Транспортное обеспечение туристической деятельности в Китае

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Институт управления и технологий

Кафедра муниципального управления и социальных технологий

дисциплина «Транспортное обеспечение в туризме»

КУРСОВАЯ РАБОТА

Транспортное обеспечение туристической деятельности в Китае

Содержание

Введение

Глава 1. Основные виды транспорта

1.1 Общие сведения

1.2 Характеристика железнодорожной системы Китая

1.3 Характеристика воздушного и водного транспорта Китая

Глава 2. Специфика транспорта и транспортных услуг Пекина, Шанхая, Гуйлиня, Сианя, Ханчжоу, Сучжоу

2.1 Характеристика транспорта Пекина и Шанхая: городской транспорт, воздушное и железнодорожное сообщения

2.2 Характеристика транспорта Гуйлиня, Сианя, Ханчжоу и Сучжоу

2.3 Безопасность дорожного движения

Заключение

Список литературы

Введение

Китай - третья в мире страна по площади, поэтому путешественники, которые хотят увидеть все и сразу, должны быть готовы к дальним перелетам и переездам. Для Китая, учитывая численность его населения, размеры территории и уровень развития экономики, огромное значение имеет транспорт. Примерно половина грузооборота и пассажирооборота приходится на железнодорожный. Однако доля его уменьшается, растет доля морского, автомобильного, трубопроводного, авиационного. Велика роль традиционных видов транспорта -- гужевого, вьючного и особенно велосипедного. Естественно, что наиболее плотная транспортная сеть страны имеет четко выраженную «древовидную» конфигурацию с «корнями» в Приморье.

В настоящее время Китай является членом Всемирной торговой организации (ВТО) и все больше интегрируется в мировую экономику. География экспорта из Китая в США составляет 22%, в Японию - 17%. География импорта из Японии в Китай - 20%, из США - 12%, из Южной Кореи - 10%. В ближайшие 20 лет экономика Китая имеет реальные шансы стать второй по величине ВВП в мире, после США. Исследовательская группа «Morgan Stanley» считает, что к 2020 году ВВП КНР должен увеличиться до 10 трлн. долл. (по курсу доллара, зарегистрированному в конце 2000 года), т.е. экономика Китая по своим размерам станет примерно такой же, как и экономика США в настоящее время. Доходы в расчете на душу населения достигнут 6700 долларов. Если преобразования в КНР будут осуществляться быстрее, чем предусматривается договоренностями с ВТО (в частности, вследствие усиления давления со стороны зарубежных партнеров), то прирост ВВП может увеличиться в 2015 гг. до 10% в год, а объем ВВП достигнет отметки в 10 трлн. долларов.

Достижение таких внушительных темпов роста экономики Китая и внешнеэкономических отношений, было бы невозможно без модернизации и интенсивного развития транспортной системы страны. Ведущую роль в экономике играют три вида транспорта: железнодорожный, автомобильный и морской.

В настоящее время Китай находится на стадии глобального обновления своей транспортной инфраструктуры. До сегодняшнего дня китайская экономика росла, несмотря на неразвитость инфраструктуры, но сейчас этот фактор сдерживает рост, поэтому правительство Китая прикладывает усилия по созданию эффективной системы перемещения людей и грузов по стране. По статистике Всемирного банка плохая инфраструктура в 1990-х годах снижала ВВП Китая на 1 %. Транспортная составляющая в стоимости товаров равняется 20 % -- в сравнении с 5-10 % в США и других развитых странах.

Глава 1. Основные виды транспорта

1.1 Общие сведения

Китай официальное название -- Китаайская Нароодная Респуублика. Является великой державой -- кандидатом-сверхдержавой, постоянный член Совета безопасности ООН. Одна из ведущих космических держав мира, обладает крупнейшей в мире армией по численности военнослужащих, ядерным оружием. С декабря 2014 года является первой экономикой мира по номинальному ВВП и первой экономикой мира по ВВП (ППС), мировой лидер по производству большинства видов промышленной продукции, в том числе по производству автомобилей и потребительскому спросу на них. Крупнейший мировой экспортёр («фабрика мира»). Располагает наибольшими в мире золотовалютными резервами.

Китай, Китайская Народная Республика (КНР), государство в Центральной и Восточной Азии. Охватывает исторические китайские земли, Внутреннюю Монголию, Синьцзян (Восточный Туркестан), Северо-Восток (Маньчжурию) и Тибет. В ее состав входят особые административные районы Гонконг и Макао, которые имеют отдельное управление. Провинция Тайвань, официально считающаяся частью Китая, с 1949 не контролируется властями.

Учитывая масштабы Поднебесной, для перемещения между его отдаленными городами разумнее всего воспользоваться самолетом. Благо, в стране сразу три национальных и четыре региональных перевозчика. Задержки и отмены рейсов в Китае не редкость -- прежде чем выдвигаться в аэропорт, всегда стоит проверять статус своего вылета.

Авиационный транспорт приобретает все большее значение в транспортной системе страны. Общая протяженность почти 300 авиационных маршрутов составляет 324 тыс. км. В КНР функционируют более 330 аэропортов с постоянными рейсами. Китайские авиакомпании, образовавшиеся после разделения единой национальной авиакомпании в 1984 году, модернизировали самолетный парк, однако уровень обслуживания еще не самый лучший.

1.2 Характеристика железнодорожной системы Китая

На 2002 г. общая протяженность железных дорог - 71 898 км. (из них 18 115 км. электрифицировано, 23 945 км. двухколеек). В конце 2006 года в Китае протяженность железных дорог, скорость движения поездов, по которым превышает 160 км/час, приблизилась к 10 тыс км. Это стало возможным благодаря завершению в 2006 г. в стране очередного, 6-го с начала 1997 года, повышения скорости движения по железным дорогам. Скорость движения поездов по ряду железнодорожных магистралей, таких как Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу, Пекин-Цзюлун, Ляньюньган-Ланьчжоу и др. уже достигает 200 км/ час. Несмотря на то, что в настоящее время общая длина железных дорог Китая составляет 6 процентов мирового показателя, на страну приходится 25 процентов валового объема мировых железнодорожных перевозок. Пропускная способность китайских железных дорог все же не удовлетворяет требованиям социально-экономического развития страны.

В Китае имеется развитая сеть железнодорожного сообщения, пассажиров обслуживают как поезда внутренней службы, так и поезда международных смешанных перевозок. Внутренние поезда разделяются на скоростные, скорые, туристические, экспрессы и скорые поезда прямого сообщения. Мягкие спальные вагоны купированы, каждое купе рассчитано на 4 пассажира. Между крупными городами Китая курсируют экспрессы, отправляющиеся вечером и прибывающие утром следующего дня. Туристические поезда направляются во все открытые для туристов города. В Китае экспрессы международного прямого железнодорожного сообщения отправляются в Улан-Батор, Москву, Пхеньян и Ханой. Главным железнодорожным узлом является Пекин, который имеет четыре вокзала. Самый большой - Западный вокзал. Оттуда идут поезда на запад и юг страны. С введением его в строй значительно разгрузился Пекинский вокзал, расположенный в центре города. Он обслуживает поезда на восток, юго-восток и в ряд близлежащих городов. Есть еще Северный и Южный вокзалы.

15 мая 2006 года официально стартовал проект реконструкции Пекинского южного вокзала, построенного еще в конце 19 века. Согласно плану, будет построено 2-этажное здание и 3 подземных этажа. После завершения работ в конце 2007 года от платформ нового вокзала будут отправляться скоростные пассажирские поезда.

Пекинский южный вокзал был построен в 1897 году. В 1958 году после перестройки его переименовали в вокзал "Юндинмэнь", а в 1988 году - в Пекинский южный вокзал. Новый вокзал будет расширен на запад, общая площадь комплекса - 226 тыс. кв. метров, залы ожидания рассчитаны на 10500 человек.

Поезда бывают трех типов - обычные, скорые и экспрессы. Впрочем, даже самые быстрые из них похвастаться слишком уж высокими скоростями не могут. Очень многие переезды даже в пределах восточной части страны занимают сутки и больше. В Китае есть и скоростные поезда - из Пекина в близлежащий Тяньцзинь и из Шанхая в Нанкин. Однако их показатели воображение отнюдь не потрясают - средняя скорость этих составов получается всего лишь чуть больше ста километров в час. Хотя разгоняться эти завезенные из Европы экспрессы могут и до двухсот, но неготовность пути не позволяют им достигать такой скорости.

Экспрессы значительно опережают в скорости обычные поезда. На многих маршрутах этот разрыв достигает десяти и более часов. Расписание поездов в Китае не очень насыщенное, и в этом он тоже походит на Россию. Вагоны в Китае бывают следующих типов - сидячий жесткий, сидячий мягкий, лежачий жесткий, лежачий мягкий. Два первых используются в основном для коротких дневных рейсов между близлежащими городами. Причем в жесткий сидячий вагон билеты продаются без счета, как в наш общий вагон. Хотя в билете место может быть и указано, но обычно люди жмутся так, чтобы как можно больше народу могло сесть. В итоге плотность народонаселения в вагоне может оказаться весьма большой даже для Китая. Лежачие вагоны есть только в поездах, идущих ночью. Мягкий лежачий вагон аналогичен нашему купе - четыре полки в каждом из закрытых отсеков. Лежачий жесткий вагон представляет собой наподобие нашего плацкарта. Только в Китае все полки располагаются по одну сторону прохода - по три одна над другой.

Интересно отметить, что после успешной обкатки созданного даляньской лабораторией «Цыгу» пилотного поезда на магнитной подушке «Чжунхуа-01» эта же лаборатория разработала легкий поезд на подвесном рельсе «Чжунхуа-06». В 2005 г. была успешно завершена обкатка нового поезда. Таким образом, Китай создал собственный поезд, работающий на принципе магнитной левитации.

Проектная скорость поезда - 400 км/ч, мощность магнитного поля - 2,8 т/м. Поезд представляет собой быстрый междугородний транспорт, идеальный для региональных экономических зон в местах сосредоточения крупных и средних городов. Длина, ширина и высота вагона экспериментального легкого поезда «Чжунхуа-06» составляет 9,6 м, 1,65 м и 1,87 м. Подвесная структура пути позволяет экономить строительные материалы и сокращает механическую нагрузку и позволяет поезду развивать высокую скорость. Поезд имеет невысокую себестоимость - строительство двухколейного пути протяженностью и соответствующей инфраструктуры требует 80 млн. юаней. Поезд оборудован рядом надежных устройств (противопожарных, аварийного открывания дверей и т.д.), обеспечивающий высокую безопасность пассажиров.

В Китае насчитывается 100 городов с населением более 1 млн. человек и 20 городов с населением более 5 млн. человек. Легкие поезда на воздушной подушке хорошо подходят для решения проблемы создания связывающей такие города транспортной системы. Такие поезда подходят также для решения проблемы связи крупных городов и городов-спутников. Ожидается, что общая протяженность линий, которые будут построены в будущем, превысит 100 тыс. км.

Билетная система в Китае во многом походит на нашу. Билеты существуют только одного типа - из пункта А в пункт Б. Скидочных тарифов или тарифов "туда и обратно" нет. Билет действителен только на строго определенный поезд. Билеты продаются в обычных кассах. Очереди бывают очень длинны и движутся крайне медленно. Билеты являются постоянным дефицитом, а во время проходящего в феврале весеннего фестиваля купить их почти невозможно, несмотря на то, что в эти дни цены повышаются на тридцать процентов.

Цены на билеты регулярно меняются, и растут достаточно быстро. Пока они остаются еще весьма умеренными, если не считать цен на мягкие спальные вагоны. При этом тарифы спального жесткого вагона будут ниже тарифа спального мягкого чуть ли не в три раза. Примерно такая же пропорция и между жесткими и мягкими сидячими вагонами.

Каждый пассажир может провезти с собой бесплатно одного ребенка ростом до 110 сантиметров без занятия отдельного места. Если ребёнок уже преодолел этот рубеж, но еще не достиг 140 сантиметров, то его детский билет с местом будет стоить половину взрослого. Билет можно вернуть в кассу до отправления поезда и получить назад все деньги. В исключительных случаях возврат может быть разрешен спустя два часа после отправления. Детский билет покупается для детей от пяти до десяти лет и стоит примерно две трети от взрослого тарифа.

На китайском курортном острове Хайнань появится скоростная железнодорожная линия Хайкоу-Санья.300-километровая магистраль соединит города Хайкоу на севере острова и Санья на самом юге. Работы начались в 2007 году, а первые пассажирские поезда смогут выйти на линию уже в 2008 году. Использование экспресс-поездов позволит местным жителям и многочисленным туристам при поездке с севера на юг Хайнаня экономить более часа по сравнению с автобусом. Сейчас поездка с севера на юг по построенной в 1999 году скоростной автомагистрали занимает 3,5 часа. Санья расположен в тропическом поясе и из-за своего местоположения ежегодно привлекает 4 млн. гостей. Многие туристы из материкового Китая и других стран прибывают сначала морем в Хайкоу, а уже оттуда направляются на юг острова. По мнению островной администрации, новая железнодорожная магистраль будет играть важную роль в развитии туристического бизнеса на острове.

1 июля 2006 г. в Китае состоялось открытие самой высокогорной в мире Цинхай-Тибетской железной дороги. Она также является самой протяженной в мире магистралью, проходящей через нагорье. Общая длина этой дороги, соединяющей административные центры провинции Цинхай и Тибетского автономного района - города Синин и Лхаса - составляет 1956 километров. Протяженность вновь построенного участка Голмуд-Лхаса - 1142 километра по горам Кунь-Лунь и Тангла. Более 550 километров трассы проходят в зоне высокогорной тундры. 960 километров проложены на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, при этом самая высокая точка достигает 5072 метров. Станция Тангла стала самым высокогорным вокзалом в мире: она расположена на высоте 5068 метров. Пробитый на высоте 4905 метров туннель "Фэнхошань" - самый высокогорный в мире, а туннель "Кунь-Лунь" длиной 1686 метров - самый протяженный из числа построенных в зоне высокогорной тундры.

Максимальная скорость движения поездов в зоне высокогорной тундры составляет 100 км/ч, в других районах до 120 км/ч. Каждый вагон обеспечивается дополнительным кислородом для предотвращения кислородного голодания. Предусмотрена также защита от солнечной радиации. Информация на электронных экранах, установленных в каждом вагоне поезда, передается сразу на трех языках: китайском, тибетском и английском.

В первоначальном варианте расписания по новой дороге курсируют три пары пассажирских поездов: Пекин - Лхаса, Чунцин - Чэнду - Лхаса, Ланьчжоу - Синин - Лхаса. Путь из Пекина занимает ровно двое суток. Стоимость билетов - от 389 до 1262 юаней ($49-158) в зависимости от класса вагона.

Китай планирует постройку высокоскоростной железной дороги между северо-восточными городами Харбин и Далянь. Эта 900-километровая магистраль в случае реализации проекта позволит быстрее передвигаться по Китаю российским туристам с Дальнего Востока. Крупнейший город региона Харбин аккумулирует значительные потоки въезжающих из России наземными путями, а Далянь на берегу Желтого моря является одним из курортных регионов для жителей российского Дальнего Востока. Предполагается, что скорость поездов будет достигать 300 км/ч.

Китайские власти заказали японским производителям высокоскоростных составов исследование, имеющее целью выяснение возможности постройки поезда, способного ездить при температурах до -50°C. Высокоскоростные поезда, производимые в самом Китае, могут выдерживать лишь умеренные морозы. Используемые в Японии экспрессы способны работать при температуре до -25°C.

1.3 Характеристика воздушного и водного транспорта Китая

Авиационный транспорт развивается в Китае весьма бурно. Одна за другой возникают авиакомпании, в том числе частные. Однако далеко не все из них можно отнести к категории надежных перевозчиков. Аэропорты построены и благоустроены по всей стране. Благодаря этому воздушный вид транспорта очень привлекает своей доступностью.

Администрация Гражданской Авиации Китая (CAAC) регулярно публикует международное и внутренне расписание на английском и китайском языках в апреле и ноябре каждый год. Это расписание можно купить в некоторых аэропортах и офисах CAAC в Китае. Другие авиакомпании также публикуют свое расписание.

При бронировании, потребуется только паспорт. Билеты бизнес класса стоят на 25% дороже билетов в экономический класс, а билеты первого класса стоят на 60% дороже. Проезд детей старше 12 лет оплачивается полностью, а дети от 2-х до 12 лет имеют скидку 50%. За детей младше одного года следует заплатить 10% от стоимости проезда.

В туристических компаниях придется заплатить полную стоимость + комиссию за их услуги. Купить билеты во время Китайского Нового года, 1-го мая и 1-го октября будет проблематично, поэтому планируйте поездку заранее. Размер штрафа за отказ от билетов зависит от того, за сколько времени до поездки отменяется броня. На внутренние рейсы, за сутки или двое до вылета, теряется 10% от стоимости билетов. Если отказываются более чем за 2 часа до вылета, теряется 20%, а если менее чем за два часа, штраф составит 30%. А если вообще не придете на рейс, то потом есть право получить 50% от стоимости билетов.

На внутренних и международных рейсах разрешается провозить багаж, вес которого на одного взрослого пассажира не превышает 20 кг в экономическом классе и 30 кг в 1-м классе. Также разрешается провозить в ручной клади 5 кг, но ее редко взвешивают. Доплата за перевес составляет 1% от полной стоимости перелета за каждый килограмм. В старых аэропортах эта процедура может занять много времени. Компенсация за багаж, потерянный по вине авиа перевозчика или аэропорта, составит 40 юаней за каждый килограмм.

По уровню комфорта самолеты очень разные. Для многих регулярных туристических рейсов между городами используются Боинги или Аэробусы, а для дальних перелетов используют советские пассажирские самолеты. На борту Вы можете получить горячий обед или всего лишь напиток и сувенир авиалиний, которыми вы летите. Объявления в самолете делают на китайском языке и на английском, если на борту есть иностранцы.

Лучше всего летать наиболее крупными китайскими компании - Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Shenzhen Airlines, Shanghai Airlines. Они обеспечивают большую часть внутренних и почти все международные перевозки. Большинство остальных компаний имеют небольшое количество маршрутов.

В Китае насчитывается 980 линий внутренних воздушных перевозок, 130 международных линий и 24 линии региональных авиаперевозок. Наиболее развит авиатранспорт в районе к востоку от линии Харбин-Пекин-Сиань-Чэнду-Куньмин. Наибольшей плотностью авиалиний отличаются Пекин, Шанхай и Гуанчжоу с прилегающим районом дельты реки Чжуцзян. 135 китайских городов имеют аэродромы гражданского назначения. Пекин является узловым пунктом в сети международных авиалиний, международные авиалинии проходят через Шанхай, Гуанчжоу, Урумчи, Дальний, Куньмин, Сямэнь, а далее уходят за рубеж в восточном, западном и южном направлениях. По ним можно долететь до Японии, Северной Америки, Среднего Востока, Европы, Южной Азии, Юго-Восточной Азии и Австралии. Почти весь парк китайских авиакомпаний состоит из "Боингов" и европейских аэробусов, но не всегда они укомплектованы "фирменными" запчастями. Часто используются детали собственного изготовления.

Вся китайская авиационная отрасль переживает стремительную модернизацию. Аэропорты приводятся к мировым стандартам. Многие последние решения китайского правительства направлены на приведение страны в соответствие с общепринятыми требованиями к туристскому сервису. Сегодня путешествовать по Китаю стало значительно проще.

Расписание полетов на внутри китайских линиях весьма напряженное. Крупные города связаны несколькими десятками рейсов в день. И купить билет можно не всегда. При этом каждый из этих маршрутов обслуживается четырьмя-пятью компаниями. Таким образом, пассажир имеет возможность выбрать понравившуюся ему авиалинию. Тарифы первого и бизнес-класса относительно невысоки. Первый класс дороже экономического на 50%, а бизнес-класс - на 30%. Детский билет (до 12 лет) стоит 50% обычного тарифа. Кроме того, каждый взрослый пассажир может провезти одного ребенка до 2 лет за 10% тарифа без занятия отдельного места.

Если сдать билет меньше, чем за сутки до полета, то можно потерять 10% его стоимости. Меньше, чем за два часа не вернут уже 20%. А если время отправления уже миновало, то авиакомпания установит сумму удержания по своему усмотрению. Но если опоздать на самолет, то компания обязана бесплатно посадить на следующий рейс, если на нем есть свободное место.

Несмотря на то, что Гонконг и Макао принадлежат Китаю, полеты туда все еще происходят по международным правилам. Курение запрещено на всех рейсах. Опоздания - явление нередкое, причем задержки могут быть весьма велики.

Говоря о водном транспорте, следует отметить, что на востоке Китай омывается морями: Бохайским, Желтым, Восточно-Китайским и Южно-Китайским. Все эти моря соединяются с Тиним океаном. Главные морские порты: Шанхай, Тяньцзинь-Синьган, Гуанчжоу-Хуанпу, Яньтай, Циндао, Циньхуандао, Далянь, Бэйхай, Сянган и др. Иностранцы, путешествующие на морских судах, могут сойти в указанных портах и осмотреть достопримечательности.

Выйдя на арену международной торговли, Китай вынужден был заняться развитием морского судоходства. В 1996 КНР по тоннажу морского флота (17 млн. т) заняла 10-е место в мире. Морской флот состоит из универсальных и комбинированных судов, сухогрузов, танкеров.

Суммарный объем грузов, обрабатываемых ежегодно в крупных китайских портах, достигает 500 млн. т. По уровню деловой активности Шанхай далеко обогнал другие китайские порты, обрабатывая почти 30% всего грузооборота. На втором месте (15% грузооборота) стоит Циньхуандао - главный угольный порт в провинции Хэбэй.

В Китае имеются многочисленные международные города-порта. Между Шанхаем, Тяньцзинем, Далянем и японскими портами Кобе, Осака, Иокогама и портом Инчхон (Республика Корея) курсируют международные люксовые пассажирские лайнеры.

Морские каботажные рейсы связывают между собой все морские порты Китая. Главными линиями являются: Шанхай-Далянь, Далянь-Тяньцзинь, Далянь-Яньтай, Шанхай-Циндао, Шанхай-Гуанчжоу, Бэйхай-Гуанчжоу, Шэньчжэнь-Чжухай, Чжухай-Сянган и др. Общая протяженность рек в Китае составляет 226,8 тысячи км., протяженность судоходных маршрутов 136 тысяч км.

Главные туристические маршруты следующие:

· по великому каналу от Сучжоу до Ханчжоу курсируют туристические теплоходы, протяженность пути 146,6 км.;

· в Нанкине, Уси и Янчжоу можно сесть на драконовый челн либо на туристическое судно и совершить круиз по Великому каналу, Янцзы и озеру Тайху. Пассажирам предлагаются блюда местной кухни;

· в Гуйлине можно сесть на туристическое судно, совершающее плавание по реке Лицзян до г. Яншо протяженностью 83 км. По обеим берегам глазу открываются чудесные пейзажи;

· по Трем ущелья на реке Янцзы курсирует более 50 роскошных теплоходов для туристов.

Глава 2. Специфика транспорта и транспортных услуг Пекина, Шанхая, Гуйлиня, Сианя, Ханчжоу, Сучжоу

2.1 Характеристика транспорта Пекина и Шанхая: городской транспорт, воздушное и железнодорожное сообщения

Пекин - один из крупнейших городов мира. Любой город таких масштабов требует мощной сети скоростного транспорта. Сегодня в Пекине имеется разветвленная и удобная сеть городского транспорта. На 2007 год в Пекине открыто движение подземки по четырем линиям: 1-й, 2-й, 13-й и 8-й. Поезда ходят с перерывом в 4 минуты. 1-я линия проходит под проспектом Чанъаньцзе, крайняя восточная станция Сыхой, на западе конечной станцией является Пингоюань в Шицзиншаньском районе. 2-я линия является кольцевой, если считать от станции Цзяньгомэнь, то она проходит через станции Пекинский вокзал, Чунвэньмэнь, Цяньмэнь, Фусинмэнь и другие. Билет за проезд в метро стоит 3 юаня. Начало работы метро 5:00 ч. утра, последний рейс отправляется в 23:00.

Пекинское метро обслуживает ограниченное число районов города. Есть и некоторые проблемы другого свойства. В час пик метро всегда забито до отказа, и в толпе пассажиру-иностранцу бывает трудно ориентироваться. Хотя названия станций и дублируются на английском - как на самих станциях, так и при объявлениях в поезде.

Основную транспортную нагрузку несут в Пекине автобусы и троллейбусы. Даже не в самые напряженные часы очень сложно увидеть не заполненный до отказа автобус. Автобусы и троллейбусы с номерами от 1 до 200 обслуживают внутригородские линии, плата за проезд 1 юань. Автобусы и троллейбусы с номерами от 201 до 212 работают в ночное время, плата за проезд 2 юаня. Автобусы и троллейбусы под номерами от 300 до 599 обслуживают загородные линии, плата за проезд начисляется в зависимости от расстояния.

Всего в Пекине более двухсот автобусных маршрутов. Билет покупается в большинстве случаев у кондуктора после входа в автобус. Помимо обычных автобусов, в Пекине ходят также микроавтобусы, работающие по принципу маршрутного такси. В основном они обслуживают районы скопления туристов и железнодорожные вокзалы. Стоимость проезда варьируется в зависимости от расстояния.

Если на автобусе номер, начинающийся с 8, то следует знать, что автобус оборудован системой кондиционированного воздуха, знак «-» ставится на двухъярусных автобусах, знак «-» означает, что автобус следует по одному из туристических маршрутов. Кроме того, в ночное время ходят ночные автобусы. железнодорожный водный воздушный транспорт

В Пекине удобно пользоваться такси. Плата за проезд начисляется по счетчику, который начинает счет с 4-го километра. Установлены тарифы за километр: 1,2 юаня, 1,60 ю. и 2,00 юаня. Поездка в импортном автомобиле стоит чуть дороже.

Еще одной разновидностью являются велотакси. Его функция не столько транспортная, сколько туристская, и стоит оно дороже обычного такси. Скоростным этот трехколесный аппарат назвать нельзя, он для неспешного осмотра улиц. О цене стоит договориться заранее, во избежание последующих проблем. Пекин, как и большинство прочих китайских городов - это царство велосипедов. Из-за отсутствия нормальной системы городского транспорта половина пекинцев предпочитают передвигаться на собственных колесах. На любой улице половина дороги будет занята целой тучей велосипедов. Почувствовать себя истым китайцем может и любой турист. Для этого достаточно арендовать велосипед в любом из многочисленных пунктов проката либо в гостинице. Цены проката весьма умеренны - от нескольких юаней в день. Оставлять велосипеды можно на специальных охраняемых стоянках за символическую плату.

Переходя к рассмотрению воздушного сообщения, следует отметить, что самолетом из Пекина можно долететь до любого из провинциальных (городов центрального подчинения, автономных районов) центров и до ряда крупных городов Китая, за исключением провинции Тайвань. По международным линиям можно долететь до 54 городов 39 стран и районов мира. В Пекине более 40 зарубежных авиакомпаний учредили свои конторы. Международный аэропорт «Шоуду» находится в 28 км от городского центра, если ехать по скоростной автостраде, то можно добраться до аэропорта за полчаса, плата за проезд на такси составляет примерно 100 юаней. От здания на Сидани, где помещаются центральные кассы аэрофлота, с 5:30 утра до 19:00 вечера через каждые полчаса отходят рейсовые автобусы, доставляющие пассажиров в аэропорт. Кроме того, раз в час отправляются рейсовые автобусы Аэрофлота с остановок Дворец искусств и Чжунгуаньцунь. Автобусы, доставляющие пассажиров из аэропорта в город, ходят до момента, когда заканчивается посадка на автобус пассажиров последнего рейса. Стоимость автобусного билета 16 юаней.

Рассматривая железнодорожное сообщение, можно отметить, что в Пекине имеется четыре пассажирских железнодорожных вокзала. Самый большой из них Пекинский западный вокзал. Поездом из Пекина можно доехать до любого провинциального центра и крупного города, за исключением Тибета, острова Хайнань и провинции Тайвань. Пекинский западный вокзал принимает и отправляет 30 с лишним пар пассажирских составов, которые следуют по трассе Пекин-Гуанчжоу. На Пекинском (северном) вокзале и на Пекинском западном вокзале имеются залы для пассажиров мягких вагонов, где оборудованы билетные кассы, обслуживающие иностранцев, пассажиров из Сянгана, Аомэня и Тайваня и китайцев-эмигрантов. Срок предварительно проданных билетов одна неделя, предусмотрено оформление возврата в кассу неиспользованного билета.

Министерство железных дорог сообщило о том, что в конце 2006 года началась реализация утвержденного Госсоветом КНР проекта по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай. Планируется, что общий объем капиталовложений в настоящий проект превысит 130 млрд. юаней. Строительство рассчитано на пять лет - магистраль будет пущена в эксплуатацию в 2010 году.

Общая протяженность высокоскоростной железнодорожной линии Пекин-Шанхай составит около 1318 км., проектная скорость движения по данному маршруту достигнет 350 км. в час. В начальной стадии эксплуатации скорость будет ограничена в пределах 300 км. в час. На линии предусмотрено наличие 21 пассажирского вокзала в таких городах, как Пекин, Тяньцзинь, Цзинань, Сюйчжоу, Бэнбу, Нанкин, Чжэнцзян, Чанчжоу, Уси, Сучжоу, Шанхай и др.

Говоря о Шанхае, необходимо отметить, что здесь насчитывается свыше 1000 линий общественного транспорта. Самый распространенный вид общественного транспорта - автобусы. Стоимость билета обычного автобуса в черте города 1-4 юаня; автобуса с кондиционером 2-3 юаня; стоимость билета на специальных автобусах зависит от расстояния.

· Линия № 1 метро Шанхая была полностью сдана в эксплуатацию в апреле 1995 года, а ее общая протяженность 21,51 км. На линии всего 16 остановок. Линия № 1 проходит через Неспящий город на Новом пассажирском вокзале, проспект Наньцзинлу, Народную площадь, ул. Хуайхайлу, Сюйцзяхой и другие центральные торговые районы.

· Линия № 2 официально сдана в эксплуатацию в августе 2000 года, ее протяженность 27,03 км. Составы, отправляющиеся смеждународного аэропорта Хунцяо, проходят Бэйсиньцзин, парк им. Сунь Ятсена, храм Цзинъаньсы, Народную площадь, Луцзяцзуй и ул. Дунчанлу, конечная остановка на ул. Лунъянлу.

Первая очередь работ на строительстве рельсовой трассы Минчжу - строительство первой в стране подвесной железной дороги для легких составов от Цаохэцзина на юго-западе Шанхая до поселка Цзянваньчжэнь на северо-востоке города. Общая протяженность 25 км, на ней будет построено 19 станций.

В аэропортах, на вокзалах и пристанях, в гостиницах, туристических точках и местах культурного развлечения такси обслуживает круглые сутки. Цена стандартная, отправная цена 10 юаней (c 23.00 до 5.00 прибавляется 30%). Все такси оснащены счетчиками. Центр туристических поездок продает на льготных условиях комплект билетов в туристические места, в комплект входят автобусные билеты в оба конца и входные билеты в достопримечательные места. Центр оформляет также проживание в некоторых туристических точках. В автобусах есть гиды, которые знакомят с проезжающими местами. Центр туристических поездок уже обслуживает свыше 60 туристических маршрутов, ежедневно отправляет свыше 400 автобусных рейсов в главные туристические места в окрестностях Шанхая и окружающие провинции, и города.

Аренда машины - еще один выбор в Шанхае для поездки в другое место. При аренде машины, которую можешь вести сам или пригласить водителя, нужно представить паспорт, водительские права, прописку и другие действующие документы, заплатить определенную сумму и заполнить нужные бланки. Методы аренды: долгосрочная аренда, месячная аренда и суточная аренда.Копании по предоставлению аренды здесь следующие: шанхайская компания таксомоторов «Дачжун»; шанхайская компания таксомоторов «Цяншэн»; шанхайская автомобильная компания «Цзиньцзян»; компания таксомоторов при корпорации «Синья» и др.

Говоря о водных перевозках, нужно отметить, что шанхайский порт является коммуникационными воротами города, узлом водных перевозок в восточном регионе Китая и единственным в Китае портом, слившим в себе морские перевозки с речными. В Шанхайском порте есть пристани Шилюпу, Гунпинлу и Вайхунцяо.

Шанхайские железнодорожные магистрали Пекин--Шанхай и Шанхай--Ханчжоу состыковываются с железными дорогами всей страны. В 2006 г. в Шанхае получили разрешение на начало строительства железной дороги на магнитной подушке Шанхай-Ханчжоу (провинция Чжэцзян), а сдать дорогу планируют к ЭКСПО-2010.

Бюджет новой дороги на магнитной подушке, по оценкам, составит 35 млрд юаней (1 ам.долл - 8,1 юаня). Новая дорога поможет городскому транспорту справиться с нагрузками во время Всемирной выставки в 2010 году (ЭКСПО-2010), на которую ожидают не менее 70 млн участников и посетителей. В проекте предусмотрено использование немецких технологий, но основную часть строительных работ Китай осуществит самостоятельно. Согласно проекту, протяженность дороги Шанхай-Ханчжоу не превышает 200 км. Такое расстояние поезд, способный развивать скорость до 430 км в час, сможет преодолеть за полчаса. Железная дорога на магнитной левитации - не новинка для Шанхая. Сейчас высокоскоростная магнитная линия по технологии "Maglev" работает только в самом Шанхае, связывая центр города с аэропортом. Максимальная скорость поездов на магнитной подвеске составляет сейчас 416 км/ч. Строительство новой дороги даст новый толчок к внедрению немецких технологий в Китае.

2.2 Характеристика транспорта Гуйлиня, Сианя, Ханчжоу и Сучжоу

Главными улицами Гуйлиня являются Чжуншаньчжунлу, Шанхайская, Восточная кольцевая и Западная кольцевая. Все они охвачены сетью городского общественного транспорта, открыты более 30 автобусных маршрутов, которые доставляют туристов в любой комфортабельный отель и места достопримечательностей. Как правило на остановках близ достопримечательных мест автобусы появляются через каждые 5 минут. Наряду с платными автобусами к услугам туристов бесплатные туристические автобусы.

Бесплатные туристические автобусы имеют номера, начинающиеся с цифры «5». Например, 58-й автобус доставляет пассажиров в пейзажные места: Сяншань (Слоновья гора), Цисин (Семь звезд), Луди (Тростниковая флейта) и другие. Обычные автобусы являются автобусами самообслуживания, пассажир должен опустить деньги в специальную кассу. Билет стоит 1 юань.

Такси в Гуйлине двух категорий: начальный тариф для одной категории 7 юаней, для другой - 10 юаней. По истечении начального участка пути за каждый последующий километр набегает 1,2 юаня. На небольшие расстояния можно взять велорикшу. При отелях и на главных улицах имеются станции по прокату велосипедов. Форма оплаты проката двоякая: почасовая и по числу дней.

Рассматривая воздушный транспорт, следует отметить, что лянцзянский международный аэропорт находится в 32 км от городского района, в западном предместье Гуйлиня. Открыто движение самолетов по 40 с лишним линиям, в том числе рейсы в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, а также в Сянган, Аомэнь, японский город Фукуока и южнокорейский Чечжудо. Пассажиров, отправляющихся в аэропорт, доставляют рейсовые автобусы, курсирующие с 5:00 до 22:00 от здания гражданской авиации с перерывами в 30 минут, проезд на большом автобусе стоит 15 юаней, в среднем автобусе 20 юаней. Рекомендуется сесть в автобус за два часа до отлета рейса.

Через Гуйлинь проходит магистраль Хунань-Гуйлинь, которая пересекается с железными дорогами Пекин-Гуанчжоу, Гуйлинь-Гуйян, Шанхай-Цзянси, Нанкин-Куньмин. Таким образом из Гуйлиня можно доехать до городов Чанша, Учан, Чжэнчжоу, Сиань, Пекин, Шанхай, Ханчжоу, Уси, Лючжоу, Наньнин, Бэйхай, Гуанчжоу, Чжаньцзян, Гуйян, Куньмин и другие.

В Гуйлине два железнодорожных вокзала: Южный вокзал - транзитный и Северный вокзал - вокзал, с которого отправляются поезда, формирующиеся в Гуйлине. Но большинство составов производят отправление и посадку на любом из двух вокзалов, исключение составляют поезда К181 и К182, следующие по маршрутам Гуйлинь-Шанхай и Гуйлинь-Куньмин - эти поезда делают остановку только на Северном вокзале.

В Сиане очень удобно с транспортом, есть автобусы, троллейбусы, специальные автобусы с кондиционером и двухэтажные автобусы, а также самые различные средние автобусы (ниже номера 200). Стоимость билета на автобусах с кондиционером и автобусах специального рейса 2 юаня (на некоторых линиях цена билета меняется в зависимости от сезона). Отправная цена билета на средних автобусах 0,5 юаня, на них есть кондукторы.

В Сиане такси состоят из марок «фукан», «сантана» и «аото». Отправная цена «фукан» и «сантана» в пределах 3 км 6 юаней, стоимость каждого км 1,40 юаней; отправная цена «аото» 5 юаней в пределах 3 км, стоимость каждого км 1,2 юаня.

Сианьский аэропорт Сяньян уступает лишь международным аэропортам Пекина, Гуанчжоу и Шанхая, имеет свыше 100 авиалиний. Он находится в 41 км от центра города. По автостраде до него можно доехать за час. Между аэропортом и Сишаомэнь ходит специальный туристический автобус с 5.00 до 18.00 ежедневно.

В Сиане развито железнодорожное сообщение, линии железной дороги растянулись до большинства районов Сианя. Пассажирские поезда делятся на 3 категории - поезд-экспресс, скорый поезд и обычный поезд.

Рассматривая городской транспорт Ханчжоу, следует отметить, что основной транспорт здесь - это автобусы и троллейбусы, маршрутные автобусы, такси и автобусы специального направления. На общественном транспорте - троллейбусах и автобусах осуществляется система разового билета. Стоимость билета на обычных троллейбусах и автобусах 1 юань, на троллейбусах и автобусах с кондиционером 2 юаня. На маршрутных автобусах тоже осуществляется система разового билета. Такси взимают плату по счетчику, который начинает работать после 4 км. Помимо того, в городе есть трехколесные коляски. Отправная цена их 5 юаней, после 5 автобусных остановок за каждую следует платить по 1 юаню.

В Ханчжоу есть аэропорты международного класса Цзяньцяо и Сяошань, которые имеют в настоящее время 35 внутренних и 1 международную авиалинию.Аэропорт Цзяньцяо находится на юго-востоке от Ханчжоу в 15 км от центра города. Туда могут доставить 5-й автобус или рейсовый аэропортовский автобус, который отправляется от авиакассы в Улиньмэне; от Улиньмэня такси стоит 20-30 юаней. Аэропорт Сяошань находится в 27 км от центра города Ханчжоу и в 15 км от центра Сяошаньского района. Аэропорт с Ханчжоу соединяет закрытая трасса протяженностью 17,6 км, предназначенная специально для транспорта, следующего в аэропорт. От авиакассы в Улиньмэне до аэропорта 45 мин. езды на автобусе, в часы пик - час езды. От Ханчжоу до аэропорта Сяошань автобусы ходят от 6.00 до 20.00 каждый час, с 8.00 до 17.00 каждые полчаса, стоимость билета 20 юаней.

В Ханчжоу имеются две магистрали: Шанхай--Ханчжоу и Чжэцзян--Цзянси; три ответвленные линии. Из Ханчжоу отправляются составы 24 рейсов и 7 пар туристических составов. В настоящее время в Ханчжоу есть два вокзала: Восточный и Ханчжоуский. Восточный вокзал в основном предназначен для проходящих составов, составы начальной остановки отправляются с Нового вокзала. Основными водными линиями Ханчжоу являются река Цяньтанцзян и Великий древний канал Пекин--Ханчжоу. Всего имеется более 20 водных маршрутов, и ежедневно отправляются туристические суда в Сучжоу и Уси.

Переходя к рассмотрению городского транспорта Сучжоу, следует сказать о расценках на общественный транспорт: безкондукторские автобусы с кондиционером - 2 юаня, без кондиционера - 1 юань, и на начальных остановках нет билетных касс. В Сучжоу действуют более шести туристических автобусных линий. Все автобусы без кондукторов, на некоторых линиях курсируют автобусы с кондиционером. Туристические автобусы доставляют пассажиров почти во все достопримечательные места.Такси в Сучжоу взимают плату следующим образом: через 5 км добавляется 50% стоимости за обратную дорогу впустую. Отправная цена такси марки обычной «сантаны» 10 юаней, после трех км стоимость каждого км 1,8 юаня. Из Сучжоу до Ханчжоу есть рейсовые суда, ежедневно оба города взаимно отправляют 4 рейса комфортабельных судов, оснащенных кондиционерами. Каюты двухместные и четырехместные, есть ресторан. Каждый день на маршруте Сучжоу--Ханчжоу имеется от 6 до 8 пассажирских судов. Воздушное сообщение: в неделю есть два рейса: Сучжоу--Пекин и Сучжоу--Фошань. Сучжоуский вокзал расположен на севере города, ежедневно отправляет составы около 95 рейсов, суточная пропускная способность пассажиров свыше 40 тыс. человеко-раз. В Сучжоу останавливаются почти все составы, следующие по железнодорожной магистрали Шанхай--Нинбо. На вокзале нет комнаты ожидания для высоких гостей. Во всех точках компьютерной сети продаются билеты в оба конца на местные поезда.

2.3 Безопасность дорожного движения

7 смертей в час. Такова трагическая статистика дорожно-транспортных происшествий в Китае. За год жертвами ДТП становятся 60 тысяч человек. Безопасность водителей и пешеходов на дорогах сегодня в центре внимания. 2 декабря в Китае - День безопасности дорожного движения. Китайский автопарк растет высокими темпами. Уже 300 миллионов водителей колесят на своих автомобилях. Почти столько же людей проживает в Соединённых Штатах. Чем больше машин, тем больше аварий. Ситуацию ухудшает низкая культура поведения на дорогах. Иногда на светофоре загорается красный свет, а водители не останавливаются на перекрестке. Продолжают ехать.

ДТП с летальным исходом в КНР происходят чаще, чем в развитых странах. По статистике под колёсами автомобиля каждый час гибнет 7 человек. В основном, по вине водителей. Наказание за нарушение ПДД постоянно ужесточают. Последний пакет поправок приняли в прошлом году. Проезд на красный свет оценивается в шесть штрафных баллов, за 12 баллов лишают прав. За езду в нетрезвом виде про машину можно забыть на 5 лет. Тем не менее, пешеходы постоянно чувствуют опасность.

Основная задача правительства Китая - выработка правильной политики в области безопасности и осуществление надзора. В 2008 году количество дорожно-транспортных происшествий в Китае оставалось значительным. Всего произошло 265 204 ДТП, в результате которых 73 484 человека погибло и 304 919 получили телесные повреждения, а материальный ущерб составил 101 млн юаней. По сравнению с 2007 годом количество ДТП уменьшилось на 62 005 (на 19 %), количество смертельных исходов также уменьшилось на 8 165(на 10 %), количество человек, получивших телесные повреждения, уменьшилось на 75 523 (почти на 25 %). Материальные потери уменьшились на 19 млн юаней (почти на 20 %). 29 аварий из общего числа ДТП имели серьезные последствия, то есть в каждой из них погибло не менее 10 человек.

С 1 апреля по 20 сентября 2008 года проводилась Олимпийская кампания по безопасности дорожного движения. Всего за этот период произошло 125 378 ДТП, в результате которых погибло 32 670 человек. По сравнению с 2007 годом количество аварий уменьшилось на 19,3 %, а количество смертей в результате ДТП уменьшилось на 11,8 %. Затем, с 21 сентября по 25 декабря 2008 года, проводилась Стодневная кампания по предотвращению ДТП. За это время во всей стране произошло 68 228 ДТП, в которых погибло 22 472 человека. По сравнению с этим же периодом 2007 года количество аварий уменьшилось на 19,5 %, а количество смертей в результате ДТП уменьшилось на 6,5 %.

В 2012 году количество дорожных происшествий, приведших к смертельным исходам, причиной которых были превышение скорости, усталость водителей или другие нарушения правил дорожного движения, уменьшилось на 13,6 % по сравнению с предыдущим годом. Количество аварий на национальных и провинциальных дорогах также уменьшилось на 14,2 % по сравнению с предыдущим годом. Общее количество ДТП со смертельным исходом по всей стране во время празднования Нового года, весеннего фестиваля, Дня рождения королевы Минг Ли, Дня труда, Фестиваля Дракона, Дня осеннего равноденствия, Национального праздника КНР (Золотой недели) и других основных праздников уменьшилось на 9,8 % по сравнению с предыдущим годом. Количество ДТП с участием коммерческих транспортных средств также постоянно уменьшается. В 2008 году количество ДТП с участием коммерческих транспортных средств, приведших к гибели людей, уменьшилось за год на 12,4 %, что на 2,4 % превышает общие показатели по стране.

В последние годы в Китае часто происходили дорожно-транспортные происшествия с серьезными последствиями. В результате таких ДТП было много пострадавших. Департамент управления транспортом уделяет особое внимание мерам по сокращению количества таких аварий в Китае. В результате этой работы количество ДТП с серьезными последствиями изменилось, среднее число погибших составило 15 человек.

В последние годы в Китае наблюдалась тенденция быстрого снижения числа дорожно-транспортных происшествий, но их количество остается все еще высоким. При содействии всего общества в последние годы эта задача постепенно решается, но Китай по-прежнему сталкивается с серьезными трудностями. Хотя общее количество и специфические показатели дорожно-транспортных происшествий неуклонно снижались, тем не менее Китаю предстоит еще много сделать в этой области.

Анализ дорожно-транспортных происшествий за последние годы показывает, что основной причиной аварий становится нарушение водителями правил дорожного движения. С 2011 по 2011 г. из-за таких нарушений произошло примерно 87,1 % аварий от общего количества ДТП, 80,3 % от количества ДТП со смертельным исходом и 86,2 % от числа ДТП, в результате которых пострадавшие получили различные телесные повреждения. Эти соотношения демонстрируют рост. Поэтому уменьшение нарушений со стороны водителей приведет к значительному сокращению числа аварий, смертей и телесных повреждений на дорогах.

Дорожно-транспортные происшествия с участием пешеходов и велосипедистов обычно имеют серьезные последствия. Китай все еще находится на ранней стадии автомобилизации, и большинство людей передвигается в основном пешком или на велосипеде. В последнее время жертвами ДТП в Китае в основном становятся именно пешеходы и велосипедисты, причем в 40 % случаев такие аварии сопровождаются смертельным исходом, в результате почти 25 % аварий люди получают телесные повреждения. Хотя в последние годы и наблюдается тенденция к снижению количества таких ДТП, но цифры все еще остаются очень тревожными.

Для улучшения безопасности дорожного движения в автотранспортной отрасли Китая был принят ряд мер. Власти утвердили «Положения, регулирующие подготовку водителей транспортных средств», в которых большое внимание уделяется развитию системы организаций по подготовке водителей, усилению контроля за качеством подготовки водителей и внедрению качественного обучения водителей. Одновременно власти разработали «Руководство по безопасному движению», которое бесплатно раздается транспортным предприятиям перед Золотой неделей и Весенним фестивалем.

Ужесточение наказания, профилактика, социальная реклама, массовые проверки постепенно приносят результат. Так, в 2013 году пострадавших по вине лихачей и пьяных водителей стало меньше на 36 и 40% соответственно. Дорожная полиция обещает: штрафы меньше не станут, проверок будет больше. Только так можно добиться порядка на дорогах в стране, переживающей автомобильный бум.

Китай форсирует введение процедур постоянного контроля за водителями и ускоряет внедрение и применение «Положений, регулирующих работу сотрудников автотранспортной отрасли». При этом правительство Китая уделяет особое внимание разработке стимулов для улучшения безопасности дорожного движения наряду с разработкой системы оценки автотранспортных предприятий. Система оценки включает в себя результаты оценки, а также наличие разрешения и сертификата качества автотранспортного предприятия, а для пассажирского транспорта - проведение тендеров. Автотранспортные органы, активно содействуя повышению безопасности дорожного движения, рекомендуют использовать более безопасные и экономичные грузовые, сельскохозяйственные и пассажирские транспортные средства наряду с использованием соответствующих транспортных технологий.

Компания Volvo поможет повысить безопасность движения

Проект организован Китайско-шведским центром безопасности движения (CTS, Пекин), созданным Volvo, Исследовательским институтом дорожного движения Министерства транспорта Китая, Университетом Тунцзи и Чалмерским технологическим университетом.

Компания Volvo объявила о запуске исследовательского проекта China FOT, в рамках которого будет собрана статистика поведения водителей в непростых транспортных условиях китайских городов. Десять автомобилей Volvo S60L будут оборудованы камерами, призванными следить за реакцией сидящего за рулём человеком и ситуацией на дороге. Одновременно будет записываться вся информация с датчиков систем безопасности. Причём участники эксперимента -- не заводские испытатели, а самые обычные добровольцы. Опыт начнётся в мае.

Китайские города -- среда особая. Для неё характерны: частые нарушения правил дорожного движения, огромное количество автомобилей, множество аварийных ситуаций и высокий процент ДТП. Подобную напряжённую обстановку можно встретить разве только в Индии. Культура вождения и привычки водителей Поднебесной радикально отличаются от манеры езды в Старом Свете. В общем, в чинной Европе такое исследование не организуешь. Авторы инициативы планируют собрать порядка пяти терабайт данных, на анализ которых уйдёт весь 2015 год. В результате шведы рассчитывают получить новые знания, которые помогут улучшить алгоритмы работы электронных помощников водителя и систем активной безопасности.

Заключение

В данной работе были рассмотрены основные виды транспорта Китая, их проблемы и перспективы развития, основные туристические маршруты, услуги, предоставляемые компаниями-перевозчиками, а также цены на билеты, как путешествовать удобней и выгодней, и какие риски подстерегают путешественников в пути.

Китай - это то место, где турист ни за что не потеряется, где перед ним предстоит широкий выбор разнообразнейших транспортных средств передвижения, в зависимости от суммы средств, которую планирует потратить, и требований к комфорту.