Сервисная логистика

Размещено на http://www.allbest.ru/

Санкт-Петербургский Государственный Университет

Экономики и Финансов

Реферат

по предмету: Логистика

Содержание

Введение

1. Сервисная логистика: цель, задачи, содержание

2. Международные перевозки грузов

Список литературы

Введение

Логистика - наука о планировании, организации, управлении, контроле и движении материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.

Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и чёткого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, материалами и продовольствием. Постепенно понятие и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материального потока в сфере обращения, а затем в производстве.

Объектом изучения новой научной и учебной дисциплины «логистика» являются материальные и связанные с ними информационные потоки. Актуальность дисциплины и резко возрастающий интерес к её изучению обусловлены потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем, которые открывает использование логистического подхода.

Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставки готового продукта потребителю, способствует резкому сокращению материальных запасов. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.

Деятельность в области логистики многогранна. Она включает управление транспортом, складским хозяйством, запасами, кадрами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое. Каждая из перечисленных функций глубоко изучена и описана в соответствующей отраслевой дисциплине. Принципиальная новизна логистического подхода - органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему.

Цель логистического подхода - сквозное управление материальными потоками.

Управление материальными потоками всегда являлось существенной стороной хозяйственной деятельности. Однако лишь сравнительно недавно оно приобрело положение одной из наиболее важных функций экономической жизни. Основная причина - переход от рынка продавца к рынку покупателя, вызвавший необходимость гибкого реагирования производственных и торговых систем на быстро изменяющиеся приоритеты потребителя.

В условиях перехода к рыночным отношениям единые системы нормативов совершенствования материально-технической базы теряют своё прежнее значение. Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения. Как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики, владеет её методами.

1. Сервисная логистика: цель, задачи, содержание

В условиях «рынка покупателя» продавец вынужден строить свою деятельность исходя из покупательского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Покупатель диктует свои условия также и в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки этого товара.

Природа логистической деятельности предполагает возможность оказания потребителю материального потока разнообразных логистических услуг. Логистический сервис неразрывно связан с процессом распределения и представляет собой комплекс услуг, оказываемых в процессе поставки товаров.

Объектом логистического сервиса являются различные потребители материального потока (пример):

Осуществляется логический сервис либо самим поставщиком, либо экспедиторской фирмой, специализирующейся в области логистического сервиса. Все работы в области логистического обслуживания можно разделить на три основные группы:

- Предпродажные, то есть работы по формированию системы логистического сервиса;

- Работы по оказанию логистических услуг, осуществляемые в процессе продажи товаров;

- Послепродажный логистический сервис.

До начала процесса реализации работа в области логистического сервиса включает в себя, в основном, определённые политики фирмы в сфере оказания услуг, а также их планирование.

В процессе реализации товаром могут оказываться разнообразные логистические услуги, например:

- Наличие товарных запасов на складе;

- Исполнение заказа, в том числе подбор ассортимента, упаковки, формирование грузовых единиц и другие операции;

- Обеспечение надёжности доставки;

- Предоставление информации о прохождении грузов.

Послепродажные услуги - это гарантийное обслуживание, обязательства по рассмотрению претензий покупателей, обмен и т. д.

Формирование системы логистического сервиса

Потребитель при выборе поставщика принимает во внимание возможности последнего в области логистического сервиса, то есть на конкурентоспособность поставщика влияет ассортимент и качество предлагаемых им услуг. С другой стороны, расширение сферы услуг сопряжено с дополнительными затратами.

Широкая номенклатура логистических услуг и значительный диапазон, в котором может меняться их качество, влияние услуг на конкурентоспособность фирмы и величину издержек, а также ряд других факторов подчёркивают необходимость для фирмы иметь точно определённую стратегию в области логистического обслуживания потребителей.

Рассмотрим последовательность действий, которые позволяют сформировать систему логистического сервиса:

Сегментация потребительского рынка может осуществляться по географическому фактору, по характеру сервиса или по какому-либо иному признаку. Выбор значимых для покупателя услуг, их ранжирование, определение стандартов услуг можно осуществить, проводя различные опросы. Оценка оказываемых услуг осуществляется различными способами. Например, уровень надёжности поставки можно изменить долей поставленных в срок партий.

Ресурсы компании концентрируются на предоставлении покупателям выявленных, наиболее важных для них услуг.

Уровень логистического сервиса.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания, как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического сервиса.

Расчёт данного показателя выполняется по следующей формуле:

m / M * 100%

Где:

M - количественная оценка возможного логистического объёма;

m - количественная оценка фактически оказываемого объёма логистического сервиса.

Для оценки уровня логистического сервиса выбирают наиболее значимые виды услуг, то есть услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание - с существенными потерями на рынке.

Критерии качества логистического сервиса. Для оценки логистического сервиса применяют следующие критерии:

- Надёжность поставки;

- Полное время от получения заказа до поставки партии товаров;

- Гибкость поставки;

- Наличие запасов на складе поставщика;

- Возможность предоставления кредитов, а также ряд других.

Охарактеризуем первые из трёх названных критериев.

Надёжность поставки. В общем случае под надёжностью понимают комплексное свойство системы, заключающееся в её способности выполнять заданные функции, сохраняя свои характеристики в установленных пределах.

Надёжность поставки - это способность поставщика соблюдать обусловленные договором сроки поставки в установленных пределах. Надёжность поставки определяется надёжностью соблюдения сроков выполнения отдельных видов работ, которые включает в себя процесс поставки. Существенным фактором, влияющим на надёжность поставки, является наличие предусмотренных договором обязательств (гарантий), в силу которых поставщик несёт ответственность в случае нарушения сроков поставки. Полное время от получения заказа до поставки партии товаров, которое включает в себя:

- Время оформления заказа;

- Время изготовления (это время добавляется к сроку поставки, если заказанные товары сначала должны быть ещё и изготовлены);

- Время упаковки;

- Время отгрузки;

- Время доставки.

Соблюдение указанного в договоре срока поставки зависит от того, насколько точно выдерживаются перечисленные выше составляющие этого срока. Например, может случиться, что полученный заказ будет лежать без движения. Могут не соблюдаться запланированные сроки изготовления товара или заявленные экспедитором сроки транспортировки.

Гибкость поставки - означает способность поставляющей системы учитывать особые положения (или пожелания) клиентов.

Сюда относят:

- Возможность изменения формы заказа;

- Возможность изменения способа передачи заказа;

- Возможность изменения вида тары или упаковки заказа;

- Возможность отзыва заявки на поставку;

- Возможность получением клиентом информации о состоянии его заказа;

- Отношение к жалобам при некомплектных поставках.

Соотношение значимости отдельных показателей может меняться.

Например, в условиях дефицита платёжных средств в Российской Федерации высокое значение имеет предоставление кредитов.

В то же время в странах с развитой рыночной экономикой наиболее значимым показателем является надёжность поставки.

2. Международные перевозки грузов

Международные перевозки грузов относятся к транспортной логистике.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Актуальность в решении таких задач возникает в случае, когда объёмы транспортной работы выделяются в большой самостоятельный массив.

Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки:

Как следует из схемы, единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует.

Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как получается, что координировать их действия некому.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Принципиально иной является организация смешанной перевозки, изображённая на схеме ниже.

Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса создаёт принципиальную возможность проектировать сквозной материальный поток, добиться заданных параметров на выходе.

Сравнительная характеристика традиционного и логистического подходов к организации смешанных перевозок приведена ниже:

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Рассмотрим основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики в международных перевозках.

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозки грузов на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ - высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жёсткие требования к упаковке товара.

Основным недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость перевозок, плата за которое обычно взимается по максимальной грузоподъёмности автомобиля. К другим недостаткам этого транспорта относят также срочность разгрузки, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъёмность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

В международных перевозках используется мало из-за малой грузоподъёмности, коротких расстояний и невозможности достичь некоторых стран.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, то есть при отсутствии подъездных путей железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным. В международных перевозках используется чаще, чем автомобильный транспорт.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества - низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

К недостаткам морского транспорта относят его низкую скорость, жёсткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской транспорт существенно зависит от погодных и навигационных условий и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Воздушный транспорт. Основные преимущества - наивысшая скорость, возможность достижения отдалённых районов, высокая сохранность грузов.

К недостаткам относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надёжность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности груза на этом виде транспорта высока.

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии).

Транспортные тарифы и правила их применения.

Расчёты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществляется с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя: платы, взыскиваемые за перевозку грузов. Сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов, правила исчисления плат и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать: транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли, Покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют общие (определяю стоимость перевозки основной массы грузов), исключительные (устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок), льготные (применяются для перевозки грузов для определённых целей, а также грузов для самих железных дорог) и местные тарифы (устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги).

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Перечислим основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов по железной дороге: вид отправки (повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 т и объёмом до полувагона, и мелкой отправкой - весом до 10 т и объёмом до 1/3 вместимости вагона), скорость перевозки, расстояние перевозки, тип вагона (универсальный, специализированный или изометрический, а также в цистернах или на платформах), принадлежность вагона или контейнера, количество перевозимого груза.

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

- Сдельные тарифы;

- Тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

- Тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

- Тарифы из покилометрового расчёта;

- Тарифы за перегонподвижного состава;

- Договорные тарифы.

На размер тарифной платы оказывает влияние следующие факторы:

- Расстояние перевозки;

- Масса груза;

- Объёмный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъёмности автомобиля.

По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяются на 4 класса:

- Грузоподъёмность автомобиля;

- Общий пробег;

- Время использования автомобиля;

- Тип автомобиля;

- Район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью поясных поправочных коэффициентов. логистика транспортировка груз

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определённым видом груза, то перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

Фрахтовая ставка устанавливается в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка (рынка продукта судоходства) и обычно зависит от вида и транспортных характеристик груза, условий рейса и связанных с ним расходов.

Список литературы

1. А.М. Гаджинский «Логистика: учебник, 3-е издание, переработанное и дополненное». Москва, 2000. - 228 с.

2. Рынок и логистика / Под редакцией М.П. Гордона. - М.: Экономика, 2003. -143 с.

3. Логистика: учебное пособие под редакцией профессора Б.А. Аникина. Москва - ИНФРА-М, 2005. - 368 с.

Размещено на Allbest.ru