Проект реконструкции станции технического обслуживания

По результатам расчетов за основу нашего механизма выбираем механизм сцепления автомобиля ГАЗ-24 (см. рис. 4.3), т. к. его с запасом хватает для работы с обслуживаемыми дилерским центром автомобилями.

Разрез механизма сцепления ГАЗ-24

рис. 4.3



Два механизма устанавливаются на бетонные поверхности диаметром 500 мм и глубиной 120 мм заподлицо с поверхностью пола, таким образом ,чтобы автомобиль заехал на платформы 2 (см. рис. 4.4) передними колесами. Платформа 2 крепится к платформе 14 с помощью трех болтов 15 (М6х18 под внутренний шестигранник), которые закручиваются через три монтажных отверстия 1. В свою очередь платформа 14 держится на восьми металлических шарах 11 (по принципу действия поворотного круга от типичного стенда измерения углов установки колес), которые зафиксированы в обоймах 9 на станине 16. Платформа 13 центруется ступицей 12, на которой с помощью шлицевого соединения перемещается диск сцепления 10, идентичный с диском сцепления ГАЗ-24 за исключением отсутствия демферных пружин и наличия жесткого соединения между фрикционными накладками и ступицей диска. Ступица 12 жестко связана со станиной 16 с помощью четырех шпонок 13, в следствие чего диск сцепления 10 не имеет возможности вращаться, в отличие от платформы 2. Диск сцепления 10 прижат к платформе 13 нажимным диском 3, который передает усилие восемнадцати сдвоенных пружин 4, идентичных пружинам корзины сцепления ГАЗ-24. Нажимной диск три центруется и отжимается при помощи трех рычагов 7. Рычаги 7 отжимаются шайбой 6, которая перемещается с помощью болта 5 (М10х65 под внутренний шестигранник).

Поворотный блин

рис. 4.4



4.4 Описание конструкции

При ослабленном болте 5 (см. рис. 4.4), шайба 6 не давит на рычаги 7, поэтому нажимной диск 3 сжимает диск сцепления 10 под действием усилия пружин 4. В таком положении болта 5 платформа 2 жестко связана с бетонным полом 8 и может проворачиваться только под моментом не меньше 810 н/м. При закручивании болта 5, изменяется положение рычагов 7, которые отжимают через нажимной диск 3 пружины 4, тем самым уменьшается прижимная сила нажимного диска и уменьшается момент передаваемый фрикционными накладками диска сцепления 10, следовательно, платформа 2 проворачивается под меньшим моментом. Момент поворота платформы можно калибровать с помощью различных приспособлении, например с помощью динамометрического ключа со стрелочным указателем, который жестко крепится к платформе 2 через переходник, который вставляется в три отверстия 1 платформы 2.

Конструкция механизма сводит к минимуму влияние силы тяжести автомобиля на заданный момент поворота платформы. Механизм легко монтировать и демонтировать, легко разобрать и собрать обратно. Обслуживание механизма производится 2 раза в гол, и включает в себя: чистку узлов от попавшего с колес автомобиля песка и мусора; смазку шлицевого соединения и опорных шаров 11. Механизм значительно уменьшает риск не правильной дефектовки состояния рулевого управления при проведении диагностики рулевого управления.

5. Безопасность и экологичность проекта

5.1 Анализ опасных и вредных факторов при диагностике автомобилей

Условия труда на СТО определяются совокупностью факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность.

В соответствии с ГОСТ 12.0.003-74 опасные и вредные производственные факторы на СТО подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы:

- физические;

- химические;

- биологические;

- психофизиологические.

Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на:

1) движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки;

2) передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы;

3) повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

4) повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов;

5) повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны;

6) повышенный уровень шума на рабочем месте;

7) повышенный уровень вибрации;

8) повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний;

9) повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение;

10) повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне;

11) повышенный уровень ионизирующего излучения;

12) повышенный уровень электромагнитных полей;

13) повышенный уровень ультрафиолетового излучения;

14) отсутствие или недостаток естественного света;

15) недостаточную освещенность рабочей зоны;

16) пониженную контрастность;

17) повышенную яркость света;

18) острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования.

Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека - на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки.

Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты:

- патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетсии) и продукты их жизнедеятельности;

- микроорганизмы (растения и животные).

Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические, динамические и гиподинамию, а нервно-эмоциональные нагрузки - на умственное перенапряжение, переутомление, перенапряжение анализаторов (кожные, зрительные, слуховые и т.д.), монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

При диагностике и ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы:

- движущиеся автомобили;

- незащищенные подвижные элементы производственного оборудования;

- повышенная загазованность помещений отработавшими газами автомобилей;

- опасность поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др.

Диагност, работающий ремонтной зоне, подвергается комбинированному воздействию нескольких опасных факторов. В течение рабочего дня он работает либо у верстака при обработке отдельных деталей автомобиля, либо у тормозного стенда, либо на каком-то слесарно-механическом оборудовании.

Ниже приведены основные работы, выполняемые диагностом, и указаны основные опасные факторы, возникающие при выполнении этих работ:

1) Крепёжные работы.

Опасные факторы:

- высокая температура некоторых деталей двигателя;

- заржавевшие болты, прикипевшие гайки;

- расположение крепежа в труднодоступных местах;

2) Смазочные работы.

Опасные факторы:

- высокая температура сливаемого отработавшего моторного и промывочного масла;

- неисправные дозирующие элементы смазывающего оборудования, запирающие элементы систем смазки агрегатов автомобиля.

3) Регулировочные работы.

Опасные факторы:

- повышенная загазованность воздуха рабочей зоны из-за того, что большой объём этих работ проводится при работающем двигателе;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- незащищенные подвижные детали двигателя (воздушный вентилятор с электрическим или механическим приводом, причём электровентилятор опаснее, так как неизвестен момент его включения).

4) Электротехнические работы.

Опасные факторы:

- контакты с опасными веществами (кислоты, щёлочи, газы);

- возможность образования гремучего газа при зарядке аккумуляторных батарей;

- значительная масса АКБ;

- возможность разбрызгивания капель кислоты при нарушении правил приготовления электролита.

5) Слесарные работы.

Опасные факторы:

- движущиеся части станков;

- подвижный режущий инструмент;

- образующаяся при обработке стружка, пыль;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации при работе с электро- и пневмоинструментом.

При работе диагноста на различных операциях существует опасность поражения электрическим током вследствие неисправности оборудования, использующего напряжение до 220 в. При пробое изоляции напряжение может появиться в нетоковедущих частях и привести к поражению электрическим током, который оказывает на человека опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм, электроударов и последующих заболеваний.

Опасные факторы, возникающие при выполнении диагностически работ на участке:

- высокая температура некоторых деталей двигателя;

- заржавевшие болты, прикипевшие гайки;

- расположение крепежа в труднодоступных местах,

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- загазованность помещения.

Работы на участке связаны с выделением пыли. Выделение пыли связано с подготовкой автомобиля к ремонту и непосредственным проведением ремонта, то есть снятие препятствующих для обработки деталей; чистка, продувка полостей и другими техническими процессами.

Пыль оказывает вредное действие главным образом на дыхательные пути, вызывая заболевания их верхних путей и легких. Пыль, накапливаясь в легких и лимфатических узлах, приводит к их поражению. Проникая глубоко в дыхательные пути, она может привести к развитию патологического процесса замещения легочной ткани соединительной тканью. Кроме этого, вдыхание пыли может быть причиной повышенной заболеваемости воспалением легких. Пыли оказывают раздражающее действие на кожу. Проникая в отверстия сальных и потовых желез, пылевые частицы вызывают их закупорку, нарушают нормальную деятельность кожи, что приводит к снижению ее сопротивляемости и проникновению микробов.

Твердые пылинки с острыми краями могут вызвать травмы глаз. Абразивная пыль (при заточных, шлифовальных работах) может привести к помутнению роговицы. Кроме того, пыль может вызвать воспаление слизистой оболочки глаза. Пыль может вызвать функциональное расстройство в организме, сопровождающееся головными болями, головокружением, утомляемостью, тошнотой, нарушением пищеварения и др. Кроме того, высокая запыленность воздушной среды создает предпосылки для поражения электрическим током, взрывов и пожаров, снижает прозрачность воздуха, вызывает коррозию металлов, ускоряет изнашивание механизмов, приводит к преждевременному выходу их из строя.

При проведении ряда ремонтных работ наблюдается повышение уровня шума. Шум высокой и средней интенсивности поражает центральную нервную систему и органы слуха, является причиной быстрой утомляемости и снижения работоспособности, головокружения, снижения внимании и ослабления памяти работающих.

В результате несоблюдения требований по технике безопасности при установке специализированного оборудования, пренебрежения к использованию средств индивидуальной защиты и нарушения технологических процессов ремонта могут возникать ушибы, ссадины, порезы, так же со временем могут проявляться заболевания органов слуха, нарушение координации, анемия конечностей.

5.2 Меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда

Помещение участка ТО и ТР имеет размеры 648м². На одного рабочего приходится 44,25 м².

Управление оборудованием удобное и лёгкое. Передаточные механизмы (зубчатые, цепные и ремённые передачи) с которыми при эксплуатации возможно соприкосновение обслуживающего персонала, должны быть ограждены. Все ограждения должны имеют электрическую или иную блокировку, отключающую механизмы оборудования, если опасная зона не закрыта.

Поворотные стенды оснащают фиксирующими приспособлениями для установки их в удобное для работы положение, а также приспособлениями, обеспечивающими быстрое и надёжное крепление обрабатываемых агрегатов и узлов автомобиля. Передвижные стенды имеют надёжное тормозное устройство, обеспечивающее их остановку, полочки для инструмента и мелких деталей, а также поддоны для сбора масла и промывочных жидкостей, стекающих из картеров различных агрегатов автомобиля.

Прессы снабжают оправками для различных выпрессовываемых или напрессовываемых деталей. Применение случайных предметов может привести к несчастному случаю.

Стационарное оборудование устанавливается на фундамент и надёжно крепить болтами. Опасные места ограждены.

Механические домкраты имеют устройства, исключающие самопроизвольное опускание груза при снятии усилия с рычага или рукоятки, и быть снабжены стопорами, препятствующими выходу винта или рейки при нахождении штока в крайнем положении.

Гидравлические и пневматические домкраты имеют приспособление (обратный клапан, диафрагма), обеспечивающие медленное, плавное опускание штока или остановку его в случае повреждения трубопроводов, подводящих или отводящих рабочее тело.

Опорная поверхность головок домкратов имеет форму, не допускающую соскальзывания поднимаемого груза. Домкраты необходимо испытывать 2 раза в год статической нагрузкой, на 10% больше предельной (по паспорту) в течении 10 мин при нахождении штока в крайнем положении. У гидравлических домкратов падение давления жидкости к концу испытания не должно превышать 5% от начального.

Администрация предприятия обязана следить за исправностью оборудования, а мастера - за рациональным использованием рабочими оборудования и правильным применением различных приспособлений и инструментов в соответствии с технологическими операциями по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

Цвета, в которые окрашено помещение и оборудование в значительной степени влияют на самочувствие и работоспособность человека. Цветовое решение стен и оборудования в слесарном цехе соответствует описанному в табл. 4.1.

Таблица 4.1 Цветовые решения производственного интерьера

Характеристика производственного помещения	Цветовая гамма	Допустимый цветовой контраст между поверхностями интерьера	Допустимое количество цвета основных поверхностей интерьера
По категории работ:
- средней тяжести	теплая	средний	среднее
По точности выполнения работ:
- точные	-	любой	-
По санитарно-гигиеническим условиям:
тепловыделения незначительные	любая	большой	среднее
незначительное выделение копоти, пыли	любая	средний	среднее
уровень звукового давления до 65 дБ

Производственное оборудование и рабочие места размещаем с учетом безопасности работающих, а также удобства при выполнении рабочих операций.

Каждое рабочее место оборудуем необходимыми средствами в зависимости от вида выполняемых работ, в том числе наглядной агитацией по технике безопасности.

Оборудование, инструменты и приспособления, необходимые для проведения работ размещаем в удобных и легкодоступных местах таким образом, чтобы исключить возможность случайных перемещений или падения этих предметов.

С целью оздоровления воздушной среды помещение участка оборудуем общеобменной вентиляцией, которую устанавливаем так, чтобы вытяжка загрязненного воздуха происходила из верхней зоны, расположенной над постами, а приток свежего воздуха был направлен на рабочие места.

Места повышенной концентрации вредных веществ (стол для заряда АКБ, шлифовальный станок) оборудуем местной вентиляцией.

Для уменьшения вибрации оборудование, являющееся её источником, устанавливаем на фундаменте, углубленном ниже фундамента стен, изолированном от почвы воздушными рвами либо на специальных амортизаторах изготовленных из стальных пружин или упругих металлов (материалов).

При заточных работах недопустимо перемещение предохранительного козырька и перестановка подручника при вращающемся круге. Зазор между краем подручника и рабочей поверхностью круга должен составлять не менее 3 см. Подручник со стороны круга не должен иметь выбоин, сколов и других дефектов. Работа на станке разрешается только при наличии защитного кожуха. При работе на станке нужно пользоваться защитными очками.

Всё находящееся на участке электрооборудование заземлено. Переносные светильники имеют дефлектор, защитную сетку, крючок для подвески. Штепсельные розетки напряжением 12 В, 36 В, 127 В, 220 В, 380 В отличаются друг от друга.

Для ликвидации возгораний в слесарном участке размещаем рядом с ним первичные средства пожаротушения: пожарный щит (багор, топор, лопата, ведро), ящик с песком и 2 углекислотных огнетушителя ОУ-8.

К выполнению ремонтных работ допускаются лица не моложе 16 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, получившие соответствующий инструктаж и обученные безопасным методам и приемам работы непосредственно на рабочем месте.

В соответствии с трудовым кодексом рабочим и служащим СТО бесплатно выдается спецодежда, обувь и другие средства индивидуальной защиты.

Согласно режиму труда и отдыха рабочих, на проектируемой СТО вводим семидневную рабочую неделю и рабочий день продолжительностью 12 часов, с 8.00 до 20.00, обед с 13.00 до 14.00.

5.3 Расчёт системы естественного освещения

Естественное освещение предпочтительнее для человека, т. к. солнечный свет наиболее благоприятен. Согласно санитарным нормам все помещения с постоянным пребыванием людей должны иметь естественное освещение.

Естественное освещение может быть: боковым - через световые проемы в наружных стенах (односторонние и двусторонние); верхнее - через световые проемы (фонари) в покрытиях и через проемы в стенах в местах перепада высот здания; верхним и боковым (комбинированным) - сочетание верхнего и бокового.

Принято нормировать минимальную освещенность на более темном участке рабочей поверхности. При этом учитывается: точность зрительной работы, коэффициент отражения рабочей поверхности и контраст объекта различения с фоном.

Если работа связана с повышенной опасностью травматизма или напряжения зрительной работы выполняется в течении всего рабочего дня, то нормы освещенности повышаются на одну степень согласно шкале освещенности. В помещениях, где выполняют работу малой или очень малой точности, при кратковременном пребывании людей или при наличии оборудования, не требующего постоянного обслуживания, нормы освещенности снижаются на одну ступень.

Расчет естественного освещения [КЕО]:



, (5.1)

где - площадь световых поемов при боковом освещении, м²;

S_n - площадь пола, м²;

e_n - нормированное значение КЕО;

K_з - коэффициент запаса (K_з = 1,2 -2,0);

n_о - световые характеристики окна;

ф_о - коэффициент пропускания общий;

r₁ - коэффициент, учитывающии отражение света при боковом и верхнем освещении;

К_зд - коэффициент, учитывающии затемнение окон противостоящими зданиями (1-1,7).

Значения коэффициентов определяются по таблицам СНиП 23-05-95.

Расчет зоны ТО-1 и ТР производим при боковом освещение.

Исходные данные для расчета:

1) длина помещения L=36 м;

2) ширина помещения В=18м;

3) высота помещения h=6м.

Пользуясь главой СНиП по проектированию естественного освещения зданий находим, по 5 разряду работ соответствующие значение:

КЕО=1,2%, для этого пояса коэффициент светового климата=1,1, коэффициент солнечности С=0,65.

По этим данным определяем нормированное значение КЕО:

e_n = 1,2Ч1,1Ч0,65=1,5, %. (5.2)

Определяем отношение L/В=2; В/Н=3.

Из таблицы СНиП определяем значение n_о - световые характеристики окна, фонаря (n_о =6,5)

Определяем коэффициент светопропускания:



ф_о=ф₁Чф₂Чф₃Чф₄Чф₅ , (5.3)

где ф₁=0,8 - двойное стекло;

ф₂=0,7 - учитывающий потерю света в переплетах светопроема;

ф₃=1 - при боковом освещение;

ф₄=1 - коэффициент учитывающий потерю света в следствие затенения строительными конструкциями;

ф₅=0,9 коэффициент учитывающий тип светового проема.

ф_о=0,8Ч0,7Ч1Ч1Ч0,9=0,5.

По заданным размерам помещения определяем площади:

- пола S1=36Ч18=648 м²;

- стен S2=(36+36+18+18)Ч6=648 м²;

- потолка S3=45Ч30=648 м².

Определяем средневзвешенный коэффициент отражения внутренних поверхностей помещения:

- покрытия с1=0,55;

- стен с2=0,4;

- пола с3=0,3.

Р_ср=0,55Ч648+0,4Ч648+0,3Ч648/(648+648+648)=0,42.

Из полученного значения средневзвешенный коэффициент отражения внутренних поверхностей помещения определяем r₁=3,5.

100ЧS_о/S_п=(1,5Ч1,5Ч6,5)/(0,5Ч3,5)=8,4 м². (5.4)

S_о=54,5 м².

В результате расчетов получили, что площадь световых проемов равна 54,5м², это необходимо для помещения площадью 648 м², а фактически имеем площадь проемов равной 60 м², это достаточно для помещения со средней зрительной работой и выполнения работ средней точности.



5.4 Меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайных ситуаций

В зоне ТО и ТР могут возникнуть следующие чрезвычайные ситуации:

- пожары (неосторожное обращение с огнем, замыкание электропроводки и т.д.);

- аварии в электроэнергетических системах;

- аварии в системах коммунального водо-, теплоснабжения и канализации;

- внезапное обрушение здания в результате износа, превышения допустимых нагрузок и т.д.

В условиях чрезвычайных ситуаций на предприятиях автомобильного транспорта необходимо проводить определенные мероприятия, с целью ликвидации или уменьшения вредного воздействия источников чрезвычайной ситуации. сервисный центр реконструкция рабочий

Для обеспечения устойчивости работы объекта предусмотрены следующие организационные и технические мероприятия:

- своевременное оповещение персонала о возникновении чрезвычайной ситуации (СТО предусматривается оборудовать системой звукового оповещения);

- обучение персонала действиям в условиях чрезвычайной ситуации (занятия, тренировки, учения - за проведение обучения персонала ответственность несет мастер);

- обеспечение персонала средствами индивидуальной защиты (респираторы, защитные костюмы) и первой медицинской помощи;

- оборудование участка средствами пожаротушения и сигнализации;

- повышение трудовой дисциплины и контроля за использованием технологического оборудования, что повышает ответственность сотрудников при работе с ним.

СТО в районах с высокой и средней сейсмической активностью должны строиться с учетом стандартов сейсмостойкости промышленных предприятий. Работники предприятия должны быть своевременно осведомлены метеорологической службой об опасности, и иметь возможности эвакуироваться в безопасные районы.

На предприятии есть аварийные выходы и планы эвакуации работников. Планы висят в каждом цехе и участке.

Наибольшую опасность для данного объекта представляют пожары, так как им способствует большое число факторов: значительное количество легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и газов; большая оснащенность электроустановками и т.д. Основными причинами пожаров является: нарушение технологии работ, правил применения и эксплуатации приборов и оборудования.

Мероприятия по пожарной профилактике разделяются на организационные (правильная эксплуатация автомобилей внутри здания, противопожарный инструктаж рабочих), строительно-планировочные (соблюдение противопожарных правил при проектировании здания, системы электроснабжения, размещения оборудования), режимные (запрещение курения в неустановленных местах) и эксплуатационные (своевременный ремонт оборудования).

К основным видам техники, предназначенной для защиты предприятий от пожаров относятся: пожарная сигнализация и средства пожаротушения. Средства пожаротушения:

1) Первичные:

- огнетушитель химический пенный;

- огнетушитель воздушно-пенный;

- огнетушитель порошковый;

- огнетушитель углекислотный, бромэтиловый;

- огнетушитель хладоновый;

- ящики с песком;

- асбестовые и войлочные покрывала.

2) Противопожарные системы:

- система водоснабжения;

- пеногенератор.

3) Системы автоматического пожаротушения с использованием средств автоматической сигнализации (пожарный извещатель: тепловой, световой, дымовой, пламенный, ультразуковой, комбинированные).

На СТО используются порошковые огнетушители, ящики с песком, системы водоснабжения, а также тепловые датчики-извещатели типа ИП-101-2, дымовые ионизационные типа РИД-6М.

5.5 Меры по охране окружающей среды

На долю автомобильного транспорта в России приходится до 20% общего выброса загрязняющих веществ в атмосферу. В сточных водах предприятий, обслуживающих автомобильный транспорт содержатся нефтепродукты, отработанные моечные, охлаждающие растворы и другие виды загрязнителей. Транспортные средства являются источниками повышенного шума и вибрации.

Для снижения вредного воздействия на окружающую среду при проектировании, строительстве и эксплуатации СТО, должны выполняться природно-охранные мероприятия.

СТО размещается в промышленных и коммунально-складских зонах, территория предприятия должна быть огорожена забором. Для снижения вредного влияния на окружающую среду на её территории, а также вдоль заборов предусмотрены зеленые насаждения. Площадь озеленения составляет не менее 15% площади предприятия. С целью поддержания чистоты атмосферного воздуха предусматривается предварительная очистка вентиляционных выбросов с их последующим рассеиванием в атмосфере. Для этого применяются гидрофильтры, циклоны и мокрые пылеуловители. Система очистки и рассеивания в атмосфере вентиляционных и технологических выбросов должны соответствовать требованиям "Санитарных норм проектирования промышленных предприятий" и "Указаниям по расчету рассеивания в атмосферу вредных веществ содержащихся в выбросах предприятий".

Сокращения вредных выбросов двигателями автомобилей можно добиваться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля.

Мероприятия обеспечиваются:

- внедрением современных технологических процессов;

- внедрение средств и методов регулировки двигателей, снижающих количество и концентрацию вредных выбросов;

- предотвращением подтекания и испарения топлива из системы питания двигателей.

СТО потребляет значительное количество пресной воды, наиболее крупным потребителем является установка мойки деталей и агрегатов автомобиля. Для сокращения расхода воды применяют систему оборотного водоснабжения (регенерация), которая позволяет повторно использовать, бывшую в употреблении воду после очистки в специальных устройствах. Хозяйственно-бытовые стоки сливаются в канализацию.

Мероприятия по охране водоемов и почв от загрязнения сточными водами предусматривают:

- снижение водопотребления и отведение стоков, содержащих минимальное количество вредных веществ;

- очистку дождевых вод;

- очистку сточных вод мойки;

- устройство твердого покрытия проездов и стоянок;

- озеленение свободных от застройки площадей.

Для защиты почв и грунтовых вод от твердых и жидких отходов (стружка металлов, пыль, отходы инструмента и оснастки, мусор) их собирают в мусорные контейнеры, которые вывозятся на свалку или полигоны, где производят переработку.

6. Организационно-экономическая часть

6.1 Расчет инвестиций на реконструкцию СТО

Для реконструкции СТО необходимо произвести затраты на ремонт здания, проведение санитарно-технических работ, приобретение технологического оборудования, его доставку и монтаж.

Косметический ремонт составит 300000 руб.

При реконструкции СТО было принято решение купить и установить 2 подъемника плунжерных JAB TR35-S/2300 по цене 320000 рублей, а 2 старых подъемника продать за 50000 рублей каждый.

Сумма затрат на приобретение оборудования (З_об) составит 540000 рубля. Затраты на транспортировку оборудования транспортной компанией из Москвы до Вологды составят 7000 руб., а также от транспортной компании до СТО 1000 руб. для каждого подъемника. В итоге получается 16000 руб.

Затраты на монтаж оборудования (З_м) принимаются 8% от стоимости соответствующего оборудования:

(6.1)

, руб.

Затраты на демонтаж оборудования принимаем равными пол стоимости монтажа, З_д=25600 руб.

Сумму инвестиционных вложений определим по формуле:

, (6.2)

где З_стр - затраты на строительство, руб;

З_об - затраты на приобретение оборудования, руб;

З_тр - затраты на транспортировку оборудования, руб;

З_м - затраты на монтаж оборудования, руб;

З_д - затраты на демонтаж оборудования, руб;

З_c._об - доход от продажи старого подъемника, руб.

, руб.

6.2 Расчет дополнительных эксплуатационных затрат

Дополнительные эксплуатационные затраты, связанные с реконструкцией, включают в себя расходы на амортизацию оборудования, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, на заработную плату, ЕНВД и накладные расходы.

Отчисления на амортизацию оборудования определяются по формуле:

, (6.3)

где З_об - затраты на приобретение оборудования, руб.;

З_тр - затраты на транспортировку оборудования, руб.;

З_м - затраты на монтаж оборудования, руб.;

Т - срок полезного использования оборудования(6 лет).

, руб.

Затраты на ремонт оборудования составляют 8% от его стоимости:

(6.4)

, руб.

Затраты на электроэнергию принимаем исходя из имеющихся данных. Мощность электродвигателя подъемника составляет 1,5 кВтч, смена 11 часов, рабочих дней в году 360. В итоге расход электроэнергии на 2 подъемника составляет Р_эл.э=11880 кВтч, за год, стоимость 1 кВтч для промышленных предприятий Ц_эл.э=4,26 руб. Тогда:

(6.5)

, руб.

Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих состоит из основной и дополнительной заработной платы. Фонд основной заработной платы состоит:

- из заработной платы по тарифу;

- из доплат к заработной плате.

, (6.6)

где ЗП_рр - средняя месячная заработная палата ремонтных рабочих c учетом районного коэффициента, руб. (ЗП_рр =25000 руб.);

N_рр - количество ремонтных рабочих (Nрр = 4).

Ф_ЗПрр = 12250004 =1200000, руб.

К остальному персоналу СТО относят:

- вспомогательных рабочих;

- АУП;

- Общехозяйственный персонал.

Среднемесячная заработная плата вспомогательных рабочих с учетом районного коэффициента, приходящаяся на один подъемник составляет 15000 рублей. Тогда фонд их заработной платы будет равен:

, (6.7)

руб.

Среднемесячную заработную плату АУП и общехозяйственный персонал на данные подъемники в среднем принимаем равной 50000 руб. (с учетом районного коэффициента).

Фонд заработной платы АУП:

руб.

Фонд заработной платы сотрудников СТО:

, (6.8)

, руб.

Страховые взносы 30%, также процент идет на социальное страхование 0,4% от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний:

С= ФЗП_СТО0,304, (6.9)

С = 21600000,304 = 656640, руб.

Общие затраты на заработную плату работникам СТО:

З_ЗП=ФЗП_СТО+С, (6.10)

З_ЗП = 2160000+656640=2816640, руб.

Единый налог на вмененный доход (ЕНВД) на ТО, ТР.:

ЕНВД=0,15МВД , (6.11)

где М - число месяцев;

ВД - вмененный доход.

Вмененный доход ВД:

ВД=БДК₁К₂ФП, (6.12)

где БД - базовая доходность, руб;

К₁ - коэффициент дефлятор;

К₂ - коэффициент устанавливаемый органами муниципальных районов;

ФП - физический показатель (количество рабочих).

ВД=120001,49420,56=53791,20 , руб.

ЕНВД=0,151253791,20=96824,16 , руб.

Затраты на эксплуатацию СТО составят:

(6.13)

Накладные расходы принимаются 10% от затрат на эксплуатацию:

, (6.14)

, руб.

Тогда текущие эксплуатационные затраты составят:

(6.15)

, руб.



6.3 Оценка экономической эффективности проекта

Выручка от проведения ТО и ТР автомобилей от одного подъемника:

, (6.16)

где Т_г - годовой объем работ, чел.ч;

Ц_н-ч - цена одного нормо-часа, руб.

Стоимость нормо-часа работ по техническому обслуживанию и ремонту составит 1500 рублей.

, руб.

Прибыль от реализации услуг предлагаемых СТО равна разности между доходом и текущими эксплуатационными затратами:

, (6.17)

, руб.

Срок окупаемости инвестиционных вложений - это срок, в течение которого возмещаются инвестиции за счет прироста прибыли от оказания услуг населению. Нормативная величина срока окупаемости равна 6,6 лет, однако в современных рыночных условиях желательно, чтобы она составляла порядка 3-4 лет.

Величина срока окупаемости определяется по формуле:

, (6.18)

, года,

что является хорошим показателем в современных рыночных условиях.

Таким образом, прибыль от реализации проекта на СТО за год составит руб., проект способен окупится в течение 3 месяцев, при стоимости нормо-часа работ равной 1500 руб. Все эти показатели достигнуты в виду простоя обоих старых плунжерных подъемников JAB TwinRam35.

Заключение

В ходе выполнения дипломного проекта по реконструкции городского сервисного центра «Мартен-Авто» города Вологда, на улице Гагарина д. 66, в первом его пункте было выполнено технико-экономическое обоснование темы дипломного проекта, в котором приводилась характеристика предприятия, основные показатели работы предприятия, обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта.

Во втором пункте проекта приводится технологический расчёт станции технического обслуживания автомобилей в процессе, которого был произведён расчёт потребности в услугах в зоне обслуживания СЦ, показавший наличие незакрытого спроса на них. Также путем статистических исследований потока требований выполнен анализ равномерности поступления заявок на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, определена вероятная загрузка постов и исходя из этого подобрано технологическое оборудование на участке ТО и ТР, вычислено штатное количество производственных, вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонала. Рассчитано количество вспомогательных постов, число автомобиле - мест ожидания и хранения. Определена площадь производственной зоны, зон ожидания и хранения, рассчитаны площади участков, площадь складов и стоянок, административно-бытовых помещений и земельного участка станции технического обслуживания. Сделан детальный расчет участка ТО и ТР. Определен незакрытый спрос в числе постов, вычислено штатное количество производственных рабочих на участке ТО и ТР. Определена загруженность поста и площадь участка, а также выполнена планировка здания. Принято решение о реконструкции участка ТО и ТР.

В третьем пункте описан технологический процесс диагностики рулевого управления автомобиля Mitsubishi Galant.

В четвертом пункте произведены расчет и разработка механизма поворота передних колес автомобиля под определенным моментом. Выясненно, что разработанный механизм значительно уменьшает риск не правильной дефектовки состояния рулевого управления при проведении диагностики рулевого управления.

В пятом пункте рассмотрена безопасность и экологичность проекта, произведён анализ опасных и вредных факторов при проведении работ на участке ТО и ТР, а также описаны основные опасные и вредные факторы, возникающие при выполнении работ, приведены требования к инструментам и технологическому оборудованию, описаны меры по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, меры по обеспечению устойчивости работы объекта в условиях чрезвычайных ситуаций и меры по охране окружающей среды, выполнен расчёт системы естественного освещения участка ТО и ТР.

В шестом пункте был произведён расчёт экономической эффективности работы по реконструкции станции технического обслуживания, в частности рассчитаны капитальные затраты на реконструкцию СТО, текущие эксплуатационные затраты, годовой эффект от организации работы СТО и определён срок окупаемости капитальных вложений составивший 0,25 года.

Каждый раздел записки подкреплен графической частью.



Список использованных источников

1. Осепчугов В. В., Фрумкин А. К. Автомобиль, анализ конструкции, элементы расчета. -М.: Машиностроение, 1989. -304 с.;

2. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 192 с.;

3. Литвинов А. С., Фаробин Я. Е. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств. -М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.;

4. Гришкевич А. И. Автомобили: Теория. -М.:Вышэйшая школа, 1986. - 208 с.;

5. Дажин В.Г. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию /ВПИ. -Вологда, 1998. -26 с.;

6. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 1984. - 253 с.;

7. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО /ВПИ. -Вологда., 1996. -36 с.;

8. Кремер Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие для вузов. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006 -573 с.;

9. Краткий автомобильный справочник. - М.: Транспорт, 1994. - 380 с.;

10. Кузнецов Е.С., Напольский Г.М., Чепурный В.Д. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. - М.: Транспорт, 1983. - 488 с.;

11. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1993. - 272 с.;

12. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник / Под ред. П. С. Григоренко. - (2-е изд., перераб. и доп.) -М.: Транспорт, 1978. - 384 с.;

13. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1986. - 48 с.;

14. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Практические расчеты. -М. Транспорт, 1977. -183 с.;

15. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте / В.Б. Иванов, А.Г. Ковалик. -Киев: Тэхника, 1991. -174 с.;

16. Справочник проектировщика. Вентиляция и кондиционирование воздуха / под ред. И.Г. Староверова. -М.: Стройиздат, 1977. -408 с.;

17. Табель гаражного и технологического оборудования для АТП различной мощности /Сост.:Невский С.А. и др.-(2-е изд.,доп.)-М.:Центроргтрудавтотранс, 2000. -93с.;

18. Улицкий М.П. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях: Учебник для вузов - М.: Транспорт, 1994. -328 с.;

19. Фастовцев, Г.Ф. Автотехобслуживание. -М.:Машиностроение, 1985. -256 с.

Размещено на Allbest.ru