Организация и технология перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДОНСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

(ДГТУ)

Факультет «Транспорт, сервис и эксплуатация»

Кафедра «Автосервис»

КОНТРОЛЬНОЕ ЗАДНИЕ

по дисциплине (модулю) «Организация автомобильных перевозок и безопасность движения»

на тему «Организация и технология перевозки грузов»

Ростов-на-Дону - 2015



Содержание

Введение

1. Общие сведения о грузовых автомобильных перевозках

2. Организация перевозки грузов

2.1 Организация погрузочно-разгрузочных работ

2.2 Организация контроля и регулирования процесса перевозки грузов

3. Технология перевозки грузов

3.1 Технология доставки грузов

Заключение

Список литературы



Введение

Доля транспортных затрат на единицу ВВП в экономически развитых странах по сравнению с Россией в несколько раз ниже: в США ниже в 3,6 раза, а в Германии - в 10 раз. В такой ситуации говорить о конкурентоспособности Российской экономики трудно. Причин низкой эффективности работы отечественного транспорта много: износ подвижного состава, отсутствие инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, неразвитость системы организации перевозочного процесса и др.

Снижение объемов перевозок и грузооборота, происходившие в годы реформирования экономики, создали 2 - 3-кратный избыток провозных возможностей грузовых АТП. В сложном положении оказались крупные автохозяйства с числом автомобилей больше 100 единиц.

Большая часть из этих предприятий обанкротилась, другие сократили количество транспортных средств путем продажи или выделения в самостоятельные транспортные организации с учетом специализации подвижного состава. В структуре перевозчиков вместо нескольких десятков крупных АТП появились тысячи владельцев одного или нескольких автомобилей. Структурные изменения привели к ликвидации производственно-технической базы перевозчиков, поскольку при числе автомобилей менее 50 единиц иметь собственное диагностическое и технологическое оборудование экономически нецелесообразно.

Вследствие чего снизился уровень технической готовности транспортных средств и их производительность. Кроме того, уход с рынка крупных автохозяйств привел к разрушению служб эксплуатации, поэтому организация перевозок превратилась в стихийный, нерегулируемый процесс.

Вместе с тем, в последние годы отмечается рост парка грузового подвижного состава, средний темп которого соответствует темпам экономического роста. В этих условиях актуальной является задача подготовки специалистов по экономике и управлению на предприятиях транспорта, владеющих знаниями по организации грузовых перевозок.



1. Общие сведения о грузовых автомобильных перевозках

Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с другой, транспорт не перерабатывает сырья и не создает продуктов. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта. Во всех отраслях материального производства конечный продукт - это результат определённого производственного цикла, то есть совокупности последовательных процессов и операций. Транспортное производство не является исключением.

Транспортный процесс - это совокупность операций с грузами и транспортными средствами, в результате выполнения которых грузы изменяют своё положение в пространстве. Сущность транспортной работы заключается в изменении места нахождения грузов.

Продукция грузового автомобильного транспорта - это перемещение грузов в пространстве, являющееся необходимым элементом производственного процесса продукции и условием, определяющим возможность ее потребления.

Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка). Структура транспортного процесса включает три элемента (подпроцесса):

- процесс погрузки;

- процесс перевозки;

- процесс разгрузки.

Основной элемент транспортного процесса - перевозка грузов, все другие элементы подчинены ему. Перевозочный процесс включает работу подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку.

Процессы погрузки и разгрузки состоят из возможного ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания. Ожидание погрузки (разгрузки) грузов может быть связано с опозданием транспортных средств, занятостью погрузочно-разгрузочных средств и др. Обслуживание включает собственно погрузку (разгрузку), а также оформление документов, если эта операция полностью не осуществляется во время ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания.

Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Спрос на грузовые автоперевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране. Следует отметить, что состояние экономики и уровень перевозок связаны между собой и взаимно влияют друг на друга: развитие экономики приводит к росту объемов перевозок в народном хозяйстве, а высокая эффективность перевозочного процесса снижает затраты в производящих отраслях и повышает отдачу инвестиций.

Автомобильный транспорт России участвует в обслуживании более половины всех грузов, перевозимых на всех видах транспорта. В то же время в общем грузообороте доля автотранспорта незначительна. Это говорит о том, что основная сфера деятельности автотранспорта - это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного, водного и воздушного транспорта. Считается, что данная роль отечественного автотранспорта сложилась исторически. В связи со значительной географической удаленностью мест производства и потребления продукции, грузовые автомобильные перевозки главным образом развивались как средство обеспечения работы железнодорожного и речного транспорта и для местных перевозок.

При этом грузовой автотранспорт является практически основным видом транспорта для растущих секторов отечественной экономики. Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие расстояния, в розничной торговле, в системах производственной логистики, в транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании агрокомплекса. Кроме того, он является в большинстве случаев начальным конечным звеном в осуществлении перевозок с участием нескольких видов транспорта. В процессе международной интеграции значительно выросла роль автотранспорта во внешней торговле. За последние десять лет объем перевозок внешнеторговых грузов автомобильным транспортом увеличился почти в 12 раз.

Грузовые автомобильные перевозки - это производственный процесс, осуществляемый с непосредственным участием автомобильного транспорта, включающий операции погрузки, перевозки и выгрузки материальных веществ (грузов), в результате выполнения которых происходит изменение их пространственного положения.

Классификация перевозок является основой учета, государственного регулирования транспортной деятельности, а также стандартизации и сертификации перевозок грузов.

В связи с многообразием видов грузов и условий их транспортировки грузовые автоперевозки классифицируются по нескольким признакам, основными из которых являются следующие:

1. По отраслям, которые обслуживает транспорт, перевозки подразделяются на:

- Промышленные перевозки различного рода сырья и готовой продукции: металлов, нефтепродуктов, оборудования и т.п. (около 20% от общего объема перевозок). Перевозки этих грузов характеризуются, как правило, сравнительно небольшими партиями и значительными расстояниями;

- Строительные перевозки грузов промышленного и гражданского строительства: щебня, гравия, цемента, железобетонных изделий и т.п. (около 35%). Перевозки этих грузов характеризуются большими объемами и, как правило, небольшими расстояниями доставки;

- Сельскохозяйственные перевозки семян, удобрений и готовой продукции (около 10%). Перевозки этих грузов характеризуются сезонностью и значительными расстояниями в период их доставки в места производства в города и промышленные центры;

- Торговые перевозки различных продовольственных и непродовольственных товаров: хлебобулочных и кондитерских изделий, муки, молока, мебели, одежды и других. Для перевозки этих грузов характерны малые партии и небольшие расстояния (около 25%);

- Коммунальные перевозки в населенных пунктах: вывоз бытовых отходов, снега, обслуживание в населения в период чрезвычайных ситуаций и т.п. (около 5%);

- Прочие перевозки включают выполнение нерегулярных заказов (около 5%).

2. По характеру оказываемых услуг различают:

- Перевозки транспортом общего пользования (коммерческий характер). Коммерческие услуги по перевозке предоставляются неограниченному кругу лиц на одинаковых для всех условиях. Требуется лицензия, нельзя отказать в перевозке при наличии технической возможности, действует единый для всех тариф;

- Перевозки ведомственным транспортом, принадлежащим юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, осуществляемые для собственных нужд (некоммерческий характер). Перевозки выполняются для обеспечения производственной деятельности предприятия: внутритехнологические и внутрипроизводственные перевозки.

3. По размеру партий груза выделяют:

- Партионные перевозки. Большинство грузов предъявляется к перевозке партиями, под которыми понимается определенное количество (масса) грузов, принятых к перевозке от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя по одному транспортному документу (товарно-транспортной накладной). Партионные перевозки в зависимости от размера отправок разделяются на крупнопартионные и мелкопартионные. Под отправкой понимается определенная величина или количество мест груза, размещаемого в кузове отдельного транспортного средства. Размер отправки может определяться в договоре на перевозку груза, заявке или разовом заказе и указывается в товарно-транспортной накладной. При перевозке крупных партий грузов, объем которых превышает грузоподъемность транспортного средства, груз необходимо делить на несколько отправок. Соответственно для перевозки мелких партий грузов не требуется выделение отдельного транспортного средства. Поэтому мелкие отправки объединяются в крупные с учетом направления перевозок, что позволяет максимально использовать грузоподъемность подвижного состава, а также привлекать для перевозок укрупненных отправок транспортные средства особо большой грузоподъемности.

- Массовые перевозки. Под массовостью понимается организационно связанная перевозка больших количеств однородных грузов (вывоз руды из карьера). При согласовании условий перевозки массовых грузов конкретные размеры отправок, как правило, не оговаривается. В этом случае отправитель груза и перевозчик заключают договор об организации перевозок: устанавливают период выполнения перевозок; выбирают транспортные средства, технические характеристики которых максимально удовлетворяют условиям перевозок; определяют частоту отправок и др. Оплата транспортных услуг производится за фактически выполненный объем перевозок в прошедшем периоде (декада, месяц, квартал).

4. По территориальному признаку перевозки разделяют на:

- Технологические перевозки, выполняемые внутри предприятий в пределах технологического цикла выпуска продукции;

- Городские перевозки, выполняемые по территории города;

- Пригородные (местные) перевозки, выполняемые на расстояние не далее 50 км от границ города. Для выполнения пригородных перевозок в основном используются автотранспортные средства средней и большой грузоподъемности;

- Междугородные (магистральные) перевозки, выполняемые далее 50 км от границ города. Междугородные перевозки выполняются на автотранспортных средствах особо большой грузоподъемности. Междугородные перевозки, в свою очередь, подразделяются на внутриобластные и межобластные;

- Международные перевозки, выполняемые между различными государствами.

5. По типу сообщения бывают:

- Перевозки прямого сообщения, которые осуществляются от пункта

отправления до пункта назначения на одном автомобиле;

- Перевозки смешанного (комбинированного) сообщения, которые осуществляются автомобильным транспортом совместно с другими видами

транспорта, причем при смене средства транспортировки производится

перегрузка либо груза (мультимодальные перевозки), либо грузового модуля (интермодальные перевозки);

- Перевозки прямого смешанного (комбинированного) сообщения, которые выполняются при доставке груза несколькими видами транспорта по единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования.

6. По времени освоения перевозки разделяют на:

- Постоянные перевозки (промышленные, торговые, коммунальные);

- Сезонные перевозки, характеризуются цикличностью выполнения по

периодам года (сельскохозяйственные);

- Временные перевозки (строительные).

7. По форме организации на:

- Децентрализованные перевозки, когда отправители (получатели)

самостоятельно обеспечивают организацию доставки груза. В этом случае, как правило, не обеспечивается эффективное использование подвижного состава, отсутствует возможность укрупнения мелких отправок при их перевозке на большие расстояния;

- Централизованные, когда перевозчик является организатором доставки грузов для многих отправителей (получателей). Он определяет тип подвижного состава, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, определяет графики перевозок и т.д. Наибольшая эффективность перевозочного процесса может быть обеспечена как раз при централизации перевозок. Эта форма организации перевозок лежит в основе деятельности крупных экспедиционных компаний.



2. Организация перевозки грузов

Организация автомобильных грузовых перевозок происходит по следующим этапам:

1. анализ и выявление потребностей в перевозках;

2. анализ географической картины перевозок и составление рациональных маршрутов;

3. составление схемы грузопотоков;

4. выбор видов и типов автотранспортных средств;

5. определение производительности автотранспортной единицы;

6. расчет потребности в автотранспортных средствах по видам;

7. составление транспортного графика отгрузки;

8. расчет грузооборота по календарным периодам работ (за смену, сутки, неделю, месяц, год).

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка подготовки и выполнения перевозок, руководства, учета и контроля, системы документооборота, системы расчетов за перевозки грузов и т.д.

2.1 Организация погрузочно-разгрузочных работ

транспортный грузовой автомобильный перевозка

В процессе доставки грузов могут использоваться различные варианты выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР), например, железнодорожный подвижной состав - склад, склад - железнодорожный подвижной состав; железнодорожный подвижной состав - автотранспорт, автотранспорт - железнодорожный подвижной состав, автотранспорт - склад, склад - автотранспорт и т.п. Не относятся к ПРР складские операции: перемещение, перекладка, взвешивание, а также прочие операции с грузом, не связанные с погрузкой или выгрузкой из подвижного состава и выполняемые в складских помещениях и на территории грузового двора, станции, хлебоприемного пункта, в холодильниках и т.п.

ПРР являются составной частью процесса транспортировки грузов, осуществление которых предполагает выполнение следующих основных операций:

1) маневрирование;

2) непосредственно погрузка или разгрузка;

3) оформление документов.

Маневрирование необходимо для постановки автомобиля в удобное для выполнения ПРР место (под кран, экскаватор, возле эстакады и т.п.).

Погрузка предполагает перемещение груза с места его размещения (хранения) в кузов АТС. Разгрузка связана с освобождением кузова АТС от груза и размещением его в специально отведенном месте.

Содержание операций по оформлению документов определяется конкретными условиями доставки грузов и может включать заполнение путевого листа и товарно-транспортных накладных, выписка счетов, составление актов и т.п. Часто оформление документов производится во время выполнения выше перечисленных погрузочно-разгрузочных операций.

Кроме основных элементов процесс погрузки-разгрузки может включать и дополнительные операции:

1) взвешивание;

2) пересчет груза;

3) производство лабораторных анализов.

Для большинства основных и дополнительных погрузочно-разгрузочных операций установлены нормативы продолжительности их выполнения. Нормы времени на погрузку, выгрузку и перемещение грузов в основном устанавливаются на тонну с учетом массы тары (упаковки).

На практике в процессе выполнения ПРР могут возникать незапланированные простои подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств (ПРС) в ожидании погрузки (разгрузки). Ожидание погрузки или разгрузки происходит по двум основным причинам. Во-первых, вследствие неподготовленности отправителя к оправке или получателя к приёмке груза. Во-вторых, из-за ограниченной пропускной способности пунктов осуществления ПРР и влияния случайных факторов на процесс перевозки грузов.

От организации выполнения ПРР зависит, в конечном счете, себестоимость продукции. В ряде случаев затраты на выполнение ПРР могут достигать до 10% в себестоимости товаров. Низкий уровень эффективности выполнения ПРР отечественными участниками ТТС обусловлен следующими факторами:

? малый удельный вес пакетных и контейнерных перевозок в общем объеме перевозимых грузов, хотя около 80% перевозимых на автомобильном транспорте грузов пригодны для перевозки в контейнерах;

? низкий уровень механизации ведомственных пунктов выполнения ПРР, для которых транспортный процесс играет второстепенную роль. На таких перевозках время ПРР составляет до половины всего времени транспортировки, а себестоимость ПРР - около 40% себестоимости.

Одним из наиболее прогрессивных путей повышения эффективности ПРР являются механизация и автоматизация выполнения этих работ, которые позволяют сократить их длительность, уменьшить число рабочих, занятых тяжелым физическим трудом, повысить безопасность выполнения ПРР и сохранность грузов.

Погрузочно-разгрузочные работы могут выполняться следующими способами:

? ручным - все операции выполняет человек;

? полумеханизированным - сочетание ручного труда и механизмов;

? механизированным - с помощью механизмов, которыми управляет человек;

? автоматизированным - погрузка и разгрузка, а также некоторые дополнительные операции выполняются без непосредственного участия человека в процессе их осуществления.

Во всех перечисленных способах ПРР (за исключением ручного) в целях повышения эффективности их выполнения используются различные машины и механизмы - погрузочно-разгрузочные средства. ПРС классифицируют по нескольким признакам.

1. По степени подвижности ПРС бывают:

? стационарные (неподвижные);

? полустационарные (имеют ходовое оборудование для ограниченного перемещения возле места выполнения ПРР);

? передвижные (могут самостоятельно совершать передвижения к местам выполнения ПРР);

? установленные на транспорте.

2. По принципу действия ПРС подразделяются на:

? прерывного (циклического) действия. Машины прерывного действия многократно повторяют рабочими механизмами один и тоже цикл, который, как правило, включает взятие, перемещение груза, освобождение от него и возвращение машины или ее рабочего механизма за очередной партией груза (автопогрузчики, электропогрузчики, одноковшовые погрузчики.);

? непрерывного действия. В машинах непрерывного действия рабочий механизм постоянно перемещает груз (конвейеры, ленточные транспортиры, роторные погрузчики и т.п.).

Высокая эффективность ПРР может быть обеспечена только при условии их выполнения механизированным способом с применением подъемно- транспортного оборудования и средств механизации. Механизированный способ является обязательным для грузов массой более 50 кг, а также для подъема грузов на высоту более 3 м.

Технология ПРР представляет собой систему механизированных операций, выполняемых комплексом подъемно-транспортных машин и оборудования: кранами - мостовыми, козловыми, башенными, передвижными стреловыми (пневмоколесными, автомобильными, железнодорожными), портальными; вилочными и ковшовыми авто- и электропогрузчиками; транспортерами ленточными, скребковыми, шнековыми; рольгангами; конвейерами, трубопроводным транспортом; ручными тележками и т.д.

Мостовые электрические краны применяются на ПРР с различными грузами (единичными, в пакетах, контейнерах и др.) при их перемещении, штабелировании на открытых площадках, в закрытых складах, производственных помещениях, эстакадах и др. Мостовые грейферные краны предназначены для подъема и перемещения сыпучих и кусковых материалов с насыпной объемной массой 0,5 - 4,0 т/м3. Краны козловые (полукозловые) на рельсоколесном ходу предназначены для погрузочно-разгрузочных работ на открытых площадках, имеющих подъездные железнодорожные и (или) автомобильные пути, и на перегрузочных ПРР грузов, включая штучные, насыпные, в контейнеры и т.д. Башенные краны, в основном, устанавливаются на строительных площадках. Производят подъем и перемещение различных грузов (материалов) с подачей на рабочее место. Эти краны также широко применяются на погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работах с различными длинномерными и мелкоштучными грузами. Стреловые самоходные краны (на автомобильном, пневмоколесном, гусеничном, железнодорожном ходу) предназначены для выполнения ПРР на открытых площадках и рассредоточенных объектах. Краны-манипуляторы, смонтированные на транспортных средствах, предназначены для загрузки-разгрузки этих транспортных средств. Погрузчики (автопогрузчики, электропогрузчики), оборудованные грузоподъемной рамой с вилочным захватом и дополнительными съемными рабочими органами (ковшом, безблочной стрелой, грейферным захватом, траверсами и др.), применяются для переработки малотоннажных грузов и обладают высокой маневренностью, мобильностью и производительностью. Экскаваторы одноковшовые применяются на открытых складах и карьерах при погрузке в транспортные средства сыпучих и кусковых материалов, а также при их штабелировании на открытых складских площадках.

Все производственное оборудование, применяемое при погрузочно-разгрузочных и транспортных работах, должно быть безопасным при монтаже, эксплуатации, ремонте, при использовании отдельно или в составе комплексов и технологических систем. Грузоподъемные машины и съемные грузозахватные приспособления до пуска их в работу должны быть подвергнуты полному техническому освидетельствованию и могут допускаться к перемещению только тех грузов, масса которых не превышает грузоподъемность машины (у стреловых кранов с учетом вылета стрелы, выносных опор, противовесов).

Места производства ПРР должны размещаться на специально отведенной территории с ровным твердым покрытием или твердым грунтом, способным воспринимать нагрузки от грузов и подъемно-транспортных машин. Площадки для производства ПРР должны иметь уклон не более 5°, при применении авто- и электропогрузчиков - не более 3°. Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь размеры, обеспечивающие нормальный фронт работ.

Подъездные пути к площадкам производства ПРР должны иметь твердое покрытие и содержаться в исправном состоянии. Движение транспортных средств в местах производства ПРР должно быть организовано по утвержденной схеме и регулироваться разметкой и дорожными знаками на въездах, выездах, в местах разворотов и постановки под разгрузку (погрузку) транспортных средств в соответствии с Правилами дорожного движения РФ. Ширина подъездных путей должна быть не менее 6,2 м при двустороннем движении транспортных средств и не менее 3,5 м при одностороннем движении с соответствующими расширениями на закруглениях дорог.

На площадке для погрузки и выгрузки тарных штучных грузов рекомендуется устраивать платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова транспортного средства. Рампы со стороны подъезда транспортных средств должны быть шириной не менее 1,5 м и иметь уклон не более 5°. Ширина эстакады, предназначенной для перемещения по ней транспортных средств, должна быть не менее 3 м. При размещении грузов должны соблюдаться размеры отступов: от стен помещений - 0,7 м, от приборов отопления - 0,2 м (должны увеличиваться по условиям хранения груза), от источников освещения - 0,5 м, от пола - 0,15 м, между ящиками в штабеле - 0,02 м, между поддонами и контейнерами в штабеле - 0,05 - 0,1 м;

При необходимости выполнения ПРР и транспортировании грузов вручную следует учитывать ряд ограничений. Выполнение ПРР вручную допускается для грузов массой не более 50 кг и при подъеме на высоту не более 1,5 м. Переноска груза грузчиком допускается массой не более 50 кг, для юношей в возрасте от 16 до 18 лет - 16 кг. Если масса груза превышает 50 кг, но не более 80 кг, то переноска груза грузчиком допускается при условии, что подъем (снятие) груза производится с помощью других грузчиков. Женщинам разрешается поднимать и переносить тяжести вручную: постоянно в течение рабочей смены - массой не более 7 кг, периодически (до 2 раз в час) при чередовании с другой работой - массой не более 10 кг. При перемещении груза на тележках или в контейнерах прилагаемое усилие для женщин не должно превышать 10 кг.

При загрузке автомобиля открывать и закрывать борта кузова транспортного средства разрешается не менее чем двум работникам. При этом необходимо убедиться в безопасном расположении груза. Для фиксации груза в кузове автомобиля должны применяться деревянные или металлические упоры, упорные рампы, щиты. Крепление груза в кузове автомобиля с применением проволоки, металлических канатов не допускается. Использование водителя на ПРР допускается как исключение в случаях, специально оговоренных в инструкции и при наличии этих условий в договоре (контракте).

На погрузочно-разгрузочных операциях работы непосредственно с грузом должны производиться в рукавицах, а при применении грузоподъемных механизмов - в рукавицах и в касках.

Работники, производящие ПРР, должны быть обучены, аттестованы, допущены к самостоятельным работам в установленном порядке и им должны быть созданы условия для безопасного и безаварийного производства работ: климат рабочей зоны и мест производства работ, техническое и организационное обеспечение этих работ, средства защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, четкое распределение обязанностей и ответственности среди исполнителей работ и организация взаимодействия между ними, ответственность каждого за исполнение своих обязанностей.

2.2 Организация контроля и регулирования процесса перевозки грузов

Функции контроля и регулирования осуществления процесса транспортировки в АТП возлагаются на диспетчерскую службу. Целью диспетчерского управления автомобильными перевозками является обеспечение эффективного использования подвижного состава в соответствии с установленными условиями доставки грузов и регулярностью движения АТС по маршруту. Диспетчерское управление включает:

1. Контроль своевременного выхода автомобилей на линию и возвращения в АТП.

2. Контроль прохождения автомобилями ПРП.

3. Регулирование работы автомобилей на маршрутах (изменение маршрутов, количества подвижного состава и интервалов их движения и т.п.).

4. Обеспечение оперативной технической помощи автомобилям на линии.

В работе крупных АТП при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов может использоваться двухуровневая система диспетчерского управления: диспетчерская служба АТП и группа линейных диспетчеров, расположенных в пунктах оправления или приемки грузов. Функции линейных диспетчеров могут выполнять на договорных началах с АТП работники терминалов, экспедиторских компаний, таможенные агенты и др. Линейные диспетчеры контролируют своевременность отправления и прибытия подвижного состава, соблюдение установленных норм простоя под погрузкой - разгрузкой, правильность оформления путевой документации, принимают оперативные меры при задержках транспорта в ПРП, выполняют распоряжения диспетчерской службы АТП и т.п.

При выпуске автомобилей на линию диспетчер проверяет у водителя наличие водительского удостоверения и выдает путевой лист. Во время работы подвижного состава на линии диспетчер поддерживает связь с водителями, заказчиками транспортных услуг, контролирует выполнение графиков перевозки, принимают меры по ликвидации простоев подвижного состава. Распоряжения диспетчеров для водителей автомобилей являются обязательными для исполнения. Анализ причин невыполнения планов перевозок показывает, что 80 - 90% всех отклонений возникает из-за плохой организации работ у отправителей и получателей грузов, 5 - 10% - из-за неисправностей подвижного состава и столько же из-за недисциплинированности водителей и диспетчеров.

Для получения достоверной и оперативной информации о работе АТС на линии используют различные средства и системы связи и навигации. В настоящее время существует большое количество способов обмена информацией с водителем и установления местоположения АТС в любой момент времени.

Средства связи, которые используются в диспетчерском управлении автоперевозками для обмена информацией с водителем, представлены различными типами (проводная и беспроводная), видами (беспроводная радиосвязь, пейджинговая, сотовая, спутниковая связь и др.) и стандартами (GSM 900, 1800, 1900, CDMA и т.д.). Каждое средство связи обладает определенными преимуществами и недостатками: стоимость установки и обслуживания, качество связи и дальность действия и др. Поэтому при выборе конкретного вида и даже модели средства связи АТП должно учитывать характер задач, для решения которых они будут использоваться в процессе оперативного управления перевозочным процессом.

Навигационные системы разделяют на космические (глобальные) и наземные. Определенными преимуществами обладают системы глобального позиционирования - GPS (проект Министерства обороны США), которые позволяют определять географические координаты и высоту расположения подвижного состава с высокой точностью (от 5 до 100 м).

В последнее время получает широкое распространение интеграция GPS, радиосвязи и компьютерной техники - диспетчерские навигационные системы, предназначенные для централизованного контроля за передвижением нескольких десятков грузовых автомобилей по территории, обслуживаемой данной транспортной компанией. В этих системах каждый автомобиль оснащен GPS-приемником и радиосвязным оборудованием для контакта с диспетчерским пунктом. На экране монитора диспетчера формируется электронная цифровая карта территории, которая обслуживается транспортными средствами. Закодированная информация о координатах и скорости движения автомобилей, получаемая по радиоканалу, позволяет отобразить их текущее положение на этой карте. Параллельно этой информации по радиолинии могут автоматически передаваться сведения от самых разных датчиков, установленных на грузовом автомобиле: например, о несанкционированном вскрытии контейнеров, о наличии топлива, об остановках, ДТП, авариях и т. п. Информация может идти и в обратном направлении - от диспетчера к водителю, например, команды об изменении маршрута или времени доставки груза. При этом все сообщения автоматически записываются в архив, и при необходимости последовательность всех событий и действий персонала может быть восстановлена. Такие диспетчерские GPS-системы успешно используются также в поисковых и аварийных службах, рыбнадзоре, инкассации банков, в МВД и т. п. Элементы таких систем могут скрытно устанавливаться в автомобилях. В случае попытки угона устройство автоматически сообщает координаты автомобиля, по которым соответствующая служба может его найти.



3. Технология перевозки грузов

В настоящее время в результате развития товарных рынков, роста международной торговли и применения логистических технологий в распределении продукции процесс транспортировки грузов от производителей к конечным потребителям в большинстве случаев осуществляется с использованием нескольких видов транспорта, выполнением большого числа перегрузочных операций, сопровождается промежуточным хранением и переработкой грузов на различных складах и распределительных центрах.

Поэтому при характеристике совокупности операций, осуществляемых при перемещении грузов от производителей к потребителям, вместо термина «транспортировка грузов» используют обобщающие понятие - «доставка грузов».

Процесс доставки грузов по содержанию шире понятия процесса транспортировки. С транспортировкой связывают, как правило, только операции погрузки, непосредственного перемещения и выгрузки грузов. При доставке грузов активно используется инфраструктура грузопереработки (терминалы, логистические распределительные центры), на объектах которой производится обслуживание грузов (операции накопления, консолидации, распределения и др.) в процессе их продвижения конечным потребителям. В этом случае перевозочный процесс рассматривается в качестве обязательного элемента процесса доставки грузов и подчинен ему, а технологический аспект осуществления грузовых автомобильных перевозок полностью описывается технологией доставки грузов.

3.1 Технология доставки грузов

Доставка грузов - это комплекс услуг по перемещению груза от производителя до потребителя, который включает в себя выполнение услуг, обеспечивающих отправление, перевозку и получение груза, в том числе возможное оформление товаросопроводительных, перевозочных, таможенных и других документов, необходимых для осуществления доставки груза, хранение грузов, укрупнение грузовых партий и др.

Перевозка грузов, в свою очередь, рассматривается в качестве составной части процесса доставки грузов. Сегодня большинство производителей активно участвуют в разработке способов доставки своей продукции конечным потребителям, так как от эффективности ее осуществления зависит конкурентоспособность компании. В связи с высоким уровнем конкуренции, например, на рынках продуктов питания и бытовой электроники, производители заинтересованы в продвижении своей продукции на различные рынки как внутри страны, так и за ее пределами. Более того, они (производители) заинтересованы в том, чтобы цена на их товары была ниже, чем цены на аналогичные товары конкурентов. Для реализации этих двух ключевых задач сбыта продукции - доступность рынков с минимальным транспортными затратами, производители разрабатывают варианты доставки или согласуют их с региональными дистрибьюторами. При формировании варианта доставки выбирают виды магистрального транспорта, которые следует использовать с учетом развития транспортной инфраструктуры региона, природно-климатических, экономических и других факторов; размеры отправляемых партий, обеспечивающих максимальную загрузку подвижного состава, бесперебойное удовлетворение спроса и т.п.; дислокацию пунктов перераспределения грузовых потоков (региональных складских комплексов), через которые будет осуществляться доставка товаров внутри региона; способы транспортировки на местных направлениях и т.д.

В зависимости от целей доставки и транспортно-технологических возможностей ее осуществления грузы перемещаются через различные элементы системы распределения продукции:

? склады производителя и потребителя;

? станции (порты) отправления и назначения;

? промежуточные склады (как элементы многокаскадной системы распределения).

Последовательность прохождения грузами отдельных элементов системы распределения в процессе их доставки от производителя к конечному потребителю образует схему доставки. На рис. 1 показаны различные схемы доставки.

Рис. 1. Граф вариантов доставки грузов

При выборе схемы доставки учитывают особенности производства и потребления продукции, транспортные факторы и условия управления запасами в системе распределения. Критерием выбора является минимум затрат у всех участников процесса доставки грузов.

В зависимости от взаимного расположения пунктов отправления и получения грузов в рамках сформированной схемы доставки создаётся направленное движение грузов - грузопоток. Грузопоток в заданном сечении дороги характеризуется количеством груза, перевозимого за рассматриваемый период времени. Грузопотоки могут быть представлены в виде картограмм, эпюр и таблиц.

Картограмма грузопотоков привязывается к изображению территории, по которой осуществляется доставки грузов. На картограмме в условном масштабе откладывается величина перевозимых грузов и направление их перевозки в виде очертаний трассы движения на карте. Прямое и обратное направления движения грузов наносят соответственно принятому в РФ правостороннему движению автомобилей (рис. 2).

Рис. 2. Картограмма грузопотоков

Эпюра грузопотоков строится в прямоугольной системе координат: на горизонтальной прямой линии в условном масштабе откладываются расстояния между пунктами доставки (причем криволинейная форма трассы заменяется прямолинейной); по вертикали также в масштабе откладывается объемы перевозимых грузов (рис. 3).

Рис. 3. Эпюра грузопотоков



Представление грузопотоков в табличной форме позволяет систематизировать различную количественную информацию: объемы перевозок по направлениям, распределение объемов перевозок по отдельным пунктам (прибытие, отправление, транзит), выполненный объем транспортной работы (см. табл. 1 и 2).

Таблица 1

Таблица 2

Производственный процесс по доставке грузов затрагивает большое число участников и связан с выполнением многочисленных операций, поэтому он должен рассматриваться комплексно на основе единой технологи. В соответствии с ГОСТ 3.1109-82 технологический процесс является частью производственного процесса, содержащий целенаправленные действия по изменению предмета труда. Сущность технологического процесса доставки грузов заключается в их перемещении через различные элементы системы распределения от производителя к конечному потребителю.

Технология доставки грузов - это набор и последовательность операций с грузами, обеспечивающих их доставку потребителю. Совокупность основных операций технологии доставки грузов представлена на рис. 4.

Рис. 4. Основные операции технологического процесса доставки грузов

Перечисленные операции технологического процесса доставки грузов рассматриваются в качестве подпроцессов, так как сами являются сложными процессами и состоят из различных операций. Некоторые из них настолько тесно связаны между собой, что могут объединяться в подпроцессы более высокого уровня, например, погрузочно-разгрузочные и перевозочные операции входят в состав процесса транспортировки.

Процесс доставки грузов (рис. 5) начинается с процесса подготовки груза к перевозке, которая выполняется, как правило, отправителем и включает операции: консолидацию (накопление), упаковку, маркировку и т.д. Накопление груза необходимо для формирования минимально допустимого объема партии груза, обеспечивающего максимальное использование грузоподъемности транспортного средства. Погрузочно-разгрузочные операции могут выполняться как отправителем, так и экспедитором (перевозчиком). Далее груз оправляется по разработанной схеме доставки, которая может включать один или несколько распределительных центров (терминалов), обеспечивающих регулирование направления и мощности грузопотоков. Распределительные центры выполняют операции по консолидации, разукрупнению и сортировке грузов по направлениям, краткосрочному и длительному хранению и контролю над уровнем запасов, погрузке, разгрузке и перегрузке грузов с одного вида транспорта на другой, а также дополнительные услуги по осуществлению централизованных расчетов, упаковке, маркировке, таможенному оформлению грузов и т.д. Процесс доставки завершается развозом грузов непосредственным получателям в соответствии с графиком доставки и правилами приемки грузов. Эффективное осуществление процесса доставки грузов возможно только при условии полного согласования параметров взаимодействия всех его участников (отправителей и получателей грузов, перевозчиков и т.д.), а также использовании современных технологий доставки грузов. Взаимосвязь участников процесса доставки и технологии его осуществления обобщается в понятии транспортно-технологической системы доставки грузов.



Рис. 5. Технологическая схема процесса доставки

Транспортно-технологическая система доставки грузов (ТТС) - это совокупность материальных элементов на всём пути продвижения продукции (транспортных и погрузочно-разгрузочных средств, транспортного оборудования, объектов инфраструктуры, складов и т.п.), а также способов взаимодействия между ними (технологических операций), обеспечивающих доставку грузов от производителей до потребителей.

Проектирование ТТС требует последовательной разработки комплекса вопросов, в частности:

? разработка схем доставки, маршрутов транспортировки;

? выбор видов транспорта, типов подвижного состава, тары и оборудования, погрузочно-разгрузочных средств;

? определение мест размещения промежуточных складов, расчет объемов складских запасов продукции;

? разработка технологической документации доставки грузов;

? определение методов контроля качества и безопасности доставки грузов.

Снижение затрат и трудоёмкости работ в ТТС достигается за счёт следующих факторов: выбора эффективных транспортных средств; рационального использования складских помещений; ускорения доставки грузов; совершенствования упаковки; применения многооборотной тары (контейнеров) и пакетных перевозок; механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских операций; сокращения или полной ликвидации потерь транспортируемых грузов и др.

Важным условием эффективного функционирования ТТС является технологическая согласованность работы транспортных организаций, поставщиков и потребителей продукции и промежуточных складов. Такое согласование достигается путем организации единого технологического процесса.

Единый технологический процесс - это предварительно разработанная рациональная технология взаимодействия грузоотправителей, грузополучателей, транспортных и складских организаций. Осуществление единого технологического процесса предусматривает координацию деятельности этих участников по следующим направлениям:

1) согласование ритма транспортного процесса с ритмом производства и потребления, достигаемое комплексным решением задачи оптимизации выбора транспортных средств и определения объемов накапливаемых грузов на складах;

2) согласования режима работы грузоотправителей, грузополучателей, транспортных и складских организаций;

3) согласование ритма работы транспортных и погрузочно-разгрузочных средств;

4) сокращение количества перевалочных операций в пунктах погрузки и выгрузки за счёт использования пакетных и контейнерных технологий доставки грузов;

5) предварительная подготовка грузов к перевозке: своевременное комплектование партий грузов с учётом условий их накопления, грузоподъёмности транспортных средств и контейнеров, затаривание и пакетирование тарно-штучных грузов; маркировка грузов и т.д.

Эффективность деятельности любой ТТС во многом определяется тем, насколько полно и глубоко в ней внедрены передовые достижения науки и техники. Это особенно актуально для транспортных услуг, для того, чтобы доставка грузов и деятельность перевозчиков осуществлялись рационально и с минимальными затратами.



Заключение

В последние годы отмечается рост парка грузового подвижного состава, средний темп которого соответствует темпам экономического роста. В этих условиях актуальной является задача подготовки специалистов по экономике и управлению на предприятиях транспорта, владеющих знаниями по организации грузовых перевозок.

В результате изучения организации и технологии перевозки грузов можно отметить следующее:

- маршруты движения составляются с учетом перевозимого груза, направления грузопотоков, типа подвижного состава, объема и расстояния перевозок.

- характеристический график позволяет наметить пути повышения производительности автомобиля. Благодаря этому графику можно определить оптимальное значение технико-эксплуатационных показателей, для повышения производительности, как каждого автомобиля, в частности, так и всего подвижного состава АТП, в целом.

Наибольший эффект в деле повышения производительности достигается при проведении системы мероприятий, обеспечивающих улучшение комплекса показателей использования подвижного состава.

Для грамотного использования эксплуатируемого парка подвижного состава необходимо анализировать показатели его работы.



Список литературы

1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 288 с.

2. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей. Утв. Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариатом ВЦСПС от 13 марта 1987 года № 153-6/142 // «Бюллетень Госкомтруда СССР», № 8, 1987.

3. Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации. Утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г.

4. Межотраслевые нормы времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы. Утв. Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 17 октября 2000 г. № 76.

5. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. - М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.

6. Общие правила перевозок грузов автомобильным транспортом. // «Транспорт», 2000.

7. Пакетирование и перевозка тарно-штучных грузов / А. К. Пашков, Ю. Н. Полярин. - М.: Транспорт, 2000. - 255 с.

8. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. пособие. - М.: Дело и Сервис, 2002. - 543 с.

9. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками: Учеб. для вузов. - 2-е изд., доп. / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. - Волгоград: РПК «Политехник», 2000. - 304 с.

Размещено на Allbest.ru