Система организации работы станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Работа участковой станции заключается в пропуске и техническом обслуживании сквозных, грузовых и пассажирских поездов, в экипировке и смене локомотивов, смене бригад, в формировании и расформировании сборных и участковых, а в отдельных случаях грузовых, маршрутных и пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих следование на данной станции. Кроме того, на участковой станции «Н» принимают и выдают местные грузы на грузовых дворах и подъездных путях промышленных предприятий, ремонтируют подвижной состав и выполняются другие операции. Работа станции организуется на основе технологического процесса.

Технологическим процессом работы станции называется система организации работы станции, основанная на применении передовых методов труда предусматривающая наиболее эффективное использование технических средств, целесообразный порядок и последовательность обработки поездов и вагонов различной категории, а также нормы времени на выполнение операций. В основу разработанного технологического процесса положены следующие принципы:

- непрерывность обработки поездов и вагонов, минимальный простой их в ожидании операций;

- сокращение каждой операции по времени;

- максимальная параллельность операций с поездами и группами вагонов;

- слаженность в действии работников различных специальностей;

- диспетчерское руководство работой станции.



Исходные данные

1. Схема участковой станции Н (рис. 1) нечетн.

четное

Рис. 1

станция транзитный поезд график

Таблица 1 - Характеристика участков, примыкающих к станции Н

Участки	Количество главных путей	Средства сигнализации и связи	Тип и серия локомотивов обслуживающих грузовые поезда	Время хода грузовых поездов по прилегающим, мин.	Время хода пассажирских поездов по перегонам, мин.
М-Н	2	автоблокировка	2ТЭ10	18	12
Н-О	2	автоблокировка	2ТЭ10	18	12

Примечание: интервал между поездами в пакете принять 8 мин.

Характеристика станционных устройств и маневровых средств

2.1 Для всех вариантов курсового проекта количество путей на станции:

главных - 2;

пассажирских - 1;

В ПО₁ - 2;

В ПО₂ - 4;

в сортировочном парке - 5;

ходовых - 1;

вытяжных - 2.

2.2. Оборудование стрелок главных и приемоотправочных путей-ЭЦ.

2.3. Серия маневровых локомотивов ЧМЭ-3.

2.4. Расформирование-формирование производится толчками.

Зная эти данные, можно изобразить основную схему станции Н:

Таблица 2 Характеристика станционных устройств и маневровых средств

Исходные данные	Вариант
	19
Полезная длина приемоотправочных путей, м.	1250
Уклон вытяжных путей, м	2,5
Длина стрелочной горловины, м.	305
Расстояние от начала горловины парка до стрелки вытяжного пути, м.	325
Расстояние от стрелки вытяжного пути до начала горловины сортировочного парка, м.	500
Среднее количество отцепов в составе поезда	25
Среднее число расцепок вагонов в составе поезда	0,4
Количество групп в составе сборной поезда	6

Таблица 3 - План формирования поездов на станции Н

Станция назначения поездов	Назначение групп вагонов	Категория поезда
М	Станция М и далее	Участковый
М	На промежуточные станции участка Н-М	Сборный
О	Станция О и далее	Участковый
О	На промежуточные станции участка Н-О	Сборный

Таблица 4 - Размер грузовой работы станции Н

Вариант	Погрузка в грузовом вагоне
	Всего	В том числе по назначению
		М	О
19	45	20	25

Примечания:

1. Количество вагонов, проходящих сдвоенные операции, определяется как разность между выгрузкой и погрузкой.

2. Количество вагонов, прибывающих под выгрузку, задано в расписании прибытия грузов поездов.

3. Порожние вагоны направляются в сторону станции О. Остатки вагонов на путях сортировочного парка и под грузовыми операциями к началу суток.

Таблица 5 - Остатки вагонов на путях сортировочного парка и под грузовыми операциями к началу суток

Номер варианта	Назначение вагонов	Грузовой район Станции	Вид операции с остатком вагонов и время его окончания
19	10	30	35	30	10	Погрузка - 0,50

Таблица 6 - Расписание прибытия пассажирских и пригородных поездов

Со стороны станции М	Со стороны станции О
Номер поезда	Время прибытия	Номер поезда	Время прибытия
604	0.50	1	0.30
602	2.00	19	2.15
82	6.30	25	5.45
6352	7.25	6351	7.30
72	10.15	71	11.00
26	14.40	81	15.20
6354	17.15	6353	17.30
20	18.35	601	19.40
6356	20.25	6355	20.30
2	23.55	603	23.25

Таблица 7 - Расписание прибытия грузовых поездов

Вариант 19
Номер поезда	Время прибытия	Количество вагонов	Назначение вагонов
			Станция М и далее	Участок М-Н	Станция О и далее	Участок О-Н	Станция Н
2102 2104 3102 3402 2106 2108 2010 2112 3104 2114 2116 2118 3106 2120 2122	1.20 2.15 4.00 5.05 9.30 10.00 11.00 12.05 13.40 14.20 15.30 17.00 18.10 22.00 23.15	70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70	- - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - -	70 70 40 30 70 70 70 70 35 70 70 70 40 70 70	- - 25 30 - - - - 20 - - - 30 - -	- - 5 10 - - - - 15 - - - - - -
Со стороны станции О
2101 2103 3101 2105 2107 3401 2109 2111 2113 3103 2115 2117 2119 3105 2121	0.50 1.40 2.00 3.15 6.20 8.50 10.05 12.30 14.10 15.40 16.45 17.15 18.40 19.20 22.05	70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70	70 70 70 30 70 70 70 70 40 70 30 70 70 70 40	- - 30 - - 25 - - - 25 - - - 40 -	- - - - - - - - - - - - - - -	- - - - - - - - - - - - - - -	- - 10 - - 10 - - - 10 - - - - -



1. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ РАБОТЫ СТАНЦИИ

1.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ

В настоящее время основная работа участковых станций - обработка транзитных поездов: техническое обслуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов, смена локомотивных бригад, отцепочный и безотцепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание вагонов. На участковых станциях выполняется также расформирование и формирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции, обслуживание подъездных путей.

В участковых поездах прибывают вагоны под погрузку-выгрузку на участковой станции, вагоны для промежуточных станций участка, а также вагоны для станций за пределами участка.

Пассажирские операции на участковых станциях выполняются в большем объеме, чем на промежуточных станциях. На участковых станциях транзитные поезда, имеющие остановку, принимаются на главные или приемоотправочные пути для пассажирских поездов. Выполняется посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр составов, в случае необходимости безотцепочный ремонт вагонов.

Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке вагонов в грузовом районе, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок, на некоторых станциях выполняется подготовка вагонов под погрузку (очистка, промывка вагонов), снабжение водой вагонов с живностью и др. операции.



1.2 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА УЧАСТКОВОЙ СТАНЦИИ И ИХ РАСПОЛОЖЕНИЕ

Основные устройства станции: приемоотправочные парки, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйство должны на станции располагаться таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.

Пассажирские устройства (пассажирское здание, платформы) размещают рядом с главными путями со стороны населенного пункта, чтобы пассажирам было удобно добираться до пассажирского здания и платформ.

Основную группу устройств для грузового движения (приемоотправочные пути, сортировочные и вытяжные пути) располагают рядом с главными путями, но с противоположной стороны от пассажирских устройств. Возможен вариант расположения грузовых устройств со стороны пассажирского здания. Локомотивное хозяйство, включающее экипировочные устройства и ремонтную базу, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, чтобы локомотивы, убираемые от прибывающих поездов и подаваемые к отправляемым поездам, не пересекали главные пути.

Вагонное хозяйство располагают, как правило, рядом с локомотивным хозяйством с тем, чтобы использовалась общая база. Пункт технического обслуживания вагонов должен находиться ближе к центральной горловине участковой станции, а вспомогательные помещения для осмотрщиков могут располагаются в противоположных концах приемоотправочных парках. Здания и сооружения дистанции пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения целесообразно размещать на общей площадке.



1.3 ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

В данном курсовом проекте дана участковая станция Н. К станции примыкает 2 перегона М-Н и Н-О с двумя главными путями, оборудованными АБ. На участке применяется электровозная тяга.

Время хода поездов по перегонам: грузовых поездов по перегонам М-Н и Н-О - 18 минут; пассажирских по аналогичным перегонам - 12 минут.

Станция оборудована ЭЦ; длина П-О путей равна 1250 метров. На станции имеется 2 главных пути, предназначенных для приема, отправления и пропуска поездов; 1 пассажирский путь для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов; имеется 2 ПО парка: четный ПО-II для приема и отправления поездов четного направления, нечетный ПО-I для поездов нечетного направления.

В сортировочном парке, состоящем из 5 путей, происходит накопление вагонов на составы.

Один ходовой (для перестановки готовых составов из сортировочного парка на пути отправления) и 2 вытяжных пути (для производства маневровой работы).

На станции работает 2 маневровых локомотива серии 2ТЭ-10. Расформирование производится серийными толчками.

Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке вагонов в ГД, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок и других операциях.

Размер грузовой работы всего составляет 45 вагонов погрузки, из которых назначением на станцию М - 20, а на О - 25вагонов.

Станция отправляет и принимает 11 пар транзитных поездов без переработки и принимает 4 пары поездов, поступающих в переработку.



1.4 СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ

Правильная специализация парков и путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

На участковой станции отдельные пути выделяют для пассажирских поездов, приема и отправления грузовых поездов (отдельно четных и нечетных), пропуска локомотивов в депо и из депо под поезда (ходовые пути) и маневров по расформированию и формированию поездов (сортировочные, вытяжные пути).

Пути 4 и 6 предназначены для четных транзитных поездов; 3 и 5 - для нечетных; 8 и 10 выделены для приема поступающих в переработку на станцию с обоих направлений поездов и отправления сформированных на станции поездов; 14 - для пропуска локомотивов в депо к поездам; остальные пути входят в сортировочный парк. Такая специализация обеспечивает безопасность движения при одновременном приеме транзитных поездов с обоих направлений и позволяет производить маневры по расформированию, формированию и перестановке на путь отправления сформированных составов одновременно с приемом и отправлением поездов. Количество путей, выделяемых для каждой категории поездов, определяется расчетом.



2. ОПЕРАТИВНОЕ РУКОВОДСТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СТАНЦИИ

Оперативное планирование поездной и грузовой работы на железных дорогах является важной составной частью системы организации перевозочного процесса и должно обеспечивать выполнение заданных норм погрузки, выгрузки, передачи поездов и вагонов между опорными центрами, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, а также технических норм использования подвижного состава, нормативов графика движения поездов и плана формирования.

Оперативные планы должны отражать порядок организации перевозок грузов: от момента подачи заявки на перевозку до момента сдачи груза клиенту; от момента подачи заявки до момента сдачи груза по стыковому пункту на соседнюю дорогу; от момента приема груза по стыку (порту, парому, пограничному переходу) до момента сдачи груза на соседнюю дорогу или в другое государство.

Виды оперативных планов.

В зависимости от схемы дороги и Опорных центров различают следующие виды оперативных планов:

* многодневный (по 3-суточным периодам) план проездной и грузовой работы;

* сменно-суточный план работы дороги;

* сменно-суточный план местной работы Опорных центров;

* текущий план (по 4-часовым периодам) работы Опорных центров;

* сменно-суточный и текущий план работы сменных диспетчеров в ЕЦДУ.

Многодневный план является основной для составления сменно-суточных планов работы дороги.

Сменно-суточное планирование работы дороги осуществляется заместителем начальника дороги по перевозкам. На основании суточного плана главный диспетчер ЕЦДУ разрабатывает сменные задания, объявляемые диспетчерскому персоналу Центра перед вступлением на дежурство.

Проект плана передается в отдел оперативного планирования ЕЦДУ, дорабатывается с учетом дополнительных указаний и утверждается заместителем начальника дороги по перевозкам.

Текущее планирование работы осуществляется по 4-часовым периодам главным диспетчером ЕЦДУ на основе сменно-суточного плана с учетом текущих указаний ЦУПа МПС России, руководства дороги, информации о состоянии поездной и грузовой работы на дороге. В текущем плане опускается корректировка заданий в связи с изменившейся поездной обстановкой, но без изменения заданий ЦУПа МПС России по сетевым перевозкам.

Выходной информацией текущего плана являются:

1. план-график передачи поездов и вагонов по стыкам дороги и линейных районов;

2. план-график передачи поездов и вагонов с местным грузом между линейными районами;

3. прием и сдача порожних вагонов по каждому стыку;

4. погрузка общая, по роду подвижного состава, по видам основных грузов;

5. погрузка отправительских маршрутов;

6. выгрузка на дороге, в том числе по роду подвижного состава;

7. выдача и возвращение поездных локомотивов в основное депо.

Текущий план местной работы разрабатывается на основе сменно-суточного плана, текущих указаний ЕЦДУ, сложившегося положений в линейном районе и информации о подходе поездов с местным грузом.

Обязанности начальника станции:

a) распределяет обязанности между должностными лицами станции;

b) принимает, перемещает и увольняет работников станции в соответствии

с Трудовым кодексом Российской Федерации и штатным расписанием.

c) организует работу станции с учетом развития производства, роста производительности труда, внедрение новой техники и рациональных методов труда;

d) дает распоряжение по вопросам, связанным с устойчивой работой станции, работникам предприятий других структурных единиц железной дороги, работающих на территории станции и т. д.

Заместитель начальника станции по оперативной работе (ДСЗД) осуществляет оперативное руководство всей эксплуатационной работой станции.

Заместитель начальника станции по безопасности движения (ДСРЗБ) отвечает за состояние безопасности движения поездов и производство маневровой работы на станции, за сохранность подвижного состава, контролирует состояние путей и стрелочного хозяйства, технических устройствах в парках, на горках и примыкающих подъездных путях, организует разработку и коррекцию ТРА станции и приложений, связанных с безопасной работой и перевозкой опасных грузов.

Заместитель начальника станции по грузовой работе организует грузовую и коммерческую работу станции, работу пунктов коммерческого осмотра (ПКО) в парках станции, работу товарной конторы, пункта устранения коммерческих неисправностей, отвечает за организацию работы по обеспечению сохранности перевозочных грузов и за вопросы взаимодействия станции и подъездных путей.

Заместитель начальника станции по финансовым вопросам (главный бухгалтер - ДСФ) обеспечивает финансовую деятельность станции.



3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ

3.1 ОБРАБОТКА ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя операции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов. Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по станции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, дежурному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема.

Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

· группа осмотрщиков-ремонтников ПТО;

· два приемосдатчика поездов;

· дежурный по парку;

· работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).

После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принимает от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении дежурному по станции. Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и дежурный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо. Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочному ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководитель смены ПТО информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным

уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает информацию с указанием номеров вагонов в (ИВЦ) дороги. Готовность поезда к отправлению руководитель смены ПТО удостоверяет своей подписью в журнале ВУ-14. После опробования автотормозов локомотивной бригаде вручается справка о тормозах формы ВУ-45. Одновременно с техническим обслуживанием транзитного поезда производится его коммерческий осмотр.

На вагоны с коммерческими неисправностями составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах, один их которых вместе с перевозочными документами по пневмопочте пересылается в СТЦ.

Таблица 3.1 - График обработки транзитного поезда со сменой локомотивов



3.2 ОБРАБОТКА СОСТАВОВ ПО ПРИБЫТИИ

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания. До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема. Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с телеграммой-натуркой и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах.

Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности вагонники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ. Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из телеграммы-натурки выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств, промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху (состояние крыш вагонов, контейнеров, загрузочных люков и т.д.).

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава приемосдатчики приступают к осмотру. Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги.

Об окончании коммерческого осмотра извещаются дежурный по станции и оператор ПТО. Оператор ПТО снимает ограждение состава. ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

Таблица 3.2 - График обработки поезда, прибывшего в расформирование, в парке прибытия



3.3 ОБРАБОТКА ТРАНЗИТНЫХ ПОЕЗДОВ С ЧАСТИЧНОЙ ПЕРЕРАБОТКОЙ

К транзитным поездам с частичной переработкой относятся групповые поезда и поезда с изменением массы (увеличением или уменьшением).

Группы, подлежащие прицепке к проходящему транзитному поезду, должны быть заранее под формированы, подготовлены в техническом и коммерческом отношении, сцеплены, воздушные рукава соединены, перевозочные документы подобраны.

Маневровый диспетчер на основании полученной предварительной информации разрабатывает план маневровой работы с минимальной затратой времени и извещает составителя поездов и работников ПТО о предстоящей работе.

По прибытии поезда производятся маневры. При увеличении массы поезда прицепляемую группу включают в состав, соединяют вагоны и рукава воздушной магистрали, открывают концевые краны и опробуют автотормоза. Параллельно из пакета изымаются документы на отцепляемую группу и добавляются на прицепляемую.

В натурный лист вносятся изменения: вычеркиваются номера отцепленных вагонов и вписываются номера прицепленных. Документы с исправленным натурным листом вручаются машинисту.



Таблица-3.3.- График обработки транзитного поезда с перецепкой групп вагонов



3.4 РАСЧЕТ ЧИСЛА БРИГАД ПТО

1.Время на технический осмотр поездов, поступивших в переработку

(3.4)

где - среднее время осмотра одного вагона;

-средний состав поезда, поступившего в переработку;

- число групп осмотрщиков в бригаде ПТО

=0,8-1,0 мин,

=2-4 групп,

=70

2. Время на технический осмотр состава транзитного поезда

где -среднее время осмотра одного вагона в составе транзитного поезда;

Е- доля составов, требующих продолжительности безотцепочного ремонта;

- средний состав поезда по отправлению;

-средняя длительность ремонта;

а- время на подготовительную, заключительную операцию

=1-1,6 мин;

Е=0,25;

=12-17 мин;

а=5-10мин

+0,25*12+7=45мин

3. Время на технический осмотр поездов своего формирования

,

где - среднее время осмотра одного вагона в составе своего формирования.

=1,3-1,6мин

мин

4. Число бригад ПТО

где - загрузка бригады;

- число бригад ПТО, занятых на обработке поездов, поступивших в переработку;

- соответственно число поездов, поступивших в переработку, транзитных и своего формирования

=0,9;

=1,04=2 бр.

=0,46

Для обработки поездов, поступающих в переработку, транзитных, поездов своего формирования необходимо 2 бригады ПТО. Загрузка бригады составляет 0,46, что не превышает технический рациональный уровень 4 бригад 0,9.

3.5 ТЕХНОЛОГИЯ РАБОТЫ С МЕСТНЫМИ ВАГОНАМИ

Местными называются вагоны, с которыми на станции производятся грузовые операции. В практике различают 4 вида местных вагонов: прибывшие в груженом состоянии под выгрузку и отправленные со станции порожними; прибывшие порожними и отправленные после погрузки в груженом состоянии; прибывшие в груженом состоянии, выгруженные, затем вновь погруженные и отправленные гружеными; сборные вагоны и вагоны с контейнерами, прибывшие на станцию для сортировки. Вагоны различаются также по числу грузовых операций: с одной грузовой операцией (погрузка или выгрузка) и с двумя (выгрузка и погрузка). Местная работа на станции включает организацию подачи, перестановки, уборки вагонов с грузовых точек, погрузки, выгрузки и перегрузки, устранение коммерческого брака на специализированных путях. Основные требования к организации местной работы: полная безопасность движения поездов и маневровой работы; обеспечение выполнения плана перевозок грузов; максимальное сокращение простоев вагонов ликвидацией межоперационных простоев и повторных операций; наилучшее использование технических средств грузового двора, подъездных путей и станции в целом;ѓ обеспечение доходности в работе станции. Технология местной работы зависит от расположения и специализации грузовых фронтов, рода груза, объемов работы, технического и информационного обеспечения. Общее руководство местной работой осуществляет заместитель начальника станции по грузовой и коммерческой работе, который несет ответственность за организацию и выполнение работ, предусмотренных технологическим процессом и за сохранность перевозимых грузов. Оперативное руководство возложено на маневрового диспетчера, который совместно с грузовым оператором ведет график исполненной работы, где фиксируется занятие путей по грузовым пунктам, ход погрузки и выгрузки, время подачи и уборки вагонов, число вагонов, ожидающих погрузку или выгрузку. Кроме того, грузовой оператор ведет оперативный учет сортировки грузов на сортировочной платформе, работы контейнерного пункта и автотранспорта по завозу и вывозу груза, номерной учет наличия и расположения местных вагонов. Фиксацию хода погрузки-выгрузки вагонов в режиме реального времени ведет приемосдатчик, используя носимый терминал для связи с маневровым диспетчером, грузоотправителями, грузополучателями и товарной конторой. При больших объемах грузовой работы для обеспечения взаимной согласованности функционирования технологического комплекса погрузочно- разгрузочных фронтов, складов, средств механизации и разных видов транспорта разрабатываются комплексные контактные графики, увязывающие в единое целое работу станций, автопредприятий и механизированных дистанций погрузо-разгрузочных работ.

Контактные графики, являющиеся основой диспетчерского руководства местной работой, позволяют установить основные сквозные показатели работы станций, механизированных дистанций и автопредприятий, а также подъездных путей промышленных предприятий. При разработке технологии местной работы необходимо соблюдать следующие основные условия: наличие точного технико-экономического расчета числа подач и уборок на грузовых точках; средний интервал прибытия вагонов под погрузку должен быть не меньше периода накопления груза на складе отправителя; производительность погрузочно-разгрузочных механизмов должна соответствовать объемам грузовой работы;ѓ при централизованном завозе и вывозе грузов автотранспортом и работе по прямому варианту (автомобиль-вагон и вагон-автомобиль) интервал подачи автомобилей к грузовому фронту должен соответствовать времени перегрузки груза; темп доставки грузов автотранспортом должен быть не меньше темпа загрузки в вагоны или выгрузки из них; среднее время загрузки состава или группы вагонов не должно быть больше времени на накопление грузов;ѓ интервалы между прибывающими составами не должны быть меньше суммы времени на обработку их на станции, включая все операции на погрузо-разгрузочных фронтах; на портовых станциях должно быть полное согласование в работе железнодорожного и водного транспорта. Для координации работы между всеми подразделениями, участвующими в перевозочном процессе, в опорных центрах разрабатываются единые технологические процессы и создаются автоматизированные диспетчерские центры. Оперативное руководство всей местной работой осуществляется диспетчерскими аппаратами Опорных центров в тесной увязке с диспетчерами по управлению вагонопотоками, поездопотоками, по погрузке и выгрузке, а также диспетчерами по перевозке определенных родов груза ЕДЦУ.



Таблица-3.4. Укрупненный технологический график обработки местных вагонов: а- с одной грузовой операцией, б- с двумя грузовыми операциями



4. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

· формирование и отправление поездов строго по графику;

· своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

· наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

· рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

· бесперебойный прием поездов на станцию;

· безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

· сохранность подвижного состава и грузов.

Руководителем маневров на станции является только один работник. Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции -- главный кондуктор сборного поезда. Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двусторонняя парковая связь. Перед вступлением на дежурство составитель должен детально ознакомиться с положением в маневровом районе и планом-заданием на предстоящие 2--3 ч, довести задание до сведения всех членов маневровой бригады.

Составитель поездов несет ответственность за обеспечение личной безопасности работников, участвующих в маневрах. С целью обеспечения безопасности на станциях должны соблюдаться требования ПТЭ к ограничению скоростей при маневрах.



5. НОРМИРОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ C ПОЕЗДАМИ И ВАГОНАМИ

5.1 ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ НА ОПЕРАЦИИ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИЕМОМ И ОТПРАВЛЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

Время занятия горловины станции прибывающим поездом

где - время приготовления маршрута и открытие входного сигнала, мин

- длина поезда, м

- расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка, м

- длина тормозного пути, м

- средняя скорость движения поезда на протяжении расчетного расстояния, км/ч

- время восприятия машинистом показания открытого сигнала, мин

=0,25

=35+15*70=1085 м

=325 м



=1085+50=1135 м

=40 км/ч

=0,05 мин

Время занятия горловины станции отправляющимся поездом

где - длина выходной горловины станции, м

- средняя скорость выхода поезда со станции, км/ч

- время освоения машинистом открытия выходного сигнала, мин

=500 м

= 30 км/ч

=0,2 мин

По прибытию поезд занимает 3,8 мин, по отправлению 3,4 мин.

5.2 НОРМИРОВАНИЕ МАНЕВРОВЫХ ОПЕРАЦИЙ

Технологическое время расформирования участковых поездов с вытяжного пути определяется по формуле

Т_р-ф=Т_с+Т_ос

Т_с- технологическое время на сортировку.

Т_ос- технологическое время на осаживание вагонов

Т_с=А*g₀+Б* mc=0,41*1,9+0,32*70=30,19

Т_ос=0,06* mc=0,06*70=4,2

А-Б- нормативные параметры определяемые в зависимости от приведенного уклона пути свободного движения по вытяжки(А=о,41,Б=0,32)

g₀-среднее число отцепов в расформированном составе

g₀=25

Т_с=0,41*25+0,32*70=32,7 мин

Т_ос=0,06*70=4,2 мин

Т_р-ф=32,7+4,2=36,9 мин

Время на расформирование участкового поезда 36,9 мин

Расчет времени на расформирование сборного поезда.

Расчет производится аналогично времени на расформирование участкового принимаем это время 36,9 мин.

Расчет времени на формирование участкового поезда.

Технологическое время на формирование участкового поезда определяется по формуле

Т_оф=Т_птэ+Т_подт

Т_птэ=Б+Е*m_ф

Т_подт=0,08* m_ф

где Т_птэ- технологическое время на расстановку вагонов в составе в соответствии с требованиями ПТЭ

Т_подт- время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей

Б,Е- нормативные параметры зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов приходящихся на один формированный состав

m_ф- количество формированных ваг ( m_ф= m_с)

Р₀=0,4 мин

Б=1,25

Е=0,08

Т_птэ=1,25+0,08*70=6,9 мин

Т_подт=0,08*70=5,6 мин

Т_оф=6,9+5,6=12,5 мин

Время окончания формирования участкового поезда 12,5 мин.

Технологическое время на формирование сборного поезда.

Т_ф=Т_с+Т_сб

Т_с=А*g_ф+Б* m_с

Т_сб=1,8*р+0,3*m_сб

p=к-1

m_сб= m_ф(к-1)/к

где Т_с- время затраченное на сортировку, мин

Т_сб- время на сборку под формированных групп на путь сборки, мин

m_сб- число вагонов переставляемых на путь сборки формируемого состава

p- число путей с которых собирают вагоны

к- среднее число групп в одном составе(6)

m_сб==59 мин

р=6-1=5 мин

Т_сб=1,8*5+0,3*59=26,7 мин

Т_с=0,41*25+0,32*70=32,7 мин

Т_ф=26,7+32,7=59,4 мин

Технологическое время на формирование сборного поезда 59,4 мин.

Технологическое время на перестановку состава из приемо-отправочных парков на вытяжку для расформирования и составов из сортировочного парка в группировочный определяется по полурейсам

Т_пер=? t_пр

t_пр=a+b* m_с



t_пр- продолжительность полурейса

a,b- нормативные параметры зависящие от длины полурейсов и состояния тормозной магистрали в составе

а)из нечетного приемо-отправочного парка на вытяжной путь

Таблица- 5.1. План работы и расчет времени на перестановку составов из ПО-I на вытяжку.

Наименования полурейсов	Длина полурейсов	Число вагонов	Нормативные параметры	Продолжительность полурейсов
			а	в
1. Холостой полурейс с путей сортировочного парка за светофор	340	-	1,1	-	1,1
2. Холостой полурейс от светофора на пути ПО-I	360	-	1,44	-	1,44
3.Рабочий полурейс путей ПО-I на вытяжку М1	1560	70	22,72	0,086	8,74
Общая продолжительность					11,28

где - длина стрелочной горловины

=305 м

=305+35=340 м

=325+35=360 м



- дополнительное расстояние, м

=150 м

=360+15*70+150=1560 м

=2,72+0,086*70=8,74 мин

=1,1+1,44+8,74=11,28 мин

Таблица- 5.2. План работы и расчет времени на перестановку составов из парка С в грузовой парк

Наименование полурейса	Длина ПР	Число вагонов	Нормативные параметры	Продолжительность полурейса
			А	В
1. Рабочий ПР с путей парка С за светофор М11	1390	70	2,25	0,074	7,43
2. Рабочий ПР от светофора М11 на пути грузового парка	2660	70	2,56	0,082	8,3
3. Холостой ПР с путей грузового парка на вытяжку М1	3010	-	1,44	-	1,44
Общее					17,17

=305+35+15*70=1390 м

=2,25+0,074*70=7,43 мин



где -длина центральной горловины (200 ),м

=325+35+200+1250=1810 м

=2,56+0,082*70=8,3 мин

=150 м

=1810+15*70+150=3010 м

=1,44+0*70=1,44 мин

5.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА МАНЕВРОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ

Расчет потребного числа локомотивов определяется по формуле

где 1440- суточный бюджет времени в минутах

- время экипировки маневрового локомотива, приходящегося на сутки (90 мин)

- продолжительность смены бригад (20 мин)

- общее время выполнения маневровых операций, мин

Определим технологическое время движения поездов при маневровых операциях

1. для четных поездов



где t_марш- технологическое время осуществления маршрута движения

t_пр- время приема поезда

t_отпр- время отправления поезда

V_ман- скорость движения маневрового локомотива

t_пр= 4 мин,

t_отпр=3 мин,

t_марш=4+3=7 мин,

V_ман=35 км/ч

t_дв=7+()=7,6 мин

2. для нечетных поездов

t_дв=t_марш+0,06*(+t_пн)

где - длина центральной, нечетной горловины и горловины ПО путей

V_ман- средняя скорость при маневрах(35 км/ч)

t_пн- дополнительное время на перемену направления движения (0,5)

t_дв=7+0,06*()=10,25 мин

Технологическое время на подачу (уборку) вагонов к фронтам(с фронтов) погрузки и выгрузки

t_под(уб)=t_подб +t_дв+ t_{раст (сб)}

где t_подб- время на подборку вагонов в сортировочном парке .

t_дв- время на движение с путей сортировочного парка до фронта погрузки и выгрузки.

t_{раст(сб)}- время на расстановку (сборку) вагонов в пункте погрузки и выгрузки.

t_подб=A*g_гр+B*m_под.

m_под=10 - 15 вагонов

g_гр= 3 - 5

t_подб=0,41*3+0,32*10=4,4 мин

t_под(уб)=5,25+27,93+10=43,18 мин

t_дв=t_м+0,06*(?_ветки +m_под*?_в+?_г/?_под)

где t_м= дополнительное время на маневровые передвижения.

l_ветки- расстояние от горловины до грузового фронта(300м)

m_под-число вагонов в подаче

?_под-средняя скорость подачи =35км/ч

?_ветки-300 м

t_м=0,3

t_дв=0,3+0,06*(300+10*15+305/35)=27,8 мин

Технологическое время на расстановку (сборку) вагонов по грузовому фронтов примем 10 минут.

t_под(уб)=4,4+27,8+10=42,2 мин

Таблица-5.2. Расчет числа маневровых локомотивов

Место проведения маневровых операций, операция	Продолжительность выполнения операций	Число операций	Затраты локомотива мин.на операций	Количество локомотивов
Вытяжной путь, расформирование
Участкового	37	30	1110	0,84
Сборного	37	4	148	0,2
Итого	74	34	1258	1,04
Формирование составов
участкового	13	30	390	0,3
Сборного	60	3	180	0,12
Итого	73	33	570	0,42
Пункт местной работы подача(уборка)вагонов	43	3	129	0,1
Итого	43	3	129	0,1
Всего	190	70	1957	1,56

Принимаем количество локомотивов 2, так как потребное число локомотивов равно 1.56.



6. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ

Для построения суточного плана графика используем следующие условные обозначения.

-прибытие поезда(5 мин)

-отправление поезда(5 мин)

-обработка состава бригадой ПТО (30 мин)

-расформирование(30 мин)

-перестановка вагонов с пути на путь(10 мин)

-прицепка локомотива и опробование тормозов(10 мин)

Размещено на http://www.allbest.ru/

-накопление

-приемосдаточные операции 1 мин на вагон, но не более 30 мин на партию.

Размещено на http://www.allbest.ru/



7. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СТАНЦИИ

7.1 ВАГОНООБОРОТ

Вагонооборот станции рассчитывается по формуле

В=(П=У)_м+(П+У)_{тр б/п}+(П+У)_{тр с/п}

П- сумма прибывших вагонов соответственно местных, транзитных без переработки, с переработкой.

У- сумма убывших вагонов соответственно местных, транзитных без переработки, с переработкой.

В=(45+45)+(22*70+1540)+(8*70+560)=4290 ваг

7.2 СРЕДНИЙ ПРОСТОЙ ТРАНЗИТНОГО ВАГОНА БЕЗ ПЕРЕРАБОТКИ

Средний простой транзитного вагона без переработки определяется по формуле

t^ср_{тр б/п}=?В_{тр б/п}/?И_{тр б/п}

где ?В_{тр б/п}- вагоночасы простоя транзитных вагонов б/п.

?И_{тр б/п}- число транзитных вагонов б/п отправленных сост.за сутки

t^ср_{тр б/п}=1540/1306,9=1,18 вагч

Таблица- 7.1. Средний простой транзитного вагона б/п.

№ транзитных поездов	Время прибытия	Время отправления	Время нахождения на станции	Количество вагонов в поезде	Вагоночасы простоя
2101	0.50	1.42	0,87	70	60,9
2103	1.40	2.32	0,87	70	60,9
2105	3.15	4.07	0,87	70	60,9
2107	6.20	7.12	0,87	70	60,9
2109	10.05	10.57	0,87	70	60,9
2111	12.30	13.20	0,83	70	58,1
2113	14.10	15.02	0,87	70	60,9
2115	16.45	17.45	1	70	70
2117	17.15	18.07	0,87	70	60,9
2119	18.40	19.32	0,87	70	60,9
2121	22.05	23.00	0,9	70	63
2102	1.20	2.12	1,03	70	72,1
2104	2.15	3.07	0,87	70	60,9
2106	9.30	10.08	0,63	70	44,1
2108	10.00	10.42	0,7	70	49
2110	11.00	11.42	0,7	70	49
2112	12.05	12.57	0,87	70	60,9
2114	14.20	15.12	0,87	70	60,9
2116	15.30	16.22	0,87	70	60,9
2118	17.00	17.52	0,87	70	60,9
2120	22.00	22.52	0,87	70	60,9
2122	23.15	00.07	0,87	70	60,9
				1540	1306,9

Средний простой транзитного вагона без переработки составляет 1,18 вагч, что не превышает показателя обычной работы участковой станции 2,37.

7.3 СРЕДНИЙ ПРОСТОЙ ТРАНЗИТНОГО ВАГОНА ПРОХОДЯЩЕГО СТАНЦИЮ С ПЕРЕРАБОТКОЙ

Средний простой транзитного вагона проходящего станцию с переработкой

1.под операциями прибытия

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями прибытия определяется по формуле



t^ср_{тр с/п}=?В_{тр с/п}/?И_{тр с/п}

где ?В_{тр с/п}- вагоночасы простоя транзитных вагонов с/п.

?И_{тр с/п}- число транзитных вагонов с/п отправленных составов за сутки

Таблица7.2- Средний простой транзитного вагона с/п под операциями прибытия.

№поезда прибывшего в расформирование	Количество транзитных вагонов с/п	Время прибытия	Время окончания операции по прибытию	Продолжительность обработки по прибытию в часах	Вагоночасы простоя по прибытию
3101	70	2.00	2.56	0,93	65,1
3102	70	4.00	4.56	0,93	65,1
3402	70	5.05	6.01	0,93	65,1
3104	70	13.40	14.36	0,93	65,1
3103	70	15.40	16.36	0,93	65,1
3105	70	19.20	20.16	0,93	65,1
3401	70	8.50	9.46	0,93	65,1
3106	70	18.10	19.06	0,93	65,1
	560				520,8

t^ср_{тр с/п}=520,8/560=0,93 вагч

Средний простой транзитного вагона с переработкой составляет 1,08 вагч, что не превышает показателя обычной работы участковой станции 6,34 ч.

2.под операциями расформирования.

Средний простой транзитного вагона с/п под операциями расформирования численно равен времени расформирования состава на вытяжном пути Т_рф-36,9.

3.под накоплением.

Средний простой под накоплением определяется по формуле



t^нак_{тр с/п}=?В_{тр с/п}/?И_{тр с/п}

где ?В_{тр с/п}- вагоночасы простоя транзитных вагонов с/п.

?И_{тр с/п}- число транзитных вагонов с/п отправленных составов за сутки

Таблица 7.3 Средний простой транзитного вагона с переработкой под накоплением.

Количество вагонов	Время поступление под накопления	Время окончания накопления	Простой под накоплением, ч	Вагоночасы накопления
30	2.56	18.11	15,25	457,5
30	2.56	21.51	18,91	567,3
10	2.56	-	-	-
40	4.56	7.37	2,68	107,2
25	4.56	16.11	11,25	281,25
15	4.56	-	-	-
30	6.00	7.37	1,61	48,3
30	6.00	16.11	10,18	305,4
10	6.00	-	-	-
5	9.46	18.11	8,41	42,05
5	9.46	21.51	12,08	60,4
10	9.46	-	-	-
35	14.36	20.41	6,08	212,8
20	14.36	16.11	1,58	31,6
15	14.36	-	-	-
5	16.16	-	-	-
40	16.36	18.11	1,58	63,2
15	16.36	21.51	5,25	78,75
5	18.16	-	-	-
40	19.06	20.41	1,58	63,2
30	19.06	-	-	-
30	20.16	-	-	-
40	20.16	21.51	1,58	63,2
5	20.46	-	-	-
20	21.56	-	-	-
540				2382,15



t^нак_{тр с/п}=2382,15/540=4,41 вагч

4.под операциями формирования.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями формирования определяется по формуле

t^форм_{тр с/п}=(Т^1гр_оф*n^1гр+ Т^сб_оф* n^сб/ n^1гр+ n^сб)+Т_пер

где Т^1гр_оф, Т^сб_оф-время окончания формирования соответственно одногруппного и сборного поезда

n^1гр, n^сб-количество сформированных соответственно одногруппных и сборных поездов

Т_пер-время перестановки составов из сортировочного парка в приемо-отправочный, мин

t^форм_{тр с/п}=((12,5*2+59,4*3)/2+3)+11,28=51,92 вагч

Простой транзитного вагона под операциями формирования составляет 51.92 вагч.

5.под операциями отправления.

Средний простой транзитного вагона с переработкой под операциями отправления определяется по формуле

t^отпр_{тр с/п}=?В_{тр с/п}/?И_{тр с/п}

где ?В_{тр с/п}- вагоночасы простоя транзитных вагонов с/п.

?И_{тр с/п}- число транзитных вагонов с/п отправленных составов за сутки



Табл.7.4. Средний простой транзитного вагона с/п под операциями отправления.

Количество транзитных вагонов с переработкой	Время окончания формирования	Время отправления	Продолжительность опираций по отправлению в часах	Вагоночасы простоя по управлению
70	7.32	8.28	0,93	65,1
70	16.06	17.02	0,93	65,1
70	18.06	19.02	0,93	65,1
70	20.38	21.32	0,9	63
70	21.48	22.42	0,9	63
350				321,3

t^отпр_{тр с/п}=321,3/350=0,92 вагч

Таблица-7.5. График обработки транзитного поезда с переработкой.

Наименование операции	продолжительность	Время
		0	1	2	3	4	5	6	7
Прибытие	0,93
Расформирование	0,61
Накопление	4,41
Формирование	0,86
Отправление	0,92
Итого	7,73



Таблица- 7.6.Средний простой местного вагона.

Номер поезда	Время прибытия	Количество местных вагонов	Время подачи под грузовые операции	Простой от прибытия до подачи	Вагоночасы простоя по прибытию	Время уборки вагона от грузовых фронтов	Простой под грузовыми операциями	Вагоночасы простоя под грузовыми операциями
3101	2.00	20	2.56	0,93	18,6	22.06	19,16	383,2
3104	13.40	5	14.36	0,93	4,65	22.30	8,1	40,5
3101	2.00	20	2.56	0,93	18,6	3.30	0,56	11.2
итого		45			41,85			434,9

Средний простой вагонов с местным грузом грузом на станции определяется по трем укрупненным операциям:

1.под операциями прибытия

t^пр_м=?В_м/?И^пр_м=41,85/45=0,93 ч

2.под грузовыми операциями

t^гр_м=?В_м/?И^гр_м=434,9/45=9,66 ч

3.под операциями отправления

t^отпр_м=?В_м/?И^отпр_м=54/45=1,2 ч

t^ср_м= t^пр_м+ t^гр_м+ t^отпр_м=0,93+9,66+1,2=11,79 ч

Составление графика обработки местного вагона.

Таблица-7.7.График обработки местного вагона.

Номер операции	продолжительность	Время
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Прибытие	0,93
Грузовые операции	9,66
Отправления	1,2
Всего	11,79

Обработка поезда своего формирования составляет 11,79ч.

4.Коэффициэнт сдвоенных операций

К_сдв=(И_погр+И_выгр)/И_м=70+70/45=3,1

5.простой вагонов под одной грузовой операцией

t^ср_{гр оп} = t^ср_м/ К_сдв

где t^ср_м-ср. простой вагонов вагонов на ст.местных вагонов

К_сдв- коэффициент сдвоенных операций.

t^ср_{гр оп}=12,03/3,1=3,8 ч

6.норма раб парка вагонов на станции

n_р= n_{тр б/п}+ n_{тр с/п}+ n_м

n_{тр б/п}=(?И^пр_{тр б/п}* t^ср_{тр с/п})/24

где ?И^пр_{тр б/п}число прибывших на станцию за сутки транзитные вагоны б/п

t^ср_{тр с/п}-средний простой транзитного вагона б/п, ч

n_р=65+26+23=114 ваг

n_{тр б/п}=1306,9*1,18/24=65 ваг

n_{тр с/п}=560*1,08/24=26 ваг

n_м=45*12,03/24=23 ваг

Фактическое наличие рабочего парка на станции по суточному плану графика составляет 114вагонов

7.коэффициент использования приемо-отправочных путей

б^ч,неч_по=?Т_зан/1440*n_п

где ?Т_зан- общее время занятия приемо-отправочных путей в мин

n_п-количество приемо-отправочных путей

б^неч_по=(540+230+62)/1440*2=882/2880=0,3

б^ч_по=(270+203+22)/1440*4=0,17



8. МЕРОПРИЯТИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ И ОХРАНЕ ТРУДА

Обеспечение безопасности движения - одна из важнейших задач работников железнодорожного транспорта. При постоянно возрастающих темпах перевозок особая роль принадлежит обеспечению безопасности движения поездов.

От работников станции, связанных с движением поездов, требуется высокая бдительность, внимательность, четкость в переговорах, безупречное знание технических средств станции, прилегающих перегонов, технических характеристик локомотивов и вагонов, правил технической эксплуатации, инструкции и ТРА станции, так как приходится действовать в сложных нестандартных и аварийных ситуациях и принимать в очень и очень короткое время правильное решение для обеспечения безопасности движения.

Сложная поездная обстановка создается при нарушении нормальной работы устройств СЦБ и связи, при ремонтных и строительных работах, при внезапном возникновении неисправностей в локомотивах и вагонах, пути и контактной сети. Четкое соблюдение Правил безопасности движения в этих условиях является важнейшей обязанностью каждого работника станции, каждого железнодорожника. Одним из решающих условий бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками служебного долга. Для обеспечения безопасности движения, четкого и неуклонного выполнения каждым работником ПТЭ и других нормативных документов на железнодорожном транспорте создана и действует система мероприятий, направленных на предупреждения нарушений: проведение технической учебы и инструктажа, ревизий и проверок, экзаменов, общественного и ведомственного контроля за обеспечением безопасности движения.

Работники железнодорожного транспорта выполняют свои служебные обязанности зачастую в сложных метеорологических и производственных условиях. Они трудятся круглосуточно при любой погоде, в основном на открытом воздухе. У многих рабочих места работы находятся на путях, среди двигающегося подвижного состава. В связи с этим, особое значение приобретает четкая организация техники безопасности по предупреждению производственного травматизма, безусловное выполнение действующих правил охраны труда и создании безопасности его условий непосредственно на рабочем месте. Правильное содержание территории станции, служебных и производственных помещений, мест прохода через станционные пути и проходов к ним, а также ограждений, препятствующих проникновению крупнорогатого скота на станционные пути - одно из важнейших условий предупреждения травматизма и безопасности движения поездов. На станциях для прохода работников, до и после смены вдоль путей выделены более широкие междупутья в местах, удаленных от проходящих поездов и районов с интенсивными маневрами. Станционные пути для обеспечения безопасности лиц, связанных с движением поездов, содержат в чистоте, водоотводные устройства накрыты специальными листами, междупутья, и пути соответственно своевременно очищаются от снега и грязи.

Ящики, стеллажи для тормозных башмаков и запасных частей для вагонов и другие устройства располагают на более широких междупутьях и таким образом, чтобы они не ухудшали условий безопасности труда. На путях, где постоянно расцепляют вагоны, ящики засыпают балластом на уровне с поверхностью шпал или вдоль путей устраивают настилы, водопоглащающие колодцы, водоотводящие желоба, а также желоба гибких тяг устройств СЦБ должны быть закрыты.

Места работ составительских бригад и регулировщиков скорости движения в первую очередь в районе вытяжных путей в гололед посыпают песком или мелким шлаком, для хранения которых устанавливают специальные ящики. Территория станции должна быть достаточно освещена, что повышает производительность труда и улучшает условия техники безопасности для работающих, предотвращает травматизм и несчастные случаи. В связи с этим выбирают наиболее рациональные способы освещения, экономные источники света, осветительные приборы и организуют их правильную эксплуатацию. Наиболее высокое качество освещения дают светильники, подвешенные над междупутьями на высоте6,5 - 7 метров, а также хорошо применяются и прожектора.

На станциях производится инструктаж об особенностях пользования устройствами сигнализации и централизации в зимнее время, о порядке выполнения работ по очистке от снега централизованных стрелок, Своевременная очистка станционных путей и уборка снега с территории станций имеет решающее значение для бесперебойной работы в зимних условиях. Также на станциях имеется путь для отстоя вагонов с разрядными и опасными грузами, а также разработан комплекс мероприятий для ликвидации розлива, просыпания, недопущения возгорания груза и загрязнения окружающей среды.