Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении с обеспечением их своевременной доставки

При квалификации повреждения рефрижераторных вагонов и их оборудования в объеме заводского ремонта эти вагоны по указанию службы вагонного хозяйства направляют для ремонта на специализированный завод, о чем служба вагонного хозяйства извещает Главное управление вагонного хозяйства.

В пути следования обслуживающая бригада поезда или секции независимо от работников пунктов технического осмотра обязана тщательно осматривать состояние вагонов, в том числе ходовых частей, и требовать от работников ПТО устранения всех выявленных неисправностей.

Порядок эксплуатации и технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов из-за отсутствия на них обслуживающих бригад отличен от порядка эксплуатации и обслуживания группового рефрижераторного подвижного состава. Автономные вагоны приписывают к рефрижераторному вагонному депо и закрепляют для перевозки скоропортящихся грузов на строго определенном направлении. Текущее профилактическое обслуживание их производят на пунктах технического обслуживания, расположенных на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования.

Техническое обслуживание автономных вагонов состоит из следующих видов технических осмотров:

ТО-1-- на станции погрузки непосредственно перед загрузкой вагона;

ТО-2-- в пути следования вагонов с грузом через каждые 24-30 ч;

ТО-3-- при выгрузке вагона;

УТО-1-- после каждого грузового рейса;

УТО-2-- через каждые 220--260 ч работы дизель-генераторов;

УТО-3-- через каждые 460--500 ч работы дизель-генераторов.

Укрупненный технический осмотр первого и второго объема (УТО-1, УТО-2) производят в депо приписки, а также на дорогах погрузки и выгрузки в соответствии с плановыми заданиями ЦВ, укрупненный технический осмотр третьего объема (УТО-3) и деповской ремонт -- только в депо приписки.

Автономные вагоны могут использоваться для перевозки скоропортящихся грузов в местном сообщении, в этом случае они предварительно должны пройти соответствующее техническое обслуживание.

10.2 Безопасность при работе на электрических установках и электросетях

При эксплуатации электрических установок необходимо всегда помнить об опасности поражения электрическим током при непосредственном соприкосновении с токоведущими частями, находящимися под напряжением, а также при соприкосновении с металлическими конструкциями, случайно оказавшимися под напряжением; при приближении к частям оборудования, находящимся под высоким напряжением, на расстояние, достаточное для образования разряда (искры) - при наличии на поверхности земли так называемого шагового напряжения, появляющегося в случае замыкания на землю одного из проводов электрической сети; при возникновении вблизи от человека электрической дуги короткого замыкания, опасной в отношении ожога.

Поражение электрическим током в основном сводится к двум видам: электрические удары и электрические ожоги.

Электрические удары поражают весь организм и бывают трех степеней: первая степень выражается в бессознательном, судорожном отдергивании руки от токоведущей части без существенных последствий; вторая степень характеризуется параличом некоторых, мышечных групп, например рук, при котором попавший под напряжение не может оторваться от токоведущей части; третья степень связана с поражением нервных центров, управляющих деятельностью сердца и дыхательных мышц.

Степень и исход электрического удара зависят от величины тока и пути прохождения его через организм, частоты переменного тока, состояния и индивидуальных особенностей организма человека.

При воздействии на организм переменного тока 0,015 А при стандартной частоте 50 Гц мышцы теряют способность произвольно сокращаться, и человек не в состоянии оторваться от токоведущих частей. При токе 0,05 А наступает паралич дыхания и потеря сознания. Ток величиной 0,1 А является смертельным.

Весьма существенное влияние на поражение током оказывает величина напряжения. В соответствии с существующей классификацией все напряжения делятся на низкие -- до 250 В и высокие, превышающие 250 В. Однако низкие напряжения нельзя считать безопасными.

Плавкие предохранители в электроустановках секций размещаются перед агрегатами, потребляющими электроэнергию (электродвигатели, электропечи и др.) и в линиях разветвления сети. Замена предохранителей проволокой произвольного поперечного сечения («жучки») не допускается. Заменять предохранители следует при снятом напряжении.

Площадь пола около пусковых устройств, электродвигателей распределительных щитов и других электрических установок должна быть свободна и достаточно хорошо освещена. Скопление в этих местах металлических деталей, инструмента и т. п. повышает опасность поражения электричеством.

Токоведущие части рубильников, выключателей, плавких предохранителей, шин, клемм, электродвигателей, генераторов нужно закрывать исправными щитами или кожухами, открывание или снятие которых производится в присутствии начальника или главного механика секции специально проинструктированным лицом при помощи надлежащего инструмента.

Пуск электродвигателя или включение электрического аппарата после периодического осмотра или ремонта разрешается начальником или главным механиком секции после тщательной проверки всей установки. В частности, должно быть обращено внимание на то, чтобы ограждения, защищающие контактные кольца, шкивы, муфты сцепления, вентиляторы, открытые части валов, шины, заземления и т. п., были поставлены на место, а посторонние предметы и инструменты были удалены.

Корпуса электродвигателей и пускового оборудования необходимо надежно заземлять в соответствии с требованиями Правил техники безопасности при эксплуатации электрических установок промышленных предприятий.

Если при работе на электрифицированном участке по каким-либо причинам нужно приблизиться к частям контактной сети, находящимся под напряжением, на расстояние менее 2 м, то напряжение снимают и установку заземляют. Отключение и заземление выполняются по приказу энергодиспетчера электромонтером дистанции контактной сети, который несет ответственность за безопасность выполняемых работ. Электромонтер дает разрешение на работу и наблюдает за работающими. Все его указания в отношении безопасности должны беспрекословно выполняться руководителем работ и его бригадой.

Начальники и главные механики секций при каждом входе секций на электрифицированные участки проводят инструктаж бригад о мерах предосторожности в соответствии с Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных участках.

Всякие работы под контактным проводом, находящимся под напряжением, на крыше вагонов поездов и секций запрещаются. В местах расположения лестниц, ведущих на крыши вагонов, наносятся предостерегающие надписи «Контактный провод, на крышу не влезать!». Лестницы запираются на замок, и ключ хранится у начальника поезда или главного механика секции.

Для предохранения обслуживающего персонала, работающего на электрических установках, от поражения электрическим током или действия электрической дуги, применяются защитные приспособления, приборы и инструмент. Защитные средства подразделяются на основные и дополнительные. Основными называются такие средства, изоляция которых надежно выдерживает рабочее напряжение установки, и при их помощи допускается работа под напряжением. К, основным защитным изолирующим средствам в установках до 1000 В относятся диэлектрические перчатки и рукавицы, а также монтерский инструмент с изолированными ручками. Основные защитные средства изготовляются из изолирующих материалов с устойчивой характеристикой, к которым относятся: эбонит, бакелит, гетинакс, дельта-древесина, а также дерево, проваренное в льняном масле.

Дополнительными защитными средствами называются такие, которые сами по себе не могут обеспечить безопасность от поражения током, но усиливают действие основного защитного средства. К дополнительным защитным изолирующим средствам в установках до 1000 В относятся боты и галоши, резиновые коврики и дорожки, изолирующие подставки. Кроме того, диэлектрические галоши в установках любого напряжения являются защитным средством от шагового напряжения.

Перчатки, рукавицы, боты, коврики и дорожки изготовляются из диэлектрической резины, а изолирующие подставки -- из сухого окрашенного дерева на фарфоровых изоляторах.

Основные защитные средства должны применяться при всех операциях совместно с дополнительными защитными средствами.

Защитные средства, находящиеся в пользовании, должны храниться в специальных ящиках или сумках. Хранение их вместе с прочим инструментом не допускается. Все защитные средства подвергаются периодическому испытанию в соответствии с Правилами пользования и испытания защитных средств, применяемых в электрических установках в следующие сроки:

* диэлектрические перчатки и рукавицы, боты и галоши, находящиеся в эксплуатации, -- не реже одного раза в 6 месяцев;

* резиновые коврики и дорожки:-- не реже одного раза в 2 года; изолирующие подставки взамен электрических испытаний должны осматриваться не реже чем через каждые 6 месяцев с занесением результатов осмотра в журнал;

* монтерский инструмент с изолирующими ручками -- один раз в 6 месяцев.

Каждое защитное средство должно иметь, присвоенный номер и клеймо испытания, которое должно быть выбито или нанесено прочной несмываемой краской. На защитных средствах, которые при периодическом испытании или в промежутках между сроками испытания признаны негодными, клеймо о прохождении испытания перечеркивается накрест краской красного цвета. На резиновых изделиях, кроме того, ставится клеймо «брак».

Переносные ручные электрические лампы и пользование ими. Независимо от применения пониженного напряжения необходимо пользоваться только специальной переносной лампой, конструкция которой исключает всякую возможность прикосновения к токоведущим частям. Патрон такой лампы укрепляется в специальной рукоятке, выполненной из теплостойкого, влагоустойчивого изолирующего материала достаточной механической прочности.

Токоведущие части патрона лампы закрываются предохранительной сеткой, а для работы в сырых местах ручные переносные лампы, кроме того, нужно закрывать стеклянным колпаком. Предохранительную сетку следует укреплять не на патроне, а на рукоятке лампы с тем, чтобы сетка не оказалась под напряжением в случае повреждения патрона.

Провод должен быть изолированного типа и присоединяться к сети при помощи штепсельной вилки; закрепление проводов в штепсельных розетках при помощи крюков, веревочек или проволок не допускается. Во избежание излома или перетирания подводящих проводов, особенно у мест ввода их в рукоятку, необходимо надеть на рукоятку резиновую манжету, которая будет устранять изгиб провода по малому радиусу.

При пользовании ручными электролампами провода следует по возможности подвешивать. Непосредственное соприкосновение проводов с металлическими горячими, влажными и масляными поверхностями или предметами не допускается. При неисправности ручных электроламп пользоваться ими запрещается.

Защита от поражения электричеством при переходе напряжения на нетоковедущие части. Корпуса электрических машин, приборов и различного рода установок нормально не должны быть под напряжением. Однако в результате возможного нарушения изоляции нетоковедущие части их могут оказаться под напряжением, что может послужить причиной поражения обслуживающего персонала электричеством при прикосновении к оборудованию.

Для устранения возможности поражения электричеством во всех электрических установках должно быть осуществлено защитное заземление (зануление).

Защитное заземление -- это металлическое сопротивление не более 4 Ом. Зануление является разновидностью защитного заземления; оно применяется в четырехпроводных сетях переменного тока при глухом соединении нейтрали (нулевого провода) с землей. В этом случае заземление машин и аппаратов обеспечивается надежным соединением их корпусов с заземленной нейтралью.

На подвижном составе с машинным охлаждением, где под «землей» понимаются корпуса (масса) вагонов, применяется зануление. Как видно из схемы на рис. 10.1, корпуса всех аппаратов и машин соединены с заземленным нулевым проводом 0. Такое соединение резко повышает безопасность установки, так как любое замыкание линейных проводов на зануленные металлические части электроприемника создает цепь короткого замыкания. В результате этого одна из фаз генератора становится замкнутой накоротко и в цепи короткого замыкания срабатывает защита (предохранитель или максимальный

Рисунок 10.1 Схема заземления

расцепитель), что вызывает отключение поврежденного токоприемника. Наличие нулевого провода также надежно защищает обслуживающий персонал при утечках тока через неисправную изоляцию токоприемников, так как между корпусом токоприемника и землей не будет создаваться опасного напряжения. Для надежной работы зануления необходимо, чтобы проводимость нулевого провода была не ниже 50% проводимости линейных проводов.

10.3 Оказание первой помощи

Оказание первой помощи при поражении электрическим током. Если пострадавший остается в соприкосновении с токоведущими частями, то необходимо, прежде всего, быстро освободить его от действия электрического тока с применением мер личной предосторожности.

При отключении установки необходимо учитывать, что может одновременно погаснуть электрический свет, поэтому надо иметь наготове другие источники освещения: фонарь «летучая мышь», аварийное освещение, аккумуляторные фонари. Если быстро отключить установку нельзя, то нужно отделить пострадавшего от токоведущих частей. При этом запрещается прикасаться голыми руками к открытым частям его тела, пока оно находится под током. Нельзя пользоваться в таких случаях металлическими или мокрыми предметами.

Не следует оттаскивать пострадавшего за ноги без предварительной изоляции своих рук, так как обувь может быть сырой и проводящей электрический ток.

Если требуется коснуться руками частей тела пострадавшего, надо надеть резиновые перчатки и галоши или обмотать себе руку шарфом, надеть на руку суконную фуражку, опустить на руку рукав своего платья или накинуть на пострадавшего прорезиненный плащ или сухую материю. Можно встать на сухую доску или какую-либо, сухую, не проводящую ток подстилку, сверток одежды и т.д. Отделяя пострадавшего от токоведущих частей, рекомендуется действовать по возможности лишь одной рукой.

Если после освобождения от тока пострадавший находится в сознании, но до этого был в обмороке, необходимо обеспечить полный покой его до прибытия врача, а в случае невозможности быстрого вызова врача пострадавшего срочно доставить в ближайшую больницу или на медицинский пункт.

При потере сознания, но с сохранившимся дыханием пострадавшего следует ровно и удобно уложить, расстегнуть одежду, создать приток свежего воздуха, давать нюхать нашатырный спирт; обрызгивать водой, растирать и согревать тело. Одновременно нужно срочно вызвать врача. Если пострадавший дышит редко и судорожно, то необходимо делать искусственное дыхание.

При оказании помощи мнимоумершему бывает дорога каждая секунда, поэтому первую помощь необходимо оказывать немедленно и по возможности на месте происшествия. Переносить пострадавшего в другое место следует только в тех случаях, когда опасность продолжает угрожать пострадавшему или оказывающему помощь, а также при невозможности оказать помощь на месте.

Констатировать смерть от электрического тока может только врач.

При удушье пострадавшего необходимо вынести на свежий воздух. Если он не дышит, следует сделать искусственное дыхание, предварительно (по возможности) сняв одежду, тепло укрыть его, растирать конечности, чтобы, вызвать усиленную циркуляцию крови и давать вдыхать теплые водяные пары или пить однопроцентный раствор лимонной или уксусной кислоты, газированную воду. Если несчастный случай произошел в пути следования; врача следует вызвать на ближайшей остановке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломной работе выбрали 7 видов грузов для перевозки. Один груз к перевозке не приняли, так как уставный срок доставки больше, чем предельный - мясо охлаждённое.

На основе теоретических расчётов определили количество вагонов и поездов, необходимых для перевозки данных видов грузов. Выбрали необходимый изотермический подвижной состав для перевозки скоропортящихся грузов.

Проанализировали показатели простоя изотермического подвижного состава под грузовыми операциями, наметили мероприятия по сокращению простоя изотермического подвижного состава.

Произвели теплотехнический расчёт АРВ и 5-ваг. ИПС для трёх режимов перевозки, который составил: для 1-го режима для АРВ - 7963,1 (Вт), для 5-ваг. ИПС - 8168,71 (Вт); для 2-го режима для АРВ - 30609 (Вт); для 5-ваг. ИПС -31571,4 (Вт); для 3-го режима для АРВ - 3374,5 (Вт); для 5-ваг. ИПС -3565,4 (Вт). Определили собственную мощность нагревателей электропечей, которая составила для АРВ - 4,21 (кВт); для 5-ваг. ИПС -4,46 (кВт).

Произвели выбор холодильного оборудования для АРВ и 5-ваг. ИПС: к эксплуатации приняли компрессор 2ФУУБС18, конденсатор ВР-1М, испаритель для охлаждения паров воздуха.

Определили безэкипировочный пробег изотермического подвижного состава, расстояние между пунктами ПТО АРВ, проанализировали технологию работы с изотермическим подвижным составом в процессе транспортировки скоропортящихся грузов.

Рассчитали оборот вагона для 3 вариантов: с одинаковым гружёным и порожним пробегом, который составил для АРВ - 14,1 суток, 14,12 суток для 5-ваг. ИПС; без порожнего пробега - 7,2 суток для АРВ, 7,16 суток для 5-ваг. ИПС; гружёный пробег не равен порожнему - 9,7 суток для АРВ, 9,68 суток для 5-ваг. ИПС и построили график оборота вагона.

Также произвели обоснование оптимального варианта транспортировки скоропортящихся грузов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Устав железнодорожного транспорта Республики Казахстан.-А.:Министерство Транспорта и Коммуникаций, 2003-187 с.

2. Прейскурант №10-01 (Тарифное руководство №1) ч.1, ч.2, М.: ПФ «Красный Пролетарий», 2003.

3. Тарифное руководство №2 «Правила применения ставок платы за пользование вагонами и контейнерами федерального железнодорожного транспорта», ч.1, ч.2. М. 2002.

4. Тарифное руководство №3 «Правила применения сборов за дополнительные операции связанные с перевалкой грузов на федеральном железнодорожном транспорте», М. 2002-196 с.

5. Железнодорожный хладотранспорт. / М.Н. Тертеров, Н.Е. Лысенко, В.Н. Панфёров, - М.: Транспорт, 1987. - 255 с.;

6. Инструкция по обслуживанию перевозок скоропортящихся грузов в международном сообщении между государствами-участниками Содружества, Латвийской Республикой, Литовской Республикой, Эстонской Республикой. №ДЧ. - 1998, - 49 с.;

7. Информационно-справочные материалы по дисциплине “Транспортная энергетика”: Методические указания по выполнению курсового и дипломного проектирования. - Чита: ЗабИЖТ, 2003. - 28 с. Иванова Т.В;

8. Математические модели процессов грузовой работы. - М.: Транспорт, 1982. - 256 с. Смехов А.А.;

9. Обоснование рационального способа транспортировки скоропортящихся грузов на направлении: Методические указания по выполнению курсового и дипломного проектирования. - Чита: ЗабИЖТ, 2002. - 47 с. Иванова Т.В.;

10. Перевозка скоропортящихся грузов: Справочник. / А.П. Леонтьев. - М.: Транспорт, 1986. - 304 с.;

11. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. - М., 2001. - 599 с.;

12. Справочные материалы для курсового и дипломного проектирования по дисциплине “Хладотранспорт”: Методические указания. - М.: МИИТ, 1997. - 45 с. Лысенко Н.Е., Панфёров В.Н.;

13. Статистические методы обработки эмпирических данных. / В.А. Грешников. - М.: Транспорт, 1988. - 231 с.;

14. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. - М., 1998. - 128 с.;

15. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизированной системы управления. - М., 1998. - 144 с.;

16. Энергетика и технология хладотранспорта. - М.: Транспорт, 1993. - 228 с. Левенталь Л.Я., Лысенко. Н.Е.;

17. ЦВ/4070. Групповой рефрижераторный подвижной состав железных дорог: Инструкции по эксплуатации. - М.: Транспорт, 1983. - 86 с.;

18. Конспект лекций по дисциплине “Хладотранспорт”.

19. Меньших В.И., Молчанова О.В. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Методические указания. Екатеринбург: УрГУПС. 2005-79 с.

20. Охрана труда. М.: Инфра-М,2003-362 с.

21. Охрана труда и техника безопасности. М.: Госюриздат, 1996-254 с.

22. Васильев В.Н. Устройство и ремонт электрооборудования рефрижераторного подвижного состава. М.:Транспорт, 1998-278 с.

23. Фаерштейн Ю.О. Ремонт оборудования изотермического подвижного состава. М.: Транспорт, 1997-256 с.

24. Инструкция для начальников рефрижераторных секций. Для служебного пользования. Троицк: Троицкое рефрижераторное депо, 1996-496 с.

Размещено на Allbest.ru