Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Новороссийск (Россия) – порт Бандырма (Турция)

Навигационная подготовка перехода по маршруту порт Новороссийск (Россия) – порт Бандырма (Турция)

Выбор маршрута плавания судна и предварительный расчет перехода, справочные данные по судну. Подбор навигационных карт и пособий на переход, корректировка навигационных карт. Предотвращение загрязнения окружающей среды и обеспечение безопасности.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 13.05.2015
Размер файла 76,5 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

ВВЕДЕНИЕ

Раздел 1. Справочные данные по судну. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода

Раздел 2. Подбор навигационных карт и пособий на переход

Раздел 3. Корректура навигационных карт на переход

Раздел 4. Штурманская справка на переход

Раздел 5. Планирование перехода и предварительная прокладка

Раздел 6. Предотвращение загрязнения окружающей среды и обеспечение транспортной безопасности

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИОВ

ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем, потребность России в перевозках грузов морем оценивается примерно в 210 млн.т грузов в год. Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка каждой тонны груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива, чем на других видах транспорта. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн груза. Все это определяет в значительной степени довольно низкую себестоимость грузов.

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется, прежде всего, благоприятными физико-географическими условиями России. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Морской транспорт - это главное материальное средство реализации внешней торговли и международных экономических связей России. 60 % всей российской внешней торговли обеспечивает морской транспорт. Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира. Роль морского транспорта в международной торговле надолго останется решающей. С бронзового века и до наших дней морской транспорт остается самым рентабельным. Минтрансом России разработан законопроект о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части создания Российского международного реестра судов. Его принятие создает экономические условия эксплуатации судов, зарегистрированных в Российском международном реестре судов, аналогичные зарубежным. Последующая его реализация позволит вернуть под российский флаг сотни судов, а также загрузить отечественные судостроительные заводы и верфи заказами на строительство новых торговых судов.

Разработка плана рейса или перехода, а также непосредственный и непрерывный контроль за продвижением судна и его местоположением при выполнении такого плана имеют важное значение для обеспечения охраны человеческой жизни на море, безопасного и эффективного плавания и защиты морской среды. Разработка плана рейса или перехода, а также непосредственный и непрерывный контроль за продвижением судна и его местоположением при выполнении такого плана имеют важное значение для обеспечения охраны человеческой жизни на море, безопасного и эффективного плавания и защиты морской среды. Существуют различные факторы, которые могут затруднять безопасное плавание всех судов, а также дополнительные факторы, которые могут затруднять плавание крупнотоннажных судов или судов, перевозящих опасные грузы. Эти факторы необходимо учитывать при составлении плана и при последующем контроле его выполнения. Планирование рейса и перехода включает оценку, т.е. сбор всей информации, относящейся к предполагаемому рейсу или переходу; подробное планирование всего рейса или перехода от причала до причала, включая районы, в которых требуется присутствие на борту лоцмана; выполнение плана и контроль за продвижением судна при выполнении плана. Должна быть изучена вся информация, относящаяся к предполагаемому рейсу или переходу

Навигационная проработка рейса- это комплекс мероприятий, который требует значительного объёма времени по обработке навигационной информации и приготовлению эффективного и корректного плана перехода.

Требования Международной Морской Организации (ИМО) к планированию рейса, изложены в Главе VIII, разделе А-VIII/2 Международной Конвенции ПДМНВ-78/95 и Резолюции ИМО А.893(21) "Руководство по планированию перехода".Согласно этим требованиям предстоящий рейс должен планироваться заранее, принимая во внимание всю имеющую к этому отношение информацию, а любая проложенная линия пути должна быть проверена до начала рейса. До начала каждого рейса капитан судна должен обеспечить, чтобы предполагаемый путь из порта отхода до первого порта захода планировался с использованием соответствующих карт и других навигационных пособий, необходимых для предстоящего рейса, содержащих точную, полную и откорректированную информацию в отношении тех навигационных ограничений и опасностей, постоянного или предсказуемого характера, и которые имеют отношение к безопасности плавания судна.

План должен постоянно находиться на мостике, с тем, чтобы вахтенные помощники капитана могли в любой момент им воспользоваться и уточнить для себя детали плана. Продвижение судна в соответствии с планом рейса и перехода должно тщательно и непрерывно контролироваться. Любые изменения, вносимые в план, должны быть четко отмечены и зарегистрированы. Разработка плана рейса или перехода, а также непосредственный и непрерывный контроль за продвижением судна и его местоположением при выполнении такого плана имеют важное значение для обеспечения охраны человеческой жизни на море, безопасного и эффективного плавания и защиты морской среды.

Высокие профессиональные, моральные и деловые качества моряков, четкая организация работы экипажей судов торгового флота обеспечивает флоту большой авторитет. Флот беспрерывно пополняется новыми, более совершенными судами. Увеличивается уровень механизации трудоемких работ и автоматизация судовых производственных процессов. Все это существенным образом отображается на характере работы и требованиях, предъявленных к судоводителям.

Сегодня эффективность эксплуатации современного судна в большинстве случаев зависит от уровня общих и специальных знаний, профессиональных навыков, психологических качеств судоводителей. Все это играет важную роль в условиях рыночной экономики и требует от судоводителя не только глубоких знаний специальности, а и умелого их практического использования в повседневной деятельности.

1. Справочные данные по судну. Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода

1.1 Технико- эксплуатационные данные судна

Таблица 1.1

Основные размерения и технико- эксплуатационные данные судна.

Характеристика судна

Единицы измерения

Величина

Тип судна

стальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.

Длина наибольшая

м

135.00

Длина между перпендикулярами

м

132.00

Ширина наибольшая

м

16.50

Высота борта

м

5.50

Осадка судна в полном грузу

м

4.10

Осадка судна в баласте Тн

м

1.80

Тк

м

2.50

Расстояние от киля до топа мачты

м

20

Высота глаза наблюдателя на мостике в грузу

м

11.6

Дедвейт при осадке по ЛГМ

т

6165

Водоизмещение порожнем

т

1600

Водоизмещение в полном грузу

т

6750

Количество тонн на сантиметр осадки

т/см

20.8

Эксплуатационная скорость грузу

уз

7.7

Диаметр циркуляции

каб.

3

Таблица 1.2

Перечень технических средств навигации.

Технические средства навигации

Марка

Кол-во

Погрешность прибора (СКП)

Основная РЛС

«ОКЕАН»

1

Не > 1%D

Вспомогательная РЛС

«МИУС»

1

0,4 - 1,6м.м.- не более 50 метров,

На > шкале =1%D

Эхолот

«НЭЛ 5»

1

До 20 метров - ± 0,5%

20 -200м. - ± 2,5%

200 - 2000м.> 2,5%

Компас магнитный

«УКП-МЗ»

1

±0,7°

Машинный телеграф

CARLMALING

1

Авторулевой

ПЕЧОРА - 4

1

Гирокомпас

АМУР - М

1

±0,1° - 0,3°?=0.0°

Средства автоматической радиолокационной прокладки

-

-

-

Электронно-картогр. навигационно- информационная система (ECDIS)

ЭКНИС « ТРАНЗАС» 3000

1

В зависимости от используемых карт

Глобальная система позиционирования (GPS)

FURUNO

1

3 - 5 метров

Автоматическая индификационная система (AIS)

FURUNO

1

В зависимости от погрешности подключенных приборов

Лаг

МГЛ - 25

1

0,1 узла

Приемник навтекс

JRC NCR-333

1

-

Таблица 1.3

Осадки судна, соответствующие международной грузовой марке.

Грузовая марка

Осадка судна

Примечания

ТП

---

Информация по данному типу судна отсутствует.

П

4185

Т

---

Информация по данному типу судна отсутствует.

Л

4100

З

4015

ЗСА

---

Информация по данному типу судна отсутствует.

1.2 Теоретическое обоснование выбора маршрута перехода и предварительные расчеты выбранного маршрута

Плавание в Черном море, Мраморном море по проливу Босфор, подходы к проливу с юга и севера осуществляются по рекомендованным путям и по системам разделения движения (СРД) судов, которые гарантируют при соблюдении МППСС безопасность плавания как в навигационном отношении, так и в гидрометеорологическом. Для судоводителя «безопасность» - это основной аргумент, а также должна быть учтена экономическая выгода и эффективность рейса.

В Черном море можно рассмотреть два маршрута следования:

На основании КЛАССИФИКАЦИОННОГО СВИДЕТЕЛЬСТВА, выданного Российским Морским Регистром Судоходства, судно может следовать наиболее кратчайшим маршрутом. При этом не должен нарушаться район плавания. У судна класс ПСП, т.е. смешанное (река-море) плавание на волнении 6,0 м с удалением от места убежища:

* в открытых морях не более 50 миль с расстоянием между местами убежища не более 100 миль;

* в закрытых морях не более 100 миль и допустимым расстоянием 200 миль.

Соответственно не нарушая район плавания, судно может следовать более кратчайшим путем.

Но с учетом времени плавания в зимний период, изучением карты поверхностных течений выбераю:

- прибрежный маршрут, т.е. вдоль Западного побережья по рекомендованным путям. При этом маршрут будет проходить вдали от навигационных опасностей, экономическая выгода и эффективность рейса оправдываются экономией топлива и времени с учетом попутного течения.

Таблица 1.4

Рекомендации по выбору курсов в прибрежном и морском плавании.

№п/п

Краткие рекомендации по выбору маршрута

Источник

№ пути, стр.

Расстояние, мили

1

Рекомендованный путь №74 Подходный к порту Новороссийск

Режим плавания в Черном и Азовском морях далее «4245».МНК

№74

Стр. 97

4,0 мили

2

Рекомендованный путь №84

«4245», МНК

№84

Стр. 77

168,4 миль

3

Плавание по выбранному курсу

«4245», МНК

Лоция Чёрного моря

МНК

48,3 миль

4

Рекомендованный путь

№ 6

«4245», МНК

№6

Стр. 76

216,2 миль

5

Плавание по выбранному курсу и подходят к проливу Босфор.

«4245», МНК

Лоция Чёрного моря

МНК

49,9 миль

6

После выхода из пролива Босфор суда следуют по системе разделения движения Мраморного моря

Лоция черного моря №1244

Лоция Мраморного моря №1245

Стр. 553,

460

Стр. 37-170

Таблица 1.5

Сведения о системах разделения движения (СРД) и рекомендованных курсах (РК).

Участок перехода

Наименование СРД

Направление, град

Длина, м.м.

Ширина полосы, м.м

Гарантированная глубина, м

СНО

Карта №

значение РП

Ширина зоны

разделения, м.м

Допустимая осадка, м

38174

35156

32106

32172

Рекомендованный путь №74. Подходный к порту Новороссийск

154,2° - 4,0 м.м.

---

МАМС «А»

*

М. Горн

*

М. Суджукский

*

38171,

35156

32106

СРД №4 на подходах к порту Новороссийск

222є. - 3,1м.м.

---

МАМС «А»

М. Пенайский

*

33145, 32120, 32121, 31015

Рекомендованный путь №84. Между СРД № 3 и №4

222є. - 5,3м.м.

243° - 46,7 м.м.

275° - 108,8 м.м.

270° - 9,8 м.м.

---

МАМС «А»

М. Суджукский

М. Ай Тодор

32171

35127

33107

32103

32104

СРД №3 От мыса Фиолент до мыса Кикинейз

270°

0,5 м.м.

МАМС» А

М. Ай Тодор

32171

32125

32118

32115

Рекомендованный путь № 6.

До пролива Босфор

205° - 22,3 м.м.

232,8° - 193,9 м.м.

---

«МАМС» А

М. Хэрсонес

Подход к проливу босфор

36127

Пролив Стамбульский - Северный полход

13,5

Наибольшая 2

Наименьшая 0,2

Наибольшая 11

Наименьшая 2,8

65

Северный пролив Босфор опознается с северо-востока с расстояния 30 миль по горам Айдос, Алем и Чаталдаг.

Пролив босфор

36129

Пролив Босфор

16,2

0,5

Наибольшая 0,4

Наименьшая 0,2

60

Пролив Босфор оснащен и береговыми и плавучими средствами навигационного оборудования, которое обеспечивает плавание в нем как днем, так и ночью.

Мраморное море (Восточная часть)

33201

Пролив Стамбульский - Южный подход и Мраморное море (восток)

2,2

1,2

1,1

50

Мраморное море (Восточная часть)

33201

Таблица 1.6

Расчет протяженности перехода.

Участок перехода

Расстояние, мили

По таблицам морских расстояний

По генеральным картам

Уточненные данные

(по путевым МНК)

Новороссийск- Стамбул

452 миль

497 мили

499мили

Стамбул - Бандырма

61 миль

59 мили

74мили

Общая протяженность перехода

513 мили

556 миль

573мили

Таблица 1.7

Предварительный расчет продолжительности рейса.

Общее расстояние перехода, мили

573мили

Заданная (плановая) скорость, узлы

7 узлов

Время - часы, минуты

80:56

Время на швартовные операции, часы:

- в порту отхода

00:30

в порту назначения

00:30

Потери времени на прохождение, часы:

- выходного канала порта

00:00

- пролива

01:00

- входного канала порта

00:00

Общее время перехода - сут., час., мин.

82:56

Назначенное время выхода в рейс - дата, время, № пояса

11,11.2014,

№+3

Расчетное время прихода в порт назначения (без перевода часов): дата, время,

10:56

№ пояса

№+1

Перевод часов (со своим знаком), часы

08:56

Смена даты (если пересекается ЛСД), 24 часа со своим знаком

-

Ожидаемый приход в порт назначения (ЕТА) по часовому поясу порта: дата, время (№ пояса)

№+1

14.11.2014

1.3 Правовой режим по маршруту перехода

Таблица 1.8

Сведения о территориальных водах.

Государство

Порядок отчёта вод

Ширина, мили

Террит. воды

Спец. зоны

Россия

ЛНО

(6) - 12 миль

Эконом. зона 20 миль

Турция

ЛНО

(6) - 12 миль

Эконом. зона 20 миль

Таблица 1.9

Сведения о запретных и ограниченных районах плавания.

№ карты

Государство

Район, (название, обозначение)

Географическое положение, размеры

Характер района

Характер ограничений

35156

Россия

№648

Подходы к порту Новороссийск

Район, повышенной навигационной опасности

35156

33112

32106

31011

31012

31009

Россия

№89

Таганрогский залив

(1)44°33,0?N

37°40,0?E

(2)44°33,0?N

37°46,3?E

(3)44°29,0?N

37°46,3?E

(4)44°29,0?N

37°40,0?E

Районы затопленных взрывчатых в-тв.

Не бросать якорь

38160, 35146, 33146, 33147, 32121,31015

Россия

№020

Черноморский запо

Район, закрытый для плавания

Район закрыт для плавания всех кораблей и судов с марта по декабрь с 06 до 24 (ВРЕМЯ МОСКОВСКОЕ) кроме праздн., субботы и воскресения

38168,33110,33111, 33112, 32105, 32106, 31011, 31009

Россия

№744

К западу от мыса Анапский

(1)44°46?N

36°52?E

(2)44°57,5?N

36°20?E

(3)44°53,5?N

37°15?E

(4)44°41,5?N

37°20?E

Район, временно - опасный для плавания

-

33111, 33112, 32105, 32106, 31011, 31009, 32172 - INT 3812

Россия

№746

К юго - западу от п. Новороссийск

(1)44°46?N

36°45?E

(2)44°35?N

36°45?E

(3)44°35?N

37°30?E

(4)44°30?N

37°50?E

Район, временно - опасный для плавания

-

33112, 32106, 32172 - INT 3812, 31011, 31009

Россия

№748

К юго - западу от п. Новороссийск

(1)44°14?N

36°45?E

(2)44°24?N

36°45?E

(3)44°30?N

37°11,5?E

(4)44°23,5?N

37°16?E

Район, временно - опасный для плавания

-

33111, 32105, 32106, 31011, 31009

Россия

№88

К югу от Керченского пролива

(1)44°34?N

36°47?E

(2)4434?N

36°54?E

(3)44°29?N

36°54?E

(4)44°29?N

36°47?E

Районы затопленных взрывчатых веществ

-

34106

32110

32111

32112

31013

31009

Турция

№002

«САМСУН»

От м. Бафра до м. Ташкана

(1)41°56?N

36°00?E

(2)42°26?N

36°00?E

(3)41°56?N

37°29?E

(4)41°26?N

37°29?E

Район военно - морских учений и стрельб

-

Карта

36127

Турция

Район № 1

Подход к проливу Босфор

41є27?0N

29є14?0E

Бывший опасный от мин район

Постановка на якорь вне указанных мест и ловля рыбы запрещена.

Карта

32115

Турция

Район№013

«Чатал»

К востоку от входа в пролив Босфор

41є13?00N

41є34?00N

29є10?12E

29є15?00E

Район учения и

стрельбы

Нельзя становиться на якорь и заниматься рыболовством

Карта

32115

Турция

Район№ 14

« Кавак»

К востоку от входа в пролив Босфор

41є13?1N

29є09?2E

Район учения и

стрельбы

Нельзя становиться на якорь и заниматься рыболовством

Карта

32115

Турция

Район№ 15

«Тюркэли»

К западу от входа в пролив Босфор

41є14?1N

29є06?8E

Район учения и

стрельбы

Нельзя становиться на якорь и заниматься рыболовством

Карта 32115

Турция

Район№ 16

«Кильос»

К западу от входа в пролив Босфор

41є19?03N

41є42?58N

28є45?03E

28є45?03E

Район учения и

стрельбы

Нельзя становиться на якорь и заниматься рыболовством

Карта 32115

Турция

Район№ 017

«Карабурун»

К северо-западу от мыса Румели

Карабурун

41є29?00N

41є36?00N

28є25?10E

28є28?05E

Район учения

Нельзя становиться на якорь и заниматься рыболовством и заходить в этот район

2. Подбор навигационных карт и пособий на переход

2.1 Подбор отечественных навигационных карт и пособий на переход

Таблица 2.1

Список отечественных карт на переход.

№

Адмиралтейский

номер

Район

Масштаб

1 :

Примечание

1

30301

Черное и Азовское моря

1250000

Генеральная

2

38174

Причалы порта Новороссийск

5000

План

3

35156

Подходы к Новороссийску и Геленджику

50000

Частная

4

32106

От Анапы до Туапсе

200000

Путевая

5

32172

От мыса Ильи до бухты Вулан

300000

Путевая

6

32171

От мыса Тарханкут до мыса Ильи

300000

Путевая

7

32125

Западная часть Черного моря

200000

Путевая

8

32118

Черное море юго-западная часть

200000

Путевая

9

32115

От бухты Мичурин до мыса Шиле

200000

Путевая

10

36127

Подход к проливу Босфор

50000

Частная

11

36129

Пролив Босфор

30000

Частная

12

35201

Подход к проливу Босфор

50000

Частная

13

33201

Мраморное море восточная часть

100000

Путевая

14

33202

Мраморное море средняя часть

100000

Путевая

15

38208Д

Порт Бандырма

12500

План

Таблица 2.2

Список отечественных руководств и навигационных пособий на переход.

№

Адмиралтейский

номер

Название руководства (пособия)

Год издания

1

Б/Н

Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС - 89)

1989

2

Б/Н

МППСС - 72

2009

3

7207

Каталог карт и книг

Атлантический океан

2008

4

9015

Океанские пути мира

5

1244

Лоция Черного моря

1987

6

3004

Расписание передач гидрометеорологических сведений и навигационных предупреждений мореплавателям радиостанциями

1977

7

4249

Радиолокационное описание побережья Черного моря

1978

8

4057

Режим плавания гражданских ведомств в Черных и Азовских морях

1984

9

9002

МАЕ

10

9011

Мореходные таблицы

1975

11

Высоты и азимуты светил

2000

12

4245

Режим плавания судов в Черном и Азовском морях

2003

13

9015

Океанские пути мира

14

2217

Огни и знаки Азовского и Черного моря

1985

15

6237

Атлас поверхностных течений Черного моря

16

9052

Сборник договоров и законодательных актов зарубежных государств по вопросам мореплавания. Том И «Черное и Средиземное моря».

17

9016

МСС - 65

18

9028

МАМС регион «А»

19

9025

Условные знаки морских карт и ВВП.

20

9032

Порты мира.

Таблица 2.3

Список английских карт на переход.

№

Адмиралтейский

номер

Район

Год печати

Масштаб

1 :

Примечание

1

3311

Approaches to Novorossiysk

1991

150000

Прибрежная

2

2238

Kefken Adasi to lnceburun

1993

400000

Прибрежная

3

3316

Novorossiysk

1991

30000

Прибрежная

4

2233

Yalta to Tuapse

2011

400000

Прибрежная

Таблица 2.4

Список английских руководств и навигационных пособий.

№

Адмиралтейский

номер

Название руководства (пособия)

Примечание

1

NP 131

Catalogue of Admiralty Charts and Publications

2001

2

NP 283

Admiralty List of Radio Signals (ALRS)

volume 3

2013/2014

3

NP 285

Admiralty List of Radio Signals (ALRS)

volume 5

2013/2014

4

NP

Admiralty List of Radio Signals (ALRS)

volume 6

2013/2014

3. Корректура навигационных карт на переход

3.1 Корректура навигационных карт и пособий, системы навигационной информации на переход

Таблица 3.1

Перечень номеров ИМ для корректуры.

№ карты

Год выпуска

ИМ

№№ выпусков ИМ

№№ извещений мореплавателям

36129

38174

2014

15,17,18,23, 28, 44, 50

3310,*4137, 2390, 2391, 2392, 4137, 6229,7078,2035

Таблица 3.2

Перечень выполненной корректуры.

№

карты

Год

Выпуска

ИМ

Номер

ИМ

Содержание

корректуры

Координаты

ц

л

Нанести

36129

2014

3310

Светящий буй стб, к, топовая фигура цилиндр, огонь КрПр(3)15с АИС

41°12.04?N

29°07.08?E

36129

2014

3310

Светящий буй стб, зл, топовая фигура конус вершиной в верх, огонь ЗлПр(3)15с АИС

41°12.29?N

29°06.56?E

38174

2014

*4137

Исправить буй на светящийся буй стб, ж, топовая фигура косой крест, огонь ЖлПр5с

44°42?36.4?N

37°49?16.0?Е

38174

2014

2390

Исправить дальность видимости огня

44є43'52.2”N

37є48'25.8”E

38174

2014

2390

Исправить дальность видимости огня

44є43'45.5”N

37є48'22.1”E

38174

2014

2390

Исправить дальность видимости огня

44є43'48.4”N

37є48'00.0”E

38174

2014

2390

Исправить дальность видимости огня

44є43'44.8”N

37є47'51.2”E

38174

2014

2390

Исправить дальность видимости огня

44є43'47.6”N

37є47'35.4”E

38174

2014

2390

Исправить дальность видимости огня

44є43'43.0”

N

37є47'27.3”E

38174

2014

2391

Добавить надпись у светящего буя

44є43'00”N

37є49'52”E

38174

2014

2392

Нанести подводное препятствие

44є42'45.8”N

37є50'11.0”E

38174

2014

6229

Добавить надпись

44є42'55.0”N

37є50'00.0”E

Упразднить

36129

2014

3310

Светящий знак

41°12.04?N

29°07.19?E

3310

Светящий буй

41°12.26?N

29°06.46?E

2035

Упразднить якорное место

40є59.4'N

28є58.1'E

2035

Упразднить якорное место

40є59.1'N

28є57.7'E

2035

Упразднить якорное место

40є59.5'N

28є58.1'E

3.2 Системы навигационной информации и передачи сообщений на переходе.

Таблица 3.3

Районы передачи НАВАРЕА по маршруту перехода.

Участок перехода

Район

Координатор

Вид сообщения

Время

Спутник

Мраморное море

Стамбул

ІІІ

Испания

(Стамбул)

Навигационные

0100

0500

0900

1300

2100

AOR - E

Черное море,

Новороссийск

ІІІ

Испания

(Новороссийск)

Навигационные

0000

0400

0800

1200

1600

AOR - E

Таблица 3.4

Данные о станциях НАВТЕКС по маршруту перехода.

Район

НАВАРЕА

Страна

Радиостанция

Координаты

Дальность действия

Литера

В1

Время

передач

Язык

передач

ІІІ

Россия

Новороссийск

44°35ґ56,8"N

37°57ґ5.19"E

300 миль

A

0300

0700

1100

1500

1900

2300

Английский

ІІІ

Россия

Керчь

45°20ґ50"N

36°32ґ40"E

120 миль

B

0100

0900

0500

1300

1700

2100

ІІІ

Стамбул

Турция

41°04ґN

28°57ґE

250 - 400 миль

D

0030

0430

0830

1230

1630

2030

Английский

ІІІ

Самсун

Турция

41°23ґ12"N

36°11ґ18"E

250 -400 миль

E

0040

0440

0840

1240

1640

2040

Английский

Таблица 3.5

Расписание работы и передач навигационных, метеорологических и факсимильных сообщений по маршруту перехода.

Название

станции

Частота и

режим

Время

передач

Вид

сообщений

Район

обслуживания

Керчь

518 kHz

0900

1700

Навигационные

Восточная часть Черного моря

Новороссийск

518 kHz

0000

0400

0800

1200

1600

2000

Метеорологические

От Анапы до Туапсе

Новороссийск

518 kHz

0000

0400

0800

1200

1600

2000

Навигационные

От Анапы до Туапсе

Самсун

518 kHz

0040

0440

0840

1240

1640

2040

Метеорологические

Чёрное море

Таблица 3.6

Сведения о системах управления движения судов (СУДС)

Район

Наименование СУДС

Зона действия СУДС

Каналы связи

Источник, стр.

Россия, Новороссийск

Новороссийск 5

Novorossiysk 5

44є32.27ґN038є04.60ґE

44є30.45ґN038є01.92ґE

44є36.70ґN037є34.00ґE

44є40.57ґN037є34.00ґE

VHF:09,16

Tel./Fax.:

+7-8617-676445

+7-8617-641953

ALRS,

NP286(3),

p. 222

Турция, Стамбул

SECTOR TURKELI

N limit:

41є10.50ґN029є35.00ґE

41є32.50ґN029є35.00ґE

41є32.50ґN028є45.00ґE

41є19.00ґN028є45.00ґE

S limit:

40є52.50ґN029є13.80ґE

40є48.50ґN029є09.00ґE

40є39.90ґN029є09.00ґE

40є41.00ґN028є10.00ґE

40є51.60ґN028є10.00ґE

40є55.10ґN028є43.40ґE

40є58.20ґN028є43.40ґE

VHF:11

Tel./Fax.:

+492868022

ALRS,

NP286(3),

p.285

p.287

p.291

SECTOR KANDILLI

VHF:12

Tel./Fax.:

+492868022

SECTOR KANDIKOY

VHF:13

Tel./Fax.:

+492868022

SECTOR MARMARA

VHF:14

Tel./Fax.:

+492868022

Таблица 3.7

Порядок получения радио информации по маршруту перехода.

Район

Карта №

Точка подачи информации с судна

Адресат

Содержание информации.

Форма

подачи

Novorossiysk

35156

44є37.80ґN

037є52.10ґE

Novotraffic Control

a) Vessels name

b)Position

c)Port of departure/destination

VHF:09

SECTOR TURKELI 36127

W Limit: A Line position 41є10.70ґN

029є05.19ґE

and 41є10.97ґN

028є43.40ґE

Sector Turkeli

a) Vessels name

b)Position

c)Port of departure/destination

VHF:11

SECTOR KANDILLI 36129

W Limit: A Line position 41є10.70ґN

029є05.19ґE

and 41є10.97ґN

028є43.40ґE

Sector Kandilli

a) Vessels name

b)Position

c)Port of departure/destination

VHF:12

SECTOR KANDIKOY 36129

W Limit: A Line position 40є52.50ґN

029є13.80ґE

40є48.50ґN

029є09.00ґE

Sector Kandikoy

a) Vessels name

b)Position

c)Port of departure/destination

VHF:13

SECTOR MARMARA 35201

W Limit: A Line position 40є41.00ґN

028є10.00ґE

to position 40є51.6ґN

028є10.00ґE

Sector Marmara

a) Vessels name

b)Position

c)Port of departure/destination

VHF:14

4. Штурманская справка на переход

4.1 Составление штурманской справки на переход

Таблица 4.1

Источники сведений о порте отхода.

Сведения

Лоция №

4819

GPE,

20__/ 20__

Порты мира,

Том №9032

Карта №

- о якорных местах

Стр. 281-285.

-

361

№38174

№35156

- о причалах порта

-

-

360

№38174

-характеристики подходного канала (фарватера)

Стр.291

-

-

№38174

№35156

- о приливах

-

-

-

-

- о приливно - отливных течениях

-

-

-

-

- правила плавания

Стр.283

-

361

№38174

№35156

- о каналах и порядке

УКВ - связи

Стр.281

-

362

№38174

№35156

- о штормовых и визуальных сигналах

-

-

362

№38174

- об участках с опасными (или лимитирующими) глубинами

Стр291

-

361

№38174

№35156

- о порядке приёма и сдачи лоцманов

Стр.283

-

361

№38174

№35156

судно переход транспортный маршрут

4.2 Составление штурманской справки на переход

4.2.1 Навигационно - гидрографический обзор района плавания

Таблица 4.2

Навигационно - гидрографическая характеристика района плавания.

Район перехода

Берега

Грунт

Глубины, м

Сведения о магнетизме

Черное

море -

северная, восточная и южная часть.

Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины.

Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы возвышаются с северо-запада на юго-восток.

Южный берег также горист. Вдоль него простираются высокие Восточные и Западные Понтийские горы, образующие один горный хребет.

На глубинах 20 - 30 м. песок становится илистым, а на еще больших глубинах грунт постепенно переходит в глинистый ил.

Черное море представляет собой глубоководный бас-сейн с крутыми склонами. Изобата 100 м проходит почти везде параллельно берегу, в 1,5 - 10 милях от него. Изобаты 200, 500 и 1000 м параллельны изобате 100 м; из-за крутых пони-жений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее.

Наибольшая глубина моря 2210 м (43° 17' N, 33°28' Е).

Магнитная изученность района удовлетворительная. Магнитное склонение изменяется от 4° Е в западной части моря до 5,3° Е в его восточной части, магнитное увеличение 0,04. Направление изогон северо-западное. Наибольшее отклонение магнитной стрелки к востоку наблюдается летом около 8 ч.

Пролив Босфор

Берега пролива Босфор извилисты, обрывисты и образованы крутми склонами прибрежных гор, покрытых богатой растительностью.

У Южного входа в пролив Босфор расположен крупный турецкий город Стамбул.

В проливе грунт-ил. Подходы с N в 7 милях - густой ил с битой ракушкой, в 3 милях - ракушка, а в 1 миле- песок. При подходе к проливу Босфор с WSW коралловый грунт сменяется илистым, на подходе к проливу с S грунт в большинстве илистый и лишь перед самым входом грунт песчаный

Пролив Босфор глубоководен. глубины посеридине пролива 20 - 106 м. Подходы с N глубоководны, но от мыса Карабун до пролива к берегу уменьшается. Уменьшение к Анатолйскому берегу быстрее чем у Карабудана. При входе с S глубины составляют 16- 49 м, далеее резко увеличиваются до 80-100. В 10 милях к SW - 466миль.

Магнитное склонение от 4,20Е в западной части Азовского моря (Арабатский залив) увеличивается до 5,60Е в его северо-восточной части. Среднее годовое уменьшение склонения 0,010. В открытом море магнитных аномалий не обнаружено.

Мраморное море

Берега Мрамрного моря преимущественно высокие, вдоль берегов тянуться горные хребты. Склоны гор , тянущиеся к морю, образыют обрывистые скалистые берега/

Грунт в средней части моря преимущественно серый ил, у берегов - песок, ил, ракушка и коралл.

Мраморное море глубоководно.В восточной части к W от Измитского залива более1200м, в центральной части моря, по параллели 40050)N имеется впадина более 1000 м, к северу и югу от нее глубины уменьшаются, от изобаты 100м до прибрежных отмелей дно повышается плавно, без заметных скачков.

Таблица 4.3

Гидрометеорологические условия по участкам перехода.

Метеорологические элементы

Участок перехода

Пролив Босфор

Мраморное море 1245

Черноге моря

Направление ветра, град.

NE и E

N и NE по всему морю

В юго - восточной части SW и W

Повторяемость

ветра, %

NE - 45-85%

N - 15 - 25%

Октябырь-Май, Июнь

SW 15-30%

E, S, SWиW - 74%

E, SWиW - 65 - 72%

Повторяемость

штиля, %

10 - 20%

30 - 35%

8 - 11%

Средняя скорость ветра, м/с

2-4м\с

Зимой 3-8%

Летом 2-5%

Число дней со скоростью ? 15 м/с.

В среднем не более 5 в год

Шторма зимой 3-8 дней за месяц

Средняя высота волн, м.

-.

В среднем около 1 метра,

но иногда достигают 6-7 метров, как зимой, так и летом.

Число дней с

туманом

36-39 дней в году

В теплый период 2-3 дня,

Кавказское побережье -

4-9 дней.

Видимость, мили

30 миль повт 10% в год

С апреля по октябрь -

5-10 миль и более

Средняя облачность, баллы

С октября по ноябрь6-7 баллов,

Зимой 7-8 баллов.

С апреля по октябрь 3-6 баллов,

С ноября по март 7-8 баллов.

Число ясных дней

С Ноября по апрель не более 5 дней за месяц

65 - 92 дня

Число пасмурных дней

Ноября по апрель 8-18

100 - 130, а иногда 161

день.

Среднее количество

осадков мм/год

60 - 130 мм в год

Крымский п-ов

213 - 422 мм/год

Вост. Побережье

452 - 724 мм/год

Число дней с

осадками

85-120 дней

Крымский п-ов

94 - 117 дней,

На восточном -

108 - 169 дней,

На южном -

119 - 147 дней.

Плотность воды, г/смі

Зимой - 1,016 - 1,017,

Летом до 1, 011.

Зимой - 1,014 - 1,016,

Летом до 1, 011.

Средняя температура воздуха, С°

22 - 24°C

---

Средняя температура

воды, С°

В средней части - 26-27°C,

Зимой до 8-9°C

В средней части - 21°C,

Зимой до 4 - 8°C

Относительная

Влажность, %

60-80%

---

Особые метеорологические явления

Град, гололёд, метели,

Град, гололёд, метели, смерчи, пыльные бури в районе Новороссийска.

4.2.3 Сведения о приливах и приливно - отливных течениях.

Таблица 4.4

Расчет высоты приливов и приливо - отливных течений по заданному порту.

Порт,

Карта

Дата и время

Полная вода

Малая вода

Географическая

позиция

Характер

прилива

Фаза Луны

Возраст Луны,

дн.

Время,

Час.мин

Высота, м

Время,Час.мин

Высота,м

Направ-ниеп-о течения, град

скорость п-о течения,уз

Остенде

№2449

Дувр

17.03.2015.

16:03 (UTC)

00:18

6.7

07:46

0.5

(С) 50058/60N

001026/80E

033

1.7

Правильный

Сизигия новолуние

12:35

6.4

19:58

0.8

(B)51006/60N

001032/40E

полумесячный.

17 дней

040

2.4

4.2.4 Сведения о постоянных течениях по маршруту перехода.

Таблица 4.5

Сведения о постоянных течениях по маршруту перехода.

Участок перехода, № карты

Названия течения

Элементы течения

Устойчивость

Примечания

Кт, град

Vт, уз.

Чёрное море

-

Изменчивое,

циклоничес-кое.

0.6-1.2

Постоянное.

Постоянное течение на поверхности Моря представляет собой циркуляцию вод против часовой стрелки, и охватывает всё море.

Мраморное море и пролив

Босфор.

-

255

0.5-2

Постоянное.

При сильном ветре NE скорость течения увеличиваетя, а при SW уменьшается.

В центральной части Босфора скорость течения с севера на юг может достигать 3-4 узлов.

4.2.5 Сведения о портах - убежищах (якорных стоянках) по маршруту перехода.

Таблица 4.6

Информация о портах - убежищах (якорных стоянках) по маршруту перехода.

Порт -

убежище

№ карты

№ лоции

Удаление от предпологаемого

маршрута, м.м.

Глубина

якорной

стоянки, м.

Обеспечиваемость укрытия

Новороссийск

МНК №31011

№1244

90 миль

От 11 до 27 метров.

Хорошо укрыты от ветров, за искл. NE, SE и E.

Варна

№1244

Около 20м.

Хорошая, кроме восточных ветров.

4.2.6 Оценка и выбор безопасной скорости.

Таблица 4.7

Оценка и выбор безопасной скорости.

Обозначение

Оцениваемый параметр

Источник получения информации

Числовые значения параметров

Vмин

Минимальная скорость при которой сохраняется управляемость судна, уз.

Маневренные

характеристики

судна

2.0

ППХ

Скорость полного переднего хода в маневренном режиме, уз.

7.7

СПХ

Средний передний ход, уз.

5.8

МПХ

Малый передний ход, уз.

3.9

СПМХ

Самый малый передний ход, уз.

2.0

Vпсс

Максимальная безопасная скорость судна, допускаемая МППСС-72, уз

МППСС-72

Правило №6

7.7

Vпп

Максимальная скорость судна, допускаемая местными правилами плавания, уз

Лоции, рекомендации плавания, обязат. постановления по порту.

5.0

Vдоп

Допустимая скорость судна на мелководье, уз.

Vдоп=vgH*0,7

5.4

Vнав

Максимальная скорость судна, допускаемая навигационными условиями,уз.

Выбирается на основе анализа вышестоящих скоростей судна

7.7

4.2.7 Сведения о визуальных радиолокационных (СНО)

Таблица 4.8

№

п/п

Название,

координаты

Номер по

руководству

Характер

огня

Высота от уровня воды, м

Расчетная

Видимость,

миля

Дообский

44037.6N

37054.7Е

2015

Е5636

БлПр(3)

16.5с21м

100

28

Озереевский

44020.2N

37038.4Е

2000

Е5633

БлКрПр (2)6с

Бл14м

Кр9м

24

17.4

Пенайский

(передний)

44040.8N

37052.9Е

2010

Е5638

ЗлИзо3с9м

33

19.1

Пенайский

(задний)

2.2 кбт. От перднего.

2011

Е5638

ЗлИзо3с9м

59

23.2

Суджукский

44039.3N

37048.2Е

2045

Е5639

КрПр(2) 10с9м

12

144

Шиле

41010.7N

29037.1Е

2915

Е5832

БлПр15с25м

60

23.3

Румели-Карабурун

41020.9N

28041.1Е

3065

Е4964

БлПр5с15м

54

22.5

Анадолу-Карабурун

41014.1N

29013.6Е

2920

Е5833

БлПр5с10м

43

20.8

Анадолу

41013N

29009Е

1

Е4958

БлДлПр20с 20м

75

25.2

Ахаркапы

41000N

28059Е

90

Е4934

БлПр6с17м

36

19.7

4.2.8 Расчет элементов освещенности горизонта

Таблица 4.9

Элементы освещённости горизонта.

Дата

Астрономическое явление

Расчетные координаты

Время судовое / UTC

Широта

Долгота

11.11.14

Начало навигационных

сумерек

-

-

06:04 / 03:04

Восход Солнца

44°13,1?N

037°08,1?E

07:08 / 04:08

Заход Солнца

44°15,5?N

035°15,5?E

18:15 / 14:15

Конец навигационных

сумерек

-

-

19:17 / 15:17

12.11.14

Начало навигационных

сумерек

-

-

06:07 / 03:07

Восход Солнца

44°23,5?N

033°05,3?E

07:14 / 04:14

Заход Солнца

44°35,4?N

031°49,5?E

17:17 / 14:17

Конец навигационных

сумерек

-

-

18:23 / 15:23

13.11.14

Начало навигационных

сумерек

-

-

06:10 / 03:10

Восход Солнца

42°40,5?N

030°25,3?E

07:17 / 04:17

Заход Солнца

41°24,4?N

029°10,5?E

17:20 / 14:20

Конец навигационных

сумерек

-

-

18:26 / 15:26

14.11.14

Начало навигационных

сумерек

-

-

06:13 / 03:13

Восход Солнца

40°24,5?N

028°04,3?E

07:20 / 04:20

Заход Солнца

-

-

-

Конец навигационных

-

-

-

4.3 Составление штурманской справки по заданному порту прихода

Таблица 4.10

Источники сведений о порте прихода.

Сведения

Лоция №

1245

GPE

Порты мира,

Том №7

Карта №

- о якорных местах

Стр. 115

С. 10 - 33

ст. 2900

Стр.73

33202

38208 - Д

- причалах порта

Стр. 117

С. 10 -14

ст. 2900

Стр. 73

38208 - Д

- характеристики подходного канала (фарватера)

Стр. 115

С. 27 - 33

-

-

33202

38208 - Д

- о приливах

Стр. 116

С. 8 - 11

-

-

33202

38208 - Д

- о приливно - отливных течениях

-

-

-

-

- о правилах плавания

Стр. 117

С. 35 - 44

ст. 2901

-

33202

38208 - Д

- о каналах и порядке УКВ - связи

-

ст. 2900

-

-

- о штормовых и других визуальных сигналах

-

-

-

-

- об участках с опасными (или лимитирующими) глубинами

Стр. 117

С. 48 - 52

ст. 2900

Стр. 73

33202

38208 - Д

- о порядке приёма и сдачи лоцманов

Стр. 117

С. 13 - 30

ст. 2900

Стр. 73

33202

38208 - Д

Таблица 4.11

Волновой запас глубины.

Длина судна, м

Высота ветровых волн, м

1,0

2,0

3,0

4,0

135

0,1

0,4

0,8

1,3

Таблица 4.12

Увеличение осадки судна на мелководье / в канале(L/B ?7,5).

Отношение глубины моря к осадке судна

Скорость судна, узлы

4

6

8

10

12

H/T< 1,4

0,1

0,2

0,3

-

-

H/T? 1,4

0,1

0,2

0,3

-

-

Таблица 4.13

Минимальный навигационный запас, м

Вид грунта в слое 0,5 м.

На входе в порты на входном и внешнем рейдах

На всех прочих участках внутренней акватории

грунт преимущественно галька и гравий

0,06Т

0,05Т

Таблица 4.14

Оценка динамической осадки судна, минимальной безопасной глубины и UKC для участка.

№ п/п

Оцениваемый параметр

Расчетная формула

Числовое значение параметры

1

Плотность воды в порту отхода(с0), т/м

с0

1,006

2

Плотность воды в порту прихода (с1 ), т/м

с1

1,013

3

Максимальная статическая осадка судна (Т0),м

Т0

4.10

4

Увеличение осадки судна при переходе в воду с плотностью с1 (?Тс ),м

?Тс=

-0,02

5

Увеличение осадки судна от крена (?Ткр),м

0,40 (3°)

6

Увеличения осадки судна от волнения (?Тв),м

?Тв (таб. 4.11)

0,1

7

Увеличения осадки судна от скоростного проседания (?Тпр),м

?Тпр (таб. 4.12)

0,15

8

Расчетная скорость судна,уз

МПХ

4,5

9

Расчетная максимальная(динамическая)осадка судна, м

(3+4+5+6+7)

4.73

10

Глубина на карте на лимитирующем участке, м

№ 39101

9,2

11

Отклонения от фактического уровня воды от нуля глубин в данный момент времени (?h(t)),м

?h(t)

Пренебрежимо малы

12

Фактическая глубина на лимитирующем участке в заданное время(Hф),м

(10+11)

9,2

13

Расчетное значение запаса воды под килем (UKC),м

(12-9)

4,6

14

Принимаемый минимальный навигационный запас глубины (?нз),м

?нз (таб. 4.13)

0,6

15

Минимальная безопасная глубина (Hб) ,м

(9+14)

5.33

16

Время безопасного прохода лимитирующим участком

ETA

-

17

Проход судна на лимитирующим участком возможен?

12?15

Да

5. Планирование перехода и предварительная прокладка

Расчёт плавания по дуге большого круга (ДБК).

Таблица 5.2

Расчет плавания по ДБК.

№ путевых точек

Координаты точек

Направление хорды, град.

Длина хорды, мили

Примечание

ц - широта

л - долгота

1

31?00' N

20?W

260.8?

262.6

Начало ДБК

2

30? 12.3' N

25? W

258.3?

267.4

-

3

29? 12.2' N

30? W

255.8?

273.2

-

4

27? 59.5' N

35? W

253.4?

280

-

5

26? 34.0' N

40? W

251.1?

287.6

-

6

24?55.6' N

45? W

248.9?

295.8

-

7

23? 04.2' N

50? W

246.9?

304.5

8

21? 00' N

55?W

Итого

1971.1

Конец ДБК

Примечание: Расчёт плавания судна по ДБК выполнен с помощью формул.

№ путевых точек

Координаты точек

Направление хорды, град.

Длина хорды, мили

Примечание

ц - широта

л - долгота

1

31?00' N

20?W

259?

263

Начало ДБК

2

30? 10' N

25? W

257.8?

267

-

3

29? 10' N

30? W

255?

273

-

4

28? 00' N

35? W

252?

280

-

5

26? 30' N

40? W

249.8?

288

-

6

24?50' N

45? W

248?

296

-

7

23? 00' N

50? W

247?

304

8

21? 00' N

55?W

Итого

1970

Конец ДБК

Примечание. Расчёт плавания судна по ДБК выполнен с помощью карты гномо-

нической проекции № 92012 «Северная часть Атлантического океана» и перенесена на карту № 30051 «От Гибралтарского пролива до острова Ньюфаундлен».

Вывод: Данные в обоих расчетах приблизительно равны.

6. Предотвращение загрязнения окружающей среды и обеспечение транспортной безопасности

6.1 Общие требования по предотвращению загрязнения

Таблица 6.1

Требования по сбросу балласта.

Район

плавания

Тип района

Требования

Расстояние

Мраморное море и Черное море

Особыйрайон

(Oil andgarbage)

Сброс запрещается, за исключением:

Чистого или изолированного балласта

Специальные районы или ?50 мильот ближайшего берега

Примечание. Вне особого района.

Операция дебалластировки танков двойного назначения может проводиться,когда:

1) судно находится в движении;

2) содержание нефти в потоке не более 15 частей на миллион (15 ррm, 15 млн-1); и

3) сброс контролируется и управляется специальным оборудованием одобренным правилами МАРПОЛ 73/78.

Таблица 6.2

Требования по сбросу льяльных вод машинного отделения.

Район

плавания

Тип района

Требования

Расстояние

Мраморное море и Черное море

Особыйрайон

(Oil and garbage)

1) Запрещается любой сброс в море нефти или смесей, содержащих нефть, с любого нефтяного танкера или судна, валовой вместимостью 400 рег.т и более, не являющегося нефтяным танкером.

2) Сброс возможен, если выполняются условия:

а) льяльные воды не смешиваются с льяльными водами грузового насосного отделения.

б) льяльные воды не смешиваются с остатками нефтяного груза.

в) судно находится в движении.

г) содержание нефти без разбавления потока не более 15 частей на миллион (15млн-1)

Нет ограничений

Таблица 6.3

Требования по сбросу мусора.

Район

плавания

Тип района

Категория мусора

Требования

Расстояние

Мраморное море и Черное море

Особыйрайон

(Oil and garbage)

Food waste comminuted or ground.

Discharge approved

?12nm

Cargo residues not contained in wash water.

Discharge only permitted in specific circumstances.

?12nm

Cleaning agents and additives contained in cargo hold wash water.

Discharge only permitted in specific circumstances.

?12nm

Cleaning agents and additives contained in in deck and external surfaces wash water.

Discharge approved.

-

Таблица 6.4

Требования по предотвращению загрязнения воздуха.

Район

плавания

Тип района

Категория

загрязнения

Требования

Мраморное море и Черное море

Особыйрайон

(Oil and garbage)

SOx/NOx/PM2.5

EMISSION

Нет требований

по содержанию выбросов оксида серы (SOx), оксида азота (NOx) и твердых примесей

6.2 Бункеровка в порту прихода

В порту Бандырма у причала №2 была запланирована бункеровка судна дизельным топливом и подготовлена инструкция по бункеровке.

Инструкция по бункеровке

1. Принять бункер дизельного топлива (легк.) в цистерны №№ 7(прав, лев.борта), 17, 24, в количестве 105мі.

2. Время бункеровки составляет 1час 30 мин. (из расчета rate 100 m3/h, с учетом снижения в начале и конце бункеровки).

3. Бункер доставляется баржей на рейде (GPE 2011-2012), диаметр шланга 6".

4. Всю ответственность за выполнение на судне комплекса мероприятий по предотвращению загрязнения моря в процессе бункеровки несёт капитан судна. Старший механик отвечает за организацию и проведение на судне бункеровочных операций, операций с топливом, маслом и нефтесодержащими водами, выполнение мероприятий по предотвращению загрязнения моря нефтью, действия подчинённых лиц. Ответственным лицом при операциях с топливом назначается третий механик.Все участники бункеровки должны знать систему приема топлива.

5.Предусмотреть и согласовать с персоналом бункерующей баржи:

а) сверку судовых и береговых часов;

б) последовательность наполнения топливных цистерн;

в) максимально допустимую подачу, а также интенсивность бункеровки в начале и при окончании операций, при переходе с одной цистерны на другую;

г) время, потребное для пуска, остановки насосов или изменения интенсивности бункеровки;

д) количество и тип насосов, работающих на бункеровку судна;

е) число цистерн, одновременно наполняемых топливом;

ё) время закрытия береговой задвижки и количество топлива, поступающего на судно, за время ее закрытия.

Следует регулярно проверять, чтобы швартовыбаржибыли хорошо натянуты и вероятность подвижки судна была сведена к минимуму.Бункеровка должна начинаться и заканчиваться при минимальной скорости подачи, а после того, как были проверены клапана (трубопровод), может быть установлена нормальная скорость подачи. Во время приема топлива следует проверять все бункерные танки и убедиться, что топливо поступает в предназначенные для этого танки.Следует регулярно контролировать уровни бункера в танках, чтобы обеспечить оговоренную с баржей скорость бункеровки.Переливной танк №6 должен оставаться наготове, чтобы принять любое избыточное топливо в конце бункеровки. Когда с баржи поступает информация, что подача топлива закончена, ответственный за бункеровку механик должен убедиться, что бункеровка в соответствующий танк прекратилась.

7. Организовать противопожарные меры:

а) во время присоединения гибкого шланга к судовому трубопроводу под фланец подложить мат или поставить поддон для сбора просачивающихся нефтепродуктов;

б) задраить все наружные закрытия, включая иллюминаторы, со стороны борта, с которого принимается топливо;

в) привести в готовность к немедленному действию противопожарные средства;

г) перед началом работ проверить наличие и исправность защитной одежды и обуви, переносных ламп, аккумуляторных фонарей, индивидуальных защитных средств и инструмента;

д) не пользоваться для освещения открытым огнем;

е) заземление осуществляет вахтенный электрик под контролем электромеханика и вахтенного механика;

ё) все замеченные недостатки немедленно устранять.

8. При выполнении бункеровочных работ на судне в соответствии с требованиями Международной Конвенции МАРПОЛ 73/78, выполняются профилактические мероприятия, предусматривающие:

а) оповещение экипажа и пассажиров;

б) запрещение курения на открытых палубах;

в) ограждение места сдачи-приёмки топлива;

г) закрытие шпигатов на палубе;

д) закрытие окон и иллюминаторов с борта приёмки-сдачи топлива;

е) подъём флага "Браво" по МСС (ночью - красного кругового огня) или иного сигнала, предусмотренного местными правилами;

ё) установку поддонов;

ж) подноску дополнительных огнетушителей к месту приёма-сдачи топлива, подсоединение к рожкам двух пожарных рукавов;

з) установление постоянной связи с бункеровщиком;

и) организацию постоянного наблюдения.

6.3 Обеспечение безопасности судоходства

Таблица 6.5

Анализ аварийности в районе плавания

Район

плавания

Тип

аварии

Причина

Кол-во аварий

за период

с 2009 до 2014

Число

Проценты

Мраморное море и Черное море

Посадка судна на мель

Несоблюдение судоводителями общепринятых приёмов и способов управления судном

58

45,3

Недостатки в организации ходовой навигационной вахты, неудовлетворительная организация штурманской службы

Неудовлетворительный контроль за местом судна

Столкнове-ние судов в условиях нормальной видимости

Неудовлетворительное наблюдение

16

12,5

Чрезмерная скорость в стесненных условиях

Бездействие при своевременном обнаружении

Столкновения из-за потери упрвляемости

Запоздалый маневр

Столкнове-ние судов в ограничен-ную видимость

Неудовлетворительное радиолокационное наблюдение

3

2,4

Неоправданный поворот влево, небольшие последовательные изменения курса и скорости

Навал судов

Несогласованные действия капитанов судов в караване

43

33,6

Недостаточный контроль судоводителей за соблюдением безопасной дистанции между судами в караване

Неучет или ошибочная оценка гидро-метеоусловий

Несоблюдение

МППСС-72

Нарушения при обгоне

8

6,2

Нарушения при плавании в узкостях

Вывод: Проведя анализ аварийности судов в районе плавания, было установлено, что большинство аварий произошло из-за посадки на мель (45,3%) и навала судов (33,6%). Основной причиной этих аварий является "Недостатки в организации ходовой навигационной вахты, неудовлетворительная организация штурманской службы".

Для уменьшения аварийности необходимо, чтоб на каждом судне в полной мере выполнялась процедура по несению навигационной ходовой вахты, установленная судоходной компанией.

Наиболее разумным и реальным является конкретное определение минимального числа членов экипажа на навигационном мосту в зависимости от назначения и размеров судна, мощности судовой энергетической установки (СЭУ) - для обеспечения нормальных операций на судне в море, в порту, для действий в аварийных ситуациях и возможности оказания помощи другому судну.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящей выпускной квалификационной работе рассмотрен вопрос о навигационной подготовке перехода по маршруту порт Новороссийск (Россия) - порт Бандырма (Турция).

Общая протяжённость маршрута 573 мили. Переход осуществляется в ноябре месяце. Сложными участками на переходе являются: выход из порта Новороссийск и пролив Босфор.

Произведён обзор навигационных гидрографических условий с последующей оценкой методов и дискретности определения места судна.Выполнена предварительная прокладка на морских навигационных картах, выполнен подъем карт и нанесены все опасные районы плавания. На сложных участках наиболее точными способами определения места являлись: «по трём пеленгам», «по трём дистанциям» визуальным или радиолокационным способами. Кроме традиционных способов определения места судна на маршруте возможна обсервация по СНС «GPS», «ГЛОНАСС» и астрономическими способами.

Мною был сделан анализ характерных навигационных аварий по маршруту перехода. В наше время суда оснащаются современными техническими средствами судовождения, многое за штурмана выполняет компьютерная техника. Но, как известно, эта техника имеет недостатки: выходит из строя в самый неподходящий момент. Поэтому основным звеном в цепи остается человек, т.е. штурман, способный в любую минуту правильно оценить ситуацию.

Поскольку судно двигалось рекомендованным маршрутом, тщательная штурманская подготовка помогла избежать непроизводительных простоев и аварийных ситуаций, экономическая выгода была максимальной.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Навигационная проработка маршрута перехода судна- Учебно-Методическое пособие по выполнению выпускной квалификационной работы - Ростов-на-Дону: ИВТ им. Г.Я. Седова, 2015.

2. Дмитриев В.И. и др. Навигация и лоция: учебник для ВУЗов / ИКЦ «Академ-

книга», 2004.

3. Бакай В.Ф. Навигация, лоция и навигационная гидрометеорология. Ч.3 :Курс лекций. - Ростов н/Д: ЛаПО, 2004.

4. Морская лоция. -Ермолаев Г.Г. М.:Транспорт. 1991.

5. Песков Ю.А. Морская навигация с ГЛОНАСС/GPS: учебное пособие для вузов + СД. -М.: МОРКНИГА, 2010.

6. Песков Ю.А. Руководство по «организации мостика для судов»: В 3т: Учебное пособие.- Новороссийск: НГМА, 2002.

7. Ерохин Ю.А. Управление безопасностью плавания: Учебное пособие. -М.: Альтаир - МГАВТ, 2009.

8. Истомин В.И. Предотвращение загрязнения моря нефтью при эксплуатации судов: учеб. пособие / -Севастополь: СевНТУ, 2003.

9. Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. -М.: Транспорт, 1988.

10. МППСС-72 (№9018)

11. Сборник международных соглашений и законодательных актов СССР по вопросам мореплавания (№9050)

12. Морское законодательство Российской Федерации (№9055)

13. Сборник основных сведений о ширине и методах отсчета прибрежных морских вод зарубежных государств (№9001)

14. Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей (№9025)

15. Лоция Азовского моря (№1243)

16. Лоция Черного моря (№1244)

17. Огни и знаки Черного и Азовского морей (№2217)

18. Режим плавания судов в Азовском и Черном морях (№4245)

19. Мореходные таблицы (№9011)

20. Таблицы приливов и отливов. 2006г.

20. Морской Астрономический Ежегодник 2006г. (№9002)

21. Порты мира.т 2,4. (№9032)

22. Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС - 89).

23. Высоты и азимуты светил (2000г)

24. ALRS Vol 3 (NP78)

25. ALRSVol 6. (NP 286(3))

26. Информация для мореплавателей, Извещения мореплавателям

http://structure.mil.ru/structure/forces/hydrographic/esim.htm

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас