N' = An /1000, (2.1)

где А - численность населения; n - число автомобилей на 1000 жителей.

В нашем случае А = 220000 чел.; n = 130 авт./чел.

N' = 220000· 140/1000 = 30800 авт.

Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых на станциях в год автомобилей

N = N'· K , (2.2)

где K - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО, K= 0,75.

N = 30800^.0,75 = 23100 авт.

Принимаем N_сто = 2310 авт. /год (десятая часть от общего числа обслуживаемых автомобилей).

2.2 Технологический расчет

Исходные данные:

1) Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год N_сто = 2310 авт. /год;

2) Тип станции - универсальная;

3) Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей L_г = 20000 км;

4) Число заездов в год одного автомобиля d = 4;

5) Режим работы СТО:

· Д_раб.г = 305 - число рабочих дней СТО в году,

· С = 2 - число смен,

· Т_см = 7 час.- продолжительность рабочей смены.

Число заездов автомобилей, принадлежащих населению города, на СТО в год

N^г = N_сто^. d, (2.3)

где - число заездов одного автомобиля в год.

N^г = 2310^.4 = 9240 авт.

Расчет годового объема работ СТО.

Годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей, принадлежащих населению города:

Тг = Nсто.Lг .t/1000, (2.4)

где L_г- среднегодовой пробег автомобиля, L_г = 2000 км;

t - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей,

t = 2,7 чел-ч./1000 км;

Т^г = 2310^.20000^.2,7/1000 = 124740 чел-ч.

Таблица 2.1

Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО

Работы	%	На рабочих постах, %	На производственных участках,%	Чел-ч
Диагностические	4	100	-	4990
ТО в полном объеме	15	100	-	18711
Смазочные	3	100	-	3742
Регулировочные по установке углов передних колес	4	100	-	4990
Регулировочные по тормозам	3	100	-	3742
Обслуживание и ремонт приборов системы питания	5	75	25	6237
электротехнические	4	80	20	4990
Шиномонтажные	2	30	70	2495
Аккумуляторные	2	10	90	2495
ТР узлов и агрегатов	8	50	50	9979
Кузовные (жестяницкие, сварочные, медницкие)	25	75	25	31185
Малярные	16	100	-	19958
Обойные	3	50	50	3742
Слесарно-механические	7	-	100	8732
Итого	100			124740

Годовой объем уборочно-моечных работ

Ту.м = Nсто. d. tу.м, (2.5)

где d-число заездов на СТО автомобилей в год;

t_у.м - средняя трудоемкость уборочно-моечных работ одного автомобиля, t_у.м =0,2 чел-ч.

Ту.м = 2310.5.0,25 = 2888 чел-ч.

Годовой объём работ по предпродажной подготовке Т_п.п определяется числом продаваемых автомобилей в год N_п, равным 400, и трудоёмкостью t_п.п их обслуживания (3,5 чел-ч.), т.е.

Тп.п = Nп. tп.п, , (2.6)

Тп.п = 400. 3,5 = 1400 чел-ч.

Годовой объем вспомогательных работ. Объем вспомогательных работ СТО составляет 20-30% от общего годового объема работ по ТО и ТР

Тв = Тг.0,3 = 124740.0,3 = 37422 чел-ч.

Расчет числа производственных рабочих. К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих

Рт = Тг / Фт, (2.7)

где Т_г - годовой объем работ по ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т-годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч.

В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают равным 2070 ч. для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч. для производств с вредными условиями.

Зона ТО и ТР

Ртто,тр = Тгто,тр/Фт, (2.8)

где Т_г^то,тр - годовой объем работ по ТО и ТР автомобилей, Т_г^то,тр = 41164 чел-ч.

Ртто,тр =41164/2070 = 19,89.

Принимаем Р_т^то,тр = 20 рабочих.

В зоне ТО и ТР располагается пост диагностики, для которого технологически необходимое число рабочих равно

Ртд = Тгд/Фт, (2.9)

где Тг^д-годовой объем диагностических работ, Тг^д = 4990 чел-ч.;

Р_т^д = 4990/2070 = 2,4.

Принимаем Р_т^д = 2 рабочих.

Участки: агрегатный, слесарно-механический, шиномонтажный, электротехнический, по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, по обслуживанию и ремонту аккумуляторных батарей

Рта = Тга/Фт, (2.10)

где Т_г^а - годовой объем работ на участках, Т_г^а = 8702,4 чел-ч,

Р_т^а = 8702,4/2030= 4,2,

принимаем Р_т^а = 5 рабочих.

Кузовной участок

Ртк = Тгк/Фт, (2.11)

где Т_г^к - годовой объем кузовных работ. Т_г^к =31185 чел-ч,

Р_т^к = 31185/2070 = 15,07.

Принимаем Р_т^к = 15 рабочих.

Электротехнический участок

Ртэ = Тгэ/Фт, (2.12)

где Т_г^э - годовой объем электротехнических работ. Т_г^э =4990 чел-ч,

Р_т^э = 4990/2070 =2,4.

Принимаем Р_т^э =2 рабочих.

Участок ремонта приборов системы питания

Ртсп = Тгсп/Фт, (2.13)

где Т_г^сп - годовой объем ремонта приборов системы питания работ. Т_г^сп =6237 чел-ч,

Р_т^сп = 6237/2070 =3,01.

Принимаем Р_т^к = 3 рабочих.

Аккумуляторный участок

Ртак = Тгак/Фт, (2.14)

где Т_г^ак - годовой объем аккумуляторных работ. Т_г^ак = 2495 чел-ч,

Р_т^ак = 2495/2070 =1,2.

Принимаем Р_т^ак = 1 рабочих.

Шиномонтажный участок

Ртш = Тгш/Фт, (2.15)

где Т_г^ш - годовой объем шиномонтажных работ. Т_г^ш =2495 чел-ч,

Р_т^ш = 2495/2070 =1,2.

Принимаем Р_т^ш = 1 рабочих.

Малярный участок

Ртм= Ттм/Фт, (2.16)

где Т_г^м- годовой объем малярных работ. Т_г^м = 19958 чел-ч,

Р_т^м= 19958/2070=9,64.

принимаем Р_т^м = 10 рабочих.

Слесарно-механический участок

Ртс-м =Т тс-м/Фт , (2.17)

где Т_г^с-м -годовой объем слесарно-механических работ. Т_г^с-м= 8732чел-ч,

Т_г^с-м =8732/2070=4,2.

Принимаем Т_г^с-м = 4 рабочих.

Обойный участок

Ртс-м =Т тс-м/Фт , (2.18)

где Т_г^с-м -годовой объем слесарно-механических работ. Т_г^с-м= 3742 чел-ч,

Т_г^с-м =3742/2070=1,81.

Принимаем Т_г^с-м = 2 рабочих.

Общая численность производственных рабочих 60 человек.

Численность ИТР, служащих, младшего обслуживающего персонала рассчитывается в зависимости от числа рабочих постов и принимаем 17 человек.

Расчет числа постов и автомобиле-мест.

Расчетом определяется число рабочих постов, вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения.

Рабочие посты. Для данного вида работ ТО и ТР число рабочих постов

Х = Тп./Фп.Рср., (2.19)

где Т_п -годовой объем постовых работ, чел-ч;

-коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО, =1,1;

Ф_п -годовой фонд рабочего времени поста, Ф_п = 4498,2 ч;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, Р_ср=1,5 рабочих.

Число постов ТО и ТР

Х_то,тр = Т_п^то,тр./Ф_п^.Р_ср^то,тр_.,

где Т_п^то,тр = 36175 чел-ч. -годовой объем постовых работ по ТО и ТР;

Р_ср^то,тр-среднее число рабочих, одновременно работающих на посту по ТО и ТР, Р_ср^то,тр =1,5 рабочих.

Х_то,тр = 36175^.1,1/4498,2^.1,5 = 5,9.

принимаем Х_то,тр = 6 постов.

Число постов диагностики

Х_д = Т_п^д./Ф_п^.Р_ср^д,

где Т_п^д -годовой объем диагностических работ, Т_п^д =4990 чел-ч;

Х_д = 4990^.1,1/4498,2^.1,5 = 0,81 = 1 пост.

Число постов кузовных работ

Х_к = Т_п^к /Ф_п^.Р_ср^к ,

где Т_п^к. -годовой объем кузовных работ на постах, Т_п^к = 23389 чел-ч;

Р_ср^к- среднее число рабочих, одновременно работающих на кузовном посту, Р_ср^к =1,5 рабочих.

Х_к = 23389^.1,1/4498,2^.1,5 = 3,8.

Принимаем Х_к =4 поста.

Число постов окрасочных работ

Х_м = Т_п^м. /Ф_п^.Р_ср^к,

где Т_п^м - годовой объем окрасочных работ на постах, Т_п^м = 19958 чел-ч;

Р_ср^м- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту окраски, Р_ср^м =1,5.

Х_м = 19958^.1,1/4498,2^.1,5 = 3,25

принимаем Х_м = 4 поста.

При механизации уборочно-моечных работ число рабочих постов

Хео = Nеосто.ео/(Тоб.Ау.), (2.20)

где N^ео_сто- суточное число заездов автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ, N^ео_сто=38 авт./сут.

_ео- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ,_ео =1,2;

Т_об- суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка,Т_об=7 ч;

А_у -производительность моечной установки, А_у =5 авт. /ч;

- коэффициент использования рабочего времени поста, .

Х_ео = 38^.1,2/(7^.5^.0,9) = 1,45.

принимаем Х_ео = 2 поста.

Общее число основных постов Х_осн = 17.

Вспомогательные посты. Число постов на участке приемки автомобилей определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СТО и времени приемки автомобилей

Хпр = Nсто.d./(Тпр.Апр.Драб.г), (2.21)

где - коэффициент неравномерности поступления автомобилей, = 1,1;

Т_п -суточная продолжительность работы участка приемки автомобилей, Т_п=7ч;

А_пр - пропускная способность поста приемки, А_пр =3 авт. /ч.

Х_пр=2310^.4^.1,1/(7^.3^.305) = 1,59.

принимаем Х_пр = 2 поста.

Для расчета числа постов выдачи автомобилей условно можно принять, что ежедневное число выдаваемых автомобилей равно числу заездов автомобилей на станцию. В остальном расчет аналогичен расчету числа постов приема автомобилей. Принимаем Х_в = 2 пост выдачи.

Общее число вспомогательных постов (по ОНТП-АТП-СТО-80) на один рабочий пост составляет 0,25-0,50. Принимаем Х_всп=6 постов.

Автомобиле-место ожидания. Общее число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО составляет 0,3-0,5 на один рабочий пост. Принимаем 10 автомобиле-мест ожидания.

Автомобиле-места хранения. Предусматриваются для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест

Ххр = Nс.Тпр / Тв, (2.22)

где Т_пр- среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу, Т_пр = 4 ч;

Т_в =14 ч.- продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки.

Х_хр = 30^.4/14 = 8,6.

Принимаем Х_хр = 10 автомобиле-мест.

Открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции определяются из расчета 7-10 автомобиле-мест на 10 рабочих постов. Принимаем Х_кл= 17 автомобиле-мест.

На стоянке магазина число автомобиле-мест хранения

Хо = Nп. Дз / Драб.мес= 400. 10 / 305 = 13,1 (2.23)

где N_п - число продаваемых автомобилей в год;

Д_з = 10 - число дней запаса;

Д_{раб.мес}- число рабочих дней магазина в году; Д_{раб.мес.}= 387дней

Принимаем Х₀ = 13 автомобиле-мест.

2.3 Расчёт площадей помещений

2.3.1 Расчёт площадей производственных помещений

Площадь зон ориентировочно рассчитываем по формуле

F_з = f_а ^.Х_п ^. К_о , (2.24)

где f_а - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам);

Х_п -число постов;

К_о -коэффициент плотности расстановки постов.

Расчёт площади зоны ТО и ТР

F_то,тр = 8,64^. 6^. 7 =362,88 м².

Расчёт площади зоны диагностики

F_д = 8,64^. 1^. 7= 60,48 м².

Расчёт площади зоны уборочно-моечных работ

F_умр = 8,6^.2^.7 = 120,96 м².

Расчёт площади кузовного участка

F_к = 8,64^. 4^. 7= 241,92 м².

Расчёт площади малярного участка

F_м = 8,64^. 4^. 7= 241,92 м².

2.3.2 Расчёт площадей производственных участков

Площади производственных участков ( цехов ) рассчитывают по площади занимаемой оборудованием в плане и коэффициенту плотности его расстановки [7]:

Fу = fоб. Кп, (2.25)

где F_у - площадь участка;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования;

f_об -суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования.

Для расчёта F_у предварительно на основе Табеля и каталогов технологического оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

В отдельных случаях для приближенных расчетов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену (таблица 2.2). Согласно нормативам площадь помещения производственного участка на одного работающего должна быть не менее 4,5 м².

Таблица 2.2

Площади производственных участков в зависимости от числа работающих в максимально загруженную смену (по данным Гипроавтотранса)

Наименование участка	Число работающих	Площадь, м2
Агрегатный участок	5	54
Слесарно-механический участок	7	100
Шиномонтажный участок	2	54
Участок ремонта системы питания	4	54
Аккумуляторный участок	2	54
Кузовной участок	15	216
Окрасочный участок	10	54
Электротехнический участок	4	54
Обойный участок	1	54
Итого		694

2.3.3 Расчёт площадей складских помещений и стоянок

Площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживающих автомобилей: для склада запасных частей - 32 м², агрегатов - 12, материалов - 6, лакокрасочных материалов и химикатов - 4, смазочных материалов - 6 м².

Результаты занесены в таблицу 2.3.

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимается из расчёта 1,6 м² на один рабочий пост.

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей, принимается в размере 10 процентов от площади склада запасных частей.

Таблица 2.3 - Расчёт площадей складских помещений

Наименование склада	Площадь, м2
Склад запасных частей	96
Агрегатов и узлов	36
Эксплуатационных материалов	18
Лакокрасочных материалов	12
Смазочных материалов	18
Кладовая для хранения автопринадлежностей на время ремонта	32
Кладовая для хранения мелких автопринадлежностей и запасных частей для продажи	10
Итого	222

Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей

F_х = f_о^. К_п^. А_ст, (2.28)

где f_о - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле мест хранения;

А_ст - число автомобиле-мест хранения.

F_х = 8,64^.3^.10 = 259,2 м².

2.3.4 Расчет площадей вспомогательных помещений

Состав и площади вспомогательных помещений рассчитываем в соответствии с нормами СН и П П-м 8-68 «Вспомогательные здания и помещения промышленных предприятий. Нормы проектирования.».

Административный корпус СТО принимаем одноэтажным. Из вышеприведенных расчетов принимаем: численность производственного персонала (слесари, смазчики и др.) - 60; численность служебного персонала (ИТР, служащие) рассчитываем исходя из норм приведенных в справочнике. Для данного СТО получаем: 17 человек.

Площадь клиентской рассчитывается исходя из расчета 8-9 м² на один рабочий пост : принимаем площадь для клиентов 135 м².

Принимаем число работающих в кабинетах 10 человек, тогда площадь, занимаемая кабинетами составит 40 м².

Площадь для младшего обслуживающего персонала (вестибюли, гардеробные) принимаем из расчета 0,27м² на одного служащего, тогда общая площадь составит 6 м².

Площадь гардеробной для производственного персонала рассчитываем из расчета 0,25м² на один шкафчик. Итого получим: 18 м² занимают шкафчики для одежды.

Площадь для уборных и туалетов: 20 м².

Таблица 2.4

Расчет площадей вспомогательных помещений

Наименование помещений	Площадь, м2
Клиентская	135
Административно-бытовые	460
Краскоподготовительная	30
Компрессорная	10
Вентиляторная	20
Помещение для продажи запасных частей	24
Итого	679

Площадь магазина по продаже автомобилей

F_м = f_о^. К_п^. А_ст, (2.29)

где f_о - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле мест хранения;

А_ст - число автомобиле-мест хранения.

F_м = 8,64^. 3^. 13 = 337 м².

2.4 Планировка СТО

Под планировкой СТО понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для обслуживания и ремонта автомобилей. Основным условием, определяющим планировочные решения, являются технологические связи отдельных производственных участков СТО, а также строительные нормы и правила предприятий по обслуживанию автомобилей.

Несмотря на многообразие факторов, оказывающих различное влияние на планировку, имеется ряд общих положений и требований к проектированию СТО, которые необходимо учитывать при проектировании и реконструкции СТО. К ним относятся:

соответствие планировки схеме производственного процесса и технологическому расчету;

расположение основных подсистем (зон) и производственных участков (элементов) подсистемы комплекса подготовки производства предприятия по возможности в одном здании под общей крышей, избегая деления предприятия на мелкие помещения;

унификация конструктивных и объемно-планировочных решений зданий;

стадийное развитие предприятия и возможности его реконструкции без значительных перестроек и нарушения функционирования;

гибкость производственных процессов, легкость их моделирования и возможность изменения технологии производства;

безопасность производства и удобство выполнения работ, а также создание наилучших условий освещения, вентиляции и изоляции шумных процессов производства;

простота маневрирования автомобилей в зданиях;

организация одностороннего закольцованного движения автомобилей и наличие внутреннего сообщения между производственными подразделениями, рациональное использование площадей за счет технологически оправданного взаимного расположения помещений, применения экономичных способов расстановки автомобилей, использования конструктивных схем зданий, при которых не требуется устройства промежуточных опор или ограничения их количества;

обязательное превышение площади земельного участка для предприятия площади застройки не менее чем в 3-4 раза.

Удобными считаются горизонтальные участки, имеющие небольшую длину вдоль проезда общего пользования.

В дополнение к перечисленным требованиям, должно быть деление на две сообщающиеся основные части: 1) обслуживание клиентов и обслуживание автомобилей; 2) обеспечение клиентов максимальными удобствами путем соответствующего расположения помещений, которыми они пользуются.

Реализации перечисленных положений и требований способствуют широкое применение типовых проектов.

Генеральный план

Генеральный план предприятия - это план отведенного под застройку земельного участка территории, ориентированный в отношении проездов общего пользования и соседних владений, с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадки безгаражного хранения, подвижного состава, основных и вспомогательных проездов и путей движения подвижного состава по территории.

К преимуществам второго способа (т. е. при разобщенной застройке) относятся уменьшение пожарной опасности и упрощение планировочного решения. Применение разобщенной застройки целесообразно при наличии особо крупногабаритного подвижного состава, при сложном рельефе участка, ставником развилки предприятия или при его реконструкции, а так же в условиях теплого и жаркого климата.

Мойку подвижного состава всех категорий допускается размещать в отдельно стоящих зданиях. В нашем случае уборочно-моечный участок расположен вне производственного корпуса.

При размещении предприятия в нескольких зданиях разрывы, между ними следует принимать минимально необходимыми для устройства проезда, тротуаров, прокладки инженерных коммуникаций, но не менее расстояний, обуславливающих противопожарные и санитарные требования (СНиП 11-88-80).

Существенное значение имеет взаимное расположение производственных и вспомогательных административно-бытовых зданий. Последние как правила, должны располагаться вблизи от главного входа на территорию СТО, т.е. со стороны основного подхода работающих.

Около вспомогательного здания следует предусматривать площадку для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

Вспомогательные помещения, как правила, располагают в пристройках к производственным зданиям. Их можно размещать и в отдельно стоящих зданиях для уменьшения вредных производства. Однако при этом они должны соединяться с производственным корпусом.

Здания и сооружения следует располагать с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения, проветривание площадки и предотвращение снежных заносов.

При разработке генеральных планов здания и сооружения производственными процессами, сопровождаются выделением в атмосферу газа и пыли, а так же взрывоопасными процессами, необходимо располагать по отношению к другим зданиям и сооружениям с наветренной стороны.

Склады легковоспламеняющихся и сгораемых материалов по отношению к производственным зданиям следует располагать с подветренной стороны. Здания, оборудованные светоаэрационными фонарями, желательно ориентировать таким образом, чтобы оси фонарей были перпендикулярны или находились под углом 45 градусов к преобладающему положению ветров в летний период. При размещении на территории СТО площадок для открытого хранения подвижного состава расстояния от них до зданий и сооружений принимаются по СНиП 11-93-74 [8] в зависимости от степени огнестойкости зданий и сооружений.

При размещении зданий необходимо учитывать рельеф местности и гидрогеологические условия. Рациональное расположение зданий должно обеспечивать выполнение минимального объема земляных работ при планировке площадки.

Движение автомобиля по территории предприятия рекомендуется предусматривать односторонне кольцевое, обеспечивающее отсутствие встречных потоков и пересечений.

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее трех метров при одностороннем и шесть метров при двухстороннем движении. Исходя из противопожарных требований, ко всем зданиям предприятия должен обеспечиваться подъезд пожарных машин:

- с одной стороны- при ширине здания свыше 18--100 метров;

- со всех сторон - при ширине здания более 100 метров.

Показатели генерального плана (см. рисунок 2.1):

- общая площадь застройки - 7500 м²;

- площадь основных помещений - 2200м²;

- площадь вспомогательных помещений - 750 м²;

- площадь озеленения - 1000 м²;

- площадь стоянки автомобилей - 600 м².

Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Объемно-планировочное решение производственного корпуса подчинено его функциональному назначению и разработано с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенных изменений реконструкции здания, требований к охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а так же ряда других требований, связанных с отоплением, вентиляцией и проч.

Монтаж производственного корпуса осуществлен из сборных унифицированных, в основном железобетонных, конструктивных элементов (фундаментные блоки, колоны, балки, фермы и прочее), изготовляемых индустриальными способом.

Сетка колон измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях, меньшее расстояние называют шагом колон, а большее пролетом.

Размеры пролетов и шаг колон, как правила должны быть кратны 6 метрам. Принимаем сетку колонн 18х12 с шагом 6м.

На территории производственного корпуса расположены 11 зон и участков:

- кузовной участок;

- окрасочный участок;

- обойный участок;

- агрегатный участок;

- слесарно-механический участок;

- шиномонтажный участок;

- электротехнический участок;

- участок ремонта приборов системы питания;

- аккумуляторный участок;

- зона ТО и ТР;

- зона диагностики.

Рисунок 2.1. Генеральный план СТОА

1 - производственный корпус; 2 - навес для отремонтированных автомобилей; 3 - открытая стоянка автомобилей; 4 - трансформаторная; 5 - компрессорная; 6 - очистные сооружения; 7 - административное здание; 8 - автономное теплоснабжение; 9 - скважина; 10 - автономное энергоснабжение; 11 - складские помещения; 12 - складские помещения

Рисунок 2.2. Производственный корпус

1 - Посты ТО и ТР; 2 - зона приема автомобилей; 3 - клиентская; 4 - магазин запчастей; 5 - пост диагностики; 6 - шиномонтажный участок; 7 - электротехнический участок; 8 - аккумуляторный участок; 9 - агрегатный участок; 10 - участок по ремонту топливной аппаратуры и карбюраторов; 11 - окрасочная камера; 12 - обойный участок; 13 - сварочно-кузовной участок; 14 - слесарно-механический участок

3. РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И УЧАСТКОВ СТО

3.1 Разработка планировки и организации работ зоны ТО и ТР

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы технологическими особенностями каждого вида воздействий, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией. Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на линии. ТР автомобилей на АТП производится по потребности на специально выделенных, соответственно оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах. Независимо от метода ремонта весь объем ТР подразделяется на разборочно-сборочные и постовые работы и производственно-цеховые. По конструкции и технологической оснащенности все посты можно разделить на следующие группы: посты напольные не оборудованные осмотровыми канавами или эстакадами и подъемниками, посты на осмотровых канавах не оснащенные подъемниками, посты оборудованные осмотровыми канавами и подъемниками, посты оборудованные стационарными подъемниками [9]. Целесообразность применения постов различного типа зависит от характера работ, объема производственной программы и от технологических особенностей оборудования. Схема организации производственного процесса ТО на СТОА (рисунок 3.1) предусматривает, в том числе, выполнение по желанию клиента неполного объема работ, т. е. выборочного комплекта работ [10].



Рисунок 3.1 Схема организации производственного процесса ТО на СТО

Необходимость периодической отладки работы постов ТО и ТР на СТОА является следствием изменения объемов и структурного состава работ, фондовооруженности предприятия и его обеспеченности людскими ресурсами, режима работы, технологии и др.

На участок ТР (рисунок 3.2) поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения внепостовых работ: ремонта и заряда АКБ, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и др. [11].

Размещено на http://www.allbest.ru

Рисунок 3.2. Схема организации ТР на СТОА

______ основные маршруты; --------- возможные маршруты

Примерное распределение объема работ ТО в зависимости от числа рабочих постов. До 5 постов - 35%, от 6 до 10 - 25%, от 11 до 15 - 15%, от 16 до 25 - 10%, свыше 25 постов - 8%. Распределение объема работ по месту их выполнения: на рабочих постах- 100%.

Примерное распределение объема работ ТР узлов и агрегатов: до 5 постов - 20%, от 6 до 10- 20%, от 11 до 15 - 15%, от 16 до 25 - 12%, свыше 25 постов - 10%. Распределение объема работ по месту их выполнения: на рабочих постах - 75%, на производственных - 25%.

Кузовной и окрасочный участки находятся в изолированных помещениях; на участке ТР целесообразно иметь посты, условно закрепленные за этими участками, где бы можно было выполнять вспомогательные подготовительные монтажно-демонтажные работы, а также автомобиле- места технологического ожидания, что повышает коэффициент полезного использования и фонда рабочего времени исполнителей.

Большим резервом экономии труда является разделение основных и вспомогательных работ. Поэтому необходимо организовать комплексную подготовку производства, предусматривающую выполнение следующих основных функций: предварительную или оперативную комплектацию и доставку агрегатов, узлов, деталей, а также материалов на рабочие посты и места; доставку агрегатов на мойку и в агрегатный участок; обеспечение рабочих постов необходимыми инструментом и оснасткой; перегон автомобилей с постов приемки, ремонта и ожидания [12]. Для обеспечения качества, полноты объема и технологической последовательности работ, участки ТО и ТР нужно снабдить соответствующей документацией и технологическим оборудованием.

В последнее время на СТОА широкое распространение получили посты самообслуживания, предназначенные для проведения некоторых видов работ ТО и ремонта самостоятельно владельцами автомобилей. Для СТОА эти посты являются резервом при пиковых загрузках и расширяют ее диапазон.

План зоны ТО и ТР с перечнем установленного оборудования представлен на рисунке 3.3.

3.2 Разработка планировки и организации работ на участке диагностики

Участок диагностики универсального сервиса оснащают универсальными приборами и установками, способными "справиться" с любым автомобилем. Это позволяет предприятию проводить полную дефектовку и диагностику любых машин (независимо от марки и года выпуска. Такие приборы недешевы, поэтому выбирают модели, которые не устареют до момента их окупаемости.