Проект ділянки проспекту Шевченківського району міста Запоріжжя

Размещено на http://www.allbest.ru

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНУ ПРОЕКТУВАННЯ

Об'єктом проектування в дипломному проекті є ділянка проспекту Моторобудівників та вулиці Кругової від вулиці Червоної до вулиці Іванова Шевченківського району міста Запоріжжя.

Запоріжжя знаходиться в південній степовій частині Східної України. Місто розташовується по обох берегах річки Дніпро. Площа міста складає 33099 га. Місцевість - рівнинна, грунт - чорнозем звичайний, малогумусний. Поверхня Дніпра займає понад 12 % міської території.

Середня висота над рівнем моря складає 50 м. Найвища точка знаходиться на Бабурці - в Хортицькому районі і складає 105 метрів над рівнем моря. маршрут транспорт пішохідний рух

На острові Хортиця завдяки сухості степового клімату і великої кількості прісної води рослинний світ винятковий і унікальний, тому острову присвоєний статус національного заповідника.

Клімат - атлантико-континентальний, з вираженими в літній період посушливими суховійними явищами, що виявляються в окремі роки з особливою інтенсивністю. Літо тепле, звичайно починається в перших числах травня і продовжується до початку жовтня, охоплюючи період біля п'яти місяців. Зима помірковано м'яка, часто спостерігається відсутність стійкого сніжного покриву. У середньому, висота сніжного покриву складає 14 см., найбільша - 35 см.

Середня річна температура - 9,0 °С, середня температура в липні - 22,8 °С, а в січні - 4,9 °С.

Середня глибина промерзання ґрунту - 0,8 метрів, максимальна - близько 1,0 метра.

За умовами забезпеченості вологою територія міста відноситься до посушливої зони. Середньорічна кількість опадів складає 443 мм, а випар з поверхні сухіше - 480 мм, з водної поверхні - 850 мм. При цьому влітку часто спостерігаються зливи, що сильно розмивають поверхню ґрунту.

Відносна вологість повітря о 13 годині складає 60%, найменша - 40% - спостерігається в липні - серпні.

Переважний напрямок вітру в теплий період є північний і північно-східне, у холодний період - північно-східне і східне. Середня швидкість вітру складає 3,8 м/сек, підсилюючи до 4,2 м/сек на окраїнах міста. Максимальна швидкість вітру, до 28 м/сек, спостерігається один раз у 15-20 років.

Щорічно, у середньому, місто покривається туманом 45 днів у році. Найбільше число туманів - 60 у рік.

За станом на липень 2009 року чисельність населення в Запоріжжя склала 781,1 тис. Протягом 2008 року сталося скорочення чисельності населення на 3,5 тис. чоловік.

Економічний потенціал міста Запоріжжя - це понад 280-ти промислових підприємств, серед яких основну долю складають підприємства машинобудування, металургії і обробки металу, хімічної і нафтохімічної промисловості, харчової промисловості.

Сучасна транспортна інфраструктура м. Запоріжжя містить у собі систему зовнішнього транспорту - залізницю, автобусний транспорт, автодорожня мережа, авіатранспорт і водний (річний) транспорт, магістральну вулично-дорожню мережу і мережу масового пасажирського транспорту. Запорізький залізничний вузол утворюється перетинанням двох магістральних ліній: Москва - Харків - Запоріжжя - Сімферополь і Кривій Ріг - Запоріжжя - Донбас.

Зовнішні автобусні перевезення пасажирів здійснюються трьома автостанціями й одним автовокзалом.

Мережа зовнішніх автошляхів містить у собі дорогу державного значення, що забезпечують зв'язки з Дніпропетровськом, Харковом, Полтавою, центральними і південними областями України, з Чернігівським і Азовським узбережжям.

Вантажні і пасажирські перевезення водним транспортом обслуговуються двома річковими портами.

Повітряне сполучення забезпечується Запорізьким аеропортом, розташованим у північно-східній частині міста.

Існуюча магістральна вулично-дорожня мережа міста представлена магістралями міського і районного значення. Транспортні зв'язки між лівим і правим берегами здійснюється через греблю Дніпрогесу і мости, що проходять через острів Хортиця.

Площа Шевченківського району дорівнює 98 км². Населення району складає 154,9 тис. чоловік. Район включає в себе 432 вулиці загальною довжиною 309,3 км., з яких: асфальтобетонне покриття мають 1062560 м², з твердим покриттям - 8887712 м². Покриття зеленої зони району складає 562802 м². Протяжність повітряних електромереж складає 172092 м², а підземних електромереж - 219451 м².

Магістральними вулицями та дорогами даного району є :

- пр. Моторобудівників;

- вул. Магістральна;

- вул. Куйбишева;

- вул. Чарівна;

- вул. Уральска;

- вул. Стефанова;

- вул. Кругова;

- вул. Димитрова;

- вул. Вороніна;

- вул. Авраменка;

- вул. Карпенка Карого;

- вул. Бочарова;

- вул. Брюллова.

Життєдіяльність міста, робота підприємств і транспортообразуючих об'єктів вагомо впливає на нерівномірність надходження транспорту на вулично-дорожню мережу, що обумовлює сильне коливання транспортного потоку, тому важливо буде указати основні пункти тяжіння.

До основних пунктів тяжіння Шевченківського району відносяться :

- супермаркет «Амстор»;

- супермаркет «Рейнфорд»;

- супермаркет «Сільпо».

- ЗКП НВК «Іскра»

- ЗМКБ «Прогрес»

- ВАТ «Мотор Січ»

- розважальний комплекс «Шекіленд».

За даними відділу ДАІ по обслуговуванню адміністративної території м. Запоріжжя чисельність автомобільного парку Шевченківського району становить в 2007 році - 26724 автомобілів, а в 2008 році чисельність парку зросла на 567 одиниць транспортних засобів і складала 27291 автомобіль, а в 2009 році чисельність парку зменшилась відносно 2008 року на 917 одиниць транспортних засобів і склала 26374 автомобілі.

Щільність вулично-дорожньої мережі Шевченківського району, яка характеризує розвиненість магістральної вуличної мережі району і визначається як відношення загальної довжини магістральних вулиць до забудованої території району, складає 3,16 км/км², що перевищує оптимальне значення (2,2-2,4 км/км²). Це означає, що Шевченківський район має досить розвинену магістральну вуличну мережу.

З одного боку, чим більше щільність вулично-дорожньої мережі, тим більше рівень задовільнення транспортного попиту. Проте велика щільність мережі призводить до великої кількості перетинів, що збільшує кількість конфліктних точок і призводить до збільшення сумарних затримок транспортних і пішохідних потоків, а також до зниження швидкості сполучення. [http://www.meria.zp.ua]

В дипломному проекті на ділянці дослідження знаходяться два залізничних переїзди. Залізничний переїзд - місце однорівневого перетину залізничних колій та автомобільної дороги або велосипедної або пішохідної доріжки. Залізничний переїзд - об'єкт підвищеної небезпеки, тому для попередження нещасних випадків переїзди обладнуються світлофорами, шлагбаумами і звуковими сигналами.

Переїзди класифікують за наступними умовами:

1. Залізничні переїзди в залежності від інтенсивності руху поїздів та транспортних засобів поділяються на чотири категорії.

До I категорії належать переїзди, які розташовані на перехрещеннях: залізничних колій з інтенсивністю руху більше 16 поїздів/добу й автомобільних доріг з інтенсивністю більше 7000 авт./добу (у розрахунках інтенсивності руху через переїзд поїздів та транспортних засобів береться сумарна кількість їх за добу в обох напрямках руху); залізничних колій з інтенсивністю руху більше 100 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху більше 3000 авт./добу; залізничних колій з рухом поїздів із швидкістю більше 120 км/год незалежно від інтенсивності руху транспортних засобів.

До II категорії належать переїзди, які розташовані на перехрещеннях: залізничних колій з інтенсивністю руху до 16 поїздів/добу та автомобільних доріг з інтенсивністю руху більше 7000 авт./добу; станційних та під'їзних колій і автомобільних доріг з інтенсивністю руху більше 7000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху 17-100 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 3001-7000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху більше 100 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 1001-3000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху більше 200 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 201-1000 авт./добу.

До III категорії належать переїзди, які розташовані на перехрещеннях: залізничних колій з інтенсивністю руху до 16 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 3001-7000 авт./добу; станційних та під'їзних колій і автомобільних доріг з інтенсивністю руху 3001-7000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху 17-100 поїздів/добу та автомобільних доріг з інтенсивністю руху 1001-3000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху 101-200 поїздів/добу та автомобільних доріг з інтенсивністю руху 201-1000 авт./добу; залізничних колій з інтенсивністю руху більше 200 поїздів/добу і автомобільних доріг з інтенсивністю руху до 200 авт./добу.

До IV категорії належать усі інші переїзди.

В дипломному проекті досліджуються ділянки автомобільних доріг, що перетинаються з залізничними переїздами. По вулиці Моторобудівників переїзд відноситься до другої категорії, а по вулиці Кругова - до третьої.

2. Переїзди поділяються на регульовані та ті, що не регулюються. До регульованих належать переїзди, які обладнані пристроями переїзної сигналізації або такі, що обслуговуються черговим працівником та обладнані шлагбаумами. Регульовані переїзди, що обладнані пристроями переїзної сигналізації з автоматичними шлагбаумами, обслуговуються черговим працівником або на них встановлюють систему відео нагляду. До нерегульованих належать переїзди, які не обладнані пристроями переїзної сигналізації і не обслуговуються черговим працівником. Можливість безпечного проїзду (проходу) через такі переїзди визначається водієм транспортного засобу (пішоходом).

3. Обслуговування черговим працівником повинно встановлюватися тільки на переїздах: I категорії: розташованих на ділянках з рухом поїздів із швидкістю більше 120 км/год; розташованих на перехрещеннях головних колій з дорогами, по яких здійснюється рух маршрутних автобусів міського та міжміського, міжрайонного сполучення; II категорії: обладнаних переїзною сигналізацією, розташованих на ділянках з інтенсивністю руху більше 16 поїздів/добу і не обладнаних автоматичною світлофорною сигналізацією (світлофорною сигналізацією) з місячно-білим мигаючим вогнем та автоматичним контролем несправності пристроїв переїзної сигналізації у чергового станції (поїзного диспетчера).

В нашому випадку переїзд по вулиці Моторобудівників є регульованими, а по вулиці Кругова не регульований. По вулиці Моторобудівників переїзд обслуговується черговим працівником та розташовані світлофори типа 1.1.

Улаштування та обладнання переїздів.

1. На підходах до переїздів з боку автомобільних доріг відповідно до Правил дорожнього руху на відстані 150-300 м, а в населених пунктах - на відстані 50-100 м від крайньої рейки встановлюються дорожні знаки 1.27, 1.28 "Залізничний переїзд із шлагбаумом", "Залізничний переїзд без шлагбаума", а на переїздах без чергового - дорожні знаки 1.29 "Одноколійна залізниця" або 1.30 "Багатоколійна залізниця.

По вулиці Моторобудівників та Кругова на відстані 50-100 м від крайньої рейки в обидві сторони встановлені дорожні знаки 1.28 «Залізничний переїзд без шлагбаума» та 1.29 «Одноколійна залізниця».

2. Електричне освітлення повинні мати всі переїзди I та II категорій, а також III та IV категорій за наявності поздовжніх ліній електропостачання або інших постійних джерел електропостачання.

По вулиці Моторобудівників освітлення присутнє, а по вулиці Кругова воно потребує ремонту, тому що присутнє тільки на окремих ділянках вулиці.

3. На відстані не менш ніж 2,5 м від крайньої рейки на узбіччі автодороги розташовуються сигнальні огороджування (стовпчики) висотою 0,75-0,8 м, їх відстань від брівки земляного полотна та від краю проїзної частини повинна становити відповідно не менше 0,35 м і не менше 0,75 м, а відстань між осями стовпчиків - 1,5 м.

На досліджуваній ділянці стовпчики відсутні.

4. У першу чергу повинні обладнуватися переїзною сигналізацією переїзди з автобусним рухом, а також розташовані на головних коліях ділянок з інтенсивним рухом поїздів та транспортних засобів, високими швидкостями руху поїздів, незадовільними умовами видимості.

5. На автомобільних дорогах перед переїздами, обладнаними переїзною сигналізацією, застосовуються світлофори з двома горизонтально розташованими та поперемінно мигаючими червоними вогнями, які сигналізують у такому порядку: горить червоний вогонь - рух транспортних засобів заборонено; червоний вогонь не горить - рух транспортних засобів дозволяється тільки після того, коли водій переконається у відсутності поїзда.

6. Світлофори встановлюються з правого боку відповідно до напрямку руху транспортних засобів. У окремих випадках (умови видимості, інтенсивність руху) на протилежному боці дороги можуть встановлюватися додаткові переїзні світлофори, які повторюють показання основних переїзних світлофорів. На окремих переїздах без чергового може бути застосована світлофорна сигналізація з двома поперемінно мигаючими червоними вогнями і одним місячно-білим мигаючим вогнем, які сигналізують: горить червоний вогонь, місячно-білий вогонь не горить - рух транспортних засобів заборонено; горить місячно-білий мигаючий вогонь, червоний не горить - рух транспортних засобів дозволено, переїзна сигналізація справна; червоний і місячно-білий вогні не горять - переїзна сигналізація відключена або несправна - рух транспортних засобів дозволено тільки після того, як водій переконається, що до переїзду не наближається поїзд або інша рухома одиниця залізничного транспорту.

По вулиці Моторобудівників встановлений світлофор типу 1.1 праворуч від проїзної частини.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТА АНАЛІЗ ДОРОЖНІХ УМОВ

Проїзна частина по пр. Моторобудівників має по дві смуги в кожному напрямі. Ширина проїзної частини складає 18 м, ширина тротуарів коливається від 3,75 м до 8,5 м. Існують смуги озеленення, що розділяють тротуари та смуги руху. Також пр. Моторобудівників перетинає залізничний переїзд. Повздовж проїзної частини встановлені огородження, які необхідні для виключення виїзду автомобіля за межі проїзної частини дороги.

Проїзна частина вул. Кругової має по одній смузі в кожному напрямі. Ширина проїзної частини коливається від 7 до 9 м, ширина тротуарів складає 2,25…3 м. Вулицю Кругову також перетинає залізничний переїзд.

Проїзна частина вул. Червоної має по дві смуги в кожному напрямі. Ширина проїзної частини складає 12 м, ширина тротуарів - 2,25…3,75 м.

Проїзна частина вул. Омельченко має одну смугу у напрямку руху до вул. Кругової та дві смуги у напрямку руху до пр. Моторобудівників. Ширина проїзної частини складає 13 м. Ширина тротуарів - 3,75…8,5 м.

Проїзна частина по вул. Брюллова має по одній смузі в кожному напрямку, її ширина дорівнює 6,5 м, ширина тротуарів - 3м.

Для освітлення ділянки проектування використовуються стандартні світильники на щоглах. Відстань між опорами світильників складає 50 м, але є ділянки по вул. Круговій та вул. Брюллова, на яких світильники не працюють, ця умова має вплив на безпеку дорожнього руху.

Дорожній рух це складна динамічна система, яка включає в себе пішоходів та транспортні засоби, що керуються людиною. Організація дорожнього руху - це комплекс діяльності, направлений на забезпечення оптимальної швидкості та безпеки дорожнього руху, а також комплекс інженерних та організаційних заходів на існуючій вулично - дорожній мережі, які забезпечують безпеку та достатню швидкість руху транспортних та пішохідних потоків.

Суть регулювання в тому, щоб рекомендувати, наказувати або забороняти водіям та пішоходам ті чи інші дії для забезпечення швидкості та безпеки. Регулювання здійснюється шляхом включення відповідних вимог в

правила дорожнього руху, а також використання комплексу технічних засобів по розпорядженню інженерів. До технічних засобів регулювання дорожнього руху відносять:

- дорожні знаки;

- дорожню розмітку;

- світлофори;

- направляючі пристрої (пішохідні огородження, острівці безпеки).

На ділянці проектування знаходиться три перехрестя зі світлофорним регулюванням. Цикл для перехрестя вул. Червона - пр. Моторобудівників складає 52 с, для перехрестя вул. Брюллова - пр. Моторобудівників цикл дорівнює 54 с та для перехрестя вул. Брюллова - вул. Кругова цикл складає 52 с. по пр. Моторобудівників поблизу зупинки транспорту «Центральна прохідна ОАО «Мотор Січ» встановлено визивний пішохідний світлофор. Схеми пофазового роз'їзду та циклограми світлофорного регулювання зображені на листі графічної частини.

Базова дислокація технічних засобів організації дорожнього руху зображена на і листах графічної частини.

Одним з найважливіших показників, який характеризує транспортно-експлуатаційні якості мережі міських вулиць, є її пропускна здатність. Пропускна здатність - це максимальна кількість автомобілів, яку може пропустити ділянка вулиці в одиницю часу при визначених дорожніх і природно-кліматичних умовах. В реальних умовах пропускну здатність визначає найменша пропускна здатність однієї з її ділянок (перетинів, мостів, кривих в плані, підйомів, спусків, ділянок різкого зниження швидкостей руху, зон злиття і перетинів потоків). Пропускна здатність однієї смуги руху визначається за формулою [2]:

А = (1.1)

де - швидкість, що відповідає пропускній здатності;

t- час реакції водія (0,9 - 1,0 с.);

l- зазор безпеки (5 м);

1_а - довжина розрахункового автомобіля (5м);

- коефіцієнт гальмування [2].

= (1.2)

де: g - прискорення сили тяжіння (9,8 м/с);

f - коефіцієнт опору качанню (0,02);

і - повздовжній уклон вулиці (0,05);

- коефіцієнт поздовжнього зчеплення шин автомобіля з покриттям (0,5 - 0,8).

Визначаємо пропускну здатність однієї смуги руху по пр. Моторобудівників в напрямку руху від вул. Червоної до вул. Омельченко за формулами 1.1 та 1.2.

При перетинанні вулиці з іншими вулицями пропускна здатність через затримки руху буде зменшуватись, її визначають шляхом введення коефіцієнту зниження пропускної здатності за формулою [2]:

А=А· (1.3)

Коефіцієнт визначається за формулою [2]:

= (1.4)

де Т₁ і Т₂ - час проїзду транспортного засобу між перехрестями відповідно з розрахунковою швидкістю без затримок з урахування зупинок і зниження швидкості в кінці перехрестя, с;

1n - відстань між перехрестями;

а - прискорення при розгоні транспортного засобу (0,6 - 1,2 м/с);

b - прискорення при сповільненні (0,6 - 1,5 м/с);

- середній час затримки транспортних засобів (4 с.).

Пропускна здатність кожної смуги вулиці різна. З наближенням смуг до середини проїзної частини пропускна здатність однієї смуги знижується. Пропускна здатність смуги руху в всієї вулиці в цілому при наявності перешукуючи автомобілів менше ніж при руху автомобілів тільки по своїм смугам. Це зниження тим більше, ніж більше автомобілів потоку міняють смуги руху. Зниження пропускної здатності внутрішніх смуг пов'язана, в першу чергу, перешикуванням транспортних засобів в потоці, а також з деякими перевищеннями розрахункових швидкостей автомобілями, що здійснюють маневр випередження.

Пропускна здатність кожної смуги проїзної частини визначається за формулою [2].

А=А· (1.5)

де - коефіцієнт зниження пропускної здатності кожної смуги;

Коефіцієнт е_i в залежності від порядкового номеру смуги має такі значення:

- для першої смуги - 1,00;

- для другої смуги - 0,85;

- для третьої смуги - 0,70;

- для четвертої і більше - 0,50.

Першою є смуга, яка розташована справа за напрямком руху.

;

;

Аналогічно розраховуємо пропускну здатність усіх перегонів ділянки проектування і заносимо до таблиці 1.1.

Таблиця 1.1 - Пропускна здатність проїзної частини

Перегін	Пропускна здатність, авт./год
	першої смуги	другої смуги	сумарна
1	2	3	4
пр. Моторобудівників: - від вул. Червоної до вул. Омельченко; - від вул. Омельченко до вул. Червоної; - від вул. Омельченко до вул. Брюллова; - від вул. Брюллова до вул. Омельченко	639 639 1198 1185	544 544 1019 1008	1183 1183 2217 2193
Вул. Кругова: - від вул. Омельченко до вул. Брюллова; -від вул. Брюллова до вул. Омельченко; -від вул. Брюллова до вул. Іванова; -від вул. Іванова до вул. Брюллова	1199 1121 869 956	- - - -	1199 1121 869 956
Вул. Брюллова: -від вул. Кругової до пр. Моторобудівників; -від пр. Моторобудівників до вул. Кругової	721 842	- -	721 842
Вул. Омельченко: -від вул. Кругової до пр. Моторобудівників; -від пр. Моторобудівників до вул. Кругової	1378 1384	1172 -	2550 1384

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНИХ ТА ПІШОХІДНИХ ПОТОКІВ

3.1 Характеристика транспортних потоків

Транспортний потік - це сукупність транспортних засобів, що одночасно беруть участь в русі на певній ділянці вулично-дорожньої мережі.

Транспорт поділяється на три категорії: транспорт загального користування, транспорт не загального користування і особистий або індивідуальний транспорт.

Склад транспортного потоку характеризується співвідношенням в ньому транспортних засобів різного типу. Оцінка складу транспортного потоку здійснюється, в основному, по відсотковому складу або частці транспортних засобів різних типів. Цей показник значно впливає на всі параметри дорожнього руху.

Під час обстеження інтенсивності руху автомобілів на 7 перехрестях, які знаходяться на ділянці вул. Червона - пр. Моторобудівників - вул. Омельченко - вул. Кругова - вул. Іванова отримано наступні дані.

Використовуючи отримані дані, визначимо добову інтенсивність руху, згідно з ПОР-218-141-2000.

(1.6)

де - інтенсивність за годину;

- поправочний коефіцієнт години доби (таблиця 1.2);

- коефіцієнт зміни інтенсивності руху за днями тижня(таблиця 1.3);

- коефіцієнт зміни інтенсивності руху за місяцями року(таблиця 1.4).

Таблиця 1.2 - Поправочний коефіцієнт години доби

години	8-9	9-10	10-11	11-12	12-13	13-14	14-15	15-16	16-17	17-18	18-19
коеф.	12,67	16,31	14,95	16,89	16,0	14,49	16,70	14,0	11,63	15,11	19,72

Таблиця 1.3 - Коефіцієнт зміни інтенсивності руху за днями тижня

Дні	понеділок	вівторок	середа	четвер	п'ятниця	субота	неділя
Коеф.	1,036	1,029	1,074	1,116	1,122	0,996	0,657

Таблиця 1.4 - Коефіцієнт зміни інтенсивності руху за місяцями року

місяці	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
коеф.	1,00	0,92	0,79	1,00	1,26	1,01	0,99	1,02	1,01	0,98	1,03	1,00

За формулою 1.6 розрахуємо добову інтенсивність руху для перехрестя вул. Червона - пр. Моторобудівників:

- напрям 1:

Аналогічно розраховуємо прогнозовану добову інтенсивність і на інших напрямах та перехрестях. Отриманні результати заносимо до таблиць1.5 - 1.11.

Схеми руху на перехрестях ділянки проектування зображені на рисунках 1.1 - 1.7. Інтенсивність руху для перехресті вул. Червона - пр. Моторобудівників заносимо до таблиці 1.5.



Рисунок 1.1 - Схема руху на перехресті вул. Червона - пр. Моторобудівників

Таблиця 1.5 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Червона - пр. Моторобудівників

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N, авт/год, з них:	45	137	55	57	203	410	590	18	64	9	35	28
легкові	36	75	47	49	139	344	492	18	38	9	33	20
вантажні:
до 3 т	-	54	8	-	46	45	90	-	8	-	2	8
3-5 т	9	-	-	-	-	12	-	-	18	-	-	-
5-8 т	-	-	-	-	-	-	8	-	-	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	8	-	8	18	9	-	-	-	-	-	-
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N, од/год	54	176	59	69	253	458	643	18	86	9	36	32
N, од/доб	649	2113	709	829	3038	5499	7720	217	1033	109	433	385

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Омельченко - пр. Моторобудівників заносимо до таблиці 1.6.

Рисунок 1.2 - Схема руху на перехресті вул. Омельченко - пр. Моторобудівників

Таблиця 1.6 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Омельченко - пр. Моторобудівників

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	96	635	157	108	546	20	28	12	28	112	13	31
легкові	78	571	147	102	430	12	12	6	20	106	13	11
вантажні:
до 3 т	-	64	10	-	90	-	16	-	-	-	-	-
3-5 т	-	-	-	-	8	-	-	6	8	-	-	12
5-8 т	-	-	-	-	9	8	-	-	-	6	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	9	-	-	6	9	-	-	-	-	-	-	8
автопотяг	9	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N,од/год	132	667	162	117	626	32	36	18	36	118	13	55
N,од/доб	1585	8008	1945	1405	7516	385	433	217	433	1417	157	661

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Брюллова - пр. Моторобудівників заносимо до таблиці 1.7.

Рисунок 1.3 - Схема руху на перехресті вул. Брюллова - пр. Моторобудівників

Таблиця 1.7 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Брюллова - пр. Моторобудівників

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	-	576	120	109	585	-	-	-	-	101	-	91
легкові	-	462	108	101	459	-	-	-	-	97	-	83
вантажні:
до 3 т	-	108	12	6	102	-	-	-	-	4	-	8
3-5 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5-8 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	3	-	2	24	-	-	-	-	-	-	-
автопотяг	-	3	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N,од/год	-	642	126	115	672	-	-	-	-	103	-	95
N,од/доб	-	7666	1505	1374	8025	-	-	-	-	1230	-	1135

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Іванова - пр. Моторобудівників заносимо до таблиці 1.8.

Рисунок 1.4 - Схема руху на перехресті вул. Іванова - пр. Моторобудівників

Таблиця 1.8 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Іванова - пр. Моторобудівників

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	-	-	616	-	-	-	-	289	655	-	-	1052
легкові	-	-	461	-	-	-	-	162	473	-	-	844
вантажні:
до 3 т	-	-	106	-	-	-	-	67	113	-	-	150
3-5 т	-	-	11	-	-	-	-	37	56	-	-	18
5-8 т	-	-	8	-	-	-	-	-	-	-	-	16
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	-	30	-	-	-	-	23	13	-	-	18
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	6
N,од/год	-	-	737	-	-	-	-	394	787	-	-	1211
N,од/доб	-	-	11496	-	-	-	-	6146	12275	-	-	18889

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Кругова - вул. Деповська - вул. Омельченко заносимо до таблиці 1.9.

Рисунок 1.5 - Схема руху на перехресті вул. Деповська - вул. Кругова - вул. Омельченко

Таблиця 1.9 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Деповська - вул. Кругова - вул. Омельченко

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	66	-	64	32	-	114	192	-	51	-	-	-
легкові	54	-	40	24	-	114	174	-	15	-	-	-
вантажні:
до 3 т	12	-	6	8	-	-	18	-	9	-	-	-
3-5 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5-8 т	-	-	-	-	-	-	-	-	18	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	-	18	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	-	9	-	-	-
N,од/год	72	-	94	36	-	114	201	-	96	-	-	-
N,од/доб	865	-	1129	433	-	1369	2413	-	1153	-	-	-

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Кругова - вул. Брюллова заносимо до таблиці 1.10.

Рисунок 1.6 - Схема руху на перехресті вул. Кругова - вул. Брюллова

Таблиця 1.10 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Кругова - вул. Брюллова

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	62	149	23	31	67	77	110	54	73	9	37	47
легкові	48	77	13	31	67	59	104	54	71	9	25	27
вантажні:
до 3 т	14	46	10	-	-	18	6	-	2	-	12	20
3-5 т	-	26	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5-8 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
N,од/год	69	198	28	31	67	86	113	54	74	9	43	57
N,од/доб	371	801	1027	824	2365	335	1350	645	884	108	514	681

Інтенсивність руху для перехрестя вул. Кругова - вул. Іванова заносимо до таблиці 1.11.



Рисунок 1.7 - Схема руху на перехресті вул. Кругова - вул. Іванова

Таблиця 1.11 - Інтенсивність руху на перехресті вул. Кругова - вул. Іванова

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
Напрям руху	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч	ліворуч	прямо	праворуч
N,авт/год, з них:	78	-	241	-	-	-	-	522	184	-	1052	-
легкові	64	-	169	-	-	-	-	356	184	-	844	-
вантажні:
до 3 т	14	-	66	-	-	-	-	100	-	-	150	-
3-5 т	-	-	-	-	-	-	-	30	-	-	18	-
5-8 т	-	-	6	-	-	-	-	16	-	-	16	-
8-14 т	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
автобуси	-	-	-	-	-	-	-	14	-	-	18	-
автопотяг	-	-	-	-	-	-	-	6	-	-	6	-
N,од/год	85	-	283	-	-	-	-	662	184	-	1211	-
N,од/доб	1326	-	4414	-	-	-	-	968	2870	-	18889	-

Склад транспортного потоку характеризується співвідношенням в ньому транспортних засобів різного типу. В залежності від переваги в потоці того чи іншого типу транспортного засобу умовно транспортний потік відносять до однієї з трьох груп:

1) змішаний потік (30% - 70% легкових автомобілів,70% - 30% вантажних);

2) переважно вантажний (>70% вантажних автомобілів);

3) переважно легковий (>70% легкових автомобілів).

Таблиця 1.12 - Відсотковий склад транспортного потоку

Перехрестя	Види транспортних засобів
	Легкові, %	Вантажні до 3т, %	Вантажні 3 - 5т, %	Вантажні 5 - 8т, %	Вантажні 8 - 14т, %	Автобуси, %	Автопотяги, %
1	2	3	4	5	6	7	8
вул. Червона - пр. Моторобудівників	78,74	15,81	2,36	0,48	-	2,61	-
пр. Моторобудівників - вул. Омельченко	84,43	10,08	1,91	1,29	-	1,79	0,5
пр. Моторобудівників - вул. Брюллова	82,81	15,17	-	-	-	1,83	0,19
пр. Моторобудівників - вул. Іванова	74,27	16,69	4,67	0,92	-	3,22	0,23
вул. Кругова - вул. Омельченко - вул. Деповська	81,12	10,21	-	3,47	-	3,47	1,73
вул. Кругова - вул. Брюллова	79,16	17,32	3,52	-	-	-	-
вул. Кругова - вул. Іванова	77,85	15,89	2,31	1,83	-	1,54	0,58

Для характеристики транспортного потоку також міряємо швидкості автомобілів. Швидкість визначаємо за допомогою радара «Іскра - 1», характеристики якого:

1) діапазон швидкостей, км/год 20…199

2) похибка, км/год 2

3) дальність дії, м 300

4) дискретність встановлення, км/год 1

5) маса, кг 0,6

6) габарити, мм 210х90х70

Швидкість вимірюється на кожному перегоні ділянки по 30 вимірів у кожному напрямку руху. Статистичну обробку швидкостей руху виконуємо в таблицях 1.13 - 1.18.

Таблиця 1.13 - Статистична обробка швидкостей руху автомобілів по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Червоної до вул. Омельченко

Діапазони швидкостей, км/год	Кількість автомобілів, од.
	від вул. Червоної	від вул. Омельченко
0-10	0	0
10-20	0	0
20-30	0	0
30-40	9	12
40-50	15	12
50-60	6	3
60-70	0	3
70-80	0	0

Середні швидкість руху на перегоні визначається за формулою 1.7.

 (1.7)

де V - швидкість руху на перегоні, км/год;

n - кількість вимірів.

Середня швидкість руху автомобілів по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Червоної до вул. Омельченко складає

Середня швидкість руху автомобілів по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Омельченко до вул. Червоної складає

Таблиця 1.14 - Статистична обробка швидкостей руху автомобілів по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Омельченко до вул. Брюллова

Діапазони швидкостей, км/год	Кількість автомобілів, од.
	від вул. Брюллова	від вул. Омельченко
0-10	0	0
10-20	0	0
20-30	0	0
30-40	6	6
40-50	9	12
50-60	9	9
60-70	6	3
70-80	0	0

Середня швидкість руху автомобілів по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Брюллова до вул. Омельченко складає

Середня швидкість руху автомобілів по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Омельченко до вул. Брюллова складає

Таблиця 1.15 - Статистична обробка швидкостей руху автомобілів по вул. Круговій на перегоні від вул. Іванова до вул. Брюллова

Діапазони швидкостей, км/год	Кількість автомобілів, од.
	від вул. Брюллова	від вул. Іванова
0-10	0	0
10-20	0	0
20-30	0	3
30-40	0	12
40-50	15	3
50-60	6	9
60-70	9	3
70-80	0	0

Середня швидкість руху автомобілів по вул. Круговій на перегоні від вул. Брюллова до вул. Іванова складає

Середня швидкість руху автомобілів по вул. Круговій на перегоні від вул. Іванова до вул. Брюллова складає



Таблиця 1.16 - Статистична обробка швидкостей руху автомобілів по вул. Круговій на перегоні від вул. Брюллова до вул. Омельченко

Діапазони швидкостей, км/год	Кількість автомобілів, од.
	від вул. Брюллова	від вул. Омельченко
0-10	0	0
10-20	0	0
20-30	0	0
30-40	3	6
40-50	9	15
50-60	3	6
60-70	9	3
70-80	6	0

Середня швидкість руху автомобілів по вул. Круговій на перегоні від вул. Брюллова до вул. Омельченко складає

Середня швидкість руху автомобілів по вул. Круговій на перегоні від вул. Омельченко до вул. Брюллова складає

Таблиця 1.17 - Статистична обробка швидкостей руху автомобілів по вул. Брюллова на перегоні від вул. Кругової до пр. Моторобудівників

Діапазони швидкостей, км/год	Кількість автомобілів, од.
	від вул. Кругової	від пр. Моторобудівників
0-10	0	0
10-20	0	0
20-30	3	0
30-40	6	3
40-50	9	3
50-60	3	6
60-70	6	12
70-80	3	6

Середня швидкість руху автомобілів по вул. Брюллова на перегоні від вул. Кругової до пр. Моторобудівників складає

Середня швидкість руху автомобілів по вул. Брюллова на перегоні від пр. Моторобудівників до вул. Кругової складає

Таблиця 1.18 - Статистична обробка швидкостей руху автомобілів по вул. Омельченко на перегоні від вул. Кругової до пр. Моторобудівників

Діапазони швидкостей, км/год	Кількість автомобілів, од.
	від вул. Кругової	від пр. Моторобудівників
0-10	0	0
10-20	0	0
20-30	0	0
30-40	3	3
40-50	0	3
50-60	9	0
60-70	6	12
70-80	12	12

Середня швидкість руху автомобілів по вул. Омельченко на перегоні від вул. Кругової до пр. Моторобудівників складає

Середня швидкість руху автомобілів по вул. Омельченко на перегоні від пр. Моторобудівників до вул. Кругової складає

Визначення розрахункової швидкості руху на перегонах.

Відомо, що швидкість руху на перегонах магістралі описується нормальним законом розподілу ймовірностей. При цьому щільність розподілу імовірностей окремих ТЗ с функцією двох параметрів і описується виразом:

(1.3)

де - середня швидкість транспортного потоку;

- середнє квадратичне відхилення швидкостей окремих ТЗ.

Швидкість визначається графоаналітичним методом. Для цього на папері будується крива f(v) , що має дзвіноподібну форму (рисунок 1.8).

Для спрощення розрахунків весь діапазон значень від до розбивають на 12...18 інтервалів , вибирають значення . посередині кожного інтервалу. Далі обчислюють за формулою (1) значення V_i для кожного з дискретних значень V_i. Це відповідає графічній апроксимації нерозривної функції f(v) прямокутниками, сумарна площа яких дорівнює площі під кривою f(v).

Рисунок 1.8 - Графік швидкостей руху

Оскільки швидкість визначається на базі швидкості 85%-го забезпечення, необхідно мати графік функції розподілу ймовірностей.

За побудованим графіком F(v) відшукують значення швидкості ТП 85%-го забезпечення (тобто швидкість, яку статистична не перевищують 85% усіх ТЗ), що відповідає значенню F(v)=0,85.

Швидкість повинна мати значення кратне п'яти та менше ніж .

По отриманим даним будуємо графіки характеристики потоку, вони зображені на листі графічної частини.

Проаналізувавши графіки, ми визначаємо розахункову швидкість:

- по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Червоної до вул. Омельченко ;

- по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Омельченко до вул. Червоної ;

- по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Брюллова до вул. Омельченко ;

- по пр. Моторобудівників на перегоні від вул. Омельченко до вул. Брюллова ;

- по вул. Круговій на перегоні від вул. Брюллова до вул. Іванова ;

- по вул. Круговій на перегоні від вул. Іванова до вул. Брюллова ;

- по вул. Круговій на перегоні від вул. Брюллова до вул. Омельченко ;

- по вул. Круговій на перегоні від вул. Омельченко до вул. Брюллова ;

- по вул. Брюллова на перегоні від вул. Кругової до пр. Моторобудівників ;

- по вул. Брюллова на перегоні від пр. Моторобудівників до вул. Кругової ;

- по вул. Омельченко на перегоні від вул. Кругової до пр. Моторобудівників складає ;

- по вул. Омельченко на перегоні від пр. Моторобудівників до вул. Кругової .

3.2 Характеристика пішохідного потоку

Інтенсивність руху пішоходів рахуємо у вечірній час-пік з 15.00 до 16.00, на трьох перехрестях, які зображені на рисунках 1.1, 1.3, 1.6.

Дані про інтенсивність руху пішоходів заносимо до таблиці 1.19.

Таблиця 1.19 - Інтенсивність руху пішоходів

Перехрестя	Інтенсивність руху пішоходів, чол/год
	11	12	13	14
пр. Моторобудівників - вул. Червона	1506	-	1342	550
пр. Моторобудівників - вул. Брюллова	1244	584	-	1002
вул. Кругова - вул. Брюллова	414	234	92	132

3.3 Характеристика руху маршрутного пасажирського транспорту

Масові перевезення пасажирів міським транспортом, їх швидкість, безпека і економічність мають вирішальне значення для зручності населення. Ефективність цих перевезень, з одного боку, залежить від якості їх організації транспортними підприємствами, а з іншого - від загального рівня організації дорожнього руху, так як маршрутний пасажирський транспорт (МПТ), як правило, не має ізольованих шляхів сполучення. У поняття МПТ входять трамваї, автобуси (маршрутні) і тролейбуси.

Необхідними умовами забезпечення безпеки масових пасажирських перевезень є:

1) справні пасажирські транспортні засоби, що відповідають дорожніх умов і обсягу перевезень;

2) висока кваліфікація та дисциплінованість водіїв і всього службового персоналу;

3) справні дороги з необхідним облаштуванням;

4) раціональна організація руху з наданням в необхідних випадках пріоритету громадському маршрутному транспорту.

Розвиток МПТ не тільки висуває ряд завдань перед фахівцями з організації руху, але саме робить досить істотний вплив на весь процес дорожнього руху. Чітка робота МПТ дозволяє скоротити користування індивідуальними автомобілями в першу чергу для трудових поїздок і цим знизити завантаження УДС. Таким чином, чітка організація пасажирських перевезень та руху рухомого складу на маршрутах є в даний час глобальним питанням для організації всього міського руху.

Громадський транспорт забезпечує значно більш економне використання УДС, ніж індивідуальні автомобілі.

На ділянці проектування проходить 11 автобусних маршрути.

Данні по маршрутам наведені в таблиці 1.20.

Таблиця 1.20 - Характеристики маршрутів пасажирського транспорту

Маршрут	Кінцеві пункти маршруту	Кількість автобусів	Тип автобусів	Час оборотного рейсу, хв.	Кількість оборотних рейсів
1	2	3	4	5	6
3	4-й Південний жмс. - вул. Гарнизонна	2	Еталон	126	26
6	Вокзал «Запоріжжя-1» - вул. Авраменко	2	ПАЗ, ГАЗ	58	22
9	вул. Олімпійська - Пошта	24	Богдан, Mercedes	115	169
12	Гортоп - селище Будівників	2	БАЗ, ПАЗ	50	16
13	Гортоп - станція Запоріжжя- Ліве	7	ЛАЗ, ГАЗ	50	74
22	Річковий вокзал - Мокрянський кам'яний кар'єр	9	ГАЗ	80	70
32	Матвіївське кладовище - Гортоп	3	ПАЗ, БАЗ	50	37
42	вул. 40 років Перемоги - вул. Куйбишева	10	Богдан	70	90
44	Вокзал «Запоріжжя-1» - Тепличний комбінат	2	ЛАЗ, Mercedes	80	19
60	Гортоп - 3-й Шевченківський мкрн.	6	ГАЗ	30
64	Пошта - Гортоп	6	ГАЗ, ЛАЗ	34	39

4. АНАЛІЗ СТАТИСТИКИ ДТП

Дорожньо-транспортні пригоди (ДТП) характеризують порушення, що відбуваються в сфері взаємодії водія, автомобіля, дороги, дорожнього руху й умов навколишнього середовища. Число дорожньо-транспортних пригод, розраховуючи на один автомобіль-кілометр, є найбільш уживаним показником, використовуваним для вираження ступеня відносної безпеки дороги або ділянок вулиці. Ступінь важкості дорожньо-транспортних пригод іноді виражається числом подій зі смертельним результатом розраховуючи на одну людину, на один зареєстрований автомобіль, на один автомобіль-кілометр пробігу або як середня величина економічних втрат від дорожньо-транспортних пригод у рік.

Аналіз аварійності в місцях концентрації ДТП за останні роки на ділянці вул. Червона - пр. Моторобудівників - вул. Брюллова - вул. Кругова - вул. Омельченко заносимо до таблиці 1.21.

Таблиця 1.21 - Аналіз аварійності в місцях концентрації ДТП

Назва перехрестя	2005р.	2006р.	2007р.	2008р.	За 11 місяців 2009р.
вул. Брюллова - пр. Моторобудівників	5-0-1	1-0-1	5-0-3	3-0-1	2-0-0
вул. Червона - пр. Моторобудівників	7-1-1	9-0-5	4-0-1	1-0-0	2-0-0

Проводимо аналіз ДТП за видами та заносимо до таблиці 1.22.

Таблиця 1.22 - Аналіз ДТП за видами.

Назва перехрестя	Розподіл ДТП за видами
	Зіткнення	Наїзд на пішохода	Наїзд на стоячий транспорт
вул. Брюллова - пр. Моторобудівників	4-0-0	5-0-5	1-0-0
вул. Червона - пр. Моторобудівників	6-0-0	1-0-1	-

Проведемо аналіз ДТП за причинами та заносимо його до таблиці 1.23.

Таблиця 1.23 - Аналіз ДТП за причинами.

Назва перехрестя	Розподіл ДТП за причинами
	Швидкість	Обгін	Ненадання пріоритету в русі	Ненадання пріоритету пішоходам	Порушення ПДР пішоходами	Маневрування
вул. Брюллова - пр. Моторобудівників	1-0-0	1-0-0	1-0-0	3-0-3	2-0-2	2-0-0
вул. Червона - пр. Моторобудівників	5-0-0	-	1-0-0	1-0-1	-	-

Проводимо аналіз ДТП за годинами доби та заносимо до таблиці 1.24. Для аналізу використовуємо статистику ДТП за 2007 - 2009 роки.

Таблиця 1.24 - Залежність кількості ДТП в залежності від годин доби

Час доби	Кількість ДТП
0:00 - 1:00	-
1:00 - 2:00	1
2:00 - 3:00	-
3:00 - 4:00	-
4:00 - 5:00	-
5:00 - 6:00	-
6:00 - 7:00	2
7:00 - 8:00	-
8:00 - 9:00	-
9:00 - 10:00	1
10:00 - 11:00	-
11:00 - 12:00	-
12:00 - 13:00	1
13:00 - 14:00	-
14:00 - 15:00	1
15:00 - 16:00	4
16:00 - 17:00	1
17:00 - 18:00	-
18:00 - 19:00	2
19:00 - 20:00	-
20:00 - 21:00	3
21:00 - 22:00	-
22:00 - 23:00	1
23:00 - 0:00	-

Проаналізувавши дані про дорожньо-транспортні пригоди за період з 2005р. по 2009р. на ділянці вул. Червона - пр. Моторобудівників - вул. Брюллова - вул. Кругова - вул. Омельченко можна зробити висновок, що найбільша кількість ДТП відбулася у темний період часу за причиною недотримання швидкісного режиму руху.

За цими даними будуємо діаграми, які зображені на листі графічної частини.

5. ЕКОЛОГІЧНА ОЦІНКА РАЙОНУ ПРОЕКТУВАННЯ

Для оцінки екологічного стану досліджуваних ділянок дипломного проекту обрали регульовані світлофором перехрестя з наявною поблизу забудовою. Такими є перехрестя по пр. Моторобудівників - вул. Червона, пр. Моторобудівників - вул. Брюллова, вул. Кругова - вул. Брюллова.

Розрахунок значень середнього пробігового викиду шкідливих речовин.

Середній пробіговий викид шкідливих речовин визначається окремо для розрахункового легкового та вантажного автомобілів транспортного потоку, що рухається на ділянці магістралі, яка складається з перегону та регульованого перехрестя. Обчислення проводяться для кожного напряму руху.

Потік автомобілів, що розглядається, зводиться до розрахункових легкових та вантажних автомобілів з використанням коефіцієнтів зведення, які наведені в таблиця 1.25.

Таблиця 1.25 - Коефіцієнти зведення за викидом СО

Тип транспортного засобу	Коефіцієнт зведення за викидом СО для типу розрахункового автомобіля
	Легковий	Вантажний
Легковий автомобіль	1
Вантажний автомобіль вантажопід'ємністю, т: до 2 2..5 5..15 15	1,5	1 1,85 2,5
Автобус пасажиромісткістю: особливо малою малою середньої великої	1,43	1 1,85 2,25

Середнє значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу на ділянці магістралі, що складається з перегону та регульованого перехрестя, визначається за залежністю [3]:

(1.8)

де - частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехрестя;

- постійні коефіцієнти, значення яких наведено в таблиці 1.26;

- середня швидкість руху на перегоні, км/год;

- добуток поправочних коефіцієнтів, які враховують вплив численних факторів на зміну кількості СО, що виділяється автомобілем j -го типу;

- довжина перегону, км.

Таблиця 1.26 - Значення коефіцієнтів

Розрахунковий автомобіль
Легковий	0,171	0,041	-2,74	68	9,65
Вантажний	0,656	0,125	-7,5	-604,8	49

Частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехресті визначається за формулою [3]:

, (1.9)

де - ефективна частка і-ої фази в циклі світлофорного регулювання [3];

- фазовий коефіцієнт і-ої фази регулювання [3].

, (1.10)

де - ефективна тривалість зеленої фази з урахуванням стартових затримок, с.

, (1.11)

де - інтенсивність руху, авт/год (фізичні одиниці);

- потік насичення, авт/год [3].

, (1.12)

де - частка легкових автомобілів у потоці.

Середня швидкість руху відповідно легкових та вантажних автомобілів, що разом рухаються у транспортному потоці визначається за формулами [3]:

, км/год (1.13)

, км/год (1.14)

де Z - рівень завантаження рухом дороги [3].

 (1.15)

де - пропускна спроможність однієї смуги руху, авт/год [3].

(1.16)

де - параметр, що враховує вплив світлофорного регулювання та довжини перегону на зміну щільності потоку [3].

(1.17)

Значення коефіцієнта можна визначити за формулою [3]:

, (1.18)

, (1.19)

де Т - розрахунковий рік визначення викиду СО.

Здійснюємо розрахунок значень середнього пробігового викиду шкідливих речовин по зазначених перехрестях.

Перехрестя пр. Моторобудівників - вул. Червона.

Розрахунки для напряму 1.

Інтенсивність руху на перехресті наведена в таблиці 1.27.

Таблиця 1.27 - Інтенсивність руху на перехресті пр. Моторобудівників - вул. Червона

Інтенсивність руху
№ напряму	1	2	3	4
1	2	3	4	5
N, авт/год, з них:	237	670	672	72
легкові	158	532	548	62
вантажні:
до 3 т	62	91	98	10
3-5 т	9	12	18	-
5-8 т	-	-	-	-
8-14 т	-	-	-	-
автобуси	8	35	8	-
автопотяг	-	-	-	-

Потік автомобілів, що розглядаємо, зводимо до розрахункових легкових та вантажних автомобілів з використанням коефіцієнтів зведення по таблиці 1.26. Отримані показники приведені в таблиці 1.28.

Таблиця 1.28 - Зведена інтенсивність руху за викидом СО на перехресті пр. Моторобудівників - вул. Червона

Інтенсивність руху
№напряму	1	2	3	4
N, од/год,з них:	275	746	728	77
легкові	251	669	695	77
вантажні	24	77	33	0

Розраховуємо ефективну частку 1-ої фази в циклі світлофорного регулювання за формулою 1.10:

.

Потік насичення розраховуємо по формулі 1.12:

 авт/год.

Розраховуємо фазовий коефіцієнт 1-ої фази регулювання 1-го напряму за формулою 1.11:

.

Частка автомобілів, що зупинилися на даному підході до перехресті визначаємо за формулою 1.9:

.

Параметр, що враховує вплив світлофорного регулювання та довжини перегону на зміну щільності потоку визначимо по формулі 1.17:

.

Пропускна спроможність двох смуг руху визначимо по формулі 1.16:

авт/год.

Рівень завантаження рухом дороги по формулі 1.15:

.

Середню швидкість руху відповідно легкових та вантажних автомобілів, що разом рухаються у транспортному потоці визначаємо за формулами 1.13 та 1.14:

км/год,

км/год.

Добуток поправочних коефіцієнтів, які враховують вплив численних факторів на зміну кількості СО, що виділяється автомобілем j-го типу визначимо за формулами 1.18 та 1.19:

,

.

Середнє значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу на ділянці магістралі, що складається з перегону та регульованого перехрестя, визначаємо за залежністю 1.5:

,

.

Аналогічним чином здійснюємо розрахунки для трьох зазначених перехресть для всіх напрямів. Отримані середні значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу наведені в таблиці 1.29.

Таблиця 1.29 - Середні значення викиду СО одним автомобілем розрахункового j-го типу

Перехрестя Показник	пр. Моторобудівників -вул. Червона	пр. Моторобудівників - вул. Брюллова	вул. Кругова - вул. Брюллова
	№ напрямку
	1	2	3	4	1	2	4	1	2	3	4
	13,83	10,47	29,05	20,06	14,8	23,6	24,97	10,91	11,83	27,68	25,4
	57,11	59,14	143,11	-	66,53	112,51	-	62,26	-	-	-

Розрахунок значення інтенсивності викидів шкідливих речовин.

Викиди СО за одиницю часу на ділянці магістралі одиничної довжини від транспортного потоку, що рухається в одному напрямі, становлять:

(1.20)

Викиди вуглеводнів на ділянці магістралі від транспортного потоку, що рухається в одному напрямі, становлять:

(1.21)

де - умовний пробіговий викид СО від автомобіля розрахункового типу без урахування добутку коефіцієнтів.

Здійснимо розрахунки для регульованих перехресть.

Напрям 1 перехрестя пр. Моторобудівників - вул. Червона.

Викиди СО за одиницю часу на ділянці магістралі одиничної довжини від транспортного потоку, що рухається в одному напрямі, розраховуємо по формулі 1.20:

Викиди вуглеводнів на ділянці магістралі від транспортного потоку, що рухається в одному напрямі, розраховані по формулі 1.21:

Здійснюємо аналогічні розрахунки для всіх регульованих перехресть та отримані показники наводимо в таблиці 1.30.

Таблиця 1.30 - Значення інтенсивності викидів шкідливих речовин

Перехрестя Показник	пр. Моторобудівників - вул. Червона	пр. Моторобудівників - вул. Брюллова	вул. Кругова - вул. Брюллова
	№ напряму
	1	2	3	4	1	2	4	1	2	3	4
	1,35	3,2	6,9	0,43	3,3	6,3	1,37	1,19	0,58	1,8	0,57
	0,009	0,021	0,48	0,003	0,024	0,043	0,01	0,008	0,004	0,013	0,005

Розрахунок значень концентрації шкідливих речовин в атмосферному повітрі.

Розрахункова середньодобова концентрація шкідливої речовини, що викидається разом із відпрацьованими газами автомобілів на краю проїзної частини визначається залежністю [3]:

, (1.22)

де - коефіцієнт, що враховує вплив кількості поверхів при магістральної забудови на турбулентність вітропотоку;

- коефіцієнт стабільності вітропотоку, що враховує вплив поривчастості вітропотоку і несталості його напряму на зміну концентрацій;

- інтенсивність викиду забруднюючої величини від потоку автомобілів для розрахункового періоду з урахуванням нерівномірності їх руху, ;

- комплексний параметр, що враховує зниження концентрації з віддаленням розрахункової точки від лінійного джерела викиду та умов турбулентності, ;

- коефіцієнт ажурності, що враховує вплив щільності забудови при магістральної території.

Значення коефіцієнта в залежності від середньої кількості поверхів примагістральної забудови приймають згідно до таблиці 1.31.

Таблиця 1.31 - Значення коефіцієнта

	< 3	3..5	5..7	7..12	12..22	> 22
	1	0,9	0,8	0,7	0,65	0,6

Значення коефіцієнта в залежності від відносної довжини розривів у примагістральній забудові приймають згідно до таблиці 1.32.

Таблиця 1.32 - Значення коефіцієнта

	10..19	20..29	30..39	40..49	50..60	60
	0,59..0,71	0,72..0,82	0,82..0,9	0,9..0,97	0,97..1	1

Відносну довжину розривів у примагістральній забудові визначають за формулою [3]:

(1.23)

де - довжина фасаду -го будинку, зверненого до магістралі, м.

Коефіцієнт стабільності вітропотоку [3]:

, (1.24)

де - параметр, що враховує повторення різних напрямів вітропотоку відносно вісі магістралі, =0,55..0,9;

- параметр, що враховує нерівномірність швидкості вітропотоку - поривчастість, =0,8.

Значення коефіцієнта , що враховує зниження концентрації з віддаленням розрахункової точки від краю проїзної частини на відстань приймають згідно до таблиці 1.33.

Таблиця 1.33 - Значення коефіцієнта

, м	0	2	4	6	8	10	12	14	16	18	20	22	24
	1	0,94	0,82	0,76	0,7	0,6	0,58	0,53	0,5	0,48	0,45	0,4	0,39
, м	26	28	30	32	34	36	38	40
	0,38	0,35	0,32	0,32	0,3	0,29	0,28	0,27

Необхідно визначити концентрацію шкідливих речовин CO, C_nH_m, використовуючи залежність 1.22 для п'яти точок на відстані від краю проїзної частини до лінії забудови.

Одержані розрахункові значення концентрації шкідливих речовин на ділянці в межах лінії забудови порівнюються з гранично припустимими концентраціями (ГПК), значення яких наведено в таблиці 1.34.

Таблиця 1.34 - Значення ГПК

Шкідливі речовини	ГПК, мг/м3
Оксид вуглецю	3
Вуглеводні	0,05

За наявності в атмосферному повітрі одночасно декількох токсичних речовин їх відносна сумарна концентрація не повинна перевищувати одиниці [3]:

, (1.25)

де - концентрація відповідних шкідливих речовин в атмосферному повітрі в одній і тій самій точці.

У випадку перевищення значеннями концентрації ГПК, слід розробити та обґрунтувати заходи щодо зниження небезпечних значень.

Визначимо розрахункову середньодобову концентрацію шкідливої речовини, що викидається разом із відпрацьованими газами автомобілів на краю проїзної частини для усіх регульованих перехресть.

Перехрестя пр. Моторобудівників - вул. Червона, напрям 1.

Значення коефіцієнта в залежності від середньої кількості поверхів примагістральної забудови = 9 приймають згідно до таблиці 1.31 та становить 0,7.

Визначаємо відносну довжину розривів у примагістральній забудові за формулою 1.23:

м.

Значення коефіцієнта в залежності від відносної довжини розривів у примагістральній забудові приймаємо згідно до таблиці 1.32 і становить 0,76.

Коефіцієнт стабільності вітропотоку визначаємо за формулою 1.24:

.

Значення коефіцієнта , що враховує зниження концентрації з віддаленням розрахункової точки від краю проїзної частини на відстань приймаємо згідно до таблиці 1.33: