Автопоезда-тяжеловозы

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автопоезда-тяжеловозы

Монтаж различных объектов из крупных элементов, изготовление и сборка, которых переносятся из неблагоприятных условий строительного объекта на заводы-изготовители, повышает качество и сроки строительства, снижает затраты.

Всякая перевозка неделимых крупногабаритных и тяжеловесных грузов связана с решением двух основных задач -- выбора подвижного состава и организации самой перевозки. Практически в перевозке подобных грузов могут участвовать различные виды транспорта: железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный. Однако из-за большой массы и габаритов этих изделий отдают предпочтение водному и автомобильному транспорту.

Автомобильный транспорт перевозит крупногабаритные тяжеловесные грузы как в прямом, так и в смешанном (водно-автомобильном) сообщении.

Так как автопоезда-тяжеловозы призваны, как правило, перевозить грузы большой массы, основным признаком, по которому выбирают необходимый подвижной состав, является грузоподъемность. Однако, если рассмотреть существующую классификацию автопоездов-тяжеловозов, то при выборе специализированных средств для конкретных перевозок неделимых грузов следует принимать в расчет и другие признаки, такие, как: назначение, состав тяжеловозного автопоезда, дорожные условия эксплуатации.

Автопоезда-тяжеловозы для перевозки неделимых крупногабаритных, негабаритных и тяжеловесных грузов:

· трансформаторы,

· атомные реакторы,

· различные строительные и дорожные землеройные машины,

· вагоны,

· машины и оборудование промышленных объектов,

· узлы и агрегаты современных прессов, корпусов судов, блоков обжиговых печей,

· неделимые строительные блоки и конструкции.

Масса таких грузов составляет от 30...50 до 200 т и более, а их габаритные размеры достигают 40...50 м по длине, 5...7 м по ширине и 4...6 м по высоте.

Неделимые крупногабаритные и тяжеловесные грузы перевозятся с заводов-изготовителей к местам строительства или монтажа промышленного оборудования. При транспортировке таких грузов используются прицепы и полуприцепы-тяжеловозы.

По грузоподъемности прицепы-тяжеловозы подразделяются на три группы: грузоподъемностью до 30 т, от 30 до 100 т и свыше 100 т. Полуприцепы-тяжеловозы обычно имеют грузоподъемность до 60 т.

Первая группа прицепов-тяжеловозов по своим габаритам и весовым параметрам незначительно отличается от обычных прицепов и не требует специальных автомобилей-тягачей.

Вторая группа прицепов-тяжеловозов характеризуется увеличенными габаритами, повышенными полной массой и осевыми нагрузками, увеличенным числом осей и колес.

Третья группа прицепов-тяжеловозов отличается особо большой грузоподъемностью и служит для перевозки сверхтяжелых грузов.

Для второй и третьей групп требуется один или несколько специальных автомобилей-тягачей.

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы обычно имеют безбортовую грузовую платформу, которая при необходимости может быть дополнительно оборудована бортами. На сверхтяжелых прицепах применяют платформы, регулируемые по высоте, подъем и опускание которых производится при помощи гидравлических подъемных механизмов, вмонтированных в платформы. Это облегчает погрузку и выгрузку тяжелых крупногабаритных грузов и обеспечивает необходимую проходимость при их транспортировке.

Часто прицепы-тяжеловозы выпускаются с подкатными (отделяемыми) тележками, что позволяет при необходимости превращать их в полуприцепы-тяжеловозы. Особенностью конструкций прицепов и полуприцепов-тяжеловозов является взаимное расположение рамы и колес.

Рама может быть расположена над колесами или между передними и задними колесами. Первые отличаются простотой конструкции и меньшей длиной, но они имеют большую погрузочную высоту и ухудшают устойчивость из-за повышенного расположения центра тяжести, что осложняет погрузочно-разгрузочные работы. Вторые имеют небольшую погрузочную высоту и улучшенную устойчивость. Однако у них увеличенная длина, что ухудшает их маневренность.

Рамы у прицепов и полуприцепов-тяжеловозов могут быть прямыми, ступенчатыми, разъемными, регулируемыми по длине и ширине. Тележки их по конструкции более сложны, чем у обычных прицепов и полуприцепов. В зависимости от грузоподъемности тележки могут иметь одну, две или несколько осей. Они могут быть поворотными и неповоротными, а также иметь управляемые колеса. Число колес каждой тележки -- 4 или 8. Общее число осей прицепов и полуприцепов-тяжеловозов составляет от 2 до 12, а общее число колес -- от 8 до 96.

Одно- и двухосные тележки могут выполняться подкатными. В качестве основного поворотного устройства для одно- и двухосных поворотных тележек применяется поворотный круг, конструктивно представляющий собой увеличенный радиально-упорный шариковый подшипник, через шарики которого передаются все усилия от тележки на раму.

Многоосные тележки могут быть поворотными, неповоротными и иметь управляемые оси и колеса. В этом случае система управления поворотом тележек, осей и колес более сложная, чем обычных прицепов и полуприцепов.

Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы оборудуются специальными устройствами (лебедки, вороты, домкраты, шпили, откидные трапы), которые обеспечивают выполнение погрузочно-раз-грузочных работ.

Одним из основных требований к автопоездам-тяжеловозам является как можно меньшая погрузочная высота, что вызвано необходимостью обеспечения устойчивости движения автопоезда с грузами, имеющими повышенный центр тяжести, далее,-- увеличенные размеры площади платформы по сравнению со стандартным подвижным составом, что объясняется необходимостью наличия для отдельных грузов достаточно большой плоскости опирания при транспортировании; автономное или от автомобиля-тягача управление колесами прицепа (полуприцепа), что вызвано необходимостью обеспечения удовлетворительной маневренности автопоезда; эластичность подвески и в отдельных случаях повышенная жесткость рамы, что связано с необходимостью обеспечения сохранности качества перевозимого груза.

Как уже указывалось выше, ряд конструкций для удобства по-грузочно-разгрузочных работ может иметь возможность при помощи гидромеханизмов раздвигать в стороны колеса или же опускать раму прицепа на землю. автопоезд тяжеловоз прицеп полуприцеп

Полная масса автопоездов-тяжеловозов нередко достигает сотен тонн, а осевая нагрузка входящих в их состав прицепов измеряется для некоторых моделей величинами порядка 50 тс, что существенным образом обусловливает круг организационно-технических мероприятий, необходимых для осуществления перевозок негабаритных тяжеловесных грузов.

Организация, выступающая в роли генерального подрядчика по осуществлению автомобильной или смешанной (водно-автомобильной) перевозки крупногабаритных грузов на первом этапе должна решать следующие вопросы:

определить перечень работ, необходимых для осуществления перевозки (подготовительные работы, работы по строительству, по проектированию спецдорог, мостов, недостающих технических средств, по охране и сопровождению груза и т. д.);

определить необходимый круг субподрядчиков для проведения подготовительных работ и самой перевозки;

установить (утвердить) предприятие -- непосредственного перевозчика груза;

определить организацию, которая будет осуществлять финансирование всех работ, связанных с перевозкой;

установить организацию, через которую должны будут производиться финансовые расчеты субподрядчиков с финансирующей организацией;

определить перечень постановлений или распоряжений и их уровень, необходимый для безусловного и своевременного выполнения всех работ, связанных с перевозкой, всеми ведомствами, заинтересованными в данной перевозке.

Подготовительный период, например, перед смешанной водно-автомобильной перевозкой тяжеловесных и крупногабаритных грузов имеет огромное значение, так как именно в это время закладывается фундамент своевременного и качественного выполнения перевозки. От глубокого анализа условий провозки груза и осуществления работ по обеспечению колонны автопоездов-тяжеловозов всем необходимым зависит успех дела. В этот период генеральному подрядчику-перевозчику груза необходимо решить примерно следующие задачи:

уточнить номенклатуру узлов, перевозимых по водно-автомобильному маршруту с передачей возможно большего количества узлов на железнодорожный транспорт;

подобрать специализированный подвижной состав (прицепы и тягачи);

определить маршруты следования водно-автомобильным транспортом от грузоотправителей до места назначения, а также маршруты от заводов-изготовителей до пунктов погрузки автопоездов на водный транспорт;

выбрать и согласовать пункты загрузки и разгрузки автопоездов;

выяснить условия погрузки на заводах-изготовителях: наличие соответствующих погрузочных средств и возможность заезда и выезда длинных автопоездов на месте погрузки;

обследовать состояние дорог и мостов на выбранных маршрутах, определить максимально возможный габарит перевозимых грузов по ширине и высоте, особенно на железнодорожных переездах и под линиями энергоснабжения и связи;

подобрать плавучие средства, консультируясь с соответствующими организациями;

выбрать подходящие причалы и подъездные пути к ним и определить необходимость их реконструкции или строительства новых (согласуя их с массо-габаритными характеристиками автопоездов).

Более подробно все аспекты, связанные со смешанной водно-автомобильной перевозкой крупногабаритных и тяжеловесных грузов, рассматриваются далее на примере перевозки Главмосавтотрансом крупногабаритных деталей астрофизического телескопа, которая проводилась в период с 1965 по 1974 г. в несколько этапов.

Размещено на Allbest.ru