Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Технологический расчёт СТО

1.1 Исходные данные

Таблица 1

Марки автомобилей	Годовое кол-во условно обслуживаемых автомобилей, Nсто	Кол-во заездов одного автомобиля в год, d	Кол-во продаваемых в год автомобилей, Nп	Среднегодовой пробег автомобиля, Lг, км	Число рабочих дней в году, Драб.г	Продолжительность смены, Tсм, ч	Чис-ло смен, С
Toyota	2300	1,8	72	17000	305	8	2

Для выполнения технологического расчёта приняты следующие исходные данные:

1.2 Расчёт годовых объёмов работ

Таблица 2 Трудоемкость ТО и ТР автомобилей но СТО

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч / 1000 км *t ТО-ТР	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.-ч
		ТО и ТР	Мойка и уборка tУМР	Приемка и выдача tПВ	Предпродажная подготовка tПП	Противокоррозионная обработка tПК
Toyota	2,3	---	0,2	0,2	3,5	-

Годовой объём работ по ТО и ТР

Годовой объём уборочно-моечных работ

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР.

В случае непосредственно перед ТО и ТР число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

Годовой объём работ УМР :

чел.-ч

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей:

Годовой объём работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей:

Для автомобилей иностранных производителей не выполняется

Годовой объем работ по предпродажной подготовке

Т_ПП = N_П•t_ПП

T_ПП = 72•3.5 = 252 чел-ч

Таблица 3 Годовые объёмы работ, чел.-ч

Марки автомобилей	Виды воздействий	Общий годовой объём работ, T
	ТО и ТР, Tто-тр	УМР, Tумр	Приёмка и выдача авт., Tпв	Противокоррозионная обработка кузова, Tпк	Предпродажная подготовка авт., Tпп
ВАЗ	89930	828	828	0	252	91838

Годовой объём вспомогательных работ:

Объём этих работ составляет 10…15% от общего объёма работ СТО.

1.3 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

Таблица 4 Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

№ п/п	Вид работ	Годовой объем работ
		%	Чел-ч
1	Диагностические	5	4496,5
2	ТО	15	13489,5
3	ТР агрегатов, систем, механизмов	35	31475,5
4	Кузовные работы	25	22482,5
5	Окрасочные работы	20	17986,0
	Итого	100	89930

1.4 Расчёт численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Pт и штатное Pш:

и

где Т- годовой объём работ, чел.-ч;

Фт и Фш - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при одновременной работе и штатного рабочего, ч.

Фт=2020 ч и Фш=1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Таблица 5

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч	Численность производственных рабочих	Численность постов
		Рт	Рш
		расч	прин	расч	прин	расч	прин
Технологическая мойка	828	0,4	1	0,5	1	0,2	1
Диагностические	4496,5	2,2	2	2,5	2	1,2	1
ТО	13489,5	6,7	7	7,6	8	3,5	4
ТР агрегатов, систем, механизмов	31475,5	15,6	16	17,8	18	8,2	8
Кузовные работы	22482,5	11,1	11	12,7	13	5,9	6
Окрасочные работы	17986,0	8,9	9	10,2	10	4,7	5
Итого	90758	44,9	46	51,3	52	23,7	25
Приемка выдача автомобилей	828	0,4	1	0,5	1	0,4	0
Предпродажная подготовка	252	0,1		0,1		0,1	0
Вспомогательные	11020	5,5	5	6,2	6	-	-
всего	102858	50,9	52	58,1	59	24,2	25

1.5 Расчёт числа постов

Рабочие посты - это автомобиле места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

Число рабочих постов:

,

где T- годовой объём постовых работ , чел-ч;

?=1,15- коэффициент неравномерности загрузки постов;

Драб.г- число рабочих дней в году;

Tсм- продолжительность смены;

С- число смен;

Pп=1,0- среднее число рабочих на посту (Pп=0,9..1,1)

?п=0,9- коэффициент использования рабочего времени поста (?п=0,85…0,90).

Число постов приемки и выдачи рассчитывается в зависимости от числа заездов на СТО и времени приемки автомобилей:



Апр =2-3 - пропускная способность поста приемки

Работы по приемке, выдаче будут производится непосредственно на рабочих постах

Число постов предпродажной подготовки

Ввиду недостаточной загруженности поста работы по предпродажной подготовке автомобилей рекомендуется проводить на автомобиле - местах ожидания. Число постов предпродажной подготовки = 0.

Ввиду недостаточной загруженности поста работы по предпродажной подготовке автомобилей рекомендуется проводить на автомобиле - местах ожидания. Число постов предпродажной подготовки = 0.

1.6 Расчёт числа автомобиле-мест ожидания и хранения

Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчёта 0,2 автомобиле-места на один рабочий пост.

Предусматриваем, что 2 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов.

Число автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей:

,

где Nс - суточное число заездов

Tпр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу

Tв - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч

Следовательно,

Принимаем, что 2 автомобиле-мест будет размещаться в помещении станции.

Число автомобиле мест на открытой стоянке магазина:

автомобиле-мест

Для автомобилей «Test-drive» предусматриваем 5 мест на открытой стоянке.

Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции предусматриваем 4 автомобиле-места.

1.7 Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

Общее количество постов - 25 и автомобиле-мест - 22 (4 в помещении СТО и 18 на открытой стоянке), в том числе:

рабочие посты - 21;

вспомогательные посты на участке окраски автомобилей - 4;

автомобиле - места ожидания постановки автомобилей на посты - 5 (2 располагаются в помещении, 3 на открытой стоянке);

автомобиле-места хранения:

- готовых к выдаче автомобилей - 3 (2 располагается в помещении СТО, 1 на открытой стоянке).

- Для проведения «Test-drive» на открытой стоянке - 5;

- Для демонстрации новых автомобилей в помещении станции - 4;

- Продаваемых автомобилей на открытой стоянке - 5.

1.8 Определение состава и площадей помещений

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на:

· Производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

· Складские;

· Технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.)

· Административно - бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и др.)

· Помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе), помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей, туалет;

· Помещения для продажи автомобилей (салон - выставка продаваемых автомобилей, зоны хранения и др.)

На данном этапе расчета принято, что все виды работ полностью выполняются на рабочих постах

Площадь автомобиля в плане (Toyota RAV4):

F_a = 4.57•1.85 = 8,5 м²

Таблица 6 Принятый вариант распределения объемов работ по видам и месту выполнения

Виды работ	Годовой объем работ	Распределение объема работ по месту выполнения	Численность производственных рабочих	Число постов	Используемое стационарное оборудование
		На рабочих постах	На произв. участках	На рабочих постах	На произв. участках	Общая
				Рт	Рш	Рт	Рш	Рт	Рш	расчет	принято
		%	Чел-ч	%	Чел-ч	расчет	принято	расчет	принято	расчет	принято	расчет	принято
УМР	828	100	828	0	0	0,4	1	0,5	1	0	0	0	0	1	1	0,2	1
Диагностические	4496,5	100	4496,5	0	0	2,2	2	2,5	2	0	0	0	0	2	2	1,2	1	Тормозной стенд, стенд проверки бокового увода
Техническое обслуживание, выполняемое на рабочих постах, всего	13489,5	100	13489,5	0	0	6,7	7	7,6	8	0	0	0	0	7	8	3,5	4
В том числе: Универсальных	13489,5	100	13489,5	0	0	6,7	7	7,6	8	0	0	0	0	7	8	3,5	4	2-х стоечный подъемник
ТР агрегатов, систем и механизмов, выполняемых на рабочих постах, всего	31475,5	100	31475,5	0	0	15,6	16	17,8	18	0	0	0	0	16	18	8,2	8	Подъемник 4-х стоечный (сход-развал), 2-х стоечный подъемник
В том числе: Универсальных	31475,5	100	31475,5	0	0	15,6	16	17,8	18	0	0	0	0	16	18	8,2	8
Кузовные	22482,5	100	22482,5	0	0	11,1	11	12,7	13	0	0	0	0	11	13	5,9	6	Подъемник 2-х стоечный, стапель
Окрасочные	17986,0	100	17986,0	0	0	8,9	9	10,2	10	0	0	0	0	9	10	4,7	5	Камера окрасочная
Всего	90758		90758	0	0	44,9	46	51,3	52	0	0	0	0	46	52	23,7	25

Площадь, занимаемая рабочими постами:

F_рп = F_a X К_п = 21 • 8,5 • 6 = 1071 м²

где Х - число рабочих постов;

К_п = 6 - коэффициент плотности расстановки постов;

Площадь, занимаемая вспомогательными постами и автомобиле - местами ожидания и хранения):

F_вп = 8,5 • 8 • 6 = 408 м²

Общая производственная площадь

F_o=1071+408=1479м²

Площадь технических помещений принимаем из расчёта 7% от производственной площади:

F_тп = 1479 • 0,07 = 104 м²

Складские помещения принимаем из расчёта 8% от производственной площади:

F_сп = 1479 • 0,08 = 118 м²

Административные помещения определяем из расчёта, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих и площади 7 м² на каждого:

F_ап = 59 • 0,15 • 7 = 62 м²

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные = 59; вспомогательные = 6; служащие, принимаем = 9) и площади 4 м² на каждого:

F_бп = (59 + 6 + 9) 4 = 296 м²

Площадь клиентской определяется из расчёта 2,5 м² на один рабочий пост:

F_кл = 25 • 2,5 = 62 м²

Площадь помещений для продажи мелких запчастей и автопринадлежностей определяем из расчёта 35% от площади клиентской:

F_зп = 62 • 0,35 = 22 м²

Площадь помещения автосалона

F_вп = 8 • 4 • 5 = 160 м²

Общая расчётная площадь помещений СТО:

F_{общ СТО} = 1479 +104 + 118 + 62 + 296 + 62 + 22+160 = 2303 м²

1.9 Расчет площади территории:

Площадь открытых площадок:

8,5 • 18 • 2,5 = 382м²

Площадь участка:

К_з - плотность застройки территории, %

2. Планировка производственного корпуса

Производственный корпус СТО на 2300 условно обслуживаемых автомобилей Toyota представляет собой одноэтажное здание каркасного типа с переменной сеткой колонн: 12х24м, 18x24м, 18х18м и 12х18м, высотой помещений 4,8 метров и габаритными размерами 60х42м. Сетка колонн производственного корпуса выбирается в соответствии с рекомендациями Напольский Г.М. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания».

Такая сетка колонн, с точки зрения данного проекта, является наиболее приемлемой, так как обеспечивает удобство маневрирования автомобилей в зонах ТО-ТР и приемлемую планировку производственных участков. Помимо основных колонн в производственном корпусе предусмотрены фахверковые колонны, установленные между основными колоннами с шагом 6м. Предназначены они для восприятия ветровых усилий и веса стенового заполнения. Для лучшей компактности в зоне ТО-ТР применена прямоугольная расстановка постов. Для этой же цели посты выполнены тупиковыми. Посты оснащены 2-х стоечными электромеханическими подъемниками. Один пост ТР оснащен 4-х стоечным подъемником для проведения работ по сход-развалу.

Пост диагностики - проездной, организован как самостоятельный пост. На посту диагностики установлен тормозной стенд и стенд проверки бокового увода.

Посты проведения кузовных и окрасочных работ отделены от постов ТО-ТР. Из кузовного отделения имеется выезд в окрасочное отделение. На кузовном участке установлен двухстоечные подъемники и стапель. В окрасочном отделении расположены 1 окрасочная камеры и 4 поста подготовки к окраске.

Пост УМР расположены в изолированном помещении. Перед постами ТО и ТР в соответствии с технологическим расчетом расположены 2 поста ожидания.

В соответствии со СНиП на СТО предусмотрены склад для хранения шин, смазочных материалов, а также запчастей и эксплуатационных материалов. Склад имеет как внутреннее, так и наружное сообщение для разгрузки и выдачи материалов.

Толщина наружных стен составляет 0,4 м, а стен внутри производственного корпуса 0,2 м. Въезд в производственный корпус на посты осуществляется через ворота шириной 3,6 м.

Для обслуживания клиентов на СТО предусмотрены следующие помещения: клиентская, магазин продажи запчастей, салон продажи автомобилей.

Работает станция 305 дней в году.

Автомобили прибывающие на СТО для проведения ТО и ТР, проходят мойку и поступают на пост диагностики для определения технического состояния, требуемого объема работ и их стоимости. После приемки автомобиль направляют на соответствующий пост.

В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно заказ-наряду, автомобиль поступает на автомобиле-места ожидания, откуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на пост выдачи автомобилей.

ремонт автомобиль кузов

3. Технологическая планировка производственной зоны

Кузовные работы по технологии проводятся с нагревом или без нагрева материала. Эта особенность оказывает определенное влияние на организацию работ: жестяницкие работы без нагрева деталей объединены с арматурными работами (ремонт стеклоподъемников, дверных ручек, петель, замков, замена стекол, молдингов). Правка деталей кузовов легковых автомобилей часто требует нагрева материала, а в ряде случаев (авария, коррозия) для ремонта необходима сварка.

Для удобства доступа к днищу автомобиля посты снабжены 2-х стоечным подъемником.

Наиболее характерными неисправностями легковых автомобилей являются повреждения крыльев и боковых панелей кузова: вмятины, трещины, разрывы и пробоины, частичное повреждение окраски. Указанные неисправности устраняются либо непосредственно на автомобилях, либо после снятия неисправных деталей (капота, крыльев, облицовки радиатора и др.) с кузова.

Небольшие вмятины, не имеющие перегибов и вытяжки металла, устраняют при помощи деревянных или резиновых молотков. При глубоких вмятинах для придания первоначальной формы детали (крылу, панели) ее восстанавливают методом вытягивания и рихтовки с последующей зачисткой поверхности. Для этого рода работ применяют специальный инструмент, куда входят различной формы молотки, киянки, оправки и поддержки. Трещины и пробоины после выравнивания поверхности заваривают при помощи сварки. При разрыве крыла трещины заваривают, а затем выправляют и зачищают поверхность. При растянутом борте крыла сначала делают вырезку лишнего металла ножовкой, после чего соединяют края вырезки, выравнивают их ударами молотка и сваривают.

Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600--650^оС (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20--30 мм.

Сварочный аппарат переменного тока TELWIN Bimax 152 предназначен для сварки электродной проволокой в среде защитного газа методом MIG-MAG или самозащитной порошковой проволокой (без газа).

Аппарат точечной сварки Nordberg WS10 (споттер) - аппарат односторонней точечной сварки. Принцип действия - сварка сопротивлением. Сварочные приспособления: клещи с пневмоприжимом, около 50 насадок, удлинители клещей, прогревающие электроды, вакуумная присоска с обратным молотком плюс три насадки-присоски, гребенка, обратный молоток, обратный молоток на пистолете, 6-ти крючковая гребенка в комплекте. Споттер позволяет приварить к поврежденной поверхности крепежный элемент, за который реально вытянуть вмятину, не тратя времени на разборку-сборку. Также с помощью ряда споттеров можно нагревать металл, что при некоторых небольших повреждениях позволяет вообще обойтись без вытягивания - металл сам принимает прежнюю форму (осаживается).

Рис. 1 Аппарат точечной сварки Nordberg WS10

Технология рихтовки споттером

Технологический процесс выглядит так:

1.Деформированную поверхность необходимо предварительно зачистить от лакокрасочного, антигравийного покрытия или ржавчины если таковая имеется.

2. К данной поверхности крепится контакт заземления

3. Точечной сваркой привариваются крепежные элементы (это могут быть треугольники, шайбы, шпильки, обратный молоток).

4. Произвести захват крепежного элемента и, используя специальные приспособления для правки, произвести вытяжку деформированной поверхности.

В качестве приспособления для правки используют гидроцилиндры, механические растяжки, стяжки, обратный молоток.

5. После правки крепежная деталь удаляется вручную (вращательными движениями) и производится зачистка шлифовальным инструментом .

Индукционный нагреватель Alesco

Предназначен для прогрева массивных изделий: рам и балок автомобилей, блочных деталей. С их помощью можно осуществить нагрев поверхностей через мастики, герметики, ржавчину. Кроме того, легко осуществляется горячая посадка различных валов, стопорных колец, подшипников и др. Их мобильность дает возможность работы в самых труднодоступных местах без открытого огня. Alesco может применяться на всех типах транспортных средств для нагрева заржавевших и неотворачивающихся гаек, болтов подвески, стремянок, болтов и гаек рулевого управления. Индуктор разогревает любые металлы, включая медь и алюминий.

Рис. 2 Индукционный нагреватель Alesco



Рис. 3 Напольный стапель KOREK

KOREK - это стапельная рама, монтируемая в пол. Она предназначена для восстановления геометрии цельнокузовных и рамных автомобилей. Вместе с опорами для фиксации и векторными выпрямителями она образует наиболее универсальный из всех существующих стендов для ремонта автомобилей.

Стойки Power Lok жёстко крепятся к раме при помощи клиньев. На них закрепляется любой цельнокузовной автомобиль, в том числе Mercedes и BMW (стандартные зажимы можно заменить специальными, под определённые модели). Стойки Power Lok не загромождают рабочее пространство вокруг автомобиля и оставляют свободный доступ к контрольным точкам кузова.

Особенности рамы KOREK:

· В отличие от традиционных стапелей для Korek не нужно отдельной площади в цеху. Поэтому на ней можно выполнять любые виды ремонта кузова (сборка/разборка, подготовка к покраске и т.д.), а не только рихтовочные работы, для которых предназначены традиционные "роботы". Универсальность. Традиционные стапели имеют органичения по размерам рамы, грузоподъемности, жесткости и др. На Korek благодаря его модульной структуре и легкости установки автомобиля можно выправлять любые удары - от легких вмятин до сильных винтообразных искривлений. Это позволяет быстрее окупить ее и сделать участок прибыльным.

· Жесткость Korek практически неограничена. Как правило, для выпрямления большинства повреждений требуется максимум три усилия по 10 тонн каждое, но теоретически векторов может быть любое количество.

· Конструкция Korek позволяет прикладывать к автомобилю несколько векторов одновременно. Усилия - тянущие и толкающие - можно совмещать и строить из них самые разнообразные комбинации. Перестановка векторных выпрямителей по раме и изменение угла усилия занимает минимум времени - 1 мин. Это дает возможность выпрямлять автомобиль быстрее, чем на обычном стапеле.

Рис. 4 Ультразвуковая измерительная система SHARK

Данная измерительная система основана на построении трехмерной геометрической модели методом ультразвука. В отличие от механических или лазерных систем при использовании ультразвука не требуется создавать прямой линии между излучателем и датчиком для измерения выбранных точек. Излучатели посылают сигналы, которые воспринимаются высокочастотными датчиками, расположенными по всей поверхности балки. Каждый излучатель связан с шестью датчиками, что позволяет определяет нахождение излучателя в трехмерном пространстве с точностью до десятой доли миллиметра. Для измерения, система на основе минимум трех неповрежденных точек определяет плоскость, параллельную днищу. Все последующие измерения производятся относительно этой плоскости. Программа сравнивает полученные данные с данными, заложенными производителем кузова и вычисляется расхождение, которое отображается на мониторе в цифровом и графическом видах. Система может самоюстироваться за 3 сек, в случае, если в процессе измерения автомобиль был случайно сдвинут или наклонен. То есть нет необходимости в жесткой связке балки с автомобилем, как, например в системах с лазерным методом измерения.

Площадь поста

Где Х - количество постов

F_a - площадь автомобиля в плане

К_П - коэффициент плотности расстановки постов

Фактическая площадь зоны F=302м²

Таблица 7 Технология правки кузова на стапеле

№ п/п	Наименование операций и переходов	Технические условия и указания
1	Установить автомобиль на стапель	Убедиться, что все силовые устройства зафиксированы, их вентили закрыты. Если автомобиль обездвижен - использовать лебедку в сочетании с подставками под колеса. Поставить автомобиль на ручной тормоз (или рычаг АКПП в положение Parking), подставить упоры под колеса.
2	Закрепить положение автомобиля на стапеле	Если места крепления закрыты декоративными/технологически-ми элементами удалить их по возможности. Для автомобилей с отбортовкой кузова использовать универсальные зажимы, для автомобилей без отбортовки - адаптеры и система F.A.S.T.
3	Установить датчики измерительной системы и соединить их с приемной балкой под автомобилем	Датчики ультразвука крепятся к измеряемым точкам
4	Включить питание измерительной системы	Убедиться, что все разъемы подключены, соединительные кабели не повреждены. Кабель от сканера должен идти слева от транспортного средства.
5	Ввести информацию о клиенте и транспортном средстве
6	Осуществить контроль тех. состояния средней части кузова	Следуя информации на экране установить цели в указанных местах. В случае если базовая цель оказывается на деформированном участке кузова, то ее следует удалить и определить положение нулевой линии по трем точкам. Расстановку базовых целей на экране следует осуществляется попарно: левая/правая. Отклонения значений округлены, направление показано стрелками.
7	Осуществить контроль тех. состояния передней части кузова
8	Осуществить контроль тех. состояния задней части кузова
9	Проанализировать полученные значения отклонений	Учет ведется по длине ширине и высоте
10	Произвести вытяжку
10.1	Выставить силовые башни под нужным углом и зафиксировать	Фиксирующие стержни и болты не следует располагать перед съемными перемычками. В этом случае крепление осуществлять через отверстия в перемычках.
10.2	Укрепить на кузове в местах вытяжки захваты/зажимы	Тип захвата или зажима выбирать в зависимости от вытягиваемой части кузова.
10.2	Отрегулировать длину цепей	Натянуть цепь примерно под 45 к оси силовой башни (с внешней стороны). Освободить ее из захвата и вытягивая, отрегулировать до необходимой длины.
10.3	Ослабить крепление блоков	Придерживая одной рукой блок, отвинтить его крепление.
10.4	Выставить блоки под необходимым углом по высоте и зафиксировать крепление блоков	Выставить блок примерно на 75 мм выше уровня предполагаемого направления вытяжки. Убедится, что длина цепи достаточна для ее закрепления на кузове.
10.5	Прикрепить цепи к захватам/зажимам и натянуть	Цепь не перекручивать. Предварительно убедиться, что цепь не перекручена. Тянуть за свободный конец цепи, установить цепь в захват.
10.6	Ослабить крепления блоков	В процессе вытяжки крепления блоков могут быть ослаблены.
10.7	Установить толкатели	Устанавливать толкатели при необходимости комбинированного воздействия. Закрепить зажимы толкателей на корпусах башен, платформе.
10.8	Подключить толкатели к помпе
10.9	Открыть клапаны, контролирующие гидроцилиндры толкателей, силовых башен	Открыть клапаны только используемых силовых башен.
10.10	Нажать на кнопку «вверх»	Убедиться, что вентиль, контролирующий гидроцилиндр подъемника закрыт, силовые башни прикреплены к платформе болтами. Контролировать давление с помощью встроенных манометров.
10.11	Контролировать вытяжку с помощью измерительной системы	Информация на экране монитора измерительной системы обновляется каждые 3 секунды. При достижении точкой нормативного значения завернуть вентиль силовой башни.
10.12	Нажать на ПДУ кнопку «вниз»	Понизить давление в системе до нуля.
10.13	Закрыть вентили на силовых башнях и толкателях	Закрыть вентили при отсутствии давления по манометру.
10.14	Выключить питание измерительной системы, снять датчики	Сохранить и распечатать информацию по автомобилю.
10.15	Отсоединить цепи, толкатели, зажимы	Закрепить блоки цепями.
11	Снять автомобиль со стапеля	Убедиться, что все силовые устройства зафиксированы, их вентили закрыты. Убедиться, что все зажимы убраны. Убрать упоры из-под колес. Если автомобиль обездвижен использовать подставки под колеса.



Рис. 5 Схема организации технологического процесса в кузовном участке

4. Оценка эффективности проекта

Как известно, затраты инвестора при организации СТО делятся на две основные группы - единовременные и текущие (эксплуатационные).

Расчет единовременных затрат: (по разработанной планировке площадь помещений -2520м², число постов 25)

Стоимость 1м² площади с учетом затрат на коммуникации может быть принята: 20000...25000 руб для зданий выполненных из быстровозводимых конструкций

Затраты на приобретение и монтаж тех.оборудования могут быть приняты: 350000…550000 на 1 рабочий пост.

Таблица 8

№ п/п	Наименование затрат	Ед. изм.	Принятые удельные затраты	Абсолютные затраты, руб.
1	Строительство здания станции с коммуникациями	Тыс.руб./м2	20	2520 * 22 =55440
2	Технологическое оборудование с монтажом	Тыс.руб./пост	400	25 * 450 = 1250
			Итого	66690

Таблица 9 Расчёт текущих затрат:

№ п/п	Наименование затрат	Ед. изм.	Принятые удельные затраты	Абсолютные затраты, руб.
1.	Ремонт зданий, оборудования и коммуникаций	Тыс.руб./пост	60	25 * 60 = 1500
2.	Аренда земельного участка	Тыс.руб./м2	0,5	9000*0,5 = 4500
3.	Электроэнергия	Тыс.руб./пост	20	25 * 20= 500
4.	Отопление	Тыс.руб./м2	0,08	2520 * 0,08 = 202
5.	Вода для питьевых и технологических нужд	Тыс.руб./пост	0,9	25 * 0,9 = 23
6.	Расходные материалы	Тыс.руб./пост	40	25 * 40 = 1000
7.	Амортизация зданий, сооружений и оборудования	Тыс.руб./м2	0,6	2520 * 0,6 = 1512
8.	Заработная плата	Тыс.руб./чел.	750	74 * 750 = 55500
9.	Накладные расходы (реклама, охрана окружающей среды и др.)	Тыс.руб.	8 от текущих затрат	64737 * 0,08 = 5179
			Итого:	69916

Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости единовременных вложений. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия.

Для расчета срока окупаемости предварительно необходимо определить доходы и прибыль СТО.

Доход СТО за год:

Д = Т * Н = 89930 * 1,5 = 134895тыс.руб

Стоимость нормо часа Н = 1500 руб

Т - годовой объем работ по ТО и ТР, (для курсового проекта годовой объем в чел.-ч приравниваем к нормо-ч).

Прибыль за год:

П = Д - Р = 134895 -69916= 64979тыс.руб

Р - текущие затраты за год в тыс. руб

Рентабельность предприятия от выполнения работ:

R = П / Р * 100 = (64979/ 69916)*100 = 93

Прибыль от продажи запасных частей и автопринадлежностей может быть принята 60...75% прибыли от выполнения работ:

П_зч = П * 0,7 = 64979* 0,7 = 45485 тыс.руб.

Прибыль СТО с учётом прибыли от продажи запасных частей:

Псто =64979+ 45485= 110464 тыс.руб.

Чистая прибыль без налогов:

ЧП = Псто - НП * Псто / 100 = 110464 - 0,20 * 110464= 88371 тыс.руб.

НП - действующая ставка налога на прибыль, %. В нашем случае: НП=20%

Оценка эффективности проекта:

Эффективность проекта оценивается следующим образом.

Определение реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с учетом дисконтирования, т.е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду с помощью коэффициентов дисконтирования, основанных на формуле сложных процентов.

Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход:

ЧДД = (ЧП + А)?К_Д,

где А - величина амортизации зданий, сооружений и оборудования, руб.

К_Д - коэффициент дисконтирования, который принимается для:

первого года работы -0,77;

второго - 0,59;

третьего - 0,46;

четвертого года работы - 0,35.

Чистый дискотируемый доход:

ЧДД₁ = (ЧП + А) * Кд=( 88371 + 1512) * 0,77 = 69210 тыс. руб.

ЧДД₂ = (88371 + 1512) * 0,59 = 53031 тыс. руб.

ЧДД₃ = (88371 + 1512) * 0,46 = 41346 тыс. руб.

ЧДД₄ = (88371 + 1512) * 0,35 = 31459 тыс. руб.

1-й год РЦП_р1 = ЧДД₁ - ЕДЗ = 69210 - 66690 = 2520 тыс. руб.

2-й год РЦП_р2=РЦП_р1+ЧДД₂= 2520 + 53031= 55551 тыс. руб.

3-й год РЦП_р3=РЦП_р2+ЧДД₃=55551+ 41346 = 96897 тыс. руб.

4-й год РЦП_р4=РЦП_р3+ЧДД₄= 96897+ 31459= 128356тыс. руб.

Таблица 10 Показатели работы станции при единовременном вводе мощностей

Показатели	Годы
	0	1	2	3	4
Единовременные затраты, тыс.руб.	66690	0	0	0	0
Текущие затраты, тыс.руб.	0	69916	69916	69916	69916
Доход, тыс.руб.	0	134895	134895	134895	134895
Прибыль, тыс.руб.	0	110464	110464	110464	110464
Прибыль после налогооблажения, тыс.руб.	0	88371	88371	88371	88371
Коэффициент дисконтирования	1	0,77	0,59	0,46	0,35
Чистый дисконтированный доход, тыс.руб.	0	69210	53031	41346	31459
Реальная ценность проекта. тыс.руб.	-66690	2520	55551	96897	128356

При единовременном вводе мощностей и неизменных величинах дохода и текущих затрат по годам проект окупит себя в конце 1-го года работы после ввода в эксплуатацию.

Размещено на Allbest.ru