Проектирование промежуточной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Анализ исходных данных

строительство земляной станция

Исходные данные для проектирования:

Главные -2

Число приемо - отправочных путей -5

Род тяги - тепловозная.

Тип рельсов на главных путях - Р65;

на станционных - Р50.

Полезная длина приемо - отправочных путей - 1050 м.

Длина погрузочно - выгрузочного фронта:

для тарно - штучных грузов-78 м;

для навалочных грузов - 70 м.

Длина пассажирской платформы - 400 м.

В табл. 1.1 приведена специализация путей станции, схема заданного разъезда приведена на рис. 1.1.

Таблица 1.1. Специализация путей

2. Расчет координат основных элементов существующего раздельного пункта

Основные нормы проектирования

Пути соединяются между собой стрелочными переводами, которые позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой независимо от длины поезда или маневрового состава.

По конструкции стрелочные переводы бывают трех типов:

1. обыкновенные, которые подразделяются на:

- несимметричные;

- симметричные.

Точка пересечения осей основного и бокового путей называется центром перевода (ЦП).

2. двойные стрелочные переводы

Они применяются только на подъездных путях промышленного транспорта.

Они бывают:

- несимметричные с разносторонним расположением;

- односторонние.

Тип рельсов Р-50, сочетание марок крестовин самое разнообразное. Переводы изготовляют по специальным заказам.

3. перекрестные стрелочные переводы.

Они используются в сложных горловинах крупных парков при ограниченной территории.

Схемы установки предельного столбика

Предельные столбики для путей станций (кроме приемо-отправочных, оборудованных электрическими рельсовыми цепями), устанавливаются после стрелочных переводов посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями расходящихся путей равно 4,1 м (от предельного столбика до оси прямого пути р=2,05 м). На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту, разрешается сохранить до реконструкции расстояние равное 3,81 м.

Предельный столбик указывает границу, в пределах которой может находиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по соседнему пути. Расстояние от центра перевода до предельного столбика, установленного между двумя расходящимися в разные стороны прямыми путями, составит р*сtgб/2 (или округленно 4,1*сtgб), но после разветвления пути чаше всего идут параллельно друг другу.

В этом случае расстояние до предельного столбика зависит не только от марки крестовины перевода, но и от ширины междупутья и радиуса кривой.

Расстояние от предельного столбика до пути на прямом участке р=2,05 м. Для определения расстояния от центра перевода до предельного столбика имеются готовые таблицы расстояний в зависимости о марки крестовины.

Классификация сигналов:

1. по назначению:

- входные;

- маневровые;

- выходные;

- маршрутные;

- предвходные;

- горочные;

- проходные.

2. по конструкции:

- мостовые;

- карликовые;

- навесные.

3. по количеству сигнальных огней:

- однозначные;

- ….;

- пятизначные.

4. по правилам установки.

Входные сигналы устанавливаются на расстоянии 50 м при тепловозной тяги и на расстоянии 300 м при электрической от первого элемента станции при движении с перегона.

Все остальные сигналы устанавливаются по трем основным схемам.

Сигналы на станции устанавливаются с правой стороны пути по направлению движения поездов. На железной дороге используются три схемы установки сигналов.

Схема 1. Выходной сигнал и предельный столбик (ПС), ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в разных междупутьях, расстояние до сигнала измеряется от ПС и равно 3,5 м.

Схема установки сигналов №1

Схема 2. Выходной сигнал и ПС, ограничивающий полезную длину данного пути, находятся в одном междупутье, расстояние до сигнала измеряется от центра стрелочного перевода (СП) и равно значению L.

Схема установки сигналов №2

Схема 3. Сигнал находится перед остряками СП, расстояние до сигнала измеряется от центра перевода(ЦП) и равно значению а для данной марки крестовины.

Схема установки сигналов №3

Полной длиной главного пути на однопутных линиях считают расстояние между четным и нечетным входными сигналами; на двухпутных линиях - расстояние между входным сигналом с одной стороны и сигнальным знаком «Граница станции» с другой стороны.

Полной длиной станционного пути считается расстояние между стыками рамных рельсов СП, ведущих на данный путь.

Полезной длиной пути считается часть полной длины, в пределах которой может разместиться подвижной состав, не нарушая безопасности движения по смежному пути.

Расчет координат основных точек

3. Построение поперечных профилей земляного полотна и расчет объема земляных работ

К элементам поперечного профиля относятся призма земляного полотна (ЗП), бровка ЗП (БЗП), откосы, берма, водоотводная и нагорная канавы, кювет. Поперечные профили делятся на 2 основных типа: насыпи и выемки.

При проектировании поперечных профилей требуется руководствоваться следующими рекомендациями:

1. Поперечные профили земляного полотна в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и климатических условий устраиваются односкатными или двухскатными.

Поперечные профили на промежуточных станциях всех типов, а также на обгонных пунктах и разъездах поперечного типа следует проектировать, как правило, двухскатными с уклонами, направленными в разные стороны, на однопутных линиях - от оси главного пути, а на двухпутных - от оси междупутья между главными путями.

2. Величина уклона поверхности земляного полотна устанавливается в зависимости от вида фунта земляного полотна, климатических условий и от числа путей, располагаемых в пределах ската, и принимается равной 0,02 м.

3. Крутизна откосов земляного полотна из обыкновенных грунтов (глина, суглинки и песка однородного напластования) выемок глубиной до 12 м и насыпей при высоте до 6 м принимается 1:1,5.

4. При расположении земляного полотна станции на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраивают с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводится и часть воды от земляного полотна станции. Между подошвой откоса насыпи и бровкой канавы устраивают берму шириной не менее 3 м с уклоном 0,02 в сторону канавы. Размеры поперечного сечения канав определяются по расходу воды, но при этом глубина канав и ширина их по дну должны быть не менее 0,60 м. Откосы канав - 1:1,5. Дну канав придается продольный уклон в сторону пониженного места или искусственного сооружения не менее 3 ⁰/_00.

При расположении земляного полотна в выемке устраиваются кюветы, продольный уклон которых должен быть равным уклону земляного полотна, но не менее 2⁰/₀₀. Глубина кюветов в обычных условиях - 0,60 м, ширина по дну - 0,40 м, откосы кюветов - 1:1. С верхней стороны выемок проектируют нагорные канавы для отвода воды, поступающей с нагорной стороны к откосу выемки. От верхней точки откоса выемки до нагорной канавы должно быть расстояние не менее 5 м.

5. За исходную отметку для составления поперечного профиля земляного полотна принимается отметка верха земляного полотна по оси главного пути.

Расчетная проектная отметка земляного полотна может находиться на оси I главного пути, если участок однопутный, или в точке перелома профиля (ТПП) посередине между осями главных путей, если участок двухпутный. Задавшись поперечным уклоном земляного полотна 0,02 и зная расстояние между осями путей и БЗП, находят отметки осей путей и БЗП способом прибавления или вычитания разности отметок смежных точек h по формуле:

где i - поперечный уклон земляного полотна;

l - расстояние между соответствующими точками.

Выполнив построение верха земляного полотна и расчет проектных отметок, необходимо приступить к расчету отметок уровня земли. Для этого рассчитывают поперечный уклон уровня земли i_з, в данном сечении по формуле:

где h_в^/, h_в - высотные отметки точек;

l_в-в^/ - расстояние между точками.

Отметки уровня земли характерных точек вычисляют путем прибавления или вычитания разности отметок h_з, определяемых по формуле:

После этого приступают к проектированию водоотводных сооружений, руководствуясь следующими принципами.

Если проектные отметки БЗП превышают отметки уровня земли более чем на 0,5 м, земляное полотно находится на насыпи. В этом случае от БЗП строятся откосы с уклоном 1:1,5. Кроме того, с нагорной стороны от точки пересечения откоса с уровнем земли устраивается «берма» (противоуклон) с уклоном 0,02 м в сторону, противоположную уклону уровня земли длиной 3 м. После чего проектируется водоотводная канава.

Если проектные отметки БЗП превышают отметки уровня земли менее чем на 0,5 м, после точки пересечения откоса с уровнем земли проектируется кювет, а с нагорной стороны после кювета на расстоянии 5 м нагорная канава.

Если проектные отметки БЗП находятся ниже уровня земли, земляное полотно находится в выемке. В этом случае от БЗП проектируется кювет, а с нагорной стороны, после точки выхода из кювета на уровень земли, нагорная канава.

Необходимо учитывать, что при построении поперечного профиля в каждом из выбранных сечений первоначально строится земляное полотно с водоотводными сооружениями исходного раздельного пункта, после чего на него накладывается земляное полотно после реконструкции.

Надежность верхнего строения пути и раздельного пункта в целом во многом зависит от правильно запроектированного земляного полотна. Земляное полотно обеспечивает устойчивость верхнего строения пути. По расположению относительно уровня земли оно бывает трех видов.

Различаются три вида земляного полотна:

.

Земляное полотно на насыпи

Земляное полотно на выемке

Полунасыпь - полувыемка

Поперечные профили земляного полотна и верха балластного слоя в зависимости от числа путей на станции, рода грунта земляного полотна и количества осадков устраиваются односкатными, двускатными и пилообразными.

Основной площадке и верху балластного слоя на промежуточных станциях придают двускатные уклоны. На двухпутных линиях эти уклоны устраивают от оси междупутья главных путей. Уклон на всех скатах принимается равным 0,02 ^о/_оо.

Для определения объемов земляных работ, построим поперечные профили. Поперечные профили будем проектировать двускатными с уклонами, направленными в разные стороны от оси междупутья между главными путями с величиной уклона 0,02 ^о/_оо. Крутизну откосов принимаем 1:1,5.

При расположении земляного полотна на насыпи для отвода поверхностных вод, поступающих к земляному полотну, устраиваем с нагорной стороны продольные водоотводные канавы. В эти же канавы отводятся и часть воды от земляного полотна станции. За исходную отметку земляного полотна для составления поперечного профиля принимается отметка верха земляного полотна на оси междупутья, которая находится выше отметки бровки земляного полотна. Проектные отметки земляного полотна других осей путей или точек определяется прибавлением или вычитанием от проектной отметки от главных путей проектной разности отметок h.

h =l*i

При расположении ЗП в выемке для отвода вод необходимо устраивать кюветы, а с нагорной стороны и водоотводную канаву. Бровка ЗП располагается на расстоянии 3,5 м от оси пути.

Расчет объема земляных работ ведется отдельно для насыпи и для выемки.

Данные по расчету земляных работ заносим в таблицу.

Расчет объема земляных работ

V_общ. = 44722.5+243793.5 = 288516м³

4. Расчет стоимости строительства промежуточной станции

Рассчитаем стоимость строительства промежуточной станции и результаты расчетов занесем в таблицу.

Расчет стоимости реконструкции раздельного пункта

Общая стоимость строительства промежуточной станции 1376300,952 тыс. руб.

5. Технология работы станции

Пассажирские, грузовые поезда, следующие без остановки, пропускаются по главным путям. Нечетные пассажирские поезда, следующие с остановкой на станции принимаются на 1- й путь и после посадки - высадки пассажиров отправляются по 1 главному пути. Четные пассажирские поезда с остановкой принимаются обычно, на 2 главный путь. Если пассажирский поезд с остановкой на станции обгоняется скорым, то он принимается на 3- й путь и после посадки - высадки пассажиров отправляется по второму главному пути. Обгоняемые грузовые поезда нечетного направления принимаются на 5, 6, 7 пути, а четного - на 3, 4 пути.

Нечетные и четные сборные поезда принимаются на 7- й путь. После остановки поезда стрелка 7 переводится по направлению в тупик 10, а стрелки 27, 29, 25, 35, 16 - по направлению вытяжного пути 11. В результате получается изолированный от движения поездов маневровый район. Локомотив четного поезда вытягивает головную часть состава, включающие вагоны в адрес станции, на вытяжку за стрелку 29, а затем осаживает состав на путь 9. Погруженные или выгруженные вагоны с пути 9 переставляются на путь 8, а затем заезжает на путь 9 и оставляет прибывшие вагоны. После этого заезжает на путь 8, прицепляет выставленные вагоны и вытягивает состав на вытяжку 11. После осаживания и соединения состава на 7- м пути включения и опробывания тормозов поезд отправляется по второму главному пути.

Нечетный сборный поезд также принимается на 7- й путь. После перевода стрелки 16 по направлению в тупик, стрелок 27, 29, 25,35 по направлению на вытяжной путь состав осаживается по направлению вытяжного пути 11 до тех пор, пока хвостовая часть состава не окажется за предельным столбиком стрелки 35, а затем осаживается на путь 9. Замена вагонов на грузовом фронте выполняется так же, как в предыдущем случае.

Литература

1. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Сроковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1980.

2. Шубко В.Г. и др. Железнодорожные станции и узлы. - М.: УМК МПС России, 2002. - 480 с.

3. Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. М.: Транспорт, 1992. - 480 с.

4. Ситников С.А., Григорьев В.В., Рыкова Л.А., Реконструкция промежуточного раздельного пункта. - Екатеринбург.: УрГупс, 2009. - 28 с.

5. Курс лекций ЖДСУ-2011 год

Размещено на Allbest.ru