Технологический процесс работы станции и подъездных путей

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Исходные данные

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования

1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах

1.2 Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов

1.3 Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций

2. Организация вагонопотоков на станции

2.1 Определение состава маршрутов

2.2 Расчет числа маршрутов и составление календарного плана их погрузки на месяц

2.3 Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам

2.4 Определение процента маршрутизации по станции

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях

3.1 Определение количества погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на грузовом дворе и подъездных путях

3.2 Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно-экспедиционном обслуживании средствами железной дороги

3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза тарно-штучных грузов повагонной отправки

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути

3.5 Установление порядка приема с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути

3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции

3.7 Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и подъездных путях

3.8 Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и подъездных путей с отражением всех элементов технической, грузовой и коммерческой работы

3.9 Определение норм простоя вагонов на станции и подъездных путях на основании суточного плана-графика

3.10 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути



ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Среднесуточный грузооборот станции в тоннах (из месячного максимального в году грузооборота) и состав вагонного парка.

Место нахождения грузового пункта (Г/Д, П/П)	№ груза	Груз	Выгрузка	Погрузка	№	Тип вагона
					4-х осные	8-х осные
1	2	3	4	5	6	7	8
Грузовой двор	1.1	Тарно-штучные грузы(повагонная отправка)	1850	1510	100		КР
	1.2	Тарно-штучные грузы(мелкая отправка)	90	90	100		КР
	2.1.	Грузы в контейнерах массой брутто 3 и 5 тн.	850	560			ФТГ (60фут)
	2.2	Грузы в контейнерах массой брутто 20 фут (по длине)	1250	1000	100		К-З
Подъездной путь №1	14	Кокс	5000		100		ПВ
	20.2	Чугун в чушках		5300	100		ПЛ
Подъездной путь №2	10.1.1	Песок			100		ПВ

Примечание: КР - крытые, К-З - контейнеровоз, ПВ - полувагон, ФТГ-фитинговая платформа, ПЛ. - платформа универсальная

3. Масса состава маршрута брутто 3150 т.

4. Состав передаточного поезда 33 вагона.

5. Средства механизации принимаем по каждому роду груза

Груз	Род вагона	Загрузка 4-осн. вагонов, т	Вид грузовых операций	Механизация погрузочно-разгрузочных работ	Производительность, т/ч	Время подготовки операции, мин.
1	2	3	4	5	6	7
Тарно-штучные (повагонные отправки)	КР	54	П,В	Аккумуляторный погрузчик г.п.до 1,5 т	32	9
Тарно-штучные (Мелкие отправки)	КР	12	В,П	Аккумуляторный погрузчик г.п.до 1,5 т	20	9
Контейнера массой брутто 3 и 5 тн.	К-З	19,8	В,П	2х-консольный козловой кран г.п.10 т пролетом 16 м.	38,1 кон/ч	5
Контейнера массой брутто 20 футов	ФТГ	42	В,П	Контейнерный кран для 20-40 фут контейнер.	20 конт/ч	5
Кокс	ПВ	50	В	Повышенный путь оборудованный козловым краном с вибратором и люкозакрывателем	400	5
Чугун в чушках	ПЛ	66	П	Мостовой кран г.п. 10 т	62	5
Песок	ПВ	69	П	Грейфер, емкость ковша 1.5 м3	88,8	5

6. Расписание прибытия и отправления поездов с местными вагонами устанавливаем из условия ритмичной работы станции в течении суток.

7. Средняя продолжительность подачи и расстановка по фронтам одной группы вагонов на грузовой двор, соединение вагонов в группу и ее уборка с груз. дв.- 24 мин.

Продолжительность подачи, уборки маршрута на подъездной путь №1- 24 мин.,

Продолжительность подачи, уборки маршрута на подъездной путь № 2- 24 мин.

8. Грузовые пункты работают круглосуточно.

9. Режим работы автотранспорта на грузовом дворе с 8-00 до 24 ч.

10. Среднее расстояние перевозок грузов автотранспортом, 20 км.

11. Подъездные пути обслуживаются собственными тепловозами.



1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

вагонопоток нагрузка коммерческий

1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, прибывших за сутки на станцию под выгрузку, определяем по формуле:

, (1)

где: Qсут - объем суточной погрузки или выгрузки;

- техническая норма загрузки 4-х и 8-ми осных вагонов с заданным грузом;

-доля 4-х и 8-ми осных вагонов.

Расчет для тарно-штучных грузов. Повагонные отправки. Данный груз перевозится в крытых вагонах Р _тн = 54 т.(п.5 исходных данных)

Выгрузка/Погрузка

Расчет для тарно-штучных грузов. Повагонные отправки. Данный груз перевозится в крытых вагонах Р _тн = 12 т.(п.5 исходных данных)

Выгрузка Погрузка

Расчет для контейнерных грузов.

Данный груз перевозится в контейнеровозах Р_тн = 19,8 т. (п.5 исходных данных)

Выгрузка Погрузка

Расчет для контейнеров 20- футов. Данный груз перевозится на фтинговых платформах Р_тн = 42 т. (п.5 исходных данных)

Выгрузка Погрузка

Расчет для кокса. Данный груз перевозится в крытых вагонах Р_тн = 50 т. (п.5 исходных данных)

Выгрузка

Расчет для чугуна в чушках. Данный груз перевозится на универсальных платформах Р_тн = 66 т. (п.5 исходных данных)

Погрузка

Расчет для песка. Данный груз перевозится в полувагонах Р_тн = 69 т. (п.5 исходных данных)

Погрузка

Таблица 1.1 - Балансовая таблица

Погрузочно-выгрузочный пункт	Груз	Тип вагона	Выгрузка	Погрузка	Баланс	Порядок обеспечения порожними вагонами
			, т	, ваг.	, т	, ваг.	Недостаток (поступление)	Отправление (излишки)
1	2	3	4	5	5	6	7	8	10
Грузовой двор	Тарно-штучные грузы (повагонная отправка)	КР	1850	34	1510	30	-	4	Из под выгрузки,4 в регулировку
	Тарно-штучные грузы (повагонная отправка)	КР	90	8	90	8	-	-	Из под выгрузки
	Грузы в контейнерах массой брутто 3 и 5 т.	К-З	850	42	560	42*	-	-	Из под выгрузки
	Грузы в контейнерах массой брутто 20 футов	ФТГ	1250	30	1000	30**	-	-	Из под выгрузки
Итого по ГД	4040	114	3160	110		4
Подъездной путь№1	Кокс	ПВ	5000	100					75 на п/п №1 под погрузку песка, 25 в регулировку
	Чугун в чушках	ПЛ			5300	80	80		Поступят по регулировочному заданию
Подъездной путь №2	Песок	ПВ			5200	75			75 с п/п №2
Итого по подъездным путям	5000	100	10500
Всего по станции	9040	214	13660	265	80	4

^*- погружено 42 вагона контейнеровоза 30 гружеными контейнерами,12 порожними взятыми из регулировки.

^**- погружено 30 фитинговых платформ 24 гружеными 20 фут контейнерами, 6 порожними взятыми из регулировки.

1.2 Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов

Из таблицы 1.1 видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечены порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов. Излишек 4 крытых из под выгрузки тарно-штучных грузов сдаем по регулировочному плану на сортировочную станцию . С подъездного пути №1 75 из 100 вагонов передаем на подъездной путь №2 для погрузки песка, 25 вагонов сдаем по регулировочному плану на сортировочную станцию. 80 универсальных платформ поступят по регулировочному заданию с сортировочной станции.

1.3 Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций

Средне статическая нагрузка по станции может быть определена по формуле:

, (2)

где: - количество грузов всех наименований погруженных на станции в течении суток, т;

- количество вагонов, загруженных всеми грузами на станции за сутки, ваг.

По формуле 2:

Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:

, (3)

где: - суточная выгрузка на станции, вагонов;

- суточная погрузка на станции, вагонов;

- количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному плану за сутки, вагонов.

По формуле 3 определяем коэффициент сдвоенных операций:



2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

На подъездных путях массовые грузы (лес, чугун, песок), предъявляемые ежесуточно к перевозке в большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами. Поэтому суточный вагонопоток подъездных путей организуем в маршруты.

2.1 Определение количества вагонов в составе маршрута

Количество вагонов в составе маршрутов по прибытию и по отправлению производим по формуле:

, (4)

где:- масса состава брутто (т);

- техническая норма загрузки 4-х и 8-ми осных вагонов (т) (таб.2.1);

- масса тары 4-х и 8-ми осных вагонов (п.5 исходных данных).

Сведения о вагонном парке.

Таблица № 2.1

Род вагона	Масса тары, т (4- осные)
Полувагон	22
Платформа	21,2

Количество вагонов в составе маршрутов по прибытию и по отправлению производим по формуле(4):

Кокс:

Чугун:

Песок:

2.2 Расчет числа маршрутов за сутки

Число маршрутов за сутки определяется по формуле:

(5)

где: - количество вагонов за сутки (таблица 1.1).

По формуле (5) определяем число маршрутов за сутки:

Кокс:

Чугун:

Песок:

Количество отгружаемых за месяц маршрутов определяем по формуле:



Суперфосфат:

Сланец:

Таблица 2.2. Совмещенный календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. №-ск за месяц

Род груза	Кол-во маршрутов	Числа месяца
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
Чугун	67	2	2	2	3	2	2	2	2	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	3	2	2	3	2	2	2	3
Песок	64	2	2	3	2	2	3	2	2	2	3	2	2	3	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2
Итого		4	4	5	5	4	5	4	4	4	5	4	5	5	4	4	5	4	4	4	5	4	4	5	4	4	4	4	4	4	4

На основании совмещенного календарного плана погрузки составляю календарный план погрузки маршрутов по каждому отправителю.

Таблица 2.3. Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. №-ская Е-ской ж.д. на апрель месяц 2015 г. Отправитель п/п№1

Станция назначения или распределения маршрута	Род груза	План на месяц, вагоны	Вес и длина маршрута	Количество маршрутов	Числа месяца
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
			т	вагоны
	ЧУГУН	2400	3140	36	67	2	2	2	3	2	2	2	2	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	2	3	2	2	3	2	2	3	2	2	2	3



Таблица 2.4. Календарный план погрузки грузов отправительскими маршрутами по ст. №-ская Е-ской ж.д. на апрель месяц 2015 г. Отправитель Комбинат удобрений

Станция назначения или распределения маршрута	Род груза	План на месяц, вагоны	Вес и длина маршрута	Количество маршрутов	Числа месяца
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
			т	вагоны
	Сланец	2250	3185	35	64	2	2	3	2	2	3	2	2	2	3	2	2	3	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2

2.3 Расчет передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам

Вагонопоток, поступающий под выгрузку на грузовой двор прибывает на станцию передаточными поездами; зарождающийся вагонопоток после погрузки на грузовом дворе и последующего накопления отправляют также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.

Число передаточных поездов определяем по формуле:

где: - суммарное количество груженых и порожних вагонов, поступающих на грузовой двор за сутки или погруженных и освободившихся после выгрузки на грузовом дворе за сутки;

- состав передаточного поезда.

Прибытие

Разложение передаточного поезда.

Передаточные поезда с вагонами на ГД подлежат расформированию и сортировке по фронтам погрузки.

Среднее количество прибывших вагонов на Я - грузовой путь (разложение состава передаточного поезда) определяют по формуле:

,



где - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на Я-м пути грузового двора отдельно по прибытию и отправлению.

- общее количество вагонов, перерабатываемых за сутки на ГД отдельно по погрузке и по выгрузке.

Разложение передаточного поезда по прибытию.

Ш для тарно-штучных грузов повагонная отправка:

Ш для тарно-штучных грузов мелкая отправка:

Ш для контейнерных грузов 3-5 тн:

Ш для контейнерных грузов 20 фут:

Проверка:10+2+12+9=33 вагона

Разложение передаточного поезда по отправлению:

Ш для тарно-штучных грузов повагонная отправка:

Ш для тарно-штучных грузов мелкая отправка:

Ш для контейнерных грузов 3-5 тн:

Ш для контейнерных грузов 20 фут:

Ш порожние вагоны в регулировку

Проверка:9+2+12+9+1=33 вагона

Количество вагонов в составе передаточного поезда.

Разложение составов передаточных и маршрутных поездов по прибытию и отправлению с учетом неравномерного поступления вагонов свожу в таблицу 2.4.

Суточный вагонопоток по станции свожу таблицу 2.5.

Таблица 2.4 - Разложение составов передаточных поездов

Грузовой пункт	Грузы		Прибытие	Отправление
			Передаточные	Маршрутные	Передаточные	Маршрутные
		Приб.	Отпр.
				3801	3803	3805	3101	3103	3105	3107	3802	3804	3806	3102	3104	3106	3108	3110
Грузовой двор	Тарно-штучные грузы (ПО)	34	30/4	12	11	11					10/2	10/1	10/1
	Тарно-штучные грузы (МО)	8	8	2	3	3					2	3	2
	Грузы в контейнерах 3 и 5 тн.	42	42	14	14	14					14	14	14
	Грузы в контейнерах массой брутто 20 фут (по длине)	30	30	10	10	10					10	10	10
Всего вагонов	114	110/4	38	38	38
П/п № 1	Кокс	100	-				50/0		50/0								0/25
	Чугун	80	80					0/40		0/40					40/0			40/0
П/п № 2	Песок	75												37/0		38/0

Таблица 2.5. Суточный вагонопоток станции

Грузовой объект	Прибытие	Отправление	Количество маршрутов погруженных в порядке сдвоенных операций
	Количество маршрутов	Кол-во передаточных поездов	Количество маршрутов	Кол-во передаточных поездов
	груженые	порожние		груженые	порожние
Грузовой двор			3			3
Подъездной путь №1	2			2	1
Подъездной путь №2		2		2			2

2.4 Определение процента маршрутизации по станции

Процент маршрутизации определяем по формуле:

,

где: - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.



3. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ

3.1 Определение количества погрузо-разгрузочных машин и норм времени на выполнение грузовых операций на ГД и ПП

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на грузовом дворе и норма времени в мин. на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяют по формуле:

(3.1)

где: ,- суточная выгрузка и погрузка на грузовом дворе, т;

- коэффициент, учитывающий долю погрузо-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль-вагон» (принимаю равным 0.2);

- продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч;

- постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы. (принимаю равным 4 ч)

,- количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки) ;

- продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч ;

-техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч.

(3.2)

где: - время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин (прил. 1)

- общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов.

;(3.3),

где -- количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);

- загрузка вагона

По формулам 3.1,3.2,3.3 производим расчет для:

Погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов (повагонная отправка):

Погрузка(выгрузка) осуществляется аккумуляторным погрузчиком г.п. до 1,5 т:

П=32 т/ч; t_п.з=9 мин

Для группы вагонов из 12вагонов время на выгрузку составит:

Для группы из 11вагонов:

Для погрузки группы из 10 вагонов:

Погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов (мелкая отправка):

Погрузка(выгрузка) осуществляется аккумуляторным погрузчиком г.п.до 1,5 т:

П=20 т/ч; t_п.з=9 мин

Для группы вагонов из 2 вагонов время на выгрузку (погрузку) составит:

Для группы вагонов из 3 вагонов время на выгрузку (погрузку) составит:

Погрузки и выгрузки контейнеров 3 и 5 тн:

Погрузка (выгрузка) осуществляется 2^х-консольным козловым краном г.п.10 т пролетом 16 м.

П=38,1 т/ч; t_п.з=5 мин

где 2,2 - среднее количество грузов в одном контейнере, т. В вагоне 19,8 т; количество 3-тонных контейнеров - 7 с загрузкой каждого 1,8 т и 5-тонных контейнеров - 2 с загрузкой 3,6 т каждый. Итого 9 контейнеров.

Для погрузки (выгрузки) группы из 14 вагонов:

Погрузки и выгрузки контейнеров 20 фут:

Погрузка (выгрузка) осуществляется краном контейнером для 20-4- футовых контейнеров:

П=20 конт/ч; t_п.з=5 мин

где 14 - среднее количество грузов в одном контейнере, т. В вагоне 42 т; количество 20-футовых контейнеров - 3 (www.edu.dvgups.ru).

Для погрузки (выгрузки) группы из 10 вагонов:

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на подъездном пути и норма времени в мин на выполнение грузовых операций с группой вагонов (маршрутом) определяют по формулам

где: - суточный грузооборот грузового пункта, т;

Расчет для подъездного пути №1:

Ш Для кокса: Выгрузка осуществляется на повышенном пути, оборудованном козловым краном с вибратором и люкозакрывателем.

П=400 т/ч; t_п.з=5 мин

Ш Для чугуна: Погрузка осуществляется грейфером с объемом ковша 1.5 м³

П=62 т/ч; t_п.з=5 мин

Для подъездного пути №2

Ш Для песка

Результаты расчетов времени на погрузку(выгрузку) на грузом дворе и подъездных путях.

Таблица3.1

Грузовой объект	Наименование груза	Кол-во ваг	t(выг),мин	t(пог), мин	t(под,уб),мин
Грузовой двор	Тарно-штучные (повагонная отправка)	12	119	-	24
		11	110	-
		10		101
	Тарно-штучные мелкая отправка	2	81	81
		3	117	117
	Контейнера 3-5 т	14	104	104
	Контейнера 20 футов	10	50	50
П/п №1	Кокс	марш	335		24
	Чугун	марш	-	467
П/п №2	Песок	марш		551	24

3.2 Описание технологии работы и составление графика вывоза со станции и ввоза на станцию груза при централизованных перевозках и транспортно-экспедиционном обслуживании средствами железной дороги

После раскредитования перевозочных документов по накладным диспетчер в соответствии с графиком вывоза грузов составляет план их вывоза, а коммерческий агент заполняет наряды формы КЭУ-4 на вывоз его автомобильным транспортом. Одновременно составляется план завоза принимаемых отправок по завизированным накладным и заполняются наряды формы КЭУ-5.

В зависимости от местных условий наряды могут заполняться в товарной конторе или на диспетчерском пункте. Каждому комплекту присваивают дробный номер: в числителе указывают номер, под которым отправка записана в Книгу прибытия или в Книгу выгрузки, а в знаменателе -- порядковый номер комплекта наряда. Заполняют все графы, за исключением тех, где должны быть указаны фамилия водителя-экспедитора, номер автомобиля и путевого листа.

На каждую отправку составляется количество комплектов нарядов, достаточное для оформления рейсов, запланированных на ее перевозку. Выписанные комплекты нарядов и накладных сортируют по районам города и грузовладельцам.

По прибытии автомобиля в грузовой район водитель-экспедитор предъявляет диспетчеру удостоверение личности и путевой лист. Диспетчер, проверив их, вносит в график работы автомобилей номер автомобиля и путевого листа, фамилию водителя и выдает ему накладные и наряды форм КЭУ-4 и КЭУ-5.

Полученные от диспетчера накладные и наряды водитель-экспедитор предъявляет на складе приемосдатчику. Проверив документы, приемосдатчик дает указание бригадиру комплексной механизированной бригады приступить к выполнению грузовых операций. Погрузка груза на автомобиль производится с соблюдением правил техники безопасности и условий, гарантирующих сохранность груза при перевозке. Во время погрузки водитель-экспедитор осматривает упаковку, маркировку и проверяет сохранность груза.

При выдаче отправки по частям приемосдатчик делает отметку на обороте накладной в гр. 3, в Книге выгрузки в графе «Примечание» указывает номер и марку автомобиля, число мест, массу груза и фамилию водителя-экспедитора. В наряде формы КЭУ-4 приемосдатчик учитывает число мест и массу вывозимой отправки (части отправки), время окончания погрузки автомобиля, номер путевого листа и удостоверение личности водителя и заверяет их своей подписью и штемпелем станции, после чего накладную и наряд возвращают водителю-экспедитору.

Накладная вместе со вторым комплектом наряда формы КЭУ-4 выдается водителю-экспедитору, который будет вывозить вторую часть этой отправки. При вывозе последней части отправки приемосдатчик в гр. 3 оборотной стороны накладной проставляет итог вывезенного числа мест и массы груза и передает накладную водителю-экспедитору для вручения грузополучателю.

Каждую отправку (часть отправки) доставляют грузополучателю автомобилем (автопоездом) одновременно с тремя экземплярами наряда формы КЭУ-4, которые предъявляются при выезде из грузового района у контрольно-пропускных ворот.

Принимая доставленный груз, получатель расписывается в двух экземплярах наряда, заверяет свою подпись печатью предприятия и возвращает их водителю-экспедитору, третий экземпляр оставляет у себя для контроля. Водитель-экспедитор один экземпляр наряда сдает диспетчеру, а другой прикрепляет к путевому листу.

При предварительной погрузке груза на прицепы и автомобили в ночное время раскредитованную накладную и все наряды на вывоз грузов выдают дежурному водителю-экспедитору, который по окончании погрузки передает диспетчеру заполненные и подклеенные приемосдатчиком упомянутые документы.

После разгрузки и приема груза получателем водитель-экспедитор согласно наряду на завоз формы КЭУ-5 следует к грузоотправителю для приема новой отправки. Диспетчер или водитель-экспедитор уведомляет грузоотправителя о выезде к нему автомобиля. При погрузке груза средствами грузоотправителя водитель-экспедитор тщательно осматривает груз, сверяет наличие его с данными наряда формы КЭУ-5 и расписывается в приеме отправки (или части отправки) на том экземпляре наряда, который остается у грузоотправителя для подтверждения приема груза.

В грузовом районе станции водитель-экспедитор сдает груз приемо-сдатчику, который после приема расписывается в наряде формы КЭУ-5 и записывает данные о грузе в Книгу приема груза к отправлению.

Составим график завоза и вывоза тарно-штучных грузов (повагонная отправка).Доставка осуществляется автопоездом МАЗ-504В/МАЗ5205А грузоподъёмностью 20 тонн.

Время на погрузку-выгрузку можно определить по формуле:

,

где- Р_а - загрузка автомобиля; 20,0 т.;

- коэффициент загрузки автомобиля (принимаю равным 0.8);

П - грузоподъемность погрузчика(аккумуляторный погрузчик г.п. 1.5 т(производительность 32 т/ч);

.

Время следования к складу грузоотправителя и грузополучателя определяем по формуле:

,

где- - расстояние до склада l=20 км(п.11 исходных данных);

V_ср- средняя коммерческая скорость автомобиля (принимается для городских условий равной 20 км/ч) .

Составляем график вывоза и завоза при централизованных перевозках.

Рис 1. График завоза (вывоза) грузов при централизованных перевозках.

Наименование операции	Время в минутах.	Исполнитель
	15	30	45	60	75	90	105	120	135	150	165	180	195	210	225	240	255	270	285	300	315	330
Составление плана завоза вывоза грузов																							Диспетчер
Составление нарядов на вы воз и завоз грузов																							(Товарный кассир).
Подборка нарядов и накладных и передача их на диспетчерский пункт																							Тоже
Проверка наличия у водителя-экспедитора путевого листа и удостоверения личности, выдача ему накладных и нарядов																							Диспетчер
Выдача водителю-экспедитору отправки (части отправки) , отметка в наряде об окончании пог. (формула 3.2.1)																							Приемосдатчик
Уведомление грузополучателя о выезде к нему автомобиля.																							Диспетчер
Следование автомобиля со станции к складу получателя																							Водитель-экспедитор
Сдача-прием отправки (части отправки), выгрузка ее средствами получателя и оформление и нарядов формы КЭУ - 4																							Водитель-экспедитор грузополучатель
Уведомление грузоотправителя о предстоящей подаче на его склад автомобиля под погрузку груза																							Диспетчер или водитель-экспедитор
Следование автомобиля к складу грузоотправителя																							Водитель-экспедитор
Погрузка отправки грузоотправителем оформление нарядов ф.КЭУ-5)																							Грузоотправитель, водитель-экспедитор
Следование автомобиля от склада грузополучателя на станцию																							Водитель-экспедитор
Прием груза приемосдатчиком оформление документов																							Приемосдатчик. Водитель-экспедитор
Общее время

3.3 Определение потребного парка автомобилей для централизованного ввоза и вывоза тарно-штучных грузов повагонной отправки

Выбор типа и марки автомашин для грузов производится с учетом их физико-химических свойств, размеров и веса.

3.3.1. Расчет потребного числа автомашин для перевозки тарно-штучных грузов производится по формуле:

,

где: - Q_сут - суточный грузооборот, Q_сут =3360т (таб.1.1);

- расстояние перевозки грузов от склада станции до склада потребителя, км ( l_a=15км);

V_ср- средняя коммерческая скорость автомобиля (принимается для городских условий равной 20 км/ч)

q_н - номинальная грузоподъемность автомобиля;(доставку осуществляем автомобилями КрАЗ-255Л/ТМЗ-803К грузоподъемность 23 т.За один оборот 2 раза загружается и 2 раза разгружается;

Т_н - время нахождения машины в наряде;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля принимаем 0,8;

- коэффициент выпуска автомобилей, 0,67;

t - время нахождения машины в пунктах погрузки и выгрузки, ч;

,

Где - П_П,П_В - производительность погрузочно-выгрузочных машин;

- коэффициент использования пробега автомобиля, =1;

- время нахождения автомобиля на контрольно- пропускных пунктах станции и клиентуры,

3.4 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути

Для улучшения работы подъездных железнодорожных путей предприятий и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единый технологический процесс работы подъездных ж\д путей и станции примыкания (ЕТП).

ЕТП должен обеспечить надежное транспортное обслуживание предприятия при рациональном использовании вагонов МПС по времени и грузоподъемности.

В содержание Единого технологического процесса работы входят:

~ техническая и эксплуатационная характеристика устройств на подъездном пути и станции примыкания, схемы путей и расположения устройств;

~ размеры грузовых и вагонных потоков, рассчитанные из фактического и максимального планового потока объема перевозок грузов( на предстоящие 3 года) с выделением основных грузов;

~ организация маневровой работы и расчет норм на выполнение технических операций;

~ порядок кооперированного использования технических средств подъездного пути и соответствующих средств станции примыкания;

~ порядок подачи и уборки груженых и порожних вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);

~ графики технологических перевозок;

~ суточный план-график работы станции и подъездного пути предприятия;

~ нормативы на выполнение грузовых операций;

~ порядок взвешивания и дозировки грузов;

~ расчет среднего времени нахождения (оборота) вагонов МПС на подъездном пути ;

~ порядок оперативного планирования, руководства и организации грузовой и коммерческой работы на станции примыкания и на подъездном пути;

~ мероприятия по обеспечению работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях.

Если к станции примыкает несколько подъездных путей одного предприятия. Составляют комплексный ЕТП.

ЕТП разрабатывает комиссия в составе работников дороги и предприятия под руководством главного инженера отделения дороги. А утверждает начальник дороги и руководитель предприятия.

В ЕТП предусматривается максимальное совмещение технологических операций по обработке вагонов. Перед составлением ЕТП комиссия проводит целевые анализы работы подъездного пути и станции примыкания с целью выявления “узких” мест в работе и определяет возможность их устранения. Для этого предусматривают необходимое усиление технических средств и повышения условий механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Основные положения ЕТП конкретизируются в оперативном плане работы подъездного пути и станции примыкания, который должен обеспечивать в конкретной обстановке выполнение планов производства и перевозок, графика движения поездов, плана формирования, равномерную работу подъездного пути и станции в течении суток. Выполнения норм простоя вагонов и других показателей эксплуатационной работы. Он составляется на основе предварительной информации о подходе поездов и грузов, графика движения поездов и плана формирования поездов, плана отправительской маршрутизации, суточных и сменных заданий отделения дороги и фактического положения на станции и подъездном пути к началу планируемого периода.

Документом, завершающим составление ЕТП, является суточный план-график работы подъездного пути и станции примыкания, на основании которого и определяют время нахождения вагонов на подъездном пути (оборот вагона) и составляют договор на эксплуатацию подъездного пути на основании графика подвода вагонов и контактных графиков внутренних перевозок.

Примерная структура единого технологического процесса следующая.

Заглавие раздела ЕТП	Содержание
Введение	Назначение и задачи единой технологии. Основные принципы работы станции и подъездного пути
Техническая характеристика станции и подъездного пути	Технические характеристики подразделений станции, обслуживающих предприятие, подъездного пути и его грузового хозяйства. Схема вагоно- и грузопотоков
Оперативное планирование и диспетчерское руководство работой станции и подъездного пути	Порядок взаимодействия. Взаимная информация о подходе поездов и грузов. Суточное и сменное планирование
Обработка поездов на станции примыкания и подъездном пути	Технология обработки поездов. Операции по прибытии, отправлению, приемо-сдаточные. Графики обработки составов и групп вагонов
Подача и уборка вагонов и маневровая работа	Организация подачи и уборки вагонов. Перестановка вагонов с пунктов выгрузки под погрузку. Маневровая работа на подъездном пути
Грузовая и коммерческая работа	Специализация фронтов погрузки-выгрузки и складов. Организация погрузки и выгрузки. Взвешивание и дозировка грузов. Сдвоенные грузовые операции. Погрузка маршрутов. Комплексное использование погрузочно-разгрузочных средств. Организация коммерческих операций
Особенности работы станции и подъездного пути в зимних условиях	Подготовка к работе в зимних условиях. Маневровая работа. Профилактика при погрузке смерзающихся грузов. Выгрузка смерзающихся грузов
Нормирование основных показателей работы. Контроль и анализ работы	Исходные данные для нормирования работы. Расчет основных показателей и норм. Порядок совместного анализа работы и контроля за выполнением единого технологического процесса
Мероприятия по улучшению эксплуатации подъездного пути и станции	Организационно-технические мероприятия, в том числе требующие капитальных вложений в текущем году и в перспективе
Приложения	Схемы подъездного пути и станции примыкания, суточный план-график, пооперационные графики

3.5 Установление порядка приёма с подъездных путей и сдачи вагонов на подъездные пути

Передача вагонов в техническом и коммерческом отношении подъездному пути и прием их после выполнения грузовых операций в соответствии с договором (узловым соглашением) осуществляются: при обслуживании подъездного пути. Локомотивами станции -- на местах погрузки и выгрузки; при обслуживании локомотивами ветвевладельца -- на приемо-сдаточных путях.

Контроль за техническим состоянием и осмотр их осуществляют работники пунктов технического обслуживания вагонов или другие лица, уполномоченные начальником отделения дороги. Техническое состояние груженых вагонов проверяют по наружному осмотру, а порожних -- снаружи и внутри.

Передача вагонов в техническом отношении оформляются записью в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ-14) При передаче вагонов на подъездные пути осмотрщик вагонов выявляет все технические неисправности вагонов и устраняет их. Если неисправность устранить невозможно, то он в книге формы ВУ-14 против каждого номера вагона отмечает характерные неисправности.

При возврате вагонов с подъездных путей осмотрщик вагонов проверяет их техническое состояние и обнаруженные неисправности сверяет с записями, сделанными им в книге формы ВУ-14. После окончания осмотра осмотрщики дороги и предприятия взаимно сверяют записи, сделанные ими в книгах, подписывают их. Записи в обеих книгах должны быть тождественны. Все исправления и поправки заверяют осмотрщики вагонов сдающей и примыкающей сторон.

Если при возврате вагонов с подъездных путей на станцию осмотрщики обнаружат повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то такой вагон после составления акта формы ВУ-25 должен быть отцеплен и направлен в ремонт. Порядок пересылки вагона в ремонт устанавливает начальник отдела вагонного хозяйства отделения дороги или начальник вагонного депо.

Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций должна обеспечивать:

- максимальную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов, безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад;

- обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда;

- сохранность вагонов.

Маневровая работа по подаче-уборке вагонов должна выполняться с учетом:

- характера вагонопотока, поступающего на подъездной путь (маршрутизированный или немаршрутизированный);

- наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов;

- расположения фронтов погрузки-выгрузки;

- числа прибывших в адрес предприятия вагонов.

Уборка вагонов с грузовых фронтов на станцию осуществляется по мере их готовности с учетом первоочередного освобождения фронтов, в адрес которых имеются на станции вагоны, и наилучшего использования маневровых локомотивов.

3.6 Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции

Рис.2 Структура оперативного руководства работой грузовой станции

Оперативное руководство работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организацией грузовой и коммерческой работы, обработкой поездов и вагонов по технологическому процессу возложено на заместителей начальника станции и сменных руководителей (маневровых диспетчеров и дежурных по станции).

Маневровый диспетчер обеспечивает:

- составление плана работы станции на смену, в том числе по приему и отправлению поездов, и согласование его с дежурным по отделению дороги, составление плана маневровой работы, выполнение сменного плана по приему, формированию и отправлению поездов, грузовой работе;

- своевременную подачу, расстановку и уборку вагонов на грузовых фронтах, обслуживаемых локомотивами станций, выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов;

- сокращение межоперационных интервалов и общего времени нахождения вагонов на станции, рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами с учетом равномерной их загрузки;

- совмещение операций расформирования с формированием поездов, подборку вагонов по грузовым фронтам и др.;

- согласованную работу станции с другими службами, подъездными путями и пунктами перевалки в соответствии с технологическим процессом и с учетом кооперированного использования их технических средств;

- контроль за эффективным использованием технических средств станции -- путевого развития, маневровых локомотивов, средств связи и СЦБ и др.;

- применение передовых методов труда;

- соблюдение правил безопасности движения поездов и техники безопасности;

- подведение итогов работы за смену.

При отсутствии маневрового диспетчера маневровой и грузовой работой на станции руководит дежурный по станции.

Распоряжения маневрового диспетчера и дежурного по станции по обеспечению своевременного и безопасного приема и отправления поездов, выполнению маневровых и грузовых операций, а также рациональному использованию технических средств станции являются обязательными для работников всех. служб, связанных с подготовкой, приемом, отправлением поездов, грузовой и коммерческой работой.

Оперативное руководство работой станции

В основу технологии работы грузовой станции положено диспетчерское руководство маневровой работой при непрерывном номерном учете наличия и расположения вагонов по путям станции.

Руководствуясь информацией о подходе поездов, наличием и расположением вагонов на станционных путях, погрузочно-разгрузочных пунктах, подъездных путях предприятий и ППЖТ, а также информацией о ходе выполнения грузовых операций, маневровый диспетчер устанавливает очередность формирования и расформирования составов. Используя комбинаторный метод (метод станции Бескудниково), он определяет очередность подачи и уборки вагонов, составляет план работа на 4--6-часовой период и доводит его до исполнителей.

Для оперативного руководства работой станции, контроля, учета и анализа выполнения сменного плана маневровый диспетчер ведет график исполненной работы. Порядок ведения и формы графиков с учетом местных условий устанавливаются начальником станции.

Рабочее место маневрового диспетчера для непрерывного оперативного контроля за работой отдельных участков станции оборудуется средствами связи, а при необходимости и специальными диспетчерскими информационными табло, установками промышленного телевидения и другими техническими средствами.

Для слежения за ходом выполнения технологических операций: обеспечением выгрузки, правильности складирования грузов (контейнеров), расстановкой автомобильного транспорта, состоянием грузовых фронтов, расстановкой приемосдатчиков механизаторов и др., используется видеоконтрольная система. Сюда относится и промышленное телевидение.

Маневровый диспетчер и дежурный по станции с помощью радиосвязи осуществляют руководство и контроль за местонахождением маневровых локомотивов, работой локомотивных, составительских бригад, обеспечивающих обслуживание поездной, грузовой и коммерческой работы.

Для связи диспетчерского аппарата с приемосдатчиками и составительскими бригадами организуются радиосети позволяющие получать оперативную информацию с пунктов производства грузовых и коммерческих операций.

Организация единых смен и комплексных бригад

На грузовых станциях для обеспечения слаженности в работе при выполнении сменного плана организуют единые смены. В их состав входят работники служб перевозок, локомотивной, вагонной, контейнерных перевозок и коммерческой работы. Начальник станции по согласованию с начальниками соответствующих подразделений утверждает состав смен. Руководит единой сменой маневровый диспетчер или ДСП (в отсутствии маневрового диспетчера).

Для выполнения операций по приему, отправлению и обработке поездов и вагонов, обеспечения маневровой работы на станциях организуют комплексные бригады. В их состав входят работники станции, пунктов технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов и бригады маневровых локомотивов. Состав комплексных бригад по профессиям для каждой станции утверждает начальник отделения дороги.

В целях создания взаимной заинтересованности в успешном выполнении сменных заданий работникам комплексных бригад устанавливают единые нормы по переработке и отправлению поездов и вагонов.

На станциях, где не предусмотрена организация комплексных бригад, создают маневровые бригады: составитель поездов и его помощник, машинист маневрового локомотива, регулировщики скорости движения вагонов, операторы постов централизации, дежурные стрелочных постов.



3.7 Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и подъездных путях

Составляем графики единого технологического процесса обработки маршрутов:

- по выгрузке концентрата апатитового и погрузке сланца при выполнении сдвоенных операций - рис.2,

- по погрузке сланца - рис.3,

- по выгрузке концентрата апатитового - рис 4.

Рис 3. График единого технологического процесса обработки маршрута по погрузке чугуна на подъездном пути №1



Рис 4. График единого технологического процесса обработки маршрута по выгрузке кокса на подъездном пути №1

3.8 Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и подъездных путей

Суточный план-график - результирующая часть разработки единого технологического процесса. Основой для его составления служат:

Ш схема эксплуатационная и техническая характеристика станции примыкания и подъездного пути;

Ш расчетный грузооборот на подъездном пути и станции примыкания;

Ш корреспонденция грузов и вагонов между станцией и подъездным путем, а также внутри подъездного пути;

Ш порядок формирования поездов и маршрутов;

Ш расписание движения передаточных поездов между станцией примыкания и подъездным путем или интервалы между подачами вагонов;

Ш нормы времени и графики обработки вагонов общесетевого и внутризаводского парков на станции и подъездном пути;

Ш норма времени на выполнение грузовых и коммерческих операций.

Целью суточного плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов, потребности маневровых средств.

3.9 Расчет показателей работы станции

№ поезда	Время	Простой в часах	Количество вагонов	Вагоночасы простоя
	Прибытие	Отправление/передача на др.п/п
Грузовой двор
3801/3802	18-00	1-03	7,05	38	267,9
3803/3804	1-30	8-51	7,35	38	279,3
3805/3805	9-30	16-51	7,35	38	279,6
Итого по грузовому двору	114	826,5
Подъездной путь № 1
3101	18-45		5,0	50	250,0
3103	19-30	6-11	10,7	40	428
3105	4-40		10,95	50	547,5
3107	6-10	17-36	11,4	40	456,0
Итого по подъездному пути № 1	180	1681
Подъездной путь № 2
	1-50	11-23	10,55	38	400,9
	10-53	21-48	10,85	37	401,5
Итого по подъездному пути № 2	75	802,4
Итого по станции	369	3309,9

Простой местного вагона определяем по формуле:

, час

Норма простоя под 1 грузовой операцией определяем по формуле:

час

Для станции:

.

.

Для подъездного пути № 1

.

.

Для подъездного пути № 2

.

.

3.10 Описание договора на эксплуатацию подъездного пути

Взаимоотношения железных дорог с ветвевладельцами, связанные с использованием вагонов, регламентируются договором на эксплуатацию подъездного пути. Основополагающими принципами при составлении и заключении договора на эксплуатацию подъездного пути, в котором определены обязательства сторон, являются учет народно-хозяйственных интересов и равные права и ответственность железной дороги и ветвевладельца.

Договор учитывает особенности технологии станции примыкания и подъездного пути: способ обслуживания подъездного пути маневровыми средствами, характер поступления вагонов (маршрутами или отдельными группами), грузооборот и другие факторы. Существует 2 вида договора:

1- подача и уборка вагонов локомотивом дороги.

2- подача и уборка вагонов локомотивом ветвевладельца.

Если на подъездном пути, принадлежащем дороге, предприятие имеет арендованные или собственные склады, взаимоотношения регулируются договором на подачу и уборку вагонов, заключаемом на 3 года.

Договор на эксплуатацию подъездного пути определяет порядок подачи и уборки вагонов и дифференцированные нормы оборота вагонов. Этот порядок включает распределение подач по времени, по числу вагонов и определяет обязательства железной дороги и ветвевладельца на обслуживание маневровыми средствами. Распределение подач во времени бывают по уведомлениям (не менее чем за 2 часа до подачи вагонов), по расписанию. Интервал определяется перерабатывающей способностью грузового фронта с учетом выполнения приемосдаточных и маневровых операций.

Сроки погрузки и выгрузки установлены Правилами перевозок и применяются при заключении договоров на эксплуатацию подъездного пути или на подачу и уборку вагонов.

Статья 59. Отношения между железной дорогой и имеющими железнодорожные подъездные пути организациями, физическими лицами регулируются договорами, связанными с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей. При отсутствии у такой организации или такого физического лица локомотива подача, уборка вагонов и маневровая работа осуществляются на железнодорожных подъездных путях локомотивом, принадлежащим организации железнодорожного транспорта. За работу такого локомотива взимается сбор в размерах, указанных в тарифном руководстве.

1. В зависимости от того, кому принадлежат железнодорожный подъездной путь и локомотив, обслуживающий этот подъездной путь, существуют два вида договоров: а) договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим либо физическим лицам, при обслуживании его их локомотивом; б) договор, связанный с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, принадлежащего юридическим либо физическим лицам, при обслуживании его локомотивом железной дороги.

2. При обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом владельца подъездного пути вагоны подаются локомотивом железной дороги только на выставочные пути данного подъездного пути. Дальнейшее их продвижение и расстановка по фронтам погрузки и выгрузки осуществляются локомотивом владельца подъездного пути. Возвращаемые с железнодорожного подъездного пути вагоны доставляются локомотивом владельца подъездного пути на выставочные пути.

3. Если железнодорожный подъездной путь обслуживается локомотивом железной дороги, вагоны подаются железной дорогой под погрузку или выгрузку непосредственно на железнодорожный подъездной путь и расставляются по фронтам погрузки и выгрузки. Отсюда они и забираются после окончания грузовых операций локомотивом железной дороги.

4. Технология работы железнодорожного подъездного пути (подача и уборка вагонов и т.д.) определяется не его принадлежностью организации или физическому лицу, а принадлежностью локомотива, с помощью которого производятся подача и уборка вагонов и иная маневровая работа на железнодорожном подъездном пути.

5. При обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивом железной дороги подача и уборка вагонов и маневровая работа на подъездных путях осуществляются за плату в размерах, указанных в Тарифном руководстве.

6. Заключение договоров, связанных с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути либо связанных с подачей и уборкой вагонов, обязательно как для железной дороги, так и для владельца подъездного пути, грузоотправителя, грузополучателя. Поэтому при неосновательном уклонении одной из сторон от заключения этих договоров, вторая сторона вправе обратиться в арбитражный суд с заявлением об обязании заключить договор. Арбитражному суду подведомственны также и заявления о рассмотрении разногласий по таким договорам без представления письменного соглашения сторон о передаче разногласий на разрешение арбитражного суда, если начальник дороги и владелец подъездного пути не пришли к соглашению по имеющимся между ними разногласиям.

Однако ТУЖД не предоставляет начальнику отделения железной дороги права подписывать такие договоры. Их вправе подписывать начальник железной дороги (исполняющий обязанности начальника) или начальник станции по его поручению (см. комментарий к ст. 67).

7. Следует иметь в виду, что отношения по эксплуатации железнодорожных подъездных путей между владельцами подъездных путей и организациями железнодорожного транспорта, помимо ТУЖД и договоров, регулируются и другими нормативными актами. К их числу относятся Правила обслуживания железнодорожных подъездных путей и Инструктивные указания Госарбитража СССР от 31 мая 1976 г. № И-1-14 "О практике разрешения споров, возникающих при заключении и исполнении договоров на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и на подачу и уборку вагонов". Эти указания применяются в части, не противоречащей действующему законодательству Российской Федерации.