Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовая работа

Проектирование аккумуляторного участка на автотранспортном предприятии



Введение

технический зарядный аккумуляторный автомобиль

Развитие, совершенствование производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса. В решении проблем изучения производственно-технических баз, приведение ее в соответствие с требованиями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятия.

Автомобильный транспорт довольно удобен по сравнению с другими видами транспорта. Он обладает большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленности к различным условиям. В осуществлении многих сложных задач значительную роль играет производственная служба. Автомобильная промышленность систематически работает над улучшением технологий производства и совершенствования конструкций подвижного состава.

Ключевое значение для длительной и качественной работы аккумулятора являются технические характеристики генератора и реле-регулятора. Необходимо периодически проверять величину зарядного напряжения, которое подается на клеммы АКБ. Для автомобилей, в которых 12-вольтовая бортовая сеть, оно составляет 13,8 - 14,4 В, а для 24-вольтовых - 26,8-28,0 В (летом) и 28,0-29,6 В (зимой). Ток утечки не должен превышать 30 мА. Также нельзя забывать об обязательном систематическом контроле степени натяжения ремня генератора: в случае провисания ремень будет проскальзывать по поверхности приводного шкива.

Бережно следует относиться к аккумуляторной батарее при запуске двигателя. На карбюраторных или инжекторных автомобилях нельзя допускать непрерывной работы стартера более 10 секунд, а на дизельных - более 15 секунд. Если в течение этого периода двигатель завести не удалось, необходимо сделать паузу не менее 1 минуты. В случае трех-пяти подряд неудачных попыток запуска мотора надо проверить исправность системы питания и зажигания.

Если автолюбитель не имеет возможность проверить состояние АКБ нагрузочной вилкой или на специальном стенде, можно убедиться в ее исправности таким образом: проверить плотность электролита после полной зарядки и оставить батарею неподключенной хотя бы на 2-3 - дня, после чего вновь произвести замеры. Если плотность электролита уменьшилась, это свидетельствует о наличии дефектов в аккумуляторе.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей, в том числе и надежности аккумуляторов, которые служат аварийными и резервными источниками энергии.

Целью курсовой работы является исследование организации аккумуляторного отделения автотранспортных предприятий.

Для достижения поставленной цели в качестве ее составляющей ставятся следующие задачи:

1. Рассмотреть и изучить организацию технологического процесса аккумуляторного отделения автотранспортного предприятия.

2. Установить и изучить мероприятия по технике безопасности и охране труда аккумуляторного отделения автотранспортного предприятия.

В качестве теоретической базы исследования и изучения аккумуляторного отделения автотранспортного предприятия автором были использованы различные источники в интернете и учебная литература в соответствии с целью исследования.

Введение раскрывает актуальность, определяет цель, задачи исследования, раскрывает практическую значимость курсовой работы.

В первом разделе раскрываются особенности технологического процесса аккумуляторного отделения автотранспортного предприятия.

Во втором разделе представлен расчет технико-экономических показателей аккумуляторного отделения автотранспортного предприятия.

В третьем разделе рассмотрены мероприятия по технике безопасности и охране трудам аккумуляторного отделения автотранспортного предприятия.

Четвертый раздел посвящен рассмотрению противопожарных мероприятий в аккумуляторном отделении автотранспортного предприятия.

В заключении подведены общие итоги курсовой работы, изложены основные выводы.

В приложениях представлены …………. (например, схемы, таблицы, модели, фото, авторские разработки опытно-экспериментальных и проектных материалов исследования и другие материалы).



1. Технические характеристики ВАЗ-2107 «Жигули»

LADA 2107 (раннее обозначение ВАЗ-2107 «Жигули») - советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан, одна из последних моделей «классики», выпускавшаяся на ОАО «Волжский автомобильный завод/АвтоВАЗ» с марта 1982 годa по апрель 2012 года. Являлась модифицированной люкс-версией автомобиля LADA-2105, который, в свою очередь, ведёт своё происхождение от Fiat 124, малолитражного семейного седана образца 1966 года (победителя конкурса Европейский автомобиль года 1967 года). На экспорт ВАЗ-2107 шел под названиями Lada Nova, Lada Riva, Lada 1500.

С 2002 до 2012 года ВАЗ-21070 (модификация ВАЗ-2107) производился на Украине (ЛуАЗ, ЗАЗ и КрАСЗ). В мае 2008 года сборка LADA 2107 налажена на аргунском заводе «Пищемаш» в Чеченской республике^]. С марта 2011 года выпуск LADA 2107 освоен Ижевским автозаводом.

Таблица 1. Технические характеристики ВАЗ-2107 «Жигули»

Кузов
Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Ширина	1620 мм
Длина	4145 мм
Высота	1440 мм
Колесная база	2424 мм
Колея передняя	1365 мм
Объем багажника максимальный	379 л
Колея задняя	1321 мм
Дорожный просвет	170 мм



Таблица 2. Заправочные емкости

Вид заправочной емкости	Объем в литрах
Топливный бак (вкл. резерв 4-6,5 л.)	39
Система охлаждения двигателя (вкл. систему отопления салона)	9,85
Система смазки двигателя (вкл. масляный фильтр)	3,75
Картер коробки передач	1,35
Картер заднего моста	1,3
Картер рулевого механизма	0,215
Система гидропривода выключения сцепления	0,2
Система гидропривода тормозов	0,66
Бочок омывателя ветрового стекла	2,0
Передний амортизатор	0,12
Задний амортизатор	0,195

Рисунок 1. Размеры ВАЗ 2107



2. Организация технологического процесса в аккумуляторном отделении автотранспортного предприятия

Аккумуляторное отделение выполняет ремонт, зарядку и подзарядку АКБ. Во многих крупных автохозяйствах специалисты этого отделения производят и ТО АКБ при ТО-1 и ТО-2. В соответствии с технологией обслуживания и ремонта АКБ и современными требованиями к производству в цехе в особо крупных автохозяйствах, помещение отделения разделяют на отделения приема, хранения и ремонта (кислотное и зарядное).

Кислотное отделение предназначается для хранения в стеклянных бутылях серной кислоты и дистиллированной воды, а также для приготовления и хранения электролита, для чего используется ванна из свинца или фаянса. Она устанавливается на деревянном столе, выложенном свинцом. В целях безопасности при разливе кислоты, бутыли устанавливают в специальные приспособления.

В помещение для приема поступают неисправные АКБ. Здесь осуществляется контроль из технического состояния и определяется содержание работ по обслуживанию и ремонту. Далее в зависимости от состояния они поступают в ремонт или на подзарядку.

Ремонт батарей обычно осуществляется с использованием готовых деталей (пластин, сепараторов, баков). После ремонта батарея заполняется электролитом и поступает в помещение для зарядки батарей. Заряженная батарея возвращается на а/м, с которого она была снята или поступает в оборотный фонд.

АКБ обычно закрепляются за автомобилями. Для этого на перемычках батареи ставится гаражный номер а/м. В средних или небольших автохозяйствах аккумуляторное отделение обычно распологается в двух помещениях. В одном осуществляются прием и ремонт батарей, а в другом проводятся заправка электролитом и зарядка батарей.



2.1 Импульсное зарядное устройство ЗЕВС

Рисунок 2.1. Устройство для заряда АКБ

Импульсное зарядное устройство «Зевс» предназначено для заряда всех типов кислотных (с жидким электролитом, гелиевых и AGM) и щелочных аккумуляторных батарей номинальным напряжением от 1,2 В до 24 В полностью в автоматическом режиме.

Изделие подходит для заряда автомобильных аккумуляторов колесной и гусеничной техники, АКБ применяемых в промышленности, а также авиационных аккумуляторных батарей (в зависимости от исполнения).

Управление изделием (выбор алгоритма заряда, номинального напряжения АКБ, максимального тока и т.д.) осуществляется с помощью символьного жидкокристаллического индикатора и 4-х кнопок.

С завода устройство выпускается с запрограммированными автоматизированными алгоритмами заряда для щелочных и кислотных аккумуляторов. По желанию покупателя изделие может быть оснащено специализированными алгоритмами, например, для авиационных аккумуляторных батарей (уточняется при заказе).

Дополнительная установка USB-интерфейса или беспроводного интерфейса Wi-Fi позволяет полностью управлять зарядом аккумулятора с помощью персонального компьютера, ноутбука, планшета или мобильного телефона.

2.2 Сборник для накопления, разбора и хранения очищенной (дистиллированной) воды

Рисунок 2.2. Сборник для накопления, разбора и хранения очищенной воды

Устройство сборника. Сборник состоит из бака, крышки и водоуказательной колонки. Бак предназначен для накопления очищенной воды, поступающей от аквадистилляторов либо других устройств очистки воды. Крышка служит для доступа внутрь бака при его очистке и крепится к нему болтами. Водоуказательная колонка используется для визуального наблюдения за уровнем воды, собираемой в сборнике. Дополнительный датчик уровня аквадистиллятора, входящий в комплект аквадистиллятора, устанавливается на отводе в верхней части сборника при совместной работе сборника с аквадистиллятором и предназначен для отключения аквадистиллятора при достижении водой максимального уровня в сборнике. Сборник устанавливается на опорах, на любом ровном твердом основании. В нижней части сборника установлены сливной кран, служащий для слива воды при обслуживании сборника, и разборный кран, служащий для разбора очищенной воды потребителями. В верхней части сборника установлен патрубок аварийного перелива, обеспечивающий аварийный слив воды при переполнении сборника водой выше допустимого уровня. Над ним установлен патрубок подачи, через который сборник заполняется очищенной водой, поступающей от аквадистилляторов либо других устройств очистки воды. Все узлы сборника, соприкасающиеся с очищенной водой, изготовлены из нержавеющей стали 12Х18Н10Т и других материалов, не влияющих на качество очищенной воды и разрешенных к применению. Принцип работы сборника. Перед подачей воды в сборник сливной кран и разборный кран должны быть закрыты. Дистиллированная вода из аквадистиллятора подается в сборник через патрубок подачи. Степень заполнения сборника водой визуально можно проконтролировать с помощью водоуказательной колонки. В случае, если сборник работает совместно с аквадистиллятором, при достижении водой максимального уровня в баке дополнительный датчик уровня аквадистиллятора отключает аквадистиллятор, и подача воды в сборник прекращается. Если же сборник используется автономно (например, как промежуточная емкость в сети разбора дистиллированной воды), то подачу воды в сборник необходимо перекрывать вручную при достижении ей максимального визуально контролируемого уровня в водоуказательной колонке. При превышении водой максимально допустимого уровня в сборнике (например, при отказе датчика уровня или несвоевременном перекрытии подачи воды) ее излишек сливается через патрубок аварийного перелива в канализацию или аварийную емкость.



2.3 Двухтумбовый верстак с нишей для сборки и разборки аккумуляторов

Рисунок 2.3. Двухтумбовый верстак с нишей для сборки и разборки аккумуляторов

Верстак УКС.ВСРА-0ХХХ предназначен для сборки и разборки АКБ.

Каркас верстака выполнен из металлической трубы 25 х 25 мм, столешница изготовлена из металла.

Металлические элементы конструкции верстака окрашены порошковой краской.

На столешнице верстака установлено приспособление для разборки аккумуляторов.

Верстаки имеют модульную конструкцию. Различные модели в серии УКС.ВСРА-ХХХХ различаются количеством и типом тумб. Варианты исполнения тумб: тумба с дверцей, тумба с выдвижным ящиком и дверцей, тумба с 5 выдвижными ящиками.



2.4 Стол трехтумбовый для ремонта АКБ

Рисунок 2.4. Стол трехтумбовый для ремонта АКБ

Каркас стола изготовлен из металлической трубы 25 х 25 мм, столешница изготовлена из металла.

Стол окрашен порошковой краской.

Под столешницей установлены тумбы. Различные модели в серии УКС.СРА-ХХХХ различаются количеством и типом тумб. Варианты исполнения тумб: тумба с дверцей, тумба с выдвижным ящиком и дверцей, тумба с 5 выдвижными ящиками.

Функциональные особенности стола для ремонта АКБ УКС.СРА-0ХХХ

эргономичность конструкции;

каркас изготовлен из металлической трубы 25 х 25 мм;

столешница - металл;

металлический экран;

окрашен порошковой краской;

кислотостойкое исполнение.



2.5Тележка для хранения и подзарядки АКБ

Рисунок 2.5. Тележка для хранения и подзарядки АКБ

Тележка для хранения и подзарядки АКБ предназначена для хранения и подзарядки малыми токами сухозаряженных аккумуляторных батарей, а также их быстрой доставки к местам стоянки автомобильной и гусеничной техники.

Капельный заряд аккумуляторных батарей с помощью тележки для хранения и подзарядки АКБ

Подзаряд батарей малыми токами производится с целью компенсации потери емкости от саморазряда приведенных в рабочее состояние аккумуляторных батарей.

Зарядные устройства, предназначенные для зарядки NiCd аккумуляторов по окончанию процесса зарядки обычно переходят в режим капельного заряда, чтобы поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии. Это приводит к тому, что температура аккумулятора всегда остается повышенной, что уменьшает срок службы аккумулятора. По крайней мере, ток поддерживающей зарядки должен быть очень низким, чтобы только компенсировать саморазряд. Для NiMH аккумуляторов саморазряд составляет до 15% емкости в первые 24 часа, затем саморазряд снижается и составляет 10…15% в месяц. Для того, чтобы скомпенсировать саморазряд, достаточен средний ток менее 0.005C. Некоторые зарядные устройства включают ток поддерживающей зарядки раз в несколько часов, остальное время аккумулятор отключен. Величина саморазряда сильно зависит от температуры, поэтому еще лучше сделать поддерживающий заряд адаптивным: небольшой ток зарядки включается лишь тогда, когда обнаруживается заданное уменьшение напряжения на аккумуляторе.

Тележка для хранения и подзарядки АКБ позволяет:

- поддерживать аккумуляторные батареи в постоянном состоянии максимальной заряженности без нанесения им вреда;

- увеличить срок хранения сухозаряженных аккумуляторных батарей в 3 раза;

- увеличить срок эксплуатации аккумуляторных батарей до 10 лет.



3. Мероприятия по техники безопасности и охране труда на аккумуляторном участке автотранспортного предприятия

Требования техники безопасности при выполнении основных видов работ

Аккумуляторный цех должен иметь следующие отделения: ремонтное; зарядное; кислотное, для приготовления электролита и хранения серной кислоты и дистиллированной воды; машинное, для размещения зарядных аппаратов и щитов с электроизмерительными приборами и реостатами, и подсобное.

При ремонте аккумуляторных батарей рабочие имеют дело со свинцом и его соединениями. Вдыхание свинца и его соединений вызывает отравление.

При зарядке аккумуляторных батарей необходимо соблюдать следующие правила техники безопасности: перед включением на заряд аккумуляторные батареи должны быть установлены на стеллажи и соединены между собой проводниками с пружинными зажимами, применение которых исключает искрение.

Зарядное и ремонтное отделения цеха должны быть оборудованы вентиляцией и вытяжными щелевыми отсосами у рабочих мест. Следует предусмотреть естественную вытяжку из верхней зоны, где при работе могут выделяться пары кислоты или окислов свинца; в помещении не разрешается выполнять работу с открытым огнем, курить, вносить раскаленный паяльник.

Рабочему, занятому ремонтом, зарядом аккумуляторных батарей и приготовлением электролита, выдают хлопчатобумажный костюм с кислостойкой пропиткой, резиновый фартук и полусапоги, защитные очки и резиновые перчатки.

Серную кислоту не разрешается хранить в металлической посуде. Требуется применять стеклянные бутылки с хорошо притертыми пробками.

При приготовлении электролита не допускается лить воду в кислоту, так как вода быстро нагревается и разбрызгивается, увлекая за собой капли кислоты.

Перемещать аккумуляторные батареи допускается только на специальных тележках (на большие расстояния и в зарядное отделение).

В помещениях для хранения и заряда аккумуляторных батарей и хранения кислоты или щелочи должны быть умывальники и бачки с раствором питьевой соды и борной кислоты в зависимости от типа аккумуляторных батарей.

Требования безопасности перед началом работы.

Организация рабочего места аккумуляторщика должна обеспечивать безопасность выполнения работ.

Аккумуляторные отделения должны размещаться в специальных изолированных помещениях и должны состоять из трех помещений (зарядного, приготовления электролита и ремонта аккумуляторных батарей).

Аккумуляторные отделения должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией, не связанной с общей системой вентиляции зданий.

Вход во все помещения аккумуляторного отделения должен осуществляться через тамбур. Дверь из аккумуляторной в тамбур и дверь из тамбура в производственное помещение должны открываться наружу. У входа в аккумуляторную должны быть вывешены (установлены) знаки безопасности.

В аккумуляторной допускается хранение бутылей с кислотой или щелочью в количестве, не превышающем суточной потребности.

У входа в аккумуляторную (или в непосредственной близости к ней) должны находиться умывальник со сливом в соответствующую канализацию, мыло, вата в упаковке, а также средства первой помощи для предупреждения ожогов электролитом.

В аккумуляторной запрещается пребывание людей, кроме дежурного и обслуживающего персонала.

Аккумуляторное помещение должно быть всегда заперто.

До начала работы аккумуляторщик обязан:

привести в порядок и надеть спецодежду, резиновые сапоги и подготовить другие средства индивидуальной защиты (резиновые перчатки и очки); застегнуть обшлага рукавов, надеть резиновый фартук (нижний край его должен быть ниже верхнего края голенищ сапог); заправить одежду так, чтобы не было развевающихся концов, убрать концы косынки, платка; волосы подобрать под плотно облегающий головной убор;

- привести в порядок рабочее место, убрать все мешающие работе предметы. Рабочий инструмент, приспособления и вспомогательные материалы расположить в удобном и безопасном для пользования порядке и проверить их исправность;

- проверить и убедиться в исправности оборудования зарядных мест, стеллажей, укрытия шинопроводов и электролитных шлангов, вилки и электрошнура переносного светильника. Зарядные устройства, а также переносные светильники должны быть во взрывобезопасном исполнении;

- убедиться в работе приточно-вытяжной вентиляции путем кратковременного ее включения и проверки наличия притока (вытяжки) с помощью полоски тонкой бумаги;

- проверить наличие средств первой помощи для предупреждения ожогов электролитом. Для нейтрализации кислоты применяется 5-10 процентный раствор питьевой соды (одна чайная ложка на стакан воды), для нейтрализации щелочи - 5-10 процентный раствор борной кислоты (одна чайная ложка борной кислоты на стакан воды). Для промывания глаз следует применять 2-3 процентные нейтрализующие растворы.

Требования по охране труда во время работы

Перед приготовлением кислотного и щелочного электролита и работой с ними аккумуляторщик обязан надеть защитные очки и резиновые перчатки.

При приготовлении кислотного электролита аккумуляторщик должен:

- смешивание серной кислоты с водой производить в специально приспособленных для этого емкостях (керамических, эбонитовых, пластмассовых и др.);

- для смешивания серной кислоты с водой сначала налить в емкость дистиллированную холодную воду, а затем вливать в нее тонкой струей кислоту;

- переливать кислоту только с помощью качалок, сифонов и других специальных приспособлений.

При приготовлении кислотного электролита запрещается:

- пользоваться стеклянной посудой, так как от сильного нагрева при смешивании кислоты с водой она может лопнуть;

- вливать воду в кислоту, так как вода вызывает вскипание и бурное разбрызгивание горячей кислоты, что может привести к тяжелым ожогам.

При приготовлении щелочного электролита необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

- сосуд со щелочью следует открывать осторожно и без применения больших усилий. Чтобы облегчить открывание сосуда, пробка которого залита парафином, разрешается прогревать горловину сосуда тряпкой, смоченной в горячей воде;

- большие куски едкого калия необходимо дробить, прикрывая их чистой тканью для предупреждения разлета мелких частиц и попадания их в глаза и на кожу при дроблении;

- электролит следует приготавливать в специальной посуде (фарфоровой, керамической и т.п.);

- для приготовления электролита сначала необходимо налить дистиллированную воду, а затем положить в воду дробленный едкий калий. Запрещается брать едкий калий руками, его следует брать при помощи стальных щипцов, пинцета или металлической ложки. После этого перемешивать воду до полного растворения едкого калия при помощи стеклянной или эбонитовой палочки.

Все сосуды с кислотой, щелочью и электролитом должны иметь соответствующие надписи.

Электролит, пролитый на стеллажах, верстак и т.п. нужно вытереть ветошью, смоченной в 10-процентном нейтрализующем растворе, а пролитый на пол - сначала посыпать опилками, собрать их, затем это место смочить нейтрализующим раствором и протереть насухо.

При попадании кислоты, щелочи или электролита на открытые части тела необходимо немедленно промыть этот участок тела сначала нейтрализующим раствором, а затем водой с мылом. При попадании кислоты, щелочи или электролита в глаза необходимо промыть их нейтрализующим раствором, затем водой и немедленно обратиться к врачу.

При зарядке аккумуляторных батарей аккумуляторщик должен:

- аккумуляторные батареи, устанавливаемые для зарядки, соединять между собой плотно прилегающими пружинными зажимами (для кислотных батарей) или плоскими наконечниками (для щелочных батарей), плотно прилегающими к клеммам батарей и исключающими возможность искрения;

- присоединение аккумуляторных батарей к зарядному устройству и отсоединение их проводить только при выключенном зарядном оборудовании;

- заряжать батарею при открытых заливных отверстиях в крышках аккумуляторов при работающей приточно-вытяжной вентиляции.

Вентиляция включается перед началом заряда и отключается после удаления газа не ранее чем через 1,5 часа после окончания заряда.

- контролировать ход заряда при помощи специальных приборов (термометров, ареометров, нагрузочных вилок, аккумуляторных пробников);

- проверку напряжения аккумуляторных батарей производить только вольтметром;

- присоединение батарей к электросети постоянного тока и соединение аккумуляторов между собой производить в резиновых перчатках и резиновой обуви;

- при необходимости применения инструмента пользоваться инструментом с изолированными рукоятками;

- для осмотра аккумуляторных батарей пользоваться переносными светильниками во взрывобезопасном исполнении напряжением не более 42 В. Перед включением переносного светильника в сеть во избежание искрения сначала вставить вилку в штепсельную розетку, а затем включить рубильник; при выключении светильника прежде выключить рубильник, а затем вынуть вилку;

- прекратить зарядку, если обнаружена неисправность зарядного устройства, инструмента, изоляции подводящих проводов; неисправна вентиляция; отсутствует заземление зарядного устройства.

При зарядке аккумуляторных батарей запрещается:

- наклоняться близко к аккумуляторам во избежание ожога брызгами электролита, вылетающими из отверстия аккумулятора;

- соединять зажимы аккумуляторных батарей проволокой «закруткой»;

- касаться нагретых спиралей сопротивления;

- совместно заряжать кислотные и щелочные аккумуляторные батареи;

- прикасаться руками без резиновых перчаток к токоведущим частям (клеммам, контактам, электропроводам);

- касаться одновременно двух клемм аккумуляторов металлическими предметами во избежание короткого замыкания и искрения.

В помещениях для ремонта аккумуляторов допускается применение открытого огня (газовая горелка, паяльная лампа) для ремонта аккумуляторных батарей при условии соблюдения мер пожарной безопасности.

При выполнении работ по пайке пластин необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

- пайка разрешается не ранее чем через 2 часа после окончания заряда. Батареи, работающие по методу постоянного подзаряда, должны быть за 2 часа до начала работ переведены в режим разряда, до начала работ помещение должно быть провентилировано;

- во время пайки должна производиться непрерывная вентиляция;

- место пайки необходимо ограждать от остальной батареи огнестойкими щитами;

- во избежание отравления свинцом и его соединениями необходимо принять специальные меры предосторожности и определить режим рабочего дня в соответствии с инструкциями по эксплуатации и ремонту аккумуляторных батарей.

При хранении и транспортировке кислоты, электролита и аккумуляторных батарей аккумуляторщик должен соблюдать следующие требования безопасности:

- стеклянные бутыли с кислотой или электролитом хранить закрытыми притертыми пробками и в специальных обрешетках;

- бутыли с кислотой в обрешетках устанавливать на специальные шарнирные подставки, обеспечивающие безопасность слива кислоты;

- слив кислоты из бутылей в обрешетках производить вдвоем или пользоваться для этой цели сифоном или другим специальным приспособлением;

- бутыли с кислотой, электролитом переносить на специальных носилках или других приспособлениях, исключающих падение бутылей, а также перевозить прочно закрепив на тележках. Пробки на бутылях должны быть плотно закрыты;

- для перемещения аккумуляторных батарей по территории и в помещениях предприятия пользоваться специальной тележкой, платформа которой исключает возможность падения батарей;

- при переносе вручную малогабаритных аккумуляторных батарей использовать приспособления (захваты) и соблюдать меры предосторожности во избежание обливания электролитом;

- при снятии и установке аккумуляторов на электрокар следить, чтобы не произошло замыкание их с металлическими частями электрокара.

В аккумуляторной запрещается:

- курить, пользоваться открытым огнем;

- пользоваться электронагревательными приборами) электрическими плитами, кипятильниками и т.п.);

- хранить бутыли с серной кислотой или сосуды со щелочью выше суточной потребности;

- совместно кислотные и щелочные аккумуляторные батареи;

- хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости;

- производить посторонние работы;

хранить продукты питания и питьевую воду (напитки) и принимать пищу.

Требования по охране труда по окончании работы

По окончании работы аккумуляторщик должен:

- отключить аккумуляторные батареи и осветительные приборы от электросети;

- привести в порядок рабочее место. Инструмент и приспособления протереть, и сложить на отведенное для них место;

- емкость с кислотой, электролитом и т.п. поставить в специально предназначенное для хранения место;

- сообщить непосредственному руководителю работ о всех неисправностях и недостатках, замеченных во время работы, и о принятых мерах по их устранению;

- снять спецодежду и спецобувь в специально отведенном месте;

- вымыть руки и лицо теплой водой с мылом, хорошо прополоскать рот или принять душ.

Требования по охране труда в аварийных ситуациях

При возникновении пожара в аккумуляторной аккумуляторщик обязан:

- прекратить выполнение работ;

- отключить аккумуляторные батареи, и осветительные приборы от электросети;

- сообщить о случившемся непосредственному руководителю работ;

- принять меры по ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения;

- при невозможности ликвидации пожара имеющимися средствами пожаротушения - вызвать пожарную охрану;

При несчастном случае (травмирование, ожог, отравление, внезапное заболевание) аккумуляторщик обязан оказать доврачебную помощь пострадавшему.



Список используемых источников

1. Беднарский В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - Д.: Феникс, 2005. - 448 с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов. - 4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. - М.: Наука, 2004. - 535 с.

3. Дмитренко В.М. Технологические процессы технического обслуживания, ремонта подвижного состава автотранспортных средств. - Пермь, 2004. - 266 с.

4. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 1 - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. - 432 с.

5. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. Кн. 2. - М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2005. - 256 с. Вишневецкий Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: учебник. - 3-е изд. - М.: Издательско торговая корпорация «Дашков и К», 2006. - 380 с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Минавтотранс РСФСР. - М.: Транспорт, 1986.

7. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов, С.В. Жанка-зиев, С.М. Круглов и др.; под ред. В.М. Власова. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 480 с.

8. Шестопалов С.К. Устройство, техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей: учеб. пособие для сред. проф. образования. - М.: ПрофОбрИздат, 2001. - 544 с.

Размещено на Allbest.ru