Распределение самолетов по авиалиниям
Особенности распределения самолетов трех типов по авиалиниям при минимальных суммарных эксплуатационных расходах. Построение диаграммы рассеивания (корреляционное поле), уравнения парной регрессии. Прогноз количества туристов при затратах на рекламу.
Рубрика | Транспорт |
Вид | контрольная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 20.05.2015 |
Размер файла | 715,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Задача 2.6
Требуется распределить самолетов трех типов по авиалиниям так, чтобы при минимальных суммарных эксплуатационных расходах перевезти по каждой из четырех авиалиний соответственно не менее 300, 200, 900 и 600 единиц груза.
В приводимых ниже таблицах задано число самолетов каждого типа, месячный объем перевозок каждым самолетом на каждой авиалинии и соответствующие эксплуатационные расходы.
Тип самолета |
Месячный объем перевозок одним самолетом по авиалиниям |
Число самолетов |
||||
I |
II |
III |
IV |
|||
1 |
15 |
10 |
20 |
50 |
40 |
|
2 |
30 |
20 |
10 |
17 |
25 |
|
3 |
25 |
50 |
30 |
45 |
30 |
Тип самолета |
Эксплуатационные расходы |
||||
I |
II |
III |
IV |
||
1 |
10 |
20 |
25 |
40 |
|
2 |
70 |
22 |
15 |
45 |
|
3 |
40 |
50 |
40 |
65 |
Решение:
Необходимо найти такие значения переменных Xij >= 0, которые минимизируют целевую функцию (суммарные расходы).
Пусть Xij - количество самолётов j - типа выделяемых по I - маршруту, Cij - расходы на один рейс самолёта j - типа по i- маршруту, Dij - месячный объём перевозок самолёта ji - типа по I - маршруту.
Целевая функция - суммарные транспортные издержки которые надо минимизировать:
самолет распределение регрессия расход
F(X) = 10Х11 + 20Х12 + 25Х13 + 40Х14 +70Х21 + 22Х22 +15 Х23 + 45Х24 + 40Х31 + +50Х32 + 40Х33 + 65Х34 >min
При заданных ограничениях:
а) по числу имеющихся самолётов.
Х11 + Х12 + Х13 + Х14 = 40
Х21 + Х22 + Х23 + Х24 = 25
Х31 + Х32 + Х33 + Х34 = 30
б) по минимальному объёму перевозок
15X11 + 30X21+25 X31 >= 300
10X12 + 20X22 + 50X32 >= 200
20X13 + 10X23 + 30X33 >= 900
50X14+17 X24 +45 X34 >= 600
1. Создание формы для решения задачи (рис.1) предполагает создание матрицы перевозок.
Для этого необходимо выполнить резервирование изменяемых ячеек «В2:Е4».
Таким образом, резервируется место, где после решения задачи будет находиться распределение самолётов по авиалиниям при минимальных эксплуатационных расходах.
Рис. 1. Форма для решения задачи
2. Ввод граничных условий
Введение условий маршрутов самолёта, т.е.
Ai = ? Xij,
Где Ai - маршрут i-го самолёта;
Xij - количество самолётов i - типа выделяемых по j - маршруту;
n - количество типов
Для этого необходимо выполнить следующие операции:
В ячейку «F2» заводим формулу: Функции > СУММ (На экране появляется диалоговое окно СУММ), в строку «Число 1» ввести «В2:Е2» (рис.2)
Рис.2. Аргументы функции
Аналогичные действия выполняются для ячеек «F3, F4»
Введение условия объема перевозок по авиалиниям, т.е. (рис.3)
Для этого необходимо выполнить следующие операции:
В ячейку «В6» заводим формулу: Функции на СУММПРОИЗВ (а экране появляется диалоговое окно СУММПРОИЗВ), в строку «Массив 1» ввести «В2:В4», в строку «Массив 2» - «В10:В12»
Аналогичные действия выполняются для ячеек « С6, D6, Е6»
Рис.3. Ввод граничных условий
3. Назначение целевой функции
Для вычисления значения целевой функции, соответствующей минимальным суммарным эксплуатационным расходам, необходимо зарезервировать ячейку и ввести формулу для её вычисления:
Пусть Xij - количество самолётов j - типа выделяемых по I - маршруту, Cij - расходы на один рейс самолёта j - типа по i- маршруту, Dij - месячный объём перевозок самолёта ji - типа по I - маршруту.
F = ? ? Xij * Cij
Для этого:
В ячейку В6 вводим формулу: Функции > СУММПРОИЗВ (На экране появляется диалоговое окно СУММПРОИЗВ) (рис.4), в строку «Массив 1» ввести «В10:Е12, в строку «Массив 2» ввести «В2:Е4»
Рис.4. Аргументы функции
4. Поиск решения (рис.5).
ь В строке «Меню» указатель мыши поместить на имя «Сервис». В развёрнутом меню выбрать команду «Поиск решения». Появится диалоговое окно.
Рис.5. Меню «Поиск решения»
Назначить ячейку для целевой функции (рис.6)
(установить целевую ячейку, указать адрес изменяемых ячеек)
ь Поместить курсор в строку «Установить целевую ячейку»
ь Вводим адрес ячейки «$F$6»
ь Вводим тип целевой функции. Целевая функция по условию задачи равна минимуму значению
ь Поместить курсор в строку «Изменяя ячейки»
ь Вводим искомых переменных «$B$2:$E$4»
Рис.6. Ввод адресов исходных данных
Вводим ограничения (рис.7-9)
ь Нажимаем на кнопку «Добавить». Появляется диалоговое окно «Добавление ограничения»
ь В строке «Ссылка на ячейку» вводим адрес «$B$2:$E$4»
ь Знак ограничения «целое»
Рис.7. Добавление ограничения
ь Нажимаем на кнопку «Добавить». На экране вновь появляется диалоговое окно «Добавление ограничения»
ь Вводим остальные ограничения «$B$6:$E$6»
ь Знак ограничения «>=»
ь В строке «Ограничение» вводим «$B$5:$E$5»
Рис.8. Добавление ограничения
ь На кнопку «Добавить». На экране вновь появляется диалоговое окно «Добавление ограничения»
ь Вводим остальные ограничения «$F$2:$F$4»
ь Знак ограничения «=»
ь В строке «Ограничение» вводим «$F$10:$F$120»
Рис.9. Добавление ограничения
ь После введения последнего ограничения кнопка «ОК». На экране появляется диалоговое окно «Поиск решения» с введёнными условиями (рис.6).
Вводим параметры для решения задачи (рис.10;11)
ь В диалоговом окне нажимаем на кнопку «Параметры». На экране появится диалоговое окно «Параметры поиска решения».
ь Установим флажки в окнах «Линейная модель» (это обеспечит применение симплекс-метода) и «Неотрицательные значения»
Рис.10. Ввод параметров
ь Нажимаем «Выполнить»
ь Появится диалоговое окно «Результаты поиска решения» и исходная таблица с заполненными и изменёнными ячейками (рис.11)
.
Рис.11.Результаты поиска решения и исходная таблица с заполненными ячейками
Для того чтобы при заданных условиях суммарные эксплуатационные расходы были минимальными и составили 2375 д.ед. самолёты надо распределить следующим образом:
а) из 40 самолётов I типа выделить
ь 28 на первую авиалинию
ь 12 на четвертую авиалинию
б) все 25 самолётов II типа на третью авиалинию
в) из 30 самолётов III типа выделить
ь 2 на первую авиалинию
ь 4 на вторую авиалинию
ь 24 на четвертую авиалинию
Отчет по результатам, сделанный в EXCEL:
Целевая ячейка (Минимум) |
|||||||
Ячейка |
Имя |
Исходное значение |
Результат |
||||
$F$6 |
Объем перевозок ЦФ |
0 |
2375 |
||||
Изменяемые ячейки |
|||||||
Ячейка |
Имя |
Исходное значение |
Результат |
||||
$B$2 |
Матрица переменных |
0 |
28 |
||||
$C$2 |
0 |
0 |
|||||
$D$2 |
0 |
0 |
|||||
$E$2 |
0 |
12 |
|||||
$B$3 |
Матрица переменных |
0 |
0 |
||||
$C$3 |
0 |
0 |
|||||
$D$3 |
0 |
25 |
|||||
$E$3 |
0 |
0 |
|||||
$B$4 |
Матрица переменных |
0 |
2 |
||||
$C$4 |
0 |
4 |
|||||
$D$4 |
0 |
24 |
|||||
$E$4 |
0 |
0 |
|||||
Ограничения |
|||||||
Ячейка |
Имя |
Значение |
Формула |
Статус |
Разница |
||
$B$5 |
План перевозок Матрица переменных |
300 |
$B$5<=$B$6 |
не связан. |
170 |
||
$C$5 |
План перевозок |
200 |
$C$5<=$C$6 |
связанное |
0 |
||
$D$5 |
План перевозок |
900 |
$D$5<=$D$6 |
не связан. |
70 |
||
$E$5 |
План перевозок |
600 |
$E$5<=$E$6 |
связанное |
0 |
||
$F$2 |
Число самолетов |
40 |
$F$2=$F$10 |
не связан. |
0 |
||
$F$3 |
Число самолетов |
25 |
$F$3=$F$11 |
не связан. |
0 |
||
$F$4 |
Число самолетов |
30 |
$F$4=$F$12 |
не связан. |
0 |
||
$B$2 |
Матрица переменных |
28 |
$B$2=целое |
связанное |
0 |
||
$C$2 |
0 |
$C$2=целое |
связанное |
0 |
|||
$D$2 |
0 |
$D$2=целое |
связанное |
0 |
|||
$E$2 |
12 |
$E$2=целое |
связанное |
0 |
|||
$B$3 |
Матрица переменных |
0 |
$B$3=целое |
связанное |
0 |
||
$C$3 |
0 |
$C$3=целое |
связанное |
0 |
|||
$D$3 |
25 |
$D$3=целое |
связанное |
0 |
|||
$E$3 |
0 |
$E$3=целое |
связанное |
0 |
|||
$B$4 |
Матрица переменных |
2 |
$B$4=целое |
связанное |
0 |
||
$C$4 |
4 |
$C$4=целое |
связанное |
0 |
|||
$D$4 |
24 |
$D$4=целое |
связанное |
0 |
|||
$E$4 |
0 |
$E$4=целое |
связанное |
0 |
|||
Задача 3.6
Имеется 20 фирм, по каждой из которых известны данные о затратах на рекламу сервиса и о количестве туристов, воспользовавшихся услугами фирмы:
Фирма |
Затраты на рекламу |
Количество туристов |
|
1 |
8 |
800 |
|
2 |
8 |
850 |
|
3 |
8 |
720 |
|
4 |
9 |
850 |
|
5 |
9 |
800 |
|
6 |
9 |
880 |
|
7 |
9 |
950 |
|
8 |
9 |
820 |
|
9 |
10 |
900 |
|
10 |
10 |
1000 |
|
11 |
10 |
920 |
|
12 |
10 |
1060 |
|
13 |
10 |
950 |
|
14 |
11 |
900 |
|
15 |
11 |
1200 |
|
16 |
11 |
1150 |
|
17 |
11 |
1000 |
|
18 |
12 |
1200 |
|
19 |
12 |
1100 |
|
20 |
12 |
1000 |
1. Построить диаграмму рассеивания (корреляционное поле) для переменных «Затраты на рекламу» и «Количество туристов».
Для построения поля корреляции (или диаграммы рассеивания) в Excel используем Мастер диаграмм.
Вставка - Диаграмма Тип диаграммы - Точечная
После вставки диаграммы можно добавить линию регрессии. Для этого нажимаем на одной из точек правую кнопку мыши и выбираем команду Добавить линию тренда.
Выбираем тип - Линейная, Параметры - Показывать уравнение на диаграмме.
2. Построить уравнение парной регрессии.
Линейное уравнение регрессии имеет вид:
Итак, для того, чтобы вывести линейное уравнение регрессии для зависимости затрат на рекламу (У) от количества туристов (Х), определим параметры. Для этого решим систему уравнений с двумя неизвестными.
n0 +1x =y
0x +1x2 =xy
Произведём необходимые вычисления (последняя колонка таблицы заполняется после вывода уравнения регрессии)
X |
Y(кол. туристов) |
x2 |
y2 |
x * y |
|
8 |
800 |
64 |
640000 |
6400 |
|
8 |
850 |
64 |
722500 |
6800 |
|
8 |
720 |
64 |
518400 |
5760 |
|
9 |
850 |
81 |
722500 |
7650 |
|
9 |
800 |
81 |
640000 |
7200 |
|
9 |
880 |
81 |
774400 |
7920 |
|
9 |
950 |
81 |
902500 |
8550 |
|
9 |
820 |
81 |
672400 |
7380 |
|
10 |
900 |
100 |
810000 |
9000 |
|
10 |
1000 |
100 |
1000000 |
10000 |
|
10 |
920 |
100 |
846400 |
9200 |
|
10 |
1060 |
100 |
1123600 |
10600 |
|
10 |
950 |
100 |
902500 |
9500 |
|
11 |
900 |
121 |
810000 |
9900 |
|
11 |
1200 |
121 |
1440000 |
13200 |
|
11 |
1150 |
121 |
1322500 |
12650 |
|
11 |
1000 |
121 |
1000000 |
11000 |
|
12 |
1200 |
144 |
1440000 |
14400 |
|
12 |
1100 |
144 |
1210000 |
13200 |
|
12 |
1000 |
144 |
1000000 |
12000 |
|
199 |
19050 |
2013 |
18497700 |
192310 |
Для наших данных система уравнений имеет вид
20a + 199 b = 19050
199 a + 2013 b = 192310
Домножим уравнение (1) системы на (-9.95), получим систему, которую решим методом алгебраического сложения.
-199a -1980.05 b = -189547.5
199 a + 2013 b = 192310
Получаем:
32.95 b = 2762.5
Откуда b = 83.8392
Теперь найдем коэффициент «a» из уравнения (1):
20a + 199 b = 19050
20a + 199 * 83.8392 = 19050
20a = 2366.01
a = 118.3005
Получаем эмпирические коэффициенты регрессии: b = 83.8392, a = 118.3005
Уравнение регрессии (эмпирическое уравнение регрессии):
y = 83.8392 x + 118.3005
3. Проверить качество построенного уравнения.
Параметры уравнения регрессии.
Выборочные средние.
Выборочные дисперсии:
Среднеквадратическое отклонение
Коэффициент корреляции b можно находить по формуле, не решая систему непосредственно:
Коэффициент корреляции
Ковариация.
Рассчитываем показатель тесноты связи. Таким показателем является выборочный линейный коэффициент корреляции, который рассчитывается по формуле:
Линейный коэффициент корреляции принимает значения от -1 до +1.
Связи между признаками могут быть слабыми и сильными (тесными). Их критерии оцениваются по шкале Чеддока:
0.1 < rxy < 0.3: слабая;
0.3 < rxy < 0.5: умеренная;
0.5 < rxy < 0.7: заметная;
0.7 < rxy < 0.9: высокая;
0.9 < rxy < 1: весьма высокая;
В нашем примере связь между признаком Y фактором X высокая и прямая.
Квадрат (множественного) коэффициента корреляции называется коэффициентом детерминации, который показывает долю вариации результативного признака, объясненную вариацией факторного признака.
Чаще всего, давая интерпретацию коэффициента детерминации, его выражают в процентах.
R2= 0.812 = 0.6569
т.е. в 65.69 % случаев изменения х приводят к изменению y. Другими словами - точность подбора уравнения регрессии - средняя. Остальные 34.31 % изменения Y объясняются факторами, не учтенными в модели (а также ошибками спецификации).
4. Дать экономическую интерпретацию коэффициентов уравнения регрессии
Коэффициентам уравнения линейной регрессии можно придать экономический смысл.
Коэффициент регрессии b = 83.84 показывает среднее изменение результативного показателя (количество туристов) с повышением или понижением величины фактора х (затраты на рекламу) на единицу его измерения. В данном примере с увеличением на 1 единицу затрат на рекламу количество туристов повышается в среднем на 83.84.
Коэффициент a = 118.3 формально показывает прогнозируемый уровень у, но только в том случае, если х=0 находится близко с выборочными значениями.
5. Выполнить прогноз количества туристов, если прогнозное значение затрат на рекламу в ближайшем периоде составит 110% от их последнего значения (результаты моделирования и прогнозирования отобразить на графике)
Подставив в уравнение регрессии соответствующие значения х, можно определить выровненные (предсказанные) значения результативного показателя y(x) для каждого наблюдения.
Прогнозные затраты на рекламу: 12*1,1=13,2
Подставляя в уравнение регрессии: y = 83.84 x + 118.3 получаем прогнозное значение туристов: 83,84*13,2+118,3= 1225 (туристов)
Представим прогнозное значение на графике:
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Внедрение новых моделей самолетов и вертолетов. Эксплуатация наземной авиационной техники. Отсек управления раздачей воды машины АС-157. Привод водяного насоса 1К-СН1М и масляного насоса 1Ш1-10К. Техническое обслуживание спецоборудования машины АС-157.
курсовая работа [378,8 K], добавлен 21.01.2014Методы построения программ технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Разработка программного пакета ТО на базе стандарта MSG-3 для самолетов Boeing. Автоматизированное составление и отслеживание программы, ее экономическое обоснование.
дипломная работа [3,3 M], добавлен 08.04.2013Транспортная задача как частный случай общей распределительной задачи. Использование транспортных задач для определения минимальных затрат на перевозку груза (цемента). Построение транспортной матрицы. Расчет суммарных затрат на все возможные перевозки.
курсовая работа [45,5 K], добавлен 18.12.2011Вычисление транспортного дизельного двигателя КамАЗа. Построение развернутой диаграммы суммарных сил давления газов и сил инерции кривошипно-шатунного механизма. Расчет векторной диаграммы и сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала транспорта.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 24.01.2013Характеристики взлетно-посадочной полосы аэродрома. Определение потребной длины взлетно-посадочной полосы, ее теоретической и расчетной пропускной способности при обслуживании самолетов двух типов. Направление летной полосы аэродрома заданного класса.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 22.01.2016Деятельность аэродрома, его географическое положение, климат, растительность, гидрологические особенности, рельеф. Оценка влияния метеорологических факторов на взлет и посадку самолетов на основе анализа приземной и высотных карт погоды и метеосводок.
курсовая работа [72,4 K], добавлен 08.12.2013Тактико-технические характеристики самолетов Великобритании, России, США и Франции: Миг-29 Fulcrum, МиГ-31, Су-27 Flanker, Су-35 Flanker, Ту-160 Backfighter, F-22 Rapier, B-2 Spirit, F-117 Night Hok, F-117 Night Hok, Мираж-3, Eurofighter 2000, Hok-200.
презентация [2,4 M], добавлен 17.09.2013Начало создания безмоторных летательных аппаратов. Основные требования, предъявляемые к самолетам. Классификация и схемы самолетов. Поршневые и турбовинтовые двигатели. Обучение технике пилотирования и самолетовождению пилотов и других членов экипажа.
реферат [642,3 K], добавлен 27.11.2013Расчет технико-эксплуатационных показателей использования на маршруте при перевозке грузов: потребности в автомобилях, определение количества постов погрузки, разгрузки, их рациональное распределение, численность водителей для выполнения программы.
курсовая работа [40,9 K], добавлен 26.04.2009Жизненный путь А.Н. Туполева. История создания разных видов самолетов, разработанных выдающимся советским авиаконструктором. Боевое применение пикирующего бомбардировщика Ту-2. Проектирование первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.
реферат [52,2 K], добавлен 04.03.2014