Государственная автомобильная инспекция

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Общие сведения о предприятии

1.1 Задачи и обязанности

1.2 Структура предприятия

1.2.1 Отдел Дорожного Надзора

1.2.2 Отдел Технического Осмотра

1.2.3 Отдел исполнения Административной Практики

2. Виды АСУ используемых в АТП

2.1 Технические средства АСУ

2.2 АСУ на транспорте

2.3 АСУ АТП

2.4 АСУ ТО и Р

2.5 Особенности ИС автотранспортных предприятий

3. Анализ информационного обеспечения ГАИ УДП «г. Кокшетау»

3.1 Используемые АСУ

3.2 Планируемые к использованию

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Современное состояние автомобильного парка страны и увеличение загрузки городов автомобильным транспортом привели к изменению всего характера уличного движения. Наблюдаемая интенсивность движения на отдельных магистралях городов достигает в часы пик предельных значений, а пропускная способность отдельных элементов улично-дорожной сети максимально снижается. С целью повышения качества функционирования городских транспортных магистралей в настоящее время проводиться реконструкция улично-дорожной сети, разрабатываются и внедряются новые технические средства изучения и регулирования движения транспорта и пешеходов, создаются современные Автоматизированные Системы управления Дорожным Движением(АСУДД) .

23 ноября 1992 года постановлением Кабинета Министров Республики Казахстан № 967 «О дополнительных мерах по обеспечению безопасности дорожного движения» было утверждено Положение о Государственной автомобильной инспекции Министерства внутренних дел Республики Казахстан. Названным постановлением было объявлено об образовании службы Государственной автомобильной инспекции Республики.

И, хотя в этом году мы празднуем лишь 20-ю годовщину утверждения Положения о ГАИ МВД РК, наша служба имеет более чем 75-летний возраст, в нашей области она существует с 7 октября 1936 года и в своем развитии непосредственно отразила многие важные события и явления, составляющие жизнь области.

В связи с реорганизацией в 1997 году службы ГАИ в дорожную полицию расширились функции и задачи ГАИ. Теперь в обязанности дорожного полицейского входит не только обеспечение безопасности дорожного движения, но и раскрытие преступлений на обслуживаемом маршруте.

Статус суверенной Республики Казахстан, само время привело к преобразованиям в системе обеспечения безопасности движения, в деятельности службы ГАИ.

Введенные новшества в конечном итоге коренным образом изменили и заметно улучшили службу дорожной полиции. Далось это не легко. Путем многократных изменений, корректировок структуры и задач службы. Вспомните, как в 1992 году называлась наша служба - Государственная автомобильная инспекция, 1994 года - дорожная милиция, 1997 - дорожная полиция. Это не просто переименования. В каждом случае вносились изменения в комплекс задач стоящих перед службой.

Обеспечение безопасности дорожного движения относится к числу самых актуальных и неотложных задач нашего общества. Решение этой задачи - в установлении уважительных, ответственных отношений между всеми участниками дорожного движения и безусловном соблюдении водителями и пешеходами установленных Правил дорожного движения.

Уже сейчас можно сказать, что служба дорожной полиции, корректируя свои задачи и структуру в соответствии с изменениями в государстве, выполняет свои задачи, остается необходимой народу Казахстана и со своей стороны готова внести свой вклад в решение проблемы безопасности дорожного движения.

В дорожно-транспортных происшествиях по всему миру ежегодно погибают сотни тысяч человек. Только в Казахстане это число порой доходит до 15-20 тыс. Основными причинами ДТП являются нарушение Правил дорожного движения водителями и пешеходами, неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств, несоблюдение норм и правил содержания и эксплуатации дорог. В Казахстане подобные нарушения приняли значительные масштабы, число лиц, привлеченных к административной ответственности за совершение этих проступков, в среднем достигает 20--30 млн. в год. По оценкам специалистов, реальное количество нарушений Правил дорожного движения и правил эксплуатации транспортных средств превышает это значение в 5--10 раз. В этой связи велика роль надзора за безопасностью дорожного движения, который осуществляет УДП РК( Госавтоинспекция).

Безопасность движения на автобусных маршрутах является одной из основных задач дорожных полицейских. Все хорошо знают, какой резонанс вызывает каждая авария с участием автобусов, в котором, как правило, находится большое число пассажиров. Особую тревогу вызывает поведение водителей микроавтобусов, которые частенько грубо нарушают ПДД - проезжают перекресток на запрещающий сигнал светофора, не соблюдают установленную дистанцию, выезжают на полосу встречного движения, и превышают установленную скорость.

В целях предупреждения аварийности на пассажирском транспорте по инициативе управления дорожной полиции ДВД Акмолинской области на территории области с 27 по 29 февраля проводится оперативно-профилактическое мероприятие «Автобус». Сотрудники дорожной полиции осуществляют надзор по выявлению и пресечению грубых нарушений Правил дорожного движения, допускаемых водителями пассажирского транспорта, особенно микроавтобусов, при этом проверяются документы на наличие бортового журнала, списка пассажиров, договоров на перевозку, техническое состояние автобусов и соответствию их конструкции установленным требованиям, прохождение водителями автобусов предрейсового медицинского и технического осмотров, соблюдение водителями режима и отдыха.

Всего за один день проведения мероприятия по области сотрудниками полиции выявлено - 71 нарушение ПДД, в том числе, за управление транспортом в нетрезвом состоянии задержано - 3 водителя такси, за управление транспортом общественного пользования без соответствующих документов - 8 водителей, за не пристегнутый ремень безопасности при движении - 11, за проезд на запрещающий сигнал светофора - 16, за превышение установленной скорости - 4, за не соответствие технического состояния транспорта выявлено - 6 нарушений, за разговор по мобильному телефону при управлении транспортом -11 водителей привлечены к административной ответственности, за выпуск на линию технически несправного транспорта привлечено к административной ответственности 3 должностных лица.



1. Общие сведения о предприятии

дорожный движение автотранспортный правило

ГАИ - орган государственного надзора за соблюдением правил, норм, стандартов в области дорожного движения. В процессе его осуществления организуется движение транспорта и пешеходов, оно регулируется.

В органы управления и подразделения ГАИ входят:

1. Главное управление УДП РК;

Территориальные органы управления ГАИ субъектов РК;

Подразделения ГАИ в районах, городах, округах и районах в городах, а также в закрытых административно-территориальных образованиях и на особо важных и режимных объектах;

Специализированные подразделения инспекции;

Иные подразделения.

УДП «г. Кокшктау» - это государственное учреждение, которое следит за соблюдением участниками дорожного движения законодательства РК, иных нормативных правовых актов, правил, стандартов и технических норм в целях сохранения жизни, здоровья и имущества, защиты законных прав и интересов граждан и юридических лиц, а также интересов общества и государства, а так же проводит мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и снижению тяжести их последствий. Практически все служащие ГАИ (табл. 1.1) оказали мне содействие сборе информации и получении производственных навыков. К примеру сотрудники показали мне автомобильный парк ГАИ (табл. 1.2).

Таблица 1.1 - Количество служащих на 27.03.2015

Количество служащих	Должность служащего
1	Командир отдельного взвода
1	Инспектор по Уголовному Розыску
1	Инспектор по соблюдению Административной практики
1	Инспектор по Техническому Осмотру ТС
1	Инспектор Дорожного Надзора
1	Инспектор Регистрационно-Экзаменационного отдела
15	Инспектор ДПС
Итого	21

Таблица 1.2 - В распоряжении ГАИ находится 15 транспортных средств предназначенных для выполнения служебных обязанностей

Количество ТС	Информация о ТС	Функционал ТС
1	KIA	Служебный автомобиль Командира отдельного взвода
2	WV PASSAT B5	Отдел Технадзора
3 2 4 3	Лада Приора SHEVROLET NIVA LADA NIVA УАЗ И Газель	Патрульно-постовой автомобиль

1.1 Задачи и обязанности

В целях обеспечения безопасности дорожного движения на ГАИ возложены следующие задачи и обязанности:

а) осуществление государственного контроля и надзора за соблюдением законодательства РК, правил, стандартов, технических норм и других нормативных документов в области обеспечения безопасности дорожного движения, которыми устанавливаются требования:

- к проектированию, строительству, реконструкции дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта;

- к эксплуатационному состоянию и ремонту автомобильных дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, а также к установке и эксплуатации технических средств организации дорожного движения;

- к конструкции и техническому состоянию находящихся в эксплуатации автомототранспортных средств, прицепов к ним и предметов их дополнительного оборудования;

- к изменению конструкции зарегистрированных в Госавтоинспекции автомототранспортных средств и прицепов к ним;

б) принятие квалификационных экзаменов на получение права управления автомототранспортными средствами, трамваями и троллейбусами, выдача водительских удостоверений, а также согласование программ подготовки водителей автомототранспортных средств;

в) регистрация и учет автомототранспортных средств и прицепов к ним, предназначенных для движения по автомобильным дорогам общего пользования, выдача регистрационных документов и государственных регистрационных знаков на зарегистрированные автомототранспортные средства и прицепы к ним;

г) регулирование дорожного движения, в том числе с использованием технических средств и автоматизированных систем, обеспечение организации движения транспортных средств и пешеходов в местах проведения аварийно - спасательных работ и массовых мероприятий;

д) участие в мероприятиях по охране общественного порядка и обеспечению общественной безопасности;

е) организация и проведение в порядке, определяемом Министерством внутренних дел РК, работы по розыску угнанных и похищенных автомототранспортных средств, а также автомототранспортных средств участников дорожного движения, скрывшихся с мест дорожно-транспортных происшествий;

ж) осуществление в соответствии с законодательством РК производства по делам об административных правонарушениях;

з) осуществление неотложных действий на месте дорожно-транспортного происшествия, в том числе принятие мер по эвакуации людей и оказанию им доврачебной медицинской помощи, а также содействие в транспортировке поврежденных транспортных средств и охране имущества, оставшегося без присмотра;

и) проведение в соответствии с законодательством РК дознания по делам о преступлениях против безопасности дорожного движения и преступлениях, связанных с эксплуатацией транспортных средств;

к) осуществление в порядке, определяемом Правительством РК, государственного учета показателей состояния безопасности дорожного движения;

л) изучение условий дорожного движения, принятие мер по совершенствованию организации движения транспортных средств и пешеходов, согласование в установленном порядке проектов организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, программ подготовки и переподготовки специалистов по безопасности дорожного движения;

м) осуществление в установленном порядке сопровождения транспортных средств;

н) участие в работе градостроительных и технических советов, комиссий по приемке в эксплуатацию дорог, дорожных сооружений, железнодорожных переездов, линий городского электрического транспорта, рассмотрение заявок и выдача соответствующих заключений на открытие маршрутов регулярного движения общественного транспорта;

о) разъяснение законодательства РК о безопасности дорожного движения с использованием средств массовой информации, а также собственных изданий, проведение в этих целях смотров, конкурсов, соревнований, содействие соответствующим органам исполнительной власти в организации обучения граждан правилам безопасного поведения на дорогах, в пропаганде правил дорожного движения;

п) выявление причин и условий, способствующих совершению дорожно-транспортных происшествий, нарушений правил дорожного движения, иных противоправных действий, влекущих угрозу безопасности дорожного движения, принятие мер по их устранению и др.

При этом основными обязанностями сотрудников ГАЙ по предупреждению преступлений является то, что они:

1. Осуществляют разъяснительную работу среди граждан по соблюдению ими Правил дорожного движения, принимают меры предупредительного воздействия в случаях попытки совершения с их стороны нарушений данных Правил.

2. Обеспечивают постоянное взаимодействие со средствами массовой информации, общественными объединениями правоохранительной направленности по предупреждению нарушений Правил дорожного движения, формированию правовой культуры участников дорожного движения.

3. Устанавливают в ходе выполнения служебных обязанностей автотранспортные средства с измененными или уничтоженными идентификационными номерами кузовов, шасси, двигателей, поддельными правоустанавливающими документами либо государственными регистрационными знаками, а также автотранспортные средства, находящиеся в розыске.

4. Выявляют нарушения Правил дорожного движения, иных нормативных правовых актов, устанавливающих права и обязанности участников дорожного движения, и принимают меры к их устранению.

5. Выявляют условия, способствующие совершению дорожно- транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения. Вносят руководству органов и подразделений ГАИ предложения по принятию совместных с соответствующими органами исполнительной власти и органами местного самоуправления мер по созданию условий дорожного движения, направленных на предупреждение дорожно- транспортных происшествий.

6. Проводят, в том числе с использованием средств массовой информации, профилактическую работу по предупреждению угонов и хищения автомототранспортных средств, незаконного провоза оружия, боеприпасов, наркотических средств, психотропных и взрывчатых веществ.

7. Осуществляют работу по вовлечению несовершеннолетних граждан в отряды юных инспекторов движения, различные секции, кружки по изучению Правил дорожного движения.

1.2 Структура предприятия

1.2.1 Отдел Дорожного Надзора

Основными задачами Отдела Дорожного Надзора является:

- Рассмотрение, выдача заключений и согласование проектов дорог, дорожных сооружений (мостов, путепроводов, эстакад, тоннелей, подземных переходов, железнодорожных переездов, линий ГЭТ, освещения и др.) и их обустройства.

- Контроль за строительством, реконструкцией и ремонтом улиц, дорог и дорожных сооружений в части соответствия проектным требованиям по безопасности дорожного движения.

- Согласование схем организации движения на период производства работ с изменениями установившегося порядка движения транспорта и (или) пешеходов на улично-дорожной сети.

- Согласование проектной документации на размещение технических средств регулирования, утверждения дислокации дорожных знаков на автомобильные дороги, схем дорожной разметки.

В преддверии 1 сентября была проведена проверка эксплуатационного состояния улично-дорожной сети и технических средств организации дорожного движения в местах расположения дошкольных и общеобразовательных учреждений на территории Акмолинской области.

На сегодняшний день отделом дорожного надзора УДП УВД г.Кокшетау решаются такие вопросы, что имеется насущная необходимость обустройства искусственных неровностей промышленного изготовления вблизи всех остальных школ областного центра, строительство более 10-ти светофорных объектов, в т.ч. в с.Красный Яр. Несмотря на наличие дорожных знаков обозначающих пешеходный переход (в мкр. «Коктем», по ул. Саина и др.) до сих пор здесь не обстроены тротуары и подходы к пешеходным переходам. До сих пор не завершены работы по переносу автобусных остановок, расположенных с нарушением требований нормативов и на аварийно-опасных местах, ряд остановок общественного транспорта не оборудован карманами для заезда автобусов.

1.2.2 Отдел Технического Осмотра

Государственный технический осмотр транспортных средств проводится по месту регистрации (временной регистрации) транспортных средств.

Транспортные средства подлежат государственному техническому осмотру со следующей периодичностью:

а) легковые автомобили, используемые для перевозки пассажиров на коммерческой основе, автобусы и грузовые автомобили, оборудованные для систематической перевозки людей, с числом мест для сидения более 8 (кроме места водителя), транспортные средства и прицепы к ним для перевозки крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов - каждые 6 месяцев;

б) легковые и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны, прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой до 3,5 тонны, а также мототранспортные средства (за исключением транспортных средств, указанных в подпунктах «а» и «г»):

- зарегистрированные в установленном порядке в Госавтоинспекции и прошедшие первый государственный технический осмотр до 31 декабря года, следующего за годом изготовления транспортного средства, - через 36 месяцев;

- с года выпуска которых прошло не более 7 лет, включая год выпуска, - каждые 24 месяца;

- с года выпуска которых прошло более 7 лет, включая год выпуска, - каждые 12 месяцев;

в) грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны, прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны (за исключением транспортных средств, указанных в подпункте «а») - каждые 12 месяцев;

г) транспортные средства, на которые в соответствии с законодательством

1.2.3 Отдел исполнения Административной Практики

Обеспечение безопасности дорожного движения предполагает реализацию комплекса мер социально-экономического, правового, воспитательного характера, направленных на всех участников дорожного движения. Важное место среди них отведено повышению эффективности административно - юриcдикционного воздействий на нарушителей правил дорожного движения.

Эффективность правоприменительной деятельности подразделений ГАИ в значительной мере определяется соответствием законодательству реальных процедур привлечения граждан и должностных лиц к административной ответственности за нарушения ПДД и других нормативных актов, действующих в сфере БДД. Поскольку данное направление деятельности занимает ведущее место в объеме трудозатрат подразделений ГАИ, каждый ее сотрудник обязан в совершенстве владеть основами административного права.

Отдел административной практики, основными задачами которого являются осуществление контроля за правоприменительной деятельностью ГАИ, рассмотрение жалоб и протестов на постановления по делам об административных правонарушениях, в том числе по делам о дорожно-транспортных происшествиях (дела о нарушении ПДД и эксплуатации транспортных средств, повлекших причинение легкой и средней тяжести вреда здоровью человека, материального ущерба), оказание практической и методической помощи курируемым подразделениям по исполнению норм административного законодательства.

Состояние аварийности

За отчетный период в областном центре зарегистрировано 22 дорожно-транспортных происшествия при которых получило травмы различной степени тяжести 25 человек. В прошлом году за этот же период произошло 13 ДТП, в которых погибло 3 и было ранено 15 человек. Рост по числу ДТП и числу раненых составил, соответственно, 69,2% и 66,7%.

Анализ указанных ДТП по видам характеризуется тем, что если ранее наибольшее их количество было связано со столкновениями, то сейчас значительная часть происшествий (50,8%) это наезды на пешеходов - соответственно 12-0-12. Следующие основные виды ДТП - столкновения транспортных средств - 8-0-11 и наезд на препятствие - 2-0-2.

Причинами возникновения ДТП со стороны водителей явились нарушение правил маневрирования - 4-0-5, правил проезда пешеходных переходов - 2-0-2, неподчинение сигналам регулирования - 3-0-3 и несоблюдение дистанции - 1-0-1. По вине нетрезвых водителей допущено 4 ДТП, где ранено 6 человек, против 7-2-7 к 2006 году.

Всего по причине нарушения ПДД водителями допущено 14 ДТП, где травмировано 17 человек.

8 ДТП, в которых 8 человек пострадало вызваны нарушениями ПДД пешеходами. Из них по причине перехода проезжей части в не установленном месте - 6-0-6 и неподчинение сигналам регулирования - 2-0-2.

Основной пик аварийности по времени суток приходится на вечернее время и время первой половины ночи, по дням недели - на субботу, четверг и понедельник. Улицы и перекрестки с наибольшей интенсивностью (пер. Абая-Набережная, ул. Горького-Акана Серэ, ул. Горького-Валиханова, ул. Пушкина, ул.Ауэзова, ул. Валиханова, ул.Абая, пр. Абылай хана) являются наиболее аварийно-опасными.

Состояние детского дорожно-транспортного травматизма

За 3 месяца 2014г. зарегистрировано 4 ДТП, где было травмировано 4 детей (2006г. - 1-0-1). Все ДТП вызваны нарушением ПДД детьми, которые переходили проезжую часть улиц в не установленных местах или на запрещающий сигнал светофора:

04.01.14. около 17.00час. водитель а/м «Мерседес» двигаясь по ул. Горького в северном направление напротив д.29 допустил наезд на несовершеннолетнего пешехода Каирлы Даулета Амангельдиевича 2003г.р., который переходил проезжую часть в не установленном месте.

11.01.14. около 08.50час. водитель а/м «Мерседес» двигаясь в южном направлении по ул. Вернадского напротив д. 44 совершил наезд на пешехода Амантаеву Зарину Талгатовну 1993г.р. которая переходила дорогу в не установленном месте.

04.03.14. около 20.30 час. водитель а/м «Мерседес» двигаясь по ул. Горького в северном направлении на пересечение ул. Разина допустил наезд на пешехода Темиржанова Нуржана Жоламановича 1995 г.р., который переходил ул. Горького в не установленном месте.

11.02.14. около 08.00 час. в г.Кокшетау пешеход Зеленюк Валентин Юрьевич, 1993 г.р., учащийся СШ №16, переходя проезжую часть на пересечении ул. Пушкина - Ауельбекова на запрещающий сигнал светофора, был сбит а/м Фольксваген - Пассат, двигавшейся по ул. Пушкина в северном направлении.

Работа подразделений дорожной полиции

Всего за 3 месяца т.г. на территории областного центра было выявлено и пресечено 6279 нарушений ПДД, в т.ч. задержано 336 водителей, управлявших автотранспортом в нетрезвом состоянии. В 2007 году соответственно, 5406 и 379.

Из этого количества личным составом ОДП УВД г.Кокшетау было выявлено и пресечено 347 нарушений ПДД, в т.ч. задержано 36 водителей, управлявших автотранспортом в нетрезвом состоянии. Для сравнения - за аналогичный период прошлого года было выявлено 116 нарушений ПДД, в т.ч. задержано 9 нетрезвых водителей.



2. Виды АСУ используемых в АТП

Автоматизированная система управления или АСУ -- комплекс аппаратных и программных средств, предназначенный для управления различными процессами в рамках технологического процесса, производства, предприятия. АСУ применяются в различных отраслях промышленности, энергетике, транспорте и т. п. Термин автоматизированная, в отличие от термина автоматическая подчеркивает сохранение за человеком-оператором некоторых функций, либо наиболее общего, целеполагающего характера, либо не поддающихся автоматизации.

2.1 Технические средства АСУ

Техническими средствами АСУ являются ЭВМ, средства связи, устройства отображения информации и т.д. Составной частью автоматизированных систем управления являются автоматизированные системы обработки данных. В АСОД информация обрабатывается с помощью ЭВМ, а результаты обработки используются человеком для принятия решения. АСОД обеспечивают сбор информации, ее обработку, выдают управляющие воздействия на объект управления, предоставляют результаты обработки информации человеку для принятия решений по управлению, или для других целей. В зависимости от назначения АСОД каждая из перечисленных функций используется в различной степени. В автоматизированных системах управления технологическими процессами функция управления объектом является основной. Результаты обработки информации в АСОД могут использоваться либо для получения сведений о состоянии системы, либо для целенаправленного изменения её состояния. Соответственно, АСОД можно отнести либо к типу информационных систем, либо к типу управляющих систем. АСОД информационного типа предназначена для поиска и анализа информации. Ее потребителем является человек. Основу алгоритмов работы такой системы составляют программы логической обработки данных. Допустимое время реакции на запрос пользователя определяется его максимально возможным временем ожидания. Как правило, объем входной информации в системах подобного типа невелик, но в них имеются большие постоянные или медленно изменяющиеся массивы данных.

2.2 АСУ на транспорте

Основное предназначение АСУ на транспорте -- контроль за работой транспорта в режиме реального времени. Оператор диспетчерского пункта видит все передвижения автобуса или троллейбуса, получает полную информацию о пробеге, скорости передвижения, о заторах, произошедшем ДТП, неблагоприятных погодных явлениях (например, гололеде) или обрыве линии. Благодаря системе диспетчер может оперативно управлять работой маршрута как через текстовое сообщение, так и голосовую связь.

2.3 АСУ АТП

Основная цель разработки АСУ АТП -- повышение эффективности работы подвижного состава путем централизации функции планирования перевозок и оперативного управления транспортным процессом. Повышение эффективности использования подвижного состава и снижение затрат на перевозки в данной подсистеме предусматриваются за счет минимизации потерь рабочего времени по организационным причинам, уменьшения удельного веса порожних пробегов и величины сверхнормативных простоев автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями, повышения коэффициента использования грузоподъемности транспортных средств и сокращения расстояний перевозок за счет оптимизации маршрутов.



2.4 АСУ ТО и Р

АСУ ТО и Р - это автоматизированные системы управления техническим обслуживанием и ремонтом.

Внедрение АСУ ТО и Р - это автоматизация таких процессов предприятия, как описание и учет оборудования, ведение базы данных по оборудованию и истории его эксплуатации, ее сопровождение, планирование ремонтных работ и определение потребностей в материально-технических ресурсах, обеспечение потребностей работ ТО и Р всеми ресурсами, выполнение работ, анализ результатов работ. Под автоматизацией здесь понимается то, что средствами АСУ ТО и Р обеспечивается полный цикл использования всей информации о ТО и Р: запись - обработка - хранение - выдача.

2.5 Особенности информационной системы автотранспортных предприятий

Комплексной подход к автоматизации автотранспорта - это, прежде всего, автоматизированный учет деятельности автопредприятий (автобаз, автобусных и троллейбусных парков), а также автоподразделений в составе организаций. Внедренная на автотранспортном предприятии информационная система должна позволять учитывать нормативный и фактический расход горючего, пробег автотранспорта, количество перевезенных грузов.



3. Анализ информационного обеспечения УДП «г. Кокшетау»

3.1 Используемые АСУ

Автоматизированные системы управления в Кокшетауском ГАИ используются довольно давно, так как в мае 1999 г., приказом МВД РК №356 «О мерах по совершенствованию использования централизованных оперативно-справочных, розыскных и криминалистических учетов подразделениями ГАИ МВД РК, в целях повышения эффективности использования централизованных, оперативно-справочных, розыскных и криминалистических учетов, обеспечения единой технической политики в области создания и внедрения информационных систем подразделениями ГАИ МВД РК информационно-поисковая система розыска автомототранспортных средств межрегиональной специальной заградительной системы контрольных постов полиции была преобразована в систему информационного обеспечения ГАИ МВД РК.

Основными функциями системы информационного обеспечения ГАИ МВД РК являются: -формирование, ведение и использование централизованных оперативно-справочных, розыскных и криминалистических учетов; -разыскиваемых автомототранспортных средств (автоматизированная информационно-поисковая система (АИПС «Розыск»); -зарегистрированных автомототранспортных средств (АИПС «Автомобиль»); -распределенной, утраченной, похищенной, выбракованной спецпродукции ГАИ МВД РК (АИПС «Документ»); -выданных водительских удостоверений (АИПС «Водитель»); -выявленных административных правонарушений в области обеспечения безопасности дорожного движения (АИПС «Адмпрактика»); -выданных паспортов транспортных средств (АИПС «ПТС»); -зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий (АИПС «ДТП»). Ведение и использование централизованных учетов ГИЦ МВД РК: -разыскиваемых автомототранспортных средств (АИПС «Автопоиск»); -лиц, объявленных в федеральный розыск (АИПС «ФР - Оповещение»); -утраченного и выявленного огнестрельного оружия (АИПС «Оружие»).

Основными задачами системы информационного обеспечения ГАИ являются:

1. Обеспечение подразделений ГАИ РК информацией о зарегистрированных, разыскиваемых транспортных средствах, распределенной, утраченной, похищенной, выбракованной спецпродукции ГАИ, выданных водительских удостоверениях, лицах, объявленных в федеральный розыск, утраченном и выявленном огнестрельном оружии, прошедших таможенное оформление транспортных средствах, лицах, допустивших административные правонарушения в области обеспечения безопасности дорожного движения.

2. Обеспечение подразделений МВД РК информацией о зарегистрированных транспортных средствах, распределенной, утраченной похищенной, выбракованной спецпродукции ГАИ МВД РК, выданных водительских удостоверениях, прошедших таможенное оформление транспортных средствах.

3.2 Планируемые к использованию

Одним из первых планируется ввести систему «GPS мониторинга транспорта». Что позволит постоянно контролировать местонахождение, непрерывно вычислять пробег, состояние транспорта и различные его параметры, такие как расход топлива в топливном баке автомобиля и другие.

Основной принцип работы системы - Система « GPS мониторинг транспорта », GPS мониторинг автотранспорта: из единого центрального сервера ведется непрерывный автоматический контроль транспорта, оснащенный автомобильным навигационным терминалом и специальными датчиками. В качестве навигационного оборудования используются современные приемники глобальных систем навигации GPS или ГЛОНАСС, которые позволяют с высокой точностью определять местонахождение транспорта. Достаточно важным моментом является то, что обрабатываемые системой GPS мониторинга транспорта, GPS мониторинга автотранспорта сведения получают высокую степень защиты и доступны только сотрудникам компании.

Сотрудник Госавтоинспекции может подключиться к серверу через Интернет-браузер, что не требует устанавливать дополнительных программ на каждое рабочее место. Именно в таком варианте работа системы мониторинга транспорта, системы мониторинга автотранспорта выглядит максимально просто и удобно. Благодаря данным о местонахождении и маршруте на карте, полученным посредством системы - Система « GPS мониторинг транспорта », GPS мониторинг автотранспорта в режиме реального времени, сотрудник ГАИ имеет возможность наиболее эффективно управлять и координировать деятельность экипажей ДПС.

Так же хотелось добавить, что мною была разработана автоматизированная система управления УДП УВД г.Кокшетау. Которая позволит совершенствовать деятельность работников. С помощью информационной системы можно эффективно получать, накапливать, хранить и обрабатывать данные, представляя результат в виде наглядных документов.

Для реализации задачи разработана информационная система данных «Мониторинг детского травматизма на дорогах в г. Кокшетау». Были поставлены следующие вопросы: создать информационную систему данных содержащую сведения о пострадавших, виновниках и происшествии.

Атрибуты: данные пострадавшего, виновного: год рождения, пол, место жительства, место учебы/работы, место происшествия.

Дополнить данными: о виновном (марка автомобиля, семейное положение, причина, судимость), о пострадавшем ( физическое состояние, участник дтп), о происшествии( применяемые меры, действие по устранению).

При заполнений базы данных были взяты сведения о дтп с журнала регистрации ГАИ и информационной системы АИПС, EUUS. База данных состоит из 3 таблиц: « Происшествие», «Виновник», «Пострадавший»

В данной системе были созданы таблицы, формы, запросы, отчеты, диаграммы, создано кнопочное меню, которое позволяет объединить различные операции обработки данных в единый технологический процесс.



Заключение

Основными направлениями развития ГАИ являются совершенствование ее правовой базы, организационно-структурного построения, качественного улучшения работы с кадрами, укрепление внутрисистемного и внешнего взаимодействия ГАИ, решение вопросов материально-технического плана, разработка и внедрение компьютерных систем автоматизированного поиска, контроля за дорожным движением, учета. Сегодня дорожная полиция Акмолинской области - это отделы и отделения в городах и районах, это свыше четырехсот грамотных квалифицированных специалистов дорожно-патрульной службы, розыска, технического и дорожного надзора, регистрационно-экзаменационных и оперативных подразделений.

Важная часть процесса обучения в вузе - производственная практика. Именно благодаря ее прохождению студент имеет возможность ознакомиться не только с теоретическими данными об особенностях предприятия, на подобном которому ему придется работать. Кроме этого, он приобретет практические навыки непосредственно по своей специальности, изучит особенности ведения документации, освоит информационные системы. Проходит студент такую практику в организации или предприятии, которые близки по профессиональному профилю к его будущей специальности, при этом форма собственности не играет никакой роли.

Во время практики выполняла следующие работы и задания:

1. Ознакомилась с правилами внутреннего трудового распорядка, организацией работы в УДП УВД, штатным составом работников,

2. Изучила порядок приема на службу и увольнения со службы сотрудников органов внутренних дел.

3. Ознакомилась с особенностями правового регулирования отдельных направлений деятельности ГАИ

4. Вела производство по делам об административных правонарушениях.

6. Выполняла выставление карточек учета нарушений и взысканий граждан.

8. Изучила организацию работы начальника отделения, старших инспекторов и инспекторов, меры реагирования на выявленные нарушения закона.

9. Вела учет и анализ нарушений правил дорожного движения.

10. Заполняла постановление - квитанция о наложении административного штрафа, постановление по делу об административном правонарушении, протокол об административном правонарушении.

11.Вела журнал регистрации.

12. Усвоила программу АИПС

13. Применяла меры к правильной организации работы по хранению архивных материалов в архиве отделения.

Особо интересных практических случаев нарушения административного законодательства владельцами и собственниками транспортных средств за период прохождения мною производственной практики в отделении не встречалось - все стандартные - лишение права управление транспортным средством за вождение в нетрезвом виде .Полезным практическим навыком явилось формирование четкого представления о работе инспекторов по исполнению административного законодательства, формирование опыта по составлению соответствующих процессуальных документов.



Список используемой литературы

1. Конституция РК

2. Кодекс РК об административных правонарушениях .

3. Уголовный кодекс РК

4. Постановление Правительства РК № 880 от 31.07.1998 г. «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РК».

5. Приказ МВД РК № 627 от 02.07.2002 г. «О мерах по совершенствованию деятельности государственной инспекции безопасности дорожного движения и укреплению доверия к ней со стороны участников дорожного движения».

6. Административная деятельность органов внутренних дел. Часть общая. Учебник/ под редакцией А.П. Коренева. - М.: «Щит-М», 2003.

7. Желудкова Т.И. Деятельность милиции по охране общественного порядка. М., 2003.

8. Кардашов А.И. Правовые и организационные основы деятельности дежурной службы органов внутренних дел. М., 2005.

9. Популярно-правовой альманах МВД РК «Профессионал» № 1, 2006 г.

10. МВД РК. Департамент обеспечения дорожного движения. Информационный бюллетень. А.Г. Алейников. Пресечение грубых нарушений правил дорожного движения. Выпуск № 29. М.: 2005.

Размещено на Allbest.ru