Проектирование предприятий автомобильного транспорта
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО). Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Годовой объем работ и численность рабочих. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 01.06.2015 |
| Размер файла | 1,6 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
- Введение
- 1. Исходные данные
- 2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
- 2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
- 2.2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один автомобиль за цикл
- 2.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год
- 2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
- 2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
- 3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
- 3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
- 3.2 Годовой объем работа по ТО и ТР
- 3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
- 3.4 Годовой объем вспомогательных работ
- 3.5 Расчет численности производственных рабочих
- 3.6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР
- 4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
- 4.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
- 4.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания
- 4.3 Расчет числа постов текущего ремонта
- 4.4 Расчет постов ожидания
- 5. Расчет площадей помещений
- 5.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
- 5.2 Расчет площадей производственных участков
- 5.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений
- 5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
- 5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
- 6. Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
- 7. Объемно-планировочные решения предприятия
- 7.1 Технико-экономическая оценка проекта
- 7.2 Генеральный план предприятия
- 7.3 Производственный корпус
- 7.4 Планировка поста диагностики
- Заключение
- Литература
Введение
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава (ПС). При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.
В настоящее время развитие ПТБ отстает от темпов роста парка автомобилей. Опережающий темп роста численности автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность автотранспортных предприятий (АТП) производственными площадями составляет 50-65%, постами для ТО и ТР 60-70% от норматива, а уровень оснащенности средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30%. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Поэтому строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих АТП, баз централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технических комбинатов (ПТК), централизованных специализированных производств (ЦСП), станций технического обслуживания (СТО), автозаправочных станций (АЗС), пассажирских автостоянок и автостоянок, грузовых автостанций и терминалов, мотелей и кемпингов должны отвечать современным требованиям научно-технического процесса.
автомобильный транспорт техническое обслуживание
В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:
- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
- расчет программы, объектов производства и численности производственного персонала;
- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР ПС;
- определение потребности в технологическом оборудовании;
- расчет уровня механизации производственных процессов;
- расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;
- выбор, обоснование и разработку объемно-планировочных решений зон, участков и предприятия в целом;
- разработку схемы генерального плана;
- технико-экономическую оценку технологического проектного решения.
В данном курсовом проекте будет разработан пост диагностики АТП.
1. Исходные данные
1) Модель подвижного состава:
· ГАЗ-3307;
· ГАЗ-3302.
2) Списочный состав автомобилей:
· Аи=100;
· Аи=200.
3) Среднесуточный пробег, км:
· lcc=100;
· lcc=200.
4) Режим работы, дней:
· Драб. г=255;
· Драб. г =255.
5) Время в наряде, час:
· 8;
· 8.
6) Категория условий эксплуатации:
· 2.
7) Природно-климатическая зона:
· Умеренная.
2. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).
Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещаются с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.
Производственная программа по каждому виду ТО обычно рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Определение производственной программы базируется на так называемом цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. Под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.
В принципе методика расчета производственной программы ТО по пробегу до КР и по ресурсному пробегу одинакова. Для всех типов подвижного состава кроме автобусов КР не предусматривается. Учитывая это, в данном разделе рассматривается методика расчета программы ТО по пробегу автомобилей до списания, т.е. за цикл принят ресурсный пробег.
Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:
- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега для подвижного состава проектируемого АТП;
- расчет числа ТО на 1 автомобиль (автопоезд) за цикл;
- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем число ТО на группу (парк) автомобилей.
При разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей.
2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Для расчета программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов ПС до списания и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий: категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей и климатического района.
Для конкретного АТП указанные выше условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые ресурсный пробег () и периодичности () ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов (таблица 1.5, [5]), учитывающих категорию условий эксплуатации (К1), модификацию подвижного состава (К2) и климатический район (К3):
где - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км (таблица 2.3, [5]);
- нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2), км (таблица 2.3, [5]).
Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:
- категории условий эксплуатации подвижного состава - К1=0,8;
- модификации подвижного состава - К2= 1;
- природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава - К3= 1. Для ГАЗ-3307:
Таким образом, для данного АТП получаем следующие скорректированные нормируемые пробеги до списания и периодичность технического обслуживания с учетом кратности среднесуточному пробегу (таблица 2.1.1).
Таблица 2.1.1 - Скорректированные пробег до списания и периодичность технического обслуживания
|
Автомобиль |
Пробег до списания и периодичность технического обслуживания, км |
Скорректированные данные, км |
|||||
|
ГАЗ-3307 |
300000 |
4000 |
16000 |
270000 |
3600 |
14400 |
|
|
ГАЗ-3302 |
175000 |
4000 |
16000 |
157500 |
3600 |
14400 |
Для удобства составления графика ТО и ремонта скорректируем пробег между отдельными видами технического обслуживания и ресурсным пробегом со среднесуточным пробегом (таблица 2.1.2).
Таблица 2.1.2 - Расчетные периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега
|
Автомобиль |
lcc, км |
, км |
, км |
, км |
, км |
|
|
ГАЗ-3307 |
100 |
100 |
3200 |
13000 |
270000 |
|
|
ГАЗ-3302 |
200 |
200 |
3200 |
13000 |
141800 |
2.2 Определение числа списаний и технического обслуживания на один автомобиль за цикл
Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег в данной методике расчета принят равным ресурсному пробегу автомобиля, то число списаний одного автомобиля за цикл будет равно единице.
В расчете также принято, что при пробеге, равном , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль списывается. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает ТО-2.
Таким образом, число списаний (Nс), ТО-2 (N2), ТО-1 (N1), ЕОС (NЕОс) и ЕOТ (NЕОт) за цикл на один автомобиль:
Где - пробег автомобиля за цикл (принимается равнымпробегу до КР), км;
- среднесуточный пробег;
- число ЕО, выполняемых ежедневно при возвращении подвижного состава;
- число ЕО, выполняемых перед ТО и ТР за цикл;
1,6 - коэффициент учитывающий выполнение при ТР.
Для каждой марки автомобиля определяем число списаний и ТО на один автомобиль за цикл (таблица 2.2).
Для ГАЗ-3307:
Таблица 2.2 - Число списаний и ТО на один автомобиль за цикл
|
Автомобиль |
||||||
|
ГАЗ-3307 |
1,00 |
19,77 |
63,61 |
2700,00 |
133,40 |
|
|
ГАЗ-3302 |
1,00 |
9,91 |
33,40 |
709,00 |
69,30 |
2.3 Определение числа технического обслуживания на группу (парк) автомобилей за год
Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают на год, то для определения числа ТО за год необходимо определить годовой пробег автомобиля.
Годовой пробег автомобиля:
где - число рабочих дней в году;
- коэффициент технической готовности:
где - общий удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км;
- коэффициент, учитывающий тип ПС.
Зная число ТО на один автомобиль за цикл и годовой пробег автомобиля, можно определить годовое число ЕОС () и ЕOТ (). ТО-1 (), ТО-2 () на группу (парк) автомобилей составит:
Для ГАЗ-3307:
Таблица 2.3 - Значения коэффициента технической готовности годового пробега автомобилей
|
Автомобиль |
бт |
Lг, км |
|||||
|
ГАЗ-3307 |
24638 |
1123 |
513 |
189 |
0,97 |
24638 |
|
|
ГАЗ-3302 |
48113 |
4390 |
2005 |
739 |
0,94 |
48113 |
|
|
Итого: |
72751 |
5513 |
2518 |
928 |
- |
2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
Согласно ОНТП и Положению диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется и работы по диагностированию ПС входят в состав работ по ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с работами ТО. Поэтому в данном случае производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования ПС и может быть использована для расчета числа постов диагностики.
В соответствии с Положением предусматриваются диагностирования ПС Д-1 и Д-2.
Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.
Диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества и работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).
Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:
где - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным составляет примерно 10% программы ТО-1 за год.
Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экологических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объемов работ ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:
где - соответственно число автомобилей, диагностируемых перед ТО-2 и при ТР за год.
Число автомобилей, диагностируемых при ТРпринято, равным 20% годовой программы ТО-2.
Для ГАЗ-3307:
Таблица 2.4 - Число диагностических воздействий на весь парк за год
|
Автомобиль |
|||
|
ГАЗ-3307 |
753,13 |
226,22 |
|
|
ГАЗ-3302 |
2944,39 |
887,04 |
|
|
Итого: |
3697,53 |
1113,27 |
2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателям для расчета числа постов и линий ТО.
По видам ТО (ЕО, ТО-1 и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) суточная производственная программа:
где - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;
- годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.
Для ГАЗ-3307:
Расчеты суточной производственной программы для данного участка представлены в таблице 2.5.
Таблица 2.5 - Суточная программа по ТО и диагностированию
|
Автомобиль |
|||||||
|
ГАЗ-3307 |
96,62 |
4,40 |
2,01 |
0,74 |
2,95 |
0,89 |
|
|
ГАЗ-3302 |
188,68 |
17,22 |
7,86 |
2,90 |
11,55 |
3,48 |
|
|
Итого: |
285,30 |
21,62 |
9,87 |
3,64 |
14,50 |
4,37 |
3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоемкостей
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕОс и ЕОт определяются по следующим формулам:
, чел-ч, чел-ч,
Где К2 - коэффициент, учитывающий модификацию ПС.
Трудоемкость ЕОт () составляет 50% трудоемкости ЕОс (), то есть:
Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость (ТО-1, ТО-2) для ПС проектируемого АТП:
чел-ч,
где - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч; К4 - коэффициент, учитывающий число технологически совместимого ПС. Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР на 1000 км пробега:
, чел-ч/1000км,
где - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел·ч/1000 км;
К1 коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения ПС.
Таблица 3.1.1 - Значения коэффициентов
|
Автомобиль |
||||||
|
ГАЗ-3307 |
1,1 |
1 |
1 |
1,05 |
1 |
|
|
ГАЗ-3302 |
1,1 |
1 |
1 |
1,05 |
1 |
Таблица 3.1.2 - Значения нормативной трудоемкости
|
Автомобиль |
, чел·ч |
, чел·ч |
, чел·ч |
, чел-ч/1000км |
|
|
ГАЗ-3307 |
0,3 |
3,6 |
14 |
3 |
|
|
ГАЗ-3302 |
0,3 |
3 |
12 |
2 |
Для ГАЗ-3307:
, чел-ч;
, чел-ч; , чел-ч;
, чел-ч;
, чел-ч/1000км.
Значения скорректированных трудоёмкостей для каждой марки автомобиля приведены в таблице 3.1.3.
Таблица 3.1.3 - Значения скорректированных трудоёмкостей
|
Автомобиль |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч/1000км |
|
|
ГАЗ-3307 |
0,30 |
0,15 |
3,78 |
14,70 |
3,47 |
|
|
ГАЗ-3302 |
0,30 |
0,15 |
3,15 |
12,60 |
2,31 |
3.2 Годовой объем работа по ТО и ТР
Объем работ по ЕОс (ТЕОсг), ЕОт (ТЕОтг), ТО-1 (Т1г), ТО-2 (Т2г) за год определяется произведением числа технического обслуживания на нормативное (скорректированное) значение трудоемкости данного вида технического обслуживания:
, чел-ч; , чел-ч;
, чел-ч; , чел-ч.
Годовой объем работ ТР:
Для ГАЗ-3307:
, чел-ч;
, чел-ч;
, чел-ч;
, чел-ч;
Таблица 3.2 - Значения годового объема работ по ТО и ТР
|
Автомобиль |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч |
, чел-ч |
|
|
ГАЗ-3307 |
7391,3 |
168,4 |
1940,2 |
2771,3 |
8537,0 |
|
|
ГАЗ-3302 |
14434,0 |
658,5 |
6314,9 |
9314,0 |
22228,3 |
|
|
Итого: |
21825,3 |
827,0 |
8255,1 |
12085,2 |
30765,3 |
|
|
В общем: |
73757,8 |
3.3 Распределение объема ТО и ТР по производственным зонам и участкам
ТО и ТР выполняется на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепежные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическим, электротехническом и др.).
Учитывая особенности технологии производства, работы по ЕО и ТО-1 выполняются в самостоятельных зонах. Постовые работы по ТО-2, выполняемые на отдельных универсальных постах, и ТР обычно производится в общей зоне. В ряде случаев ТО-2 выполняется на постах линии ТО-1, но в другую смену.
Работы по диагностированию Д-1 проводятся на самостоятельных постах (линиях) или совмещаются с работами, выполняемыми на постах ТО-1. Диагностирование Д-2 обычно выполняется на отдельных постах. Общие годовые объемы диагностических работ Д-1 и Д-2, необходимые в последующем для расчета постов диагностирования, согласно ОНТП определяются соответствующим суммированием объемов диагностических работ, выполняемых при ТО-1 или ТО-2, и 50% диагностических работ при ТР. При этом годовые объемы работ ТО-1 и ТО-2 для расчета постов должны быть уменьшены на соответствующий объем контрольно-диагностических работ.
При организации ТО-2 на отдельных универсальных постах, а ТО-1 - на поточной линии смазочные работы, учитывая их специфику, целесообразно выполнять на постах линии ТО-1, которая в период работы зоны ТО-2 обычно свободна, так как ТО-1 проводится во время нахождения подвижного состава на АТП (в межсезонное время).
Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (таблица 1.8, [5]), а затем в человеко-часах.
3.4 Годовой объем вспомогательных работ
Кроме работ по ТО и ТР, на предприятиях автомобильного транспорта выполняются вспомогательные работы, объемы которых составляют 20-30% общего объема работ по ТО и ТР ПС. В состав вспомогательных работ (таблица 3.4.1), в частности, входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования.
Таблица 3.4 - Распределение объема ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91)
|
Виды работ ТО и ТР |
Объемы работ |
||||||
|
ГАЗ-3307 |
ГАЗ-3302 |
||||||
|
% |
Тг, чел-ч |
% |
Тг, чел-ч |
||||
|
Ежедневное обслуживание |
Еос |
Уборочные |
14% |
1035 |
14% |
2021 |
|
|
Моечные |
9% |
665 |
9% |
1299 |
|||
|
Заправочные |
14% |
1035 |
14% |
2021 |
|||
|
Контрольно-диагностические |
16% |
1183 |
16% |
2309 |
|||
|
Ремонтные |
47% |
3474 |
47% |
6784 |
|||
|
Еот |
Уборочные |
60% |
101 |
60% |
395 |
||
|
Моечные |
40% |
67 |
40% |
263 |
|||
|
Технический осмотр |
ТО-1 |
Диагностика Д-1 |
10% |
194 |
10% |
631 |
|
|
Крепежно-регулировочные, заправочные и др. |
90% |
1746 |
90% |
5683 |
|||
|
ТО-2 |
Диагностика Д-2 |
10% |
277 |
10% |
931 |
||
|
Крепежно-регулировочные, заправочные и др. |
90% |
2494 |
90% |
8383 |
|||
|
Текущий ремонт |
Постовые работы |
Диагностика Д-1 |
1% |
85 |
1% |
222 |
|
|
Диагностика Д-2 |
1% |
85 |
1% |
222 |
|||
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
35% |
2988 |
35% |
7780 |
|||
|
Сварочные работы |
3% |
256 |
3% |
667 |
|||
|
Жестяницкие работы |
2% |
171 |
2% |
445 |
|||
|
Окрасочные работы |
6% |
512 |
6% |
1334 |
|||
|
Деревообрабатывающие работы |
2% |
171 |
2% |
445 |
|||
|
Участковые работы |
Агрегатные |
18% |
1537 |
18% |
4001 |
||
|
Слесарно-механические |
10% |
854 |
10% |
2223 |
|||
|
Электротехнические |
5% |
427 |
5% |
1111 |
|||
|
Аккумуляторные |
2% |
171 |
2% |
445 |
|||
|
Ремонт приборов системы питания |
4% |
341 |
4% |
889 |
|||
|
Шиномонтажные |
1% |
85 |
1% |
222 |
|||
|
Вулканизационные |
1% |
85 |
1% |
222 |
|||
|
Кузнечно-рессорные |
3% |
256 |
3% |
667 |
|||
|
Медницкие |
2% |
171 |
2% |
445 |
|||
|
Сварочные |
1% |
85 |
1% |
222 |
|||
|
Жестяницкие |
1% |
85 |
1% |
222 |
|||
|
Арматурные |
1% |
85 |
1% |
222 |
|||
|
Обойные |
1% |
85 |
1% |
222 |
3.5 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТРПС. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих:
где
Tr - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;
Фт - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.
Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году (таблица 1.10, [5]).
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для пятидневной рабочей недели:
где 8 - продолжительность смены, ч;
Дк.г. - число календарных дней в году;
Дв - число выходных дней в году;
Дп - число праздничных дней в году.
В практике проектирования для расчета технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда.
Штатное число рабочих:
где Tr- годовой (эффективный) фонд времени "штатного” рабочего, ч
Фонд времени "штатного рабочего за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (выполнение государственных обязанностей, по болезни и пр.):
Где Дот - число дней отпуска, установленного для данной профессии рабочего;
Ду.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
Согласно ОНТП (таблица 1.12, [8]) годовой (эффективный) фонд времени "штатного” рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.
Таблица 3.5.1 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобильГАЗ-3307
|
Виды работ ТО и ТР |
Тг |
Фт |
Рт |
Фш |
Рш |
||||
|
Ежедневное обслуживание |
Еос |
Уборочные |
1035 |
2070 |
0,50 |
1820 |
0,57 |
1 |
|
|
Моечные |
665 |
2070 |
0,32 |
1820 |
0,37 |
1 |
|||
|
Заправочные |
1035 |
2070 |
0,50 |
1820 |
0,57 |
1 |
|||
|
Контрольно-диагностические |
1183 |
2070 |
0,57 |
1820 |
0,65 |
1 |
|||
|
Ремонтные |
3474 |
2070 |
1,68 |
1820 |
1,91 |
2 |
|||
|
Еот |
Уборочные |
101 |
2070 |
0,05 |
1820 |
0,06 |
1 |
||
|
Моечные |
67 |
2070 |
0,03 |
1820 |
0,04 |
||||
|
Технический осмотр |
ТО-1 |
Диагностика Д-1 |
194 |
2070 |
0,09 |
1820 |
0,11 |
1 |
|
|
Крепежно-регулировочные, заправочные и др. |
1746 |
2070 |
0,84 |
1820 |
0,96 |
1 |
|||
|
ТО-2 |
Диагностика Д-2 |
277 |
2070 |
0,13 |
1820 |
0,15 |
1 |
||
|
Крепежно-регулировочные, заправочные и др. |
2494 |
2070 |
1, 20 |
1820 |
1,37 |
2 |
|||
|
Текущий ремонт |
Постовые работы |
Диагностика Д-1 |
85 |
2070 |
0,04 |
1820 |
0,05 |
1 |
|
|
Диагностика Д-2 |
85 |
2070 |
0,04 |
1820 |
0,05 |
||||
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
2988 |
2070 |
1,44 |
1820 |
1,64 |
2 |
|||
|
Сварочные работы |
256 |
2070 |
0,12 |
1820 |
0,14 |
1 |
|||
|
Жестяницкие работы |
171 |
2070 |
0,08 |
1820 |
0,09 |
1 |
|||
|
Окрасочные работы |
512 |
1880 |
0,27 |
1610 |
0,32 |
1 |
|||
|
Деревообрабатывающие работы |
171 |
2070 |
0,08 |
1820 |
0,09 |
1 |
|||
|
Участковые работы |
Агрегатные |
1537 |
2070 |
0,74 |
1820 |
0,84 |
1 |
||
|
Слесарно-механические |
854 |
2070 |
0,41 |
1820 |
0,47 |
1 |
|||
|
Электротехнические |
427 |
2070 |
0,21 |
1820 |
0,23 |
1 |
|||
|
Аккумуляторные |
171 |
2070 |
0,08 |
1820 |
0,09 |
1 |
|||
|
Ремонт приборов системы питания |
341 |
2070 |
0,16 |
1820 |
0, 19 |
1 |
|||
|
Шиномонтажные |
85 |
2070 |
0,04 |
1820 |
0,05 |
1 |
|||
|
Вулканизационные |
85 |
2070 |
0,04 |
1820 |
0,05 |
||||
|
Кузнечно-рессорные |
256 |
2070 |
0,12 |
1820 |
0,14 |
1 |
|||
|
Медницкие |
171 |
2070 |
0,08 |
1820 |
0,09 |
1 |
|||
|
Сварочные |
85 |
2070 |
0,04 |
1820 |
0,05 |
1 |
|||
|
Жестяницкие |
85 |
2070 |
0,04 |
1820 |
0,05 |
||||
|
Арматурные |
85 |
2070 |
0,04 |
1820 |
0,05 |
1 |
|||
|
Обойные |
85 |
2070 |
0,04 |
1820 |
0,05 |
||||
|
Итого: |
20808 |
29 |
Таблица 3.5.2 - Расчет численности производственных рабочих обслуживающих автомобиль ГАЗ-3302
|
Виды работ ТО и ТР |
Тг |
Фт |
Рт |
Фш |
Рш |
||||
|
Ежедневное обслуживание |
Еос |
Уборочные |
2021 |
2070 |
0,98 |
1820 |
1,11 |
2 |
|
|
Моечные |
1299 |
2070 |
0,63 |
1820 |
0,71 |
1 |
|||
|
Заправочные |
2021 |
2070 |
0,98 |
1820 |
1,11 |
2 |
|||
|
Контрольно-диагностические |
2309 |
2070 |
1,12 |
1820 |
1,27 |
2 |
|||
|
Ремонтные |
6784 |
2070 |
3,28 |
1820 |
3,73 |
4 |
|||
|
Еот |
Уборочные |
395 |
2070 |
0, 19 |
1820 |
0,22 |
1 |
||
|
Моечные |
263 |
2070 |
0,13 |
1820 |
0,14 |
||||
|
Технический осмотр |
ТО-1 |
Диагностика Д-1 |
631 |
2070 |
0,31 |
1820 |
0,35 |
1 |
|
|
Крепежно-регулировочные, заправочные и др. |
5683 |
2070 |
2,75 |
1820 |
3,12 |
4 |
|||
|
ТО-2 |
Диагностика Д-2 |
931 |
2070 |
0,45 |
1820 |
0,51 |
1 |
||
|
Крепежно-регулировочные, заправочные и др. |
8383 |
2070 |
4,05 |
1820 |
4,61 |
5 |
|||
|
Диагностика Д-1 |
222 |
2070 |
0,11 |
1820 |
0,12 |
1 |
|||
|
Текущий ремонт |
Постовые работы |
Диагностика Д-2 |
222 |
2070 |
0,11 |
1820 |
0,12 |
||
|
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
7780 |
2070 |
3,76 |
1820 |
4,27 |
5 |
|||
|
Сварочные работы |
667 |
2070 |
0,32 |
1820 |
0,37 |
1 |
|||
|
Жестяницкие работы |
445 |
2070 |
0,21 |
1820 |
0,24 |
1 |
|||
|
Окрасочные работы |
1334 |
1880 |
0,71 |
1610 |
0,83 |
1 |
|||
|
Деревообрабатывающие работы |
445 |
2070 |
0,21 |
1820 |
0,24 |
1 |
|||
|
Участковые работы |
Агрегатные |
4001 |
2070 |
1,93 |
1820 |
2, 20 |
3 |
||
|
Слесарно-механические |
2223 |
2070 |
1,07 |
1820 |
1,22 |
2 |
|||
|
Электротехнические |
1111 |
2070 |
0,54 |
1820 |
0,61 |
1 |
|||
|
Аккумуляторные |
445 |
2070 |
0,21 |
1820 |
0,24 |
1 |
|||
|
Ремонт приборов системы питания |
889 |
2070 |
0,43 |
1820 |
0,49 |
1 |
|||
|
Шиномонтажные |
222 |
2070 |
0,11 |
1820 |
0,12 |
1 |
|||
|
Вулканизационные |
222 |
2070 |
0,11 |
1820 |
0,12 |
||||
|
Кузнечно-рессорные |
667 |
2070 |
0,32 |
1820 |
0,37 |
1 |
|||
|
Медницкие |
445 |
2070 |
0,21 |
1820 |
0,24 |
1 |
|||
|
Сварочные |
222 |
2070 |
0,11 |
1820 |
0,12 |
1 |
|||
|
Жестяницкие |
222 |
2070 |
0,11 |
1820 |
0,12 |
||||
|
Арматурные |
222 |
2070 |
0,11 |
1820 |
0,12 |
1 |
|||
|
Обойные |
222 |
2070 |
0,11 |
1820 |
0,12 |
||||
|
Итого: |
52950 |
46 |
3.6 Определение численности вспомогательных рабочих и ИТР
Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (таблица 1.13, [5]).
Для АТП со штатной численностью 75 человека норматив численности вспомогательных рабочих будет равен 27%. (таблица 1.13, [5]).
Численность вспомогательных рабочих:
Примем численность вспомогательных рабочих Рв человек.
Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятия следует принимать по данным таблицы 1.14 [5].
Таблица 3.6.1 - Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ
|
Виды вспомогательных работ |
Тг, % |
Тг, чел-ч |
Ршвсп |
||
|
Ремонт и обслуживание технологического оборудования и оснастки |
20% |
3982,92 |
4,05 |
5 |
|
|
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций |
15% |
2987, 19 |
3,04 |
3 |
|
|
Транспортные работы |
10% |
1991,46 |
2,03 |
2 |
|
|
Перегон автомобилей |
15% |
2987, 19 |
3,04 |
3 |
|
|
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей |
15% |
2987, 19 |
3,04 |
3 |
|
|
Уборка производственных помещений |
10% |
1991,46 |
2,03 |
3 |
|
|
Уборка территорий |
10% |
1991,46 |
2,03 |
3 |
|
|
Обслуживание компрессорного оборудования |
5% |
995,73 |
0,0054 |
1 |
|
|
Итого: |
100% |
19915 |
20 |
Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа ПС следует принимать по данным таблицы 1.15 [5].
Таблица 3.6.2 - Численность персонала ИТР
|
Наименование функций управления АТП |
Количество человек |
|
|
Общее руководство |
2 |
|
|
Материально-техническое снабжение |
1 |
|
|
Технико-экономическое планирование |
2 |
|
|
Организация труда и заработной платы |
2 |
|
|
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность |
4 |
|
|
Комплектование кадров и подготовка кадров |
2 |
|
|
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание |
1 |
|
|
Младший обслуживающий персонал |
2 |
|
|
Пожарная и сторожевая охрана |
4 |
|
|
Итого: |
20 |
Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным таблицы 1.16 [5].
Таблица 3.6.3 - Численность персонала эксплуатационной службы
|
Коэффициент выпуска автомобилей на линию |
Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии |
Количество человек |
|
|
Свыше 0,80 |
3,6 |
14 |
Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей и численности производственных рабочих следует принимать по данным таблица 1.17 [5].
Таблица 3.6.4 - Численность персонала производственно-технической службы
|
Численность производственных рабочих, чел. |
Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии |
Количество человек |
|
|
До 100 |
2,6 |
8 |
Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в таблице 3.6.5, производственно-технической службы - в таблице 3.6.6.
Таблица 3.6.5 - Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы
|
Наименование функции управления эксплуатационной службы |
Средняя численность персонала, % |
Количество человек |
|
|
Отдел эксплуатации |
17-21 |
2 |
|
|
Диспетчерская |
39-43 |
4 |
|
|
Гаражная служба |
34-38 |
4 |
|
|
Отдел безопасности движения |
3-5 |
1 |
|
|
Итого: |
11 |
Таблица 3.6.6 - Распределение персонала по функциям управления
|
Наименование функции управления производственно-технической службы |
Средняя численность персонала, % |
Количество человек |
|
|
Технический отдел |
26-30 |
2 |
|
|
Отдел технического контроля |
18-22 |
2 |
|
|
Отдел главного механика |
10-12 |
1 |
|
|
Отдел управления производством |
17-19 |
1 |
|
|
Производственная служба |
21-25 |
2 |
|
|
Итого: |
8 |
4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов
4.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Техническое обслуживание организовано на отдельных постах.
Для средних АТП с числом 400 и более автомобилей целесообразно посты Д-1 и Д-2 иметь различными. Для крупногабаритного ПС, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.
Уборочно-моечные работы ПС производятся на отдельном посту. Работы выполняются механизированным способом.
Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных постах.
4.2 Расчет числа отдельных постов технического обслуживания
Исходными данными являются: ритм производства (Ri) и такт поста (ri).
Ритм производства определяется по следующей формуле:
где - продолжительность смены, ч;
- число смен;
- суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;
- коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО (таблица 2.1, [5]).
Такт поста:
где
- трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;
- число рабочих, одновременно работающих на посту;
- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.
Время в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 - 3 мин. Число рабочих на посту устанавливают в зависимости от типа подвижного состава, вида ТО и с учетом наиболее полного использования фонда работ на посту (таблица 2.2, [5]).
Число постов обслуживания определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:
Число постов ТО-2 () из-за относительно большой его трудоемкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счет проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста, равного 0,85…0,90.
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. При этом число рабочих на посту принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени равен 0,6…0,75.
где - годовой объем диагностических работ, чел-ч;
- годовой фонд времени поста диагностирования, ч;
- число рабочих дней зоны диагностирования в году;
- продолжительность смены, ч;
- число смен.
Рассчитаем количество постов ЕО для ГАЗ-3307:
Примем .
Число специализированных постов диагностирования Д-1:
Примем .
Таблица 4.2 - Расчет ритма производства, такта поста, числа постов ТО-1 и ТО-2, числа постов Д-1 и Д-2
|
Вид обслуживания |
ti |
Nic |
TДi |
Ri |
фi |
Хi |
|||
|
ГАЗ-3307 |
NЕОсс |
0,30 |
96,62 |
- |
7,36 |
12,00 |
1,63 |
2 |
|
|
NЕОтс |
0,15 |
4,40 |
- |
161,49 |
7,50 |
0,05 |
|||
|
ТО-1 |
3,78 |
2,01 |
- |
238,46 |
229,80 |
0,96 |
1 |
||
|
ТО-2 |
14,70 |
0,74 |
- |
649,27 |
885,00 |
1,57 |
2 |
||
|
Д-1 |
- |
- |
279,39 |
- |
- |
0,10 |
1 |
||
|
Д-2 |
- |
- |
362,49 |
- |
- |
0,13 |
1 |
||
|
ГАЗ-3302 |
NЕОсс |
0,30 |
188,68 |
- |
3,77 |
12,00 |
3,18 |
4 |
|
|
NЕОтс |
0,15 |
17,22 |
- |
41,30 |
7,50 |
0,18 |
|||
|
ТО-1 |
3,15 |
7,86 |
- |
61,06 |
192,00 |
3,14 |
4 |
||
|
ТО-2 |
12,60 |
2,90 |
- |
165,58 |
759,00 |
5,27 |
6 |
||
|
Д-1 |
- |
- |
853,77 |
- |
- |
0,31 |
1 |
||
|
Д-2 |
- |
- |
1153,68 |
- |
- |
0,42 |
1 |
4.3 Расчет числа постов текущего ремонта
При расчете число воздействий по текущему ремонту неизвестно. Поэтому для расчета числа постов текущего ремонта используют годовой объем постовых работ текущего ремонта.
Число постов ТР:
где - годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч; - годовой фонд времени поста, ч; - число рабочих на посту; - число рабочих дней в году для постов ТР; - коэффициентом использования рабочего времени поста (0,80…0,85). Для ГАЗ-3307:
Примем
Таблица 4.3 - Число постов текущего ремонта
|
Вид работ |
Ттрг (п) |
Рп. i |
Хтр i |
|||
|
ГАЗ-3307 |
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
2988 |
2 |
1,01 |
1 |
|
|
Сварочные работы |
256 |
1 |
0, 20 |
1 |
||
|
Жестяницкие работы |
171 |
1 |
0,13 |
1 |
||
|
Окрасочные работы |
512 |
1 |
0,35 |
0 |
||
|
Деревообрабатывающие работы |
171 |
1 |
0,13 |
1 |
||
|
Итого: |
4098 |
6 |
4 |
|||
|
ГАЗ-3302 |
Регулировочные и разборочно-сборочные работы |
7780 |
5 |
1,05 |
1 |
|
|
Сварочные работы |
667 |
1 |
0,52 |
1 |
||
|
Жестяницкие работы |
445 |
1 |
0,35 |
1 |
||
|
Окрасочные работы |
1334 |
1 |
0,90 |
1 |
||
|
Деревообрабатывающие работы |
445 |
1 |
0,35 |
1 |
||
|
Итого: |
10670 |
9 |
5 |
|||
|
Итого по зоне ТР: |
16397 |
14767 |
15 |
4.4 Расчет постов ожидания
Посты ожидания - это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде технического обслуживания и текущего ремонта, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост.
Эти посты ожидания могут размещаться как на открытых площадках, так и в производственных помещениях.
Число постов ожидания перед техническим обслуживанием и текущем ремонте принимается 20% от числа соответствующих постов (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 и ТР).
Таблица 4.4 - Число постов ожидания
|
Вид поста |
Хi |
Хож. i |
|||
|
ГАЗ-3307 |
ТО-1 |
1 |
0,2 |
1 |
|
|
ТО-2 |
2 |
0,4 |
1 |
||
|
Д-1 |
1 |
0,2 |
1 |
||
|
Д-2 |
1 |
0,2 |
1 |
||
|
ТР |
4 |
0,8 |
1 |
||
|
ГАЗ-3302 |
ТО-1 |
4 |
0,8 |
1 |
|
|
ТО-2 |
6 |
1,2 |
2 |
||
|
Д-1 |
1 |
0,2 |
1 |
||
|
Д-2 |
1 |
0,2 |
1 |
||
|
ТР |
5 |
1 |
1 |
||
|
Итого: |
11 |
5. Расчет площадей помещений
5.1 Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта
Площади зон ТО и ТР рассчитываются по способу удельных площадей по следующей формуле:
, м2,
где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2;
- число постов;
- коэффициент плотности расстановки постов.
Для ГАЗ-3307:
м2.
Таблица 5.1 - Расчет площадей зон ТО и ТР
|
Вид поста |
Хзi |
fa |
Кп |
Fзi, м2 |
||
|
ГАЗ-3307 |
ТО-1 |
1 |
15,589 |
5 |
78 |
|
|
ТО-2 |
2 |
15,589 |
5 |
156 |
||
|
ТР |
4 |
15,589 |
5 |
312 |
||
|
Д-1 |
1 |
15,589 |
5 |
78 |
||
|
Д-2 |
1 |
15,589 |
5 |
78 |
||
|
ГАЗ-3302 |
ТО-1 |
4 |
13,6 |
5 |
272 |
|
|
ТО-2 |
6 |
13,6 |
5 |
408 |
||
|
ТР |
5 |
13,6 |
5 |
340 |
||
|
Д-1 |
1 |
13,6 |
5 |
68 |
||
|
Д-2 |
1 |
13,6 |
5 |
68 |
||
|
Итого: |
1858 |
5.2 Расчет площадей производственных участков
Площади производственных участков рассчитываем по численности работающих в наиболее загруженную смену по следующей формуле:
, м2,
где f1 - площадь на одного работающего, м2 (таблица 9.11, [2]);
f2 - площадь на каждого последующего работающего, м2;
Рт - число технологических рабочих в наиболее загруженной смене.
Площадь агрегатного участка:
м2.
Расчет площадей производственных участков представлен в таблице 5.2.
Таблица 5.2 - Расчет площадей производственных участков
|
Участок |
F, м2 |
||||
|
Агрегатный |
22 |
14 |
4 |
64 |
|
|
Слесарно-механический |
18 |
12 |
3 |
42 |
|
|
Электротехнический |
15 |
9 |
2 |
24 |
|
|
Аккумуляторный |
21 |
15 |
2 |
36 |
|
|
Ремонта приборов системы питания |
14 |
8 |
2 |
22 |
|
|
Шиномонтажный |
18 |
15 |
1 |
19 |
|
|
Вулканизационный |
12 |
6 |
1 |
13 |
|
|
Кузнечно-рессорный |
21 |
5 |
2 |
26 |
|
|
Медницкий |
15 |
9 |
2 |
24 |
|
|
Сварочный |
15 |
9 |
2 |
24 |
|
|
Жестяницкий |
18 |
12 |
2 |
30 |
|
|
Арматурный |
12 |
6 |
2 |
18 |
|
|
Обойный |
18 |
5 |
2 |
23 |
|
|
Деревообрабатывающий |
24 |
18 |
2 |
42 |
|
|
Итого: |
406 |
Для АТП с числом 250-400 автомобилей площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 72-108 м2, кислотной 18-36 м2, зарядной 12-24 м2 и аппаратной 15-18 м2.
5.3 Расчет площадей складских и вспомогательных помещений
Расчет площадей складских помещений производим по удельным площадям на 10 единиц подвижного состава по следующей формуле:
, м2,
где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц ПС;
- коэффициент корректирования от среднесуточного пробега автомобиля;
- коэффициент корректирования от списочного числа технологически совместимого ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от типа ПС;
- коэффициент корректирования в зависимости от высоты складирования;
- коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации.
Таблица 5.3.1 - Значения коэффициентов
|
Автомобиль |
||||||
|
ГАЗ-3307 |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
1,15 |
1,1 |
|
|
ГАЗ-3302 |
0,9 |
1,1 |
0,6 |
1,15 |
1,1 |
Для ГАЗ-3307:
.
Расчет площадей складских помещений представлен в таблице 5.3.2.
Таблица 5.3.2 - Расчет площадей складских помещений
|
Складские помещения и сооружения по предметной специализации |
Удельные площади на 10 единиц подвижного состава () в м2для: |
, м 2 |
|||
|
ГАЗ-3307 |
ГАЗ-3302 |
ГАЗ-3307 |
ГАЗ-3302 |
||
|
Запасные части, детали, эксплуатационные материалы |
4 |
38,86 |
60,11 |
||
|
Двигатели, агрегаты и узлы |
2,5 |
24,29 |
37,57 |
||
|
Смазочные материалы (с насосной станцией) |
1,6 |
15,54 |
24,05 |
||
|
Лакокрасочные материалы |
0,5 |
4,86 |
7,51 |
||
|
Инструменты |
0,15 |
1,46 |
2,25 |
||
|
Кислород и ацетилен в баллонах |
0,15 |
1,46 |
2,25 |
||
|
Пиломатериалы |
0,3 |
2,91 |
4,51 |
||
|
Металл, металлолом, ценный утиль |
0,25 |
2,43 |
3,76 |
||
|
Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению) |
2,4 |
23,32 |
36,07 |
||
|
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой стоянке) |
6 |
58,29 |
90,17 |
||
|
Помещения для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) |
0,8 |
7,77 |
12,02 |
||
|
Итого: |
461,46 |
5.4 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей проводится по следующей формуле
, м2,
где
- площадь автомобиля занимаемого в плане, м2;
- число автомобиле-мест хранения;
- коэффициент плотности расстановки автомобилей.
Число автомобиле-мест хранения при закреплении их за автомобилями соответствует списочному составу парка, т.е. .
Для ГАЗ-3307:
, м2.
Таблица 5.4 - Расчет площади зоны хранения автомобилей
|
Марка автомобиля |
||||
|
ГАЗ-3307 |
15,589 |
100 |
3741 |
|
|
ГАЗ-3302 |
13,6 |
200 |
6528 |
|
|
Итого: |
10269 |
5.5 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Эти помещения являются объектом архитектурного проектирования и должны соответствовать требованиям СНиП 2.09.04-87.
На стадии проектирования расчет площадей административно-бытовых помещений производим по графику [2]. Определяем удельную площадь административно-бытовых помещений от числа работающих, далее определяем площадь административно-бытовых помещений по следующей формуле:
, м2,
где - удельная площадь административно-бытовых помещений, м2;
- количество работающих.
, м2.
6. Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов
Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали, узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой, в соответствии с ГОСТ 2787-86.
Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.
Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных материалов, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в том числе свинцовый плет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.
Хранение неметаллических отходов производства (бумага, картон, пластмассы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.
Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 м.
Отработавшие моторные и трансмиссионные масла подлежат сбору, хранению и отгрузке для последующей регенерации на специализированных предприятия согласно "Временной инструкции по сбору, приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработавших нефтепродуктов”, утвержденной Госснабом СССР.
Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.
Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.
Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.
7. Объемно-планировочные решения предприятия
7.1 Технико-экономическая оценка проекта
Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями.
Для АТП, условия эксплуатации и размер, которого отличаются от эталонных, определение показателей производится с помощью коэффициентов (приложение 1, [5]), которые учитывают влияние следующих факторов: списочное число технологически совместимого ПС (коэффициент k1), тип ПС (k2), наличие прицепного состава к грузовым автомобилям (k3), среднесуточный пробег ПС (k4), условия хранения (k5), категория условий эксплуатации (k6), климатический район (k7).
Число производственных рабочих на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - число производственных рабочих на один автомобиль проектируемого АТП для эталонных условий, чел.;
k1,k2, k3, k4, k6, k7 - коэффициенты корректирования (таблица 8.1.2).
Число рабочих постов на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - число рабочих постов для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где -площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - площадь административно-бытовых помещений для эталонных условий на один автомобиль.
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - площадь стоянки для эталонных условий на одно автомобиле-место хранения.
Площадь территории на один автомобиль для проектируемого АТП определяется по следующей формуле:
где - площадь территории для эталонных условий на один автомобиль.
Таблица 7.1.1 - Удельные технико-экономические показатели АТП для эталонных условий на один автомобиль
|
Показатели |
Значения для грузовых автомобилей |
|
|
Площадь производственно-складских помещений (), м 2 |
0,32 |
|
|
Площадь административно-бытовых помещений (), м 2 |
0,10 |
|
|
Площадь стоянки на одно автомобиле-место хранения (), м 2 |
19,00 |
|
|
Площадь территории (), м 2 |
8,70 |
|
|
Площадь производственно-складских помещений (), м 2 |
37, 20 |
|
|
Площадь административно-бытовых помещений (), м 2 |
120,00 |
Таблица 7.1.2 - Значения коэффициентов k1, k2, k3, k4, k5, k6, k7 для ГАЗ-3302 и ГАЗ-3307
|
ГАЗ-3307 |
||||||||
|
k1 |
k2 |
k3 |
k4 |
k5 |
k6 |
k7 |
||
|
Число производственных рабочих |
1,24 |
0,68 |
1 |
0,55 |
- |
1,08 |
1 |
|
|
Число рабочих постов |
1,4 |
0,72 |
1 |
0,78 |
- |
1,07 |
1 |
|
|
Производственно-складская площадь |
1,35 |
0,6 |
1 |
0,64 |
- |
1,07 |
1 |
|
|
Площадь административно-бытовых помещений |
1,36 |
0,88 |
1 |
0,82 |
- |
1,04 |
1 |
|
|
Площадь территории |
1,3 |
0,76 |
1 |
0,88 |
1 |
1,03 |
1 |
|
|
Площадь стоянки |
- |
0,85 |
1 |
- |
1 |
- |
- |
|
|
ГАЗ-3302 |
||||||||
|
Число производственных рабочих |
1,08 |
0,56 |
1 |
0,85 |
- |
1,08 |
1 |
|
|
Число рабочих постов |
1,14 |
0,64 |
1 |
0,95 |
- |
1,07 |
1 |
|
|
Производственно-складская площадь |
1,12 |
0,5 |
1 |
0,88 |
- |
1,07 |
1 |
|
|
Площадь административно- бытовых помещений |
1,14 |
0,85 |
1 |
0,94 |
- |
1,04 |
1 |
|
|
Площадь территории |
1,1 |
0,72 |
1 |
0,96 |
1 |
1,03 |
1 |
|
|
Площадь стоянки |
- |
0,83 |
1 |
- |
1 |
- |
- |
Для ГАЗ-3302:
Абсолютные значения нормативных технико-экономических показателей определяются произведением соответствующих скорректированных удельных технико-экономических показателей на списочное число технологически совместимого подвижного состава.
Общее число производственных рабочих для условий проектируемого АТП:
, чел.
Общее число рабочих постов для условий проектируемого АТП:
.
Общая площадь производственно-складских помещений для условий проектируемого АТП:
, м2.
Общая площадь административно-бытовых помещений для условий проектируемого АТП:
, м2.
Общая площадь стоянки для условий проектируемого АТП:
, м2.
Общая площадь территории для условий проектируемого АТП:
, м2.
Для ГАЗ-3302:
Полученные значения для удобства сводим в таблицу 7.1.3.
Таблица 7.1.3 - Расчетные показатели АТП
|
Показатели |
ГАЗ-3307 |
ГАЗ-3302 |
Итого |
|
|
Число производственных рабочих (Р), человек |
16,0 |
35,5 |
51,6 |
|
|
Число рабочих постов (Х) |
8,4 |
14,8 |
23,2 |
|
|
Площадь производственно-складских помещений (Sп), м 2 |
1053,9 |
2003,7 |
3057,6 |
|
|
Площадь административно-бытовых помещений (Sа), м 2 |
887,9 |
1648,3 |
2536,2 |
|
|
Площадь стоянки (Sс), м 2 |
3162,0 |
6175,2 |
9337,2 |
|
|
Площадь территории (Sт), м 2 |
10746,3 |
18795,1 |
29541,4 |
После расчета абсолютных значений нормативных технико-экономических показателей АТП сравним их со значениями технико-экономическими показателями проектируемого АТП, сравнение представлено в таблице 7.1.4.
Таблица 7.1.4 - Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными
|
Показатели |
Значение нормативного АТП |
Значения проектируемого АТП |
|
|
Число производственных рабочих (Р), человек |
52 |
56 |
|
|
Число рабочих постов (Х) |
23 |
32 |
|
|
Площадь производственно-складских помещений (Sп), м2 |
3058 |
2725 |
|
|
Площадь административно-бытовых помещений (Sа), м2 |
2536 |
1133 |
|
|
Площадь стоянки (Sс), м2 |
9337 |
10269 |
|
|
Площадь территории (Sт), м2 |
29541 |
26656 |
Сравнение эталонных показателей АТП с расчетными показывает необходимость оптимизации работы АТП. Уменьшение числа рабочих постов и производственных рабочих достигаем:
1. Объединением шиномонтажного и вулканизационного, деревообрабатывающего и обойного, медницкого и сварочного и жестяницкого, слесарного и агрегатного участков.
2. Последующим распределением рабочих.
7.2 Генеральный план предприятия
Это план отведенного под застройку земельного участка территории ориентированный в отношении проездов с указанием на нем зданий и сооружений по их габаритному очертанию, площадка безгаражного хранения ПС, основных и вспомогательных проездов и путей движения ПС по территории.
Генеральный план является объемно-планировочным решением, поэтому под планировкой АТП понимают компоновку и взаимное расположение производственных, складских, административно-бытовых помещений или отдельно стоящие здания, предназначенные для технического обслуживания, текущего ремонта и хранения ПС.
Площадь участка данного предприятия равна
м2. (4.1 [4])
Компоновка застройки территории данного предприятия используется павильонного типа. Преимуществами данной застройки является: уменьшение пожарной опасности, общее упрощение планировочного решения.
Административно-бытовые помещения должны располагаться ближе к входу на АТП.
Здания и сооружения следует располагать относительно сторон света и преобладающих направлений ветров с учетом обеспечения наиболее благоприятных условий естественного освещения и проветривания помещений. Из противопожарных соображений ко всем зданиям обеспечены подъезды не менее двух с двух сторон, так как ширина зданий данного предприятия превышает 18 м.
Показатели:
1. Площадь застройки: определяется как сумма площадей занятых зданиями и сооружениями всех видов, не включая площади отмостки зданий, тротуары, автомобильные дороги, площадки спортивных сооружений и площадки для отдыха.
, м2.
2. Плотность застройки равна 53%.
3. Коэффициент использования территории: определяется отношением площади занятой зданиями, открытыми площадками, автомобильными дорогами, тротуарами и озеленением к общей площади предприятия, он равен:
4. Коэффициент озеленения: определяется отношением площади зеленых насаждений к общей площади предприятия, примем: 0,24.
где - площадь зеленых насаждений, .
7.3 Производственный корпус
Производственный корпус выполнен каркасного типа с сеткой колон 5х12.
Высота помещения равна 4,2 метра.
7.4 Планировка поста диагностики
Поэлементное диагностирование (Д-2) выполняют, как правило, с периодичностью ТО-2 перед постановкой автомобиля на ТО-2. Целью Д-2 является детальное обследование технического состояния механизма, выявление неисправности сопряжения и причины повреждения.
При поэлементном диагностировании определяют герметичность топливной системы, техническое состояние насосов высокого давления, форсунок, топливоподкачивающих насосов, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов.
При поэлементном диагностировании выявляют неисправности, прогнозируют ресурс исправной работы и устанавливают объемы регулировочных и ремонтных работ, необходимых для поддержания исправного состояния автомобиля до очередного ТО-2. В зависимости от суточной программы и типов автомобилей диагностирование осуществляют на поточной линии или на отдельных постах.
В случае, когда мощность отличается от нормативной, проводят поэлементное диагностирование систем и механизмов двигателя.
В стендовой диагностике используются как методы общего диагностирования, так и методы поэлементного диагностирования. Общее диагностирование позволяет оценить техническое состояние двигателя с информацией: исправен - неисправен. В практике общего диагностирования автотракторных двигателей техническое состояние оценивается по таким выходным параметрам, как максимальная эффективная мощность двигателя, расход топлива, состав и температура выпускных газов, расход масла на угар.
Количество и номенклатура технологического оборудования к организационной оснастки на рабочей месте представлены в таблицах 7.4.1 и 7.4.2.
Схема внешней планировки рабочего места представлена на рис.1.
Таблица 7.4.1 - Выбор оборудования для поста диагностики
|
№ |
Наименование |
Кол. |
Модель |
Габаритные размеры, мм |
|
|
1 |
Стенд мощностнойдля грузовых |
1 |
МАНА |
1500x1200 |
Подобные документы
Расчет производственной программы по техническому обслуживанию (ТО) автомобилей. Выбор нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега. Расчет численности производственных рабочих, площадей производственных зон. Технико-экономическая оценка проекта.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 10.05.2013Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега. Особенность определения программы диагностических воздействий на весь парк за год. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.
курсовая работа [676,9 K], добавлен 02.09.2019Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Определение нормативной периодичности, годовой и суточной производственной программы, числа диагностических воздействий. Расчет производственных зон и помещений.
курсовая работа [107,8 K], добавлен 29.05.2015Корректирование периодичности технологического обслуживания и межремонтного пробега. Расчет производственной программы по ТО и ремонту, трудоемкости работ. Расчет численности рабочих, заработной платы, затрат на материалы и запчасти, цеховых расходов.
дипломная работа [115,8 K], добавлен 28.05.2015Состояние и пути развития производственно-технической базы АТП. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и ресурсного пробега. Годовой объем работ. Расчет численности производственных рабочих, постов и поточных линий.
курсовая работа [205,7 K], добавлен 25.09.2014Характеристика системы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Корректирование периодичности межремонтного пробега. Расчет производственной программы в трудовом и номенклатурном выражении. ЧисленностЬ производственных рабочих.
дипломная работа [96,0 K], добавлен 30.05.2015Корректирование пробега автомобиля до капитального ремонта и периодичности технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. Определение коэффициента перехода от цикла к году. Расчет годового объема работ ЕО, ТО, СО и ТР на один автомобиль, численности рабочих.
курсовая работа [361,1 K], добавлен 11.01.2010Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей. Расчет производственной программы, годовых пробегов подвижного состава, годовых работ по техническому обслуживанию. Расчет тарифных ставок рабочих.
курсовая работа [91,9 K], добавлен 07.04.2011Выбор и корректирование периодичности ТО и ресурсного пробега. Разработка генерального плана автотранспортного предприятия. Определение числа списаний и ТО на один автомобиль за цикл. Технологический расчёт производственных зон, участков и складов.
курсовая работа [134,6 K], добавлен 23.09.2013Технологический расчет грузового автотранспортного предприятия. Расчет годовой производственной программы. Выбор и корректирование нормативов периодичности ТО и пробега до КР. Определение годовой программы технических обслуживаний парка автомобилей АТП.
курсовая работа [393,3 K], добавлен 10.12.2009
