Организация производства работ зоны технического ремонта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Эффективность автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая должна обеспечиваться в процессе его производства эксплуатации и ремонта:

В первую очередь совершенствованием конструкции и качества изготовления автомобиля.

Во вторых своевременным и качественным выполнением текущего ремонта

В третьих своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов, материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры.

В четвертых соблюдением государственных стандартов и правил технической эксплуатации.

В данной работе рассматривается проект организации производства работ зоны ТР .

В пояснительной записке к курсовому проекту рассчитана производственная программа, определена численность персонала, произведен выбор технологического оборудования и оснастки, посчитана площадь рабочей зоны.

парк пробег транспортный норматив



1. Анализ исходных данных

Автотранспортное предприятие осуществляет грузовые перевозки по городу Челябинску в условиях отнесенной к III категории, климатическая зона умеренно - холодная. Предприятие комплексное кроме перевозок осуществляет все виды технического обслуживания и текущий ремонт подвижного состава. Для проведения ТО и ремонта предприятие имеет производственный корпус в котором организована зона технического обслуживания, зона текущего ремонта, зона диагностирования и зона ремонтных участков. Согласно заданию необходимо разработать проект организации производства работ в зоне ТР.

Количество автомобилей ……………………………….. А =180 ед.

Среднесуточный пробег ………………………………… Lсс =228км.

Дни работы АТП в году ………………………………… ДРГ =301дн.

Дни работы участка ………………………………………ДуРГ =301 дн.

Пробег с начала эксплуатации ………………………..… Lнэ =301км.

Тип автомобиля……………………………………………...ГАЗ-3302

2. Выбор исходных нормативов

Таблица 1 - Нормативы технического обслуживания и ремонта

Наименование норматива	Обозначение	Единицы измерений	Значения
			Исходные	Корректированные	Принятые к расчету
Периодичность ТО-1		км.	4000	2592	2500
Периодичность ТО-2		км.	16000	10368	10000
Пробег до КР		км.	200000	129600	129000
Трудоемкость ЕО		чел*ч.	0,4	0,42	0,4
Трудоемкость ТО-1		чел*ч.	2,1	2,2	2,2
Трудоемкость ТО-2		чел*ч.	9,0	9,45	9,4
Удельная трудоемкость ТР			3,6	10,98	11

3. Корректирование нормативов по условиям эксплуатации

Периодичность технического обслуживания и пробега до капитального ремонта:

Периодичность ТО

(1)

Пробег до КР

(2)

где = 0,8 - коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР, в зависимости от категории условий эксплуатации, таб.2.8 [4];

=1,0- коэффициент корректирования пробега до КР в зависимости от модификации подвижного состава, таб.2.9 [4];

=0,9 - коэффициент корректирования периодичности до ТО (пробега до КР) в зависимости от климатических условий, таб.2.10 [4];

=0,9- коэффициент корректирования периодичности ТО и пробега до КР в зависимости от агрессивности окружающей среды, таб.2.10 [4]

км.

км.

км.

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта

(3)

(4)

где = 1,2 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от категории условий эксплуатации, таб.2.8 [4];

=1,0 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава, таб.2.9 [4];

= 1,1 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от климатических условий, таб.2.10 [4];

= 1,1 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от агрессивности окружающей среды, таб.2.10 [4];

К4 =2 - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации, таб.2.11 [4];

Коэффициент К4 определяется по доле пробега с начала эксплуатации:

(5)

К5 =1,05 - коэффициент корректирования трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР в зависимости от числа единиц подвижного состава и технологически совместимых групп, таб.2.12 [4];

чел*ч

чел*ч

чел*ч



4. Корректирование периодичности ТО и пробега до КР по кратности к среднесуточному пробегу

дн. округляем до целого

, км.

, округляем до целого

2508•4=10032, км.

, округляем до целого

10032•13=130416, км

где - периодичность ТО-1 в днях

- принятая к расчету периодичность ТО-1

- число ТО-1 на пробеге до ТО-2

- принятая к расчету периодичность ТО-2

- число ТО-2 на пробеге до КР

-принятый к расчету пробег до КР

- среднесуточный пробег автомобиля

5. Расчет планируемой величины коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности (КТГ) - отношение числа единиц подвижного состава, находящегося в состоянии готовности к общему количеству единиц подвижного состава в АТП.

Ввиду того, что КР признан неэффективным, ресурс автомобиля обеспечивается путем своевременной замены неисправных узлов и агрегатов на исправные в рамках ТР.

(6)

где = 0,35 - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в зоне ТО и ТР, [4, табл. 2.6];

=1,4 - коэффициент корректирования норматива простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации, табл. 2.11 [4].

0,9

6. Расчет годового пробега парка

Годовой пробег парка определяется с учетом среднесуточного пробега и коэффициента технической готовности:

(7)

где Lгод - годовой пробег парка;

A - количество автомобилей в АТП;

ДРГ - дни работы машин в году

7. Расчет производственной программы

Под производственной программой АТП понимается количество технических воздействий за определенный период времени (год, сутки, смену).

Годовая производственная программа

Расчет годовой производственной программы начинаем с наиболее сложного вида технического воздействия. В связи с тем, что капитальный ремонт не планируется, расчет начинаем с ТО-2.

Количество ТО-2 за год

(8)

Количество ТО-1 за год

(9)

Количество ЕО за год

(10)

Суточная производственная программа

(11)

Разработка месячного план-графика ТО

При разработке месячного план-графика ТО определяется фактическая наработка с последнего ТО и день постановки автомобиля на очередное ТО.

Фактическая наработка с последнего ТО:

(12)

День постановки на ТО:

(13)

где - фактический пробег автомобиля с последнего ТО



Фактический пробег с последнего ТО-1 -

Фактический пробег с последнего ТО-2 -

День постановки на первое ТО-1:

Первое ТО-1 производится на 11-й рабочий день месяца

День постановки на второе ТО-1:

Второе ТО-1 выполняется на 22-й рабочий день месяца.

День постановки на ТО-2 с учетом того, что ТО-2 производится на следующий день:

ТО-2 производится на 43-й рабочий день месяца

Структурный график ТО



8. Расчет годового объема работ

Трудоемкость ТО:

ТТО= tТО • NгТО=11,65*4447=51808 (14)

Трудоемкость СО:

ТСО= КСО • t2 • А • 2/100 (15)

Трудоемкость ТР:

(16)

где КСО - доля сезонного обслуживания в % от трудоемкости ТО-2, п. 2.11.2 [4]

ТЕО = tЕО•NгЕО = 0,4 • 48762 = 19505чел •ч

Т1 = t1•Nг1 = 2,2 • 3335 = 7337 чел •ч

Т2 = t2•Nг2 = 9,4 • 1112 = 10453 чел •ч

ТСО= КСО • t2 • А • 2/100 = 30 • 9,4 • 180 • 2/100 = 1015 чел •ч

чел •ч

Общая трудоемкость производственной программы АТП:

ТО=ТЕО+Т1+Т2+ТСО+ТТР=19505+7337+10453+1015+122295=160605чел •ч



9. Расчет числа рабочих в основных зонах АТП

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих:

(17)

где Т - трудоемкость работ технического обслуживания или ремонта;

- номинальный фонд времени рабочего.

(18)

где tсм - средняя продолжительность смены, ч:

Продолжительность смены определяется исходя из продолжительности рабочей недели в часах, установленной трудовым законодательством и числа рабочих дней в неделе.

tсм = tн/Дн (19)

где tн - продолжительность рабочей недели (40ч);

Дн - число рабочих дней в неделе

tсм =40/6=6,67ч

Общее число производственных (технологических) рабочих в АТП:



10. Распределение годовой трудоемкости работ

Таблица 2 - Примерное распределение трудоемкости ТО по видам работ

Вид работ	ЕО (ОНТП)	ТО-1	ТО-2
	%	Т,чел*ч	Р,чел	%	Т,чел*ч	Р,чел	%	Т,чел*ч	Р,чел
Уборочные	25	4876,25	2,42	5	366,85	0,18	9	1032,12	0,51
Моечные	15	2925,75	1,45
Контрольно-диагностические	13	2535,65	1,26	3	220,11	0,11	6	688,08	0,34
Смазочно-заправочные	12	2340,6	1,16	19	1394,03	0,69	9	1032,12	0,51
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	6826,75	3,4	7	513,59	0,25	16	1834,88	0,91
Крепежные				42	3081,54	1,53	36	4128,28	2,06
Регулировочные				10	733,7	0,36	11	1261,48	0,63
Шинные				5	366,85	0,18	2	229,36	0,11
Электротехнические				6	440,22	0,22	8	917,44	0,46
По системе питания				3	220,11	0,11	3	344,04	0,17
ИТОГО:	100	ТЕО= 19505	9,7	100	Т1= 7337	3,65	100	Т2+ТСО= 11468	5,71

Для расчета применяем формулу:

(20)

где - доля отдельных видов работ от общей трудоемкости технического обслуживания, [по таблицам примерного распределения трудоемкости ТО и ТР из вторых (нормативных) частей «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта РФ»], %.



Таблица 3 - Примерное распределение трудоемкости ТО по агрегатам, узлам, системам

Наименование агрегатов, узлов, систем и видов работ	ТО-1	ТО-2
	%	Т, чел*ч	Р,чел	%	Т, чел*ч	Р,чел
Двигатель	12,9	2516,15	1,25	12,4	1422,03	0,71
Гидромеханическая передача	-	-	-	-	-	-
Карданная передача	1	195,05	0,1	0,8	91,74	0,05
Задний мост	1,3	253,57	0,13	1,8	206,42	0,1
Передняя ось и рулевое управление	13,4	2613,67	1,3	11,3	1295,88	0,65
Тормозная система	5,4	1053,27	0,52	8,7	997,72	0,5
Ходовая часть	14,5	2828,23	1,41	6,2	711,02	0,35
Кузов	9	1755,45	0,87	34,7	3979,4	1,98
Система питания и электрооборудование	15,6	3042,78	1,52	10,8	1238,54	0,62
Общий осмотр	5	975,25	0,49	4	458,72	0,23
Смазочные и очистительные работы	11	214,55	1,07	3,4	389,91	0,19
Уборочно-моечные и работы по протирке кузова полиролью	8	1560,4	0,78	2	229,36	0,11
Сцепление	1,6	312,08	0,16	2,2	253,3	0,13
Коробка передач	1,3	253,57	0,13	1,7	194,36	0,1
ИТОГО:	100	Т1= 19505	9,7	100	Т2+ТСО= 11468	5,71

Таблица 4 - Примерное распределение трудоемкости ТР по видам работ

Вид работ текущего ремонта	%	Т, чел*ч	Р,чел
1	2	3	4
Контрольно-диагностические	30,4	377177,68	18,51
Крепежные	2,8	3424,26	1,71
Регулировочные	3,2	3913,44	1,95
Разборочно-сборочные	3,3	4035,74	2,01
ИТОГО постовые работы:	39,7	?ТПТР=48551,12
Агрегатные	33,5	40968,83	20,4
Электротехнические	5	6114,75	3,05
По ремонту аппаратуры системы питания	0,6	733,77	0,37
Шиномонтажные	2,9	3546,56	1,77
Шиноремонтные (вулканизационные)	3,4	4158,03	2,07
Медницкие	0,4	489,18	0,24
Жестяницкие	0,8	978,36	0,49
Сварочные	1,4	1712,13	0,85
Кузнечно-рессорные	1	1222,95	0,61
Слесарно-механические	6,2	7582,29	3,78
Арматурные	2	2445,9	1,22
Обойные	2	2445,9	1,22
Малярные	1,1	13455,25	0,67
ИТОГО:	100	ТТР=122295	60,9

Таблица 5 - Примерное распределение трудоемкости ТР по агрегатам, узлам, системам

Наименование узлов, агрегатов, систем	%	Т, чел*ч	Р,чел
1	2	3	4
Двигатель	10,1	12351,8	6,15
Система питания двигателя	3,1	3791,2	1,89
Гидромеханическая передача	3,2	3913,4	1,95
Карданная передача	3,1	3791,2	1,89
Подвеска	15,5	18955,7	9,44
Задний мост	3,2	3913,5	1,95
Передняя ось и рулевые тяги	3,2	3913,5	1,95
Рулевое управление	9,2	11251,1	5,6
Колеса и ступицы	15,5	18955,7	9,44
Электромеханические приборы	9,3	11373,4	5,66
Кузов	11,3	13819,3	6,88
Тормоза	13,3	16265,2	8,1
ИТОГО:	100	ТТР=122295	60,9

11. Технологический расчет объекта проектирования

Технологический расчет зоны уборочно-моечных работ (УМР)

1. Расчет годового объема работ зоны УМР

Годовой объем работ зоны УМР определяю с учетом примерного распределения трудоемкости ежедневного обслуживания (табл.2).



Таблица 6 - Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работ

Вид работ	ЕО (ОНТП)
	%	Т,чел*ч	Р,чел
Уборочные	25	4876,25	2,42
Моечные	15	2925,75	1,45
Контрольно-осмотровые	13	2535,65	1,26
Заправочно - смазочные	12	2340,6	1,16
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	6826,75	3,4
ИТОГО:	100	ТЕО=19505	9,7

Годовая трудоемкость уборочных работ зоны ЕО

,чел*ч

где - доля уборочных работ от общей трудоемкости ежедневного обслуживания, табл.16 [ОНТП]

Годовая трудоемкость моечных работ зоны ЕО

,чел*ч

где - доля моечных работ от общей трудоемкости ежедневного обслуживания, табл.16 [ОНТП]

2. Расчет числа рабочих (явочное) в зоне ЕО

Уборщиков:

Мойщиков:

3. Расчет числа постов для уборочных и протирочных работ в зоне ЕО для уборочных и протирочных работ

(21)

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [4];

Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [3];

nсм - число смен;

звр - коэффициент использования рабочего времени поста, табл.9 [3].

Принимаю 0,7 поста (постов).

для моечных работ

(22)

где - суточная программа ежедневного обслуживания;

0,75 - коэффициент пикового возврата;

tВ - среднее время возврата автомобилей с линии, табл. 7[МУ];

- производительность моечной установки, ам/ч, [каталог].

Принимаю 1,2 поста (постов).

4. Расчет числа поточных линий в зоне ЕО

Работы по внешнему уходу за автомобилями проводятся на поточных линиях непрерывного действия.

Для расчета числа поточных линий в зоне ежедневного обслуживания следует определить такт линии и ритм производства.

Такт поточной линии - технологический интервал времени (в минутах), между двумя любыми автомобилями, последовательно сходящими с последнего поста.

При применении механизированных моечных установок такт линии ЕО рассчитывается, исходя из пропускной способности механизированной моечной установки.

При механизации уборочных и протирочных работ:

(23)

При выполнении уборочных и протирочных работ во время движения конвейера:

(24)

где la - габаритная длина автомобиля;

а - расстояние между торцевыми сторонами автомобилей, перемещающихся друг за другом, приложение 1 [МУ];

хк - скорость конвейера, (принимается 2…3м/мин.

Ритм производства - расчетный интервал времени между двумя любыми сходящими автомобилями с последнего поста (в минутах)



(25)

где ТСМ - продолжительность смены зоны ЕО,

С - число рабочих смен в сутки,

- суточная программа ТО-1.

При организации УМР необходимо определить время, затрачиваемое на мойку всех автомобилей АТП (ТМ), после чего можно принять продолжительность рабочей смены (7, 8, 12 и т.д. часов) и число смен для конкретной зоны внешнего ухода

(26)

Принятое количество смен и ее продолжительность подставляются в формулу (25) для определения ритма производства зоны ЕО.

Тогда число поточных линий в зоне ЕО:

(27)

Расчетное число поточных линий в зоне ЕО в перерасчете на одну линию должно удовлетворять следующему условию:

0,7 ? лЕО ? 1,3

Технологический расчет зоны диагностики

1. Расчет годовой трудоемкости контрольно-диагностических работ

По рекомендациям Гидроавтотранса (13) объем работ, выполняемых при общем (Д1) и углубленном диагностировании (Д2), определяется как сумма годовых объемов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ при ТР, тогда

объем Д-1

объем Д-2 (28)

где , , - см. формулы 14, 16;

К1, К2 - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1 и ТО-2;

К1ТР, К2ТР - доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем (Д1) и углубленном (Д2) диагностировании.

Значения всех этих коэффициентов принимается по вторым (нормативным) частям положений по маркам автомобиля или из таблиц 1-3, приложения 3 [23], или без конкретизации моделей подвижного состава по табл.16 []. При подстановке в расчетную формулу данные из таблиц делятся на 100.

объем Д-1

объем Д-2

2. Расчет числа рабочих (явочное) в зоне диагностики Д1 и Д2

В зоне Д-1

В зоне Д-2



3. Расчет числа постов в зоне диагностики

(29)

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [4];

Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [3];

nсм - число смен;

звр - коэффициент использования рабочего времени поста, табл.9 [3].

Технологический расчет зоны ТО-1

1. Расчет годового объема работ зоны ТО-1

Годовой объем работ зоны ТО-1 определяю с учетом того, что из зоны ТО в зону диагностики передается годовой объем контрольно-диагностических работ, а из зоны ТР в зону ТО передается годовой объем сопутствующего ремонта.

(30)

где - трудоемкость контрольно-диагностических работ при ТО-1, табл.2 [ПЗ];

- уборочно-моечные работы при ТО-1, табл.2 [ПЗ];

- трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта 

, (31)

где КСР = (20%) - максимальная доля сопутствующего ремонта от общей трудоемкости ТО данного вида, п.2.33 [4]

,чел*ч

Уточненная годовая трудоемкость работ зоны ТО-1

2 Расчет числа рабочих (явочное) в зоне ТО-1

3 Расчет числа постов в зоне ТО-1

(32)

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [4];

Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [3];

nсм - число смен;

звр - коэффициент использования рабочего времени поста, табл.9 [3].

4. Распределение трудоемкости работ и рабочих в зоне ТО-1

Специализация постов в зоне ТО-1 позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество и производительность труда.

Таблица 7 - Распределение трудоемкости ТО-1 и рабочих по видам работ

Наименование видов работ	Тудоемкость ТО-1	Число рабочих	№ поста
	%	Т, чел*ч	Расчетное	Принятое
Общие диагностические (Д-1)	15	1408,71	0,7	1	1
Крепежные	45	4226,13	2,1	2	1
Регулировочные	10	939,14	0,47
Смазочные, заправочные, очистительные	19	1784,37	0,89	1	2
Электротехнические	6	563,48	0,28	1	2
Шинные	5	469,57	0,23
ИТОГО:	100	9391,4	4,68	5

5. Расчет числа поточных линий в зоне ТО-1

Работы по техническому обслуживанию автомобилей проводятся на поточных линиях периодического действия.

Для расчета числа поточных линий в зоне ТО-1 следует определить такт линии и ритм производства.

Такт поточной линии - технологический интервал времени (в минутах), между двумя любыми автомобилями, последовательно сходящими с последнего поста

(33)

где - уточненная трудоемкость ТО-1, ();

- количество рабочих в зоне ТО-1;

- время перемещения автомобиля с поста на пост,

(34)

где la - габаритная длина автомобиля (НИИАТ Краткий автомобильный справочник);

а - расстояние между торцевыми сторонами автомобилей, перемещающихся друг за другом, приложение 1 [МУ];

хк - скорость конвейера, (Каталог «Гаражное и ремонтное оборудование») или скорость передвижения автомобиля с поста на пост.

Ритм производства - расчетный интервал времени между двумя любыми сходящими автомобилями с последнего поста (в минутах)

(35)

где ТСМ - продолжительность смены зоны ТО-1,

С - число рабочих смен в сутки,

- суточная программа ТО-1.

Тогда число поточных линий в зоне ТО-1 по формуле 27:

Поточный метод производства ТО принимаем при выполнении следующих условий:

Сменное число обслуживаний в зоне ТО-1 должно быть не менее 12…15, а при наличии постов диагностики -12…17, п.2.32 [ ].

Расчетное число постов в зоне ТО-1 должно быть не менее 3-х при обслуживании одиночных автомобилей и 2-х - при обслуживании автопоездов.

Расчетное число поточных линий в зоне ТО в перерасчете на одну линию должно удовлетворять следующему условию:

0,9 ? лЕО ? 1,1 (36)

При невыполнении хотя бы одного из условий поточный метод не применяется. Следует принять метод специализированных постов.

Технологический расчет зоны ТО-2

1. Расчет годового объема работ зоны ТО-2

Годовой объем работ зоны ТО-2 определяю с учетом того, что из зоны ТО в зону диагностики передается годовой объем контрольно-диагностических работ, а из зоны ТР в зону ТО передается годовой объем сопутствующего ремонта:

(37)

где - трудоемкость контрольно-диагностических работ при ТО-2, табл.2 [ПЗ];

- уборочно-моечные работы при ТО-2, табл.2 [ПЗ];

- трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта

, (38)

где КСР = (20%) - максимальная доля сопутствующего ремонта от общей трудоемкости ТО данного вида, п.2.33 [4]

,чел*ч

Уточненная годовая трудоемкость работ зоны ТО-2

2 Расчет числа рабочих (явочное) в зоне ТО-2

Принимаю 6 человек.

3 Расчет числа постов в зоне ТО-2

(39)

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [4];

Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [3];

nсм - число смен;

звр - коэффициент использования рабочего времени поста, табл.9 [3].

Принимаю 2 поста.

4. Распределение трудоемкости работ и рабочих в зоне ТО-2

Специализация постов в зоне ТО-2 позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество и производительность труда.



Таблица 8 - Распределение трудоемкости ТО-2 и рабочих по постам

Наименование агрегатов, механизмов, систем	Трудоемкость ТО-2	Число рабочих	№ поста
	%	Т, чел*ч	Расчетное	Принятое
Двигатель	15,7	1890,5	0,94	1	1
Сцепление	5,7	686,36	0,34	1	1
Коробка передач	5,7	686,36	0,34
Карданный вал	5,9	710,44	0,37	1	1
Средние и задние мосты, ступицы	5,8	698,4	0,35
Передняя ось и рулевое управление	7,3	879,02	0,44	1	2
Тормозная система	28,7	3455,89	1,72	1	2
Электрооборудование	15,7	1890,5	0,94	1	2
Подвеска, рама, колеса, кабина, платформа	9,5	1143,93	0,57
ИТОГО:	100	12041,42	6,0	6

Из-за неопределенного характера и большого объема сопутствующего ремонта, выполняемого при ТО-2, организация обслуживания поточным методом не целесообразна, поэтому в зоне ТО-2 принимаю обслуживание на специализированных постах.

Технологический расчет зоны ОПР-1 (ОПР-2)

1. Расчет годового объема работ зоны ОПР-1 (ОПР-2)

Годовой объем работ зоны ОПР-1 (ОПР-2) определяю с учетом того, что в этой зоне выполняются обязательные профилактические работы, к которым относятся крепежные и смазочные работы.

Трудоемкость крепежных и смазочных работ принимаю из таблицы 2.

(40)

где - трудоемкость крепежных работ при ТО-1(2), табл.2 [ПЗ];

- трудоемкость смазочно-заправочных работы при ТО-1(2), табл.2 [ПЗ];

- трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1(2), (не более 20% от трудоемкости технического обслуживания, п.2.33 [ ].

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта

,

где КСР = (20%) - максимальная доля сопутствующего ремонта от общей трудоемкости ТО данного вида, п.2.33 [4]

,чел*ч

Годовая трудоемкость работ зоны ОПР-1(2)

2. Расчет числа рабочих (явочное) в зоне ОПР-1(2)

3. Расчет числа постов в зоне ОПР-1(2)

(41)

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [4];

Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [3];

nсм - число смен;

звр - коэффициент использования рабочего времени поста, табл.9 [3].

4. Распределение трудоемкости работ и рабочих в зоне ОПР-1(2)

Специализация постов в зоне ОПР-1(2) позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество и производительность труда.

Таблица 9 - Распределение трудоемкости ОПР-1(2) и рабочих по постам

Наименование видов работ, агрегатов, механизмов, систем	Трудоемкость ОПР-1(2)	Число рабочих	№ поста
	%	Т, чел*ч	Расчетное	Принятое
Двигатель	20	2679,4	1,33	1	1
Сцепление	5	669,85	0,33	1	1
Коробка передач	9	1205,73	0,6
Карданный вал	4	535,88	0,27	1	1
Система питания	10	1339,7	0,67
Тормозная система	12	1607,64	0,8	1	2
Электрооборудование	7	937,79	0,47	1	2
Передняя ось и рулевое управление	14	1875,58	0,93	1	2
Средние и задние мосты, ступицы	5	669,85	0,33
Подвеска, рама, колеса, кабина, платформа	14	1875,58	0,93	1	2
ИТОГО:	100	13397	6,67	7

Технологический расчет зоны регулировочных работ (РР)

1. Расчет годового объема работ зоны РР

Годовой объем работ зоны РР определяю с учетом того, что в этой зоне выполняются регулировочные работы в объеме ТО-1 и ТО-2.

Трудоемкость регулировочных работ принимаю из таблицы 2.

(42)

где - трудоемкость регулировочных работ при ТО-1, табл.2 [ПЗ];

- трудоемкость регулировочных работы при ТО-2, табл.2 [ПЗ];

Годовая трудоемкость работ зоны РР

2. Расчет числа рабочих (явочное) в зоне РР

Расчет числа постов в зоне РР

(43)

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [4];

Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [3];

nсм - число смен;

звр - коэффициент использования рабочего времени поста, табл.9 [3].

4. Распределение трудоемкости работ и рабочих в зоне РР

Специализация постов в зоне РР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество и производительность труда.



Таблица 10 - Распределение трудоемкости РР и рабочих по постам

Наименование агрегатов, механизмов, систем	Трудоемкость РР	Число рабочих	№ поста
	%	Т, чел*ч	Расчетное	Принятое
Двигатель	35	698,31	0,35	1	1
Коробка передач	15	299,28	0,15
Система питания	17	339,18	0,17
Передняя ось и рулевое управление	15	299,28	0,15
Тормозная система	18	359,13	0,18
ИТОГО:	100	19995,18	0,99

Технологический расчет зоны текущего ремонта (ТР)

В зоне текущего ремонта выполняют постовые работы по замене неисправных узлов и агрегатов на исправные.

1. Расчет годового объема работ зоны ТР

Годовой объем работ зоны ТР определяю с учетом того, что из зоны ТР в зоны диагностики передается 50% годового объема контрольно-диагностических работ и в зоны технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) передается трудоемкость ремонтных работ в объеме сопутствующего ремонта.

(44)

где - трудоемкость постовых работ по таблице 4, [ПЗ];

- трудоемкость контрольно-диагностических работ при текущем ремонте, табл.4 [ПЗ];

- трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-1.

- трудоемкость сопутствующего ремонта при ТО-2.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта

,

где КСР = (20%) - максимальная доля сопутствующего ремонта от общей трудоемкости ТО данного вида, п.2.33 [4]

,чел*ч

,чел*ч

Годовая трудоемкость работ зоны ТР

2. Расчет числа рабочих (явочное) в зоне ТР

3. Расчет числа постов в зоне ТР

Если работы осуществляются в одну или три смены расчет числа постов производим по формуле:

(45)

где КН - коэффициент неравномерности загрузки постов, «Приложение 2» [4];

Рср - среднее число рабочих на посту, табл. 8 [3];

nсм - число смен;

звр - коэффициент использования рабочего времени поста, табл.9 [3].

При работе в две смены, расчет числа постов производится по наиболее загруженной смене. Долю работ, выполняемых в наиболее загруженную смену принимаем 60% (0,6).

(46)

4. Специализация постов в зоне текущего ремонта

По рекомендациям Гидроавтотранса (источник (13, подраздел 1.1.1.)) на АТП следует предусматривать специализированные посты по каждому виду работ ТО и ТР автомобилей при их расчетном количестве 0.9 и более. Так при расчете числа специализированных постов по каждому виду работ ТР должно соблюдаться неравенство:

(47)

где - общее число постов ТР,

- доля, %, специализированных постов для данного вида работ ТР (табл.10).

Распределение рабочих зоны ТР по специальности и квалификации

В зоне текущего ремонта необходимо произвести распределение трудоемкости ТР непосредственно по исполнителям бригады, специализируя их по агрегатам и системам автомобиля.

Ориентировочно число исполнителей по каждой специальности

, (48)

где ТТР - годовой объем работ ТР (см. формулы 17,18), чел.час

СТРП - доля постовых работ ТР (см. табл.4);

СТР - доля трудоемкости работ по ТР, приходящаяся на данный агрегат, узел, механизм, систему автомобиля (указана в нормативных частях Положения по ТО автомобилей или в табл.5 пояснительной записки);

ФРМ - см. формулу 18.

Таблица 11 - Распределение рабочих зоны ТР по специальностям и квалификации

Рабочие по специальности	СТРП	СТР	Число рабочих	Квалификация (разряд)
			расчетное	принятое
Мотористы	29,8	7651,36	3,81	4	III-4чел
Слесари по ремонту топливной системы	12,1	3106,76	1,55	2	II-1чел III-1чел
Слесари по ремонту агрегатов трансмиссии	8,6	2208,1	1,1	1	IV-1чел
Слесари по ремонту ходовой части, рулевого управления и переднего моста	11,8	3029,7	1,51	1	III-1 чел
Слесари по ремонту тормозов, колес, ступиц	13,5	3466,2	1,73	2	III-2 чел
Слесари по ремонту кабины, оперения, Платформы	16,3	4185,1	2,08	2	III-2 чел
Автоэлектрики	7,9	2028,38	1,01	1	V-1 чел
Всего	100	25675.72	13	13

Технологический расчет агрегатного отделения

В агрегатном отделении производится ремонт агрегатов, снятых с автомобилей.

1. Расчет годового объема работ агрегатного отделения

Годовой объем работ агрегатного отделения определяю с учетом того, что из агрегатного отделения передаются на моторный участок работы по ремонту двигателей.

(49)

где - трудоемкость текущего ремонта, п.1.8 [ПЗ];

- доля агрегатных работ от трудоемкости текущего ремонта, % (табл.4 [ПЗ]);

- доля работ по ремонту двигателей от трудоемкости текущего ремонта, % (табл.5 [ПЗ]).

2. Расчет числа рабочих (явочное) в агрегатном отделении

3. Расчет производственной программы агрегатного отделения

Сменную производственную программу отделения увеличиваю на 30% для создания неснижаемого запаса агрегатов и узлов в оборотном фонде.

(50)

где Lгод - годовой пробег парка, п.1.6 [ПЗ];

- пробег агрегата до капитального ремонта, табл.5 [];

ДРГ - количество дней работы отделения в году;

0,3(30%) - увеличение производственной программы при агрегатном методе организации текущего ремонта.

m- количество одинаковых узлов или агрегатов на автомобиле.

Расчет выполняю по всей номенклатуре агрегатов и узлов.

4. Расчет потребности в стендах для разборки (сборки) агрегата

Потребность в стендах определяем с учетом нормы времени на разборочно-сборочные работы при ремонте агрегата

(51)

где - норма времени ремонта агрегата на стенде, источник [];

- средняя продолжительность смены;

nсм - число рабочих смен в сутках

Технологический расчет отделения по ремонту двигателей

В отделении по ремонту двигателей производится ремонт механизмов и узлов двигателей, снятых с автомобилей.

1. Расчет годового объема работ моторного отделения

Годовой объем работ моторного отделения определяю с учетом того, что трудоемкость работ по ремонту двигателей выделена из трудоемкости агрегатных работ, выполняемых при текущем ремонте.

(52)

где - трудоемкость текущего ремонта, п.1.8 [ПЗ];

- доля агрегатных работ от трудоемкости текущего ремонта, % (табл.4 [ПЗ]);

- доля работ по ремонту двигателей от трудоемкости текущего ремонта, % (табл.5 [ПЗ]).

2. Расчет числа рабочих (явочное) в моторном отделении

3. Расчет производственной программы моторного отделения

Сменную производственную программу отделения увеличиваю на 30% для создания неснижаемого запаса агрегатов и узлов в оборотном фонде.

(53)

где Lгод - годовой пробег парка, п.1.6 [ПЗ];

- пробег двигателя (узла двигателя) до капитального ремонта, табл.5 [];

ДРГ - количество дней работы отделения в году;

0,3(30%) - увеличение производственной программы при агрегатном методе организации текущего ремонта.

Расчет выполняю с учетом ремонта двигателя и дополнительных устройств, установленных на двигателе (головка цилиндров, водяной насос, масляный насос, компрессор).

4. Расчет потребности в стендах для разборки (сборки) двигателя и узлов

Потребность в стендах определяем с учетом нормы времени на разборочно-сборочные работы при ремонте агрегата

(54)

где - норма времени ремонта агрегата на стенде, источник [];

- средняя продолжительность смены;

nсм - число рабочих смен в сутках

Число стендов для разборки (сборки) двигателей:

Число стендов для ремонта головок цилиндров:

Число стендов для ремонта и испытания водяных насосов:

Число стендов для ремонта и испытания масляных насосов

Число стендов для ремонта компрессоров:

Технологический расчет Агрегатного отделения

В отделении по ремонту агрегата производится ремонт коробки переменных передач снятых с автомобилей.

1. Расчет годового объема работ агрегатного отделения

Годовой объем работ агрегатного отделения определяю по таблице 4.

(55)

где - трудоемкость текущего ремонта, п.1.8 [ПЗ];

- доля работ, выполняемых в отделении от трудоемкости текущего ремонта, % (табл.4 [ПЗ])

2. Расчет числа рабочих (явочное) в агрегатном отделении

3. Расчет производственной программы агрегатного отделения

Сменную производственную программу отделения увеличиваю на 30% для создания неснижаемого запаса агрегатов и узлов в оборотном фонде.

Для шиномонтажного (шиноремонтного), электротехнического, медницкого участков:

(56)

где Lгод - годовой пробег парка, п.1.6 [ПЗ];

- пробег узла автомобиля до ремонта;

ДРГ - количество дней работы отделения в году;

т - количество одинаковых (одноименных) узлов на двигателе;

0,3(30%) - увеличение производственной программы при агрегатном методе организации текущего ремонта.

Для участков по ремонту топливной аппаратуры (карбюраторный) и аккумуляторов: (57)

где Lгод - годовой пробег парка, п.1.6 [ПЗ];

- корректированный пробег узла автомобиля до ТО-2;

ДРГ - количество дней работы отделения в году;

т - количество одинаковых (одноименных) узлов на двигателе;

0,3(30%) - увеличение производственной программы при агрегатном методе организации текущего ремонта.

Для участков по ремонту дизельной топливной аппаратуры:

Топливные насосы (ТНВД)

(58)

Форсунки:

где Lгод - годовой пробег парка, п.1.6 [ПЗ];

- корректированный пробег узла автомобиля до ТО-2;

ДРГ - количество дней работы отделения в году;

т - количество одинаковых (одноименных) узлов на двигателе;

0,3(30%) - увеличение производственной программы при агрегатном методе организации текущего ремонта.

Асп - списочное число автомобилей в АТП

4. Расчет потребности в стендах для разборки (сборки) узлов

Потребность в стендах определяем с учетом нормы времени на разборочно-сборочные работы при ремонте агрегата

(59)

где - норма времени ремонта агрегата на стенде, источник [];

- средняя продолжительность смены;

nсм - число рабочих смен в сутках

Число стендов для разборки (сборки)

1.12 Выбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки

Номенклатура и количество технологического оборудования определяется с учетом технологической необходимости выполнения работ, минимальными трудозатратами и максимальной экономической эффективностью. При подборе оборудования используют документацию по ТО и ремонту машин, каталоги, ГОСТы, справочники и другие материалы.

Таблица 12 - Табель технологического оборудования

Наименование оборудования	Модель	Кол-во	Размеры, мм	Площадь, м2	Стоимость, руб
				Ед.	Общ.
Подъемник двухстоечный , подкатной	ПП-3	2	1283*1100*2660	1,3	2,6	2,2
Подставка под двигатель	-	2	1500*1000	1,5	3	-
Передвижной масло раздаточный бак	С-223	3	330*350	0,18	0,54	1,1
Установка для сбора отработанного масла	С-508	3	730*550	0,4	1,2	-
Стойка гидравлическая	СГ-1	2	520*500*1260	0,26	0,52	-
Станок точильно-шлифовальный	Э5634	1	900*380	0,34	0,34	2,2
Тележка для снятия колес	П-254	2	1160*820	0,95	1,9	-
Установка для запуска двигателя	КИ-13638	1	1300*900	1,17	1,17	-
Передвижной пост слесаря(автомеханика)	И-133	1	1000*2000	2	2	-
Шприц заправочно рычажный	Ш1-39	1	450*50*90	0,02	0,02	-
Итого:					13,27

Таблица 13 - Табель технологической оснастки

Наименование	Модель	Кол-во	Размеры, мм	Стоимость, руб
Набор инструментов слесаря	ГОСТ-2446	15	7-32 мм	2600
Комплект ключей	ГОСТ-2363	20	7-22 мм	1500
Комплект накидных ключей	-	20	7-27 мм	1900
Молоток	-	15	15-20 мм	79
Зубило	-	15	10-15 мм	65
Комплект захватов для уст.агрегата	-	15	30-60 мм	510
Совок	-	10	20-30 мм	45

Таблица 14 - Табель организационной оснастки

Наименование	Модель	Кол-во	Размеры, мм	Площадь, м2	Цена, руб
				Ед.	Общ
Верстак слесарный	ШП-17	15	800*600	0,48	3,36	2350
Мусорный бак	-	5	500*500	0,25	1,25	500
Ларь для ветоши	-	3	400*200	0,08	0,28	150
Умывальник	НП-3	10	500*450	0,22	0,22	1250
Стелаж	-	18	1000*500	0,5	1	6250
Шкаф раздевал. 2-х секционный	-	26	500*2000	-	-	9400
Тумба инструментальная	-	10	1000*800	0,8	5,6	1500
Подставка под ноги в канаву	-	5	600*480	0,28	0,28	5350
Огнетушитель углекислотный	ОУ-10	2	-	-	-	2535

13. Расчет производственной площади зоны (участка)

= (П*Fa+?FТО+?FОО)*Кп (60)

где П - число постов;

Fа - площадь автомобиля в плане (Fa = La * ba);

La - габаритная длина автомобиля, м;

ba - габаритная ширина автомобиля, м;

?FТО - суммарная площадь технологического оборудования, табл. 12

?FОО - суммарная площадь организационной оснастки, табл. 14

Кп - коэффициент плотности расстановки оборудования, стр. 32 [3].

Длина зоны при продольной схеме расположения постов:

Lз = П*Lа + a*(П-1) +2a1 (61)

где а - расстояние между торцевыми сторонами автомобилей, «Приложение 1 [3]; а1 - расстояние между торцевой стороной автомобиля и стеной здания, «Приложение 1 [3]

Рис.1. Продольная схема расположения постов

С учетом шага колонн принимаем:

Ширина зоны при поперечной схеме расположения постов:

Вз = П*Ва + b*(П-1) +2b1 (62

где Ва -ширина автомобиля;

b - расстояние между боковыми сторонами автомобилей, «Приложение 1 [3];

b1 - расстояние между боковой стороной автомобиля и стеной здания, «Приложение 1 [3]



Рис.2. Поперечная схема расположения постов

С учетом шага колонн принимаем:

Принимаю площадь зоны (участка):

14. Основные строительные требования, подъемно-транспортные средства

Наименование показателей	Значение показателей
Ширина пролета	________________ м
Шаг колонн	________________ м
Сечение колон	________________ мм
Высота помещения	________________ м
Стены	Толщина 500мм, окрашены в светлые тона
Перегородки	Толщина 250мм
Пол	Бетонный с цементной затиркой
Освещение	Естественное и искусственное
Вентиляция	Приточно-вытяжная с _____-х воздухообменом воздуха в час
Подъемно-транспортные средства	_______________________________________ _______________________________________



Список использованных источников

1. Конституция Российской Федерации.

2. Афанасьев Л.Л. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобиля».- М.Транспорт, 1980.

3. Власов В.М. и др. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования.- М: Издательский центр «Академия», 2003.

4. Глазков Ю.Е. и др. «Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий». Учебное пособие.- Тамбов, ТГТУ, 2008

5. Государственный стандарт ГОСТ Р 51709-2001

6. Епифанов «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

7. Карташов В.Н. «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий».- М. Транспорт, 1981.

8. Каталог “Гаражное и ремонтное оборудование”.- ЕАДК, 1990.

9. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. «Техническое обслуживание автомобилей». Учебник для автотранспортных техникумов.- М.: Транспорт, 1982.

10. Краткий автомобильный справочник. т. 1-4. М.: ИПЦ ФИНПОЛ. 2004г.

11. Курсовое проектирование. Методические указания для дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей». - ЕАДК, 91стр.

12. Министерство транспорта РФ. Департамент автомобильного транспорта. «ЦЕНТРОРГТРУДАВТОТРАНС». Сборник норм времени на техническое обслуживание и ремонт легковых, грузовых автомобилей и автобусов. Том 1 РД 03112178-1023-99

13. НИАТ. Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии. М.: Транспорт, 1977г.

14. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/РОСАВТОТРАНС

15. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», части 1,2. - Министерство автомобильного Транспорта РСФСР.- М.: Транспорт, 1986.

16. Сарбаев В.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Механизация и экологическая безопасность производственных процессов. - Ростов на Дону.: Феникс. 2004.-448стр.

17. Суханов Б.Н. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей», (пособие по дипломному проектированию).- М. Транспорт.1994.

18. Технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств» от 23.09.2009 г.

19. Туревский «Пособие по дипломному проектированию автотранспортных предприятий»

20. Першин В.А. Типаж и техническое обслуживание предприятий автосервиса. Учебное пособие. - Ростов на Дону.: Феникс. 2008.-413стр.

21. Интернет сайты: www.1avtorem.ru

22. www.32auto.ru

23. www.technosouz.ru

24. www.avtoshyna.info

25. www.89261721647.ru

26. www.avtoknigka.ru

Размещено на Allbest.ru