Авиационно-климатическое описание аэродрома Кишинев

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Авиационно-климатическое описание аэродрома Кишинев

1.1 Физико-географическая и общая климатическая характеристика аэродрома

1.2 Температура воздуха

1.3 Влажность воздуха

1.4 Атмосферное давление

1.5 Ветер

1.6 Нижняя облачность и видимость

1.7 Атмосферные осадки

1.8 Опасные для авиации явления погоды

1.9 Предельно допустимая высота полета

Выводы

Заключение

Список литературы



Введение

Основными задачами курсовой работы являются:

Познакомиться с методикой обработки ежедневных метеорологических наблюдений и получения климатических данных, используемых при обеспечении гражданской авиации;

Научиться правильно использовать авиационно-климатические описания аэродромов и оценивать влияние физических характеристик атмосферы на взлет и посадку самолетов, а также на работу авиационных подразделений;

Приобрести самостоятельные навыки и умения по анализу и оценке метеорологических условий и принятию решения на вылет по фактической и прогнозируемой погоде на трассе полета, на аэродромах вылета и посадки, а также при подготовке на комплексных тренажерах.

Курсовая работа состоит из краткой физико-географической и общей климатической характеристики района аэродрома, таблиц и графиков годового и суточного хода метеорологических величин и опасных явлений погоды, результатов их анализа и кратких выводов о метеорологических условиях полета в зимнее и летнее время.

Материалом для составления авиационно-климатической характеристики служат таблицы с результатами обработки ежедневных метеорологических данных. Таблицы составлены по данным метеорологических наблюдений за один год. Они дают общее представление о климате данного пункта.

В основных руководящих документах ГА указано, что ни один полет нельзя выполнять без учета условий погоды, которые могут быть причиной различных авиационных происшествий, отмены полетов, изменения маршрутов, увеличения продолжительности рейсов, дополнительного расхода топлива и др.

К опасным метеорологическим явлениям относятся:

- грозы, град;

- ограниченная видимость, вызванная такими явлениями как туманы, метели, ливневые осадки;

- низкая облачность;

- сильные ветры, особенно бокового направления по отношению к ориентации взлетно-посадочной полосы (ВПП);

- обледенение, турбулентность;

- сдвиги ветра

- электризация ВС



1. Авиационно-климатическое описание аэродрома Кишинев

авиационный климатический аэродром кишинев

1.1 Физико-географическая и общая климатическая характеристика аэродрома Кишинев

Местоположение. Международный аэропорт Кишинев расположен в 14 километрах от столицы Молдовы и носит функцию основного государственного аэропорта. Общая площадь аэропорта составляет около 334 га. Аэропорт имеет одну действующую взлетно-посадочную полосу, ориентированную с востока на запад (ВПП 08/26), систему из восьми рулежных дорожек и линейного перрона, расположенную в северной части аэропорта. Длина ВПП 08/26 составляет 3 590 м, а ширина - 45 м, без обочин.

Местность. Склад ГСМ расположен в западном конце аэропорта. Имеет 7 цистерн общей вместимостью около 5000 м. Аэропорт окружен землями, находящимися в частной собственности и используемыми для выращивания сельскохозяйственных культур.

Относительно большие лесные массивы находятся на северной границе аэропорта. Залесными массивами расположена промышленная зона Ревака, в том числе Свободная Экономическая Зона Кишинева. Ближайшие к аэропорту жилые районы находятся на расстоянии в 750 м. к юго-востоку от восточного окончания взлетно-посадочной полосы, в деревне Сынжера, и на расстоянии в 900 м. к юго-западу от западного окончания взлетно-посадочной полосы, в поселке Бачой. Однако, жилые здания, недавно построенные на окраине деревни Бачой, приблизились слишком близко к западному порогу ВПП.

Гидрография. Земельный участок, на котором расположен международный аэропорт Кишинев, находится в границах верхней части долины реки Бык. Долина имеет плоскую поверхность, с незначительным наклоном в направлении юго-восток около 2є. В пределах Кишинёва находится Гидигичское водохранилище и 23 озера.

Климат. Кишинев расположен в зоне с довольно мягким, умеренно-континентальным климатом с умеренно жарким летом и умеренно мягкой ветреной зимой.

Первые метеорологические измерения, сделанные в городе, относятся к 1884году. Согласно данным начала XX века, средняя годовая температура воздуха составляла около 10,2 °C, а среднегодовое количество осадков -- 468 мм. Согласно данным 1970-х годов, средняя температура января составляла ?3,5°С, июля +21,5 °C.

В течение года насчитывается около 2215 солнечных часов, из них 329 часов в июле и только 54 часа в декабре. Среднегодовая температура составляет 9,6 °C, а уровень осадков -- 547 мм/мІ. Лето начинается в начале мая. Средняя температура составляет 20-25 °C, а в центре города иногда достигает 35-40 °C. Дожди редкие, но обильные. Средняя температура января около ?3,2 °C, столбик термометра редко опускается ниже отметки в ?10 °C. Весной и осенью температура колеблется между 18-22 °C, осадки более обильные, чем летом.

Самая холодная температура в городе была отмечена 20 февраля 1954 года (- 28,9 °C), что было ниже нормы более чем на 20 градусов. Самая высокая температура зарегистрирована 19 июля 2007 года (+ 39,4 °C).

Кишинев	Широта	Долгота	Высота
	47°01ґ	28°52ґ	95м

1.2 Температура воздуха

Температура воздуха - это величина, характеризующая его тепловое состояние. Она пропорциональна кинетической энергии движения молекул газов, входящих в состав воздуха, и количественно может быть выражена в градусах Цельсия по стоградусной шкале или в Кельвинах по абсолютной шкале. Температура воздуха может изменяться в широких пределах в зависимости от времени года, суток и географического положения пункта.

В таблице 1 указаны среднемесячные значения температуры за 4 срока, значения среднемесячной, средней максимальной и средней минимальной температуры, абсолютного максимума и абсолютного минимума температуры за 12 месяцев и за год.

Температура воздуха (Кишинев, 1969 год)

Мес.	Сроки наблюдений	tср	Сред. tmax	Сред. tmin	Абс tmax	Дата max t	Абс tmin	Дата min t
	03	09	15	21
1	-7,1	-8,2	-4,9	-6,1	-6,6	-3,2	-9,3	4,5	31	-20,0	28
2	-5,0	-6,2	-3,2	-4,3	-4,6	-1,6	-6,8	8,6	1	-19,2	13
3	-3,4	-3,9	0,3	-1,3	-2,0	1,3	-4,9	9,3	14	-15,1	6
4	6,0	7,1	13,1	9,7	9,0	14,5	4,6	23,9	30	-1,0	9
5	13,3	15,6	22,0	18,3	17,2	24,0	11,8	34,4	16	4,2	26
6	15,8	18,4	22,8	19,7	19,1	24,8	14,4	32,2	20	9,5	28
7	16,5	18,7	23,1	20,5	19,6	24,8	15,1	30,2	9	11,9	17
8	17,4	19,2	26,8	22,2	21,5	28,0	15,8	32,6	25	10,2	5
9	12,0	13,4	20,7	15,5	15,7	22,2	10,2	29,4	4	1,9	29
10	6,4	6,6	14,9	9,5	9,5	16,2	4,0	22,9	10	-1,3	25
11	6,3	5,1	13,9	8,7	8,6	15,0	3,4	22,7	14	-8,4	8
12	-2,8	-3,7	-2,0	-3,0	-2,8	-0,1	-5,0	15,8	6	-18,9	28
год					7,1	13,8	4,4	34,4		-20,0

По данным таблицы 1 строим график годового хода среднемесячной, средней максимальной и минимальной температуры, абсолютного максимума и абсолютного минимума температуры за месяц. Для января, апреля, июля и октября строим также график суточного изменения температуры по 4 срокам наблюдений: 3, 9, 15 и 21 час. Анализируя температурный режим в Кишиневе в 1969 году по приведенной таблице 1 и графикам делаем выводы, что: - самый теплый месяц - август: среднемесячная t= 21,5°С, средняя максимальная t= 28,0°С; средняя минимальная t= 15,8°С; - самый холодный месяц - январь: среднемесячная t= -6,6°С, средняя максимальная t= -3,2°С, средняя минимальная t= -9,3°С. - средняя годовая температура воздуха = 7,1°С. - годовая амплитуда температуры = 54,4°; - абсолютный максимум температуры = 34,4°С и наблюдался 16-го мая; - абсолютный минимум температуры = -20,0°С и наблюдался 28-го января; - суточная амплитуда температуры в январе составила 3,3°, в апреле 7,1°, в июле 6,6°, в октябре 8,5°. Факторы, влияющие на величину годовой и суточной амплитуды температуры Суточная амплитуда температуры (разность между максимальным и минимальным значением температуры) зависит от полуденной высоты Солнца (широты места), продолжительности дня и ночи (времени года), а также от местных условий (рельефа, облачности, растительности, характера почвы, наличия водоемов и пр.).

Рассмотрим влияние указанных факторов: Широта места. С возрастанием широты уменьшается полуденная высота Солнца над горизонтом. Это причина уменьшения суточной амплитуды температуры воздуха по мере увеличения широты места. Самые больше амплитуды наблюдаются в тропических широтах (особенно в пустынях, располагающихся на этих широтах), где они достигают 20­22°С и самые малые в полярных районах, где они составляют 2­3°. Время года. Летом суточные амплитуды температуры наибольшие (в этот период полуденная высота Солнца и продолжительность дня больше), зимой наименьшие. В среднем летом они составляют 10­15°, зимой 3­5°. Земная поверхность. Над водной поверхностью, вследствие ее более или менее постоянной температуры, суточные колебания температуры воздуха меньше, чем над сушей. В среднем суточная амплитуда температуры над океаном составляет 11,5°, а на той же широте, в глубине континента, может доходить до 1520° и более. Рельеф местности. Суточная амплитуда температуры бывает больше в котловинах и меньшей на возвышенностях. Объясняется это тем, что в ночные часы в котловины происходит отекание холодного воздуха. Растительный покров. Над почвой, покрытой растительностью, суточные амплитуды температуры меньше, чем над обнаженной почвой. Облачность. В ясные дни суточные амплитуды температуры бывают значительно большими, чем в пасмурные. Годовая амплитуда температуры воздуха зависит от широты места, близости моря и высоты места над уровнем моря. Зависимость от широты места выражается в том, что наименьшие амплитуды годовых колебаний температуры наблюдаются в экваториальной зоне, где приток тепла в течение года мало меняется. С увеличением широты местности годовая амплитуда температуры увеличивается, достигая наибольших значений в полярных широтах. Близость моря уменьшает амплитуду годового хода температуры, с удалением от моря она увеличивается. С высотой годовая амплитуда уменьшается.

Число	Месяцы
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1	-3,7	2,1	-3,2	5,4	11,4	22,2	18,2	22,6	19,8	14,5	8,6	0,7
2	-4,2	0,1	-5,7	9,4	14,3	18,3	16,0	24,3	20,7	11,0	11,8	1,9
3	-1,5	3,1	-5,7	5,6	14,6	16,5	19,1	22,0	18,6	8,0	12,6	2,8
4	-8,0	2,6	-4,6	4,6	14,3	14,5	22,1	16,2	21,2	8,5	13,1	-2,0
5	-8,0	0,5	-6,4	5,1	17,0	16,2	22,4	17,3	20,6	13,1	9,5	-0,8
6	-6,0	-2,8	-8,6	7,6	19,4	18,2	22,3	19,3	16,7	9,6	6,1	10,0
7	-8,7	-5,3	-8,8	9,2	18,2	18,7	22,8	19,5	15,7	7,9	0,6	10,5
8	-9,8	-9,3	-7,2	4,8	16,5	18,6	21,9	19,9	14,9	6,0	-0,4	6,0
9	-6,8	-11,1	-0,9	0,4	15,7	16,6	21,8	20,8	16,3	9,0	8,4	5,8
10	-5,6	-12,7	-0,8	2,8	15,7	16,3	20,0	18,2	17,1	12,1	10,7	2,5
11	-8,1	-13,3	-2,7	8,6	17,7	16,1	19,0	20,2	17,0	13,9	9,4	1,4
12	-6,7	-13,2	2,0	9,4	19,0	17,6	16,7	21,8	16,6	14,8	12,0	1,7
13	-11,1	-11,6	0,2	12,8	19,2	19,9	13,7	22,8	16,9	12,3	13,1	0,2
14	-5,5	0,2	3,7	12,8	17,0	20,8	13,9	23,7	17,1	9,8	13,6	0,2
15	1,7	1,4	2,5	8,4	22,7	19,9	14,1	24,1	17,8	10,2	13,4	0,2
16	2,1	-1,2	-0,9	7,7	26,8	20,9	17,8	23,1	17,0	10,0	11,3	2,4
17	1,9	-4,8	-3,2	7,6	25,4	23,7	19,6	23,8	18,2	10,8	8,2	0,3
18	0,5	-7,1	-1,3	6,6	16,9	24,6	22,5	23,4	15,4	9,6	4,6	-4,7
19	-3,2	-7,9	-2,7	6,9	19,1	24,5	21,4	20,4	10,8	10,7	8,3	-4,0
20	-12,5	-7,8	-3,3	6,3	22,1	24,8	17,8	20,2	10,6	7,2	6,1	-7,4
21	-12,2	-2,4	-2,3	4,6	14,1	22,5	17,7	19,9	14,5	6,9	9,8	-6,6
22	-13,7	-5,8	-2,7	8,8	12,2	20,0	16,8	20,7	15,6	9,8	9,1	-9,7
23	-13,5	-7,0	-3,6	14,1	13,2	19,8	18,6	23,3	15,4	8,4	9,5	-11,2
24	-5,1	-6,3	-2,1	14,8	10,9	19,4	20,8	22,8	13,0	5,9	11,1	-15,0
25	-4,6	-3,8	1,0	12,2	11,0	21,8	21,5	23,5	12,2	4,0	13,6	-10,5
26	-12,1	-2,4	0,2	13,9	12,4	15,5	23,0	23,7	11,4	8,2	12,1	-9,0
27	-15,7	-1,7	0,7	12,0	14,9	14,4	24,7	22,0	14,1	10,8	11,7	-10,5
28	-15,2	-2,4	1,0	14,9	16,8	14,8	20,5	22,3	11,9	9,2	-0,2	-14,1
29	-8,2		0,8	16,0	17,8	16,8	19,5	21,9	10,1	7,0	-1,1	-5,9
30	-0,9		0,5	16,5	21,9	18,4	20,8	20,4	13,7	10,0	1,2	-6,5
31	1,8		1,5		24,9		21,0	22,4		6,4		-15,9

1.3 Влажность воздуха

Средняя температура воздуха за сутки (Кишинев, 1969 год) По данным таблицы 2 определяем дату устойчивого перехода средней температуры через 0°С весной и осенью, начало, конец и продолжительность безморозного периода в днях. Весной дата устойчивого перехода средней температуры через 0°С и начало безморозного периода совпадают ? это последний день с отрицательной средней температурой воздуха. Осенью конец безморозного периода и дата перехода средней температуры через 0°С не совпадают. Конец безморозного периода ? это первый день с отрицательной средней температурой воздуха. Дата перехода средней температуры через 0°С осенью ? это последний день с положительной средней температурой воздуха. Анализируя данные, приведенные в таблице 2, можно сказать, что: - весной дата устойчивого перехода средней температуры через 0°С была с 24-го на 25-е марта, а осенью - с 17-го на 18-е декабря. - начало безморозного периода наблюдалось 25-го марта, а конец безморозного периода - 7-го ноября. Продолжительность безморозного периода 228 дней. Влияние низких и высоких температур на эксплуатацию самолетов и вертолетов Низкие температуры в приземном слое атмосферы серьезно усложняют эксплуатацию воздушного транспорта, поскольку подготовку воздушных судов к полетам, транспортировку и хранение масел и топлива, заправку горючим приходится производить в более трудных условиях. При температурах ниже 30°С резиновые изделия теряют эластичность, становятся хрупкими и ломкими. Срок службы пневматиков колес, резиновых шлангов, трубопроводов снижается из-за появления трещин. Низкие температуры уменьшают герметизацию амортизаторов и приборов, ухудшают смазку различных деталей агрегатов. При низких температурах повышается вязкость масел и смазок, что приводит к нарушению работы трущихся соединений, шарниров, гидравлических коммуникаций и т. п. Низкие температуры могут явиться причиной нарушения подачи масла в агрегаты или полного прекращения подачи. Степень вязкости масла, при которой нарушается его подача, колеблется в зависимости от того, насколько низка температура воздуха, а также от конструкции маслосистем и мощности пусковых устройств. Лучшими низкотемпературными свойствами обладают синтетические масла, однако они более дороги, токсичны и агрессивны по отношению к некоторым металлам и резинотехническим изделиям. При низких температурах происходит кристаллизация воды в топливе. В топливе не должно быть нерастворенной воды, а температура начала ее кристаллизации, например, для вертолетов не должна быть выше 60°С. Это необходимо для предотвращения забивания кристаллами льда и застывшим топливом фильтров и проходных сечений системы, поскольку в противном случае возможен отказ работы двигателя.

Для повышения надежности функционирования силовых установок при низких температурах приходится прибегать к опрыскиванию фильтроэлементов спиртовым раствором, обогревать фильтроэлементы и топливные баки, а также применять присадки, предотвращающие образование кристаллов льда из воды, растворенной в топливе. Застывание воды в дренажных системах при низких температурах у вертолетов может привести к разрушению дренажных соединений. В таких условиях не исключается возможность попадания топлива и масла на пожароопасные места вертолета и возникновения пожара. Высокие температуры также усложняют эксплуатацию авиационной техники. Они не только изменяют взлетно-посадочные характеристики воздушных судов, но и отрицательно сказываются на подготовке к полетам самолетов и вертолетов. Низкие и высокие температуры существенно затрудняют работу технического персонала, готовящего авиационную материальную часть к полетам.

Влажность воздуха определяется количеством водяного пара, находящегося в нем. Водяной пар является очень важной составной частью атмосферы, так как с его наличием связаны такие явления погоды, как облака, осадки, туманы и др. В курсовой работе нужно дать анализ двух характеристик влажности: упругости водяного пара и относительной влажности. Упругость водяного пара (е) - это парциальное давление водяного пара, выраженное в единицах давления. Относительная влажность (f) -отношение фактической упругости водяного пара (е) к упругости насыщения (е) при той же температуре, выраженное в процентах. По относительной влажности можно делать вывод о вероятности образования тумана или дымки.

В таблице 3 указаны среднемесячные значения упругости водяного пара и относительной влажности за 4 срока, средняя упругость водяного пара, средняя и минимальная относительная влажность за каждый месяц.

Влажность воздуха (Кишинев,1969 год)

Месяц	Упругость водяного пара е, гПа	Относительная влажность f, %
	Сроки наблюдения	Сред. е	Сроки наблюдения	Сред. f	fmin
	03	09	15	21		03	09	15	21
1	3,2	3,1	3,4	3,4	3,2	79	80	74	78	77,7	49
2	3,9	3,5	3,8	3,9	3,7	85	83	74	83	81,2	43
3	4,2	4,0	4,4	4,5	4,2	86	86	69	79	80,0	48
4	7,6	7,5	7,2	7,9	7,5	79	73	48	65	66,2	23
5	11,8	11,9	11,3	11,7	11,6	76	67	43	55	60,2	18
6	14,8	14,9	13,1	14,2	14,2	82	70	49	63	66,0	18
7	15,2	15,8	14,9	15,4	15,3	81	73	54	64	68,0	31
8	16,0	16,5	14,9	15,5	15,7	80	73	42	57	63,0	23
9	11,9	11,9	11,2	11,9	11,7	83	76	46	66	67,7	24
10	7,7	7,5	7,1	7,7	7,4	78	76	42	63	64,7	22
11	7,3	7,1	7,3	7,4	7,2	74	77	47	65	65,7	21
12	4,9	4,6	4,7	4,7	4,7	83	83	78	82	81,5	57

По данным таблицы 3 строим графики годового хода упругости водяного пара, средней и минимальной относительной влажности.

Суточный ход упругости водяного пара и относительной влажности для января, апреля, июля и октября по четырем срокам наблюдений (3, 9, 15 и 21 час). На основании таблицы 3 и графиков можем сказать, что: - максимальная средняя упругость водяного пара наблюдалась в августе - 15,7 гПа. - минимальная средняя упругость водяного пара наблюдалась в январе - 3,2 гПа. - максимальная средняя относительная влажность наблюдалась в декабре - 81,5% - минимальная средняя относительная влажность наблюдалась в мае - 60,2% - наименьшее значение минимальной относительной влажности наблюдалось в мае и июне - 18%

На основании таблиц (Таблица 1, 3), а также графиков сравним годовой и суточный ход упругости водяного пара и относительной влажности с годовым и суточным ходом температуры воздуха и сделаем выводы. Упругость водяного пара находится в прямой зависимости от температуры воздуха и эта зависимость лучше прослеживается в течение года: максимальная средняя температура наблюдалась в августе: 28,0°С, так же на август припадает и максимальное значение средней упругости водяного пара: 15,7 гПа.

Относительная влажность находится в обратной зависимости от температуры воздуха. Эта зависимость лучше прослеживается в течение суток. За 4 срока наблюдения (03, 09, 15, 21 час) максимальная температура наблюдалась именно в 15 часов, и на это же время суток припали минимальные значения относительной влажности за январь, апрель, июль и октябрь.

1.4 Атмосферное давление

Атмосферное давление (Р) - это сила, с которой атмосфера давит на единицу горизонтальной поверхности. Оно равно весу вышележащего столба воздуха с основанием, равным 1 см2. В качестве единиц измерения давления используются гектопаскали (гПа) и миллиметры ртутного столба (мм рт.ст.) В таблице 4 указаны среднемесячные значения давления в гПа за 4 срока, среднее, минимальное и максимальное давление за каждый месяц и за год. Атмосферное давление - Р (Кишинев,1969 год)

Месяц	Сроки наблюдений	Сред. Р	Max P	Min P
	03	09	15	21
1	1011,5	1011,6	1011,0	1011,0	1011,2	1026,0	997,5
2	1006,2	1006,7	1006,3	1006,7	1006,4	1016,2	985,2
3	1008,2	1008,1	1007,5	1007,7	1007,8	1023,7	994,6
4	1004,3	1004,7	1004,4	1004,6	1004,5	1022,2	985,7
5	1004,6	1005,1	1004,2	1004,0	1004,4	1013,4	995,2
6	998,7	999,0	998,9	998,6	998,8	1006,7	986,5
7	1004,8	1004,9	1004,6	1004,7	1004,7	1013,4	977,6
8	1003,5	1003,8	1003,1	1003,1	1003,3	1011,4	990,9
9	1008,4	1008,9	1008,2	1008,0	1008,3	1019,7	993,7
10	1011,2	1011,4	1010,5	1010,9	1011,0	1023,0	994,5
11	1003,9	1004,1	1003,1	1003,9	1003,7	1014,6	981,3
12	1005,4	1005,6	1005,1	1005,6	1005,4	1018,6	981,7
год					1005,7	1026,0	977,6

По данным таблицы 4 строим графики годового хода среднего, максимального и минимального давления за каждый месяц. Анализируя атмосферное давление в Кишиневе в 1969 году по приведенной таблице 4 и графику можем наблюдать, что: - годовая амплитуда изменения атмосферного давления составляет - 48,4 гПа; - максимальное давление - 1026,0 гПа, которое наблюдалось в январе; - минимальное давление - 977,6 гПа, которое наблюдалось в июле; - зимой амплитуда изменения атмосферного давления составила 44,3 гПа; весной -38 гПа; летом -35,8 гПа; осенью -41,7 гПа; - наибольшая изменчивость атмосферного давления наблюдалась зимой и осенью. В таблице 4 указаны значения атмосферного давления на уровне аэродрома. Используя барометрическую формулу Лапласа:

приведем к среднему уровню моря величину среднегодового, максимального и минимального давления.

Рприв = РН · 10,

где Н ?высота аэродрома над уровнем моря; РН ? среднегодовое, максимальное или минимальное давление на уровне аэродрома; tср ? среднегодовая температура воздуха.

Рприв.ср. = гПа Рприв.max = гПа Рприв.min = гПа

Произведя расчет, мы видим, что приведенное среднегодовое значение атмосферного давления (1017,4 гПа) больше давления на уровне моря в стандартной атмосфере (1013,25 гПа), то можно сделать вывод, что в Кишиневе в 1969 году преобладала антициклоническая погода, связанная с областями высокого давления. Влияние температуры и давления на эксплуатационные характеристики воздушных судов Влияние физических характеристик на взлет и посадку самолетов

Чтобы анализировать влияние атмосферных условий на взлет и посадку, необходимо хорошо представлять силы, действующие на самолет в полете. Полная аэродинамическая сила (R), действующая на самолет, может быть выражена формулой:

,

где: СR коэффициент полной аэродинамической силы; S площадь крыла в плане; массовая плотность воздуха; Vскорость полета относительно воздуха (воздушная скорость самолета). Из формулы видно, что величина полной аэродинамической силы прямо пропорциональна плотности воздуха. Выражение называют скоростным напором. Иными словами это кинетическая энергия единицы объема воздуха: чем больше плотность воздуха, тем больше масса единицы объема и тем больше скоростной напор. Для иллюстрации влияния температуры, давления, и плотности воздуха на полет рассмотрим случай установившегося горизонтального движения.

В этом случае на самолет действуют следующие силы: Х сила лобового сопротивления; Р сила тяги двигателей; У подъемная сила; G вес самолета; - угол атаки крыла.



Размещено на http://www.allbest.ru/

Силы лобового сопротивления и подъемная являются проекциями полной аэродинамической силы, соответственно, на направление движения самолета и на направление, перпендикулярное траектории полета, и выражаются следующими формулами:

, (2) , (3),

где: CХ коэффициент лобового сопротивления; CУ коэффициент подъемной силы. В случае установившегося горизонтального движения самолета все силы находятся в равновесии:

У = G, (4) Х = P (5)

Подставляя выражение (4) в (3), получаем ту воздушную скорость, при которой выполняется равновесие сил:

, Vпотр = (6)



Эта скорость называется потребной (Vпотр). Из формулы видно, что потребная скорость обратно пропорциональна плотности воздуха. Так как плотность воздуха с высотой уменьшается, потребная скорость при прочих равных условиях с высотой увеличивается. На высотах в СА около 9 км потребная скорость горизонтального полета примерно на 60% больше потребной скорости на уровне моря. Так как в полете высота выдерживается по барометрическому высотомеру (Р = соnst), то потребная скорость зависит только от температуры воздуха. Подставляя значение плотности воздуха из уравнения состояния газов

в формулу (6), получим:

Vпотр = (7)

Из данного выражения следует, что чем выше температура воздуха, тем больше должна быть потребная воздушная скорость горизонтального полета. Для взлета необходимо, чтобы подъемная сила была больше веса самолета, иначе говоря, чтобы скорость отрыва (Vотр) равнялась

Vотр = (8)

где: Су отр коэффициент подъемной силы, соответствующий углу атаки, при котором самолет может безопасно оторваться от земли. Полученное уравнение показывает, что увеличение температуры воздуха влечет за собой увеличение скорости отрыва, а рост давления уменьшение скорости отрыва. Изменение скорости отрыва приводит к изменению длины разбега и взлетной дистанции. Это особенно важно иметь в виду при взлете с горных аэродромов. Например, при повышении температуры на 10°С по сравнению со стандартной у большинства реактивных самолетов при неизменных оборотах двигателя длина разбега увеличивается на 13%, а понижение температуры на 10°С уменьшает длину разбега на 10%. Длина разбега (Lразб) с учетом изменения плотности воздуха выражается следующей формулой:

Lразб = (9)

где: Lразб ст длина разбега в стандартных условиях; относительная плотность воздуха, равная отношению фактической плотности к стандартной. Согласно формуле (9), изменение плотности на аэродроме значительно сказывается на длине разбега. Это влияние особенно ощутимо на горных аэродромах. Если аэродром расположен на высоте 1000 м над уровнем моря, то здесь за счет изменения плотности воздуха при прочих равных условиях длина разбега самолета на 33% больше, чем на аэродроме, находящемся на уровне моря со стандартной плотностью воздуха. Влияние изменения плотности воздуха на длину разбега самолета с поршневыми двигателями меньше, чем для реактивного. Посадка самолета также зависит от атмосферных условий. Температура и давление сказывается на посадочной скорости (Vпос), длине пробега и посадочной дистанции самолета. Посадочная скорость выражается формулой, аналогичной (8), т.е.:

Vпос = (10)



где: Су пос коэффициент подъемной силы, соответствующий условиям безопасной посадки. Чем выше температура воздуха и меньше атмосферное давление, тем больше посадочная скорость. Изменение длины пробега по сравнению с ее стандартным значением выражается формулой:

Lпроб = Lпроб ст (11)

где: Lпроб и Lпроб ст длина пробега при фактической (Т) и стандартной (Тст) температуре; Р и Рст фактическое и стандартное давление. По расчетам отклонение температуры воздуха от стандартной на 10°С изменяет длину пробега на 3,5%. Влияние физических характеристик на располагаемую тягу двигателей Располагаемая тяга (Рр ) турбореактивных двигателей, под которой понимается наибольшая тяга, развиваемая двигателем на данной высоте при допустимом режиме работы, зависит от температуры и давления на уровне полета. С достаточной точностью ее можно выразить формулой:

Рр = тв (C­V) (12)

где: тв масса воздуха, проходящая через двигатель за 1 сек.; С скорость истечения газов на срезе сопла; V воздушная скорость самолета. Из данной формулы видно, что располагаемая тяга прямо пропорциональна расходу воздуха. Так как весовой расход воздуха зависит от его плотности, то повышение температуры или понижение давления приводит к уменьшению располагаемой тяги. При постоянном давлении располагаемая тяга зависит только от температуры воздуха на данной высоте. В случае положительного отклонения температуры воздуха от СА располагаемая тяга уменьшается, а в случае отрицательного увеличивается. С высотой располагаемая тяга уменьшается и зависит от величины вертикального температурного градиента. Чем больше вертикальный температурный градиент, тем меньше уменьшается плотность воздуха и медленнее падает располагаемая тяга. В слоях инверсии и изотермии плотность воздуха с высотой убывает быстрее. Это обуславливает более интенсивное уменьшение располагаемой тяги с высотой.

Соответствующие зависимости силы тяги от температуры и давления и ее отклонения от стандартной для конкретных двигателей приводятся в руководствах по летной эксплуатации (РЛЭ) и других источниках. Влияние физических характеристик на часовой расход топлива Влияние реального состояния атмосферы на часовой расход топлива можно выразить формулой:

Сч = Сч.ст , (13)

Сч и Сч.ст - фактический и стандартный часовой расход топлива; P и Pcт - фактическое и стандартное давление; Т и Тст - фактическая и стандартная температура; При полете на постоянной барометрической высоте эта формула упрощается, так как высота полета задается по барометрическому высотомеру от стандартного нулевого уровня и Р = Рст. Поэтому формула (13) будет иметь вид:

Сч = Сч.ст (14)

Анализ формул (13) и (14) показывает, что при понижении давления и температуры часовой расход топлива уменьшается. При полетах на малых высотах, где температура и давление возрастают, расход топлива значительно увеличивается.

В том случае, если надо определить количество топлива, необходимое для выполнения полета на определенную дальность, учитывают километровый расход топлива (Ск), который связан с часовым расходом топлива соотношением:

Ск = (15)

Километровый расход топлива будет наименьшим на предельно допустимой высоте полета. Но выбор режима полета зависит не только от таких факторов, как температура и давление, но и от целого ряда других: скорости и направления ветра, наличия гроз, болтанки, обледенения и др.

1.5 Ветер

Ветер представляет собой горизонтальное движение воздуха относительно земной поверхности. Основные его характеристики - направление и скорость.

Направление ветра выражается в градусах или румбах той части горизонта, откуда дует ветер. Градусы отсчитываются от северного направления географического меридиана по часовой стрелке от 0 до 360°. Направление ветра может также указываться по 16 румбам, для обозначения которых используются русские или латинские наименования (С, ССВ, СВ, В и т.д.). С учетом преобладавшего направления ветра выбирают направление ВПП при проектировании аэродромов.

Сильные ветры сказываются на безопасности полетов и регулярности движения воздушных судов. В курсовой работе необходимо провести анализ направления и скорости ветра.

В таблице 5 указаны среднемесячные значения скорости ветра за 4 срока, средняя и максимальная скорость ветра за каждый месяц и за год, а также повторяемость (в %) скорости ветра следующих градаций 0-5 м/с, 6-11 м/с, 12-15 м/с, более 15 м/с в течение каждого месяца и в течение года.

Месяц	Сроки наблюдений	Средняя скорость	Максимальная скорость	Повторяемость скорости ветра различных градаций
				N	0­5м/с	6­11м/с	12­15м/с	15м/с
	03	09	15	21				n	P	n	P	n	P	n	P
1	2,9	3,1	3,6	3,1	3,1	8	124	111	89,52	13	10,48	0	0,00	0	0,00
2	2,5	2,8	3,4	2,5	2,8	8	112	109	97,32	3	2,68	0	0,00	0	0,00
3	1,7	1,8	2,9	1,9	2,0	7	124	121	97,58	3	2,42	0	0,00	0	0,00
4	2,1	2,5	4,1	2,4	2,7	8	120	107	89,17	13	10,83	0	0,00	0	0,00
5	1,5	2,2	3,5	2,0	2,3	8	124	119	95,97	5	4,03	0	0,00	0	0,00
6	1,1	2,0	2,8	1,7	1,9	6	120	118	98,33	2	1,67	0	0,00	0	0,00
7	1,9	2,6	3,4	2,2	2,5	9	124	112	90,32	12	9,68	0	0,00	0	0,00
8	0,7	1,5	2,7	1,5	1,6	6	124	123	99,19	1	0,81	0	0,00	0	0,00
9	0,9	0,9	2,3	0,9	1,2	7	120	118	98,33	2	1,67	0	0,00	0	0,00
10	1,0	1,1	3,4	1,4	1,7	9	124	118	95,16	6	4,84	0	0,00	0	0,00
11	1,6	1,4	3,0	1,9	1,9	9	120	112	93,33	8	6,67	0	0,00	0	0,00
12	2,5	2,5	2,7	2,6	2,5	9	124	111	89,52	13	10,48	0	0,00	0	0,00
год	1,7	2,0	3,1	2,0	2,1	9	1460	1379	94,45	81	5,55	0	0,00	0	0,00

Для анализа изменчивости скорости ветра строим по данным таблицы 5 два графика: ? годового хода средней и максимальной скорости ветра ; ? годового хода повторяемости (в %) скорости ветра следующих градаций 0-5 м/с, 6-11 м/с, 12-15 м/с, более 15 м/с.

Анализируя повторяемость скорости ветра различных градаций, можем сказать, что в Кишиневе за 1969 год преобладал ветер со скоростями 0-5 м/с. Повторяемость таких ветров за год составила 94,45%.

Максимальная повторяемость наблюдалась в августе - 99,19%, а минимальная - в апреле, и составила 89,17%.

Ветер со скоростями 6-11 м/с за год наблюдался 81 раз с повторяемостью 5,55%.

Максимальная повторяемость наблюдалась в январе и декабре - 10,48%, а минимальная - в августе - 0,81%. Ветер со скоростями 12-15 м/с и более 15 м/с в Кишиневе за 1969 год не наблюдался вовсе.

В таблице 6 указаны данные о среднемесячной повторяемости (в %) ветров различных румбов.

Ветры со скоростью равной или меньше 3 м/с, как мало влияющие на взлет и посадку самолетов, отнесены к штилевому состоянию.

N -общее количество наблюдений n-количество случаев; P? повторяемость в %. Используя сведения о среднемесячной повторяемости ветров различных румбов, которые указаны в таблице 6, рассчитываем среднюю повторяемость штилей и среднюю повторяемость ветров этих румбов за каждый сезон года. (Средняя повторяемость за сезон ? это сумма повторяемостей данного направления ветра за три месяца деленная на три). Полученные результаты записываем в таблицу 6.1.

Месяц	N	Штиль (0­3м/с)	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	С
		n	P	n	P	n	P	n	P	n	P	n	P	n	P	n	P	n	P
1	124	70,0	56,45	9,5	7,66	8,5	6,85	5,5	4,44	2,0	1,61	0,0	0,00	0,0	0,00	15,5	12,50	13,0	10,48
2	112	70,0	62,50	9,5	8,48	14,0	12,50	9,5	8,48	0,5	0,45	0,0	0,00	0,0	0,00	4,5	4,02	4,0	3,57
3	124	96,0	77,42	9,5	7,66	2,5	2,02	1,5	1,21	1,5	1,21	0,0	0,00	0,0	0,00	2,5	2,02	10,5	8,47
4	120	86,0	71,67	3,5	2,92	1,0	0,83	4,0	3,33	0,0	0,00	3,5	2,92	0,5	0,42	13,0	10,83	8,5	7,08
5	124	96,0	77,42	0,0	0,00	0,0	0,00	7,5	6,05	5,0	4,03	2,5	2,02	1,0	0,81	10,0	8,06	2,0	1,61
6	120	105,0	87,50	0,0	0,00	0,0	0,00	1,5	1,25	2,5	2,08	0,5	0,42	2,0	1,67	7,0	5,83	1,5	1,25
7	113	96,0	84,96	0,0	0,00	0,0	0,00	0,0	0,00	0,0	0,00	0,0	0,00	1,0	0,88	12,0	10,62	4,0	3,54
8	124	114,0	91,94	0,5	0,40	0,0	0,00	1,5	1,21	1,5	1,21	0,0	0,00	0,0	0,00	3,5	2,82	3,0	2,42
9	120	114,0	95,00	0,0	0,00	0,0	0,00	0,0	0,00	0,0	0,00	0,0	0,00	0,0	0,00	2,5	2,08	3,5	2,92
10	124	107,0	86,29	0,0	0,00	0,0	0,00	0,0	0,00	1,0	0,81	0,0	0,00	1,0	0,81	12,0	9,68	3,0	2,42
11	120	97,0	80,83	0,0	0,00	0,0	0,00	3,5	2,92	7,5	6,25	2,5	2,08	1,5	1,25	6,0	5,00	2,0	1,67
12	124	93,0	75,00	0,5	0,40	2,5	2,02	2,0	1,61	2,5	2,02	0,0	0,00	1,0	0,81	9,5	7,66	13,0	10,48
год	1449	1144,0	78,95	33,0	2,28	28,5	1,97	36,5	2,52	24,0	1,66	9,0	0,62	8,0	0,55	98,0	6,76	68,0	4,69
Сезоны года	Штиль (0-3м/с)	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	С
Зима	64,65	5,51	7,12	4,84	1,36	0,00	0,27	8,06	8,17
Весна	75,50	3,53	0,95	3,53	1,75	1,65	0,41	6,97	5,72
Лето	88,13	0,13	0,00	0,82	1,10	0,14	0,85	6,42	2,39
Осень	87,37	0,00	0,00	0,97	2,35	0,69	0,69	5,59	2,34

Анализируя направление ветра по таблице 6.1 и графикам в Кишиневе, можем сказать, что: Зимой преобладал северо-западный (повторяемость 8,06%) и северный (8,17%) ветры. Средняя скорость ветра составляла 2,8 м/с. Максимальная скорость наблюдалась в декабре - 9 м/с. Весной так же преобладал северо-западный (6,97%) и северный (5,72%). Средняя скорость составила 2,3 м/с. Максимальная - 8 м/с и наблюдалась в апреле и в мае. Летом - северо-западный (6,42%).

Средняя скорость ветра в этот сезон составляла 2 м/с, а максимальная наблюдалась в июле - 9 м/с. Осенью - северо-западный (5,59%). Средняя скорость ветра - 1,6 м/с. Максимальная составляла 9 м/с в октябре и в ноябре. Как видим в течение года преобладал северо-западный ветер (6,76%).

Средняя скорость ветра за 1969 год составляла 2,1 м/с, а максимальная 9 м/с. Анализируя таблицу 6, можем сказать, что: в январе преобладал северо-западный ветер (12,50%); в феврале - восточный (12,50%); в марте - северный (8,47%); в апреле - северо-западный (10,83%); в мае - северо-западный (8,06%); в июне - северо-западный (5,83%); в июле - северо-западный (10,62%); в августе - северо-западный (2,82%) и северный (2,42%); в сентябре - северный (2,92%); в октябре - северо-западный (9,68%); в ноябре - южный (6,25%); в декабре - северный (10,48%); За год преобладало северо-западное направление ветра (6,76%). Так как в Кишиневе в 1969 году существенно преобладающее направление ветра за год северо-западное, то целесообразно использовать направление ВПП северо-запад - юго-восток (315°-135°).



1.6 Нижняя облачность и видимость

Облачность и ограниченная видимость являются одним из основных метеорологических факторов, осложняющих деятельность авиации. Облакам сопутствуют такие метеорологические явления, как грозы, смерчи, интенсивные осадки, град, гололед, существенно затрудняющие полеты или исключающие их возможность.

При туманах, пыльных бурях и других явлениях, обуславливающих плохую видимость, полеты, также иногда выполнять невозможно. Взлет, посадка, пилотирование самолетов и вертолетов, особенно полеты на предельно малых и малых высотах затруднены при низкой облачности и ограниченной видимости. Высота нижней границы облаков (НГО) и видимость входят в минимум погоды, поэтому климатические описания аэропортов всегда содержат данные о повторяемости высоты нижней границы облаков и видимости.

В таблице 7 указаны среднемесячные значения количества облаков за 4 срока, среднее количество облаков за каждый месяц и за год в баллах и октантах, количество пасмурных дней по нижней облачности за каждый месяц и за год.

Месяц	Количество облаков	Количество пасмурных дней по нижней облачности
	Сроки наблюдения	Среднее количество
	03	09	15	21	баллы	октанты
1	7,4	6,7	6,6	6,1	6,7	5,4	15
2	6,4	7,1	6,1	6,3	6,5	5,2	12
3	5,6	5,9	6,1	4,8	5,6	4,5	11
4	3,5	5,7	5,7	4,4	4,8	3,8	6
5	3,5	3,1	3,8	3,3	3,4	2,7	3
6	4,0	4,2	6,0	3,5	4,4	3,5	2
7	4,4	4,2	6,4	2,9	4,5	3,6	6
8	2,1	2,3	4,5	1,9	2,7	2,2	0
9	2,6	2,2	4,1	1,2	2,5	2,0	0
10	3,4	3,2	3,3	2,2	3,0	2,4	1
11	3,1	3,4	3,2	2,7	3,1	2,5	4
12	7,8	7,7	7,4	8,0	7,7	6,2	19
год	4,5	4,6	5,3	3,9	4,6	3,7	79

Нижняя облачность (Кишинев, 1969 год) В таблице 8 указана повторяемость (в %) ясной погоды, облаков среднего и верхнего яруса, облаков с нижней границей менее 100 м, 100-200 м, 200-300 м и более 300 м в течение каждого месяца и в течение года.

Месяц	N	Повторяемость	Повторяемость разных градаций высоты НГО, м
		ясной погоды	облаков среднего и верхнего ярусов	менее 100	100­200	200­300	более 300
		n	P	n	P	n	P	n	P	n	P	n	P
1	119	21	17,65	13	10,92	4	3,36	15	12,61	11	9,24	55	46,22
2	112	8	7,14	29	25,89	2	1,79	7	6,25	27	24,11	39	34,82
3	124	18	14,52	30	24,19	6	4,84	3	2,42	9	7,26	58	46,77
4	120	18	15,00	25	20,83	0	0,00	0	0,00	2	1,67	75	62,50
5	124	17	13,71	45	36,29	0	0,00	0	0,00	4	3,23	58	46,77
6	120	9	7,50	34	28,33	0	0,00	0	0,00	0	0,00	77	64,17
7	124	16	12,90	27	21,77	0	0,00	0	0,00	4	3,23	77	62,10
8	124	29	23,39	34	27,42	0	0,00	0	0,00	0	0,00	61	49,19
9	121	47	38,84	30	24,79	1	0,83	0	0,00	0	0,00	43	35,54
10	124	51	41,13	22	17,74	0	0,00	0	0,00	0	0,00	51	41,13
11	120	33	27,50	39	32,50	0	0,00	2	1,67	3	2,50	43	35,83
12	124	4	3,23	15	12,10	2	1,61	17	13,71	19	15,32	67	54,03
год	1456	271	18,61	343	23,56	15	1,03	44	3,02	79	5,43	704	48,35

По данным таблиц 7, 8 строим следующие графики: - годовой ход среднемесячного количества нижней облачности в октантах; - годовой ход числа пасмурных дней по нижней облачности; - годовой ход повторяемости (в %) высоты нижней границы облаков для следующих градаций - ниже 100 м, 100-200 м, 200-300 м, выше 300 м. Используя сведения о среднемесячной повторяемости облаков с нижней границей разных градаций, которые указаны в таблице 8, рассчитываем среднюю повторяемость таких облаков за каждый сезон года, а так же повторяемость облаков с нижней границей ниже 200 м и ниже 300 м за каждый месяц и за год. Полученные результаты записываем в таблицы 8.1 и 8.2. Высота нижней границы облаков по сезонам года

Сезоны года	Повторяемость	Повторяемость разных градаций высоты НГО, м
	ясной погоды	облаков с/я и в/я	менее 100	100-200	200-300	более 300
Зима	9,34	16,30	2,25	10,86	16,22	45,02
Весна	14,41	27,10	1,61	0,81	4,05	51,99
Лето	14,60	25,84	0,00	0,00	1,08	58,48
Осень	35,82	25,01	0,27	0,56	0,83	37,50

Высота нижней границы облаков по месяцам и за год

Месяцы	Суммарная повторяемость ясной погоды и погоды с облаками с/я и в/я	Повторяемость облаков с НГО
		ниже 200м	ниже 300м
1	28,57	15,97	25,21
2	33,03	8,04	32,15
3	38,71	7,26	14,52
4	35,83	0,00	1,67
5	50,00	0,00	3,23
6	35,83	0,00	0,00
7	34,67	0,00	3,23
8	50,81	0,00	0,00
9	63,63	0,83	0,83
10	58,87	0,00	0,00
11	60,00	1,67	4,17
12	15,33	15,32	30,64
год	42,17	4,05	9,48

Анализируя приведенную таблицу (Таблица 7) нижней облачности и графики, можем сказать, что максимальное количество пасмурных дней по нижней облачности наблюдалось в декабре (19 дней). Среднее количество облаков в этот месяц составило 6,2 окт. Минимальное количество пасмурных дней - в октябре (1). Среднее количество - 2,4 окт. Не было пасмурных дней в августе и сентябре. Среднее количество облаков в эти месяцы - 2,2 окт. и 2,0 окт. соответственно. За 1969 год количество пасмурных дней составило 79 дней, а среднее количество - 3,7 окт.

Анализируя приведенную таблицу 8, рассчитанную таблицу 8.1 и график делаем вывод, что: - облака с НГО менее 100 м чаще наблюдались зимой (повторяемость 2,25%). Максимальная повторяемость была весной в марте (4,84%). Не наблюдались облака с данной градацией в апреле, мае, июне, июле, августе, октябре и ноябре.

Минимальная повторяемость наблюдалась осенью в сентябре (0,83%). Повторяемость за год облаков с НГО менее 100м составила 1,03%. - облака с НГО 100-200 м чаще наблюдались зимой (10,86%).

Максимальная повторяемость зафиксирована в декабре (13,71%), а минимальная - осенью в ноябре (1,67%). Не наблюдалось облаков данной градации с апреля по октябрь включительно. Повторяемость за год составила 3,02%. - облака с НГО 200-300 м чаще всего наблюдались на протяжении зимы (16,22%). Максимальная повторяемость зафиксирована в феврале (24,11%), а минимальная - весной в апреле (1,67%).

В июне, августе, сентябре и октябре облака данной градации не наблюдались. За год повторяемость составила 5,43%. - облака с НГО более 300 м чаще наблюдались на протяжении лета (58,48%). Максимальная повторяемость облаков наблюдалась в июне (64,17%). Минимальная - зимой в феврале (34,82%). За год повторяемость составила 38,35%.

По приведенной таблице 8 и рассчитанной таблице 8.2 указываем, в какие месяцы чаще всего наблюдались облака с нижней границей: - менее 100 м: в марте (4,84%) и в январе (3,36%). Повторяемость за год составила 1,03%. - менее 200 м: в январе (15,97%) и в декабре (15,32%).

Повторяемость за год - 4,05%. - менее 300 м: в феврале (32,15%) и в декабре (30,64%). Повторяемость за год - 9,48%. В таблице 9 указана повторяемость (%) значений видимость менее 400 м, 400-800 м, 800-100 м, 1-2 км, 2-4 км, 4-10 км и более 10 км в течение каждого месяца и в течение года. Видимость (Кишинев, 1969 год)

Месяц	Повторяемость значений видимости разных градаций, м­км
	N	< 400м	400­800м	800­1000м	1­2км	2­4км	4­10км	10км
		n	P	n	P	n	P	n	P	n	P	n	P	n	P
1	124	2	1,61	3	2,42	4	3,23	6	4,84	19	15,32	47	37,90	43	34,68
2	112	1	0,89	1	0,89	2	1,79	8	7,14	26	23,21	32	28,57	42	37,50
3	124	2	1,61	4	3,23	2	1,61	7	5,65	16	12,90	39	31,45	54	43,55
4	120	1	0,83	0	0,00	0	0,00	0	0,00	2	1,67	46	38,33	71	59,17
5	124	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0	0,00	2	1,61	19	15,32	103	83,06
6	120	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0	0,00	14	11,67	106	88,33
7	124	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0	0,00	1	0,81	14	11,29	109	87,90
8	124	0	0,00	0	0,00	0	0,00	0	0,00	3	2,42	21	16,94	100	80,65
9	120	1	0,83	1	0,83	0	0,00	1	0,83	7	5,83	28	23,33	82	68,33
10	124	0	0,00	0	0,00	1	0,81	4	3,23	8	6,45	20	16,13	91	73,39
11	120	0	0,00	0	0,00	0	0,00	3	2,50	7	5,83	20	16,67	90	75,00
12	124	1	0,81	2	1,61	1	0,81	5	4,03	21	16,94	48	38,71	46	37,10
год	1460	8	0,55	11	0,75	10	0,68	34	2,33	112	7,67	348	23,84	937	64,18

По данным таблицы 9 строим график годового хода повторяемости (в %) значений видимости для следующих градаций - меньше 400 м, 400-800 м, 800-1000 м, 1-2 км, 2-4 км. Используя данные о среднемесячной повторяемости значений видимости разных градаций, которые указаны в таблице 9, рассчитываем среднюю повторяемость этих градаций за каждый сезон года, а также повторяемость значений видимости менее 1000 м, менее 2000 м и менее 4000 м за каждый месяц и за год. Полученные результаты записываем в таблицы 9.1 и 9.2.

Видимость по сезонам года

Сезоны года	Повторяемость значений видимости разных градаций
	менее 400 м	400-800 м	800-1000 м	1-2 км	2-4 км	4-10 км	более 10 км
Зима	1,10	1,64	1,94	5,34	18,49	35,06	36,43
Весна	0,81	1,08	0,54	1,88	5,39	28,37	61,93
Лето	0,00	0,00	0,00	0,00	1,08	13,30	85,63
Осень	0,28	0,28	0,27	2,19	6,04	18,71	72,24

Видимость по месяцам и за год

Месяцы	Повторяемость значений видимости
	менее 1000м	менее 2000 м	менее 4000м
1	7,26	12,1	27,42
2	3,57	10,71	33,92
3	6,45	12,10	25,00
4	0,83	0,83	2,50
5	0,00	0,00	1,61
6	0,00	0,00	0,00
7	0,00	0,00	0,81
8	0,00	0,00	2,42
9	1,66	2,49	8,32
10	0,81	4,04	10,49
11	0,00	2,50	8,33
12	3,23	7,26	24,20
год	1,98	4,31	11,98

Анализируя видимость в Кишиневе в 1969 году по приведенной таблице 9, рассчитанной таблице 9.1 и графику делаем вывод, что: - видимость менее 400 м чаще всего наблюдалась зимой (повторяемость 1,1%). Максимальная повторяемость зафиксирована в январе и марте (1,61%), а минимальная - в декабре (0,81%). Видимость менее 400 м вовсе не наблюдалась в мае и все лето. Повторяемость за год составила 0,55%. - видимость 400-800 м так же чаще наблюдалась зимой (1,64%). Максимальная повторяемость была в марте (3,23%), а минимальная - в сентябре (0,83%). В апреле, мае и на протяжении всего лета видимость данной градации не наблюдалась вовсе. Повторяемость за год составила 1,61%. - видимость 800-1000 м так же чаще была зимой (1,94%). Максимальная повторяемость зафиксирована в январе (3,23%), а минимальная - в декабре (0,81%). Видимость не наблюдалась в апреле, мае, на протяжении всего лета и в сентябре. Повторяемость за год - 0,68%. - видимость 1-2 км с повторяемостью 5,34% наблюдалась на протяжении зимы. Максимальная повторяемость зафиксирована в феврале (7,14%), а минимальная - в сентябре (0,83%). 1-2 км не наблюдались в апреле, мае и на протяжении лета. Повторяемость за год - 2,33%. - видимость 2-4 км - зимой (18,49%). Максимальная повторяемость - в феврале (23,21%), а минимальная - в июле (0,81%). Так же как и в предыдущих градациях, сезон с минимальной повторяемостью - лето (1,08%). На протяжении года повторяемость этой градации составила 7,67%. - видимость 4-10 км чаще наблюдалась зимой (35,06%). Максимальная повторяемость этой градации зафиксирована в декабре (38,71%), а минимальная - в июле (11,29%). Лето - это сезон с минимальной повторяемостью данной видимости (13,30%). Повторяемость за год составила 23,84%. - видимость более 10 км чаще всего наблюдалась летом (85,63%). Максимальная повторяемость - в июне (88,33%), а минимальная - в январе (34,48%). Зима - это сезон с минимальной повторяемостью (36,43%). Эта видимость наблюдалась на протяжении 1969 года наиболее часто - 64,18%.

Анализируя таблицу 9 и видимость по месяцам и за год (Таблица 9.2), можем сказать, что: - видимость менее 400 м чаще всего наблюдалась в: январе и марте (1,61%). Повторяемость за год составила 0,55%. - видимость менее 1000 м чаще была в январе (7,26%). Повторяемость за год - 1,98%. - видимость менее 2 км - в марте (12,10%). Повторяемость за год - 4,31%. - видимость менее 4 км - в феврале (33,92%). Повторяемость за год - 11,98%. - видимость более 10 км чаще наблюдалась в июне (88,33%). Повторяемость за год - 64,18%. Указываем месяцы, в которые чаще всего наблюдались сложные метеоусловия (СМУ) и малооблачная погода с видимостью более 10 км. СМУ ? это погода с видимостью менее 2000 м и облачностью с нижней границей ниже 200 м. Малооблачная погода ? это погода, когда преобладала ясная погода и погода с облаками среднего и верхнего ярусов. На основании таблиц 8.2; 9.2 и графиков можем сделать вывод, что в Кишиневе в 1969 году СМУ чаще наблюдались в январе с повторяемостью НГО ниже 200 м - 15,97% и видимостью менее 2000 м - 12,10%; в феврале с повторяемостью НГО ниже 200 м - 8,04% и видимостью менее 2000 м - 10,71%; в марте с повторяемостью НГО ниже 200 м - 7,26% и видимостью менее 2000 м - 12,10%; в декабре с повторяемостью НГО ниже 200 м - 15,32% и видимостью менее 2000 м - 7,26%; В 1969 году в Кишиневе малооблачная погода чаще всего наблюдалась в мае и с августа по ноябрь. Видимость более 10 км преимущественно наблюдалась летом. В мае суммарная повторяемость ясной погоды и погоды с облаками с/я и в/я - 50% и повторяемость видимости более 10 км - 83,06%, в августе повторяемость ясной погоды - 50,81% и видимости более 10 км - 80,65%, в сентябре была наибольшая повторяемость малооблачной погоды - 63,63% и видимости более 10 км - 68,33%, в октябре - 58,87% и более 10 км - 73,39%, в ноябре - 60% и более 10 км - 75%.

1.7 Атмосферные осадки

От количества осадков зависит состояние ВПП, особенно на грунтовых аэродромах. При осадках возможно значительное ухудшение видимости. Посадка самолетов при дожде иногда осложняется тем, что вследствие образования пленки воды на остекления кабины и преломления в пленке световых лучей пилот лишается возможности точно оценивать высоту самолета над ВПП при приземлении. При посадке во время ливней создается глиссерный эффект, увеличивается длина пробега самолета. В таблице 10 указано количество осадков за месяц и максимальное количество осадков за сутки за каждый месяц и за год.

Месяц	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Год
Количество за месяц	45,5	84,5	39,9	28,6	24,6	81,7	83,5	19,8	31,7	1,3	9,0	73,4	523,5
Max, к-во за сутки	15,2	15,6	11,1	9,2	5,5	18,8	33,9	9,6	13,2	0,6	4,0	21,5	33,9



Количество осадков (мм) (Кишинев, 1969 год) Строим график распределения осадков по месяцам в виде диаграммы, на которой высота столбика соответствует месячному количеству осадков. Кроме этого на этой диаграмме проводим кривую, показывающую годовой ход максимального количества осадков за сутки. Анализируя распределение атмосферных осадков по таблице 10 и графику, можем сказать, что наибольшее количество осадков наблюдалось: - в феврале - 84,5 мм (количество пасмурных дней - 12, среднее количество облаков составило 5,2 окт. НГО ниже 300 м =32,15%). - в июне - 81,7 мм (количество пасмурных дней - 2, среднее количество облаков - 3,5 окт. НГО ниже 300 м = 0). - в июле - 83,5 мм (количество пасмурных дней - 6, среднее количество облаков - 3,6 окт. НГО ниже 300 м = 3,23%). - в декабре - 73,4 мм (количество пасмурных дней - 19, среднее количество облаков - 6,2 окт. НГО ниже 300 м = 30,64%). - годовое количество осадков составило 523,5 мм. - максимальное количество осадков за сутки выпало в июле (33,9 мм). Вышеперечисленный анализ позволяет выяснить, что полеты осложнялись осадками в основном в феврале и декабре. Учитывая таблицу 11, видим, что максимальное количество гроз припало на июнь (12). Можем сказать, что это ливневые осадки, выпадающие из кучево-дождевых облаков. Можно предположить, что Cb облака внутримассовые, с НГО 500…1000 м, расположенные по площади отдельными очагами на большом расстоянии друг от друга, это и объясняет, почему облачность была незначительной в июне.

1.8 Опасные для авиации явления погоды

Полный перечень опасных для авиации явлений погоды указан в “Правилах метеорологічного забезпечення авіації”. Среди этих явлений наиболее распространены следующие: туман, гроза, метели, гололед, пыльная буря.

Туман - скопление продуктов конденсации и сублимации водяного пара у поверхности земли при видимости менее 1000м. Гроза - это сложное атмосферное явление, характеризующееся интенсивным облакообразованием и многократными электрическими разрядами в виде молний.

Общая метель - наблюдается выпадение снега из облаков, ветер 10 м/с и более, подъем с земли ранее выпавшего снега, видимость менее 1000 м. Гололед - это плотный, прозрачный или матовый лед, нарастающий на различных поверхностях при выпадении переохлажденных осадков.

Пыльная буря - ухудшение видимости за счет поднятых с земли пыли и песка, сопровождающееся сильным ветром равным или более 15 м/с. В таблице 11 указано количество дней с опасными явлениями погоды и продолжительность опасных явлений погоды в часах за каждый месяц и за год.

Опасные для авиации явления погоды (ОЯП) (Кишинев, 1969 год)

Месяц	Количество дней с ОЯП	Продолжительность ОЯП в часах
			метели					метели
1	4	7	1	0	0	30	128	11
2	3	14	4	0	0	10	316	42
3	5	9	0	0	0	34	174
4	0	0	0	0	0
5	0	0	0	3	0
6	0	0	0	12	0
7	0	0	0	5	0
8	0	0	0	6	0
9	2	0	0	1	0	5
10	1	0	0	0	2				5
11	0	0	0	0	0
12	3	0	1	1	0	8
год	18	30	6	28	2	87	618	53	5



По данным таблицы 11 строим: ? график годового хода числа дней с туманом, грозой, метелями, гололедом и пыльной бурей; ? график продолжительности этих опасных явлений погоды в часах. Анализ таблицы 11 и графиков представляем в таблицах 11.1, 11.2 и 11.3

Месяц	Кол-во дней с туманом	Продолж. в часах	Видимость менее 1000 м, %	НГО менее 100 м, %	Кол-во пасмур. дней
Январь	4	30	7,26	3,36	15
Февраль	3	10	3,57	1,79	12
Март	5	34	6,45	4,84	11
Сентябрь	2	5	1,66	0,83	0
Октябрь	1	0	0,81	0,00	1
Декабрь	3	8	3,23	1,61	19

Анализ числа дней с гололедом и грозой

Месяц	Количество дней	Кол-во нижней облачности, окт.	Кол-во осадков, мм
	гололед	гроза
Январь	7	0	5,4	45,5
Февраль	14	0	5,2	84,5
Март	9	0	4,5	39,9
Май	0	3	2,7	24,6
Июнь	0	12	3,5	81,7
Июль	0	5	3,6	83,5
Август	0	6	2,2	19,8
Сентябрь	0	1	2,0	31,7
Декабрь	0	1	6,2	73,4

Анализ числа дней с метелями и пыльной бурей и их продолжительности