Транзитный потенциал Российского аэропорта Толмачево: проблемы и перспективы

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

КРАСНОЯРСКИЙ ФИЛИАЛ

Кафедра: «Организация авиатранспортного производства»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине «Организация пассажирских перевозок и сервисное обслуживание»

На тему: « Транзитный потенциал Российского аэропорта Толмачево: проблемы и перспективы »

Выполнила: Бирюкова Л.И

студентка 2 курса

группы Т-21

Красноярск 2014



Содержание

Введение

Раздел 1. Перспективы развития транзитного потенциала аэропорта Новосибирск (Толмачево)

1.1 Создание и развитие аэропорта Толмачево

1.2 Конкурентные преимущества аэропорта Толмачево

1.3 Партнеры аэропорта Новосибирск (Толмачево)

1.4.Программа привлечения грузовых авиакомпаний

1.5 Транзитный потенциал аэропорта Новосибирск (Толмачево)

1.6 Перспективы развития аэропорта Новосибирск (Толмачево)

1.7 План мероприятий по развитию грузооборота через аэропорт

Раздел 2. Расчет предельной коммерческой загрузки и массы свободного тоннажа вылетающего рейса

Раздел 3. Оформление перевозочной документации

3.1 Ведомость регистрации пассажиров и оформления багажа

3.2 Багажная ведомость

3.3 Сводно-загрузочная ведомость (СЗВ)

3.4 Центровочный график (ЦГ)

Заключение

Список используемой литературы



Введение

Российская Федерация занимает первое место в мире по площади сухопутной территории (17 075,5 тыс. кв. км или 1/6 часть суши) и лидирующие позиции по протяженности воздушных трасс (639 085 км, из которых 468 227 км - международные), общее количество используемых трасс составляет 840, из них 521 - международные. В 2011 году по ним было выполнено 1 248 106 полетов (по сравнению с 2010 г. рост на 11,1%), число полетов по основным транзитным маршрутам ОВД достигло величины 285 647, что на 12,5% больше, чем в 2010 году. Международный транзит достигает 60% от общего объема полетов в воздушном пространстве.



Раздел 1. Перспективы развития транзитного потенциала аэропорта Новосибирск (Толмачево)

транзитный аэропорт грузовой пассажир

Новосибирская область входит в состав Сибирского федерального округа.

* Административный центр - город Новосибирск.

* Население Новосибирской области - 2,6 млн. чел.

* Новосибирск - третий по численности город России после Москвы и

Санкт-Петербурга.

* Население города - 1,7 млн. чел.

* Научный и образовательный центр России.

1.1 Создание и развитие аэропорта Толмачёво

Датой создания аэропорта Толмачёво считается 12 июля 1957 года, когда состоялся первый пассажирский рейс Новосибирск - Москва самолёта ТУ-104. В 1960 году образованы линейные эксплуатационные мастерские, а в ноябре 1963 года открыт аэровокзал, в то время крупнейший за Уралом. В апреле 1964 года авиаторы "Толмачёво" получили в своё распоряжение ангар - один из крупнейших в отрасли и в наши дни. Самолётный парк аэропорта регулярно пополнялся: в 1966 году - АН-24, в 1967 году - ИЛ-18, в 1974 году - ТУ-154. 6 февраля 1983 года в Толмачёво впервые приземлился ИЛ-86, а с 25 мая 1983 года на нём начались регулярные полёты. В мае 1987 года началось строительство второй взлётно-посадочной полосы. В 1992 году единое предприятие Толмачёвский объединённый авиаотряд разделилось на три самостоятельных: государственное авиапредприятие "Аэропорт Толмачёво", Авиакомпания "Сибирь", "Запсиба-эронавигация". Решения об этом были приняты Советом отрасли и Комиссией по экономической реформе в гражданской авиации СССР, в целях реализации концепции выделения аэропортов из состава объединённых авиапредприятий.

В сентябре 1992 года аэропорт получил статус международного. В 1995 году аэропорт был приватизирован путём преобразования в Открытое акционерное общество "Аэропорт Толмачёво". В 1997 году введён в строй международный терминал с пропускной способностью 450 пассажиров в час. Основными целями ОАО "Аэропорт Толмачёво" являются: получение прибыли; создание условий для удовлетворения потребностей органов государственной власти, органов местного самоуправления, обороны, безопасности, юридических и физических лиц в услугах аэропорта. Основными видами деятельности Общества являются: обеспечение приема и выпуска воздушных судов; техническое и коммерческое обслуживание воздушных судов; обслуживание пассажиров и других клиентов аэропорта.

1.2 Конкурентные преимущества аэропорта Новосибирск (Толмачево)

Аэропорт Новосибирск (Толмачево) - самый удобный аэропорт для выполнения транзитных посадок на маршрутах Китай - Европа.

• Пропускная способность на внутренних авиалиниях составляет 1800 пассажиров в час, на международных - 750 пассажиров.

• Аэропорт имеет две взлётно-посадочные полосы I и II категории ICAO.

• Пассажиропоток аэропорта в 2013 году превысил 3,748 млн. пассажиров, объём обработанного груза и почты -- 29,9 тыс. тонн. В 2014 году планируется обслужить 4,2 млн. пассажиров и более 32 тыс. тонн груза и почты.

• Расположен на пересечении воздушных линий, идущих из Юго-Восточной Азии в Европу, и из Северной Америки в Индию и Азию.

• Большой потенциал для дальнейшего развития в качестве крупнейшего пассажирского и грузового авиаузла за Уралом.

Преимущества использования аэропорта в качестве пункта транзитной посадки:

• Оптимальное географическое местоположение

Аэропорт отправления	Пункт посадки	Аэропорт Прибытия	Расстояние, в км
PVG	ALA	FRA	9 700
PVG	TSE	FRA	9 500
PVG	KGF	FRA	9 480
PVG	KJA	FRA	9 250
PVG	OVB	FRA	9 000

Указано расстояние по трассам.

• Конкурентная стоимость наземного обслуживания;

• Конкурентная стоимость авиатоплива;

• Быстрота обслуживания и заправки ВС;

• Подготовленный персонал.

1.3 Партнеры аэропорта Новосибирск (Толмачево)

CARGOLUX - важнейший партнер аэропорта Новосибирск (Толмачево).

* Начало полетов - 22.09.2011

* ВС В-747-400F, B-747-8F (первая посадка в OVB 26.11.2011)

* Частота полетов - 11 рейсов в неделю.

Итоги совместной работы:

* Пересмотрены стандарты наземного обслуживания под стандарты мирового перевозчика.

* Приобретено дополнительное наземное оборудование.

* Организованы дополнительные виды услуг по обслуживанию экипажей.

* Реализован принцип «одного окна» при работе с экипажами.



1.4 Программа привлечения грузовых авиакомпаний

• В 2010 году разработана Программа привлечения грузовых российских и иностранных авиакомпаний на выполнение технических и коммерческих посадок.

По итогам реализации программы в 2011 году привлечены перевозчики:

Polet Airlines	IL-94-400T	Запланировано увеличение частоты с 3-4 р/н до 8-10 р/н
Lufthansa Cargo	MD-11F	Запасной
CARGOLUX	B-747-400F	10-12 р/н
Air Cargo Germany	B-747-400F	10-12 р/н
ULS Airlines Cargo	A-310F	2-3 р/н
Air Bridge Cargo	B-747-400F	Коммерческие 1 р/н
Aeroflot (Cargo)	MD-11F	Увеличена частота с 4 до 11 р/н

• В 2011 году в маршрутной сети аэропорта добавились грузовые направления Тайпей, Гонконг, Люксембург, Ганновер, Мюнхен.

• Еженедельное количество грузовых рейсов возросло с января 2011 года с 10-12 до 35-40 рейсов в неделю (в ноябре).

Дальнейший план реализации программы предполагает привлечение в 2013-2014 гг. перевозчиков:

CARGOLUX ITALIA	MD-11F	5 р/н
CARGO ITALIA	B-747-400F	3 р/н
Shanghai Airlines Cargo Yangtze River Express	MD-11F	6 р/н
China Southern China Eastern Great Wall Airlines	B-747-400F	6 р/н
UPS, FEDEX	MD-11F	14 р/н
Southern Air Atlas Air Polar Air Cargo	B-747-400F	9 р/н
AEROLOGIC LUFTHANSA CARGO	MD-11F	10 р/н
MNG Airlines	A-310	2 р/н



1.5 Транзитный потенциал аэропорта Новосибирск (Толмачево)

По ТСМ выполняется более 200 рейсов в сутки.

* ЮВА (Китай) - Европа - ЮВА (Китай): более 160 технических посадок в неделю.

* Цель аэропорта Новосибирск (Толмачево) - увеличить долю на рынке грузового транзита как минимум до 50 %.

Потенциальная зона тяготения аэропорта.

Потенциальная зона притяжения аэропорта Новосибирск (Толмачево) затрагивает более 15 крупнейших городов Сибирского региона, находящихся в радиусе до 1000 км. Численность потенциальной зоны притяжения аэропорта Новосибирск (Толмачево) включает:

ь 7 миллионов человек в радиусе 300 км.

ь 12 миллионов человек в радиусе 600 км.

ь 20 миллионов человек в радиусе 1000 км.

1.6 Перспективы развития аэропорта Новосибирск (Толмачево)

* Создание станции линейного технического обслуживания грузовых воздушных судов B-747-400F и MD-11F (проводится сертификация EASA part-145).

* Организация службы англоговорящих супервайзеров для наземного обслуживания воздушных судов и экипажей иностранных авиакомпаний.

* Расширение перрона и строительство мест стоянок для грузовых ВС B-747 вблизи грузового терминала.

* Приобретение дополнительного наземного оборудования.

* Внедрение стандарта e-Freight (совместно с грузовой авиакомпанией-партнером).



1.7 План мероприятий по развитию грузооборота через аэропорт

Для дальнейшего развития аэропорта Новосибирск (Толмачево) и создания на его базе высокотехнологического авиационно-транспортного узла России (грузопассажирского "хаба"), ОАО "Аэропорт Толмачево" проводит комплекс мероприятий, направленных на создание аэропортовой инфраструктуры мирового уровня и ускоренную реализацию Генерального плана развития аэропорта. С учетом тенденций рынка и потенциала ОАО "Аэропорт Толмачево" перед ОАО "Аэропорт Толмачево" на период до 2010-2015 годов стоят следующие стратегические задачи, определяющие приоритетные направления развития ОАО "Аэропорт Толмачево":

• Совершенствование тарифной политики аэропорта с целью повышения конкурентоспособности аэропорта, привлечения авиаперевозчиков в рамках использования транзитного потенциала региона.

• Создание на базе аэропорта "Толмачево" крупнейшего трансферного и транзитного авиаузла Сибири путем развития региональных и международных пассажирских перевозок.

• Разработка программы развития региональной авиации с целью привлечения в Толмачево пассажиров из соседних регионов.

• Привлечение в аэропорт "Толмачево" потоков международных транзитных грузов. Поскольку в последние годы европейско-азиатское направление авиатранспортировки грузов активно развивается, то многие российские и зарубежные авиаперевозчики начали выстраивать на этом направлении систему регулярных грузовых воздушных перевозок и готовы участвовать в развитии грузового аэропорта-хаба в г. Новосибирске. Это позволит выйти на принципиально новый уровень качества обслуживания пассажиров, авиакомпаний, грузов и почты, предоставления широкого спектра дополнительных услуг для населения и деловых кругов.



Раздел 2. Расчет предельной коммерческой загрузки и массы свободного тоннажа вылетающего рейса

Предельная коммерческая загрузка (ПКЗ) - это наибольшая коммерческая загрузка, определяемая требованиями безопасности полетов в ожидаемых условиях предстоящего рейса.

Она определяется путем вычитания эксплуатационной массы из допустимо-взлетной массы:

mпред.к.з. = mдоп.- mэксп. (кг), где

mдоп. - допустимо-взлетная масса самолета.

Допустимо взлетная масса самолета - это наибольшая масса самолета на старте, определенная требованиями безопасности в условиях предстоящего взлета, полета и посадки.

mэкс.- это взлетная масса самолета без коммерческой загрузки и определенная путем суммирования массы пустого снаряженного самолета, массы взлетного и кабинного экипажа, масс питания и топлива:

mэкс.= mснар. + mэ. + mкэ. + mпит. + mтоп. (кг), где

mснар. - масса пустого самолета с основным и дополнительным снаряжением.

mэк. - масса экипажа. Ее величина в кг определяется путем умножения количества членов экипажа на 80 кг. mбпр. - масса кабинного экипажа, умноженного на 75 кг. mпит.- общая масса продуктов питания с упаковкой, посудой и контейнерам, сувенирами для продажи и средствами информации. mтоп.- масса топлива, заправляемая в баки самолета:



mтоп. = mтоп.п. + mанз (кг), где

mанз. - масса аэронавигационного запаса топлива.

Аэронавигационный запас топлива (АНЗ) - количество топлива, которое зависит от выбора запасного аэродрома.

mтоп.п. - массы топлива на полет. Определяется умножением часовой нормы расхода топлива на время полета:

mтоп.п. = Нчас.* tпол. ( кг), где

tпол.- время полета. Определяется путем деления расстояния между начальными и конечными пунктами на скорость:

tпол.= L/Vтех. (час).

L- это расстояние между начальным и конечным аэропортами, которые определяются по «Справочник тарификационных расстояний».

Vтех. - это скорость, которая соответствует данному расстоянию и определяется по «Справочник технической скорости самолетов и вертолетов».

Если рейс выполняется с промежуточной посадкой, то расчет топлива на полет определяется до первого пункта посадки.

Коммерческая загрузка.

При расчете коммерческой загрузки воздушное судно в качестве основной величины используют - массу и массовые характеристики.

Массовые характеристики - это понятие обозначения и определения массы самолета в целом и отдельных его составляющих используемых в расчете коммерческой загрузки.

mпуст.сам. ( масса пустого самолета) - это масса самолета после его изготовления на заводе. Масса воздушного судна (ВС) определяется взвешиванием и вписывание в формуляр воздушного судна. Масса пустого ВС является исходным параметром при расчете центровки загрузки воздушного судна.

Основное снаряжение (данное оборудование находится на борту постоянно):

- кислород

- жидкости в бытовых системах

- служебное оборудование

- несъемное буфетно-кухонное оборудование

- масло силовой установки

Дополнительное оборудование:

- киноаппаратура

- радио установки

- аварийно-спасательное оборудование

- съемное буфетно-кухонное оборудование

- багажно-грузовые поддоны и контейнеры

- средства пакетирования

Оно может меняться в зависимости от класса обслуживания, назначения и условий полета.

mк.з. (масса коммерческой загрузки) - это общая масса багажа, почты, груза, пассажиров:

mк.з. = mбг.+mгр.+ mпч. + mпс. (кг).

Максимальная коммерческая загрузка.

mмах к.з. (максимальная коммерческая загрузка) - наибольшая коммерческая загрузка ограниченная количеством пассажирских мест, вместимостью багажно - грузовых помещений и прочностью элементов конструкции воздушного судна. Это обеспечивает высокую эффективность и безопасность авиаперевозок.

Пример:

Вариант № 9

На воздушном судне: Boeing 757

По маршруту: Красноярск - Владивосток.

Выполняется рейс: 583

Дата вылета: 13.03.2014

Время вылета: 13:30

Командир: Ткаченко С.Г.

Исходные данные:

Протяженность трассы - 3660 км.

Техническая скорость - 816 км/ч.

mснар.= 84945 кг. mдоп.взл. = 116119 кг.

nэ. = 2 чел.

nк.э. = 7 чел.

mпит. = 1320 кг.

mк.з. = 38500 кг.

Нт.час. = 4000 кг.

АНЗ = 4000 кг.

ВЗР = 170 чел.

РБ = 10 чел.

РМ = 20 чел.

mбаг. = 4100 кг.

mр.кл. = 1000 кг.

Расчеты:

mэ.= 2*80= 160 (кг);

mк.э.= 7*75 = 525 (кг);

t = L/U



t = 3660/816 = 4,5 (ч);

mтоп.п. = Н*t

mтоп.п. = 4000*4,5 = 18000 (кг);

mтоп. = mтоп.+ mанз.

mтоп. = 18000 + 4000 = 22000 (кг);

mпасс. = ВЗР*75 + РБ*30 + РМ*15

mпасс. = 170*80 + 10*30 + 20*15 = 14200 (кг);

mфакт. = mпасс. + mбаг.

mфакт. = 14200 + 4100 = 18300 кг;

mmaх. = 38500 кг

mсвоб.т. = mмах. - mфакт.

mсвоб.т. = 38500 - 18300 = 20200 кг;

mэкс. = mснар. + mэ. + mк.э. + mпит. + mтоп.

mэкс. = 84945 + 160 + 525 + 1320 + 22000 = 108950 (кг);

mпред. = mдоп. - mэкс.



mпред. = 116119 - 108950 = 7169 (кг).

Красноярск-Владивосток:

1)ВЗР, РБ, РМ - рюкзак 5кг, чемодан 25кг, цветы 4кг, коляска 7кг.

2)2ВЗР, РМ - сумка 4кг, сумка 5кг, чемодан 32кг, ранец 3кг, кот 3кг.

3)4ВЗР, 2РБ - рюкзак 2кг, велосипед 6кг, морская свинка 2кг, чемодан 20кг, чемодан 18кг, музыкальный центр 7кг.

4)ВЗР, 2РМ - сумка 3кг, чемодан 15кг, коляска 10кг.

5)3ВЗР - сумка 30кг, ноутбук 2кг, сумка 3кг, ранец 5кг, лыжи 4кг.

6)ВЗР, 3РБ - хорек 2кг, рюкзак 5кг, сумка 4кг, чемодан 10кг.

7)ВЗР - ноутбук 2кг, сумка 5кг.

8)2ВЗР, 2РМ - сумка 20кг, сумка 5кг, рюкзак 3кг, попугай 2кг.

9)2ВЗР - сумка 3кг, чемодан 15кг.

10)3ВЗР, РБ - чемодан 33кг, фотоаппарат 2кг, сумка 4кг, ранец 2кг, сумка 2кг.

Красноярск-Москва:

1)ВЗР, 2РБ, РМ - рюкзак 3кг, чемодан 25кг, саженцы 3кг.

2)ВЗР, РБ, РМ - сумка 4кг, чемодан 20кг, компьютер 12кг.

3)2ВЗР, 2РБ - рюкзак 2кг, собака 5кг, чемодан 25кг, телевизор 12кг.

4)ВЗР, 2РМ - сумка 2кг, чемодан 16кг, лыжи 4кг.

5)ВЗР, 3РБ - сумка 24кг, ноутбук 2кг, сумка 4кг, ранец 5кг, черепаха 2кг.

6)ВЗР, РМ - кролик 2кг, рюкзак 5кг, сумка 2кг, чемодан 15кг.

7)ВЗР - ноутбук 3кг, дипломат 5кг.

8)2ВЗР, РМ - сумка 15кг, сумка 3кг, рюкзак 2кг, фрукты 5кг.

9)2ВЗР - сумка 3кг, чемодан 17кг, собака 5кг.

10)ВЗР, РБ - самокат 2кг, сумка 4кг, ранец 5кг, сумка 10кг.



Раздел 3. Оформление перевозочной документации

3.1 Ведомость регистрации

Ведомость регистрации является перевозочным документом и служит для учета пассажиров по категориям отправляемых данным рейсом.

По ведомости регистрации производится:

o количество первоначальных отправок пассажиров и багажа по пунктам назначения;

o учет отправок платного багажа;

o составление багажной ведомости;

o составление сводно-загрузочной ведомости;

Для регистрации отправок пассажиров и багажа применяются две формы ведомости:

o Форма К11-А - применяется для учета отправок на беспосадочных рейсах. Заполняется в одном экземпляре и остается в аэропорту отправления.

o Форма К11-Б - применяется для учета рейса с промежуточной посадкой и заполняется в двух экземплярах. Второй экземпляр передается бортпроводнику на борт воздушного судна для аэропорта промежуточной посадки и служит для контроля явки пассажиров в данном аэропорту.

3.2 Багажная ведомость

Багажная ведомость - документ, удостоверяющий прием и сдачу зарегистрированного багажа на борт воздушного судна лицами, которые несут ответственность за его сохранность.

Она оформляется приемосдатчиком багажа по итогам регистрации в трех экземплярах на каждый пункт разгрузки багажа:

o Первый экземпляр следует вместе с грузом и передается приемосдатчиком аэропорта назначения.

o Второй экземпляр остается у бортпроводника.

o Третий экземпляр остается в СОПП (служба организации пассажирских перевозок) аэропорта отправления.

В багажной ведомости содержится информация:

o о багаже принятом от пассажиров перевозки данным рейсов и оформленном багажными бирками

o о несопровождаемом багаже (багаж, отправляемый по досылочным квитанциям)

o обо всех неисправностях, обнаруженных во время приемо-сдаточных операций

o об итогах выдачи багажа в аэропорту назначения

3.3 Сводно-загрузочная ведомость (СЗВ)

СЗВ - это первичный документ, в котором фиксируется вся коммерческая загрузка в целом по рейсу и по пунктам посадки.

На основании данных СЗВ передается сообщение о загрузки рейса в очередной пункт посадки.

СЗВ заполняется специалистом по оформлению сопроводительной документации в трех экземплярах:

o Первый экземпляр остается у экипажа.

o Второй отправляется в аэропорт назначения.

o Третий остается в аэропорту отправления и служит для учета отправок и сообщения о загрузки ВС в аэропорту посадки.

СЗВ заполняется на основании данных ведомости регистрации, багажной ведомости и почтово-грузовой ведомости.



3.4 Центровочный график (ЦГ)

ЦГ - официальный рабочий документ, в котором зафиксированы данные рейса, расчет предельной коммерческой загрузки, распределение фактической загрузки в соответствии с заданным диапазоном предельно допустимых полетных центровок самолета и полученные при этом взлетно-посадочные массы и центровки.

Наиболее распространены два метода расчета центровки - графический и аналитический.



Заключение

Географическое расположение Аэропорта Толмачево создает конкурентную среду на рынке авиаперевозок, и особенно на маршрутах направления Европа - страны Юго-Восточной Азии. Возможность предоставления скидок и льгот, отсрочки платежей, более низкая стоимость авиационного топлива могли бы способствовать повышению привлекательности Толмачево для транзитных перевозчиков из Европы в Азию и повысить конкурентоспособность аэропорта среди аэропортов Сибирского региона и Казахстана.

Опыт работы ведущих российских и зарубежных аэропортов показывает, что обеспечение пассажиров многими видами транспорта является перспективным направлением в улучшении качества обслуживания пассажиров. Возможность создания и развития интермодальных транспортных узлов зависит от уровня развития подъездных путей к аэропорту в увязке с транспортной инфраструктурой города. В силу своего выгодного географического положения Международный аэропорт "Толмачево" имеет шансы стать крупным транзитным узлом.

Увеличение мощности существующего пассажирского терминала и строительство нового в перспективе в значительной степени улучшат качество обслуживания пассажиров, существенно расширят спектр предлагаемых аэропортом услуг и, в конечном итоге, увеличат объемы доходов от неавиационной деятельности.

Аэропорт Толмачево располагается в 17 км от центра г. Новосибирска и обслуживает не только население 1,5 миллионного Новосибирска, но также и близко расположенных городов Сибирского региона. Услугами аэропорта Толмачево пользуются жители таких городов как Томск, Кемерово, Новокузнецк, Барнаул. Несмотря на то, что аэропорты Барнаула и Кемерово также имеют статус международных аэропортов, количество международных рейсов выполняемых из данных городов на порядок меньше, чем из Толмачево. Значительная часть потока пассажиров выезжающих из указанных городов региона в дальнее зарубежье приезжают в Новосибирск и в дальнейшем продолжают свое путешествие из аэропорта Толмачево. Таким образом, общая численность потенциальных пассажиров составляет порядка 4 млн. жителей, и привлечение их в аэропорт Толмачево могло бы способствовать повышению конкурентособности аэропорта в части пассажирских перевозок.



Список используемой литературы

1. Устав ОАО «Аэропорт Толмачево», утвержденный общим собранием акционеров аэропорта 20.05.04г.

2. Федеральный закон РФ «О государственном регулировании развития авиации» от 08 января 1998 г. №10-ФЗ (с изм. от 29 апреля 2008 г. № 58-ФЗ).

3. ОСТ 54-1-283.01-94 «Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом».

4. ОСТ 54-1-283.02-94 «Система качества перевозок и обслуживания пассажиров воздушным транспортом».

5.Официальный сайт ОАО «Аэропорт Толмачёво»: http://www.tolmachevo.ru/

6. Годовой отчет ОАО «Аэропорт Толмачёво» за 2013 г. от 01.04.2013г.

Размещено на Allbest.ru