Расчет суточных грузопотоков

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Инженер по управлению процессами перевозок должен знать задачи, стоящие перед транспортом, и, в частности, перед подразделениями грузового хозяйства, уметь находить оптимальные решения и подкреплять свои предложения технико-экономическими расчетами.

Цель курсовой работы - научить студента принимать обоснованные технические и технологические решения в сфере организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Задачей курсовой работы является расчет технико-экономических показателей по двум вариантам КМАПРР для заданного груза и выбор варианта с лучшими показателями.

Проектные решения (технические и технологические) должны быть направлены на улучшение использования складов и погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ), сокращение времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями, повышение производительности труда на погрузочно-разгрузочных работах и снижение себестоимости грузоперевозки, в конечном счете, на увеличение доходности и прибыльности грузовых объектов и подразделений железнодорожного транспорта.

Задачами курсовой работы являются:

выбрать наиболее производительную и экономичную схему комплексной механизации и автоматизации погрузо-разгрузочных работ (КМАПРР), обеспечивающую переработку заданного объема груза с минимальными затратами труда и ресурсов.

рассчитать технико-экономические показатели по двум заданным вариантам механизации ПРР и выбрать наиболее рациональный способ.

1. Расчет суточных грузопотоков, вагонопотоков и объемов грузопереработки

автоматизация погрузочный механизация

1.1 Расчет суточных грузопотоков и вагонопотоков

Суточный грузопоток (т/сут.) зависит от годового грузопотока - , т/год, неритмичности работы транспортных организаций и неравномерности работы предприятий:

=, (1.1)

где . - годовой объ?м грузопотока по отправлению и прибытию транзитных грузов (задаваемая величина), т/год; kн - коэффициент неравномерности поступления грузов на склад, принимаемый в зависимости от рода груза (определяется по [1], табл. А.1), kн=1,05:

=?1151 т/сут;

=?1027 т/сут;

Суточный вагонопоток (ваг./сут.) по прибытию и отправлению , определяется по формуле:

= , (1.2)

где - средняя статическая нагрузка вагона данным грузом, т/ваг. (определяется по [1], табл. А.1), =40 т/ваг;

=?29 ваг./сут;

=?26 ваг./сут

1.2 Расчет суточных объемов работы ПРМ на транспортно-грузовом комплексе

Суточный расчетный объем работы ПРМ на транспортно-грузовом комплексе (объем грузопереработки):

=*(2-)+*(2-))* , (1.3)

где 2 - коэффициент, учитывающий двойную работу ПРМ с грузом (вагон- склад и склад-автотранспорт); , - коэффициенты «прямого» варианта переработки груза (минуя склад); - коэффициент, учитывающий дополнительные операции, выполняемые на складе, =1,15;

= [1151(2-0,11)+1027(2-0,12)]*1,15= 4722 т/сут.



2. Выбор грузозахватного устройства

При выборе грузозахватного устройства руководствуюсь справочными данными [2,3] и рекомендациями Приложения Б [1]

2.1 Грузозахват для автопогрузчика HDF-20-5 Hyundai г/п 2т, высота подъема 3,3м, радиус поворота 2,273м, скорость передвижения 19.4 км/ч.()

Автопогрузчик НDF-20-5 .г/п 2000кг,. [2]:выбран ГЗУ - вилы.

Рисунок 2.1 Строп четырехветвеевой

Вилы - относятся к числу наиболее простых и распространенных захватных приспособлений, используемые для захвата штучного груза, уложенного на поддон или прокладки. Крепятся на горизонтальной оси или планке каретки. Они могут смещаться вдоль этой планки или оси и фиксироваться в нужной позиции. Изготовляются вилы из высококачественной кованой стали.

Характеристика:

В зависимости от типа погрузчика и перерабатываемого груза вилы имеют длину от 0,6 до 2,5 м (обычно 0,8-1,2 м). Центр тяжести груза от передней спинки вил, при полном использовании грузоподъемности погрузчика, должен находиться на расстоянии 400-600 мм.

Плоские вилы имеют ширину 100-150 мм и толщину 25-60 мм. Грузоподъемность -1,5т, ширина захвата по вилам максимальная 1300мм, минимальная-340 мм, заводская цена-49000 руб.

2.2 Грузозахват для электропогрузчика ЭП-1616, грузоподъемность 1,6т, высота подъема от 2,9 м до 4,5м, радиус поворота 1,95м, скорость передвижения до 12 км/ч. ()

Для крана электопогрузчика ЭП-1616 также выбран ГЗУ- вилы . (характеристику см. выше)



3. Расчет эксплуатационной производительности ПРМ

Эксплуатационная производительность - средняя производительность ПРМ в течение смены, которая определяется количеством груза, перерабатываемого за один час работы с учетом внутрисменных технологических перерывов (прием - сдача смены, обед, перестановка вагонов, техническое обслуживание механизма и др.):

принимаю с учетом сменной выработки , чел/час (определяется по [4], для и варианта),= 0,012 чел/час, = 0,011 чел/час

= ; (3.1)

==83 т/ч.; ==91 т/ч.



4. Расчет потребного количества ПРМ для детермированного режима работы

Детерминированный режим работы ТГК характеризуется регулярным входящим потоком транспортных средств (вагонов, автомобилей) или поступлением их на грузовой фронт по расписанию, примерно через одинаковые интервалы, при этом количество вагонов в подаче и время выполнения грузовых операций практически не отклоняются от своего среднего значения.

Количество погрузочно-разгрузочных машин М, необходимое для выполнения суточного расчетного объема грузопереработки Гсут:

М = , (4.1)

где - время работы ПРМ на погрузке - выгрузке вагонов и автомобилей в течение суток, зависящее от количества смен в сутки ,=2, продолжительности смены = 12 ч. и технологических перерывов, ч:

=(-1,5)-m* , (4.2)

где 1,5 - время на обед (1 ч) и прием-сдачу смены (0,5 ч), ч; m - количество подач вагонов на ТГК (согласно[1] принимаю m=3); - время на перестановку вагонов, ч.=0,7ч

= 2*(12-1,5)-3*0,7=19 ч.;

=? 3 шт.;

? шт.



5. Выбор типа склада и расчет его потребной площади

5.1 Выбор склада

Из существующих типов складов согласно [1] Приложение Г выбираю наиболее экономичные, обеспечивающие хранение и переработку груза с наименьшими строительными и эксплуатационными затратами (рис.5.1,5.2).

5.2 Расчет площади склада методом допустимых давлений

Потребную площадь склада определяю методом допустимых давлений:

=, (5.1)

где - нормативное время хранения груза на складе (после выгрузки- по прибытию, до погрузки- по отправлении), сут. (Приложение А [1]),=2,5; сут.; - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов (Приложение А [1]),=1,6; g - ускорение свободного падения, g= 9,8 м/с2; с - допустимое давление на основание склада (Приложение А [1]), с =9 кН/м2.

==3237 м2;

==1274 м2;

2.



6. Определение линейных размеров склада и длины погрузочно-разгрузочных фронтов

Полезная ширина склада, зависит от величины пролета крана (козлового)=32 м [2] или вылета стрелы крана (стреловой)=14 м [2], количества ж.-д. путей и зазоров (габаритов) для безопасной работы на складе. Согласно Приложения Г [1]определяю ширину В склада, м:

=-2х, (6.1)

где х - габаритное расстояние, х= 1,425 м.

= 32-2*1,425=29,15 м;

=2*(-3,7), (6.2)

где 3,7- габаритное расстояние.

=2*(14-3,7)=20,6 м.

Длина склада L, м:

L=; (6.3)

== 155 м;

== 219 м;

При этом должно выполняться условие:

>, (6.4)



где - длина грузового фронта со стороны железнодорожных путей, м:

, (6.5)

где - длина вагона по осям сцепления,=14,62 м (Приложение А [1]); - количество вагонов в подаче, ваг.:

= ; (6.6)

=?9 ваг.;

=?8 ваг.;

9*14,62?132 м,

т.о. условие 6.4 как в ??, так и во ???? вариантах соблюдается.



7. Определение время простоя вагонов под грузовыми операциями

Время простоя вагонов под грузовыми операциями одной подачи , ч/под.:

= + , (7.1)

где - время на выполнение подготовительно-заключительных операций с вагонами одной подачи, =0,5 (Приложение А [1]); - количество груза в одной подаче, т/под:

=; (7.2)

=317т/под;

=326т/под;

Й вар.: = +0,5 = 1,8 ч./под.;

= +0,5 = 1,8 ч./под.;

???? вар.: = +0,5 = 2,2 ч./под;

= +0,5 = 2,3 ч./под.



8. Технология погрузочно-разгрузочных работ

По прибытию вагонов на станцию назначения после производства приемо-сдаточных операций вагоны подаются на грузовой фронт для погрузки/выгрузки тяжеловесными грузами.

Тяжеловесный груз- груз, не боящийся воздействия атмосферных осадков, упаковки не требуется. Каждая единица груза закрепляется растяжками или обвязками, в зависимости от конструкции груза и имеющихся увязочных устройств, для крепления растяжек. Масса единицы груза-5,3т.

Для хранения тяжеловесного груза подходит открытая навалочная площадка, груз на навалочной площадке можно размещать штабелями, укладывая одним или несколькими ярусами

Погрузка осуществляется на универсальные 4-х осные платформы, грузоподъемностью 68 т, длинной по осям автосцепок 14920 мм в ?? варианте краном козловым краном ККс-10 г.п. 10 т., грузозахватом четырехветвеевые стропы во ???? варианте краном стреловым КЖ-562, грузозахватом стропы четырехветвеевые, в обоих случаях в составе бригады по одному механизатору крана и 3 стропальщика. Перед погрузкой груз и его поверхности должны быть очищены от остатков ранее перевозимого груза, мусора, снега, льда, в зимнее время пол должен быть посыпать слоем чистого сухого песка в местах соприкосновения с грузом.

После погрузки, при условии нахождения крана в безопасном для работников положении, приемосдатчик принимает груз к перевозке, осматривая вагон с грузом в коммерческом отношении, особое внимания обращая на правильность размещения и крепления груза, реквизиты крепления, соответствие погрузки схеме размещения и крепления, исправность реквизитов крепления. После фактического приема вагона с грузом к перевозке, заходит тепловоз, станционный составитель снимает ограждение, вагоны готовы к уборке.

Преимущество выбранной технологии в простоте обустройства склада (открытый), детерминированном режиме работы ТГК (исключение образования очереди вагонов у грузового фронта); недостатки - сильные удары грузозахвата о вагон при погрузке, возможность погрузки других материалов невелика (т.к. склад открытый).



9. Расчет технико-экономических показателей механизации погрузочно-разгрузочных работ

Основными технико-экономическими показателями являются:

- инвестиции, связанные со строительством нового или реконструкцией существующего грузового пункта (единовременные затраты) - УК;

- годовые текущие расходы, связанные с содержанием ТГК - S;

- приведенные расходы - УЕпр;

- себестоимость механизированной переработки единицы груза- С;

- списочная численность работников, занятых на ПРР - (Чмех+Чр);

- производительность труда (норма выработки) на ПРР - Нв;

- простой вагонов под грузовыми операциями -tгр;

9.1 Расчет показателей

Приведенные расходы У Епр:

УЕпр = S + Ен*УК , (9.1)

где Ен -норма дисконта:

Ен =, (9.2)

где - срок окупаемости, = 8 лет,

Ен == 0,125.

Инвестиции складываются из затрат на покупку ПРМ - М ? Км, строительные сооружения - УКс и вспомогательное оборудование - УКво:



УК = М ? Км +УКс +УКво . (9.3)

Денежные измерители принимаю по [2, 3] и таблицам Приложения А [1] с учетом поправочного коэффициента на текущий год (равен 1,1).

В расчетах (табл. 9.1) учтены следующие положения [1]:

1.Длина подкрановых путей равна длине склада.

2. Общая длина железнодорожных путей равна сумме длин погрузочно-разгрузочных путей (L пути = равна длине склада), плюс протяженность соединительного пути (Козловой кран - L=555 м, стреловой кран- L=619м.

3. Длина линии электропередачи (ЛЭП) определена в зависимости от длины склада, расстановки ПРМ (в одну или несколько линий). Расстояние от ТГК до трансформаторной подстанции можно принимаю равным 100 м.

4. Площадь склада ГСМ принимаю из расчета 6 м2 на 1 т горючего, запас горючего- пятидневный:

= 5* * * 6 * 0,001 , (9.4)

где - среднечасовой расход топлива (горючего), кг/ч.:

= щ*У*, (9.5)

где щ - удельный часовой расход топлива на единицу мощности,

щ = 0,2 кг/кВт*ч. (Приложение А [1]); У- суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, У=100 кВт [2];- коэффициент использования двигателей по мощности:



=; (9.6)

=0,3

= 0,21*100*0,3 = 6,3 кг/ч.;

=5*6,3*2*19*6*0,001 = 7,2 м2 .

Таблица 9.1 Расчет УК, УА, УР, УН

Инвестиции	Ед. изм.	Кол-во, шт.	Ст-ть ед., р.	УК, р.	,%	УА, р.	,%	УР, р.	, %	УН, р.
Вариант ??
1. Средства механизации ПРР: - кран козловой	шт.	3	1617000	4851000	8,2	397782	4,2	203742	2,2	106722
2. Строительные сооружения: - ж/д путь; - СП; - ЛЭП; - подкрановые пути -откр. навал.площ.; -автоподъезд	м	555	3670	2036850	1,5	30553	2,1	42774	2,2	44811
	р./компл.	1	243000	243000	1,5	3510	2,1	4914	2,2	5148
	р./м	255	750	191250	2,0	3825	0,8	1530	2,2	4208
	м	155	3000	465000	4,2	19530	4,2	19530	2,2	10230
	р./м2 м2	4511 1220	585 1000	2638935 1220000	1,6 5,2	42223 63440	1,6 3,6	42223 43920	2,2 2,2	58056 26840
3. Вспомогательное оборудование: -четырехветвеевые стопы	шт.	3	7256	21768	5,5	1197	2,9	631	2,2	479
Итого по ?? варианту	-	-	-	11658803	-	562060	-	354350	-	256494
Вариант ????
1. Средства механизации ПРР: - кран стреловой КЖ-562	шт.	2	6000000	12000000	5,0	600000	5,9	708000	2,2	264000
2. Строительные сооружения: -ж.д.путь -СП - откр. навал.площ.; - склад ГСМ; -автоподъезд	м	619	3670	2271730	1,5	34076	2,1	47706	2,2	49978
	р./компл.	1	243000	234000	1,5	3510	2,1	4914	2,2	5148
	р./м2	4511	585	2638935	1,6	42223	1,6	42223	2,2	58056
	2 м2 м2	7,2 1476	2000 1000	14400 1476000	1 5,2	14400 76752	1,5 3,6	216,0 53136	2,2 2,2	317,0 32472
3. Вспомогательное оборудование: -четырехветвеевые стропы	шт.	2	7256	14512,0	5,5	798,0	2,9	420,0	2,2	319,0
Итого по ???? варианту	-	-	-	18649517	-	753993	-	851701	-	405142

Годовые текущие расходы:

S=(1,8 ФЗП+УА+ УР+ УЭ+ УН)*1,3+ УSпс , (9.8)

где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы; ФЗП - годовой фонд заработной платы механизаторов и рабочих, р./год; УА- амортизационные отчисления, р./год; УР - расходы на текущий и капитальный ремонты, р./год; УЭ - расходы на электроэнергию и топливо, р./год; УН- величина налоговых платежей, р./год; 1,3 - коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы; УSпс - расходы, связанные с оплатой за использование подвижного состава, р./год.

Годовой фонд заработной платы:

ФЗП =**(1+)*167,6*12, (9.9)

где ,Чр - списочная численность механизаторов, рабочих чел; ,а часовая тарифная ставка механизаторов (4-5 разрядов) и рабочих (2 разряда), р./ч; - коэффициент, учитывающий доплаты, надбавки и премии (принимаю 1,0); 167,6 - среднемесячное количество рабочих часов, ч/месс.; 12 - число месяцев в году.

Списочная численность механизаторов зависит от количества ПРМ, состава бригады и количества сменщиков n?см:

Чмех = М • rмех*n?см*(1 + kзам), (9.10)

где rмех- количество механизаторов в бригаде, чел; kзам - коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в отпусках, болеющих, исполняющих государственные и общественные обязанности, kзам = 0,12; n?см - количество сменщиков (при 12-часовой смене n?см =4).

.=3*1*4*(1+0,12)=14 чел.;

.=3*3*4*(1+0,12)=40 чел

.=2*1*4*(1+0,12)=10 чел.;

.=2*3*4*(1+0,12)=27 чел.;

=(14*90+40*70)*(1+0,9)*167,6*12=8900364 р.

=(10*90+27*70)*(1+0,9)*167,6*12=10661371 р.

Амортизационные отчисления (на восстановление стоимости), расходы на текущие и капитальные ремонты, а также налоговые отчисления рассчитаны как доля от стоимости имущества ТГК:

УА = 0,01 У* , (9.11)

УР = 0,01У* , (9.12)

УН = 0,01У , (9.13)

где , , -нормы амортизационных отчислений на восстановление стоимости и проведение ремонтов, % ( Приложение А[1]); - величина ставки налога на имущество, = 2,2 % ( Приложение А[1]).

Для ПРМ норма амортизационных отчислений откорректирована в зависимости от фактического количества часов работы ПРМ в год, tгод:

tгод =, (9.14)

=Гсут*365/kн (9.15)

=3913*365/1,05=1360233т/год

= = 5463 ч.;

= = 7474 ч.

Т.к. >3000 ч., то увеличиваю:

=(0,5+); (9.16)

=8,2*(0,5+5463/6000) = 12%;

=5*(0,5+7474/6000) = 9%.

Расходы на электроэнергию и топливо:

-расходы на силовую электроэнергию или топливо для питания двигателей ПРМ Эдв;

- расходы на освещение грузового пункта Эосв:

УЭ = Эдв + Эосв , (9.17)

Для ПРМ с электрическим двигателем (?? вар.):

= Wэ * Cэ *M* tгод , (9.18)

где Cэ - стоимость единицы электроэнергии, Cэ=1,2р./(кВт*ч) (Приложение А[1]); Wэ - среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт*ч:

Wэ = У Nдв*k1*k2*k3, (9.19)

где УNдв - суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, УNдв =42,2 кВт [2]; k1- коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, принимаю k1=1,1; k2- коэффициент использования двигателей по времени, принимаю k2=0,7; k3- коэффициент использования двигателей по мощности (ф.9.6):

= =0,53;

Wэ =42,2*1,1*0,7*0,53=17 кВ*ч;

=17*1,2*3*5463=338662 р.

Расходы на освещение складов рассчитываю по формуле:

Эосв. = 0,001*у0*Fскл.*tоcв.*Cэ*k1 , (9.20)

где у0 -удельная мощность освещения, принимаю у0 =10 Вт/м2; tоcв. - продолжительность освещения в течение года, принимаю tоcв. =2600 ч./год.

=0,001*15*4511*2600*1,2*1,1=232262 р;

=338662+232262=570925 р.

Для ПРМ с дизельными двигателями (?? вар.):

= Wт *Cт *M* tгод. , (9.21)

где Wт -- среднечасовой расход топлива, Wт =6,3 кг/ч (ф.9.5); Cт - стоимость единицы топлива, Cт =20 р./кг ( Приложение А[1]),

=6,3*20*2*7474=1883443р;

=232262+1883443=2115705 р.

Расходы за использование подвижного состава складываются из расходов за использование вагонов S ваг. и маневровых локомотивов Sлок.:

У Sпс = Sваг. + Sлок.+ Sавт, (9.22)

Sваг. = а?ваг. * , (9.23)

Sлок. = 365*m*tп*а?л., (9.24)

Sваг. = а?ваг. * (9.25)

где а?ваг,аавт, а?л.- цена вагоно-часа и локомотиво-часа простоя, а?ваг =26,8 р.,

а?л. =653,82 р, аавт=610 р( Приложение А[1]).

=26,8*=410040 р.;

=26,8*=397980 р.;

=610*=2639534 р.;

=610*=2562000 р.;

=26,8*=523940 р.;

=26,8*=486420 р.;

=610*=2262545 р.;

=610*=2196000 р.;

= 365*3*0,7*653,82=501153 р.;

=410040+397980+2639634+2562000+501153=6510807 р.;

=523940+486420+2262545+2196000+501123=5970058 р.,

следовательно, годовые текущие расходы:

S??=(1,8*8900364+562060+359264+256494+570925)*1,3+6510807=29002649,2р./год;

S????=(1,8*+10661371+753993+851701+405142+1883443)*1,3+5970058=35981981 р./год;

т.о. приведенные расходы:

=29002649,2+0,2*11655803=31333809,2 р./год;

=35981981+0,2*18649517=39711884,4 р./год.

9.2 Себестоимость механизированной переработки единицы груза

Себестоимость переработки единицы груза (р./т) - это текущие годовые затраты предприятия, отнесенные к годовому грузопотоку У Qгод.:

C= ; (9.26)

==43,3 р./т;

== 53,7 р./т.

9.3 Производительность труда на ПРР

Производительность труда за смену (т/чел*см):

Производительность труда за смену (т/чел*см):

Нв =, (9.27)

где r -- количество человек в бригаде, чел.; Qсм- сменная выработка на одну ПРМ, т/см:

Qсм = Пэкс *t?см , (9.28)

где t?см - время работы ПРМ в течение смены ,ч /см.:

t?см =, (9.29)

где - количество смен в сутки (см. ф. 4.2),

t?см = =9,5 ч.;

=83*9,5=788,5 т/см.;

=91*9,5=864,6 т/см.;

== 197 т/чел*см;

== 216 т/чел*см.



9.4 Выбор наиболее эффективного варианта ТГК

Рассчитанные технико-экономические показатели сведу в таблицу 9.2.

Таблица 9.2- Оценка вариантов ТГК

Технико-экономические показатели	Величина показателей по вариантам	Разность показателей по вариантам (+ или - )
	I	II	I относит-но II
1. Инвестиции, р.	11655803	18649517	-6993714
2. Текущие расходы, р./год	29002649,2	35981981	-6979331,8
3.Приведенные расходы, р./год	31333809,2	39723136	-8389326,8
4.Себестоимость переработки груза, р./т	43,3	53,7	-10,4
5.Списочная численность -механизаторов, чел. -рабочих, чел	14 40	10 27	+4 +13
6.Производительность труда, т/чел.*см	197	216	-19
7.Простой вагонов под грузовыми операциями, ч/под: -по прибытию -по отправлению	1,8 1,8	2,3 2,2	-0,5 -0,4

Следовательно, вариант наиболее экономичен.



Заключение

Рассчитаны: суточный грузопоток=950 т/сут.,=978 т/сут. и вагонопоток =24 ваг./сут.,=25 ваг./сут., объем грузопереработки = 3913 т/сут.; эксплуатационная производительность =83 т/ч.; =91 т/ч.; потребное количество ПРМ=3 шт.,2 шт.; потребная площадь склада =4511 м2; линейные размеры складов: ширина склада = 29,15 м;=20,6 м, длина склада =155 м, =219 м., длина грузового фронта м; технико-экономические показатели: инвестиции, текущие расходы, приведенные расходы, себестоимость переработки груза, списочная численность работников, производительность труда, простой вагонов под грузовыми операциями согласно табл. 9.2.

Проанализировано: достоинства и необходимость применения того или иного грузозахватного устройства для каждого варианта ПРМ; экономичность, обеспечение хранения и переработки груза с наименьшими строительными и эксплуатационными затратами на выбранных складах, необходимая технология выполнения ПРР, технико-экономические показатели.

В курсовом проекте я выбрала наиболее эффективный вариант комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, это кран козловой ККС-10 г.п. 10 т, пролет 32 м.



Список литературы

1. Романов В.А., Корнеев М.В. Разработка проекта транспортно-грузового комплекса: Методические указания к курсовому и дипломному проектированию по дисциплине «Транспортно-грузовые системы». - Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2009. - 52 с.

2. Романов В.А., Корнеев М.В., Тесленко И.О. Погрузочно-разгрузочные машины периодического действия: Учебно-методическое пособие для практических занятий и курсового проектирования по дисциплине «Транспортно-грузовые системы». - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010. - 56 с.

3. Романов В.А., Корнеев М.В.,Хорунжин C.Ю. Грузозахватные устройства: Методические указания для практических занятий и курсового проектирования по дисциплине «Транспортно-грузовые системы». - Новосибирск: Издательство СГУПСа, 2011. - 52 с.

4. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы (утв. постановлением Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N 76).

5. Падня В.А. Погрузочно-разгрузочные машины. Москва, 1981.- 448 с.

6. Журавлев Н.П., Маликов О.Б. Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж.д.транспорта. - Москва: Маршрут, 2006. -368с.

Размещено на Allbest.ru