Автомобильные перевозки

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Рынок транспортных услуг

2. Сферы обслуживания грузового транспорта

3. Роль транспорта в развитии клиента и в обратном порядке

Заключение

Использованная литература

Введение

Транспорт -- третья ведущая отрасль материального производства, он составляет материальную основу международного разделения труда, воздействует на размещение производства, способствует развитию специализации и кооперирования, а также развитию интеграционных процессов, по средствам перевозок грузов и пассажиров. Он играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. В России, как и в других развитых странах, транспорт - одна из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшая составная часть производственной и социальной инфраструктуры.

Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным) составляет основу транспортной системы нашей страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счет комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности.

Автомобили как транспортные средства отличаются высокой маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия других видов транспорта). Благодаря своим преимуществам они широко используются на перевозках пассажиров и грузов как внутри районов (городов), так и в межрайонном (междугородном) и международном сообщениях. На коротких расстояниях автомобильный транспорт является, по существу, монополистом -- на перевозках и грузов, и пассажиров, а на средних и дальних расстояниях он успешно конкурирует с железнодорожным транспортом.

Автомобильный транспорт является связующим и тесно взаимодействует с другими видами транспорта, а его клиентура составляет несколько миллионов человек.

1. Рынок транспортных услуг

перевозка грузовой автотранспортный

В условиях рыночных отношений любое предприятие, в том числе и автотранспортное, находится в постоянном взаимодействии с другими рыночными субъектами. Все элементы рынка связаны между собой и оказывают, в той или иной степени, влияние друг на друга, испытывая одновременно и воздействие внешней среды. Формирование рынка интенсифицирует процессы обращения ценностей и перемещения людей, способствует существенному возрастанию роли транспортных и экспедиционных предприятий, организующих и осуществляющих эти процессы. Особенно велико в условиях рынка значение автотранспортных предприятий, обеспечивающих прямую, надежную доставку грузов и пассажиров - фактор эффективного функционирования экономики.

Автомобильный транспорт как сфера бизнеса относится к мобильному рыночному сектору экономики. Предприятия грузового автотранспорта в условиях падения спроса на перевозки расширяют транспортно-экспедиторские и непрофильные виды услуг, открывают свои терминальные пункты со складской базой.

В условиях конкуренции потребители все в большей мере предъявляют повышенные требования к качественным показателям выполнения грузоперевозок: срочности доставок, сохранности грузов, расширению комплекса услуг, надежности транспортного партнера. Наметился повышенный спрос на доставку грузов в международном сообщении.

В специальной литературе, анализируя источники влияния на предприятие в условиях рынка, выделяют сферу прямого (рисунок 1) и сферу косвенного воздействия на АТП (рисунок 2).

АТП непосредственно взаимодействует с различными поставщиками: поставщики подвижного состава (автомобильные заводы или их дилеры); поставщики топливных и смазочных материалов; поставщики инженерного, управленческого и рабочего персонала (вузы, техникумы, ПТУ, школы подготовки водителей); поставщики капитала (банки); поставщики информации (средства массовой информации, специализированные фирмы).

Потребителями автотранспортных услуг выступают промышленные предприятия, предприятия торговли, сферы услуг и бытового обслуживания, предприятия сельского хозяйства, государственные организации и учреждения, индивидуальные потребители.

Конкурентами АТП являются другие АТП и автотранспортные предприниматели, предприятия других видов транспорта, грузовладельцы, использующие собственный автомобильный транспорт.

Рисунок 1 - Сфера прямого воздействия на АТП

В качестве посредников могут выступать транспортно-экспедиционные предприятия и фирмы, торгующие информацией о нахождении грузов и автотранспортных средств.

Также с АТП могут непосредственно взаимодействовать органы государственного управления: местные органы исполнительной власти, отделение Российской транспортной инспекции, органы Государственной налоговой инспекции, другие органы.

Косвенное воздействие на деятельность АТП оказывают такие факторы, как научно-технический прогресс, общеэкономическая и политическая ситуация, международная обстановка, деятельность профсоюзов и другие.

Разрабатываемые в ходе научно-технического развития идеи и конструкторские решения влияют на деятельность АТП, заставляя руководство предприятия внедрять достижения НТП прежде своих конкурентов. Стабильная политическая ситуация позволяет свободно заключать сделки и обеспечивать их выполнение. Напротив, возникающие региональные конфликты затрудняют осуществление перевозок, а в ряде случаев приводят даже к транспортной изоляции целых территорий.

Стабильное, поступательное развитие экономики страны позволяет предприятиям вкладывать деньги в расширение и модернизацию производства, накапливать средства на счетах в банках и т. д. При нестабильной экономике, характеризующейся инфляцией и кризисами, любым предприятиям, в том числе и АТП, становится невыгодным вкладывать средства в расширение и модернизацию производства. В этой ситуации начинается свертывание производства, средства вкладываются в развитие «побочного» бизнеса, обеспечивающего более быстрый оборот средств.

Благоприятная международная обстановка положительно сказывается прежде всего на развитии международных торговых связей, на базе которых и осуществляются международные перевозки.

Рисунок 2 - Сфера косвенного воздействия на АТП

Основные признаки рынка транспортных услуг в качестве экономической системы:

1. Система рынка состоит из элементов: производителей транспортных услуг, клиентов, поставщиков, посредников, государства и др.

2. Элементы системы рынка взаимосвязаны и взаимозависимы, сложившаяся система связей находится в постоянном динамичном движении. Основные группы связей: материальные (поставки материальных ресурсов и техники); финансовые (операции с денежными ресурсами); коммерческие (продажа услуг); информационные (передача сведений, обмен данными).

3. Система рынка имеет сложную структуру - участники рынка качественно разнообразны.

4. Система рынка проявляет основные свойства систем: прямой и обратной связи, стабильности, адаптации, самоорганизации, иерархичности, разнообразия, нестационарности.

В целом рынок транспортных услуг определяют как систему со встроенным организационным механизмом управления транспортной отраслью, посредством которого формируются отношения обмена между покупателями (клиентами) и продавцами (производителями и посредниками в продаже) транспортных услуг. Удовлетворение потребностей государства и общества в предоставляемых услугах регулируется посредством экономических инструментов.

Основная задача рынка транспортных услуг - распределение ограниченных ресурсов отрасли и производимых услуг с наибольшей экономической эффективностью.

2. Сферы обслуживания грузового транспорта

О важности грузового автомобильного транспорта в экономике страны свидетельствует доля автотранспортных издержек в стоимости продукции в различных ее секторах: в промышленности она составляет не менее 15%, в строительстве -- до 30, в сельском хозяйстве и торговле -- до 40%.

Автотранспорт, осуществляющий перевозки грузов для производственных предприятий разных отраслей, входит в состав системы товародвижения, которая понимается как логистика. Следуя логистическим подходам и развивая хозяйственные связи, предприятия при обслуживании заказчиков конкурируют друг с другом в сфере повышения качества доставки продукции с наименьшими затратами.

В 2013 году грузовым автомобильным транспортом всех отраслей экономики перевезено 5635,3 млн. тонн грузов (96,5 % к уровню 2012 г.), грузооборот составил 250,1 млрд. т-км (100,5%).

Объем коммерческих перевозок по всем субъектам автотранспортного рынка составил 1690,7 млн. тонн (99,2 % к уровню 2012 г.), коммерческий грузооборот - 124,9 млрд. т-км (97,3 %). Снижение объема перевозок грузов автомобильным транспортом в 2013 году обусловлено в основном снижением объемов строительной отрасли (98,5% к 2012 г.).

Транспорт не только объединяет производителей и потребителей товаров, без развитого грузового транспорта невозможно существование товарного рынка, он и является индикатором эффективности деятельности хозяйственного организма.

Непрерывный рост промышленного и жилищного строительства, развитие промышленности, торговли и других отраслей народного хозяйства обусловливают все возрастающие требования по улучшению структуры автомобильного парка и повышению общего уровня качества транспортного обслуживания. Исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что транспорт находится в тесной взаимосвязи со всеми отраслями хозяйства. Любые изменения происходящие в них приводят за собой изменения и в транспортной системе. Беря в обозрение то что отросли хозяйства являются непосредственными клиентами грузового предприятия мы должны понимать, что и х взаимосвязи играет большую роль в развитии друг друга.

3. Роль транспорта в развитии клиента и в обратном порядке

Спрос на услуги автомобильного транспорта во многом зависит от уровня развития клиентуры. А конкретно от этого самого уровня зависят:

1) Интенсивность заказов;

2) Объёмы заказов;

3) Стабильность спроса.

Нынешняя политика автотранспортных услуг направлена на повышение не количественных, а качественных показатели, создавая тем самым здоровую, активную конкурентную борьбу.

Изучение спроса на транспортные услуги свидетельствует, что одним из главных требований клиентов к работе транспорта является своевременность отправки и доставки грузов. Одним из основных в перечне потребительских свойств транспортной услуги клиент называет требование качества (срочность, полнота, сохранность, безопасность доставки груза клиенту и т.д.).

Методы повышения качества транспортного обслуживания и эффективности перевозок можно разделить на четыре группы.

1. Технические:

· повышение конструктивной надежности и комфортабельности подвижного состава;

· повышение технической готовности парка;

· совершенствование материально-технического обеспечения производства.

2. Организационные:

· рациональная специализация АТП;

· совершенствование структуры управления АТП, регулирования уличного движения, сбора платы за проезд;

· оптимизация количества подвижного состава, сети стоянок и остановок, выпуска на линию, руководство на линии;

совершенствование структуры подвижного состава.

3. Экономические:

· совершенствование системы фондообразования с учетом качества транспортного обслуживания населения;

· совершенствование материального стимулирования за качество работы;

· совершенствование системы планирования перевозок.

4. Социальные:

· повышение квалификации работников;

· повышение технической и трудовой дисциплины;

· улучшение условий труда и отдыха работников.

Для производителя транспортной услуги обеспечение срочности, полноты, сохранности, безопасности вызывает увеличение затрат. Следовательно, принимая решение об уровне качества, производитель соизмеряет возможности и затраты. Если это соотношение позволяет выполнить заданный клиентом уровень качества, клиент и производитель в такой ситуации максимально удовлетворены, а сама ситуация может быть признана продуктивной для развития рынка в целом и поддержания благоприятной конъюнктуры.

Кроме чистого экономического результата от производства и продажи услуг производитель услуги получает неформализуемый результат в виде укрепления имиджа фирмы, повышения доверия общественности и клиентуры, что влияет на рост цены предприятия-производителя и положение его на рынке.

К услугам автомобильного транспорта можно отнести не только перевозки грузов и пассажиров, но и подготовку подвижного состава и эксплуатации, погрузочно-разгрузочные работы, хранение грузов, предоставление перевозочных средств на условиях аренды или проката и др. Однако основным видом услуг являются перевозочные.

Но на самом деле мало предоставлять качественные услуги перевозок, извлекая из этого только коммерческую выгоду. В лучшем случае автотранспортное предприятие будет находится на плаву.

Для того чтобы оно развивалось необходимо развитие клиента в ресурсном и материальном плане. При работе с растущим клиентом автотранспортное предприятие будет получать стабильный доход, будет расти подвижной состав, качество обслуживания, количество персонала, ресурсы, техническая база. Перевозчик должен подсказывать клиенту каким транспортом лучше воспользоваться, по какому маршруту произвести перевозку, помочь в упаковке и погрузке. Все это приведет к минимизации затрат, причём перевозчик из этого ничего не потеряет.

Заключение

В настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортного обслуживания клиентов, которые в рыночных условиях хозяйствования тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Под качеством понимают совокупность свойств и характеристик услуги, которые придают ей способность удовлетворять потребности клиентов. Если компания обязуется доставить груз по назначению и в оговоренные контрактом сроки в условиях сохранности, то в будущем клиент ожидает, что перевозчик сократит время простоя, снизит плату за хранение, расширит сеть доставки и т.д., т.е. повысит качество предоставляемых услуг.

Ошибочным является суждение о том, что предоставление качественных услуг весьма дорогое удовольствие. Наоборот, невыполнение условий принятого соглашения влечет за собой дополнительные расходы материальных и трудовых ресурсов, направленных на устранение ошибок. Так, систематические срывы графика перевозок приводят, в конечном счете, к потере клиентов, репутации и места на рынке транспортных услуг.

Использованная литература

1. http://studopedia.org/1-42876.html - повышение качества перевозок груза и обслуживания клиентуры.

2. Бычков В. П. Экономика автотранспортного предприятия: учебник. М. : ИНФРА-М, 2006. 384 с. 2.

3. Будрина Е. В. Рынок транспортных услуг: особенности формирования и раз- вития. СПбГИЭУ, 2001. 102 с.

4. Организация, планирование и управление автотранспортными предприятия-ми / Ред. Л. А. Бронштейн и др. М. : Высшая школа, 1986. 360 с.

5. 12. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: Учеб. пос. для транспортных вузов. М.: ИНФРА-М, 2002.

Размещено на Allbest.ru