Безопасность на железнодорожном транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

железнодорожный переезд чрезвычайный безопасность

Железнодорожный транспорт оказывает заметное влияние на окружающую природную среду.

В практической деятельности по обеспечению безопасности населения и охраны окружающей среды на железнодорожном транспорте сегодня участвуют десятки тысяч предприятий и миллионы людей. Лидирующее положение в числе основных причин ЧС на железнодорожном транспорте занимают сходы с рельсов.

Около 25% крушений и аварий на железной дороге вызываются наездами поездов на автомобильный и гужевой транспорт. Чаще всего это происходит на железнодорожных переездах. Характерной причиной таких ЧС служит нарушение правил пересечения переезда транспортным средством.

1. Состояние вопроса по снижению аварий на железнодорожных переездах

На современном этапе развития общества и экономики характерна возрастающая роль транспортной сферы. От обеспечения транспортной безопасности существенно зависит национальная безопасность Российской Федерации.

Железнодорожный транспорт общего пользования является потенциальным источником возникновения чрезвычайных ситуаций, влекущих за собой большое количество пострадавших, значительный материальный ущерб, неблагоприятные экологические и санитарногигиенические последствия. За 1 год на переездах совершено 527 ДТП, в которых погибли 179 и ранены 615 человек. За этот же год в таких происшествиях были «разбиты» автомототранспортные средства, локомотивы и вагоны. От обеспечения транспортной безопасности существенно зависит национальная безопасность Российской Федерации. Основным факторам риска на железнодорожном транспорте относятся:

· перевозка большого количества (более 300 млн т в год) опасных грузов (до 2,5 тыс. наименований, 9 классов опасности, около 300 аварийных карточек); такие грузы составляют более 23% от общего объема перевозок, и их объем за последние годы постоянно увеличивается;

· перевозка значительных масс (5-7% от общей массы опасных грузов, сотни тысяч тонн ежегодно) особо опасных грузов (более 60 наименований), которые в аварийной ситуации могут привести к взрывам и химическим отравлениям с большой зоной поражения;

· перевозки больших объемов легковоспламеняющихся жидкостей и сжиженных газов, взрывчатых материалов;

· перевозки основного объема радиоактивных и ядерных материалов, в том числе всего объема отработанного ядерного топлива;

· уязвимость при ЧС военного и биологосоциального характера, в том числе при совершении террористических акций и диверсий, неправомерном вмешательстве в деятельность железнодорожной инфраструктуры 

Вопросы укрепления транспортной безопасности в последние годы вошли в число самых актуальных проблем во всем мире. Транспортные коммуникации всегда были и будут зоной повышенного риска. Сегодня создание все более разветвленной и сложной транспортной инфраструктуры требует решения проблем безопасности и приобретает особое значение, поскольку является важнейшим элементом современной цивилизации в целом.

Проблема транспортной безопасности неразрывно связана с проблемой безопасности жизнедеятельности и выживания мирового сообщества, поскольку они являются главной причиной существования человечества.

В настоящее время Российские железные дороги, управляемые ОАО «РЖД», делятся на 17 дорог- филиалов, общей протяженностью 86151 км. Россия уступает только США - 259,0 тысяч км. Однако перевозки у нас интенсивнее. ОАО «РЖД» выполняет 50% объёма мировых грузоперевозок на железных дорогах.

Переезды - объекты повышенной опасности, требующие от участков дорожного движения и работников железных дорог строгого выполнения Правил дорожного движения Российской Федерации, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Правил пользования автомобильными дорогами Российской Федерации и Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России.

Переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного транспорта и автомобильного транспорта делятся на четыре категории (табл.1)

Категория переездов

Количество переездов 1-й категории, где осуществляется наибольшая интенсивность движения транспортных средств и поездов, составляет 5,66% от общего количества переездов. Общее количество переездов 2-ой категории составляет 11,20%. Оставшаяся часть переездов приходится на переезды 3-ей м 4-ой категории 13,30% и 69,84% соответственно.

2. Существующие методы снижения ЧС на железнодорожном транспорте

Железнодорожная транспортная система предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций (ЖТСЧС) является функциональной подсистемой единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Она предназначена для организации и проведения мероприятий по предотвращению и ликвидации ЧС на транспортных средствах и коммуникациях железных дорог, а также для транспортного обеспечения ликвидации других ЧС по плану взаимодействия с МЧС России. Силы и средства постоянной готовности ЖТСЧС (автономность -- не менее 3 суток) включают в себя: 244 восстановительных поезда (свыше 8 тыс. специалистов, 2 дежурных смены, готовность к выезду -- в течение 40 минут); 322 пожарных поезда (свыше 8 тыс. специалистов, круглосуточное дежурство караула в 4 смены в составе 3-5 человек, готовность к выезду -- в течение 10 минут). Из 322 пожарных поездов на 96 установлены станции перекачки нефтепродуктов (из аварийной цистерны в исправную). В последние годы восстановительные и пожарные поезда усилены подвижным составом, высокопроизводительной грузоподъемной и тяговой техникой отечественного и иностранного производства, аварийно-спасательным инструментом, комплектами передвижных установок пенотушения типа «Пурга», вагон-насосными станциями, дыхательными аппаратами со сжатым воздухом и другими современными техническими средствами.

В зависимости от интенсивности движения на переездах применяют ограждающие устройства в виде автоматической светофорной сигнализации; автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлагбаумами; автоматической или неавтоматической оповестительной сигнализации с неавтоматическими (механическими с ручным или электрическим с дистанционным управлением) шлагбаумами. Железнодорожные переезды, оборудованные устройствами автоматической светофорной сигнализации, могут быть охраняемые (обслуживаемые дежурным по переезду) и неохраняемые (без дежурного по переезду). В соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы - принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения переезда транспортными средствами до подхода поезда к переезду. Необходимо, чтобы автоматическая светофорная сигнализация продолжала действовать, а автоматические шлагбаумы оставались в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом. Для ограждения переезда по обе стороны переезда на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса устанавливают переездные светофоры. При автоматической переездной сигнализации с автоматическими шлагбаумами переездные светофоры совмещают с авто- шлагбаумами, которые устанавливают на расстоянии не менее 6 м от крайнего рельса при длине бруса 4 м или на расстоянии не менее 8 и 10 м при длине бруса 6 и 8 м соответственно.

В местах пересечения в одном уровне железных и автомобильных дорог сооружают железнодорожные переезды. Для обеспечения безопасности движения поездов и автотранспорта переезды оборудуют ограждающими устройствами для создания условий беспрепятственного движения поездов и исключения столкновения поезда с транспортными средствами, следующими по автомобильной дороге. В решение проблемы обеспечения безопасности движения по железнодорожным переездам за последние годы явно прослеживается тенденция максимального использования заградительных устройств (УЗП). Действительно, на переездах с дежурными работниками снижение ДТП произошло в 5 раз. В тоже время как видно из схемы (2) число применение УЗП снижает вероятность возникновения аварии на переездах с дежурными работниками более чем в 4 раза.

Наличие переездов с устройствами заграждения

Однако, прогноз дальнейшего изменения числа переездов, оборудованных УЗП и динамика изменения общего числа переездов с дежурными работниками показывает, что при существующих темпах строительства УЗП ресурс повышения безопасности в этом направлении (2) будет исчерпан приблизительно в ближайшие 3-5 лет.

Автоматическая или неавтоматическая оповестительная сигнализация, служит для подачи дежурному по переезду звукового и оптического сигналов о приближении поезда. Заградительную сигнализацию применяют для подачи сигнала остановки поезда в случае аварийной ситуации на переезде. Чтобы своевременно закрыть переезд при приближении поезда, устанавливаются участки приближения, оборудованные рельсовыми цепями. Основными путями развития автоматической переездной сигнализации является полное и своевременное обеспечение безопасности движения поездов и автомобильного транспорта. Надежным средством обеспечения безопасности движения на переезде является внедрение устройств заграждения переезда, с помощью которого перекрывается проезжая часть для автомобилей (авто- шлагбаумами и устройствами заграждения переезда).

Стратегия развития железных дорог предусматривает за период с 2008 по 2015 годы - инновационный этап: ускоренная модернизация подвижного состава, повышение нижних ограничений скорости до 60 км/ч, увеличение скоростей в пассажирском сообщений на 15 км/ч, строительство 3.2 тысяч км железных дорог. В дальнейшем на 2016-2030 годы планируется динамическое расширение сети железных дорог.

3. Технические решения на ж/д переездах

На эксплуатируемых переездах внедряются новые разработки, конструкционные материалы и реализуются современные технические решения. Все эти мероприятия направлены на улучшение безопасности бесперебойного движения на участках пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог. Объекты оснащаются резинотехническими настилами. Они значительно повышают скорость преодоления части ж/д полотна транспортными средствами. Для повышения уровня безопасности используются специальные сигнализационные средства. Они позволяют информировать участников движения о возникновении аварийных ситуаций в зоне пересечения автодороги с ж/д полотном и иных чрезвычайных обстоятельствах. В настоящее время широко применяются сирены и проблесковые маяки красного цвета. На определенном расстоянии перед любым участком пересечения автодороги с ж/д полотном устанавливаются специальные конструкции. Если объект не оснащен заграждающим элементом, то это железнодорожный переезд без шлагбаума. Знак представляет собой белый треугольник, окантованный красной линией по всему периметру. В центре изображен паровоз. Железнодорожный переезд без шлагбаума обычно дополнительно оснащается сигнальными элементами. Непосредственно перед рельсами устанавливается предупреждающая конструкция - знак в виде белого андреевского креста с красной окантовкой.

Такие технические средства должны давать водителю своевременную информацию о возникающей опасности, обеспечивая тем самым своевременное принятия решения по оценки мер безопасности, а в случаях неправильных действий- автоматически останавливать автомобиль.

Введение дополнительных функциональных связей позволяет поднять уровень безопасности на качественно новый уровень.

4. Предложение по улучшению ЧС на железной дороге

Состояние безопасности движения на железнодорожных переездах продолжает оставаться неблагополучным. Ежегодно регистрируется около 500 дорожно-транспортных происшествий с участием железнодорожного подвижного состава, при которых погибают и получают травмы более 800 человек. Особо тяжелые последствия наступают при столкновениях пассажирского транспорта. 26 сентября 1996 года на железнодорожном переезде МПС России (далее - переезды) перегона Мокрый Батай - Конармейская Ростовской области в результате столкновения тепловоза с автобусом ПАЗ-682 погибли 21 человек, в том числе 19 детей, и 18 человек получили ранения.

В связи с тяжелыми последствиями происшествия на переездах имеют большой общественный резонанс.

Большинство дорожно-транспортных происшествий на пересечениях автомобильных дорог и железнодорожных путей связаны с грубыми нарушениями Правил дорожного движения водителями транспортных средств.

Зачастую просматривается тенденция сознательного невыполнения ими установленных требований указанных Правил.

Отрицательно сказываются на состоянии безопасности движения недостатки в техническом состоянии переездов, их содержании и эксплуатации, в том числе настилов и проезжей части автомобильных дорог на подъездах к ним.

В целях полного улучшения состояний дорожного движения на переездах разработать и утвердить в установленном порядке систему морального и материального поощрения добросовестных работников, своевременно выявляющих и предупреждающих возникновение аварийной обстановки на переездах. Осуществлять оборудование переездов, обслуживаемых дежурными работниками, специальными средствами сигнализации (маячком красного цвета и сиреной) для дополнительной информации участников дорожного движения об аварийных ситуациях на переезде и в случаях, когда требуется помощь дежурному по переезду. Проводить постоянную работу по улучшению содержания и условий эксплуатации переездов, обеспечения безопасности движения поездов и транспортных средств на них.

Заключение

Данный реферат посвящен актуальным вопросам по снижению ЧС на железнодорожных переездах. В реферате для решения этой проблемы рассмотрено состояние вопроса и рассмотрены методы снижения ЧС, а также представлены предложения по его (ЧС) улучшению состояния.

Для снижения чрезвычайных ситуаций разработано множество правовых актов и регламентов, в которых оговаривается технические и организационные решения данного вопроса. Для снижения ЧС на переездах существуют методы по повышению безопасности движения.

В целом, подводя итоги, отметим, чтобы добиться желаемого эффекта необходима разработка и внедрение консолидированного комплекса мероприятий для всех участников движения на переездах.

Размещено на Allbest.ru