Организация и выполнение работ по текущему ремонту автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Отделение СПО

Отчет

о прохождении производственной практики

Сургут 2014



Оглавление

автомобиль ремонт технический обслуживание

Введение

1. Прохождение вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте по охране труда и технике безопасности

2. Правовые, нормативные и организационные основы охраны труда на предприятии

3. Общие положения по организации и технологии обеспечения работоспособности автомобилей

4. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей

4.1 Организация и регламент работ ЕО

4.2 Организация и регламент работ ТО-1

4.3 Организация и регламент работ ТО-2

4.4 Организация и регламент работ СО

4.5 Организация и выполнение работ по текущему ремонту автомобилей

5. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автотранспортного предприятия; расчет численности производственных рабочих

6. Подбор технологического оборудования и расчет площадей производственных зон, участков

7. Подготовка и оформление отчета о прохождении практики



Введение

Целью производственной практики является повышение теоретических знаний, а также умений применять эти знания при ремонте автомобилей. При прохождении данной практики мне пришлось столкнуться с множеством проблем и задач при ремонте автомобилей. При непосредственном решении технологических задач я со своим наставником применяли множество способов для устранения неисправностей, тем самым я узнал много нового о том, как можно рационально использовать исходный материал (оборотный фонд), имеющийся на предприятии. Также, при прохождении практики, я узнал о том, как происходит постановка подвижного состава на ремонт, и многое о регламенте и проведении работ, связанных с ремонтом и обслуживанием автотранспорта.



1. Прохождение вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте по охране труда и технике безопасности

При поступлении на работу прохождение вводного инструктажа и инструктажа на рабочем месте по охране труда и технике безопасности является обязательным для всех и имеет периодичный характер, т.е. по истечению определенного времени необходим повторный инструктаж.

Основой для вводного инструктажа являются, в основном, некоторые важные статьи из уголовного, трудового и гражданского кодексов РФ. Это, например, правила заключения трудового договора, то, чем обязывает работника трудовой договор, режимы труда и отдыха на предприятии и др.

Инструктаж на рабочем месте по охране труда и технике безопасности разделяется на два больших подраздела, которые называются ИОТВ и ИОТП. И тот, и другой вид инструктажей имеются более 100. ИОТП - инструкция по охране труда по профессии. Т.е. те нормы труда или правила, которые прописаны именно по виду работ. Это инструкции для маляров, плотников, жестянщиков, трактористов, слесарей и т.д. ИОТВ, дословно - инструкция по охране труда по виду работ. Т.е. не для определенной профессии, а какой вид работы персонал определенной профессии может выполнять, и при каких условиях и т.д. Например, инструктаж при ремонте ГБО, инструктаж при проверке и обкатке ТНВД и др. ИОТВ и ИОТП содержат 5 пунктов:

1. Общие положения.

Условия допуска к работе.

Необходимость выполнения внутретрудового распорядка.

Необходимость выполнения режимов труда и отдыха.

Перечень вредных и опасных условий, возникающих при работе.

Перечень выдаваемой спецодежды.

Необходимость знания правил личной гигиены.

Необходимость знания правил при пожарной тревоге и чрезвычайных ситуаций.

2. Требования перед началом работы.

Проверка наличия спецодежды, ее исправность, порядок на рабочем месте.

Проверка исправности оборудования, наличие качественного и достаточного освещения, заземления, повреждений пола и т.д.

Проверка исправности исходного материала.

3. Требования во время работы.

Четкая последовательность правил по пунктам (далее - в п.4,5).

4. Требования по окончанию работы.

5. Требования в аварийных ситуациях.

Каждая инструкция согласовывается с инженером, начальником по ООТ и ПБ, начальником РММ и другими должностными лицами, а затем у начальника НГДУ. После прочтения инструкции, работник обязан написать ФИО в таблице ниже и поставить подпись, дату ознакомления.



2. Правовые, нормативные и организационные основы охраны труда на предприятии

Все эти основы охраны труда (ООТ) прописаны во вводном инструктаже. К правовым нормам относятся статьи из трудового кодекса, которые регулируют отношение работника с работодателем, а также обязывают выполнять условия работодателя, прописанные в трудовом договоре и иных нормативных актах на предприятии. К организационным основам относятся: правила внутреннего трудового распорядка, режимы труда и отдыха, а также другие нормы, прописанные в Коллективном договоре предприятия. Например, необходимо работать только в спецодежде, пользоваться исправным инструментом и др.



3. Общие положения по организации и технологии обеспечения работоспособности автомобилей

Другими словами это и есть условия постановки подвижного состава на ТО и ремонт. РММ, РМР и другие различные участки видов ремонта обеспечивают работоспособность каждого автомобиля и всего автопарка в целом. Рабочий персонал (слесаря) стараются обеспечить качественный ремонт и обслуживание автомобилей - это главная поставленная цель на автотранспортном предприятии. И для решения этой цели, т.е. качественного ремонта, существуют определенные положения, правила по ремонту, организации и регламенту. Это технологические и производственные карты, различные инструкции по выполнению работ, в том числе и инструкции по охране труда. В свою очередь, существуют положения о постановке транспорта на ремонт и техническое обслуживание. Например, нельзя вставать на ТО раньше положенного времени (недостаточное кол-во пройденных с последнего ремонта/ТО моточасов, километров и др.).

Все эти положения позволяют экономить не только средства и ресурсы предприятия, но и рабочую силу.



4. Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей

К видам технического обслуживания (ТО) относят:

1. ЕО - ежедневное обслуживание. Проводится перед выходом подвижного состава на линию и по окончанию работы. Перед выходом на линию водитель обязан проверить все узлы, агрегаты, и механизмы автомобиля, отвечающие за безопасность дорожного движения. Также наличие и уровень жидкостей и масел.

2. СО - сезонное обслуживание. Проводится при глобальной смене погодных условий, по сезону (приход весны - таяние снега и т.п.). В основном проводят замену масел в ДВС, охлаждающей жидкости, замену резины преимущественно на легковых автомобилях.

3. ТО-1 - основная цель первого технического обслуживания - предотвращение случайных поломок, которые могут вывести из строя транспортное средство, увеличить расход топлива и смазочных материалов, или повысить уровень загрязнения окружающей среды.

4. ТО-2 - второе техническое обслуживание. По сути, преследует те же цели, что и ЕО или ТО1. Основное отличие заключается в сложности и объемах работ. Крепежные, смазочные, диагностические и регулировочные работы, в данном случае, проводятся со снятием некоторых деталей. Проверка и обслуживание составных частей производится с помощью специального оборудования.

К видам ремонта относят текущий ремонт, когда автомобиль непосредственно имеет неисправность или неисправность была обнаружена в ходе ТО или диагностики. Так же различают виды ремонта:

1. Диагностика - это проверка технического состояния и остаточного ресурса отдельных узлов, либо автомобиля в целом. Применяется в основном для оценки технического состояния автомобиля, для выявления неисправностей на ранней стадии, либо для выявления причины уже возникшей поломки.

2. Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс периодических мероприятий, направленный на поддержание автомобиля в исправном состоянии. В процессе ТО меняются технические жидкости, требующие периодической замены (например, масло в двигателе, тормозная жидкость и т.д.), а так же некоторые детали по мере их износа (например, тормозные колодки, свечи, ремень ГРМ и т.д.).

3. Слесарный ремонт - это все работы по устранению неисправностей, выявленных в процессе диагностики или технического обслуживания. Сюда же относятся работы по устранению неполадок возникших в процессе эксплуатации машины. Различают текущий и капитальный ремонт.

4. Работы по электронике автомобилей. Сюда относятся, например, установка сигнализации, ремонт проводки, установка ГЛОНАСС, GPS и т.д. Многие из этих работ требуют более высокой квалификации и специальной подготовки, поэтому проводит их не слесарь, а электрик.

5. Кузовной ремонт. Кузовной ремонт может понадобиться в случае ДТП или наезда на препятствие, а так же по причине естественного износа кузова. В процессе эксплуатации кузов подвергается достаточно агрессивному воздействию окружающей среды - летящие камни, зимние дорожные реагенты, солнечные лучи, кислотные дожди, автомойка и т.д.

4.1 Организация и регламент работ ЕО

Регламент ЕО, ТО-1 и ТО-2 - это в первую очередь рекомендации инженеров завода-изготовителя транспортного средства, рекомендации относительно надежности автомобиля. Периодичность, регламент и порядок проведения технического обслуживания указаны в сервисной книжке транспорта и в журналах учета данного транспортного средства, которое зарегистрировано на предприятии и имеет инвентарный номер.

Периодичность тех или иных работ может определяться:

1. Временным интервалом. Например, контроль текущего состояния ремня привода генератора проводится каждые 2 года (24 месяца);

2. Временем и пробегом. Пример: замена масла и замена масляного фильтра проводятся каждый год (по истечении 12 месяцев), или по факту 15000 км пробега.

Норма пробега у легковых, грузовых и иных видов подвижного состава различна.

3. Километрами пробега. Например: замена ремня привода ГРМ проводится каждые 100 тысяч километров пробега;

Перед выполнением ТО и ТР автомобиль необходимо помыть.

Работы по ЕО проводят непосредственно перед выездом на линию. Это проверка деталей, влияющих на БДД.

4.2 Организация и регламент работ ТО-1

Работы по ТО-1 организовывают в РММ на поточных линиях ТО-1, а иногда и в цехе ТО-2 на спецпостах, если там есть свободные места, это займет немного времени по трудоемкости, и если у транспорта имеются труднодоступные детали для проведения над ними ТО.

Постановка автомобилей на ТО-1

Ведущий диспетчер ОЭ на основании расстановки а/м проставляет в путевом листе автомобиля штамп ТО-1 с указанием даты проведения в день, предшествующий постановке автомобиля на ТО-1. Мастер КТП при заезде автомобиля со штампом ТО-1 в путевом листе, направляет его в зону ТО-1. Мастер цеха ТО-1 контролирует качество и объем выполняемых работ, делает отметку в план - графике напротив гос. номера автомобиля в графе «Отметка о выполнении». На следующий день мастер возвращает план-график ТО-1 за предыдущий день ведущему специалисту ПТО. Ведущий специалист ПТО делает отметки о проведенном ТО-1 в информационной базе 1С. По окончании месяца отчет о прохождении ТО-1 подписывается начальником ПТО и передается в отдел экономики.

4.3 Организация и регламент работ ТО-2

Организация проходит на спецпостах ТО-2. Отдельный случай для прицепов - ТО-2 проводится при наличии свободного места в цехе. Обычно такие места специально оборудованы под прицепы и полуприцепы и рядом с этим местом имеют краны с подачей сжатого воздуха под давлением. Они необходимы для подсоединения к ним ручного пневмокозелка, а также для присоединения к крану, и проверки пневматических узлов (тормоза) прицепа.

Планирование ТО-1, ТО-2

Ведущий специалист производственно-технического отдела:

1. Рассчитывает производственную программу по ТО и ТР автотранспорта на основании плановых пробегов производственной программы эксплуатации автотранспорта;

2. До 10-го числа января месяца на год передает годовой план ТО-1, ТО-2 в отдел экономики;

3. До 5-го числа текущего месяца на месяц передает скорректированный месячный план ТО-1, ТО-2 мастеру зоны ТО-2, главному диспетчеру сервисного центра, в отдел экономики.

Отдел экономики рассчитывает на основании полученного плана общую нормативную трудоемкость проведения ТО-1,ТО-2, расчетную численность бригады, нормативный фонд оплаты труда и доводит плановые цифры до сервисного центра.

Ведущий специалист производственно-технического отдела:

1. Определяет количество и гос. номера автомобилей, имеющих пробеги, соответствующие нормативным для постановки на ТО-1 (ТО-2) (формируется в 1 С);

2. Составляет в соответствии с производственной программой ТО на планируемый месяц:

* план-график ТО-1.За сутки до проведения ТО-1 передает факсом начальникам АТЦ, бригадиру-мастеру участка технического обслуживания;

* план-график ТО-2. За двое суток до постановки автомобиля на ТО-2 передает факсом начальникам АТЦ, в день, предшествующий ТО-2 - мастеру участка технического обслуживания в двух экземплярах (один экземпляр для поста диагностики), начальнику БТК (для передачи мастерам (контролерам) КТП основного производства); мастера (контролеры) КТП стоянки АТП самостоятельно получают копию план-графика ТО-2 у ведущего диспетчера ПДО.

Постановка автомобилей на ТО-1 и ТО-2 производится в соответствии с пробегами автомобилей, отраженными в лицевой карточке автомобиля (1С).

Количество направленных автомобилей должно соответствовать суточному плану ТО.

4.4 Организация и регламент работ СО

Проводится два раза в год - осенью и весной. Сезонное обслуживание проводится совместно с очередным ТО при переводе на режим зимней эксплуатации. При этом, кроме работ, предусмотренных очередным ТО , а также замены расходных жидкостей проводится осмотр некоторых важных узлов и систем транспорта. Это, например, проверка натяжения ремней, уровня зарядка аккумулятора, проверка герметичности различных систем (питание воздуха, патрубков радиатора и даже, например, проверка тормозных барабанов на задиры, если есть необходимость).



4.5 Организация и выполнение работ по текущему ремонту автомобилей

Постановка автомобилей на текущий ремонт:

Мастер КТП основного производства осматривает автомобили, возвращающиеся с линии, согласно «Инструкции о порядке осмотра автомобилей при возвращении с линии». Если автомобиль исправен, он должен его отправить на стоянку по закрепленному месту. В случае если автомобиль неисправен:

1. Выписывает гаражный лист на основании осмотра и заявления водителя о неисправности с заполнением всех строк и граф.

2. Регистрирует гаражный лист в журнале.

3. Выдает водителю гаражный лист.

В свою очередь водитель передает гаражный лист диспетчеру производства.

Диспетчер производства:

1. Определяет участок постановки автомобиля.

2. Определяет необходимость участия водителя в ремонте.

3. Передает гаражный лист ведущему специалисту по учету до окончания ремонтных работ.

Ведущий специалист по учету:

1. Открывает в информационной базе 1С ремонтный лист,

2. В графе «Вид ремонта» выбирает из существующего списка соответствующий вид ремонта,

3. Вносит в гаражный лист номер ремонтного листа в графу «Ремонтный лист №» с указанием даты открытия.

4. Хранит гаражный лист до окончания ремонта. Обычно листы хранятся у диспетчера РММ (старшего мастера). Водители должны сделать распечатку листа и поместить его на стойках для ремонтных листов около своего ремонтируемого автомобиля.

Ремонт выполняет либо сам водитель, либо слесаря.



5. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автотранспортного предприятия; расчет численности производственных рабочих

Расчетом и разработкой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту на АТП занимается главный инженер ПТО (производственно - технического отдела).

На отдельные технологические и производственные процессы АТП в целом влияют численность и концентрация автомобилей, условия и режимы эксплуатации, которые определяют производственную программу по видам и работам ТО и ТР, число исполнителей, площади, технологическое оборудование и т. д.

Под производственной программой АТП понимаются количество и трудоемкость воздействий по видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО), ТР, КР автомобилей и агрегатов, исчисляемых за год, месяц, смену.

В основу расчета производственной программы положены нормативы: трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агрегатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте и другие регламентированные первой и второй частями Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, а также общесоюзными нормами технологического проектирования предприятий для автомобильного транспорта (ОНТП-АТП-СТО). После установления нормативных значений периодичности ТО-1 (L1), ТО-2 ( L2) и ресурса автомобиля до капитального ремонта (Lk), т. е. за цикл, определяют число ТО (NЕО, N1, N2) и КР (Nk) на один автомобиль за цикл (Nц) по формулам:

Nк = Lк /Lц, N2 = Lk /L2 - Nk, N1 = Lk/L1 - Nk - N2



Далее рассчитывают число ТО и КР на один автомобиль (N) за год по формуле:

Nг = Nц зг

где зг=Lг/Lк - коэффициент перехода от циклового к среднегодовому пробегу Lг.

При определении годового пробега используют данные по коэффициенту выпуска и технической готовности, а также среднесуточному пробегу.

Годовая программа по видам воздействий на парк определяется перемножением годовой программы на один автомобиль Nr на инвентарный размер парка автомобилей данной марки Аи:

Nсум.г = Nг*Аи

Образец производственной программы, а именно по расчету численности рабочих выглядит так:

6. Подбор технологического оборудования и расчет площадей производственных зон, участков

При расчете производственных площадей используют следующую таблицу для подбора технологического оборудования:

Оборудование, приборы, приспособления, специальный инструмент	Модель (тип)	Краткая техническая характеристика	Принятое количество	Общая занимаемая площадь, м2	Место установки (номер поста)
Слесарный верстак	ВСТ-10/222	-	9	1900x750	2
Шкаф инструментальный	ШИ-18	-	8	800x800	7
Стенд притирки клапанов	-	Привод электромеханическийМощность, кВт 2,2	4	560х340	25
Пресс гидравлический	ОКС1671М	Усилие прессование 100т.	2	1750x850	18
Стенд для ремонта ДВС	ЛПН-087.00.000-02	масса: 102 кг	8	1500х1250	24
Стол дефектов очный	-	-	2	2000х2000	14
Стенд комплектовки ДВС	-	-	1	1500х1000	47
Заточной станок	OpTiGH20T	Электродвигатель 370Вт.	1	570х370	17
Стенд обкатки ДВС	КС276-032	Мощность 55 кВт. 380В Давление сжатого воздуха 3-4 кг/см кв.	2	3590х1010	42
Стенд обкатки КПП	КС276-04	Напряжение 380В Частота 50Гц	1	3100х1010	43
Стеллаж	-	-	6	4500х1000	8
Рельсова тележка	-	-	2	1500х1000	23
Ларь для использованной ветоши	-	-	1	1000х1000	26
Стол письменный	-	-	1	1200x800	30
Ванна для ручной мойки деталей	-	-	2	1000х500	27



7. Подготовка и оформление отчета о прохождении практики

За время прохождения практики я был ознакомлен с деятельностью различных участков РММ, а также всего предприятия в целом, ознакомился с инструкциями, положениями, которые регулируют внутренний распорядок, а также прошел первичный инструктаж и инструктаж на рабочем месте. Руководителем практики и мастером выдавались задания по программе практики, которую я выполнял совместно с другими работниками на определенных участках РММ. Практику проходил на главной базе УТТ “Быстринскнефть”. Работал слесарем по ремонту автомобилей 3-го разряда. По окончании практики узнал многое о том, как планируется, организовывается и регламентируется ремонт транспорта на АТП. Мастер производственного обучения: Руководитель практики: Крохалев А.А. - начальник РММ.

Размещено на Allbest.ru