Расчет электродвигателей и выбор двигателя главного движения

Выбор электродвигателей для работы в системах автоматизированного электропривода согласно показателям: рода тока, значения скорости, конструктивного исполнения, способа вентиляции. Определение длительности разгона-торможения и крутящего момента.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 23.03.2015
Размер файла 48,8 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Расчет эл. двигателей и выбор двигателя главного движения

Выбор электродвигателей для работы в системах автоматизированного электропривода представляет собой важную и сложную задачу. От того, насколько правильно она будет решена, зависят технико-экономические показатели работы системы рабочая машина--электропривод.

Основным требованием при выборе электродвигателя является соответствие его мощности условиям технологического процесса рабочей машины. Применение двигателя недостаточной мощности может привести к нарушению заданного цикла, снижению производительности рабочей машины. При недостаточной мощности двигателя будут иметь место также его повышенный нагрев, ускоренное старение изоляции и выход двигателя из строя, что вызовет прекращение работы машины и экономические потери.

Недопустимым является также использование двигателей завышенной мощности, так как при этом не только повышается первоначальная стоимость электропривода, но увеличиваются и потери энергии за счет снижения КПД двигателя, а для асинхронного электропривода, кроме того, снижается коэффициент мощности.

При выборе электродвигателя должно проверяться также его соответствие условиям пуска рабочей машины и возможных перегрузок.

Выбор серийных электродвигателей производится с учетом следующих показателей. электродвигатель ток скорость электропривод

1.Род тока. Двигатель должен иметь род и величину напряжения, соответствующие сетям переменного или постоянного тока данного предприятия.

2. Значение скорости. Выбор номинальной скорости двигателя при уже имеющемся (выбранном) редукторе производится по заданной скорости исполнительного органа рабочей машины и передаточному числу редуктора. Для вновь проектируемого электропривода выбор номинальной скорости двигателя и передаточного числа редуктора (механической передачи) должен производиться путем технико-экономического сравнения нескольких вариантов.

Особое внимание такому выбору следует уделить для электроприводов, работающих с частыми пусками, реверсами и остановами, так как правильный выбор номинальной скорости двигателя и передаточного числа редуктора позволяет во многих случаях повысить технико-экономические показатели работы электропривода и рабочей машины.

3. Конструктивное исполнение. Конструкция выбираемого двигателя должна соответствовать условиям его компоновки с исполнительным органом. Выпускаемые двигатели имеют разнообразное конструктивное исполнение по расположению валов и способам крепления на рабочей машине.

4. Способ вентиляции и защиты от действия окружающей среды. От правильного выбора двигателя для работы в определенных условиях окружающей среды зависят его долговечность, надежность и безопасность обслуживания. По способам защиты от действия окружающей среды различают открытые, защищенные и герметичные двигатели. Для работы в особых условиях окружающей среды--тропический климат, химически активные среды, повышенная влажность, взрывоопасная среда и т. д -- выпускаются специализированные двигатели.

По способу вентиляции различают двигатели с естественной вентиляцией, самовентиляцией и независимой (принудительной) вентиляцией.

Выбор электродвигателя в математическом отношении представляет собой задачу синтеза, в результате решения которой должен быть найден такой двигатель, который обеспечивает заданный технологический цикл рабочей машины, соответствует условиям окружающей среды и компоновки с рабочей машиной и при этом будет иметь нормативный нагрев.

Выбор электродвигателя производится обычно в следующей последовательности:

1) расчет мощности и предварительный выбор двигателя;

2) проверка выбранного двигателя по условиям пуска и перегрузки;

3) проверка выбранного двигателя по нагреву.

Если выбранный в п. I двигатель удовлетворяет условиям проверки по пп. 2 и З, то на этом выбор двигателя заканчивается. Если же выбранный двигатель не удовлетворяет условиям п. 2 или 3, то выбирается другой двигатель (как правило, большей мощности) и проверка повторяется.

Следует отметить, что проверка двигателя по нагреву выполняется не только при выборе вновь проектируемого электропривода, но и для работающих двигателей для определения их загрузки и теплового режима.

Выбор двигателя по мощности для регулируемого но скорости электропривода имеет ту особенность, что в этом случае имеет место изменение нагрузки двигателя. В то же время для полного использования двигателя его мощность должна быть выбрана так, чтобы нагрузка при работе на любой скорости не превосходила допустимой по условиям нагрева. Достигается это выбором соответствующего способа регулирования скорости, при котором соблюдается данное условие. Рассмотрим решение этой задачи на основе конкретных примеров.

Расчет привода подач. Mc=const при всех скоростях. При таком характере нагрузки во всем диапазоне изменения скорости от минимальной щmin до максимальной щmax момент нагрузки постоянен (Mc=const), а мощность нагрузки Рс=Мсщ возрастает при увеличении скорости по линейному закону. Оценим мощность выбираемого электродвигателя, ориентируясь на требуемые моменты на валу и скорости вращения. Двигатель должен обеспечивать номинальный крутящий момент для продольной подачи =13Нм, при частоте вращения n=750min-1, а для поперечной 21Нм при частоте вращения n=750min-1

Регулирование скорости при постоянном моменте. Этот способ обеспечивает регулирование скорости вниз от номинальной. Поэтому номинальная скорость двигателя соответствует максимальной в заданном диапазоне, т. е. щномдmaxс. Номинальный момент двигателя должен быть принят равным моменту нагрузки, т.е Мномс и номинальная мощность выбираемого двигателя должна быть равна:

Pном=Mномщномсщномсщmax=Pcmax (1)

Произведем расчет номинальной мощности двигателя привода подач для продольной и поперечной подачи:

Рпродольной =21Нм*750 min-1 /9,55=1649Вт=1,65кВт.

Рпоперечной =13Нм*750 min-1 /9,55=1020Вт=1,02кВт.

Как видно номинальная мощность двигателя равна максимально возможной мощности станка и при этом на всех скоростях двигатель загружен полностью и работает в нормальном тепловом режиме. Очевидно, что выбранный для данного характера нагрузки способ регулирования скорости при постоянном моменте является рациональным, оправданным.

Расчет двигателя главного движения. Расчет привода главного движения будем производить исходя из требований по эксплуатации и технических характеристик станка.

1.Расчет момента инерции нагрузки, приведенной к валу двигателя. Примем, что нагрузка, приведенная к валу двигателя GD2=1 кгс*м2.

В этом случае момент инерции нагрузки, приведенной к валу двигателя,

J=GD2/4g, кгс*м*с2, (2)

J=1 кгс*м2/4.98м/с2=0.0255 кгс*м*с2.

2. Определение максимального крутящего момента из характеристик двигателя

Зависимость между выходной мощностью P и крутящим моментом Т двигателя имеет следующий вид:

P=1.0269NT/1000, (3)

где N - число оборотов двигателя, об/мин

Из предыдущей формулы можно получить максимальное значение крутящего момента

Tmax=, (4)

где PрежS2 - номинальная выходная мощность двигателя для 30-минутного режима;

1.2 - коэффициент, определяющий перегрузочную способность двигателя равной 120% номинальной выходной мощности для 30-минутного режима.

3. Определение длительности разгона-торможения.

Время разгона определяется при условии, что разгон осуществляется при номинальном крутящем моменте, а моментом сопротивления можно принебречь.

Время, в течение которого величина скорости изменяется от нуля до номинальной, определяется по формуле

t1a=dN=. (5)

Время разгона от Nном до Nmax

t2a= dN=(Nmax2-Nnom2). (6)

Время разгона от 0 до Nmax

t0=t1+t2=). (7)

Обычно и подставив это значение в предыдущее уравнение, можно получить

ta= (8)

где JL - момент инерции нагрузки, приведенной к валу двигателя, кгс*м*с2;

JM - момент инерции двигателя, кгс*м*с2;

TM - максимальный крутящий момент, кгс*м.

4. Определение времени разгона-торможения с учетом момента сопротивления нагрузки.

Время разгона от 0 до Nном

t1a=,c (9)

Время торможения от Nном до 0

t2a=c. (10)

Время разгона от Nnom до Nmax

t2a=dN=(-TL(Nmax-Nnom)-NnomTmln(NnomTM-NmaxTL)+NnomTMlnNnom(TM-TL),c. (11)

Время замедления от Nmax до Nnom

t2b=(TL(Nmax-Nnom)-

NnomTMln(NnomTM+NmaxTL)+NnomTMlnNnom*(TM+TL)),c, (12)

где TL - момент сопротивления нагрузки, TL является постоянной величиной.

Требуемая мощность на двигателе главного движения

PM=Q/MRt, (13)

где - КПД передачи между двигателем и шпинделем.

Номинальный крятящий момент вращения двигателя составляет 72 Нм, а номинальная частота вращения 1500 мин-1.

Номинальный момент двигателя должен быть принят равным моменту нагрузки, т.е Мномс и номинальная мощность выбираемого двигателя должна быть равна:

Pном=Mномщномсщномсщmax=Pcmax (14)

Произведем расчет мощности двигателя главного движения:

Р =72Нм*1500 min-1 /9,55=11308Вт=11,3кВт.

Исходя из расчета и параметров для данного станка, более всего подходит двигатель 4АБ2П132М4. Проведенный анализ позволяет сделать следующее важное заключение: для выбора минимального по габариту двигателя и обеспечения его полного использования по нагреву необходимо, чтобы способ регулирования его скорости по показателю допустимой нагрузки соответствовал зависимости нагрузки от скорости. При нагрузке вида Мс=const целесообразно использование способов регулирования при постоянном моменте, а при Pc=const--при постоянной мощности.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Расчет внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля. Определение скорости движения, времени и пути разгона машины. Расчет динамического фактора автомобиля. Определение крутящего момента двигателя и минимальной частоты вращения коленчатого вала.

    курсовая работа [155,5 K], добавлен 23.06.2009

  • Описание устройства и принципа работы карьерного самосвала. Составление кинематической и расчетной схем автоматизированного электропривода. Расчет нагрузок, построение нагрузочной диаграммы механизма, выбор номинальной скорости и типоразмера двигателя.

    курсовая работа [700,1 K], добавлен 29.04.2012

  • Требования к автоматизированному электроприводу и системе автоматизации. Проектирование функциональной схемы электропривода. Выбор номинальной скорости двигателя и типоразмера двигателя. Математическая модель автоматизированного электропривода.

    дипломная работа [1,6 M], добавлен 09.04.2012

  • Расчет внешней скоростной характеристики двигателя. Определение минимальной частоты вращения коленчатого вала, крутящего момента двигателя. Расчет скорости движения автомобиля. Тяговая сила на ведущих колесах. Динамический фактор по сцеплению с дорогой.

    курсовая работа [238,1 K], добавлен 23.10.2014

  • Кинематический и динамический расчет кривошипно-шатунного механизма. Определение крутящего момента двигателя и равномерности его хода. Характеристика конструктивного узла. Вычисление параметров клапана, пружины и вала газораспределительного механизма.

    курсовая работа [2,0 M], добавлен 22.05.2012

  • Технические параметры автомобиля ВАЗ–2107. Понятие тяговой характеристики. Расчет внешней скоростной характеристики двигателя, вычисление скорости движения. Определение времени и пути разгона и торможения. Сравнение автомобиля с аналоговыми моделями.

    курсовая работа [171,7 K], добавлен 28.06.2009

  • Составление компоновочной схемы расположения оборудования на тепловозе. Определение параметров работы дизеля и охлаждающего устройства, расчет числа секций. Выбор типа электрической передачи, определение параметров генератора и тяговых электродвигателей.

    курсовая работа [408,2 K], добавлен 08.03.2015

  • Назначение и устройства машины. Расчет механизма подъема груза, мощности, тормозного момента. Подбор соединительных муфт. Определение нагрузок, действующих на опорно-поворотное устройство. Выбор редуктора, муфты и проверка двигателя на время разгона.

    курсовая работа [1,3 M], добавлен 11.12.2014

  • Технические характеристики Kia Cerato 1,6. Ускорение, время и путь разгона. Тормозная динамика автомобиля, его проходимость и управляемость. Проверочный расчет раздаточной коробки. Влияние крутящего момента двигателя на величину прогиба выходного вала.

    курсовая работа [1,6 M], добавлен 05.11.2013

  • Характеристика дизеля 14Д40. Определение динамических показателей его работы. Расчет параметров электрической передачи тепловоза. Типы подвешивания тяговых электродвигателей. Описание топливной, масляной, водяной систем и системы воздухоснабжения дизеля.

    курсовая работа [972,4 K], добавлен 21.02.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.