Ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Основы организации технического обслуживания автомобилей

Возможные формы организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в условиях РАПО

Назначение и задачи деятельности РАПО

Работа в условиях сельского хозяйства

Техническое обслуживание тракторов в холодное время года

Текущий ремонт

Заключение

Список литературы

технический обслуживание трактор сельский



Введение

Наибольшие объемы перевозок сельскохозяйственной продукции выполняет автомобильный транспорт.

На сокращение простоев, снижение ущерба в результате срывов выполнения заданий большое влияние оказывает коэффициент технической готовности автомобилей. Эффективными путями повышения коэффициента являются улучшение организации и рациональное использование производственно-технической базы колхозов, совхозов, РАПО, автотранспортных и других предприятий АПК.

Использование возможностей специализированных РАПО ремонтно-технических предприятий позволяет увеличить пропускную способность ремонтно-обслуживающей базы, обеспечить высоким уровень обслуживания автомобилей.

Определенный интерес представляют внедрение новых структур ремонтно-обслуживающей базы, инженерной службы, хозрасчетных и подрядных бригад, использование форм контроля за техническим состоянием транспорта и планирования производственной деятельности.

Ежегодное увеличение парка автомобилей с дизельными двигателями, поступающих в различные хозяйства АПК, требует должного внимания к вопросам организации их технического обслуживания и текущего ремонта. Практика эксплуатации этих сложных и дорогостоящих автомобилей доказала необходимость сосредоточения их в крупных хозяйствах, обладающих необходимой производственной базой, имеющих оборудование, оснастку, инструмент и эксплуатационные материалы, располагающие подготовленными кадрами для проведения обслуживания и ремонта.

Как показывает передовой опыт предприятий АПК, при небольшом количестве дизельных автомобилей их обслуживание и ремонт можно организовать на действующих РАПО и автотранспортных предприятиях. Значительная концентрация таких машин требует реконструкции имеющихся или строительства дополнительных производственных помещений.

Рациональная организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей обеспечивает повышение коэффициента технической готовности, сохранение расхода запасных частей, повышение уровня механизации работ по техническому обслуживанию и ремонту, снижение затрат на поддержание парка автомобилей в технически исправном состоянии.

В данной работе рассматриваются вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта грузовых и легковых автомобилей на РАПО, анализируются основные положения принятой системы ТО и ремонта, приводится краткая характеристика типовых станций и даются рекомендации по применению АСУ для оперативного планирования и организации работы РАПО в условиях хозрасчета.



Основы организации технического обслуживания автомобилей

Рациональная организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей основана на технологическом принципе производства, типизации технологических организационных решений, нормативах трудоемкости и продолжительности профилактических и ремонтных работ.

Планирование и организация проведения ТО-1, ТО-2 осуществляются с учетом фактического пробега (подвижного состава и обязательного его контроля, три этом решение о направлении автомобиля на обслуживание принимается за один-два дня до намечаемой даты.

Календарное планирование ТО-1 и ТО-2 допустимо при постоянстве условий работы автомобилей, незначительных изменениях их суточного пробега и обязательном учете целодневных простоев.

Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава проводятся в гаражах колхозов, совхозов, предприятий и организаций, на станциях технического обслуживания автомобилей, на специализированных автотранспортных предприятиях АПК. Состав и объем профилактических и ремонтных работ, выполняемых централизованно и децентрализовано, определяются с учетом местных условий.

Возможные формы организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в условиях РАПО

В сельском хозяйстве могут применяться три формы организация технического обслуживания автомобилей.

Техническое обслуживание автомобилей в полном объеме проводится непосредственно в хозяйствах (колхозах, совхозах), РАПО, АТП, имеющих автомобильный транспорт. При этом каждое хозяйство должно иметь необходимые помещения, оборудование, квалифицированные кадры рабочих и средства материального обеспечения для выполнения всего объема работ.

Техническое обслуживание автомобилей в полном объеме проводится на специализированных станциях технического обслуживания автомобилей (РАПО) системы АПК: хозяйства имеют только закрытые или частично открытые стоянки автомобилей с профилакториями для проведения ЕО. Это более высокая форма организации технического обслуживания автомобилей, базирующаяся на специализации, увеличении объема производства, применении высокопроизводительного оборудования и диагностических средств, поточных линий и т. д.

Хозяйство и РАПО совместно участвуют в производстве работ по ТО и ТР на основе рационального разделения функций между ними. В этом случае (несложные виды технического обслуживания (ТО-;1) выполняются в хозяйствах, а более трудоемкие работы (ТО-2), требующие специального оборудования и квалифицированных исполнителей - на РАПО.

Согласно анализу работы предприятий, эксплуатирующих автомобильный транспорт, третья форма организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей АПК на современном этапе является наиболее прогрессивной.

Первоочередной централизации на РАПО подлежат:

работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, программа которых в каждом отдельном хозяйстве мала для применения рациональных технологических процессов, средств механизации и автоматизации;

наиболее трудоемкие, сложные часто повторяющиеся работы по техническому обслуживанию и ремонту, требующие специального оборудования и оснастки, привлечения квалифицированных кадров. Централизация таких работ обеспечит повышение производительности труда и снижение их стоимости;

восстановление деталей с остаточным ресурсам;

работы по оказанию технической помощи подвижному составу в полевых условиях;

работы, выполнение которых связано с вопросами защиты окружающей среды.

Централизация перечисленных работ предусматривает необходимость централизации обменного фонда агрегатов и узлов, запасных частей, эксплуатационных и ремонтных материалов.

Наиболее экономичной формой организации производственной базы технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта следует считать работу РАПО при одновременном возведении благоустроенных площадок - стоянок для автомобилей в обслуживаемых хозяйствах.

Назначение и задачи деятельности РАПО

Станция технического обслуживания автомобилей (РАПО) занимается техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобильного транспорта АПК и входит в состав ремонтно-технического предприятия (РТП) или автотранспортного предприятия (АТП) в качестве структурного производственного подразделения. Создается РАПО или ликвидируется в установленном порядке.

Зона производственной деятельности станции зависит от ее мощности.

Производственно-хозяйственная деятельность станции ведется на принципах внутрихозяйственного расчета. Станция обслуживает на договорных началах грузовые и легковые автомобили предприятий и организаций, расположенных в сельской местности, независимо от их ведомственной подчиненности. Производственная программа и другие показатели плана работы станции формируются на основе заявок и утверждаются РТП или АТП.

В своей деятельности станция руководствуется заключенными договорами, а также действующими нормативными документами Госкомиссии СМ СССР по продовольствию и закупкам, госагропромов союзных и автономных республик, обл. (край) агропромов, а также настоящим Руководством.

Выполненные работы станции оплачиваются по расценкам (тарифам), утвержденным на основе типовых нормативов.

Для выполнения первых технических обслуживаний (ТО-1), выявления причин и устранения неисправностей машин в дорожно-полевых условиях станции придаются передвижные средства технического обслуживания, диагностирования и ремонта. Количество передвижных средств устанавливается в соответствии с действующими нормативами и объемами выполняемых работ.

В установленном порядке станция обеспечивается материально-техническими средствами(в том числе запасными частями).

Оперативное управление техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей на станции и в хозяйствах возлагается на диспетчерскую службу.

Основными задачами станции являются:

обеспечение исправного состояния и восстановление работоспособности автомобилей, принадлежащих хозяйствам, и другим предприятиям и организациям района, при постоянном снижении затрат материально-технических и энергетических ресурсов;

проведение плановых технических обслуживании автомобилей, устранение последствий отказов, выявленных в процессе обслуживания

и эксплуатации машин, их составных частей и сборочных единиц, выполнение текущего ремонта автомобилей необезличенным методом;

проведение текущего ремонта три необходимости путам замены вышедших из строя узлов и агрегатов новыми или отремонтированными;

устранение неисправностей автомобилей в дорожно-полевых условиях силами и средствами выездных бригад, оснащенных передвижными средствами технического обслуживания, диагностирования и ремонта;

обеспечение высокопроизводительного использования технологического оборудования, максимальное использование внутрихозяйственных резервов, строгое соблюдение режима экономии трудовых и материальных ресурсов, внедрение в производство новейших достижений науки, техники и передового опыта, снижение трудоемкости и себестоимости выполняемых работ, повышение рентабельности производства;

постоянное совершенствование организации и нормирования труда, создание условий для высокопроизводительной работы и роста производительности труда, соблюдение основ законодательства о труде, правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, трудовой дисциплины работников станции;

внедрение и совершенствование комплексной системы управления качеством технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей.

На станции применяется учетная документация, утвержденная в установленном порядке, используемая для контроля выполнения плановых видов техническою обслуживания и текущего ремонта автомобилей, для ведения учета и отчетности.

Доставка обслуживаемых автомобилей на станцию и обратно осуществляется силами хозяйств, предприятий и организаций.

По заявкам хозяйств, предприятий и организаций доставка автомобилей на станцию и обратно может осуществляться средствами РТП (АТП).

Затраты на транспортировку возмещаются заказчиком по утвержденным действующим расценкам.

Работа в условиях сельского хозяйства

Перевод предприятий АПК на новые условия хозяйствования создает условия для развития инициативы, экономии производственных затрат, повышения качества работ.

В новых условиях хозрасчетные взаимоотношения между РАПО РТП, хозяйствами и ремонтными предприятиями приобретают особое значение. Отношения между РТП (РАПО) и колхозами и совхозами регламентируются договорами, в которых отражается сущность их связи и которые являются правовой основой регулирования взаимоотношений.

Договор регулирует права и обязанности сторон, их экономическую ответственность. Колхозы и совхозы, пользующиеся услугами РАПО, сами определяют необходимый объем услуг, их номенклатуру и другие требования (срок, качество и т. п.).

За выполненные работы хозяйства возмещают РАПО производственные затраты и обеспечивают прибыль по нормативам рентабельности. При оформлении договора за основу берется типовой документ.

Договор определяет материальную ответственность сторон. При неисполнении или неудовлетворительном исполнении условий договора одной из сторон материальная ответственность предусматривается в виде уплаты штрафа или пени. В то же время предусматриваются меры стимулирования качества и сроков выполнения работ.

Одним из условий эффективного использования трудовых ресурсов и производственных фондов, а также повышения качества и снижения себестоимости работ является периодическая аттестация рабочих мест и на ее основе их рационализация. Ответственный этап аттестации-учет рабочих мест.

Комплекс работ по учету, аттестации, рационализации и планированию рабочих мест позволяет изыскать резервы роста производительности труда, сократить долю ручных и тяжелых физических работ, улучшить использование основных фондов, обеспечить сбалансированность числа рабочих мест и численность работающих, увеличить коэффициент сменности работы машин и оборудования, улучшить условия труда, повысить культуру производства.

В конечном итоге аттестация и рационализация рабочих мест должны способствовать повышению качества работ и эффективности

производства, успешному функционированию производства в условиях самоокупаемости и самофинансирования.

В настоящее время на ремонтно-обслуживающих предприятиях широко распространены хозрасчетные и подрядные формы организации и оплаты труда, которые предусматривают реализацию следующих основных принципов:

четкое определение количественных и качественных показателей конечных результатов труда коллектива бригады;

доведение до бригад минимального числа показателей производственной деятельности;

закрепление за бригадой на длительный срок необходимого оборудования и других технических средств;

установление научно обоснованных стабильных цен и тарифов на работы, а также норм и нормативов затрат труда, заработной платы, запасных частей и материалов;

наличие хозрасчетного задания на производство работ;

материальное и моральное поощрение коллектива за переполнение заданий, снижение затрат труда и материальных ресурсов;

введение материальной ответственности за невыполнение условий договора;

добровольность формировании бригады;

распределение коллективного заработка и средств поощрение с учетом личного трудового вклада каждого члена коллектива конечные результаты деятельности бригады;

наличие разработанных и утвержденных документов, регламентирующих работу хозрасчетных и подрядных бригад.

Хозрасчетная бригада-трудовой коллектив, выполняющий работы по ТО и ремонту автомобилей на основании производственного (хозрасчетного) задания. Хозрасчет в бригадах может применяться как в полном объеме, так и частично.

Подрядная бригада-трудовой коллектив, выполняющий работы по ТО и ремонту автомобилей на основании договора администрацией. Труд в подрядном коллективе оплачивается за конечные результаты работы по договорным расценкам с учетом личного трудового вклада каждого члена бригады. Экономия материальных ресурсов и денежных средств остается в распоряжении подрядной бригады и используется по усмотрению коллектива.

Конечными целями хозрасчетных и подрядных бригад можно считать:

выполнение планов-графиков технического обслуживания автомобилей;

«выполнение договорных обязательств на текущий ремонт автомобилей хозяйств обеспечение планового коэффициента технической готовности автомобилей и повышение эффективности их использования (сокращение затрат на содержание и эксплуатацию автомобилей в расчете на 1 рубль валовой продукции или валового дохода).

Нормирование труда в таких бригадах производится по укрупненным (комплексным) нормативам и расценкам, составляемым на основании технически обоснованных типовых норм.

Планирование производственной деятельности хозрасчетных в подрядных бригад составная часть общей системы 'внутрипроизводственного планирования предприятия. Его проводят с таким расчетом, чтобы задания бригадам обеспечивали выполнение государственного плана и договорных обязательств.

Каждой хозрасчетной бригаде утверждают плановые показатели на год, квартал и месяц, рабочим выдают задания на смену,

В качестве хозрасчетных показателей каждой бригаде устанавливают:

объем валовой продукции в тысячах рублей;

среднюю зарплату и производительность труда на одного работающего в рублях;

затраты на 1 рубль - производимой продукции в копейках;

номенклатуру производимых ТО в штуках;

лимит расходования - материалов и запасных частей в рублях.

Для обеспечения коллективной заинтересованности в достижении конечных результатов труда заработную плату бригадах начисляют на основании единого наряда по укрупненным сдельным расценкам за все выполненные членами бригады работы. Между членами бригады общебригадный заработок может распределяться:

по тарифным ставкам присвоенных разрядов и отработанному времени;

по фактически выполненной работе;

методом равного распределения общебригадного заработка среди рабочих, имеющих различные разряды;

по тарифным ставкам присвоенных разрядов и отработанному времени с учетом коэффициента трудового участия (КТУ).

Каждый из перечисленных методов имеет свои положительные и отрицательные стороны, которые следует учитывать в конкретных условиях.

Распределение коллективного заработка с применением КТУ рекомендуется как наиболее прогрессивный метод. КТУ представляет собой обобщенную количественную оценку трудового вклада каждого члена бригады в зависимости от индивидуальной производительности труда и качества работы, фактического смещения профессий, выполнения сложных работ, увеличения зон обслуживания и подмены отсутствующего рабочего, взаимопомощи, соблюдения трудовой и производственной дисциплины, бережливого отношения к технике, оборудованию и инструменту экономного расходования материалов. С учетом КТУ могут распределяться как весь заработок бригады, так и все виды коллективных премий.

В производственные бригады при необходимости могут быть включены мастера и другие инженерно-технические работники Минимальный размер заработной платы членов бригады не может быть меньше установленной тарифной ставки (оклада) за отработанное время, исключая случаи нарушений.

Премирование членов бригад осуществляется за выполнении. следующих показателей:

высокое качество работ (отсутствие рекламаций); выполнение объема договорных обязательств в рублях и единицах;

сокращение трудовых и 'материальных затрат;

снижение расчетной себестоимости выполняемых работ. Премии членам бригад в пределах общей установленной суммы начисляют дифференцированно в соответствии с личным вкладом в общие результаты работы.

Работников подрядных бригад премируют по текущим результатам работы за месяц и по итогам года.

В коллективный фонд премирования по итогам года можно включать:

разницу между общим максимальным размером премирования работников бригад из фонда заработной платы и частью, направляемой на текущее премирование;

средства из фонда материального поощрения, выделяемые на эти цели;

сумму премий за экономию затрат на ТО и ТР; отчисления на премирование за экономию конкретных видом материальных ресурсов;

Труд подрядных бригад может оплачиваться по коэффициенту технической готовности автомобильного парка. В этом случае работникам бригады ежемесячно выплачивают аванс, а в конце года, исходя из достигнутого уровня показателей оставшуюся часть средств фонда оплаты труда.

Содержание такого метода оплаты труда и премирования заключается в следующем. В начале года устанавливают две расценки для последующего расчета с бригадой. Используя коллективный фонд заработной платы и показатель уровня КТГ, сложившегося за последние 3 года, определяют первую из расценок за каждый процент значения КТГ от единицы до сложившегося уровня. Затем устанавливают реально возможный плановый уровень КТГ, превышающий сложившийся. Используя коллективный фонд премирования и показатель планового уровня КТГ, рассчитывают вторую расценку для премирования за каждый процент превышения сложившегося уровня. В течение года производят повременное авансирование. В конце года на основе данных о фактически достигнутом уровне КТГ и рассчитанных указанием методом расценок производят начисление коллективного фонда заработной платы и премий. После вычета из начисленных сумм выданного в течение года аванса оставшуюся часть средств распределяют среди работников. Приведем пример расчета расценок для начисления заработной платы и премий.

Рассмотрим практический опыт работы в условиях хозрасчета РТП «Вязниковское» Шпаковского района Ставропольского края.

С 1984 г. на СТОЛ на бригадном подряде работают шесть бригад, в каждой из которых имеется инженер-технолог.

По линии ТО-2 работают две бригады: одна (14 человек) обслуживает автомобили КамАЗ, вторая (10 человек) - автомобили других марок. План обслуживания первой бригады - 10 автомобилей, второй -8 автомобилей. При выполнении дневного задания премия выплачивается в размере 30% заработной платы. При поступлении рекламаций премия полностью снимается. Третья бригада из 6 человек работает в зоне текущего ремонта и получает 40% премии при выполнении дневного задания. Четвертая бригада из 5 человек работает на линии диагностики и получает 30% премии только при 100%-ном прохождении автомобилей через линию диагностики. При обнаружении дефектов в автомобилях, прошедших техническое обслуживание и текущий ремонт, бригаде дополнительно начисляют 2 руб. за каждый возвращенный автомобиль. Пятая бригада из 15 человек и шестая из 18 человек работают в производственных цехах СТОА. Бригадам начисляется 30% премии за поддержание неснижаемого запаса узлов и агрегатов.

Всем бригадам за выполнение месячного планового задания начисляется премия в размере 10% заработной платы бригады.

Каждой бригаде утверждают плановые показатели работы на год, квартал и месяц, а рабочим выдают задания на смену. К плановым показателям относят:

объем валовой продукции;

численность работников и фонд заработной платы;

производительность труда одного работающего;

номенклатура производимых работ;

лимит расходования материалов, запасных частей, инструмента, теплоты и электроэнергии.

Зарплату рабочим в бригадах начисляют на основании единого наряда по укрупненным сдельным расценкам за все работы, выполненные членами бригады. Между членами бригады зарплата распределяется в соответствии с имеющимися у них разрядами и фактически отработанным временем.

Премируют членов бригад в соответствии с результатами выполнения хозрасчетных заданий по объему и номенклатуре независимо от расходования фонда заработной платы. Премирование ИТР, непосредственно закрепленных за бригадой, производят за счет экономии фонда заработной платы бригады и при условии выполнения бригадой хозрасчетных показателей. За полученную экономию материалов и запасных частей премия достигает 40% суммы экономии. Среди членов бригады сумму премии распределяют пропорционально отработанным человеко-дням за учетный период.

Премирование производят по результатам работы за квартал. Учет показателей ведут как за квартал, так и нарастающим итогом с начала года.

На выполнение работ по производственно-техническому обслуживанию колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий (в том числе работ по ТО и ТР автомобилей) заключается договор между РТП и хозяйством. Договор заключается до начала планируемого года (в ноябре или декабре текущего года) на основе заявок заказчиков и утвержденного плана РТП.

Невыполнение обязательств по договору является нарушением государственной дисциплины. За нарушение договорных обязательств стороны несут ответственность в размере полной стоимости договорных работ и услуг. В договоре предусматривается проведение работ по ТО автомобилей силами и средствами РТП. На техническое обслуживание автомобили ставят по графику согласно фактическому их пробегу.

Техническое обслуживание автомобилей согласно договору проводится в следующие сроки с момента их прибытия на СТОА: ТО-1 всех автомобилей - не более 3 ч; ТО-2 всех автомобилей - не более 8 ч.

Станция гарантирует безотказную работу составных частей автомобилей, прошедших ТО-2, не менее чем до очередного ТО-2.

Текущий ремонт автомобилей выполняют на СТОА по заявке хозяйств без разборки основных составных частей в течение 8 ч, а с разборкой - в течение трех суток. При некачественном выполнении работ, указанных в составленном акте, недостатки устраняет исполнитель за свой счет.

Хозяйства рассчитываются с РТП за работы по ТО автомобилей - по ценам, утвержденным советом РАПО; за работы по ТР автомобилей в соответствии со сметной стоимостью по согласованию с заказчиком. Стоимость предоставляемых заказчиком запасных частей и материалов в сметную стоимость работ не включается.

Техническое обслуживание тракторов в холодное время года

Высокой работоспособности энергонасыщенных тракторов в зимний период можно достигнуть только при выполнении определенных требований по подготовке их к зимней эксплуатации и при правильном техническом обслуживании в процессе работы.. Подготовку тракторов к эксплуатации в холодное время года проводят в конце осени, при снижении среднесуточной температуры воздуха до +5° С и совмещают с проведением работ поочередному техническому обслуживанию. Все работы целесообразно проводить на станциях технического обслуживания.

Перечень операций по подготовке тракторов к эксплуатации в холодное время года указан в инструкции по эксплуатации завода-изготовителя.

При техническом обслуживании энергонасыщенных тракторов зимой необходимо учитывать специфические особенности в технологии технического обслуживания отдельных узлов и систем, приведенные в разделе 4.

В зимних условиях периодические технические обслуживания тракторов проводят в закрытых отапливаемых помещениях РАПО (стационарных пунктах обслуживания, ЦРМ или в помещениях для теплой стоянки машин). Температура воздуха в помещении должна быть не ниже -4-5° С.

Операции ежесменного технического обслуживания в случае хранения тракторов в межсменное время на открытой площадке необходимо разделить на два этапа: до начала смены и после окончания смены. При этом до начала смены проводятся операции по очистке трактора, разогреву узлов, проверка наличия масла в агрегатах, проверка работоспособности контрольно-измерительных приборов. После окончания смены, когда трактор находится в разогретом состоянии, необходимо провести операции по устранению течи топлива, масла, электролита, устранить другие обнаруженные неисправности, заправить топливные баки.

Устранение технических неисправностей.

Неисправности I группы сложности, на устранение которых требуется около 1 ч, устраняют на месте проведения технического обслуживания силами и средствами наладчиков.

Неисправности II группы сложности устраняют силами и средствами специализированных передвижных (аварийных) звеньев. За каждым таким звеном закрепляют зону, в которую входят одно или несколько хозяйств. Состав специализированного передвижного звена состоит из наладчика и шофера-сварщика. Звену придается автопередвижная мастерская с набором необходимого инструмента, приспособлений и диагностического оборудования. Ориентировочно за одним таким звеном закрепляют, в зависимости от радиуса поездок, 30-40 тракторов. Звенья по устранению неисправностей базируются на РАПО и выезжают для устранения отказов по вызовам хозяйств.

Устранение отказов III группы сложности проводится на РАПО, ПТО или в центральной ремонтной мастерской хозяйств заменой отказавшего агрегата или узла. Устранение этих отказов требует специального оборудования и оснастки, подъемного оборудования и средств диагностирования.

Текущий ремонт

Текущий ремонт энергонасыщенных тракторов проводится на РАПО. При отсутствии необходимой площади - в мастерских колхозов и совхозов, оснащенных необходимым оборудованием.

Текущий ремонт тракторов осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным.

При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, агрегаты ремонтируют и устанавливают вновь на тот же трактор. При этом методе агрегаты не обезличиваются и время простоя трактора в ремонте определяется длительностью ремонта агрегата (узла).

При не обезличенном методе повышается ответственность трактористов и их заинтересованность в сохранности трактора, снижаются затраты на ремонт агрегатов, однако время простоя трактора в ремонте увеличивается. Этот метод следует применять тогда, когда простой трактора не влияет на сроки и качество выполнения сельскохозяйственных работ и на простой других неисправных тракторов, ожидающих освобождения участка (поста).

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде. Снижение времени простоя в ремонте обусловливает повышение технической готовности и использования тракторов, а следовательно, и увеличение их производительности. Для организации ремонта энергонасыщенных тракторов агрегатным методом на РАПО создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий, как минимум, суточную потребность РАПО. Этот фонд создается за счет поступления новых агрегатов и за счет отремонтированных и годных агрегатов со списанных тракторов.

Для проведения текущего ремонта на РАПО в зависимости от программы организуют специальные участки или посты. При программе РАПО более 200 обслуживаемых тракторов целесообразно иметь участки наружной мойки трактора, диагностирования, проверки и испытания дизельной топливной аппаратуры и гидроагрегатов, проверки электрооборудования, заправки маслами и топливом, проверки ведущего вала коробки передач, ремонта дизелей, рабочие посты по разборке и сборке трактора, сварочный участок.

В зависимости от техническоого состояния снятые с трактора неисправные узлы и агрегаты ремонтируют на соответствующих участках и постах РАПО или направляют на специализированные ремонтные предприятия. Ремонт узлов и агрегатов тракторов в основном осуществляют заменой деталей новыми или ранее отремонтированными. Окончательную сборку, обкатку, регулировку и доводку агрегата проводят на стендах.

Пост ремонта коробок передач размещают в непосредственной близости от поста разборки и сборки трактора в зоне действия кран-балки. Сюда поступает коробка передач с поста разборки и сборки тракторов после мойки и устанавливается на кантователь, где проводится ее ремонт.

Наиболее часто отказывает ведущий вал коробки передач, поэтому для него выделяют отдельное рабочее место, оснащенное всем необходимым оборудованием.

Пост для обкатки дизелей размещают таким образом, чтобы время транспортировки дизеля до него было минимальным. Дизель после наружной мойки поступает на рабочее место, оснащенное кантователем, где его разбирают, заменяют детали цилиндров поршневой группы, прокладки и уплотнения блока цилиндров, детали кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, на посту имеются рабочие места по ремонту головок цилиндров, водяного насоса, турбокомпрессора, гидромуфты привода вентилятора, привода вспомогательного агрегата, привода топливного насоса, фильтров.

При текущем ремонте тракторов на РАПО может быть принята бригадная или бригадно-узловая форма организации труда, Бригадная форма предусматривает выполнение всего объема ремонтных работ группой рабочих без разделения процессов труда между отдельными рабочими. В этом случае при организации работ целесообразно использовать принципы бригадного подряда.

При бригадно-узловой форме производственный процесс расчленяют на группы операций.

В настоящее время находит применение организация работ по ТО и ремонту тракторов на РАПО по бригадному подряду. Такой опыт внедрен на Шебекинской РАПО Белгородской области.



Заключение

В связи с тем, что в сельском хозяйстве используются большие объемы перевозок сельскохозяйственной продукции, используется уборочная техника, трактора, сеялки и т.п. необходимо организация технического обслуживания и ремонта сельскохозяйственной техники.

Большими преимуществами ТО служит то, что существуют некоторые формы технического обслуживания, такие как:

1) ТО автотранспорта непосредственно в хозяйствах. Каждое хозяйство имеет необходимое помещение для ремонта, оборудование, квалифицированные кадры, средство материального обеспечения объема работ.

2) Создание специализированных станций ТО РАПО, где оказывается более высокая форма технического обслуживания.

3) Совместная работа по ТО хозяйства и РАПО, где несложные работы выполняет хозяйство, а более сложные РАПО.

Ясно, что наиболее продуктивным является ТО.

Очень важно, что существуют передвижные средства технического обслуживания для устранения неисправностей транспорта. Данные станции обеспечиваются материально техническими средствами.

Не менее важно то, что организовано поведение плановых осмотров и технических обслуживаний автомобилей, что позволяет заранее выявить неисправность техники и предотвратить более серьезные поломки.

На ремонтной станции может работать подрядная бригада согласно договора с администрацией хозяйства. Такие бригады заинтересованы в качественной и быстрой выполнении своей работы.

Следует обратить внимание на то, что для ремонта тяжелой сельскохозяйственной техники - тракторов в зимний период необходимо ТО проводить осенью при снижении температуры воздуха до + 5°С. Осмотр и ремонт трактора нужно проводить на станциях ТО, обращая внимание на рекомендации завода - изготовителя. В зимний период с/х техники производится в отапливаемых помещениях РАПО.

Существуют три группы неисправностей.

I группа - неисправности, которые можно устранить примерно за 1 час;

II группа - неисправности, устраняемые передвижными средствами ТО;

III группа - неисправности, устраняемые в РАПО, где требуется заменять целый агрегат или узел единицы техники.

Существуют индивидуальный и агрегатный ремонты.

Агрегатный - это замена неисправного узла на новый, индивидуальный - когда неисправный узел ремонтируется и вновь устанавливается.

Считаю, что данная информация несет определенный интерес в работе технического сервиса в агропромышленном комплексе.



Список литературы

1. Руководство по организации технического обслуживания и ремонта энергонасыщенных тракторов на РАПО разработано сотрудниками ГОСНИТИ Н.М. Хмелёвым, В.В. Чугуновым, А.Г. Артемьевым, Ш.А. Еремеевым, Г.В. Яскорским и сотрудниками Цилинного сериала ГОСНИТИ А.П. Соломкиным, Б.К. Чикинаевым и А.И. Казак. Редактор Н.А. Лютаева, технический редактор Р.Д. Тычинина, корректор Г.И. Довгоборец. Типография ГОСНИТИ 1989 г.

2. Руководство по организации технического обслуживания автомобилей на РАПО разработоно сотрудниками ГОСНИТИ И.Н. Выстрелковым (руководитель), В.Т. Рогулевым, В.В. Кондрошовым, Р.Х. Шакировой, В.Л. Яновским, Н.А. Сухановой, В.З. Докунихиным, В.И. Филипповым на основе изучения передового опыта работы РАПО агропромышленного комплекса. Редактор А.В. Туз, технический редактор Р.Д. Тычена, корректор Т.Ф. Каплина. Типография ГОСНИТИ 1990 г.

Размещено на Allbest.ru