Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Организация работ по капитальному ремонту пути

Организация работ по капитальному ремонту пути

Характеристика участка пути до и после ремонта. Выбор основной схемы ремонта пути, технологических параметров. Определение состава работ по этапам, объемов, трудоемкости, технико-экономических показателей. Организация работ по капитальному ремонту пути.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 24.03.2015
Размер файла 209,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

(ФГБОУ ВПО ИрГУПС)

Факультет: «Строительство железных дорог»

Кафедра «Путь и путевое хозяйство»

Курсовая работа

«Организация работ по капитальному ремонту пути»

Выполнил: Чернецкая И.С.

Проверил: Кириллов Ф.Я.

Иркутск 2014

Содержание

Введение

1. Характеристика участка пути до и после ремонта

2. Выбор основной технологической схемы ремонта пути

3. Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций

3.1 Определение длины фронта работ в «окно»

3.2 Определение длин рабочих поездов

3.3 Определение времени работы путевых машин

4. Определение состава работ по этапам, их объемов и трудоемкости

5. Проектирование графика производства работ в «окно»

6. Проектирование графика распределения работ по дням

7. Организация работ по капитальному ремонту пути

8. Технико-экономические показатели технологического процесса

Заключение

Список литературы

Введение

В настоящее время основным требованием к перевозочному процессу является обеспечение безопасности движения поездов и надежности работы технических средств, при одновременной минимизации эксплуатационных и капитальных затрат, а железнодорожный путь, как наиболее дорогостоящая и основная несущая конструкция для движения тяговых единиц и вагонного подвижного состава играет в этом первостепенную роль.

По структуре, работы, выполняемые при обслуживании пути можно разделить на две основные группы:

1) работы текущего содержания;

2) ремонтные работы различного вида.

Основным документом, регламентирующим все виды ремонтных путевых работ, их периодичность и состав является - «Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53)».

Согласно требований действующих технических условий на все работы разрабатывается первичная рабочая документация - типовой технологический процесс, обеспечивающий безопасность движения поездов с установленными скоростями и оптимальными затратами по содержанию и ремонту, который разрабатывается на основании научно-исследовательских работ, достижений лучших передовых предприятий; учитывает самые рациональные формы организации труда и обеспечивает строгое выполнение всех требований Инструкции и правил, действующих в системе ОАО «РЖД». Типовые технологические процессы («ТТП») разрабатываются специализированными отделами конструкторских и проектных организаций по заказу ОАО «РЖД» и утверждаются соответствующими департаментами. В «ТТП» указана последовательность рабочих операций, их состав, применяемый инструмент

и оборудование, нормы времени на выполнение различных операций, правила выполнения этих операций, техника безопасности при их выполнении.

На дорогах сети в проектных организациях и предприятиях - производителях на основании «ТТП» разрабатываются рабочие технологические процессы

(«РТП»), отражающие местные особенности в работе и действующие на период ремонта конкретного объекта. «РТП» утверждаются руководством управления или отделения дороги и должны входить в состав проекта. Наименование технологического процесса устанавливает вид ремонта, основную характеристику пути и перечень основных машинных комплексов.

Состав рабочего технологического процесса включает 6 разделов, таблицы, графики и технологические схемы:

- подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта;

- условия производства работ;

- производственный состав;

- организация работ;

- перечень машинных комплексов и их состав;

- ведомость затрат труда, составленная по техническим нормам;

- графики производства работ в “окно” на все укрупненные технологические операции;

- график распределения работ по дням;

- технологическая схема поэтапной обработки балластной призмы (при крупных работах с балластом);

- технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы;

- технологическая схема поэтапной работы при сварке плетей на длину блок - участка или перегона;

- ведомость работы с балластом при уборке его с обочины, разработке траншей под лотки и дренажи, очистке и нарезке кюветов кюветоочистительными машинами;

- технологическая схема поэтапной работы по очистке балласта и замене стрелочных переводов.

В данной курсовой работе студенту необходимо разработать «РТП» на усиленный капитальный ремонт участка пути, согласно заданных исходных данных.

капитальный ремонт путь экономический

1. Характеристика участка пути до и после ремонта

Характеристика ремонтируемого участка определяется фактическим состоянием пути в плане и профиле, типом верхнего строения пути, установленными скоростями движения, количеством различных видов отступлений и т.д. Данные получают по результатам натурных осмотров и промеров, а также по результатам прохода путеизмерителя ЦНИИ-4 и КВЛ-П.

Все основные показатели участка пути данного курсового проекта сведены в таблицу 1.

Таблица 1 - Основные характеристики пути до и после ремонта

№п/п

Наименование показателя

Значение показателя

до ремонта

после ремонта

1

Количество путей на участке

2

2

2

Род тяги

электрическая

электрическая

3

Класс пути

1А2

1А2

4

Прямые/кривые, %

70 /30

70 /30

5

Вид ВСП (звеньевой, б/с)

звеньевой

звеньевой

6

Тип рельсов

Р65

Р65

7

Тип шпал

деревянные

ж/б

8

Вид балласта

щебень (35%)

щебень (чистый)

2. Выбор технологической схемы ремонта пути

Выбор технологической схемы производства работ в «окно» производится в зависимости от рода балласта, лежащего в пути до ремонта. Выбор технологической схемы осуществляется по алгоритму, приведенному на рис. 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 Выбор технологической схемы ремонта пути

Так как тип балласта щебень, то для капитального ремонта выбираем схему №2, которая приведена ниже на рис. 2.

Рис. 2 Технологическая схема капитального ремонта

3. Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций

К основным параметрам технологического процесса относятся: фронт работ в «окно», продолжительность и периодичность предоставления окон. К основным параметрам технологических операций относятся длины рабочих поездов и продолжительность работы путевых машин.

3.1 Определение длины фронта работ в «окно»

Длина фронта работ в «окно» - LФР определяется по формуле:

, (1)

где Q- планируемый годовой объем работ (по заданию), км;

Т - продолжительность сезона летних путевых работ (по заданию), дней;

t- резерв времени на случай не предоставления окон (10% от продолжительности летних путевых работ);

n - периодичность предоставления «окон» (по заданию).

Для дальнейших расчетов принимаем фронт работ в «окно» равный Lфр=2,6 км, это 104 звена.

3.2 Определение длин рабочих поездов

Длины рабочих поездов - Li определяются для каждой путевой машины тяжелого типа, участвующей в технологическом процессе и их длины зависят от количества подвижных единиц, входящих в состав рабочего поезда.

Таблица 2 - Характеристика путевых машин

Название подвижных единиц и машин

Назначение

Длина по осям автосцепок, м

Электробалластер ЭЛБ-3М

Подъемка рельсошпальной решетки

47,2

СЧ-600 с тяговым модулем

Очистка, вырезка балласта

38,7

Укладочный кран УК-25/9-18

Снятие и укладка рельсошпальной решетки

18

Тепловоз серии ТЭ-3

Обеспечения передвижения рабочих поездов

34

Моторная платформа

Перевозка пакетов между МС и РС, а также перетягивания пакетов звеньев

16,3

Платформа четырехосная грузоподъемностью 60т, с роликовыми транспортерами

Транспортировка рельсошпальной решетки

14,2

Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000

Выправка, подбивка и отделка пути

27,8

Хоппер-дозатор ЦНИИ-2 вместимостью кузова 36м3

Перевозка и механизированная разгрузка балласта слоем заданной толщины

10,9

Машина ВПР - 1200

Выправка и рихтовка пути

26,9

Руководствуясь выше приведенными размерами, определяем длину каждого поезда.

Поезд №1. Первый поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (подъёмка рельсошпальной решетки):

Lэлб = 17+47,2 = 64,2 м

Поезд №2. Поезд состоит из тепловозов ТЭ-3 и щебнеочистителей СЧ-601, т.к. СЧ-601 может работать на 600 метрах, определяем количество машин: 2600/600=4,33?5 шт.:

LСЧ = 17+38,7* = 210,5 м

Поезд №3. Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (разравнивание очищенного балласта):

LЭЛБ = 17+47,2 = 64,2 м

Поезд №4. Длина путеразборочного поезда определяется по формуле:

Lразб = Lлок+Lкр+NмпдЧLмпд+(Nпл+1)Чlпл , (2)

где Lлок - длина локомотива (34 м);

Lкр - длина разборочного крана (18 м);

Nмпд - количество моторных платформ (при длине Lфр =2,6 км, Nмпд =3 шт);

Lмпд - длина моторной платформы (16,3 м);

Nпл - количество четырехосных платформ, шт;

lпл - длина четырехосной платформы (14,2 м).

Количество четырехосных платформ определяется по формуле:

(3)

где Lфр - фронт работ в окно, м;

lзв - длина звена (25 м);

nп - количество звеньев в пакете (для ж/б шпал nп =6 шт);

k - коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом (k=2).

шт

шт

Lразб = 34+18+316,3+(36+1)14,2 = 626,3 м

Разборочный поезд состоит из рабочей и материальной секций.

Длина рабочей секции разборщика равна:

Lрср(рсу) = Lкр+ Nпл рср(рсу) lпл, (4)

где Lкр - длина разборочного крана, (18 м);

Nпл рср(рсу) - количество четырехосных платформ рабочей секции разборщика и укладчика (если iр < 5 ‰ - 5 шт; если iр=6-10 ‰ - 3 шт; если iр >10 ‰ - 1 шт.);

lпл - длина четырехосной платформы, (14,2 м).

Lрср(рсу) = 18+314,2 = 60,6 м

Длина материальной секции разборщика равна:

Lмср(мсу) = Lразб - Lрср(рсу), (5)

где Lразб - длина путеразборочного поезда, м;

Lрср(рсу) -длина рабочей секции разборщика, м.

Lмср(мсу) = 626,3-60,6 = 565,7 м

Поезд №5. Длина укладочного поезда равна длине путеразборочного поезда:

Lуклад = Lразб =34+18+316,3+(42+1)14,2 = 711,5 м

Поезд №6. Длина шестого рабочего поезда (выправка пути), состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

(6)

где Lлок - длина локомотива (34 м);

- длина фронта работ (2600 м);

lх-д - длина одного хоппер-дозатора (10,9 м).

Nх-д в - количество хоппер-дозаторных вагонов на выправку пути, шт:

,

,

, (7)

где Wх-дв - вместимость хоппер-дозатора, м3:

м3.

Поезд №7. Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и ВПО-3000 (выправка пути):

LВПО=17+27,8 = 44,8 м.

Поезд №8. Длина восьмого рабочего поезда (отделка пути), состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:

(8)

где Lлок - длина локомотива (17 м);

- длина фронта работ (2600 м);

lх-д - длина одного хоппер-дозатора (10,9 м).

Nх-до - количество хоппер-дозаторных вагонов на отделку пути, шт:

,

,

, (9)

где Wх-до- вместимость хоппер-дозатора, м3:

м3.

Поезд №9. Длина машины ВПР-1200 равна 26,9 м (отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню).

LВПР = 26,9 м. Все длины применяемых машин и формируемых ими поездов сводятся в таблицу 3

Таблица 3 - Машины, применяемые при ремонте и длины формируемых рабочих поездов

№ поезда

Машины и подвижные единицы, составляющие поезд

Выполняемая данным комплексом технологическая операция.

Длина отдельной единицы поезда по осям автосцепок, м.

Кол-во, шт

Общая длина поезда, м.

1

ЭЛБ-3М

ТЭ3

Подъемка РШР

47,2

17

1

1

64,2

2

СЧ-601

ТЭ3

Очистка балласта

38,7

17

5

1

210,5

3

ЭЛБ-3М

ТЭ3

Разравнивание очищенного балласта

47,2

17

1

1

64,2

4

УК-25-9/18

ТЭ3

МПД

Платформа

Разборка РШР

18

34

16,3

14,2

1

1

3

37

626,3

Автогрейдер

Вырезка балласта, нарезка сливной призмы.

10

1

10

5

УК-25-9/18

ТЭ3

МПД

Платформа

Укладка РШР

18

34

16,3

14,2

1

1

3

43

711,5

6

ТЭ-3

ЦНИИ-ДВ3

Выгрузка щебня на выправку пути

34

10,9

1

40

470

7

ВП0-3000

ТЭ-3

Выправка пути

27,8

17

1

1

44,8

8

ТЭ-3

ЦНИИ-ДВ3

Выгрузка щебня на отделку

34

10,9

1

24

295,6

9

ВПР-1200

Отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню

26,9

1

26,9

3.3 Определение времени работы путевых машин

Чтобы определить время окна необходимо сделать схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по всему фронту работ на период их полного развертывания. Продолжительность работы машин равна:

t = V N , (10)

где V - объем работ машины в единицах измерения;

N - норма времени в машино-минутах на единицу измерения работы;

- коэффициент технологического добавочного времени принимается =1,25.

Продолжительность работы машины ЭЛБ-3М равна:

tЭЛБ = [км] 21,63 б, (11)

tЭЛБ = 2,621,631,25 = 71 мин

Продолжительность работы машины СЧ-601 равна:

tСЧ-600 = [100 п. м.] 76,6 б, (12)

tСЧ-600 = 2676,61,25 = 2490 мин

Так как Lфр=2600 м, то принимаем 5 машины СЧ-601, следовательно время очистки щебня одной машины будет равно:

tСЧ-600 = 2490/5 = 498 мин

Продолжительность работы путеразборочного крана УК-25/9-18 равна:

tПР = [звено]2,2, (13)

tПР = 2600/251,71,25 = 221 мин

Продолжительность работы путеукладочного крана УК-25/9-18 равна:

tПУ = [звено] 2,62 , (14)

tПУ = 2600/25 2,62 1,25 = 341 мин

Продолжительность работы машины ВПО-3000 равна:

tВПО = [км] 33,91 , (15)

tВПО = 2,6 33,91 1,25 = 110,2 мин

Продолжительность работы машины ВПР-1200 равна:

tВПР = [шпалы] 0,027 , (16)

tВПР = 49090,0271,25 = 166 мин

Результаты расчетов времени работы машин сводятся в таблицу 4.

Таблица 4 - Время работы путевых машин

Выполняемая машиной технологическая операция

Наименование ведущей машины, выполняющей данную операцию

Ед. изм.

Объем работ в ед. изм.

Норма выработки машины, м.м./ед.изм.

Время работы машин t с учетом б, мин.

Подъемка РШР

ЭЛБ-3М

км

2,6

21,63

71

Разборка РШР

УК-25-9/18

звено

104

1,7

221

Очистка балласта

СЧ-601

100 п. м.

26

76,6

2490

Укладка РШР

УК-25-9/18

звено

104

2,62

341

Выправка пути

ВП0-3000

км

2,6

33,91

110

Отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню

ВПР-1200

шпалы

4909

0,027

166

4. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости

Весь комплекс работ, выполняемых при ремонте пути, подразделяется на пять основных этапов:

1) подготовительные работы, выполняемые до «окна»;

2) подготовительные работы, выполняемые в день «окна»;

3) основные работы, выполняемые в «окно»;

4) заключительные работы, выполняемые в день «окна» после открытия перегона;

5) отделочные работы, выполняемые после «окна».

Состав работ на каждом этапе ремонта зависит от типа ранее существующей конструкции пути, технологической схемы ремонта и типа укладываемой конструкции.

На основании работ формируется «Ведомость затрат труда» (Таблица 5), которая является основой расчета трудоемкости технологического процесса.

На основании выбранной технологической схемы, определенных длин рабочих поездов и состава работ формируется схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих. На схеме в порядке их выхода на фронт работ показываются все основные технологические операции, выполняемые как вручную, так и комплексами путевых машин. На схеме для каждой операции показываются длины рабочих поездов и фронт работ. Длина захватки, для производства отдельной работы, выполняемой вручную или средствами малой механизации, назначается 100 м. Расстояние между отдельными рабочими поездами, а так же между бригадой людей и рабочим поездом в соответствии с техникой безопасности должно быть не менее 50 м.

Схема формирования рабочих поездов для технологической схемы №2 представлена на рис. 3.

Рис. 3 Схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих

Таблица 5 - Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 2600 м, =1,25)

№ п/п

Наименование работ

Измеритель

Объем работ в принятом измерении

Норма затрат труда на выполнение ед. продукции

Затраты труда, чел-мин

Количество рабочих

Продолжительность работы

№ бригад

монтеров пути, чел-мин

машины, маш-мин

на объем работ

на объем работ с учетом к-та

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Подготовительные работы, выполняемые до «окна» б = 1,45

1

Опробование и смазывание стыковых болтов

болт

840

1,56

-

1310,4

1900,08

29

480

Бр№4-15чел0

Бр№5-14чел

2

Регулировка зазоров

м

1300

1,64

-

2132

3091,4

3

Добивка костылей (50%)

костыль

24545

0,065

1595,42

2313,36

Забивка доп костылей (15%)

7364

0,41

-

3019,24

4377,89

б Снятие путевых знаков а) больших

знак

2

32,43

64,86

94,04

б) малых

23

17,28

397,44

576,28

4

Разборка постоянного переездного настила с укладкой временного

м2

14,82

39,78

-

589,53

854,83

5

Подготовка места для заезда автотракторной техники

место

1

490

-

490

710,50

6

Срезка обочины земляного полотна

м2

1560

3,45

-

5382

7803,9

16

488

Бр№2-чел

Бр№6-8чел

Итого:

21722,28

Подготовительные работы, выполняемые в день «окна» б = 1,25

Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту, снятие напряжения с контактной сети

мин

-

-

-

-

-

20

-

2

Подготовка места для зарядки машин:

ВПО-3000

место

1

372

-

372

465

8

59

Бр№2-8чел

Бр№1-10чел

Бр№1-10чел

СЧ-600

5

87,5

437,5

546,87

10

55

3

Разборка временного переездного настила

м2

14,82

11,8

-

174,87

218,59

10

24

Итого:

1230,46

Основные работы, выполняемые в окно б = 1,25

1

Подъемка РШР ЭЛБ-3М

км

2,6

-

21,63

56,23

-

70,26

-

3

71

3 маш

2

Зарядка СЧ-601

зарядка

5

420

30

2100

150

2625

187,5

10

20

2815

Бр№1-10чел

20 маш

3

Очистка щебня

100 п. м.

26

-

76,6

1991,6

-

2489,5

4

Разрядка СЧ-601

разрядка

5

406

22

2030

110

2537,5

137,5

5

Балластировка пути ЭЛБ-3М

км

2,6

-

21,63

56,23

-

70,29

-

3

71

3 маш

6

Разборка рельсовых стыков

болт

840

0,91

-

764,4

955,5

8

221

Бр№2-8чел

7

Разборка РШР УК-25-9/18

звено

104

25,2

1,7

2620,8

176,8

3276

221

15

5

218

Бр№3-15чел

5 маш

8

Планировка верха балластной призмы

км

2,6

-

37,9

98,54

-

123,17

-

1

123

1 маш

9

Укладка РШР УК-25-9/18

звено

104

38,3

2,62

3983,2

272,48

4979

340,6

15

5

341

Бр№4-15чел

5 маш

10

Сборка рельсовых стыков

стык

105

35,46

-

3723,3

4654,12

14

340

Бр№5-14чел

11

Поправка шпал по эпюре (10%)

шпала

491

3,62

-

1777,42

2221,77

8

341

Бр№6-8чел

12

Регулировка стыковых зазоров

стык

105

3,8

-

399

498,75

13

Рихтовка пути с постановкой пути на ось (50%)

м

1300

2,12

-

2756

3445

10

341

Бр№7-10чел

14

Заготовка и укладка рельсовых рубок

рубка

2

58,3

-

116,60

145,75

8

18

Бр№3-8чел

15

Отгрузка щебня из хоппер-дозаторов на выправку

м3

1600

0,56

0,14

896

224

1120

280

4

2

280

Бр№2-4чел

2 маш

16

Выправка пути ВПО-3000

км

2,6

-

33,91

88,16

-

110,2

-

7

110

7 маш

17

Отгрузка щебня на отделку

м3

960

0,56

0,14

537,6

134,4

672

168

4

2

168

Бр№2-4чел

2 маш

18

Отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню ВПР-1200

шпала

4909

-

0,027

132,54

-

165,67

-

3

166

3 маш

Итого:

31478,48

Заключительные работы, выполняемые в день «окна» после открытия перегона б = 1,25

1

Протяжка стыковых болтов

болт

840

0,52

-

436,8

546

15

36

Бр№4-15чел

2

Рихтовка пути в местах отступлений (10%)

м

260

1,68

-

436,8

546

10

55

Бр№7-10чел

3

Выправка пути в местах отступлений ЭШП

шпала

491

3,85

-

1890,35

2362,93

38

85

Бр№2-8чел

Бр№3-15чел

Бр№5-14чел

Бр№6-1чел

4

Заполнение шпальных ящиков в местах отступлений

м

260

2,63

-

683,8

854,75

5

Укладка временного переездного настила

м2

14,82

13,6

-

201,55

251,94

7

31

Бр№6-7чел

Итого:

4561,62

Отделочные работы, производимые после «окна» б = 1,45

1

Рихтовка пути по расчету в кривых (30%)

м

780

3,59

-

2800,2

4060,29

21

486

Бр№2-7чел

Бр№5-11чел

в прямых (70%)

1820

2,33

4240,6

6148,87

2

Выправка пути ЭШП (25%)

шпала

1227

9,48

-

11631,96

16866,34

35

482

Бр№1-10чел

Бр№4-15чел

Бр№7-10чел

3

Протяжка стыковых болтов

болт

840

1,3

-

1092

1583,4

15

472

Бр№3-15чел

4

Регулировка стыковых зазоров

м

2600

1,46

-

3796

5504,2

5

Чистовая рихтовка пути

м

2600

3,18

-

8268

11988,6

25

480

Бр№1-10чел

Бр№3-15чел

6

Отделка балластной призмы

м

2600

4,05

-

10530

15268,5

44

480

Бр№3-15чел

Бр№4-15чел

Бр№5-14чел

7

Нумерация рельсовых звеньев

звено

104

2,49

-

258,96

375,49

8

Установка путевых знаков

а) больших

км

пк ст-к

2

54,49

-

109,98

158,02

б) малых

23

26,40

607,2

880,44

9

Окраска путевых знаков

а) больших

км

пк ст-к

2

60,1

-

120,2

174,29

23

17,2

395,6

573,62

б) малых

10

Планировка междупутья

м

2600

1,02

-

2652

3845,4

11

Очистка кюветов (20%)

м

520

3,66

-

1903,2

2759,64

6

460

Бр№1- 6чел

12

Ремонт переезда

м2

14,82

183,48

-

2719,17

3942,80

8

492

Бр№2-8чел

Итого:

74129,9

Всего:

133122,7

Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 7 бригад численностью:

Бригада №1 -10 монтеров пути;

Бригада №2 - 8 монтеров пути;

Бригада №3 - 15 монтеров пути;

Бригада №4 - 15 монтеров пути;

Бригада №5 - 14 монтеров пути;

Бригада №6 - 8 монтеров пути;

Бригада №7 - 10 монтеров пути.

Всего: 80 монтеров пути.

5. Проектирование графика производства работ в «окно»

График производства работ в «окно» вычерчивается на миллиметровой бумаге в выбранном масштабе в двухмерной системе координат, при этом по горизонтали откладывают фронт работ в «окно», а по вертикали - время выполнения работ.

Рекомендуемый масштаб:

- вертикальный 1мм = 1 мин;

- горизонтальный 10 мм = 100 м.

На графике должны быть показаны все работы, выполняемые в день «окна» на участке фронта работ, а так же приведены принятые условные обозначения для всех видов работ.

Вычертив на миллиметровой бумаге график производства основных работ в окно, делаем его привязку к типовому технологическому процессу. Затем производим корректировку этого графика и заполнение его расчетными данными - количество монтеров пути и номера бригад.

Определение объемов подготовительных, основных и отделочных работ, а также количество рабочих необходимых для выполнения этих работ определяем в табличной форме - ведомость затрат труда.

6. Проектирование графика распределения работ по дням

Этот график составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладываем участки, равные фронту работ в «окно», по вертикали - дни цикла. Количество участков на графике принимают равным 4, количество дней (2*n)+1=7, так как (n - периодичность предоставления «окон» = 3 дня).

Начинается график с «окна» в первый день на первом участке.

В этот же день, после окончания основных работ в «окно» и открытия перегона на следующем участке будет производиться часть подготовительных работ освободившимися монтерами пути.

Для начала составляем переводную ведомость (таблица 6) для подготовительных и отделочных работ. Для этого вносим все работы в первую графу и принимаем условные обозначения во второй графе. Далее выписываем из ведомости затрат труда значения восьмой графы, и вычисляем трудозатраты в человеко-днях(8графа/480).

По данным переводной ведомости строим график распределения работ по дням. Так как у нас в окне заняты все рабочие на «окне», следовательно все подготовительные работы выполняются только на следующий день после окна. И так как периодичность предоставления «окон» равна двум все работы подготовительные и отделочные выполняются так же в один день и никакого распределения работ по трудозатратам не требуется.

Таблица 6 - Переводная ведомость

Наименование работ

Условное обозначение

Трудозатраты

чел.-мин.

чел.-дни

Подготовительные работы

1.Подготовительные работы:

-опробование и смазывание стыковых болтов;

- регулировка зазоров;

- снятие путевых знаков;

- разборка переезда;

- подготовка места для заезда автотракторной техники.

13908,63

29

2.Срезка обочин и ЗП

7803,9

16

Отделочные работы

1.Рихтовка прямых и кривых по расчету

10209,16

21

2.Подтягивание гаек и регулировка зазоров

7080,06

15

3.Выправка пути ЭШП

16869,77

35

4.Чистовая рихтовка

11988,6

25

5.Отделка

15268,5

44

6.Очистка кюветов

2759,64

6

7.Ремонт переезда

3942,8

8

7. Организация работ по капитальному ремонту пути

Работы по капитальному ремонту пути делятся на:

- подготовительные;

- основные;

- отделочные.

Подготовительные работы:

Подготовительные работы выполняются на перегоне в течение одного дня на участке длиной 2600 м.

На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом.

В подготовительный период:

- 29 монтеров пути бригады №4,№5 опробуют и смазывают стыковые болты, регулируют стыковые зазоры, снимают путевые знаки, разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного переездного настила;

- 16 монтеров пути, бригады №2, бригады №6 срезают обочину земляного полотна.

В день «окна»:

- производится оформление закрытия перегона в течении 20 мин;

- 10 монтеров пути бригады №1 производят разборку временного переездного настила в течении 24 мин; эти же монтеры пути подготавливают места зарядки машины СЧ-601 в течении 55 мин;

- 8 монтеров пути бригады №2 подготавливают места зарядки машины ВПО-З000 в течении 59 мин.

Основные работы:

Основные работы производятся на участке протяженностью 2600 м во время закрытия перегона их выполняют 80 монтеров пути бригад №1-7 и 48 машинистов.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ:

- вступает в работу электробалластер, обслуживают его 3 машиниста;

- вслед за подъемкой пути электробалластером 10 монтеров пути бригады №1 и 20 машинистов производят зарядку, глубокую очистку щебня и разрядку машинаны СЧ-601;

- после этого выполняется баластировка пути, работают 3 машиниста ЭЛБ;

- затем 15 монтеров пути бригады №3, расшивают стыковые шпалы и разболчивают стыки. Как только бригада отходит на безопасное расстояние, в работу вступает УК-25/9-18. Который обслуживается бригадой №3 в количестве 16 человек, и поездной бригадой в количестве 5 человек. Они снимают накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, зашивают стыковые шпалы, снимают и грузят старые звенья;

- вслед за разборкой пути на балластную призму заезжает автогрейдер, который обслуживает 1 машинист и производит планировку балласта;

- затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18.

Путеукладочный поезд обслуживает 5 машинистов и 15 монтеров пути бригады №4.

- как только пройдет головная часть путеукладочного поезда, и 14 монтеров пути бригады №5 устанавливают накладки и наживляют стыковые болты;

- 8 монтеров пути бригады №6 устанавливают нормальные стыковые зазоры

и протягивают стыковые болты и поправляют шпалы по меткам;

- 10 монтеров пути бригады №7 рихтуют путь с постановкой его на ось;

- 8 монтеров пути бригады №3 заготавливают и укладывают рубки;

- 2 машиниста и 4 монтера пути бригады №2 выгружают балласт на выправку пути из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы;

- после прохода хоппер-дозаторов в работу вступают машина ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов, эта машина производит подбивку шпал с одновременной регулировкой пути в плане и профиле и уплотнением балласта у торцов шпал по всему фронту работ;

- 2 машиниста и 4 монтера пути бригады №2 выгружают балласт на отделку пути из хоппер-дозаторов;

- в заключение прохода хоппер - дозаторов в работу вступает машина ВПР-1200, которую обслуживает 3 машиниста.

После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов.

После обкатки пути поездами начинаются заключительные работы:

- 16 монтеров пути бригады: №2 (8 человек) и №6 (8 человек), протягивают ослабшие стыковые болты;

- 10 монтеров пути бригады №7 производят рихтовку пути в местах отступлений;

- 38 монтеров пути бригады: №2 (8 человек), №3 (15 человек) и №5 (14 человек), №6 (1 человек), выправляют путь ЭШП и заполняют шпальные ящики щебнем в местах препятствий;

- 7 монтеров пути бригады №6 укладывают временный переездный настил.

Отделочные работы:

Отделочные работы на участке протяженностью 2600 м выполняются в течение 2-х дней (см. график распределения работ по дням приложение 1).

Отделочные работы выполняются за 2 дня:

В первый день:

- 21 монтеров пути бригады №2(7),№5(14) рихтуют путь по расчету.

- 15 монтеров пути бригады: №3 производят протяжку стыковых болтов с одновременной регулировкой зазоров;

- 35 монтера пути бригады: №1 (10 человек) и №4 (15 человек), №7 (10 человек) выправляют путь в местах препятствий и отступлений по уровню.

Во второй день:

- 25 монтеров пути бригады: №1 (10 человек) и №3 (15 человек) выполняют чистовую рихтовку пути;

- 44 монтеров пути бригады: №3 (15 человек), №4 (15 человек), №5 (14 человек), выполняют установку и окраску путевых знаков, отделку балластной призмы, нумерацию рельсовых звеньев и планировка междупутья.

- 6 монтера пути бригады №1 (6 человек) выполняют очистку кюветов;

- 8 монтеров пути бригады №2 (8 человек) выполняют ремонт переезда.

8. Технико-экономические показатели технологического процесса

Производительность труда:

а) Выработка на одного рабочего, пог.м/чел:

, (17)

где S - объем работ, выполняемых в «окно», пог.м;

Кпр- количество производственных рабочих, чел;

n - периодичность предоставления окон (по заданию n =3 дня) .

Выработка определяется для каждого этапа производства работ:

в подготовительный период до окна:

в подготовительный период в день «окна»:

в основной период в «окно»:

в заключительный период:

в отделочный период:

б) Затраты труда на 1 км:

, (18)

в подготовительный период: ;

в подготовительный период в «окно»: ;

в основной период в «окно»: ;

в заключительный период: ;

в отделочный период: ;

всего технологического процесса: ;

Уровень механизации:

Определяется по формуле:

, (19)

где А - затраты труда на весь объем работ;

Б - затраты труда на механизированные работы;

В - затраты труда на механизированные работы при выполнении их вручную.

Расчет ведем в табличной форме (таблица 7).

Из ведомости затрат труда: А = 133122,7 чел. мин = 2218,71 чел.час;

А-Б+В = 2218,71-304,61+2227,65=4141,75 чел.час;

В-b = 2227,65-163,79=2063,86 чел.час.

Механовооруженность и энерговооруженность:

Энерговооруженность определяется по формуле:

=Э/Ап, (20)

Механовооруженность определяется по формуле:

=С/Ап, (21)

где Э - суммарная мощность источников энергии, кВт;

АП - количество производственных рабочих, чел;

С - суммарная стоимость машин и механизмов, руб.

Расчет производим в табличной форме (таблица 8):

=3450,45/80=43,13 кВт/чел;

=83265,05/80=1040,81 р/чел

Таблица 7 - Определения уровня механизации

№ п/п

Наименование работ

М

k

Затраты труда на фронт работ

При выполнении работ

Остаток ручного труда

Механиз. способом

Вручную

из вед. затрат труда гр.8

Б

В=k•Б

1-М

b=(1-М)•В

чел-мин

чел-час

чел-час

чел-час

1

Очистка щебня машиной СЧ-601

0,99

17

2489,5

41,49

705,35

0,01

7,05

2

Разболчивание стыков электрогаечным ключом ЭК-1

0,142

1,77

627,90

10,46

18,52

0,858

15,89

3

Разборка пути путеразборщиком УК-25/9-18

0,912

8,51

3276

54,6

464,64

0,088

40,88

4

Укладка пути путеукладчиком УК-25/9-18

0,907

8,51

4979

82,98

706,18

0,093

65,67

5

Рихтовка пути прибором РГУ

0,982

2,43

2252,50

37,54

91,22

0,018

1,64

6

Выгрузка балласта из хоппер-дозатора

0,983

8,7

1120

162,4

162,4

0,017

2,76

7

Заготовка и укладка рельсовых рубок

0,368

1,15

145,75

2,43

2,79

0,632

1,76

8

Регулировка зазоров гидравлическими разгонщиками

0,822

2,81

327,75

5,46

15,34

0,178

2,73

9

Сболчивание стыков ЭК-1

0,585

1,2

3058,43

50,97

61,16

0,415

25,38

Итого:

304,61

2227,65

163,79

Таблица 8 - Таблица расчета механо- и энерговооруженности

№ п/п

Наименование машин и механизмов

Мощность, кВт

Стоимость, р.

Количество по техпроцессу

Итого

Мощность, кВт

Стоимость, р.

1

ЭЛБ-3М

60

1778,82

2

120

3557,64

2

СЧ-601

254

11795,36

5

1270

58976,8

2

УК-25/9-18

221

1541,28

2

442

3082,56

3

Моторная платформа МПД

200

1125,72

6

1200

6754,32

4

Автогрейдер ДЗ-14

98

938,14

1

98

938,14

5

Хоппер-дозатор

-

45,85

64

-

2934,4

6

ВПО-3000

220,5

2087,92

1

220,5

2087,92

7

ВПР-1200

85

3830,09

1

85

3830,09

8

Электрогаечный ключ ЭК-1

0,4

125,52

4

1,6

502,08

9

Рельсорезный станок РМ-2

1

130,86

1

1

130,86

10

Рельсосверлильный станок 1024Б

0,75

110,24

1

0,75

110,24

11

Бензоэлектрический агрегат АБ-4

5,8

180

2

11,6

360

Итого:

3450,45

83265,05

Заключение

Железнодорожный путь - это сложная система, состоящая из множества элементов, находящихся во взаимодействии, и от надежной работы этих элементов, а также параметров их взаимодействия зависит безопасность движения поездов.

Находясь под постоянным воздействием различных нагрузок отдельные элементы железнодорожного пути выходят из строя, что приводит к появлению неисправностей пути.

Основная масса неисправностей пути устраняется в процессе его текущего содержания, однако с увеличением пропущенного тоннажа и срока службы неисправности появляются все чаще, а амплитуда их становится все больше, вследствие чего увеличиваются затраты на текущее содержание пути.

Для того чтобы уменьшить эти затраты, в процессе текущего содержания а железнодорожном пути проводятся различные виды ремонтов, периодичность, виды и объем которых определяются конкретно для каждого участка пути на дистанции, поэтому задача правильной и рациональной организации всех видов ремонтно-путевых работ - одна из основных для работников ремонтного комплекса путевого хозяйства.

Список литературы

1. Организация ремонтов пути: учеб. пособ. /сост. В.А. Покацкий,О.А. Суслов. - Иркутск: ИрГУПС, 2010. - 100с.

2. Волков В.А. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию - 2-е изд. переработанное и дополненное. - М.: Транспорт,1990 -176с.

3. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты. - Москва, 1995 -286с.

4. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. Под редакцией Воробьева Э.В., Дьякова К.Н. - М.: Транспорт, 1996 ¬-375с.

5. Технологические процессы производства работ по капитальному ремонту пути. - М.: Трансжелдориздат, 1962 -328с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас