Текущее содержание бесстыкового пути на скреплениях АРС (анкерное рельсовое скрепление) в условиях Агрызской дистанции пути

Рис. 4.6 Подготовка места для сваривания стыка.

Опыт термитной сварки имеется более чем на 100 дорогах. Этому предшествовали многолетние исследования и испытания качества сварки, различных технологий, термитных составов, вспомогательных материалов в научных институтах и, прежде всего, во ВНИИЖТе, а также в ряде частных фирм. За рубежом традиционно алюминотермитной сваркой изготавливают рельсовые плети для бесстыкового пути. Рельсовые плети и стрелочные переводы, сваренные таким способом, эксплуатируются на магистралях со скоростями движения 300 км/ч и на дорогах с осевыми нагрузками 400 кН. Существует практика сварки всех стрелочных переводов в пределах станции. Термитной сваркой был сварен путь в тоннеле под проливом Ла-Манш. Этот вид сварки используется на железных дорогах многих стран, в том числе с тропическим и холодным климатом. В нашей стране за последние 50 лет исследования в этом направлении практически не проводились, что привело к значительному отставанию от зарубежных стран.

В основе алюминотермитной сварки лежит химическая реакция, происходящая с большим выделением тепла между основными частями термитной порции (окись железа и высокочистый алюминий тонкого помола) после ее точечного поджига и может быть описан следующим уравнением химической реакции:

3Fe₃O₄ + 8Al>9Fe + 4Al₂O₃

К основным составным частям добавляются частицы стали для демпфирования реакции, а также в зависимости от свариваемого материала различные легирующие добавки (C, Mn, Cr, V, Mo). В результате образуется сталь определенного качества для сварки и шлак.

Алюминотермитная сварка может применяться для соединения объемно-закаленных рельсов с рельсами, имеющими поверхностную закалку, а также с термически не упрочненными или поверхностно-закаленных рельсов между собой. При сваривании объемно или поверхностно-закаленных рельсов применяют термит повышенной прочности марки 1200 (с временным сопротивлением литого металла 1200 кН/мм²), при сварке неупрочненных рельсов - термит марки 900.

Сварка стыков на пути и стрелочных переводах производится в целях повышения надежности рельсовой колеи и плавности хода.

Алюминотермитная сварка стыков в пути, уложенных на железобетонных или деревянных шпалах и брусьях, может производиться на всех категориях путей - главных, приемоотправочных, станционных, горочных и прочих.

Соединение между собой железнодорожных рельсов алюминотермитной сваркой методом промежуточного литья допускается производить в любом сочетании по категориям качества рельсов ( термоупрочненные между собой, термоупрочненные с нетермоупрочненными, нетермоупрочненные между собой), способа выплавки стали ( в том числе рельсы из электростали, из кислородно- конвертерной и мартеновской сталей между собой) и заводов - изготовителей, новых и старогодных рельсов.

Стыковые соединения рельсов, выполненные алюминотермитной сваркой, предназначены для эксплуатации во всех климатических районах.

Алюминотермитная сварка осуществляется с использованием термитной смеси, которая является источником тепла и соединительного материала.

Термитная смесь содержит по весу 23,7% алюминия и 76,3% окалины (окислов железа). При сгорании 1 кг термитной смеси выделяется 762 ккал тепла и реализуется температурой порядка 3000 С.

Для лучшего использования тепла, выделяемого при реакции, в смесь добавляется измельченная сталь, а для получения определенного химического состава сплава - легирующие элементы в виде ферросплавов (сплава на основе железа).

При сварке способом промежуточного литья из продуктов термитной реакции используется только расплавленный металл без шлака.

Расплавление алюминотермита производится в специальном тигле. Выпуск металла из тигля осуществляется путем расплавления запорного устройства по завершении процесса плавления и достижении расплавом температуры 2500 С.

Разливка металла производится в форму. Форма изготавливается из огнеупора, обеспечивающего хорошую газопроницаемость (песок средней величины, перемешанный с размолотой и просеянной глиной).

Технологический процесс восстановления бесстыкового пути с применением алюминотермитной сварки при оптимальной температуре закрепления (±5єС)

Количество свариваемых стыков - 4 стыка нити

Условия производства работ

1. Сварка рельсовой плети производится при оптимальной температуре закрепления (±5єС).

2. Для обеспечения неподвижности концов плети закрепляются анкерные участки.

Длина анкерного участка определяется по формуле:

L_ан = N/r = бEFДt/r, где

Б - 0,00001181/град - коэффициент температурного расширения рельсовой стали;

Е - 2,1Ч 106 кгс/см² - модуль упругости рельсовой стали;

F = 82,56 см2 - площадь поперечного сечения рельса;

Дt - перепад между температурой укладки и расчетной температурой закрепления (во время работ температура рельсов периодически контролируется);

r = 9 кН/м - погонное сопротивление балласта продольному сдвигу рельсошпальной решетки по одной рельсовой ними вдоль оси пути.

L_ан = 2,1 Ч 10⁶ Ч 11,8 Ч 10^-6 Ч 82,56 Ч 5/9 = 11 м.

Производственный состав

Работы по окончательному восстановлению рельсовой плети выполняются

следующим составом:

Монтеры пути (в том числе неосвобожденный бригадир)- 12 чел.

Сварщики- 6 чел.

Машинисты мотовоза МПТ- 4 чел.

Руководящий и обслуживающий персонал:

Старший дорожный мастер (руководитель работ)- 1 чел.

(в соответствии с распоряжением №2788р.)

Сигналисты- 4 чел.

Дефектоскопист- 1 чел.

Всего занято в работе -28 чел.

Организация работ

Подготовительные работы

Подготовительные работы выполняются на производственной базе, рельсосварочном предприятии и перегоне.

На производственной базе производится подготовка рельсовой вставки.

На платформу мотовоза грузятся: рельсовая вставка, технологическое оборудование.

В рельсосварочном предприятии проверка качества термитных компонентов выполняется в соответствии с ТУ «Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья».

Рис. 4.7 Просушка формы для литья стыка

Сварку должны производить сварщики, прошедшие обучение и аттестацию в соответствии с Указанием МПС России от 03.10.02. № 902у. Состав бригад определяется в соответствии с «Положением по практическому обучению (стажировке) сварщиков по алюминотермитной сварке» от 05.06.2004.

Основные работы, выполняемые в «окно»

После проследования последнего графикового поезда, оформления закрытия перегона, ограждения места работ установленным порядком на участок работ прибывает мотовоз, 2 монтера пути и 2 машиниста; краном МПТ выгружают с платформы рельсовую вставку и технологическое оборудование. Затем МПТ отправляется на станцию и прибывает на фронт работ к окончанию работ.

4 монтера пути на анкерных участках закрепляют клеммные болты, из шпальных ящиков в зоне сварных стыков вырезают балласт.

Затем 4 монтера пути демонтируют стыки в местах стыковки временного рельса и концов плети.

6 монтеров пути снимают клеммные сборки и на трех шпалах в обе стороны от намеченных сварных стыков, сдвигают рельсовую рубку с подкладок и выкантовывают ее на обочину.

Рельсорезным станком обрезаются концы плетей с болтовыми отверстиями, после чего производится очистка концов рельсов от продуктов резки. Места резки определяют с учетом необходимых для сварки зазоров 25±1.

Затем 6 монтеров пути надвигают рельсовую вставку на подкладки (предварительно снимают прокладки под подкладками и под рельсом на 3-х шпалах в каждую сторону от стыка), устанавливают клеммные болты и завинчивают гайки на рельсовой вставке (кроме трех стыковых шпал с каждой стороны сварного стыка).

При отсутствии дефектов и пластических деформаций концов рельсов допускается окончательное восстановление рельсовой плети без замены временной рельсовой рубки. В этом случае необходимые для алюминотермитной сварки зазоры формируются обрезкой всех четырех концов рельсов (для исключения шлифования торцов с вывешиванием рельсов), при этом следует учитывать, что минимально возможная величина отрезаемого конца рельса больше толщины отрезного круга на 1,5-2 мм.

После проверки величины зазоров производится сварка стыков ( рис. 3.1).

1 сварщик № 3 подготавливает полуформы, тигель, обмазывает ковш для шлака формовочной смесью.

2 сварщика № 1,2 устанавливают на стык литейную форму, комбинированную стойку и ковш для шлака, устанавливают и регулируют тигель на стойке, уплотняют литейную форму формовочной смесью.

Сварщик № 1 газовой горелкой прогревает концы рельсов в полости формы до 800 - 900єС.

После нагрева стыка горелка снимается, над полостью формы размещается тигель с порцией термита (путем поворота его на 90єС) и вводится запал.

Рис. 3.1. Пооперационный график производства работ по алюминотермитной сварке рельсов

По мере прохождения реакции литниковый запор тигля открывается (расплавляется) и жидкий металл заливается в форму по сечению рельса. В течение 3-4 минут происходит кристаллизация шва.

Приливную часть металла «облив» на шейке и подошве сварного стыка от остатков песчаной смеси снимают зубилом и очищают стальной щеткой.

На освобожденном от полуформ стыке сварщики № 1,3 гидравлическим ножом снимают излишки металла по поверхности катания и боковым граням головок рельса.

Абразивным инструментом производится первичная механическая обработка стыка.

Рис.4.8 Сварка рельсов алюмотермитным способом

Затем сварщики № 1,3 снимают клинья, убирают остатки формы из шпального ящика.

После остывания (20 минут) тигля сварщик № 2 подготавливает его под сварку следующего стыка.

По мере освобождения, сварочное оборудование переносится к следующему стыку.

Сварочные работы на втором стыке выполняются в такой же последовательности.

Рис.4.9 Форма для сбора шлаков

Для монтера пути сверлят болтовые отверстия на конце плети для установки предохранительных накладок.

После визуального осмотра стыка 6 монтеров пути устанавливают предохранительные накладки на сваренный стык; устанавливают новые подрельсовые и нашпальные прокладки и клеммы в сборе на шпалах, прилегающих к сварному стыку; засыпают балластом шпальные ящики.

После остывания сварного стыка сварщиком № 3 выполняется окончательная шлифовка головки рельса (поверхности катания, наружной и внутренней грани) шлифовальным станком.

Мотовозом производится уборка рельсовой рубки, технологического оборудования.

Рис 4.10 Вид сваренного стыка.

После проверки состояния пути, устранения выявленных неисправностей участок работ открывается для движения со скоростью первых двух поездов не более 25 км/ч, а последующих - с установленной скоростью.

Перечень необходимых путевых машин, механизмов и инструмента

Мотовоз МПТ, шт.	1
Рельсосверлильный станок, шт.	1
Дефектоскоп ультразвуковой, шт.	1
Оборудование для алюминотермитной сварки, компл.
Домкрат гидравлический, шт.	1
Вилы щебеночные, шт.	3
Лопата совковая, шт.	3
Ключ торцовый, шт.	6
Ключ гаечный, шт.	2
Лом остроконечный, шт.	6
Термометр рельсовый, шт.	1
Рулетка мерная, шт.	1
Оперативная радиосвязь, компл.	1

Комплект технологического оборудования для алюминотермитной сварки рельсов

№ п/п	Применяемое оборудование, инструменты	Кол-во, штук
1	Агрегат гидравлический АГ-1	1
2	Станок обрезной гидравлический СОГ-1	1
3	Станок шлифовальный гидравлический СШГ-1	1
4	Станок рельсорезный СР-1	1
5	Стойка комбинированная	1
6	Приспособление для установки тигля на стойку комбинированную	1
7	Стойка тигля	1
8	Держатель тигля	1
9	Рамка форм Р-65 (зазор 25 мм) пара	3
10	Ковш	2
11	Обечайка тигля	2
12	Крышка тигля	1
13	Клещи малые	1
14	Клещи кузнечные	1
15	Оправка литникового запора	1
16	Фреза	1
17	Лопатка для формовки малая	1
18	Лопатка для формовки большая	1
19	Кожух защиты рельса широкий	1
20	Кожух защиты рельса узкий	1
21	Пруток 12 мм	1
22	Пруток 8 мм	1
23	Монтажка	2
24	Поддон для песка	1
25	Направляющая рама	1
26	Трафарет для обрезки рельсов	1
27	Линейка металлическая длиной 1 м	1
28	Штангенциркуль	1
29	Клин для измерения возвышения	1
30	Клин для измерения зазора	1
31	Шаблон универсальный Р-65 (зазор 25 мм)	1
32	Клин большой	7
33	Клин малый	7
34	Набор измерительных щупов (0,05-1,0 мм)	1
35	Горелка газовая	1
36	Держак газовый (пропан, кислород)	1
37	Механизм настройки горелки	1
38	Стойка горелки	1
39	Редуктор кислородный БКО 50-12,5	1
40	Редуктор пропановый БПО 5-3	1
41	Шланг для кислорода/пропана L=11 м	2
42	Хомут для Рукава	4
43	Кувалда 4 кг	1
44	Зубило длинное (кузнечное)	1
45	Зубило 160 мм	1
46	Молоток 3 кг	1
47	Напильник с ручкой плоский	1
48	Напильник с ручкой круглый	1
49	Напильник с ручкой трехгранный	1
50	Набор гаечных ключей 8х10; 12х13; 13х17; 14х15; 17х19; 22х24; 27х30	1
51	Отвертка плоская 190х1,0 мм	1
52	Лом малый	1
53	Плоскогубцы	1
54	Щетка металлическая	1

5. Деталь проекта

5.1 Смена рамного рельса с остряком (рем-комплекта) при текущем содержании пути

«Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» определяет принципы, технические параметры и нормативы по ремонту и эксплуатации железнодорожных путей, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и оптимальных затрат.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов главным фактором влияющим на перевозочный процесс и работу пути, а также с оптимальной точки зрения экономики и безопасности движения, дифференциации по классам путей, технологических условий и нормативов на укладку новых и старогодных материалов верхнего строения пути, видов и периодичности путевых работ. На дороге осуществляется планирование путейских работ двух видов: перспективное (на 3-5 лет вперед) на основе нормативов и анализа динамики изменения технического состояния пути с целью более рационального образования и использования ремонтного фонда и других ресурсов, и текущее - на предстоящий год, исходя из фактического состояния пути.

Планирование путейских работ на предстоящий год производится по результатам комиссионных осмотров и проверок пути диагностическими средствами, а также на основе паспортных данных о классе пути, конструкции верхнего строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже.

Поддержание устройств пути в надлежащем техническом и эксплуатационном состоянии достигается проведением комплекса основных путевых работ: капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути, сплошной смены рельсов, замена стрелочных переводов, текущего содержания пути.

Все виды ремонтов кроме капитального выполняются силами дистанции пути, капитальный ремонт выполняет ПМС. Периодичность ремонтов устанавливается с учетом типа верхнего строения и количества грузов в миллионах тонн брутто, прошедшего во всех видах движения, нарастающим итогом.

Техническое состояние Агрызской дистанции пути:

Развернутая длина главных путей - 381,7 км

Эксплуатационная длина - 224,4 км

Развернутая длина станционных и специальных путей - 213,691 км

Развернутая длина подъездных путей - 16,98 км

Общая протяженность составляет - 609,205 км

I главный путь - 1 класс

II главный путь - 2 класс

Прямые участки - 202,836 км

Кривые - 178,864км

Горизонтальные участки - 22,465 км

Участки с уклоном - 359,235 км

Технологический процесс смены рамного рельса с остряком и башмаками /полустрелки/ стрелочного перевода типа Р65 марок 1/11, 1/9 колеи 1520 мм в "окно" продолжительностью 1 час

Условия работы:

Рамный рельс с остряком и башмаками в собранном виде подвезен к месту работы и уложен против сменяемого.

Характеристика стрелочного перевода

1. Стрелочный перевод одиночный, оборудован устройствами электрической централизации, расположен на электрифицированном главном или приемо-отправочном пути.

2. Стрелочный перевод уложен на деревянных брусьях, скрепление клеммно-шурупное, балласт-щебень, корневое крепление вкладышно-накладочного типа.

Работы по смене рамного рельса с остряком, башмаками стрелочного перевода подразделяются на подготовительные, основные, заключительные и выполняются бригадой монтеров пути в количестве 8 человек под руководством бригадира пути. Сварщик и машинист электростанции в состав бригады не включены.

Подготовительные работы

После того, как сделана запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о порядке и месте работ, бригада монтеров пути, разделившись на группы, приступает к работе.

Монтеры пути N 1-2 ставят дополнительные шайбы на стыковые болты в стыках рамного рельса.

Монтер пути N 3 с помощью шуруповерта вывертывает по два шурупа на каждом конце бруса, затем вместе с монтером пути N 2 сверлят отверстия в рельсах для рельсовых соединителей.

Монтеры пути N 4-6 опробуют и смазывают горизонтальные болты в корне остряка, болты в закорневом вкладыше, болты съемных клемм на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка, снимают закладные болты в упорке на корневом мостике.

Монтеры пути N 7-8 снимают шплинты, опробуют и смазывают болты на стрелочных тягах, вывертывают шурупы, снимают стяжные болты на связных полосах стрелки.

Монтер пути N 1 выдергивает по одному основному костылю на каждой подкладке, опробует остальные основные костыли в переднем вылете рамного рельса, а затем антисептирует шурупные и костыльные отверстия с постановкой пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.

Основные работы

После ограждения места работ сигналами остановки четыре монтера пути /N 1-2, 4-5/ отвинчивают гайки, снимают стыковые болты, накладки в стыках рамного рельса, обрубают приварные рельсовые соединители.

Монтер пути N 3 с помощью шуруповерта вывертывает оставшиеся шурупы на концах брусьев.

Монтер пути N 6 снимает болты стрелочных тяг.

Монтеры пути N 7-8 снимают горизонтальные болты в корневом и закорневом вкладышах, болты съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка.

Монтеры пути N 1-2, 4-5 выдергивают оставшиеся основные костыли, антисептируют костыльные и шурупные отверстия с постановкой пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.

Закончив вышеуказанные работы, монтеры пути N 1-8 сдвигают старый рамный рельс с остряком, башмаками и связными полосами, зачищают заусенцы с обметанием и антисептированием зачищенных мест, а затем надвигают новый рамный рельс с остряком, башмаками и связными полосами.

Монтеры пути N 1-2 ставят накладки в стыках рамного рельса и сбалчивают их четырьмя болтами, а затем пришивают рамный рельс к брусьям по шаблону двумя основными костылями на каждой подкладке и ставят соединительные болты в стрелочных тягах.

Монтеры пути N 3-4 с помощью шуруповерта завертывают по два шурупа на каждом конце бруса.

Монтеры пути N 5-6 сверлят отверстия в рельсах для болтов угольников гарнитуры по разметке, сделанной механиком СЦБ, а затем ставят штепсельные рельсовые соединители.

Монтеры пути N 7-8 ставят корневой и закорневой вкладыши, горизонтальные болты в них, съемные клеммы на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка, закладные болты в упорке на корневом мостике.

Сварочный агрегат производит приварку рельсовых соединителей.

После окончания всех работ, проверки состояния стрелки и ее опробования снимают сигналы и отменяют предупреждение.

Стрелочный перевод открывается для движения поездов с установленной скоростью.

Заключительные работы

Во время заключительных работ монтер пути N 1 забивает недостающие костыли в переднем вылете рамного рельса.

Монтер пути N 2 подкрепляет болты в стыках, горизонтальные болты в корневом и закорневом вкладышах, болты съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка.

Монтер пути N 3 с помощью шуруповерта завертывает недостающие шурупы.

Монтеры пути N 4-8 ставят изоляцию, стяжные болты, завертывают шурупы в стяжных полосах стрелки, ставят шплинты в соединительные болты стрелочных тяг.

По окончании работ на стрелочном переводе производят погрузку смененного рамного рельса с остряком, башмаками и связными полосами на платформу дрезины краном ДГК

ВЕДОМОСТЬ затрат труда по техническим нормам по смене рамного рельса с остряком и башмаками /полустрелки/ стрелочного перевода типа Р65 марок 1/11, 1/9 колеи 1520 мм

NN пп	Наименование работ	Изме- ритель	Коли чество	Техническая норма затрат труда на измер., чел.-мин	Техническая норма времени работы машин на изм., маш.-мин	Затраты труда в чел.-мин	Число рабочих, чел.	Продолжительность работы, мин	Продолжительность работы машин, мин
						на работу	с учетом пропуска поездов
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подготовительные работы
1.	Постановка по одной дополнительной шайбе на 4-х болтах в стыках рамного рельса со смазкой этих болтов	болт	8	2,26	-	18,71		24	2	12
2.	Вывертывание шурупов по два на каждом конце бруса	шуруп	30	0,34	-	10,2		14	1	14
3. 4. 5.	Опробование горизонтальных болтов в корне остряка и болтов в закорневом вкладыше с их смазкой Снятие закладных болтов в упорке на корневом мостике Опробование и смазка съемных клемм на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка	болт болт болт	6 2 17	3,89 0,55 1,56	- - -	23,3 1,1 26,4		30 2 35	3	22
6. 7.	Выдергивание одного основного костыля на каждой подкладке в вылете рамного рельса Опробование остальных основных костылей	костыль костыль	6 12	0,22 0,24	- -	1,3 2,88		2 4	1	6
8. 9. 10. 11.	Снятие шплинтов в болтах стрелочных тяг Опробование болтов на стрелочных тягах с их смазкой Снятие стяжных болтов на связных полосах стрелки Вывертывание шурупов на связных полосах стрелки	шплинт болт болт шуруп	2 2 10 10	1,52 2,05 1,46	- - - -	3,04 7,78 20,5 14,6		4 10 27 17	2	28
12. 13.	Антисептирование шурупных и костыльных отверстий Постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия	отв. пл. закр.	54 6	0,08 0,08	- -	4,2 0,48		6 1	1	7
14.	Сверление отверстий в рельсах для штепсельных рельсовых соединителей	отв.	2	9,76	-	19,6		24	2	12
		Итого:						200	200
Основные работы
15. 16. 17.	Отвинчивание гаек и снятие стыковых болтов в стыках рамного рельса Снятие приварных рельсовых соединителей обрубкой Снятие стыковых накладок	болт соедин. накл.	8 2 4	1,5 1,41 0,61	- - -	12 2,82 2,44		14 3 3	4	5
18. 19.	Снятие горизонтальных болтов в корневом и закорневом вкладышах Снятие болтов съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка	болт болт	6 17	2,14 0,55	- -	12,8 9,2		15 11	2	13
20.	Вывинчивание оставшихся шурупов на концах брусьев	шуруп	30	0,34	-	10,2		12	1	12
21.	Снятие болтов стрелочных тяг	болт	2	2,63	-	5,26		6	1	6
22. 23. 24.	Выдергивание оставшихся основных костылей Антисептирование костыльных и шурупных отверстий Постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия	костыль отв. пл. закр.	12 42 12	0,22 0,08 0,08	- - -	2,6 2,6 0,96		4 4 2	4	3
25. 26.	Сдвижка старого рамного рельса вместе с остряком, башмаками и связными полосами Зачистка заусенцев с обметанием и антисептированием зачищенных мест	рамный рельс конец бруса	1 17	75,1 0,69	- -	75,1 11,7		86 13	8	12
27.	Надвижка нового рамного рельса вместе с остряком, башмаками и связными полосами	рамный рельс	1	83,2	-	83,2		96	8	12
28. 29.	Постановка накладок в стыках рамного рельса Постановка 4-х болтов в стыках рамного рельса, пружинных шайб и завинчивание гаек	накл. болт	4 8	0,64 2,19	- -	2,56 17,5		3 20	2	12
30. 31. 32.	Постановка корневого и закорневого вкладышей, 4-х горизонтальных болтов в корневом и двух болтов в закорневом вкладышах и завинчивание гаек Установка съемных клемм на корневом мостике и двойных прокладках за корнем остряка и завинчивание гаек Постановка закладных болтов в упорке на корневом мостике	болт болт болт	6 17 2	3,83 0,71 0,71	- - -	23 12,1 1,42		26 14 2	2	21
33.	Завинчивание по два шурупа на каждом конце бруса	шуруп	30	0,41	-	12,3		14	2	7
34.	Пришивка рамного рельса к брусьям по шаблону двумя основными костылями на каждом конце бруса	костыль	12	0,61	-	7,3		8	2	4
35.	Постановка соединительных болтов в стрелочных тягах	болт	2	3,14	-	6,28		7	2	4
36.	Сверление отверстий в рельсах для болтов угольников гарнитуры	отв.	2	9,76	-	19,5		24	2	12
37.	Постановка новых рельсовых штепсельных соединителей	соедин.	2	1,97	-	3,94		5	2	3
38.	Приварка рельсовых соединителей	соедин.	2	-	1,85	-	-		-		4
		Итого:							392
Заключительные работы
39.	Завертывание недостающих шурупов	шуруп	30	0,41	-	12,3		16	1	16
40.	Забивка недостающих костылей	костыль	6	0,41	-	2,4		3	1	3
41. 42. 43. 44.	Постановка изоляции в связных полосах стрелки Постановка стяжных болтов в связных полосах стрелки Завертывание шурупов связных полосах стрелки Постановка шплинтов в соединительные болты стрелочных тяг	комп. изол. болт шуруп шплинт	5 10 10 2	2,53 3,13 1,75 1,28	- - -	12,6 21,3 17,5 2,56		16 28 23 3	5	14
45. 46.	Подкрепление болтов в стыках, горизонтальных болтов в корневом и закорневом вкладышах Подкрепление закладных болтов съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка	болт болт	14 11	0,5 0,22	- -	7 2,2		9 3	1	12
47.	Погрузка смененного рамного рельса с остряком на платформу дрезины краном ДГК	рамный рельс	1	-	6,4	-	-		-	-	6
		Итого:							101
	Всего:							693

ГРАФИК производства работ по смене рамного рельса с остряком и башмаками (полустрелки) стрелочного перевода типа Р65 марки 1/9, 1/11 колеи 1520 мм

Рис.5.1.

Условные обозначения

	Постановка по одной дополнительной шайбе на 4-х болтах в стыках рамного рельса со смазкой этих болтов.
	Опробование и смазка горизонтальных болтов в корне остряка и болтов в закорневом вкладыше, болтов съемных клемм на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка, закладных болтов в укорке на корневом мостике.
	Снятие шплинтов в болтах стрелочных тяг, опробование болтов на стр. тягах с их смазкой.
	Вывертывание шурупов, стяжных болтов на связных полосах стрелки.
	Вывертывание по 2 шурупа на каждом конце бруса.
	Выдергивание одного основного костыля на каждой подкладке в вылете рамного рельса. Антисептирование шурупных и костыльных отверстий. Постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия. Опробование остальных основных костылей.
	Сверление отверстий в рельсах для штепсельных рельсовых соединителей.
	Отвинчивание гаек и снятие стыковых болтов в стыках рамного рельса, снятие приварных рельсовых соединителей обрубкой, снятие стыковых накладок.
	Снятие горизонтальных болтов в корневом и закорневом вкладышах, съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка.
	Отвертывание шурупов на концах брусьев.
	Снятие болтов стр. тяг.
	Выдергивание оставшихся основных костылей, антисептирование шурупных и костыльных отверстий, постановка пластинок-закрепителей в костыльные отверстия.
	Сдвижка старого рамного рельса вместе с остряком, рамным рельсом и связными полосами, зачистка заусенцев, обметание зачищенных мест с антисептированием.
	Надвижка нового рамного рельса вместе с остряком, башмаками и связными полосами.
	Постановка накладок, 4-х болтов в стыках рамного рельса, завинчивание гаек.
	Постановка корневого и закорневого вкладышей, 4-х горизонтальных болтов в корневом и 2-х болтов в закорневом вкладыше, установка съемных клемм на корневом мостике и двойных подкладках за корнем остряка и завинчивание гаек, закладных болтов в упорке на корневом мостике.
	Пришивка рамного рельса к брусьям по шаблону двумя основными костылями на каждом конце бруса.
	Постановка соединительных болтов в стрелочных тягах.
	Завертывание по два шурупа на каждом конце бруса.
	Сверление отверстий в рельсах для угольников гарнитуры электросверлильным станком 1024Б.
	Приварка рельсовых соединителей.
	Постановки новых штепсельных рельсовых соединителей.
	Постановка изоляции в стяжных полосах стрелки, постановка стяжных болтов в связных полосах стрелки, завертывание шурупов в связных полосах стрелки.
	Завертывание недостающих шурупов, забивка недостающих костылей.
	Постановка шплинтов в соединительные болты стрелочных тяг, подкрепление болтов в стыках, горизонтальных болтов в корневом и закорневом вкладышах, закладных болтов съемных клемм на корневом мостике, двойных подкладках за корнем остряка.
	Погрузка смененного рамного рельса с остряком.

6. Расчет экономической обоснованности применения алюмотермитной сварки при содержании бесстыкового пути

Эффективность машинизированного содержания пути определяет с учетом не только определения эффективности работ по текущему содержанию пути, но и по ремонту пути, принимая во внимание, что их выполняют с применением одного и того же комплекса машин.

Эффективность путевых машин слагается из уменьшения трудовых затрат на выполнение работ по текущему содержанию и ремонту пути и повышения качества содержания пути. В количественном выражении эффективность зависит от многих факторов: типа и количества путевых машин, типа и конструкции верхнего строения пути, засоряемости балластной призмы, грузонапряженности, климатических условий, укомплектованности дистанций пути рабочей силой, качества обслуживания и ремонта машин и др.

Планово-предупредительные работы по текущему содержанию и ремонту пути, включающие выправку, рихтовку, уплотнение балласта в шпальных ящиках, планировку балластной призмы при выправке, смазку и закрепление клеммных и закладных болтов, очистку рельсов и скреплений от грязи и мазута, удаление загрязнителей из под подошвы рельса, замену негодных шпал, ввод плетей в расчетный интервал температур до перехода на машинизированный способ производились с применением механизмов и вручную, а после перехода производится с применением машин.

Если до оснащения машинами дистанция была укомплектована рабочей силой по текущему содержанию и ремонту пути менее чем 100% потребности, то потребные объемы работ ежегодно выполнялись не полностью, что отрицательно отражалось на качестве содержания пути, количестве предупреждений об ограничении скорости движения, отказах пути, сроке службы элементов верхнего строения.

Содержание и ремонт путевых машин организованы таким образом, чтобы обеспечивалась достаточная их надежность.

По результатам представленной выше технологии организации разрядки температурных напряжений проводим экономический расчет. Исходными данными является себестоимость сварки алюминотермитным и электроконтактным способом и количество сваренных стыков.

Для этого необходимо решить следующие задачи:

- провести расчеты стоимости сварки единицы измерения алюминотермитным способом;

- провести расчеты стоимости сварки единицы измерения электроконтактным способом;

- рассчитать всего фронта работ сваренных алюминотермитным способом;

- рассчитать всего фронта работ сваренных электроконтактным способом.

6.1 Расчет экономических затрат на весь фронт работ

В данном дипломном проекте весь фронт годовых работ по алюмотермитной сварке составляет 102 свариваемых стыка. Поскольку общеизвестно, что для сварки стрелочных переводов альтернативы алюминотермитной сварке нет, поэтому для сравнительного расчета целесообразно брать сварку рельсовых плетей без учета стрелочных переводов.

Себестоимость алюминотермитной сварки на единицу расчета (1 стык) приведена в таблице 4.1., а электроконтактной в таблице 4.2.

Численный состав бригады на выполнение алюминотермитной сварки включает в себя:

- сварщик - три человека по 5 разряду;

- бригадир - один человек по 6 разряду;

- водитель путеремонтной летучки - один человек по 4 разряду.

Численный состав бригады на выполнение электроконтакной сварки машиной ПРСМ включает в себя:

- машинист ПРСМ - один человек по 8 разряду;

- сварщик - один человек по 6 разряду;

- шлифовщик - один человек по 4 разряду;

- газорезчик -один человек по 4 разряду.

Таблица 6.1. Калькуляция плановой себестоимости алюминотермитной сварки

№ п/п	Наименование работ	н/час % кол-во	Цена	Сумма (руб.)
1	Заработная плата основных рабочих			4425
	Сдельная оплата труда, 3 чел.	12,0	74,49	893,88
	Повременная оплата труда рабочих, 4 чел.	16,0	74,49	1191,84
	Повременная оплата труда бригадира	4,0	99,12	396,48
	Оплата труда водителя	4,0	59,97	239,88
	Премия сдельной оплаты труда	40%		357,23
	Премия повременной оплаты труда	40%		476,4
	Районный коэффициент	15%		445,02
	Разъездной характер работ	20%		428,59
2	Отчисления на социальные нужды	26,0		1173,18
3	Отчисления на несчастный случай	0,7		120,82
4	Материальные затраты			66172
	Форма для сварки шт.	1	2344	2344,00
	Накладки ж.д фрезерованные шт.	2	29000	58000
	Круг отрезной 355*25*3,5 шт.	0,5	573	286,50
	Диск шлифовальный ПН 160 шт.	0,16	493	78,88
	Тигель шт.	0,033	2198	59,53
	БензиАи-95 л.	1	32	32
	Пропан болон	0,1	3000	300,00
	Кислород болон	0,3	1008,5	302,55
	Термитный компонент доза	1	4500	4500
	Формовочная смесь доза	1	135,83	135,83
	Литник шт.	1	136,67	136,67
5	Общехозяйственные расходы	250%		11062
6	Производственная себестоимость			15153,78
7	Коэффициент роста цен 8,0%			2212,30
8	Всего стоимость:			100317

Таблица 6.2. Калькуляция плановой себестоимости сварки машиной ПРСМ

№№ п/п	Наименование работ	н/час % кол-во	цена	Сумма (Руб.)
1	Заработная плата основных рабочих			5187,41
	Сдельная оплата труда 5 разряд работ	4,62	74,49	344,14
	Повременная оплата труда всего:			1150,97
	машинист ПРСМ 8 разряд	1,09	86,89	94,71
	наладчик ПРСМ 7 разряд	1,09	82,88	90,33
	оплата часов бригады на обслуж. оборудован	23,0	74,49	1713,27
	Премия сдельной оплаты труда	40%		137,65
	Премия повременной оплаты труда	40%		157,86
	Доплата за сопровождение ПРСМ	30%		462,15
	Районный коэффициент	15%		557,10
	Разъездной характер работы	20%		665,36
	Вредность	12%		462,98
2	Резерв на отпускные	13%		1414,36
3	Отчисления на социальные нужды	26,0%		1828,73
4	Отчисления на несчастный случай	0,4%		112,75
5	Материальные затраты			1441,51
	Дизельное топливо л	36,7	31,5	1156,05
	Авиамасло л	1,47	178	261,66
	Бензин Аи - 95 л	0,4	32	12,8
	Материал обтирочный кг	0,2	55	11
6	Общехозяйственные расходы			17968,52
7	Производственная себестоимость			98870
8	Коофициент роста цен 8,0 %			1055,39
9	Заработная плата монтеров пути 4 чел.	16	74,49	1191
10	Стоимость эксплуатации локомотива	3	2400	7200
9	Себестоимость плановая:			127878

В итоге получаем, что:

- стоимость сварки алюминотермитным способом на всей протяженности участка составляет:

100317 Ч 102 = 10232334(руб.)

- стоимость сварки машиной ПРСМ на всей протяженности участка составляет:

127878 Ч 102 = 13043556(руб.)

Следовательно можно сделать вывод, что сварка пути алюминотермитным способом позволяет экономить 2811222рублей на весь фронт работ на прямых участках. То есть можно сделать вывод, алюминотермитная варка экономически более выгодна, чем варка пути машиной ПРСМ.

Вывод: Из расчета видно, что алюмотермитная сварка по сравнению со сваркой машиной ПРСМ более выгодна, позволит сократить затраты дистанции пути.

7. Организация безопасности движения поездов

Организация мероприятий по обеспечению безопасности движения при выполнении работ по разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути на участке III главного пути станции Агрыз между стр№226 - стр.№262.

Основной задачей путевого хозяйства является обеспечение безопасности движения поездов, одновременно с производством работ по ремонту пути и его техническому обслуживанию.Организация безопасности движения при текущем содержании бесстыкового пути - это комплекс профилактических и технологических мероприятий, проводимых лицами, ответственными за безотказную технологию перевозочных процессов.В условиях перевозочного процесса жесткость требований к соблюдению техники безопасности и безопасности движения поездов существенно возрастает. Руководство путевыми работами возлагается на должностных лиц, прошедших обучение, выдержавших экзамены и овладевших знаниями нормативных актов, в которых изложены правила технической эксплуатации железных дорог; инструкции по сигнализации, по движению поездов и маневровой работе, по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ; утвержденные проекты производства работ. Соответствующий инструктаж по соблюдению требований техники безопасности и безопасности движения поездов проходит каждый монтер пути и машинист путевой машины.

В данном разделе рассмотрена часть мероприятий направленных на обеспечение безопасности движения поездов во время разрядки температурных напряжений в плетях бесстыкового пути

7.1 Составление плана на технологическое окно

На участке пути между стр.№226 - стр.№262 будет производиться работа по разрядки температурных напряжений бесстыкового пути. Участок - двухпутный, оборудованный системой автоблокировки сигналов. Работы будут производиться в три этапа: подготовительные, основные и отделочные. На примере основных работ в ”окно” продолжительностью 2 ч рассмотрим необходимые мероприятия и порядок их выполнения по безопасности движения на заданном участке.

Закрытие участка пути на станции для производства работ производится с разрешения начальника дирекции инфраструктуры. О предстоящем закрытии участка пути на станции начальник дирекции инфраструктуры (при отсутствии заместитель начальника дирекции инфраструктуры дороги) не позже чем за сутки уведомляет соответствующих руководителей работ.

В разрешении начальника дирекции инфраструктуры на производство работ с закрытием участка станционного пути должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие участка производства работ, и фамилия лица осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие участка производства работ до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства, которых в графике движения предусмотрены "окна", дистанция сигнализации и связи по заявке дистанции пути совместно с руководителем работ обязаны установить постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

7.2 Организация оформления заявки на выдачу предупреждений поездам следующим по соседнему пути

Начальник дистанции пути сам или через уполномоченного дорожного мастера дает заявки на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством работпо разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. В заявке о выдаче предупреждения должны указываться: точное обозначение места действия предупреждения; меры предосторожности при движении поездов; начало и срок действия предупреждения. В данном случае заявка подаётся на подготовительные и отделочные работы по форме №3 следовать со скоростью не более 25 км/ч и по форме №7 поездам следующим по соседнему пути «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».

7.3 Организация ограждения места производства работ

На станциях запрещено приступать к выполнению работ без оформления соответствующей записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ - 46. Пример заполнения журнала ДУ - 46 на рисунке 7.1.

На станционных путях при необходимости ограждения места производства путевых работ сигналами остановки путь для движения поездов закрывается, все ведущие к этому месту стрелочные переводы устанавливаются в такое положение, чтобы на него не мог попасть подвижной состав. Стрелочные переводы в таком положении запираются на замок. На месте производства работ по оси пути устанавливается переносной красный сигнал. В данном случае ограждение места производства работ так же осуществляется с помощью стрелочных переводов, стр.№226 запирается на запорную закладку и навесной замок по направлению стр.№228, а стр.№262 по направлению стр.№260. За стрелками №226, №262 по направлению к фронту работ, на против предельных столбиков, установлены переносные сигналы остановки красные щиты. Схема ограждения показана на рисунке7.2.

Безопасность и порядок движения поездов по остающемуся пути в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности устанавливается начальником дирекции инфраструктуры. В данном случае всем поездам, следующим по соседнему пути, выдаётся предупреждение: «Обеспечить особую бдительность и более частую подачу оповестительных сигналов».

7.4 Завершение работ, открытие участка пути между стр.№226 - стр.№262

Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, путь, сооружения и устройства приведены в состояние обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты.

По окончании работы машин и агрегатов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь и другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение обнаруженных недостатков, а так же проверить, не нарушают ли установленных габаритов, находящиеся на участке материалы и механизмы.

Участок пути открывается для движения приказом поездного диспетчера только после получения уведомления от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника об окончании путевых работ, об отсутствии препятствий для безопасного движения поездов .

Месяц и число	Часы и минуты	Изложение результата осмотра и испытаний, а также обнаруженных неисправностей и повреждений	Когда извещен соответствующий работник дистанции	Когда соответствующий работник прибыл для устранения неисправности	Когда обнаруженные неисправности и повреждения устранены, расписка об их устранении
			Месяц и число	Часы и минуты	Способ извеще- ния	Месяц и число	Часы и минуты	Расписка прибывшего работника в прочтении	Месяц и число	Часы и минуты	Описание причин повреждения или неисправности и изложение принятых мер. Подписи работников, производивших исправление и отметка дежурного по станции об устранении записанного повреждения.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
5.06	11.20	На участке пути между стр.№226 - стр.№262 буду производится работы по разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути. Участок пути между стр.№226 - стр.№262 для движения закрывается. Остряки стр.№226 закрепить по направлению стр.№228. Остряки стр.№262 закрепить по направлению стр.№260. На месте работ установлен сигналы остановки ПЧУ. ДСП							5.06	13.15	На участке пути между стр.№.226 - стр.№262 работы по разрядке температурных напряжений в плетях бесстыкового пути закончены, приварные и штепсельные соединители установлены. На стр.№226,262 закрепление снято. Участок пути между стр.№226 -стр.№262 для движения открывается. Сигналы остановки сняты. ПЧУ ДСП

Рис.7.1. Пример оформления записи в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46.

Рис.7.2. Выкиперовка со схемы ст. Агрыз ограждение места производства работ.

Условные обозначения:

- переносной сигнал остановки красный щит.

8. Безопасность и экологичность проекта

В сфере обеспечения безопасности человека в производственных условиях в стране действует законодательство в области охраны труда.

Охрана труда - система обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включая правовые, социальноэкономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические, организационно-профилактические и иные мероприятия.

В системе обеспечения безопасности жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности принадлежит нормативным правовым актам по охране труда. Нормативные требования по охране труда и их соблюдения по существу являются фундаментом в создании здоровых и безопасных условий труда.

Анализ травматизма, проведение организационно-технических мероприятий в области охраны труда по отраслям хозяйства и контроль за их выполнением в организациях и на предприятиях железнодорожного транспорта осуществляют главные управления ОАО «РЖД», службы дорог, диспетчера и отраслевые отделы отделений дорог, руководителями предприятий и учреждений.

Современные транспортные средства, транспортные коммуникации оказывают влияние окружающую природную среду и сами, естественно, испытывают серьёзное воздействие внешних факторов. Транспорт практически оказывает влияние на все компоненты природной среды. Влияние транспорта на природную среду определяется также рядом других факторов.

Связано это, например, с неэкономичным расходованием природных ресурсов при производстве транспортных средств. При низкой топливной экономичности идёт много нефтепродуктов на эксплуатацию транспортных средств. Много расходуется воды, воздуха и т. д. Под транспортные коммуникации и предприятия, базы обслуживания, ремонта транспортных средств уходит около 50 % территории городов. Кроме этого значительные площади земли загрязняются выбросами, грузами, распылёнными при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировании их, мусором, отходами предприятий транспорта. Следует отметить загрязнение водных бассейнов стоками от предприятий транспорта. Сточные воды содержат нефтепродукты, фенол, лакокрасочные материалы и другие загрязнители. Особенно большое количество загрязнителей содержится в стоках промывочно-пропарочных станций, депо, заводов. Все предприятия обязаны разрабатывать и в какой-то степени разрабатывает меры по уменьшению загрязнений окружающей среды.

В целом все программы по предупреждению загрязнения природы должны быть достаточными для решения экологического равновесия в районе проектирования и строительства объекта. Грамотное решение в таких ситуациях может быть получено при сочетании искусства проектирования и науки при использовании системного подхода, методов системотехники, инженерной экологии.

8.1 Решение вопросов охраны труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ при текущем содержании пути

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ должны соблюдаться правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений. Они устанавливают порядок обеспечения безопасности для всех работников путевого хозяйства при осмотре, содержания и всех видов ремонта пути, путевых обустройств и искусственных сооружений, а также при других работах, выполняемых в путевом хозяйстве.

Перед выходом на работу руководитель обязан:

- проверить исправность рабочего инструмента и его соответствие типовым требованиям и нормам;

- исправность машин, механизированных и сигнальных принадлежностей;

- наличие и состояние спецодежды и защитных приспособлений;

- убедиться в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению;

- произвести инструктаж о маршруте безопасного перехода к месту работ и обратно;

- инструктаж о правилах безопасного прохода к месту работ и обратно;

- инструктаж о порядке ограждения места работы, наблюдения за движением поездов и маневровых составов, своевременном прекращении работы и схода с пути.

Идти от места сбора на работу и обратно можно только в стороне от пути или обочине земляного полотна под наблюдением руководителя работ.

При перевозке путевого инструмента и материалов на путевой тележке для сопровождения ее по пути следования должны быть назначены рабочие в количестве достаточном, чтобы заблаговременно до подхода поезда снять груз и убрать с пути тележку; остальные должны идти по обочине земляного полотна.

При невозможности пройти в стороне от пути или обочине во время заносов и в других случаях, проход рабочих по пути может быть допущен с принятием мер предосторожности. На двухпутном участке следует идти навстречу правильному движению поездов. При приближении поезда или другой движущейся единицы рабочие должны быть заблаговременно отведены в сторону от рельсовой колеи на расстояние не менее двух метров от крайнего рельса. Руководитель обязан предупредить рабочих об особой осторожности, особенно в условиях плохой видимости (в крутых кривых, глубоких выемках, лесистой ведомости), а также выделить двух специалистов на расстояние зрительной связи, которые должны заблаговременно оповещать бригаду условными знаками, согласно требованиям ПТЭ и памятки специалиста. В пределах дистанции пути производится большое число маневровых работ, связанных с транспортировкой грузов, а также различного рода погрузочноразгрузочных операций при помощи мотовоза погрузочно-транспортного МПТ-4. Организация и выполнение этих работ осуществляется в соответствии с правилом техники безопасности и производственной санитарии при производстве погрузо-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. На кабине мотовоза МПТ-4 смонтирован полноповоротный кран, который позволяет поднимать груз, находящийся на некотором расстоянии от опоры дрезины. Поэтому правилами Гостехнадзора предъявляются особые требования по обеспечению в процессе работы устойчивости крана, так как неправильное распределение масс механизмов крана может привести к его опрокидыванию .

Основным мероприятием по улучшению и облегчению условий труда при производстве этих работ, а также по обеспечению безопасности работающих является широкое внедрение механизации погрузки, выгрузки и транспортировки грузов.

Все работы, связанные с погрузкой, выгрузкой, складированием и транспортировкой грузов, должны выполняться в соответствии с ГОСТ 12.3.009-76 Работы погрузочно-разгрузочные, общие требования безопасности, ГОСТ 12.3.020-80 - Процессы перемещения грузов на предприятиях, общие требования безопасности, Правилами по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте.

Погрузочно-разгрузочные работы производят под руководством опытного работника, который должен сдать испытание в знании действующих знаний по технике безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве ЦП/3376.

Руководитель работ подготавливает разгрузочную площадку, устанавливает порядок и способы погрузки, выгрузки и перемещения грузов, распределяет рабочих соответственно их квалификации и опыту, инструктирует рабочих по вопросам технологии производства работ и

выполнения требований правил по технике безопасности и безопасных приемов труда на этих работах, обеспечивает место работ исправными приспособлениями, механизмами и кранами, в соответствии с требованиями раздела 4 ЦП/3376.

Выполнение погрузочно-разгрузочных работ допускается как в светлое, так и в темное время суток. К наиболее сложным погрузочноразгрузочным работам следует отнести выгрузку и погрузку рельс, как наиболее громоздких и тяжелых материалов верхнего строения пути Разгрузка и погрузка рельсов производится дрезиной мотовозом МПТ-4, оборудованной подъемным краном. Обеспечение нормальных осветительных условий играет немаловажную роль в борьбе за снижение производственного травматизма при проведении указанных выше работ.Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4 представлен на рис. 8.1

Рисунок 8.1 - Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ - 4.

8.1.1 Расчет устойчивости мотовоза погрузочно- транспортного (МПТ-4)