Виды и характеристики подъемного оборудования для современных автотранспортных предприятий

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДЬЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

1.1 ОМОТРОВЫЕ КАНАВЫ

1.2 ЭСТАКАДЫ

2. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДЬЕМНИКОВ

2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИИ ПОДЪЕМНИКОВ

2.2 КАНАВНЫЕ ПОДЬЕМНИКИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ИСТОЧНИКИ

ВВЕДЕНИЕ

Для современных автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей промышленностью выпускается большое количество технического оборудования различающейся как по конструктивному устройству, так и по принципу действия.

Суммарное количество моделей технологического оборудования различного назначения используемого на каждом из автопредприятий страны, составляет от нескольких десятков до нескольких сотен наименований.

Одним из эффективных средств, позволяющих повысить производительность труда АТП, является с, так как известно, что при выполнении полного объема работ по техническому обслуживанию автомобилей средней грузоподъемности получается следующее распределение по видам работ: снизу - 40...45, сверху - 40...45 и 10...20 % - работы, выполняемые сбоку.

Следовательно, при выполнении работ по обслуживанию и ремонту автомобиля необходимо иметь оборудование, обеспечивающее его обслуживание со всех сторон и способствующее при этом повышению производительности и качеству труда ремонтных рабочих.

По данным НИИАТа, применение современного высокопроизводительного подъемного оборудования позволяет повысить производительность труда ремонтных рабочих при ТО и ТР примерно на 25 %.

1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДЬЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Рассматриваемую группу технологического оборудования подразделяют (рис. 1.) по функциональному назначению на две группы: подъемно-осмотровое и подъемно-транспортное.

К подъемно-осмотровому относится оборудование, обеспечивающее удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. При этом работы, выполняемые с использованием данного оборудования снизу, могут производиться с полным или частичным вывешиванием автомобиля. Подъемно-осмотровое оборудование включает осмотровые канавы, эстакады, подъемники, опрокидыватели, домкраты.

К подъемно-транспортному относится оборудование для подъема и перемещения автомобиля или его агрегатов и узлов по зонам и участкам АТП, которое применяется в случае, когда движение автомобиля своим ходом исключается или не рационально.

К подъемно-транспортному оборудованию относятся: грузовые тележки, крановые балки, тельферы, ручные тали, передвижные краны, консольные краны, конвейеры, погрузчики.

1.1 

1.1 ОСМОТРОВЫЕ КАНАВЫ

В автотранспортных предприятиях страны широкое распространение получили осмотровые канавы в качестве средств обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта. В самом начале автомобилизации нашей страны ввиду отсутствия подъемников альтернативы им не существовало. Однако и в последующие годы, когда подъемники нашли широкое применение как за рубежом, так и у нас в стране, в наших автотранспортных предприятиях всё еще предпочитали строить осмотровые канавы и по настоящее время они занимают преимущественное место.

По способу заезда автомобиля на канаву различают канавы тупиковые и прямоугольные (проездные) (рис. 2). По ширине канавы бывают узкие и широкие.

По устройству канавы подразделяются на межколейные и боковые, с коленными мостами, с дополнительной эстакадой, траншейные и изолированные. Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее больше, чем на 0,5...0,8.

Глубина должна учитывать дорожный просвет автомобиля и составлять для легковых автомобилей - 1,4 м, а для грузовых автомобилей и автобусов - 1,2... 1,3 м.

Ширина межколейных канав обычно не более 0,9... 1,1 м.

Узкие межколейные канавы обладают наибольшей универсальностью, то есть могут быть использованы для обслуживания и ремонта всех типов автомобилей. Они наиболее просты по устройству, но наименее удобны для работы. Их используют в небольших автохозяйствах.

Узкие межколейные траншейные канавы оборудуются траншеей, которая для удобства сообщения канав с помещением и между собой соединяет несколько параллельно расположенных канав. При этом у тупиковых канав траншею делают открытой, а у проездных перекрывают сверху, что обеспечивает сквозной проезд автомобилей. Открытые траншеи должны иметь ширину не менее 1 м и не более 2 м (при наличии в ней верстаков и другого технологического оборудования). Глубина открытой траншеи - 1,2... 1,6 м, закрытой не менее 1,8 м от пола до низа выступающих частей покрытия траншеи.

Открытая траншея должна быть ограждена перилами высотой не менее) 0,9 м. Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестницы на каждые пять канав.

Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм, или металлической -- толщиной 20...25 мм, высотой не более 150 мм, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением (колесоотбоем) для выравнивания колес автомобиля при заезде на канаву. Для фиксации продольного перемещения автомобиля и предотвращения въезда автомобиля в соединительную траншею в конце тупиковых канав делают упор под передние колеса (въезд на тупиковую канаву разрешен только передним ходом).

Широкая канава с колейным мостиком имеет ширину, превышающую ширину автомобиля, оборудуется двумя металлическими узкими мостиками, расстояние между осями которых равно колее автомобиля. Длина канавы делается на 1…1,2 м длиннее обслуживаемого автомобиля, ширина- 1,4...3 м. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы. Такие канавы позволяют обслуживать только автомобили, имеющие примерно равную ширину колеи.

Широкие канавы с вывешиванием колес имеют ширину, превосходящую габаритную ширину автомобиля. Автомобиль перемещается по канаве, опираясь передним и задним мостами на опоры тележек, катящихся по рельсовому пути, проложенному по середине канавы. Для работы сбоку предусматриваются съемные трапы, перекрывающие пространство между рельсами и продольными стенками канавы. Эти канавы не получили широкого распространения из-за сложности заезда на канаву. В нишах стен канав (узких, широких) устанавливают низковольтные (до 42 В) светильники. В нишах сухих, облицованных плиткой канав допускается установка люминесцентных светильников с напряжением 220 В. При этом достигается заметная экономия электроэнергии.

Канавы должны вентилироваться и обогреваться притоком теплого воздуха, имеющего температуру 16-25 °С, подаваемого в количестве не менее 200 м³/ч на каждый метр длины канавы (при скорости 2 -- 2,5 м/с) и направленного под углом 45° к плоскости пола.

Для удаления отработавших газов канавы должны иметь специальные вытяжные устройства.

В зависимости от назначения канавы оборудуются подъемными приспособлениями (канавными подъемниками), передвижными воронками для слива отработавшего масла и приспособлениями для заправки маслом, смазками, водой и воздухом.

Как уже отмечалось выше, использование канав объясняется некоторыми их существенными преимуществами в сравнении с напольными подъемниками:

- осмотровые канавы универсальны; на них можно обслуживать практически любые марки автомобилей;

- осмотровые канавы обеспечивают более широкий фронт работ при

обслуживании одного автомобиля, так как операции можно выполнять одновременно сверху, сбоку и снизу, чего нельзя организовать на обычных подъемниках без балконов;

- канавы не требуют дополнительных расходов на электроэнергию (кроме освещения и подачи сжатого воздуха для силовых установок);

- осмотровые канавы практически не требуют обслуживания и ремонта, или эти затраты не велики, тогда как подъемники нуждаются в постоянном техническом обслуживании и ремонте с соответствующими затратами времени, материалов и средств;

- канавы не требуют высоких потолков зданий, как это необходимо при работе на напольных подъемниках, поднимающих автомобиль на высоту, 1600...1800 мм;

- осмотровые канавы не лимитированы грузоподъемностью; в случае необходимости, на них могут обслуживаться автомобили с грузом. Не требуются затраты времени на поднимание и опускание автомобиля. Удобство расположения емкостей для централизованной подачи масел и смазок, а также инструмента и запасных частей в специализированных нишах.

И все же массовое использование осмотровых канав нельзя считать оправданным, так как это не соответствует современным требованиям по условиям труда обслуживающего персонала и является тормозом для внедрения на АТП современных технологий проведения технического обслуживания и текущего ремонта.

Основные недостатки осмотровых канав заключаются в следующем:

- осмотровые канавы не обеспечивают в полной мере свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля, так как ограничивают свободу действий рабочих;

- рабочие вынуждены многократно за смену спускаться в канаву и подниматься из нее за инструментом, деталями и материалом, что занимает значительное время, отрицательно влияет на работоспособность рабочих и, в конечном итоге, снижает производительность труда; фиксированная глубина канавы и ограниченная ее ширина, недостаточная освещенность и вентиляция, скопление пыли, грязи, масел, обтирочных материалов - все это ухудшает условия труда рабочих и также снижает производительность труда, не отвечает санитарно-гигиеническим нормам, и является одной из причин травматизма; кроме того, при отсутствии на канаве автомобилей не исключается также падение в нее человека. Осмотровые канавы могут быть применены только на первых этажах зданий, не имеющих подвалов;

- на канавах усложняется, в случае необходимости, изменение технологического маршрута ТО и ТР;

- поддержание канав в постоянной чистоте затруднительно и требует дополнительного вспомогательного персонала; требуется также поддержание в исправном состоянии лестниц, ограждений траншей и вентиляции канав.

1.2 ЭСТАКАДЫ

Эстакады представляют собой колейный мост, расположенный выше уровня пола на 0,.7...1,4 м, с рампами для въезда и съезда автомобиля, имеющими уклон 20.. .25°.

Эстакады могут быть тупиковые и прямоточные, стационарные и передвижные (разборные), железобетонные и металлические.

Из-за большой площади, занимаемой эстакадами, их применяют главным образом в полевых условиях, при обустройстве автомобильных дорог на площадках отдыха и придорожных АЗС или на дворовой территории АТП. Эстакады широко используют в гаражах автолюбители. Для уменьшения площади, занимаемой эстакадой, ее высоты применяют полуэстакады, отличающиеся от эстакад заглублением пола внутри колейного моста, что соответственно понижает высоту конструкции и длину въездных (съездных) рамп.

2. НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДЬЕМНИКОВ

Подъемники служат для полного или частичного подъема автомобиля над уровнем пола или над канавой на требуемую для удобства обслуживания или ремонта высоту. В настоящее время они находят все больше применение как в АТП, так и на СТО А. К сожалению, наша промышленность не может пока что удовлетворить потребности автопредприятий в подъемниках как по количеству, так и по типажу и качеству.

Существует большое количество самых разнообразных конструкций подъемников, которые могут быть классифицированы по пяти характерным признакам (рис. 3):

1. По принципу действия: с подъемом автомобиля на стоянках, с подъемом автомобиля на платформе (или трапах) параллелограммного типа;

2. По технологическому расположению: напольные, наканавные (на

ребордах канавы), канавные (на стенке канавы или на дне канавы);

3. По типу привода рабочих органов: электрогидравлические, электромеханические, электропневматические, пневмогидравлические и ручные, т.е.с приводом за счет мускульной силы рабочего (гидравлические и механические);

4. По степени подвижности: стационарные, передвижные;

5. По количеству стоек (плунжеров): одностоечные, 2-х стоечные,

3-х стоечные, 4-х стоечные и многостоечные.

2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ КОНСТРУКЦИЙ ПОДЪЕМНИКОВ

Наибольшее применение получили электрогидравлические и электромеханические подъемники, характерные конструктивные схемы которых представлены на рис. 4.

Подавляющее большинство выпускаемых подъемников - стационарные. Предназначены они для постоянных постов ТО и ТР на АТП различных типа и мощности. В сравнении с передвижными стационарные подъемники обладают тем преимуществом, что обеспечивают большую устойчивость поднятою автомобиля и тем самым повышают безопасность и удобство выполнения работ. Тем не менее передвижные подъемники также находят применение. Они не требуют выполнения монтажно-установочных работ и устройства фундамента, позволяют использовать их на любой ровной площадке, в том числе и вне помещения. После выполнения работ подъемники могут быть удалены с занимаемого ими места, которое потом используется его для других работ или оборудования Маневренность передвижных подъемников позволяет при необходимости изменить технологический маршрут ТО и ТР автомобилей, что нередко используется на малых АТП и СТО или в случае стесненных производственных помещений зон и участков.

Одностоечнные подъемники имеют ряд преимуществ по сравнению с двух-четырехстоечнными:

1. При использовании одностороннего подъемника ремонтный рабочий имеет оптимальную свободу передвижения вокруг автомобиля, свободный доступ к нижним частям автомобиля. У двух-, четырех стоечных подъемников стойки находятся по обе стороны автомобиля, что затрудняет проход рабочему, а также оптимальное выполнение ремонтных работ.

2. При использовании одностоечного подъемника автомобиль легко въезжает на подъемник, даже в том случае, если месторасположение подъемника и подъезд к нему не очень удобны. В случае с двухстоечным подъемником приходится неоднократно маневрировать автомобилем, чтобы поставить его на подъемник. Зачастую автомобиль при этом повреждается.

3. Для установки одного одностоечного подъемника требуется меньше места, чем для двухстоечного (3200 мм и 3700 мм соответственно). Если подъемники устанавливаются в ряд, то для их установки требуется соответственно 3900 мм и 4400 мм.

4. При установке одностоечных подъемников этой не требуется специального фундамента, и толщина бетонного пола (13 - 15 мм) достаточна для закрепления болтов. Время установки подъемников составляет примерно 1 ч.

Одностоечные подъемники могут устанавливаться на бетонном полу и без опорной части подъемника, однако в этом случае под полом должна быть уложена стальная плита.

5. Электрогидравлический механизм подъемников имеет простую конструкцию и минимальное количество подвижных элементов, поэтому необходимо незначительное количество работ по ТО подъемников. Каждый

подъемник имеет основную несущую консоль.

Расстояние до шасси выбрано таким образом, что не затрудняется выполнение работ под автомобилем (в области днища). Напротив, при выполнении многих видов работ консоль может выполнять роль вспомогательного устройства или опоры, например для карданного вала или выхлопной трубы. Если же работа проводится на подъемнике без консоли, то требуется еще один рабочий или вспомогательное устройство.

Одностоечные подъемники имеют меньшую первоначальную стоимость.

Одноплунжерные подъемники имеют те же преимущества, что и одностоечные, к тому же они обладают хорошим удельными показателями по мощности и грузоподъемности. Вместе с тем их серьезным недостатком является необходимость заглубления гидроцилиндра ниже уровня поля на 2...3 м, что исключает возможность устройства подвального помещения под зонами ТО и ТР и установку подъемников на перекрытии. Недостатками одноплунжерного подъемника являются также: затрудненность доступа к механизмам автомобиля в зоне расположения плунжера и чувствительность плунжера к перекосам, что вызывает самопроизвольное подворачивание рамы с установленным на ней автомобилем.

Двухстоечные подъемники обеспечивают достаточную устойчивость поднимаемого автомобиля, безопасность работ, хороший доступ со всех сторон. Монтаж этих подъемников несложен, а конструкция достаточно проста в эксплуатации. Серийно выпускаемый двухстоечный подъемник П-133 (рис. 5) для легковых автомобилей массой до 2т имеет асимметрично расположенные по отношению к автомобилю стойки, что позволяет открывать двери автомобиля, улучшает удобство обслуживания. Подъемник не требует заглубленного фундамента и может устанавливаться на любую ровную поверхность (грунт, деревянный пол, межэтажное перекрытие), крепится к полу с помощью анкерных болтов, спецшпилек или крепежных втулок (в зависимости от конструкции пола).

Подъемник П-133 имеет четыре подвижных подхвата 5, посредством которых осуществляется подъем автомобиля за его кузов на высоту до 1700 мм (время полного подъема 90 с). Каждый подхват упирается в место на кузове, предназначенное для упора домкрата. Вдоль двух стоек 3 посредством грузонесущих винтов и грузовых гаек 2 перемещаются каретки 4 с балками подхватов 6. Привод производится от двух электродвигателей 1 общей мощностью 2,2 квт. Страхующая гайка и концевые выключатели, ограничивающие перемещение кареток, обеспечивают безопасность пользования подъемником. Подъемник мод. П 133 широко применяется в таксомоторных парках, СТО нашей страны.

Отечественной промышленностью выпускаются 2-х стоечные подъемники для легковых автомобилей грузоподъемностью до 3 т моделей ПЛД -3, ПЛДЗ - 01 (с напольной рамой), подъемник мод. ПЛД (до 5 т). Двухплунжерные подъемники имеют те же достоинства, что и двух-стоечные подъемники, и недостатки, характерные для одноплунжерных подъемников.

Тип подъемника - стационарный, электрогидравлический, двухплунжерный, универсальный, с изменяемым расстоянием между осями цилиндров. Подвижной цилиндр подъемника подвешен к каретке, которая с помощью механизированного привода (электродвигатель АОЛ2-11-6, М-103 червячный редуктор цепная передача) перемещается по швеллерным балкам, закрепленным в специальной канаве. Изменяя посредством рукояток управления проходное сечение перепускных клапанов гидравлической системы, можно ускорить или замедлить ход штока каждого из гидроцилиндров в отдельности для обеспечения синхронной скорости движения штоков обоих цилиндров. Насосная станция состоит из шестеренчатого насоса П1-24 и электродвигателя Л02-41-4, М-101.

Для предупреждения самопроизвольного опускания штоков предусмотрена защитная электромеханическая система, состоящая из четырех (по две на каждый гидроцилиндр) зубчатых реек, защелок и электромагнитов. Последние срабатывают и отводят защелки от реек только при произвольном опускании штоков. В случае аварийной утечки рабочей жидкости скорость опускания штоков будет замедляться дроссельными клапанами. При перемещении подвижного цилиндра настил, закрывающий канаву сверху, смещается таким образом, что канава постоянно бывает перекрыта. Подъемник укомплектован набором сменных подхватов, устанавливаемых на траверсы штоков гидроцилиндров. Подъемники этой фирмы предназначены для ремонта грузовых автомобилей различной массы и различных габаритных размеров. Гидравлические подъемники (с двумя и тремя штоками толкателей) грузоподъемностью 9,16,24,32,40 и 48 т подходят для любых автомобилей.

В нерабочем положении гидравлические штоки убираются ниже уровня пола. Это позволяет проводить в том же помещении любые другие необходимые работы, маневрировать большегрузным автомобилям в ограниченных пространствах производственных помещений. Использование подъемника с двойными толкателями позволяет быстро поднимать большегрузные автомобили до состояния полного снятия нагрузки со всех колес. Подъемники со сдвоенными и строенными толкателями максимально облегчают доступ к узлам и агрегатам ходовой части для проведения ремонтных работ.

Трехстоечные подъемники удобно использовать для снятия передних и задних мостов автомобилей, двигателей, коробок передач и других агрегатов.

Однако, пока что широкого применения они не получили. В нашей стране подъемники этого типа не выпускаются.

Четырехстоечные подъемники сравнительно легко монтируются и демонтируются. Они занимают большую площадь. Грузоподъемность их в пределах 3...7 тонн. В механической части привода может использоваться винт, цепная, тросовая или карданная передачи.

Из отечественных 4-стоечных подъемников на СТОА, АТП чаще всего 1 используется подъемник мод. П-137 грузоподъемностью 2 т. с электрогидравлическим приводом.

Рис.6. Четырехстоечный трапный подъемник

2.2 КАНАВНЫЕ ПОДЬЕМНИКИ

Во многих АТП широко используются канавные подъемники, устанавливаемые на рельсы осмотровой канавы или на боковых стеках или полуосмотровой канавы и используются для вывешивания переднего или заднего моста при работах по обслуживанию или ремонту автомобилей на канавах.

Канавные подъемники могут быть гидравлические, электромеханические, с одной, двумя и четырьмя стойками.

Подъемники данного типа, обладая достаточной грузоподъемностью, закрывают доступ к агрегатам автомобиля снизу, обеспечивают свободный проход рабочих вдоль канавы.

Для подъема легковых автомобилей на осмотровой канаве можно использовать подъемник мод. П - 263, перемещающейся вдоль и поперек осмотровой канавы, что обеспечивает подхват автомобиля и его агрегатов в любой форме (рис. 7).

Предназначен для вывешивания передних или задних мостов автомобилей при их ремонте на осмотровой канаве. Обеспечивается равномерный подъем автомобиля за счет синхронизации вращения грузонесущих винтов. Изготавливается в двух исполнениях: с электромеханическим и ручным перемещением. Внутри стоек расположены грузонесущие винты и гайки. Снабжен тормозами. Грузоподъемность 8000 кг, высота подъема 500 мм, установленная мощность 3 кВт , напряжение питания 380/3ф В, габариты 940х1070х1270 мм, масса 615 кг.

Рис.8. П 1018.00 - Подъемник (г/п 3,5 т)

Подъемник электромеханический стационарный двухстоечный, двухмоторный, привод через червячный редуктор. Предназначен для осмотра, ремонта и технического обслуживания легковых автомобилей, микроавтобусов, мини-грузовиков массой до 3,5 тонн. Подъемник П 1018.00 по своим параметрам не уступает лучшим зарубежным и отечественным аналогам. Стойки выполнены из прочных гнутых профилей. Подхваты сделаны из двух колен, что позволяет подводить их под самые удобные и прочные места кузова, также выпускаются подхваты для подъема рамных автомобилей, таких как ГАЗель, УАЗ и т.п. Синхронизация подъема кареток происходит при помощи цепной передачи расположенной в раме подъемника. Грузоподъемные винты сделаны из легированных, упрочненных сталей, обеспечивающих достаточную надежность. Точность и чистота рабочей поверхности винта достигается обработкой на накатном станке. Рабочие гайки сделаны из новейших композитных материалов с высоким коэффициентом скольжения, обеспечивающих в работе винтовой пары высокую надежность и долговечность. Конструктивно гайки изготавливаются из двух половин, что позволяет производить их замену без разборки стойки. Подъемник прост в монтаже и работе.

Многолетний отечественный и зарубежный опыт эксплуатации подъемно-осмотрового оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта показывает, что наибольшие перспективы из всего разнообразия существующих конструкций в отношении массового использования представляют подъемники напольного типа, обладающие рядом положительных качеств по сравнению с осмотровыми канавами:

1. более рациональное использование производственных площадей;

2. более гибкая организация технологического процесса в зонах ТО и ТР;

3. свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля; автомобиль может быть поднят на любую удобную для работы высоту; при наличии балконов у подъемников могут работать одновременно несколько рабочих на разных уровнях;

4. лучше условия труда рабочих; рациональное размещение верстаков с инструментом и необходимым оборудованием, полная свобода действий рабочего в зоне подъемника, лучше условия освещенности, вентиляции, по рядок и чистота рабочего места;

5. повышается уровень организации производства, техническая культура и качество ТО и ТР;

6. возможность установки подъемников на межэтажных перекрытиях; уже сейчас подъемники устанавливаются в многоэтажных стоянках;

7. для большинства подъемников нет потребности в проведении капитальных работ при их монтаже (отсутствие фундаментов).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Механизация технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей подвижного состава имеет важное технико - экономическое и социальное значение, которое выражается в уменьшении численности ремонтных рабочих за счет снижения трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, повышении качества выполнения технического обслуживания и ремонта, улучшений условий труда ремонтных рабочих.

Производительность автотранспорта, в первую очередь, зависит от грузоподъемности подвижного состава, но и в немалой степени также и от организации перевозок, условий движения и технологического уровня подвижного состава.

Совершенствование эксплуатационных свойств автомобилей связано с усложнением их конструкции, и для качественного выполнения работ по их техническому обслуживанию и ремонту требуется использование современного сложного оборудования, приспособлений, а также современных методов и средств технического диагностирования.

подъемный оборудование транспортный автомобильный

ИСТОЧНИКИ

1. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др. - М.: Транспорт, 1991. - 413с.

2. Болбас Н.М. Основы технической эксплуатации автомобилей: Учебник для вузов / Мн.: Алфея, 2001. -272с.

3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М.: Транспорт, 1990. - 272с.

4. Бортников С.Б. Основы проектирования и эксплуатация технологического оборудования: учебное пособие /УлГТУ,2006 - 74с.

5. http://www.auto-service.in.ua/equipment/stoechnyj-podemnik-rovnymi-platphormami-p-29.html

6. http://www.garo-info.ru/prodinfo.php?tid=20&rid=24&id=170

7. http://www.dvt-avto.ru/detail.html?kod=440167

Размещено на Allbest.ru