Специализированный подвижный состав

Размещено на http://www.allbest.ru/

Специализированный подвижный состав



Содержание

Назначение специализированного подвижного состава

Грузы и их номенклатура

Технические требования к подвижному составу



Назначение специализированного подвижного состава

Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок -- это такие транспортные средства, которые по своей конструкции приспособлены для перевозок одного или нескольких видов грузов, соответствуют требованиям на перевозку грузов и имеют для этого специальное оборудование.

Специализированный подвижной состав находит широкое применение.

Появление специализированного подвижного состава вызвано следующими причинами:

повышением требований потребителей к доставке грузов в части их качественной и количественной сохранности;

расширением производства грузов, которые не могут быть перевезены на стандартном подвижном составе;

необходимостью повышения экономических показателей работы и конкурентоспособности подвижного состава и автотранспортных предприятий в целом.

Потребности в специализированном подвижном составе для перевозок грузов промышленности, строительства, торговли, сельского хозяйства поистине неограниченны.

Основные преимущества специализированного подвижного состава перед подвижным составом общетранспортного назначения:

возможность значительно увеличить коэффициент использования грузоподъемности транспортных средств для перевозки широкой номенклатуры грузов; транспортный груз перевозка номенклатурный

наиболее полное использование провозных способностей автомобилей при перевозках легковесных грузов (керамзит, минеральная вата, отходы промышленного производства);

удешевление перевозок и ускорение темпов строительства при перевозках ферм, панелей, длинномерных и неделимых грузов строительства;

возможность перевозить грузы с максимальным удовлетворением требований на их транспортировку в части обеспечения сохранности их свойств и качеств, в результате чего сводится к минимуму порча и потери грузов, сберегаются значительные материальные ценности;

наиболее эффективное использование средств механизации погрузочно-разгрузочных работ у грузоотправителей и грузополучателей;

при применении собственных погрузочно-разгрузочных средств сокращается время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой;

возможность перевозить всю номенклатуру грузов с максимальным удовлетворением требований на подвижной состав и правил дорожного движения;

повышается культура обслуживания организаций, предприятий и населения.

Основные направления и принципы при создании новых типов специализированного подвижного состава:

· широкое применение специализированных автопоездов;

· повышение грузоподъемности автотранспортных средств;

· преимущественное развитие автомобилей-самосвалов, прицепов-самосвалов и полуприцепов-самосвалов;

· создание специализированных автотранспортных средств преимущественно для нескольких видов грузов;

· рациональное использование на специализированном подвижном составе погрузочно-разгрузочных механизмов (особенно в условиях контейнерных перевозок);

· создание специализированных кузовов и оснастки к базовым моделям автомобилей.

Применение специализированных прицепов и полуприцепов в составе автопоездов значительно повышает грузоподъемность автомобилей и позволяет высвободить значительное количество водителей и грузчиков.

Существенным моментом при создании конструкций специализированного транспорта является стремление обеспечить определенную универсальность для платформы, кузова или опорных площадок под груз (коников).

Это позволяет при перевозках наибольшей номенклатуры грузов на одном и том же транспортном средстве. В итоге увеличивается доля пробега автомобилей с грузом и становится более эффективной транспортная работа.

Становится возможным загрузка подвижного состава разнообразной номенклатурой грузов.

Особое место занимает в эксплуатации подвижной состав, оснащенный собственными средствами погрузки и разгрузки. Высвобождение грузчиков и посторонних средств механизации для погрузочно-разгрузочных операций, сокращение в результате этого простоев автомобилей существенно влияют на эффективность использования подвижного состава.

В таких автотранспортных средствах должна соблюдаться определенная пропорция между их номинальной грузоподъемностью и массой тех механизмов погрузки и разгрузки, которыми они оснащаются.

Применение погрузочно-разгрузочных средств на специализированном подвижном составе должно способствовать экономичности транспорта.

Для создания семейств унифицированных специализированных автотранспортных средств особое значение приобретает работа по выбору и созданию набора различных кузовов, оснастки и навесного оборудования к шасси автомобилей, прицепов и полуприцепов, выпускаемых автомобильной промышленностью.

Подвижной состав общетранспортного назначения является базовым для создания специализированных автотранспортных средств, а тип кузова специализированного подвижного состава и особенности его конструкции обусловливаются в первую очередь видом перевозимого груза -- его физико-механическими свойствами и массо-габаритными параметрами.

Грузы и их номенклатура

Все применяемые в настоящее время в перевозках разновидности специализированного подвижного состава могут быть объединены в классификации основанной на принципе устройства их несущей части и грузового помещения.

Основным классификационным признаком специализированного подвижного состава является "тип кузова". Типом кузова определяется специализация автомобильного подвижного состава, предназначенного для перевозок определенной номенклатуры грузов.

Анализ существующих номенклатурных групп грузов дает возможность выявить определяющее влияние их характера и свойств на специализацию подвижного состава. Изучение грузов как основного фактора, обусловливающего специализацию транспортных средств, делает возможным разработать рациональную структуру парка подвижного состава в зависимости от структуры грузооборота.

Всю номенклатуру грузов группируют в пяти группах согласно типам кузовов, т. е. в соответствии со специализацией автотранспортных средств. Главные параметры грузов, которые непосредственно влияют на тип подвижного состава:

· физические, свойства

· химические свойства

· биологические свойства,

· масса,

· объем,

· размеры,

· способы погрузки, разгрузки,

· способы перевозки и хранения,

· санитарные условия.

Грузы I группы представляют собой три большие разновидности изделий:

· длинномерные грузы (балки, колонны, ригеля и др.);

· объемные и крупногабаритные грузы (будки-бытовки, кабины сантехнические, киоски торговые и др.);

· штучные грузы (легковые автомобили, погрузчики и др.).

При перевозке этих грузов необходимо предохранять их от поломок, сколов, образования трещин и других механических повреждений и предупреждать сдвиг или их утерю во время движения.

В зависимости от характера груза, его состояния, размеров, конфигурации необходимо обеспечивать строгое положение груза на подвижном составе и его опирание на точки (поверхности), указанные в соответствующих руководствах и инструкциях на транспортировку каждого конкретного груза.

Опирание груза должно осуществляться на всю плоскость, в нескольких точках (местах) по длине, по краям или по углам на специальные установленные места, в двух крайних точках (плоскостях) в зависимости от типа, назначения и конструктивных особенностей грузов. Некоторые грузы можно перевозить с опиранием друг на друга, а некоторые нельзя (автомобили, машины и неупакованные холодильники).

Для соблюдения этих условий подвижной состав должен иметь платформу со сплошным основанием или раздвижную платформу, оборудованную кониками, специальными опорными подкладками, кассетой или стойками для обеспечения строго горизонтального или вертикального положения, фиксации от сдвига и т. п.

Грузы II группы -- в основном сыпучие и навалочные грузы.

Требования к подвижному составу:

· обычные сыпучие грузы (грунт, инертные материалы и др.), которые сохраняют свои физические свойства и качество при перевозке и не требуют для этого особых условий;

· сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков;

· полужидкие или вязкие (товарный бетон, раствор, асфальтовая масса и др.), требующие соблюдения более сложных условий по сохранности качества, чем предыдущие грузы. Так, например, товарный бетон (раствор) должен быть доставлен в пункт назначения без нарушения однородности смеси, т. е. без отслаивания жидкой части смеси, причем он может затвердевать, если находится продолжительное время в пути. В зимнее время при низких температурах окружающей среды бетон (раствор) быстро подвергается "схватыванию", плотно "приставая" к днищу и бортам кузова. Следовательно, конструкции автомобилей-бетоно-растворовозов должны предотвращать расслаивание, выплескивание груза при транспортировании, затвердевание, выливание через стыки бортов, а также обеспечивать его полную разгрузку без применения ручного труда.

Грузы III группы -- в основном грузы торговли и сырье для легкой и пищевой промышленности.

Они делятся на две подгруппы:

· продовольственные товары (бакалейные, кондитерские, кулинарные и др.);

· промышленные товары народного потребления (аппараты и инструменты, аптекарские товары и др.).

Сырье для легкой и пищевой промышленности (волокно, пряжа, хлопок, шерсть, мука, сахар, табак) предъявляют простые требования к перевозке, главным из которых является защита груза от атмосферных воздействий и от разного рода механических повреждений.

Продовольственные товары подвержены изменениям физико-механических, биологических и других свойств в процессе перемещения, хранения продуктов питания. Перевозка и подготовка к ней должна производиться при четком соблюдении определенных, обязательных условий и правил. При нарушении этих правил не только теряется качество продукта, но и может наступить полное исчезновение ценности груза как товара.

По сложности условий на перевозку первое место составляют скоропортящиеся продукты, пригодность которых в качестве продуктов питания ограничена определенными сроками и температурным режимом как при хранении, так и транспортировании, и строго регламентирована особыми условиями. Большую часть скоропортящихся грузов, требующих специального санитарно-гигиенического режима при перевозках, составляют мясо и мясопродукты, рыба и рыбопродукты, молоко и молочные продукты, кулинарные изделия.

Скоропортящиеся продукты по санитарным правилам требуют:

· перевозки на подвижном составе с закрытым кузовом;

· соблюдение температурного режима;

· систематическую санитарную обработку внутренней части кузовов;

· постоянное содержание в чистоте кузова и средств погрузки.

Особо скоропортящиеся продукты:

· мясные и рыбные кулинарные изделия, полуфабрикаты,

· овощные кулинарные изделия,

· некоторые молочные продукты.

Перевозка этих продуктов в теплое время по действующим санитарным правилам должна осуществляться в условиях, исключающих повышение их температуры выше +8° С, и в строго ограниченные сроки. Это обеспечивает. предотвращающие зарождения в продуктах вредных для здоровья бактерий, что обеспечивается максимально допустимой температурой продуктов при их хранении и перевозках.

Некоторые скоропортящиеся продукты в зимнее время могут претерпевать качественные изменения вплоть до порчи вследствие их подмораживания (свежие овощи).

В одних случаях необходимо предусматривать источники холода, в других -- источники тепла, что налагает особые требования к применяемому для этих перевозок специализированному подвижному составу.

Хлебобулочные и кондитерские изделия должны перевозиться с соблюдением требований покупателей, которые изложены в особых условиях поставки хлебных изделий промышленности и правил торговли.

Основные требования покупателей хлебобулочных изделий следующие:

· высокие вкусовые качества и свежесть,

· хороший внешний вид,

· постоянное наличие в продаже широкого ассортимента изделий.

Специфические особенности грузов этой группы;

· влагочувствительность;

· ограниченность срока хранения и реализации;

· ароматичность (табак, парфюмерные товары, моющие и хозяйственные средства);

· колебания спроса в зависимости от времени года (прохладительные напитки, пиво, квас, молоко, живая рыба, мороженое и др.).

Грузы IV группы

· Подразделяются на две подгруппы: жидкие (наливные)

· порошкообразные.

Жидкие грузы обладают рядом общих и специфических свойств, которые необходимо учитывать при перевозке.

Общие свойства:

плотность; способность к созданию гидравлического удара, что ограничивает скорость движения подвижного состава, а также определяет форму и особенности его конструкции;

зависимость качества от температуры (с повышением температуры, например, у молока повышается кислотность, т. е. оно скисает, сжиженные газы сильно испаряются, а битум и мазут при понижении температуры загустевают, что в свою очередь создает затруднения при их сливе).

Специфические свойства:

· взрывоопасность

· коррозионность (нефтепродукты);

· способность вспениваться (молоко, пиво);

· неравномерность объемов перевозок по периодам года (молоко, пиво, квас, мазут);

· широкий предел дальности перевозок (например, от 20 до 500 км для молока);

· ступенчатый часовой график завоза (молока, бензина) в зависимости от объема выпуска продукции на периферийных заводах (нефтебазах) и суточного производственного плана (объема реализации) городских молочных заводов (городских АЗС).

Следовательно, при перевозках необходимо:

· обеспечение полной изоляции груза от внешней среды

· герметичности кузова подвижного состава,

· поддержание постоянной температуры (охлаждение или обогрев),

· снижение мощности гидравлического удара,

· эффективного контроля за количеством груза и т. д.

Часть грузов строительства, промышленности, торговли и пищевой промышленности -это порошкообразные (пылевидные), зернистые (гранулы) и мелкокусковые (некоторые сорта комбикормов), они обладают примерно одинаковыми свойствами:

· большая гигроскопичность (при попадании влаги груз портится, забивает затворы и трубопроводы);

· способность к сильному слеживанию и образованию сводов;

· резкое изменение объемной массы в зависимости от влажности и состояния, затрудняющие учет отпускаемого количества; массы;

· абразивность пыли, создающая вредные условия труда для обслуживающего персонала и вызывающая повышенный износ механизмов и узлов подвижного состава;

· легкое распыливание, приводящее к большим потерям при транспортировании в открытых кузовах и в процессе погрузки и выгрузки.

Большая часть порошкообразных грузов является пищевыми продуктами или вредными для здоровья человека веществами, поэтому и в том, и в другом случаях необходима тщательная изоляция груза от внешней среды не только в процессе перевозки, но и во время погрузки-разгрузки. Кроме того, процесс доставки большинства этих грузов зависит от технологии переработки их на предприятиях -- изготовителях и потребителях.

Грузы V группы

представляют собой крупноразмерные изделия, перевозка которых должна осуществляться в вертикальном положении. Учитывая их хрупкость и высокую заводскую готовность, эти изделия, за исключением кабельной продукции, не могут быть установлены друг на друга и предъявляют высокие требования по защите от повреждения и загрязнения при транспортировании.

Приведенная выше группировка грузов позволяет в практических целях с достаточным основанием прогнозировать типаж специализированного подвижного состава и учитывать наиболее часто встречающиеся массовые грузы при эффективном способе их перевозки в специализированном подвижном составе, имеющем соответствующую конструкцию кузова.

Технические требования к подвижному составу

Общие технические требования к специализированному подвижному составу являются основой для разработки технических заданий на проектирование новых конструкций, технических и рабочих проектов, а также для определения технического уровня и эксплуатационных качеств этих изделий при решении вопросов о постановке их на производство.

Проектирование специализированного подвижного состава производится согласно типажу специализированного подвижного состава, разработанного проектными и научно-исследовательскими.

Основные типы специализированного подвижного состава (автомобили, прицепы и полуприцепы) с кузовами:

· безбортовая платформа,

· самосвальная платформа,

· фургон,

· цистерна,

· скелетная конструкция.

Весовые параметры и габаритные размеры специализированного подвижного состава должны соответствовать требованиям стандарта.

Габаритная ширина измеряется кратчайшим расстоянием между вертикальными прямыми, проведенными через крайние точки боковых частей транспортного средств или перевозимого груза в проекции на плоскость, перпендикулярную продольной оси.

Габаритная высота измеряется кратчайшим расстоянием от плоскости дороги до наивысшей точки элементов транспортного средства или перевозимого груза при номинальном давлении воздуха в шинах.

Габаритная длина измеряется кратчайшим расстоянием между вертикальными прямыми, проведенными через крайние переднюю и заднюю точки элементов транспортного средства или выступающих вперед и назад частей перевозимого груза, в проекции на плоскость, проходящую через продольную ось и перпендикулярную плоскости дороги.

Выступающая часть груза, перевозимого со свесом по длине, не должна выходить за заднюю точку габарита транспортного средства более 2 м.

На проектируемом автотранспортном средстве перевозка груза, выходящего за габаритные ограничения, должна быть специально оговорена в технической документации, согласованной с транспортной инспекцией.

Максимальная допустимая масса специализированного автотранспортного средства ограничивается количеством и расположением осей, допустимой нагрузкой на них; а также тяговыми возможностями базового автомобиля (выбранного шасси или автомобиля-тягача).

Удельная мощность специализированного автопоезда должна быть не менее 6 л. с/т полной массы.

Максимальный подъем, преодолеваемый специализированным автопоездом с полной массой при движении по дороге с сухим твердым ровным покрытием на низшей передаче, должен составлять не менее 10%. Для городских условий эксплуатации в отдельных случаях он может быть принят до 5%.

Максимальный наружный радиус поворота специализированного автопоезда не должен превышать 15 м.

Передний угол проходимости устанавливается по автомобилю-тягачу и должен быть не менее 30°. Задний угол проходимости устанавливается по последнему звену специализированного автопоезда с грузом и должен быть не менее 25°. Допускается уменьшение заднего угла проходимости до 15° при перевозке неделимых негабаритных изделий сборного железобетона со свесом.

Погрузочная высота специализированного автопоезда назначается из условий допустимой габаритной высоты, устойчивости груженого автопоезда на дороге и наибольшего дорожного просвета под рамой. Погрузочная высота определяется минимальным расстоянием от поверхности опоры груза до плоскости дороги и измеряется в ненагруженном состоянии при номинальном давлении воздуха в шинах.

Колея автопоезда должна соответствовать колее автомобиля-тягача, а дорожный просвет должен быть не менее, чем у автомобиля-тягача. Присоединительные размеры у отдельных звеньев автопоезда разрабатывают с учетом требований стандарта.

Периодичность технического обслуживания специализированных автопоездов должна соответствовать нормативно-технической документации, утвержденной в установленном порядке, и в основном должна совпадать с периодичностью технического обслуживания автомобиля-тягача. Ассортимент применяемых смазок и масел для механизмов с гидравлическим приводом должен соответствовать смазкам и спецжидкостям, применяемым для основного автомобиля-тягача.

Общие требования к окраске специализированного подвижного состава в основном такие же, что и для грузовых автомобилей.

Количество, расположение, цвет и углы видимости внешних световых приборов, тормозные системы и тормозные свойства - по соответствующим нормам.

При проектировании специализированного подвижного состава должны учитываться условия работы при температуре окружающего воздуха ±40°С и относительной влажности до 80%, с учетом международных стандартов и требования Правил дорожного движения.

Размещено на Allbest.ru