Организация работ по капитальному ремонту пути
Характеристика участка пути до и после ремонта. Выбор основной схемы ремонта пути, технологических параметров. Определение состава работ по этапам, объемов, трудоемкости, технико-экономических показателей. Организация работ по капитальному ремонту пути.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 24.03.2015 |
Размер файла | 209,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
«ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»
(ФГБОУ ВПО ИрГУПС)
Факультет: «Строительство железных дорог»
Кафедра «Путь и путевое хозяйство»
Курсовая работа
«Организация работ по капитальному ремонту пути»
Выполнил: Чернецкая И.С.
Проверил: Кириллов Ф.Я.
Иркутск 2014
Содержание
Введение
1. Характеристика участка пути до и после ремонта
2. Выбор основной технологической схемы ремонта пути
3. Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций
3.1 Определение длины фронта работ в «окно»
3.2 Определение длин рабочих поездов
3.3 Определение времени работы путевых машин
4. Определение состава работ по этапам, их объемов и трудоемкости
5. Проектирование графика производства работ в «окно»
6. Проектирование графика распределения работ по дням
7. Организация работ по капитальному ремонту пути
8. Технико-экономические показатели технологического процесса
Заключение
Список литературы
Введение
В настоящее время основным требованием к перевозочному процессу является обеспечение безопасности движения поездов и надежности работы технических средств, при одновременной минимизации эксплуатационных и капитальных затрат, а железнодорожный путь, как наиболее дорогостоящая и основная несущая конструкция для движения тяговых единиц и вагонного подвижного состава играет в этом первостепенную роль.
По структуре, работы, выполняемые при обслуживании пути можно разделить на две основные группы:
1) работы текущего содержания;
2) ремонтные работы различного вида.
Основным документом, регламентирующим все виды ремонтных путевых работ, их периодичность и состав является - «Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути (ЦПТ-53)».
Согласно требований действующих технических условий на все работы разрабатывается первичная рабочая документация - типовой технологический процесс, обеспечивающий безопасность движения поездов с установленными скоростями и оптимальными затратами по содержанию и ремонту, который разрабатывается на основании научно-исследовательских работ, достижений лучших передовых предприятий; учитывает самые рациональные формы организации труда и обеспечивает строгое выполнение всех требований Инструкции и правил, действующих в системе ОАО «РЖД». Типовые технологические процессы («ТТП») разрабатываются специализированными отделами конструкторских и проектных организаций по заказу ОАО «РЖД» и утверждаются соответствующими департаментами. В «ТТП» указана последовательность рабочих операций, их состав, применяемый инструмент
и оборудование, нормы времени на выполнение различных операций, правила выполнения этих операций, техника безопасности при их выполнении.
На дорогах сети в проектных организациях и предприятиях - производителях на основании «ТТП» разрабатываются рабочие технологические процессы
(«РТП»), отражающие местные особенности в работе и действующие на период ремонта конкретного объекта. «РТП» утверждаются руководством управления или отделения дороги и должны входить в состав проекта. Наименование технологического процесса устанавливает вид ремонта, основную характеристику пути и перечень основных машинных комплексов.
Состав рабочего технологического процесса включает 6 разделов, таблицы, графики и технологические схемы:
- подробная характеристика ремонтируемого объекта до и после ремонта;
- условия производства работ;
- производственный состав;
- организация работ;
- перечень машинных комплексов и их состав;
- ведомость затрат труда, составленная по техническим нормам;
- графики производства работ в “окно” на все укрупненные технологические операции;
- график распределения работ по дням;
- технологическая схема поэтапной обработки балластной призмы (при крупных работах с балластом);
- технологическая схема расстановки машинных комплексов на участке работы;
- технологическая схема поэтапной работы при сварке плетей на длину блок - участка или перегона;
- ведомость работы с балластом при уборке его с обочины, разработке траншей под лотки и дренажи, очистке и нарезке кюветов кюветоочистительными машинами;
- технологическая схема поэтапной работы по очистке балласта и замене стрелочных переводов.
В данной курсовой работе студенту необходимо разработать «РТП» на усиленный капитальный ремонт участка пути, согласно заданных исходных данных.
капитальный ремонт путь экономический
1. Характеристика участка пути до и после ремонта
Характеристика ремонтируемого участка определяется фактическим состоянием пути в плане и профиле, типом верхнего строения пути, установленными скоростями движения, количеством различных видов отступлений и т.д. Данные получают по результатам натурных осмотров и промеров, а также по результатам прохода путеизмерителя ЦНИИ-4 и КВЛ-П.
Все основные показатели участка пути данного курсового проекта сведены в таблицу 1.
Таблица 1 - Основные характеристики пути до и после ремонта
№п/п |
Наименование показателя |
Значение показателя |
||
до ремонта |
после ремонта |
|||
1 |
Количество путей на участке |
2 |
2 |
|
2 |
Род тяги |
электрическая |
электрическая |
|
3 |
Класс пути |
1А2 |
1А2 |
|
4 |
Прямые/кривые, % |
70 /30 |
70 /30 |
|
5 |
Вид ВСП (звеньевой, б/с) |
звеньевой |
звеньевой |
|
6 |
Тип рельсов |
Р65 |
Р65 |
|
7 |
Тип шпал |
деревянные |
ж/б |
|
8 |
Вид балласта |
щебень (35%) |
щебень (чистый) |
2. Выбор технологической схемы ремонта пути
Выбор технологической схемы производства работ в «окно» производится в зависимости от рода балласта, лежащего в пути до ремонта. Выбор технологической схемы осуществляется по алгоритму, приведенному на рис. 1.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Рис. 1 Выбор технологической схемы ремонта пути
Так как тип балласта щебень, то для капитального ремонта выбираем схему №2, которая приведена ниже на рис. 2.
Рис. 2 Технологическая схема капитального ремонта
3. Определение основных параметров технологического процесса и отдельных технологических операций
К основным параметрам технологического процесса относятся: фронт работ в «окно», продолжительность и периодичность предоставления окон. К основным параметрам технологических операций относятся длины рабочих поездов и продолжительность работы путевых машин.
3.1 Определение длины фронта работ в «окно»
Длина фронта работ в «окно» - LФР определяется по формуле:
, (1)
где Q- планируемый годовой объем работ (по заданию), км;
Т - продолжительность сезона летних путевых работ (по заданию), дней;
t- резерв времени на случай не предоставления окон (10% от продолжительности летних путевых работ);
n - периодичность предоставления «окон» (по заданию).
Для дальнейших расчетов принимаем фронт работ в «окно» равный Lфр=2,6 км, это 104 звена.
3.2 Определение длин рабочих поездов
Длины рабочих поездов - Li определяются для каждой путевой машины тяжелого типа, участвующей в технологическом процессе и их длины зависят от количества подвижных единиц, входящих в состав рабочего поезда.
Таблица 2 - Характеристика путевых машин
Название подвижных единиц и машин |
Назначение |
Длина по осям автосцепок, м |
|
Электробалластер ЭЛБ-3М |
Подъемка рельсошпальной решетки |
47,2 |
|
СЧ-600 с тяговым модулем |
Очистка, вырезка балласта |
38,7 |
|
Укладочный кран УК-25/9-18 |
Снятие и укладка рельсошпальной решетки |
18 |
|
Тепловоз серии ТЭ-3 |
Обеспечения передвижения рабочих поездов |
34 |
|
Моторная платформа |
Перевозка пакетов между МС и РС, а также перетягивания пакетов звеньев |
16,3 |
|
Платформа четырехосная грузоподъемностью 60т, с роликовыми транспортерами |
Транспортировка рельсошпальной решетки |
14,2 |
|
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 |
Выправка, подбивка и отделка пути |
27,8 |
|
Хоппер-дозатор ЦНИИ-2 вместимостью кузова 36м3 |
Перевозка и механизированная разгрузка балласта слоем заданной толщины |
10,9 |
|
Машина ВПР - 1200 |
Выправка и рихтовка пути |
26,9 |
Руководствуясь выше приведенными размерами, определяем длину каждого поезда.
Поезд №1. Первый поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (подъёмка рельсошпальной решетки):
Lэлб = 17+47,2 = 64,2 м
Поезд №2. Поезд состоит из тепловозов ТЭ-3 и щебнеочистителей СЧ-601, т.к. СЧ-601 может работать на 600 метрах, определяем количество машин: 2600/600=4,33?5 шт.:
LСЧ = 17+38,7* = 210,5 м
Поезд №3. Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и электробалластера ЭЛБ-3М (разравнивание очищенного балласта):
LЭЛБ = 17+47,2 = 64,2 м
Поезд №4. Длина путеразборочного поезда определяется по формуле:
Lразб = Lлок+Lкр+NмпдЧLмпд+(Nпл+1)Чlпл , (2)
где Lлок - длина локомотива (34 м);
Lкр - длина разборочного крана (18 м);
Nмпд - количество моторных платформ (при длине Lфр =2,6 км, Nмпд =3 шт);
Lмпд - длина моторной платформы (16,3 м);
Nпл - количество четырехосных платформ, шт;
lпл - длина четырехосной платформы (14,2 м).
Количество четырехосных платформ определяется по формуле:
(3)
где Lфр - фронт работ в окно, м;
lзв - длина звена (25 м);
nп - количество звеньев в пакете (для ж/б шпал nп =6 шт);
k - коэффициент учитывающий количество платформ под одним пакетом (k=2).
шт
шт
Lразб = 34+18+316,3+(36+1)14,2 = 626,3 м
Разборочный поезд состоит из рабочей и материальной секций.
Длина рабочей секции разборщика равна:
Lрср(рсу) = Lкр+ Nпл рср(рсу) lпл, (4)
где Lкр - длина разборочного крана, (18 м);
Nпл рср(рсу) - количество четырехосных платформ рабочей секции разборщика и укладчика (если iр < 5 ‰ - 5 шт; если iр=6-10 ‰ - 3 шт; если iр >10 ‰ - 1 шт.);
lпл - длина четырехосной платформы, (14,2 м).
Lрср(рсу) = 18+314,2 = 60,6 м
Длина материальной секции разборщика равна:
Lмср(мсу) = Lразб - Lрср(рсу), (5)
где Lразб - длина путеразборочного поезда, м;
Lрср(рсу) -длина рабочей секции разборщика, м.
Lмср(мсу) = 626,3-60,6 = 565,7 м
Поезд №5. Длина укладочного поезда равна длине путеразборочного поезда:
Lуклад = Lразб =34+18+316,3+(42+1)14,2 = 711,5 м
Поезд №6. Длина шестого рабочего поезда (выправка пути), состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:
(6)
где Lлок - длина локомотива (34 м);
- длина фронта работ (2600 м);
lх-д - длина одного хоппер-дозатора (10,9 м).
Nх-д в - количество хоппер-дозаторных вагонов на выправку пути, шт:
,
,
, (7)
где Wх-дв - вместимость хоппер-дозатора, м3:
м3.
Поезд №7. Поезд состоит из тепловоза ТЭ-3 и ВПО-3000 (выправка пути):
LВПО=17+27,8 = 44,8 м.
Поезд №8. Длина восьмого рабочего поезда (отделка пути), состоящего из тепловоза ТЭ3, хоппер-дозаторов ЦНИИ-ДВ3, определяется по формуле:
(8)
где Lлок - длина локомотива (17 м);
- длина фронта работ (2600 м);
lх-д - длина одного хоппер-дозатора (10,9 м).
Nх-до - количество хоппер-дозаторных вагонов на отделку пути, шт:
,
,
, (9)
где Wх-до- вместимость хоппер-дозатора, м3:
м3.
Поезд №9. Длина машины ВПР-1200 равна 26,9 м (отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню).
LВПР = 26,9 м. Все длины применяемых машин и формируемых ими поездов сводятся в таблицу 3
Таблица 3 - Машины, применяемые при ремонте и длины формируемых рабочих поездов
№ поезда |
Машины и подвижные единицы, составляющие поезд |
Выполняемая данным комплексом технологическая операция. |
Длина отдельной единицы поезда по осям автосцепок, м. |
Кол-во, шт |
Общая длина поезда, м. |
|
1 |
ЭЛБ-3М ТЭ3 |
Подъемка РШР |
47,2 17 |
1 1 |
64,2 |
|
2 |
СЧ-601 ТЭ3 |
Очистка балласта |
38,7 17 |
5 1 |
210,5 |
|
3 |
ЭЛБ-3М ТЭ3 |
Разравнивание очищенного балласта |
47,2 17 |
1 1 |
64,2 |
|
4 |
УК-25-9/18 ТЭ3 МПД Платформа |
Разборка РШР |
18 34 16,3 14,2 |
1 1 3 37 |
626,3 |
|
Автогрейдер |
Вырезка балласта, нарезка сливной призмы. |
10 |
1 |
10 |
||
5 |
УК-25-9/18 ТЭ3 МПД Платформа |
Укладка РШР |
18 34 16,3 14,2 |
1 1 3 43 |
711,5 |
|
6 |
ТЭ-3 ЦНИИ-ДВ3 |
Выгрузка щебня на выправку пути |
34 10,9 |
1 40 |
470 |
|
7 |
ВП0-3000 ТЭ-3 |
Выправка пути |
27,8 17 |
1 1 |
44,8 |
|
8 |
ТЭ-3 ЦНИИ-ДВ3 |
Выгрузка щебня на отделку |
34 10,9 |
1 24 |
295,6 |
|
9 |
ВПР-1200 |
Отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню |
26,9 |
1 |
26,9 |
3.3 Определение времени работы путевых машин
Чтобы определить время окна необходимо сделать схему расстановки рабочих поездов и групп рабочих по всему фронту работ на период их полного развертывания. Продолжительность работы машин равна:
t = V N , (10)
где V - объем работ машины в единицах измерения;
N - норма времени в машино-минутах на единицу измерения работы;
- коэффициент технологического добавочного времени принимается =1,25.
Продолжительность работы машины ЭЛБ-3М равна:
tЭЛБ = [км] 21,63 б, (11)
tЭЛБ = 2,621,631,25 = 71 мин
Продолжительность работы машины СЧ-601 равна:
tСЧ-600 = [100 п. м.] 76,6 б, (12)
tСЧ-600 = 2676,61,25 = 2490 мин
Так как Lфр=2600 м, то принимаем 5 машины СЧ-601, следовательно время очистки щебня одной машины будет равно:
tСЧ-600 = 2490/5 = 498 мин
Продолжительность работы путеразборочного крана УК-25/9-18 равна:
tПР = [звено]2,2, (13)
tПР = 2600/251,71,25 = 221 мин
Продолжительность работы путеукладочного крана УК-25/9-18 равна:
tПУ = [звено] 2,62 , (14)
tПУ = 2600/25 2,62 1,25 = 341 мин
Продолжительность работы машины ВПО-3000 равна:
tВПО = [км] 33,91 , (15)
tВПО = 2,6 33,91 1,25 = 110,2 мин
Продолжительность работы машины ВПР-1200 равна:
tВПР = [шпалы] 0,027 , (16)
tВПР = 49090,0271,25 = 166 мин
Результаты расчетов времени работы машин сводятся в таблицу 4.
Таблица 4 - Время работы путевых машин
Выполняемая машиной технологическая операция |
Наименование ведущей машины, выполняющей данную операцию |
Ед. изм. |
Объем работ в ед. изм. |
Норма выработки машины, м.м./ед.изм. |
Время работы машин t с учетом б, мин. |
|
Подъемка РШР |
ЭЛБ-3М |
км |
2,6 |
21,63 |
71 |
|
Разборка РШР |
УК-25-9/18 |
звено |
104 |
1,7 |
221 |
|
Очистка балласта |
СЧ-601 |
100 п. м. |
26 |
76,6 |
2490 |
|
Укладка РШР |
УК-25-9/18 |
звено |
104 |
2,62 |
341 |
|
Выправка пути |
ВП0-3000 |
км |
2,6 |
33,91 |
110 |
|
Отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню |
ВПР-1200 |
шпалы |
4909 |
0,027 |
166 |
4. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости
Весь комплекс работ, выполняемых при ремонте пути, подразделяется на пять основных этапов:
1) подготовительные работы, выполняемые до «окна»;
2) подготовительные работы, выполняемые в день «окна»;
3) основные работы, выполняемые в «окно»;
4) заключительные работы, выполняемые в день «окна» после открытия перегона;
5) отделочные работы, выполняемые после «окна».
Состав работ на каждом этапе ремонта зависит от типа ранее существующей конструкции пути, технологической схемы ремонта и типа укладываемой конструкции.
На основании работ формируется «Ведомость затрат труда» (Таблица 5), которая является основой расчета трудоемкости технологического процесса.
На основании выбранной технологической схемы, определенных длин рабочих поездов и состава работ формируется схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих. На схеме в порядке их выхода на фронт работ показываются все основные технологические операции, выполняемые как вручную, так и комплексами путевых машин. На схеме для каждой операции показываются длины рабочих поездов и фронт работ. Длина захватки, для производства отдельной работы, выполняемой вручную или средствами малой механизации, назначается 100 м. Расстояние между отдельными рабочими поездами, а так же между бригадой людей и рабочим поездом в соответствии с техникой безопасности должно быть не менее 50 м.
Схема формирования рабочих поездов для технологической схемы №2 представлена на рис. 3.
Рис. 3 Схема расстановки рабочих поездов и групп рабочих
Таблица 5 - Ведомость затрат труда по техническим нормам (участок 2600 м, =1,25)
№ п/п |
Наименование работ |
Измеритель |
Объем работ в принятом измерении |
Норма затрат труда на выполнение ед. продукции |
Затраты труда, чел-мин |
Количество рабочих |
Продолжительность работы |
№ бригад |
|||
монтеров пути, чел-мин |
машины, маш-мин |
на объем работ |
на объем работ с учетом к-та |
||||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
Подготовительные работы, выполняемые до «окна» б = 1,45 |
|||||||||||
1 |
Опробование и смазывание стыковых болтов |
болт |
840 |
1,56 |
- |
1310,4 |
1900,08 |
29 |
480 |
Бр№4-15чел0 Бр№5-14чел |
|
2 |
Регулировка зазоров |
м |
1300 |
1,64 |
- |
2132 |
3091,4 |
||||
3 |
Добивка костылей (50%) |
костыль |
24545 |
0,065 |
1595,42 |
2313,36 |
|||||
Забивка доп костылей (15%) |
7364 |
0,41 |
- |
3019,24 |
4377,89 |
||||||
б Снятие путевых знаков а) больших |
знак |
2 |
32,43 |
64,86 |
94,04 |
||||||
б) малых |
23 |
17,28 |
397,44 |
576,28 |
|||||||
4 |
Разборка постоянного переездного настила с укладкой временного |
м2 |
14,82 |
39,78 |
- |
589,53 |
854,83 |
||||
5 |
Подготовка места для заезда автотракторной техники |
место |
1 |
490 |
- |
490 |
710,50 |
||||
6 |
Срезка обочины земляного полотна |
м2 |
1560 |
3,45 |
- |
5382 |
7803,9 |
16 |
488 |
Бр№2-чел Бр№6-8чел |
|
Итого: |
21722,28 |
||||||||||
Подготовительные работы, выполняемые в день «окна» б = 1,25 |
|||||||||||
Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту, снятие напряжения с контактной сети |
мин |
- |
- |
- |
- |
- |
20 |
- |
|||
2 |
Подготовка места для зарядки машин: ВПО-3000 |
место |
1 |
372 |
- |
372 |
465 |
8 |
59 |
Бр№2-8чел Бр№1-10чел Бр№1-10чел |
|
СЧ-600 |
5 |
87,5 |
437,5 |
546,87 |
10 |
55 |
|||||
3 |
Разборка временного переездного настила |
м2 |
14,82 |
11,8 |
- |
174,87 |
218,59 |
10 |
24 |
||
Итого: |
1230,46 |
||||||||||
Основные работы, выполняемые в окно б = 1,25 |
|||||||||||
1 |
Подъемка РШР ЭЛБ-3М |
км |
2,6 |
- |
21,63 |
56,23 |
- 70,26 |
- 3 |
71 |
3 маш |
|
2 |
Зарядка СЧ-601 |
зарядка |
5 |
420 |
30 |
2100 150 |
2625 187,5 |
10 20 |
2815 |
Бр№1-10чел 20 маш |
|
3 |
Очистка щебня |
100 п. м. |
26 |
- |
76,6 |
1991,6 |
- 2489,5 |
||||
4 |
Разрядка СЧ-601 |
разрядка |
5 |
406 |
22 |
2030 110 |
2537,5 137,5 |
||||
5 |
Балластировка пути ЭЛБ-3М |
км |
2,6 |
- |
21,63 |
56,23 |
- 70,29 |
- 3 |
71 |
3 маш |
|
6 |
Разборка рельсовых стыков |
болт |
840 |
0,91 |
- |
764,4 |
955,5 |
8 |
221 |
Бр№2-8чел |
|
7 |
Разборка РШР УК-25-9/18 |
звено |
104 |
25,2 |
1,7 |
2620,8 176,8 |
3276 221 |
15 5 |
218 |
Бр№3-15чел 5 маш |
|
8 |
Планировка верха балластной призмы |
км |
2,6 |
- |
37,9 |
98,54 |
- 123,17 |
- 1 |
123 |
1 маш |
|
9 |
Укладка РШР УК-25-9/18 |
звено |
104 |
38,3 |
2,62 |
3983,2 272,48 |
4979 340,6 |
15 5 |
341 |
Бр№4-15чел 5 маш |
|
10 |
Сборка рельсовых стыков |
стык |
105 |
35,46 |
- |
3723,3 |
4654,12 |
14 |
340 |
Бр№5-14чел |
|
11 |
Поправка шпал по эпюре (10%) |
шпала |
491 |
3,62 |
- |
1777,42 |
2221,77 |
8 |
341 |
Бр№6-8чел |
|
12 |
Регулировка стыковых зазоров |
стык |
105 |
3,8 |
- |
399 |
498,75 |
||||
13 |
Рихтовка пути с постановкой пути на ось (50%) |
м |
1300 |
2,12 |
- |
2756 |
3445 |
10 |
341 |
Бр№7-10чел |
|
14 |
Заготовка и укладка рельсовых рубок |
рубка |
2 |
58,3 |
- |
116,60 |
145,75 |
8 |
18 |
Бр№3-8чел |
|
15 |
Отгрузка щебня из хоппер-дозаторов на выправку |
м3 |
1600 |
0,56 |
0,14 |
896 224 |
1120 280 |
4 2 |
280 |
Бр№2-4чел 2 маш |
|
16 |
Выправка пути ВПО-3000 |
км |
2,6 |
- |
33,91 |
88,16 |
- 110,2 |
- 7 |
110 |
7 маш |
|
17 |
Отгрузка щебня на отделку |
м3 |
960 |
0,56 |
0,14 |
537,6 134,4 |
672 168 |
4 2 |
168 |
Бр№2-4чел 2 маш |
|
18 |
Отделка пути в местах препятствий и отступлений по уровню ВПР-1200 |
шпала |
4909 |
- |
0,027 |
132,54 |
- 165,67 |
- 3 |
166 |
3 маш |
|
Итого: |
31478,48 |
||||||||||
Заключительные работы, выполняемые в день «окна» после открытия перегона б = 1,25 |
|||||||||||
1 |
Протяжка стыковых болтов |
болт |
840 |
0,52 |
- |
436,8 |
546 |
15 |
36 |
Бр№4-15чел |
|
2 |
Рихтовка пути в местах отступлений (10%) |
м |
260 |
1,68 |
- |
436,8 |
546 |
10 |
55 |
Бр№7-10чел |
|
3 |
Выправка пути в местах отступлений ЭШП |
шпала |
491 |
3,85 |
- |
1890,35 |
2362,93 |
38 |
85 |
Бр№2-8чел Бр№3-15чел Бр№5-14чел Бр№6-1чел |
|
4 |
Заполнение шпальных ящиков в местах отступлений |
м |
260 |
2,63 |
- |
683,8 |
854,75 |
||||
5 |
Укладка временного переездного настила |
м2 |
14,82 |
13,6 |
- |
201,55 |
251,94 |
7 |
31 |
Бр№6-7чел |
|
Итого: |
4561,62 |
||||||||||
Отделочные работы, производимые после «окна» б = 1,45 |
|||||||||||
1 |
Рихтовка пути по расчету в кривых (30%) |
м |
780 |
3,59 |
- |
2800,2 |
4060,29 |
21 |
486 |
Бр№2-7чел Бр№5-11чел |
|
в прямых (70%) |
1820 |
2,33 |
4240,6 |
6148,87 |
|||||||
2 |
Выправка пути ЭШП (25%) |
шпала |
1227 |
9,48 |
- |
11631,96 |
16866,34 |
35 |
482 |
Бр№1-10чел Бр№4-15чел Бр№7-10чел |
|
3 |
Протяжка стыковых болтов |
болт |
840 |
1,3 |
- |
1092 |
1583,4 |
15 |
472 |
Бр№3-15чел |
|
4 |
Регулировка стыковых зазоров |
м |
2600 |
1,46 |
- |
3796 |
5504,2 |
||||
5 |
Чистовая рихтовка пути |
м |
2600 |
3,18 |
- |
8268 |
11988,6 |
25 |
480 |
Бр№1-10чел Бр№3-15чел |
|
6 |
Отделка балластной призмы |
м |
2600 |
4,05 |
- |
10530 |
15268,5 |
44 |
480 |
Бр№3-15чел Бр№4-15чел Бр№5-14чел |
|
7 |
Нумерация рельсовых звеньев |
звено |
104 |
2,49 |
- |
258,96 |
375,49 |
||||
8 |
Установка путевых знаков а) больших |
км пк ст-к |
2 |
54,49 |
- |
109,98 |
158,02 |
||||
б) малых |
23 |
26,40 |
607,2 |
880,44 |
|||||||
9 |
Окраска путевых знаков а) больших |
км пк ст-к |
2 |
60,1 |
- |
120,2 |
174,29 |
||||
23 |
17,2 |
395,6 |
573,62 |
||||||||
б) малых |
|||||||||||
10 |
Планировка междупутья |
м |
2600 |
1,02 |
- |
2652 |
3845,4 |
||||
11 |
Очистка кюветов (20%) |
м |
520 |
3,66 |
- |
1903,2 |
2759,64 |
6 |
460 |
Бр№1- 6чел |
|
12 |
Ремонт переезда |
м2 |
14,82 |
183,48 |
- |
2719,17 |
3942,80 |
8 |
492 |
Бр№2-8чел |
|
Итого: |
74129,9 |
||||||||||
Всего: |
133122,7 |
Колонна подготовительных, основных и отделочных работ состоит из 7 бригад численностью:
Бригада №1 -10 монтеров пути;
Бригада №2 - 8 монтеров пути;
Бригада №3 - 15 монтеров пути;
Бригада №4 - 15 монтеров пути;
Бригада №5 - 14 монтеров пути;
Бригада №6 - 8 монтеров пути;
Бригада №7 - 10 монтеров пути.
Всего: 80 монтеров пути.
5. Проектирование графика производства работ в «окно»
График производства работ в «окно» вычерчивается на миллиметровой бумаге в выбранном масштабе в двухмерной системе координат, при этом по горизонтали откладывают фронт работ в «окно», а по вертикали - время выполнения работ.
Рекомендуемый масштаб:
- вертикальный 1мм = 1 мин;
- горизонтальный 10 мм = 100 м.
На графике должны быть показаны все работы, выполняемые в день «окна» на участке фронта работ, а так же приведены принятые условные обозначения для всех видов работ.
Вычертив на миллиметровой бумаге график производства основных работ в окно, делаем его привязку к типовому технологическому процессу. Затем производим корректировку этого графика и заполнение его расчетными данными - количество монтеров пути и номера бригад.
Определение объемов подготовительных, основных и отделочных работ, а также количество рабочих необходимых для выполнения этих работ определяем в табличной форме - ведомость затрат труда.
6. Проектирование графика распределения работ по дням
Этот график составляется в произвольном масштабе. По горизонтали откладываем участки, равные фронту работ в «окно», по вертикали - дни цикла. Количество участков на графике принимают равным 4, количество дней (2*n)+1=7, так как (n - периодичность предоставления «окон» = 3 дня).
Начинается график с «окна» в первый день на первом участке.
В этот же день, после окончания основных работ в «окно» и открытия перегона на следующем участке будет производиться часть подготовительных работ освободившимися монтерами пути.
Для начала составляем переводную ведомость (таблица 6) для подготовительных и отделочных работ. Для этого вносим все работы в первую графу и принимаем условные обозначения во второй графе. Далее выписываем из ведомости затрат труда значения восьмой графы, и вычисляем трудозатраты в человеко-днях(8графа/480).
По данным переводной ведомости строим график распределения работ по дням. Так как у нас в окне заняты все рабочие на «окне», следовательно все подготовительные работы выполняются только на следующий день после окна. И так как периодичность предоставления «окон» равна двум все работы подготовительные и отделочные выполняются так же в один день и никакого распределения работ по трудозатратам не требуется.
Таблица 6 - Переводная ведомость
Наименование работ |
Условное обозначение |
Трудозатраты |
||
чел.-мин. |
чел.-дни |
|||
Подготовительные работы |
||||
1.Подготовительные работы: -опробование и смазывание стыковых болтов; - регулировка зазоров; - снятие путевых знаков; - разборка переезда; - подготовка места для заезда автотракторной техники. |
13908,63 |
29 |
||
2.Срезка обочин и ЗП |
7803,9 |
16 |
||
Отделочные работы |
||||
1.Рихтовка прямых и кривых по расчету |
10209,16 |
21 |
||
2.Подтягивание гаек и регулировка зазоров |
7080,06 |
15 |
||
3.Выправка пути ЭШП |
16869,77 |
35 |
||
4.Чистовая рихтовка |
11988,6 |
25 |
||
5.Отделка |
15268,5 |
44 |
||
6.Очистка кюветов |
2759,64 |
6 |
||
7.Ремонт переезда |
3942,8 |
8 |
7. Организация работ по капитальному ремонту пути
Работы по капитальному ремонту пути делятся на:
- подготовительные;
- основные;
- отделочные.
Подготовительные работы:
Подготовительные работы выполняются на перегоне в течение одного дня на участке длиной 2600 м.
На производственной базе выгружают новые материалы, собирают новые и разбирают старые звенья с отгрузкой материалов в соответствии с типовым технологическим процессом.
В подготовительный период:
- 29 монтеров пути бригады №4,№5 опробуют и смазывают стыковые болты, регулируют стыковые зазоры, снимают путевые знаки, разбирают постоянный переездный настил с укладкой временного переездного настила;
- 16 монтеров пути, бригады №2, бригады №6 срезают обочину земляного полотна.
В день «окна»:
- производится оформление закрытия перегона в течении 20 мин;
- 10 монтеров пути бригады №1 производят разборку временного переездного настила в течении 24 мин; эти же монтеры пути подготавливают места зарядки машины СЧ-601 в течении 55 мин;
- 8 монтеров пути бригады №2 подготавливают места зарядки машины ВПО-З000 в течении 59 мин.
Основные работы:
Основные работы производятся на участке протяженностью 2600 м во время закрытия перегона их выполняют 80 монтеров пути бригад №1-7 и 48 машинистов.
После прохода последнего графикового поезда по участку работ:
- вступает в работу электробалластер, обслуживают его 3 машиниста;
- вслед за подъемкой пути электробалластером 10 монтеров пути бригады №1 и 20 машинистов производят зарядку, глубокую очистку щебня и разрядку машинаны СЧ-601;
- после этого выполняется баластировка пути, работают 3 машиниста ЭЛБ;
- затем 15 монтеров пути бригады №3, расшивают стыковые шпалы и разболчивают стыки. Как только бригада отходит на безопасное расстояние, в работу вступает УК-25/9-18. Который обслуживается бригадой №3 в количестве 16 человек, и поездной бригадой в количестве 5 человек. Они снимают накладки в стыках, укладывают накладки и болты на звенья, зашивают стыковые шпалы, снимают и грузят старые звенья;
- вслед за разборкой пути на балластную призму заезжает автогрейдер, который обслуживает 1 машинист и производит планировку балласта;
- затем укладывают новые звенья путеукладочным краном УК-25/9-18.
Путеукладочный поезд обслуживает 5 машинистов и 15 монтеров пути бригады №4.
- как только пройдет головная часть путеукладочного поезда, и 14 монтеров пути бригады №5 устанавливают накладки и наживляют стыковые болты;
- 8 монтеров пути бригады №6 устанавливают нормальные стыковые зазоры
и протягивают стыковые болты и поправляют шпалы по меткам;
- 10 монтеров пути бригады №7 рихтуют путь с постановкой его на ось;
- 8 монтеров пути бригады №3 заготавливают и укладывают рубки;
- 2 машиниста и 4 монтера пути бригады №2 выгружают балласт на выправку пути из хоппер-дозаторов по ширине балластной призмы;
- после прохода хоппер-дозаторов в работу вступают машина ВПО-3000, которую обслуживают 7 машинистов, эта машина производит подбивку шпал с одновременной регулировкой пути в плане и профиле и уплотнением балласта у торцов шпал по всему фронту работ;
- 2 машиниста и 4 монтера пути бригады №2 выгружают балласт на отделку пути из хоппер-дозаторов;
- в заключение прохода хоппер - дозаторов в работу вступает машина ВПР-1200, которую обслуживает 3 машиниста.
После окончания вышеуказанных работ и проверки состояния пути на всем участке перегон открывается для движения поездов.
После обкатки пути поездами начинаются заключительные работы:
- 16 монтеров пути бригады: №2 (8 человек) и №6 (8 человек), протягивают ослабшие стыковые болты;
- 10 монтеров пути бригады №7 производят рихтовку пути в местах отступлений;
- 38 монтеров пути бригады: №2 (8 человек), №3 (15 человек) и №5 (14 человек), №6 (1 человек), выправляют путь ЭШП и заполняют шпальные ящики щебнем в местах препятствий;
- 7 монтеров пути бригады №6 укладывают временный переездный настил.
Отделочные работы:
Отделочные работы на участке протяженностью 2600 м выполняются в течение 2-х дней (см. график распределения работ по дням приложение 1).
Отделочные работы выполняются за 2 дня:
В первый день:
- 21 монтеров пути бригады №2(7),№5(14) рихтуют путь по расчету.
- 15 монтеров пути бригады: №3 производят протяжку стыковых болтов с одновременной регулировкой зазоров;
- 35 монтера пути бригады: №1 (10 человек) и №4 (15 человек), №7 (10 человек) выправляют путь в местах препятствий и отступлений по уровню.
Во второй день:
- 25 монтеров пути бригады: №1 (10 человек) и №3 (15 человек) выполняют чистовую рихтовку пути;
- 44 монтеров пути бригады: №3 (15 человек), №4 (15 человек), №5 (14 человек), выполняют установку и окраску путевых знаков, отделку балластной призмы, нумерацию рельсовых звеньев и планировка междупутья.
- 6 монтера пути бригады №1 (6 человек) выполняют очистку кюветов;
- 8 монтеров пути бригады №2 (8 человек) выполняют ремонт переезда.
8. Технико-экономические показатели технологического процесса
Производительность труда:
а) Выработка на одного рабочего, пог.м/чел:
, (17)
где S - объем работ, выполняемых в «окно», пог.м;
Кпр- количество производственных рабочих, чел;
n - периодичность предоставления окон (по заданию n =3 дня) .
Выработка определяется для каждого этапа производства работ:
в подготовительный период до окна:
в подготовительный период в день «окна»:
в основной период в «окно»:
в заключительный период:
в отделочный период:
б) Затраты труда на 1 км:
, (18)
в подготовительный период: ;
в подготовительный период в «окно»: ;
в основной период в «окно»: ;
в заключительный период: ;
в отделочный период: ;
всего технологического процесса: ;
Уровень механизации:
Определяется по формуле:
, (19)
где А - затраты труда на весь объем работ;
Б - затраты труда на механизированные работы;
В - затраты труда на механизированные работы при выполнении их вручную.
Расчет ведем в табличной форме (таблица 7).
Из ведомости затрат труда: А = 133122,7 чел. мин = 2218,71 чел.час;
А-Б+В = 2218,71-304,61+2227,65=4141,75 чел.час;
В-b = 2227,65-163,79=2063,86 чел.час.
Механовооруженность и энерговооруженность:
Энерговооруженность определяется по формуле:
=Э/Ап, (20)
Механовооруженность определяется по формуле:
=С/Ап, (21)
где Э - суммарная мощность источников энергии, кВт;
АП - количество производственных рабочих, чел;
С - суммарная стоимость машин и механизмов, руб.
Расчет производим в табличной форме (таблица 8):
=3450,45/80=43,13 кВт/чел;
=83265,05/80=1040,81 р/чел
Таблица 7 - Определения уровня механизации
№ п/п |
Наименование работ |
М |
k |
Затраты труда на фронт работ |
|||||
При выполнении работ |
Остаток ручного труда |
||||||||
Механиз. способом |
Вручную |
||||||||
из вед. затрат труда гр.8 |
Б |
В=k•Б |
1-М |
b=(1-М)•В |
|||||
чел-мин |
чел-час |
чел-час |
чел-час |
||||||
1 |
Очистка щебня машиной СЧ-601 |
0,99 |
17 |
2489,5 |
41,49 |
705,35 |
0,01 |
7,05 |
|
2 |
Разболчивание стыков электрогаечным ключом ЭК-1 |
0,142 |
1,77 |
627,90 |
10,46 |
18,52 |
0,858 |
15,89 |
|
3 |
Разборка пути путеразборщиком УК-25/9-18 |
0,912 |
8,51 |
3276 |
54,6 |
464,64 |
0,088 |
40,88 |
|
4 |
Укладка пути путеукладчиком УК-25/9-18 |
0,907 |
8,51 |
4979 |
82,98 |
706,18 |
0,093 |
65,67 |
|
5 |
Рихтовка пути прибором РГУ |
0,982 |
2,43 |
2252,50 |
37,54 |
91,22 |
0,018 |
1,64 |
|
6 |
Выгрузка балласта из хоппер-дозатора |
0,983 |
8,7 |
1120 |
162,4 |
162,4 |
0,017 |
2,76 |
|
7 |
Заготовка и укладка рельсовых рубок |
0,368 |
1,15 |
145,75 |
2,43 |
2,79 |
0,632 |
1,76 |
|
8 |
Регулировка зазоров гидравлическими разгонщиками |
0,822 |
2,81 |
327,75 |
5,46 |
15,34 |
0,178 |
2,73 |
|
9 |
Сболчивание стыков ЭК-1 |
0,585 |
1,2 |
3058,43 |
50,97 |
61,16 |
0,415 |
25,38 |
|
Итого: |
304,61 |
2227,65 |
163,79 |
Таблица 8 - Таблица расчета механо- и энерговооруженности
№ п/п |
Наименование машин и механизмов |
Мощность, кВт |
Стоимость, р. |
Количество по техпроцессу |
Итого |
||
Мощность, кВт |
Стоимость, р. |
||||||
1 |
ЭЛБ-3М |
60 |
1778,82 |
2 |
120 |
3557,64 |
|
2 |
СЧ-601 |
254 |
11795,36 |
5 |
1270 |
58976,8 |
|
2 |
УК-25/9-18 |
221 |
1541,28 |
2 |
442 |
3082,56 |
|
3 |
Моторная платформа МПД |
200 |
1125,72 |
6 |
1200 |
6754,32 |
|
4 |
Автогрейдер ДЗ-14 |
98 |
938,14 |
1 |
98 |
938,14 |
|
5 |
Хоппер-дозатор |
- |
45,85 |
64 |
- |
2934,4 |
|
6 |
ВПО-3000 |
220,5 |
2087,92 |
1 |
220,5 |
2087,92 |
|
7 |
ВПР-1200 |
85 |
3830,09 |
1 |
85 |
3830,09 |
|
8 |
Электрогаечный ключ ЭК-1 |
0,4 |
125,52 |
4 |
1,6 |
502,08 |
|
9 |
Рельсорезный станок РМ-2 |
1 |
130,86 |
1 |
1 |
130,86 |
|
10 |
Рельсосверлильный станок 1024Б |
0,75 |
110,24 |
1 |
0,75 |
110,24 |
|
11 |
Бензоэлектрический агрегат АБ-4 |
5,8 |
180 |
2 |
11,6 |
360 |
|
Итого: |
3450,45 |
83265,05 |
Заключение
Железнодорожный путь - это сложная система, состоящая из множества элементов, находящихся во взаимодействии, и от надежной работы этих элементов, а также параметров их взаимодействия зависит безопасность движения поездов.
Находясь под постоянным воздействием различных нагрузок отдельные элементы железнодорожного пути выходят из строя, что приводит к появлению неисправностей пути.
Основная масса неисправностей пути устраняется в процессе его текущего содержания, однако с увеличением пропущенного тоннажа и срока службы неисправности появляются все чаще, а амплитуда их становится все больше, вследствие чего увеличиваются затраты на текущее содержание пути.
Для того чтобы уменьшить эти затраты, в процессе текущего содержания а железнодорожном пути проводятся различные виды ремонтов, периодичность, виды и объем которых определяются конкретно для каждого участка пути на дистанции, поэтому задача правильной и рациональной организации всех видов ремонтно-путевых работ - одна из основных для работников ремонтного комплекса путевого хозяйства.
Список литературы
1. Организация ремонтов пути: учеб. пособ. /сост. В.А. Покацкий,О.А. Суслов. - Иркутск: ИрГУПС, 2010. - 100с.
2. Волков В.А. Путевое хозяйство: Пособие по дипломному проектированию - 2-е изд. переработанное и дополненное. - М.: Транспорт,1990 -176с.
3. Типовые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Технолого-нормировочные карты. - Москва, 1995 -286с.
4. Технология, механизация и автоматизация путевых работ. Под редакцией Воробьева Э.В., Дьякова К.Н. - М.: Транспорт, 1996 ¬-375с.
5. Технологические процессы производства работ по капитальному ремонту пути. - М.: Трансжелдориздат, 1962 -328с.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Характеристика участка пути. Основные параметры и технико-экономическая оценка технологического процесса по организации капитального ремонта пути. Определение состава работ по этапам их объемов и трудоемкости, проектирование графика распределения.
курсовая работа [343,7 K], добавлен 12.12.2011Подбор вариантов типа рельсов, класса пути в зависимости от эксплуатационных факторов. Проект организации работ по капитальному ремонту пути. Срок службы рельсов по одиночному выходу. Определение стоимости работ при производстве капитального ремонта пути.
дипломная работа [1,8 M], добавлен 23.01.2023Выбор конструкции верхнего строения пути на участке. Принципиальная и геометрическая схемы обыкновенного стрелочного перевода. Проектирование соединения железнодорожных путей. Организация и технология работ по капитальному ремонту верхнего строения пути.
курсовая работа [837,8 K], добавлен 01.08.2012Описание характеристик верхнего строения пути до и после ремонта, в соответствии с его классом, группой и категорией. Определение продолжительности "окна" и разработка технологического процесса выполнения работ в "окно" по замене рельсошпальной решетки.
дипломная работа [102,8 K], добавлен 18.01.2016Определение классификации пути, норм периодичности выполнения ремонтно-путевых работ. Организация основных работ по капитальному ремонту пути. Определение фронта работ в "окно". Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.
дипломная работа [191,6 K], добавлен 24.03.2014Суточная производительность путевой машинной станции, оценка длины фронта работ в "окно". Расчёт поправочных коэффициентов, продолжительности "окна" и расхода материалов на ремонт. Организация работ по капитальному ремонту пути и перечень потребных машин.
курсовая работа [237,0 K], добавлен 10.01.2011Разработка и планирование работ по капитальному ремонту железной дороги. Организация технологического процесса очистки щебня на участке производства капитального ремонта пути с использованием машины СЧ-601. Замена инвентарных рельсов на бесстыковые плети.
курсовая работа [1,1 M], добавлен 07.10.2012Определение класса и конструкции верхнего строения пути. Оперативный план снегоборьбы на станции с выбором типа снегоуборочных машин. Организация работ по капитальному ремонту. Расчет параметров и разбивочных размеров обыкновенного стрелочного перевода.
курсовая работа [955,5 K], добавлен 03.03.2012Организация и технология производства работ по восстановлению автомобильной дороги методом холодного ресайклинга. Организация и технология производства работ по капитальному ремонту. Строительство асфальтобетонного покрытия. Калькуляции затрат труда.
дипломная работа [270,3 K], добавлен 19.06.2015Определение классификации железнодорожных путей. Организация работ по их капитальному ремонту. Построение поперечных профилей земляного полотна по расчетам глубины водоотводных канав. Расчет размеров стрелочного перевода и длин путей станционного парка.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 24.03.2015