Технологический расчет комплекса технического обслуживания с разработкой проекта зоны ТО-2 для автомобилей КамАЗ-6520

Размещено на http://www.allbest.ru/

КУРСОВАЯ РАБОТА

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ КОМПЛЕКСА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ С РАЗРАБОТКОЙ ПРОЕКТА ЗОНЫ ТО-2 ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ-6520



Введение

Высокопроизводительное и эффективное использование современных машин возможно только при условии поддерживания техники в работоспособном состоянии, то есть при своевременном техническом обслуживании.

Широко используется прогрессивный метод технического обслуживания машин, учитывающий конкретные условия производства в различных зонах страны. Основой технического обслуживания машин стали стационарные, компактные и многофункциональные средства обслуживания и диагностики.

Работоспособность автомобилей определяется рациональной эксплуатацией, которая включает использование автомобилей по назначению и совокупность работ по техническому обслуживанию, ремонту и т.д.

Нормативные положения изложены в Комплексной системе технического обслуживания и ремонта машин.

Техническое обслуживание - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности машины при использовании по назначению, хранении и транспортировании. Оно включает очистку, контрольно-диагностические, регулировочные, смазочные, заправочные, крепёжные и обкаточные работы, консервацию, устранение мелких неисправностей.

Ремонтно-обслуживающие воздействия, согласно Комплексной системе, предусматривают техническое обслуживание и ремонт, проведение которых позволяет получить необходимое техническое состояние и работоспособность машин в течении всего периода эксплуатации.

По развитию сервисной системы по решению КАМАЗ в марте 1979 года на арендованных площадях был создан Кемеровский областной автоцентр КАМАЗ. В сентябре 1992 года в Кировском районе по ул. Попова сдана в эксплуатацию новая собственная база на площадях в 1,9га в состав которой вошли АБК, склад (1800 кв. м), ремонтная мастерская (1730 кв. м,7 постов). В январе 1993г Кемеровской области автоцентр КАМАЗ преобразован в ТОО (Кемеровский автоцентр КАМАЗ), а в феврале 1996 года в ЗАО (Кемеровский автоцентр КАМАЗ).06 октября 2004 года ЗАО (Кемеровский автоцентр КАМАЗ) реорганизован в ООО (Кемеровский автоцентр КАМАЗ).

Структура управления производством представлена в соответствии с рисунком 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Структура управления производством

С приходом в марте 2004г нового руководителя сервис в автоцентре бурно начал развиваться и имеющихся площадей стало не хватать, поэтому в 2006г было принято решение о строительстве нового торгово-сервисного центра на федеральной трассе М53 по ул. Терешковой. В марте 2009 года в свой тридцатилетний юбилей был открыт новый торгово-сервисный центр с СТО на 14 постов с современным оборудованием.

Во главе всего находится администратор станции, ему подчиняются все более мелкие структуры. Администратор станции, как и мастер смены производят приём автомобилей на ремонт, с последующем указанием проводимых операции, опрашивает клиента о неполадках или об необходимых процедурах, а также указывает стоимость за проведение всех операций. Мастер смены загоняет автомобиль непосредственно в ремонтную зону и предоставляет все необходимые детали для ремонта. Мастер ремонтной зоны отвечает за порядок на всех участках и необходимую проверку автомобилей. Если в процессе работы обнаруживаются какие-либо недостатки автотранспортного средства, влияющие на безопасность дорожного движения, то слесарь сообщает об этом мастеру, который принимал этот автомобиль у клиента. Мастер связывается с клиентом по телефону, который всегда оставляет клиент и объясняет причину беспокойства. Клиент вправе сам решать, необходимы ли ему дополнительные услуги или нет.

Структура управления СТО представлена на рисунке 2.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 - Структура управления СТО

Директор занимается исполнительными обязанностями. Управляющий станцией занимается управлением на станции и производственным процессом. Начальник ОТК занимается набором.



1. Анализ организации технологического процесса в зоне ТО и ТР

Схема технологического процесса представлена в соответствии с рисунком 3.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3 - Схема процесса ТО и ТР

СТО соответствует всем современным требованиям по обслуживанию и ремонту автомобиля. Здесь могут производиться практически все работы по обеспечению технически исправного состояния автомобиля выше указанных марок, при помощи современных систем диагностики и ремонта. СТО имеет современное оборудование и технику. СТО компьтерезированно, все данные по ремонту автомобиля заносятся в компьютер и являются конфиденциальными.

1.1 Обоснование необходимости проектирования

СТО в основном отвечает требованиям организации выполнения ТО и ТР. Высокое качество выполняемых работ достигается как достаточно высокой квалификацией рабочих, так и жестким контролем качества выполненных работ со стороны начальников.

Обеспеченность зоны ТО и ТР отвечает требованиям проведения технических работ. Участок обеспечен подъёмниками, необходимым инструментом, съёмниками и приспособлениями. Однако имеется нехватка необходимых съёмников, на участке не достаточно гидравлических стоек для снятия КП и др. технический обслуживание ремонтный рабочий

Из-за выхода более новых и современных автомобилей, всё с более усложнёнными системами и электроникой возникает необходимость, как нового программного обеспечения для диагностики, непосредственно обслуживания и ремонта автомобилей, а также необходимых систем, возникает необходимость обеспечить участок подходящим оборудованием, для улучшения проведения работ по ТО и ремонту автомобилей.

Обоснование выбора темы:

Анализируя данные главы 1, приходим к выводу, что наиболее слабым звеном в инженерной службе является организация технического обслуживания.

Применение такой системы ТО не может привести к положительным результатам. Вследствие не своевременного и не качественного проведения ТО увеличивается расходы на ремонт и закупку новых запасных частей, чем усугубляется финансово-экономическое положение предприятия.

Для повышения уровня технического обслуживания, необходимо провести следующие мероприятия:

- заменить устаревшие средства ТО;

- устранить текучесть кадров среди обслуживающего персонала и мастеров- наладчиков;

- повышение квалификации мастеров-наладчиков;

- закупить диагностическое оборудование и подготовить специалистов по его обслуживанию;

Внедряя планирование и рациональную организацию труда обслуживающего персонала при проведении технического обслуживания и ремонта можно добиться частичного снижения затрат на ремонт подвижного состава предприятия.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания

Производственная программа по ТО - это планируемое число обслуживаний данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), а также число капитальных ремонтов за год.

Число текущих ремонтов (ТР) за этот период времени не определяется, так как для ТР автомобиля не установлены нормативы периодичности текущих ремонтных воздействий, и они выполняются по потребности.

Исходные данные для расчета производственной программы обслуживания и ремонта подвижного состава АТП приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Списочный состав парка по маркам автомобилей технологически совместимым группам

Марки автомобилей	А	LCC, км	Lф. ср, тыс.км
ЛИАЗ-525625	15	142	350
КамАЗ-6520	95	326	245

Установление нормативов

Перед расчетом производственной программы следует:

- установить периодичность ТО-1, ТО-2;

- определить трудоемкость единицы ТО данного вида и трудоемкость ТР/1000 км пробега;

- рассчитать нормы пробега автомобилей до КР.

Нормативы периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости единицы ТО и ТР/1000 км принимаются из [2], табл. 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9, прил. 4, которые с помощью специальных коэффициентов К₁ - К₅ должны корректироваться от:

- категории условий эксплуатации (КУЭ) - К₁;

- модификации подвижного состава и организации его работы - К₂;

- природно-климатических условий - К₃;

- пробега с начала эксплуатации - К₄;

- количества автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К₅.

Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для случая, характеризующегося набором следующих данных:

- категория условий эксплуатации - 1 (КУЭ);

- модели автомобиля - базовые;

- климатическая зона - умеренная с умеренной агрессивностью окружающей среды;

- пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до КР;

- на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих 3 технологически совместимые группы;

АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования.

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичность ТО - К₁ К₃;

пробег до КР - К₁ К₂ К₃;

трудоемкость ТО - К₂ К₅;

трудоемкость ТР - К₁ К₂ К₃ К₄ К₅;

расход запасных частей - К₁ К₂ К₃.

Выбор и корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности ТО-1 (L _i - в общем выражении, L₁ и L₂ - конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К₁ и К₃ по общей формуле:

L _i = Lн_i •К₁ •К₃, (1)

где Lн _i - нормативная периодичность данного вида ТО, установленная для 1 КУЭ, км ([2], табл. 1, прил. 1).

После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до сотен километров.

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

L_то-1 = 3500•0,86•0,9 = 2709 км;

L_то-2 = 14000•0,86•0,9 = 10836 км.

Для автомобилей группы КамАЗ:

L_н1 = 3000•0,86•0,9 = 2322 км;

L_н2 = 12000•0,86•0,9 = 9288 км.

Кратность со среднесуточным пробегом:

, (2)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

= 19

=4 .

Для автомобилей группы КамАЗ:

=7 ;

=4 .

Периодичность с учетом кратности:

L₁=n_1• l_cc,, L₂ =n₂•L1 (3)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

L₁ = 19•142= 2698 км;

L₂ = 4•2698 = 10792 км.

Для автомобилей группы КамАЗ:

L₁ = 7•326 = 2282 км;

L₂ = 4•2282 =9128 км.

2.1.1 Выбор и корректирование пробега до КР

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта

L _кр = L_{н. кр} К_1• К_2• К₃, (4)

где L_н.кр - нормативный пробег базовой модели автомобиля для 1 КУЭ, тыс. км ([2], табл. 9, прил. 1).

К_кр=К_1•К_2•К₃ - результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега. ([2], табл. 1,2,3, прил. 1).

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

L_кр = 380000•0,86•1•0,8 = 261440 км.

Для автомобилей группы КамАЗ:

L_кр = 300000•0,86•1•0,8 = 206400 км.

Кратность с пробегом до ТО-2:

n₃ = L_кр/L₂ (5)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

n₃= 261440/10836 = 24,1 ? 24.

Для автомобилей группы КамАЗ:

n₃ = 206400/9288 = 22,2 ? 22.

Периодичность с учетом кратности:

L_кр = n₃•L₂ (6)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

L_кр =24•10792=259008 км.

Для автомобилей группы КамАЗ:

L_кр =22•9128=200816 км.

Таблица 2 - Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Модель основного автомобиля группы	Обозна-чение	Пробег, км
		Нормативный	Откорректи-рованный	Принятый к расчету
ЛИАЗ-525625	l cc L1 L2 L кр	- 3500 14000 380000	- 2709 10836 261440	142 142·19=2698 2698·4=10792 10792·24=259008
КамАЗ-5350	l cc L1 L2 L кр	- 3000 12000 300000	- 1620 6480 144000	326 326·7=2282 2282·4=9128 9128·22=200816

2.1.2 Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега автомобиля

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО определяется по общей формуле:

t_eo,1,2 = t^н _EO,1,2•К₂ К₅, (7)

где t^н_EO,1,2 - нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида базовой модели автомобиля, чел.-ч. ([2], табл. 5, прил. 1).

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

t_ео = 1,15•1•1,15 = 1,3 чел.-ч.

t₁ = 7,9•1•1,15 = 9,08 чел.-ч.

t₂ = 32,7•1•1,15 = 37,6 чел.-ч.

Для автомобилей группы КамАЗ:

t_ео = 0,5•1,15•1,15 = 0,6 чел.-ч.

t₁ = 3,4•1,15•1,15 = 4,4 чел.-ч.

t₂ = 14,5•1,15•1,15 = 19,1 чел.-ч.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

t _тр = t ^н _тр •к₁•к₂•к_3• к_4(ср)•к₅, (8)

где t^н_тр - нормативная трудоемкость ТР на 1000 км пробега базовой модели автомобиля, чел.-ч. ([2], табл. 10 прил.1).

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

t_тр = 7,0•0,86•1•1,2•1,5•1,15 = 12,4 чел.-ч/1000 км.

Для автомобилей группы КамАЗ:

t_тр = 8,5•0,86•1,15•1,2•1,3•1,15 = 15,08 чел.-ч/1000 км.

При выборе значения коэффициента К₄ следует определить долю (Х) среднего фактического пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от средней нормы пробега до КР данной группы автомобилей из отношения:

Х = L_{Ф ср} / L _кр (9)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

X = 350/259,0 = 1,3.

Для автомобилей группы КамАЗ:

X = 245/200,8= 1,2.

Норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега

d_ТОиТР = d_• к ^4(ср) (10)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

d_{ТОиТР =} 0,55•1,4=0,7.

Для автомобилей группы КамАЗ:

d_{ТОиТР =} 0,55•1,3=0,7.

к_4(ср) = (11)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

к₌

к^?₌

Для автомобилей группы КамАЗ:

к₌ к^?₌

2.1.3 Определение коэффициента технической готовности

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобилей определяется по формуле, если автомобили данного АТП не подвергаются КР:

(12)

где - среднесуточный пробег автомобиля, км (см. табл. 2.1);

- продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега.

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Для автомобилей группы КамАЗ:

средневзвешенная величина пробега до КР - рассчитывается по формуле:

, (13)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Для автомобилей группы КамАЗ:

2.1.4 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега парка

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

(14)

где - расчетный коэффициент технической готовности автомобиля (парка);

К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни предприятия по эксплуатационным причинам (К_И = 0,93-0,97, принимаем К_И=0,95);

- количество рабочих дней АТП в году (для грузового автотранспорта принимаем =357 - при работе 6 дней в неделю);

Для автомобилей ЛИАЗ:

Для автомобилей группы КамАЗ:

Для всех автомобилей (группы автомобилей) годовой пробег

(15)

Для автомобилей ЛИАЗ:

Для автомобилей группы КамАЗ:

2.1.5 Определение годовой и сменной программы по техническому обслуживанию автомобилей (автопоездов)

Количество капитальных ремонтов за год определяем по формуле:

(16)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

.

Для автомобилей группы КамАЗ:

.

- для легковых автомобилей и автобусов:

N_УМР=(1,101,15)N_ЕО (17)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

N_УМР=1,12•4577=5126

- для грузовых автомобилей и автопоездов:

N_УМР=(0,750,80)N_ЕО , (18)

Для автомобилей группы КамАЗ:

N_УМР=0,77•26006=20024.

Количество технических обслуживаний по автомобилям (автобусам) за год определяется расчетом по формулам:

(19)

(20)

N_CO = 2A (21)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

N_CO = 215=30

Для автомобилей группы КамАЗ:

N_CO = 295=190

Количество диагностирований по автомобилям за год определяется по формулам:

N_Д-1=1,N₁+N₂ (22)

N_Д-2=1,2N₂ (23)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

N_Д-1=1,1•180+60=258

N_Д-2=1,2•60=72

Для автомобилей группы КамАЗ:

N_Д-1=1,1•2787+928=3993

N_Д-2=1,2•928=1113

Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается по формуле:

(24)

Где N_iГ - годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1 или Д-2);

Д_РГ - количество дней работы в году соответствующего подразделения;

С_СМ - количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения.Ссм=1

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Для автомобилей группы КамАЗ:

2.1.6 Определение общей годовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава на АТП

Годовой объем (трудоемкость) работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2), текущему ремонту, а также объем вспомогательных работ.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости единицы обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ ТР устанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2).

Годовой объем работ ТО определяется по формуле:

Т_ТО=Т_ЕО+Т₁+Т₂Т_СО (25)

В этой формуле с учетом известной методики:

Т_ЕО = t_ЕО К_М N_УМР (26)

Т₁ = t₁ N₁ (27)

T₂ = t₂ N₂ (28)

T_CO = ct₂ 2A (29)

где К_М - коэффициент механизации показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

Величина К_М определяется соотношения

К_М = 1 - ,

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, приближенно принимаемая по данным таблицы 3.

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Т_ЕО = 1,3•0,65•5126=4331 чел.-ч

Для автомобилей группы КамАЗ:

T_ЕО = 0,6•0,65•20024 = 7810чел.-ч

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

T₁ = 9,08•180 =1634чел.-ч

Для автомобилей группы КамАЗ:

T₁ = 4,4•2787 = 12262чел.-ч

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

T₂ = 37,6•60 =2256чел.-ч

Для автомобилей группы КамАЗ:

T₂ = 19,1•928 = 17724чел.-ч

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

ТСО=0,2•37,6•2•15=225

Для автомобилей группы КамАЗ:

ТСО=0,2•19,1•2•95=725

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

ТТО=4331+1634+2256+225=8446

Для автомобилей группы КамАЗ:

ТТО=7810+12262+17724+725=38521

Годовая трудоемкость по ТР подвижного состава:

(30)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Для автомобилей группы КамАЗ:

Общий объем работ по ТО и ТР подвижного состава на АТП:

Т_{ТО и ТР} = Т_ТО + Т_ТР

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Т_{ТО и ТР}= 8446+8060=16506 (31)

Для автомобилей группы КамАЗ:

Т_{ТО и ТР} =38521+127848= 166369

2.1.7 Определение годовой трудоемкости работ по объекту проектирования

Годовая трудоемкость по диагностике Д-1 и Д2 определяется расчетом по формулам:

Диагностирование технического состояния автомобиля по назначению, периодичности, перечню выполняемых работ, трудоемкости и месту его в технологическом процессе ТО и ТР делится на общее (Д-1) и поэлементное (Д-2). Дополнительным видом является диагностирование (Д_р),проводимое на постах ТО и ТР с целью выявления и устранения неисправностей и отказов в процессе ТО и ТР.

Общее диагностирование Д-1 проводится с периодичностью ТО-1 и предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов, механизмов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При работе автомобилей в сложных условиях, периодичность Д-1 может уменьшаться вплоть до ежедневного его проведения в межсменное время.

Основным назначением поэлементного диагностирования Д-2 является определение конкретного места неисправностей и отказов, их причин и характера. Поэлементное диагностирование Д-2 проводится за 1-2 дня до планового ТО-2, что позволяет заранее запланировать работу технической службы с тем, чтобы подготовиться к выполнению сопутствующих ремонтов.

Т_{Д - 1} = t_{Д - 1} N_{Д - 1} (32)

Т_{Д - 2} = t_{Д - 2} N_{Д - 2} (33)

t_{Д - 1 (Д - 2)} = (34)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

t_{Д - 1)} =

t _{(Д - 2)} =

Т_{Д - 1} =0.6356•258=164

Т_{Д - 2} =2.256•72=162

Для автомобилей группы КамАЗ:

t_{Д - 1)} =

t _{(Д - 2)} =

Т_{Д - 1} =0.396•3993=1581

Т_{Д - 2} =1.719•1113=1913

2.2 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования

Общее технологически необходимое (явочное) количество ремонтных рабочих в АТП определяется по формуле:

Р_{Я (ТО и ТР)} = (35)

В формуле под Ф_Р.М. следует понимать номинальный годовой фонд времени рабочего (рабочего места). Величину его следует принять табл. 14 приложения 1.

Технологически необходимое явочное количество исполнителей по соответствующим объектам проектирования определяется по формулам:

Р_УМР = (36)

Р_{1 (2)} = (37)

Р_{Д - 1 (Д - 2)} = (38)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

_УМР =

Для автомобилей группы КамАЗ:

Р_УМР =

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Р1 =

Для автомобилей группы КамАЗ:

Р1 =

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Р 2 =

Для автомобилей группы КамАЗ:

Р 2 =

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Р_{Д - 1} =

Для автомобилей группы КамАЗ:

Р_{Д - 1} =

Принимаем для групп автомобилей Лиаз и Камаз Р_{Д - 1} =1

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Р_{Д -2} =

Для автомобилей группы КамАЗ:

Р_{Д -2} =

Принимаем для групп автомобилей Лиаз и Камаз Р_{Д - 2} =1

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

Р_{Я (ТО и ТР)} =

Для автомобилей группы КамАЗ:

Р_{Я (ТО и ТР)} =



3. Организационная часть

3.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР

В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по ТО автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).

На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:

- сменная программа по ТО данного вида;

- количество и тип подвижного состава;

- характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);

- число рабочих постов для ТО данного вида;

- период времени, отводимый на обслуживание данного вида;

- трудоемкость обслуживания;

- режим работы автомобилей на линии.

На основании рассчитанной суточной производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава АТП принимаем метод проведения ТО-1 и ТО-2 на универсальных тупиковых постах с переходящими звеньями (бригадами) рабочих.

Выполнение объема работ по ЕО для автомобилей КАМАЗ предусматриваем на поточной линии УМР, а для автомобилей ЗИЛ и ГАЗ - на специализированных постах УМР



3.2 Расчет количества рабочих постов

Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.

На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой).

На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т. п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они занят

3.2.2 Расчет числа постов ТО-1, ТО-2, ТР, общего и углубленного диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ определяется в общем виде по формуле

N_ТО = (39)

где - такт поста, т. е. время обслуживания автомобиля на посту, рассчитывается по формуле:

= (40)

где Т - годовой объем работ по зоне ТО - принимается по результатам расчета по формуле (21) для зоны ТО-1 и по формуле (22) для зоны ТО-2;

N_Г - годовая программа по техническому обслуживанию принимается по результатам расчета по формуле (15) для зоны ТО-1 и по формуле (14) для зоны ТО-2;

Р_n - среднее число рабочих, одновременно работающих на одном посту. По данным Гипроавтотранса Р_n для тупиковых и проездных постов ТО-1 и ТО-2 рекомендуется принимать равной Р_n = 2-3;

t_n - время на перемещение автомобиля при установке на пост и съезде с поста. Принимается равным 1-3 мин.

Ритм производства R, т. е. время одного обслуживания рассчитывается по формуле:

R = (41)

Для автомобилей группы ЛИАЗ:

N_ТО =

R =

=

Для автомобилей группы КамАЗ:

N_ТО =

R =

=



Распределение исполнителей в зоне ТО - 1

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1 диагностические 2 крепежные 3 регулировочные 4 электротехнические 5 по системе питания 6 шинные 7 смазочные	9 35 11 20 5 12 8	0,18 0,7 0,22 0,4 0,1 0,24 0,16	1 1
Итого	100,0	2	2

Распределение исполнителей в зоне ТО-2

Виды работ	Распределение трудоемкости, %	Количество исполнителей
		расчетное	принятое
1 диагностические 2 крепежные 3 регулировочные 4 электротехнические 5 по системе питания 6 шинные	7 37 18 15 12 8	0,56 2,96 1,44 1,2 0,96 0,64 0,24	5 1 1 1
итого	100,0	8	8

3.3 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест АТП, «Руководства по диагностике подвижного состава» и табеля гаражного оборудования.

Принятое технологическое оборудование для проектируемого объекта следует свести в таблицу 3.3.



Технологическое оборудование для зоны ТО-2

№ п/п	Оборудование, приборы, приспособления, инструмент	Модель	Количество шт.	Габаритные размеры в плане, мм	Площадь одного прибора приспособ., м2	Общая площадь, м2
1	Подъемник передвижной канавный, грузоподъёмность до 8 т.	П-263	4	940Ч1070	1,0058	4,0232
2	Электрогайковёрт для отворачивания гаек	И-330	2	1100Ч50	0,055	0,110
3	Электрогайковёрт для колес	И-330	4	1100Ч50	0,055	0,22
4	Электрогайковёрт для полуосей	И-330	1	1100Ч50	0,055	0,055
5	Подставка под ноги	-	2	600Ч1000	0,6	1,2
6	Ящик для инструментов	-	2	200Ч1000	0,2	0,4
7	Передвижной пост слесаря-авторемонтника	-	4	600Ч1000	0,6	2,4
8	Тележка для снятия и транспортировки колес	П-254	4	1160Ч910	1,0556	4,2224
9	Верстак слесарный	К-506	1	600Ч1400	0,84	0,84
10	Ларь для обтирки материалов	-	1	200Ч600	0,12	0,12
11	Стеллаж-кассета для крепежных деталей	-	1	400Ч1000	0,4	0,4
12	Компрессор	КМ-2-130	1	750Ч400	0,3	0,3
13	Воздухораздаточный шланг с наконечником и манометром для накачки шин	458М1	1	800Ч55	0,044	0,044
14	Переносная маслораздаточная установка с ручным приводом	С-227	1	200Ч200	0,04	0,04
15	Передвижная установка для заправки трансмиссионными маслами с ручным приводом	С-223	1	540Ч370	0,1998	0,1998
	Всего					14,5

3.4 Расчет производственных площадей

определение производственной площади производится по формуле:

(42)

где F - площадь зоны ТО или ТР, постов диагностики, м²;

K_n - коэффициент плотности расположения постов, принимается по данным табл. 2.8;

f_a - площадь горизонтальной проекции автомобиля, в м², принимается по автомобилю, имеющему большие размеры;

n - количество постов в зоне ТО или ТР, постов диагностики.

Окончательно площадь зоны ТО или ТР и постов диагностики вынуждено корректируется и устанавливается с учетом того, что при строительстве широко используется унифицированные типовые секции и пролеты, а также типовые конструкции и детали, изготовляемые серийно заводами стройматериалов.

Производственные здания выполняются с сеткой колонн, имеющей одинаковый для всего здания шаг, равный 6 или 12 м, одинаковый размер пролетов с модулем 6 м, т. е. 12, 18, 24 м и более.

Для автомобилей ЛИАЗ

6 40,3·1 = 241 м²

Для автомобилей КамАЗ

F_З = 6·30,8·1 = 185 м²

3.5 Составление технологических карт

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В курсовых проектах технологические карты составляются на:

- специализированный пост зоны ТО (постовая карта);

- один из постов линии диагностирования (карта диагностирования Д-1, Д-2);

- специализированное переходящее звено (бригаду) рабочих при методе универсальных постов;

- определенный вид работ ТО, ремонта, диагностирования (часть постовых работ);

- операцию ТО, ремонта, диагностирования (операционная карта);

- операции, выполняемые одним или несколькими рабочими (карта на рабочее место).

В зависимости от темы курсового проекта студент составляет соответствующую технологическую карту, указанную в задании на проектирование, и помещает ее в графической части на листах формата А1.

Технологическая карта составляется раздельно по видам обслуживания (ЕО,ТО-1, ТО-2), а внутри вида обслуживания - по элементам.

Например, по видам работ:

контрольные, крепежные, регулировочные операции; электротехнические работы; обслуживание системы питания; смазочные, очистительные операции и др.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ.

Технологические карты составляются в соответствии с перечнем основных операций, изложенных в первой или второй (нормативной) части положения о ТО и ремонте.

При разработке технологических карт необходимо предусмотреть:

- удобство установки, снятия и перемещения автомобиля или агрегатов в процессе выполнения операций;

- необходимое осмотровое, подъемно-транспортное оборудование;

- применение высокопроизводительного технологического оборудования, инструмента и приспособлений;

- создание удобных, безопасных и гигиенических условий труда для рабочих в соответствии с требованиями НОТ;

- средства и способы контроля качества работ.

Формулировка операций и переходов должна указываться в строгой технологической последовательности, кратко, в повелительном наклонении, например «Установить автомобиль на пост, открыть капот…» и т. д.

Таблица 3.4 - Технологическая карта ТО-1 КАМАЗ-5350

Содержание работ и методика их проведения	Технические требования	Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Вымыть автомобиль и провести уборку кабины и платформы.	Особо тщательно вымойте: фары, подфарники, задние фонари, стекла кабины, номерные знаки, тормозные камеры с регулировочными рычагами, прижимы с гайками крепления колес, вентили шин, шкворневые узлы, рулевые тяги, предохранитель от замерзания. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторной батареи не должно быть грязи, снега и льда. Очистите полы платформы и кабины. Протрите сиденья, контрольные приборы и стекла в кабине.	Установка для мойки автомобилей щеточно-струйная или моечная шланговая, лопата, метла, ветошь.
Выполнить работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием.
Внешним осмотром и по показаниям штатных приборов, проверьте исправность тормозной системы. Устраните неисправности.		Отвертка 8мм, ключи 10*13, 17*19, 22*24, плоскогубцы.
Закрепите гайки крепления колес.	Затяжку проводите равномерно через одну гайку в два-три приема усилием 25-30кгс?м.	Сменная головка 27мм, динамометрический ключ.
Отрегулировать ход штоков тормозных камер.	Ход штоков должен быть не более 40 мм.	Ключ 10*12, линейка.
Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.	Слить из фильтра 0,1 л топлива.	Ключ 10*12.
При температуре ниже +5°С заменить спирт в предохранителе от замерзания.	Залейте спирт через заливное отверстие, поднимите тягу предохранителя вверх.	Ключи 17*19, 22*24, сосуд, воронка.
Довести до нормы:
-давление в шинах;	Давление в шинах: - для передних колес-7,3кгс/смІ; - для задних колес - 4,3-5,3кгс/смІ.	Шланг для накачивания шин, манометр.
-уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления;	Проверять при работающем на холостых оборотах двигателе.	Кружка, воронка с двойной сеткой, сосуд для масла, ветошь.
-уровень электролита в аккумуляторных батареях.	Уровень электролита должен быть на 15-20 мм выше предохранительных щитков.	Уравнемерная стеклянная трубка, кружка, резиновая груша, резиновые кислотостойкие перчатки, стеклянная воронка.
Произведите смазку автомобиля в соответствии с химмотологической картой.		Солидолонагнетатель или ручной шприц.



4. Охрана труда

4.1 Техника безопасности

Охрана труда и техника безопасности - это комплекс мероприятий и соответствующих приёмов выполнения работ, обеспечивающих сохранение здоровья трудящихся на производстве.

Ответственность за охрану труда и техническую безопасность, а так же проведение мероприятий по снижению и предупреждению производственного травматизма, профессиональных заболеваний в целом по предприятию возлагается на руководителя предприятия, а по отдельным участкам на соответствующих руководителей. Для предупреждения производственного травматизма на каждом предприятии разрабатываются и доводятся до сведения работающих соответствующие правила техники безопасности и пожарной безопасности.

Руководство предприятия обязано обеспечить своевременное и качественное проведение инструктажа и обучение работающих безопасным приёмам и методам работы.

Организация рабочего места автослесаря

Большое значение для предупреждения производственного травматизма при производстве текущего ремонта автомобилей имеет правильная организация рабочего места.

Организация рабочих мест исходит из следующих оснований:

- На посты разработки ремонтный фонд должен поступать тщательно вымытый и очищенный;

- Рабочие места должны быть специализированы, то есть каждый рабочий должен выполнять определённые виды работ, что позволяет сократить время на подготовку к работе и более полно использовать инструмент и приспособления;

- Рабочее место должно предусматривать максимально экономию движения рабочего, что должно быть заложено в конструкции оборудования, взаимное расположение рабочих мест и т.д.;

- Рабочее место должно быть оснащено средствами механизации основных и вспомогательных работ, необходимой документацией, местом для инструмента, специализированной тарой.

Участок разработки должен иметь прочные несгораемые стены. Полы на участке должны быть ровные, гладкие, не впитывающие нефтепродукты. Их необходимо систематически очищать от смазки и грязи. Потолки и стены следует закрашивать краской светлых тонов.

Оборудование должно быть расставлено с соблюдением необходимых разрывов. Нельзя допускать скопления на участке большого количества агрегатов и деталей. Запрещается загромождать проходы, проезды и подходы к доскам с пожарным инструментом и к огнетушителям.

Для обеспечения электробезопасности каждое производственное помещение окольцовывают шиной заземления, расположенной на 0,5 м от пола и снабженной надежными контактами. Сопротивление шины заземления в любом месте не должно превышать 4 Ом. Все корпусы электродвигателей, а также металлические части оборудования, которые могут оказаться под напряжением, должны быть занулены и заземлены.

Все стационарные светильники должны быть прочно укреплены, чтобы они не давали качающихся теней.

Использованный обтирочный материал складывают в металлические ящики с крышкой. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания обтирочного материала.

Основные требования техники безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автомобилей

Помещения для стоянки автомобилей, зон обслуживания, мастерских и цехов должны содержаться в чистоте и хорошо вентилироваться. Автомобиль на стоянке и для ремонта необходимо устанавливать так, чтобы были свободные проходы и доступ ко всем агрегатам. Все проезды и проходы должны быть свободными, а движение автомобилей на территории

следует организовывать по определенной схеме, исключающей встречное движение и возможность наезда на людей. Категорически запрещается вождение автомобиля лицами, не имеющими водительских прав.

В отработавших газах автомобилей содержится окись углерода. Поэтому движение автомобиля и работа двигателя в помещении гаража должны быть минимальными, так как отработавшие газы вредны для здоровья и могут при определенной концентрации вызвать отравление.

При установке автомобиля на пост обслуживания или ремонта необходимо надежно затормозить его ручным тормозом или подложить упоры под колеса. Обслуживать и ремонтировать автомобиль с работающим двигателем не разрешается. Весьма опасна работа под автомобилем при вывешенных колесах. Поэтому поднятую часть или сторону автомобиля необходимо устанавливать на специальные металлические подставки - козелки, не допуская подкладывания случайных предметов: кирпичей, досок, чурбаков, деталей автомобиля. Нельзя производить работы под автомобилем, если он поднят только домкратом. В случае необходимости, работая под автомобилем лежа, следует пользоваться подкатными тележками с подголовником. Транспортировка снятых с автомобиля агрегатов должна осуществляться на специальных тележках .При работе под автомобилем в смотровой канаве, не имеющей освещения, можно пользоваться переносной лампой, подключаемой к сети с напряжением не более 12 В. Монтажно-демонтажные работы следует выполнять только исправным инструментом определенного назначения. Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений; захватов и съемников; обвязывание при этом агрегатов веревкой не допускается. Для выполнения слесарных работ следует применять только исправные инструменты. Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть свободными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

Во избежание соскакивание ножовки при распиливании метала в начале следует делать неглубокую канавку с помощью трехгранного напильника, а затем выполнят распиливание. При работе зубилом необходимо использовать защитные очки; работающий должен располагаться так, чтобы отлетающие куски метала не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один напротив другого, между работающими должна быть поставлена металлическая сетка. Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек. При заточке инструментов необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом. При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целостность изоляции электрического шнура.

Система пожарной безопасности на автотранспортном предприятии

В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание автомобилей, существует система пожарной безопасности, которая состоит из:

Автоматических средств тушения пожара (сплинкерная система); Ручных средств (пожарные краны, шланги, брендспойты, огнетушители, химические порошки и др.)

На территории автотранспортного предприятия от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: Курения разрешено только в отведенных для этого местах; Запрещено пользоваться открытым огнем; Бензином для мойки деталей. Особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющихся материалов, чистоту помещения и исправность электропроводки и электрических приборов, а так же производство сварочных, медицинских и малярных работ.

Пожары можно тушить веществами которые способствуют снижению температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода (песок, огнетушительная пена). Однако нельзя тушить водой горючие жидкости, плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

Химические вещества используются для тушения в тех случаях когда горящие вещества нельзя тушить водой. Применение химической пены для тушения пожаров основано на том, что она покрывая поверхность горящих предметов, изолирует их от воздуха и горящих паров, образовавшихся под действием теплоты. В результате этого горение прекращается.

Химическая пена получается в результате химической реакции между щелочной и кислотной частями состава (составными частями огнетушителя). Воздушно-механическая пена получается в результате смешивания специальных приборов пенообразователя с водой и воздухом.

Химические порошки применяют для тушения горящих электродвигателей, двигателя внутреннего сгорания, ацетилена и других веществ, которые нельзя тушить водой. Главным компонентом этих порошков является двууглекислая сода, смешанная с песком, инфузорной землей, тальком. При тушении сухим порошком пламя сбивается твердой массой порошка и засыпается им, а образующийся при нагревании и разложении двууглекислой соды углекислый газ изолирует горящий предмет от доступа кислорода воздуха. Кроме того, на разложении соды расходуется часть теплоты, что вызывает охлаждение поверхности горящего вещества.

Углекислый газ применяют для тушения огня двумя способами: заполняют газом закрытое помещение, где произошло возгорание, или покрывают из специальных приборов поверхность горящего материала углекислым газом при температуре 38 °С. После заполнения углекислым газом 1/3 объема воздуха помещения - горение прекращается.

Для экстренного тушения пожара подручными средствами во всех помещениях и особенно связанных с нахождением и использованием горячих веществ, должны быть в необходимых количествах: песок, пожарные краны, химические или углекислотные огнетушители.

Химический огнетушитель представляет собой сосуд, который заряжается пенообразующим составом из щелочи и кислоты. Внутри сосуда в сечетом цилиндре размещаются две стеклянные колбы вместимостью 180-185 мм каждая. В одной находиться серная кислота, во второй воздушный раствор сернокислого железа; остальное пространство заполняется раствором щелочи (смесь бикарбоната натрия с содовым экстрактом массой 600-650 г) в воде (около 8 л). Для приведения огнетушителя в действие необходимо ударить бойком о твердый предмет, который разбивает стеклянные колбы. При смешивании жидкости образуется бурное выделение пены.

Углекислотный огнетушитель представляет собой стальной овальный баллон, закрывающийся сверху вентилем. Зарядом огнетушителя служит техническая или пищевая сжиженная или осушенная кислота. На корпусе вентиля укреплен раструб-снегообразователь, через который углекислота выбрасывается в течении короткого времени в виде хлопьев углекислого

снега. Углекислота при выходе из баллона через раструб, сильно охлаждаясь, переходит в туманообразное состояние. Углекислый снег охлаждает горящий предмет, затем превратившись в газ снижает концентрацию кислорода в зоне пожара и тем самым прекращает горение.

Промышленная гигиена и санитария на АТП

Промышленная гигиена и санитария - это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов. К вредным производственным факторам относятся:

- вредные вещества, ионизирующие электромагнитные излучения.

- шум и вибрация

- неудовлетворительное освещение

- неудовлетворительные метеорологические условия

- отсутствие водоснабжения и канализации

- необорудованные бытовые и вспомогательные помещения

Для устранения этих факторов и обеспечения нормальной работы необходимо:

- при высокой влажности в помещении применять механизмы, подающие сухой воздух в помещение.

- при высокой температуре в помещении применять кондиционеры или другие механизмы, охлаждающие воздух

- при загрязнении воздуха необходимо иметь хорошую воздухообменную систему

- при появлении шума или вибрации необходимо укрывать машины кожухами из звукопоглощающих материалов

- применять индивидуальные средства защиты, такие, как наушники и специальная обувь, которая значительно уменьшает воздействие вибрации на организм.

Для работы автослесарей особенно важно правильно устроенное освещение, которое должно обеспечивать достаточную освещенность рабочей поверхности. Условия гигиены труда требуют максимального использования естественного освещения. В зависимости от назначения различают водопроводы: хозяйственно-питьевые, производственные и противопожарные. В городах устраивают единый хозяйственно-противопожарный водопровод. Потребление питьевой воды разрешается только после проверки её в лаборатории санитарно-эпидемиологической станции.

Для более производительной работы на каждом предприятии необходимо иметь помещение для личной гигиены работающих.

Санитарно-гигиенические устройства, санитарно-бытовые помещения. К санитарно-бытовым помещениям относятся гардеробные, предназначенные для хранения уличной одежды и спецодежды (они разделены перегородками). Помещение для приема пищи душевые располагаются рядом с гардеробом. В санитарно-бытовых помещениях необходимо иметь укомплектованную аптечку для оказания первой медицинской помощи.

5. Экологическая безопасность

Природоохранная деятельность на АТП организуется и осуществляется в соответствии с действующим законодательством, подзаконными актами, а также экологическими программами вышестоящей системы и нормативными документами. Ответственность за соблюдение установленных правил и требований несет руководитель (владелец) предприятия, основные из которых:

- экологический паспорт, утвержденный и зарегистрированный подразделением Госкомприроды (расчеты предельно допустимых выбросов в атмосферу, предельно допустимых сбросов в водоёмы, объёмов образующихся отходов) - является документом, характеризующим состояние природоохранных работ на АТП и оформляется в соответствии с ГОСТ 17.0.0.04-90

- разрешение на ПВД (предельно допустимые выбросы), водопользование и сброс воды, на хранение и вывоз отходов

- подлинники актов, протоколов, предписаний, выданных государственными органами по контролю за состоянием окружающей среды

- государственную отчетность о природоохранной деятельности

- государственные стандарты на токсичность ОГ автомобилей и другую техническую и нормативную документацию.

Расчет ПДВ выполняется в соответствии с «Рекомендациями по оформлению и содержанию проектов ПДВ в атмосферу для предприятий» и согласовывается с местными органами Госкомсанэпиднадзора. После утверждения расчета а территориальном отделении Госкомприроды АТП получает разрешение на ПДВ установленной формы.