Размещено на http://www.allbest.ru/

Бюджетное образовательное учреждение Чувашской Республики

среднего профессионального образования

«Чебоксарский механико-технологический техникум»

Министерства образования и молодежной политики Чувашской Республики

(БОУ Чувашской Республики СПО «ЧМТТ» Минобразования Чувашии)

РАСЧЕТ КАЛЬКУЛЯЦИИ СЕБЕСТОИМОСТИ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ ГАЗЕЛЬ 322132

КР.190604.4АМ1.013.РР

Задание

технический обслуживание себестоимость

на курсовую работу по специальности 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

по дисциплине: «Экономика отрасли»

Студенту

Группа 4ам1

Тема работы:

Расчет калькуляции себестоимости пробега автомобиля Газель - 322132

Вариант - 13

Исходные данные:

1. Среднесписочное количество автомобилей Газель

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию

3. Среднесуточный пробег, км

4. Категория условий эксплуатации

5. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта.

6. Климатический район умерен.-холод.

7. Количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии

8. Количество технологически совместимых групп подвижного состава

9. Режим работы:

9.1. количество рабочих дней в году

9.2. количество смен работы подвижного состава за сутки, смен

По исходным данным для а/м Газель - 322132 рассчитать:

Перечень вопросов, подлежащих разработке:

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Расчет численности ремонтных рабочих.

Расчет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия.

Руководитель курсовой работы /__________/

Рассмотрено цикловой комиссией спец. дисциплины по специальности 190604

Протокол №______ от________

Председатель комиссии /_________/

Дата выдачи __________

Дата сдачи ___________

Содержание

Введение

1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

2. Расчет численности ремонтных рабочих

2.1 Общая численность ремонтных рабочих N^ОБЩ_Р.Р

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

3. Расчет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

3.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

3.2 Расчет затрат на материалы

3.3 Расчет затрат на запасные части для текущего ремонта

3.4 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

4. Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия

4.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2

4.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1

4.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большие маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и железнодорожным транспортом, быстрота ввода в действие и др.

Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров.

Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности и технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др. Повышение грузоподъемности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.

Автомобильный транспорт обеспечивает по сравнению с железнодорожным значительно большую скорость перевозки грузов как на малые, так и на дальние расстояния. Ускорение доставки грузов на дальние расстояния определяет развитие междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом.

В настоящее время создаются благоприятные условия для широкого применения автомобильного транспорта в международных сообщениях. Этому способствует рост выпуска автомобилей и автопоездов большой грузоподъемности, строительство благоустроенных дорог и ряд мероприятий организационного характера. К ним в первую очередь относятся развитие автомобильного транспорта общего пользования, создание специализированных АТП для междугородных перевозок грузов, организация грузовых автомобильных станций и др.

Как показывает опыт организации труда перевозок на маршрутах: связывающих многие города и промышленные центры, автобусные перевозки имеют очевидные преимущества перед железнодорожным по себестоимости и капиталовложениям в подвижной состав при сравнительно небольших расстояниях перевозок (в пределах 300 км.).

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений.

Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производства работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.

Автотранспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристаням, а также промышленные товары в колхозы. Почти все товары и продукты розничной торговли перевозятся автотранспортом. Значительную долю в грузообороте автотранспорта составляют перевозки строительных материалов, а также различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

Наряду с отмеченными преимуществами автотранспорт имеет ряд недостатков. Одним из существенных недостатков является низкий уровень производительности труда работников Автотранспорта, что является следствием малой грузоподъемности единиц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтообслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.

На автотранспорте значительно выше затраты на топливо вследствие высоких мощностей двигателя, приходящихся на одну тонну грузоподъемности подвижного состава, и высокой стоимости автомобильного топлива.

Следовательно, для осуществления автомобильных перевозок требуется больше капиталовложений на единицу перевозочной работы.

Вследствие большой народнохозяйственной эффективности перевозок автотранспортом в настоящее время объем этих перевозок систематически увеличивается как за счет их развития в городах и районах, так и за счет передачи в первую очередь срочных и короткопробежных перевозок.

1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственную программу по ТО и ремонту определяют исходя из плана эксплуатации автомобильного парка, принятой системы и методов выполнения технических воздействий, а также установленных норм межремонтных пробегов. При составлении программы рассчитывают: число технических обслуживании и капитальных ремонтов на планируемый период (год, квартал, месяц), показатели общей трудоемкости по каждому виду технических воздействий на тот же период.

Число ТО и ремонтов подвижного состава устанавливают расчетным путем или построением графиков. Первый способ применяется обычно при проектировании АТП.

Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на все виды технических воздействий установлены нормативы трудоемкостей по различным типам подвижного состава: легковым и грузовым автомобилям, автобусам, прицепам и полуприцепам. Трудоемкости установлены в зависимости от грузоподъемности грузовых автомобилей и прицепов, габаритных размеров или класса автобусов и рабочего объема двигателей легковых автомобилей. Суммарная трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей и прицепов распределяется по видам работ, а в соответствии с этим и по цехам (участкам) технической службы АТП. Методика такого распределения дается в литературе по технической эксплуатации автомобильного транспорта. По ней определяют объем каждого производственного цеха и участка.

Кроме работ по техническому обслуживанию и ремонту, на АТП выполняется определенный объем вспомогательных работ: техническое обслуживание и ремонт станочного и энергетического оборудования, ремонт и изготовление нестандартного оборудования и приспособлений для обслуживания и ремонта автомобилей; работы по текущему ремонту водопровода, канализации, отопления, освещения, вентиляции. Дополнительно на предприятии осуществляются вспомогательные и подсобные работы: уборка цехов, подноска деталей и материалов, складские операции, перегонка автомобилей внутри предприятия, отопление и др. Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, трудоемкость перечисленных работ составляет 20--30 % норматива трудоемкости этих технических воздействий.

Вспомогательные работы на предприятии могут выполняться работниками отдела главного механика (если такой предусмотрен в структуре предприятия) или производственных цехов, специальными бригадами и отдельными рабочими соответствующих специальностей.

На крупных и средних АТП, как правило, выполняется полный объем технических обслуживании и текущих ремонтов. При наличии нескольких АТП в одном городе целесообразно часть работ передавать на специализированные предприятия: станции технического обслуживания, мастерские по ремонту шин, по ремонту и заряду аккумуляторных батарей и т. д. В этом случае производственная программа каждого специализированного предприятия будет определяться потребностями в соответствующих видах обслуживания и ремонта всех закрепленных автотранспортных предприятий и, следовательно, будет равна сумме передаваемых с АТП объемов работ.

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава

Количество технических обслуживаний №2, (ед.) N_ТО-2 автомобилей

N_ТО-2 = L_ОБЩ / (L^Н_ТО-2•К_РЕЗ),

где L_ОБЩ - общий пробег автомобилей, км

L^Н_ТО-2 - нормативная периодичность ТО-2, км;

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

К_РЕЗ = К₁•К₃ =

L_ОБЩ = L_CC•A_CC•Д_К•_В

где L_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км;

А_СС - среднесписочное количество автомобилей, ед.;

Д_К - количество календарных дней в году (365) дн.;

_В - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Количество технических обслуживаний №1, (ед.) N_ТО-1 автомобилей

N_ТО-1 = L_ОБЩ / (L^Н_ТО-1•К_РЕЗ) - N_ТО-2 ,

где L^Н_ТО-1 - нормативная периодичность ТО-1, км;

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.

Количество ежедневных обслуживаний, (ед.) N_ЕО автомобилей

N_ЕО = L_ОБЩ / L_CC,

где L_CC - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество сезонных обслуживаний, (ед.) N_СО автомобилей

N_СО = 2•А_СС

где А_СС - среднесписочное количество автомобилей, ед.

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание №2

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ТО-2, (чел.-ч.)

t^СК_ТО-2 = t^Н_ТО-2•К_РЕЗ,

где t^Н_ТО-2 - норматив трудоемкости одного обслуживания, (чел.-ч.);

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО.

К_РЕЗ = К₂•К₅ =

При расчете результирующего коэффициента корректирования трудоемкости значение коэффициента К₅ принято с учетом п.7, 8 исходных данных.

- годовая трудоемкость технических обслуживаний №2 Т_ТО-2 автомобилей, (чел.-ч.)

Т_ТО-2 = t^СК_ТО-2•N_ТО-2 ,

Техническое обслуживание №1

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ТО-1, (чел.-ч.)

где t^Н_ТО-1 - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч.;

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО;

t^СК _ТО-1 = t^Н_ТО-1•К_РЕЗ,

- годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 Т_ТО-1 автомобилей_, (чел.-ч.)

Т_ТО-1 = t^СК_ТО-1•N_ТО-1

Ежедневное обслуживание

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^СК_ЕО, (чел.-ч.)

где t^Н_ЕО - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел.-ч;

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО;

t^СК _ЕО = t^Н_ЕО•К_РЕЗ,

- годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний Т_ЕО автомобилей, (чел.-ч.)

Т_ЕО = t^СК_ЕО•N_ЕО,

Сезонное обслуживание

- трудоемкость одного обслуживания t_СО, (чел.-ч.)

t_СО = П_СО / 100 • t^СК_ТО-2 ,

где П_СО - норматив трудоемкости сезонного обслуживания, п.5 исходных данных;

- годовая трудоемкость сезонных обслуживаний Т_СО, (чел.-ч.)

Т_СО = t_СО•N_CO,

Согласно, в качестве отдельно планируемого вида сезонное обслуживание рекомендуется проводить для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для остальных условий сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.

- скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км. пробега t^СК_ТР, (чел.-ч.)

где t^Н_ТР-норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км. пробега, чел.-ч.;

К_РЕЗ - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта.

К_РЕЗ = К₁•К₂•К₃•К₄•К₅ =

t^СК _ТР = t^Н_ТР•К_РЕЗ,

- годовая трудоемкость текущих ремонтов ТР, ( чел.-ч.)

Т_ТР = (t^СК_ТР•L_ОБЩ) / 1000,

Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава, (чел.-ч.)

Т_ТО,ТР = Т_ТО-2 + Т_ТО-1 + Т_ЕО + Т_СО + Т_ТР,

Расчеты занесли в таблицу 1.

Таблица 1. - План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля ЗиЛ- 43310

	Наименование показателей	Величина показателя автомобиля
1 2 3 4	Количество технических обслуживаний: ежедневное обслуживание, ед. техническое обслуживание №1, ед. техническое обслуживание №2, ед. сезонное обслуживание, ед. Скорректированная трудоемкость: ежедневное обслуживание, чел.-ч. техническое обслуживание №1, чел.-ч. техническое обслуживание №2, чел.-ч. сезонное обслуживание, чел.-ч. текущий ремонт, чел.-ч. Годовая трудоемкость работ ТО и ТР: ежедневное обслуживание, чел.-ч. техническое обслуживание №1, чел.-ч. техническое обслуживание №2, чел.-ч. сезонное обслуживание, чел.-ч. текущий ремонт, чел.-ч. Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР, чел.-ч.

2. Расчет численности ремонтных рабочих

Численный состав работников АТП зависит от типа и структуры предприятия, типа и грузоподъёмности эксплуатируемых автомобилей, режима работы, а также системы кооперирования АТП с ремонтными и другими предприятиями. В списочный состав работников предприятия включаются все категории работников, принятых на постоянную, сезонную или временную работу, на которых администрация предприятия ведёт трудовые книжки (на временную работу привлекаются работники на срок от одного до пяти дней для выполнения работы, относящейся к основной деятельности предприятия).

Среднесписочное число работников за отчётный период рассчитывают делением человека-дней, отработанных за данный период, на число рабочих дней в периоде. По среднесписочному числу работников устанавливают среднемесячную заработанную плату и среднемесячную производительность труда.

Для определения потребной численности ремонтных рабочих на год и квартал рассчитывают число ремонтов и трудоёмкость в человеко-часах по каждому виду технических воздействий в соответствии с нормами, установленными Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Как правило, в гаражных условиях капитальный ремонт автомобилей не выполняется, и поэтому контингент рабочих для этих целей не планируется.

Потребность во вспомогательных рабочих определяется уровнем технической оснащённости предприятия. На АТП численность вспомогательных рабочих принимается в размере 20-30% числа ремонтных рабочих.

Численность специалистов и технических исполнителей устанавливается штатным расписанием АТП.

2.1 Общая численность ремонтных рабочих N^ОБЩ_{Р.Р ,} (чел)

N^ОБЩ _Р.Р = Т_ТО,ТР / (ФРВ•)

где ФРВ - годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч. В расчетах принять 1800 ч.;

- коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих. В расчетах принять 1,05 - 1,08.

2.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий N^ТО-2_Р.Р, (чел)

- техническое обслуживание №2

N^ТО-2_Р.Р = (Т_ТО-2 + Т_СО) / (ФРВ•),

- техническое обслуживание №1

N^ТО-1_Р.Р = Т_ТО-1 / (ФРВ•),

- ежедневное обслуживание

N^ЕО_Р.Р = Т_ЕО / (ФРВ•),

- текущий ремонт

N^ТР_Р.Р = Т_ТР / (ФРВ•),

3. Расчет затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава

3.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих

Согласно действующим законодательным положениям, формы, системы и размеры оплаты труда устанавливаются предприятием самостоятельно. Для определения фонда оплаты труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагается одна из возможных систем оплаты - повременно-премиальная.

Предприятие обеспечивает гарантированный законом минимальный уровень оплаты труда, который изменяется в связи с инфляционными процессами. Минимальный уровень оплаты труда указан в методическом письме к данным методическим указаниям.

Расчет часовых тарифных ставок ремонтных рабочих, (руб.)

Размеры тарифных ставок увязаны с минимальным уровнем заработной платы.

Часовая тарифная ставка ремонтного рабочего I разряда определяется по формуле

С^I_Ч = ЗПmin /167

где Зпmin - минимальная месячная заработная плата, руб.;

167- среднемесячный фонд рабочего времени при шестидневной рабочей неделе, ч.;

Для расчета часовых тарифных ставок ремонтных рабочих II - IV разрядов учитываются соотношения по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Эти соотношения характеризуются тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице 2. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих II - IV разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего I разряда на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному разряду. Итоги расчетов занесли в таблицу 2.

Таблица 2. - Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживание и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды I II III IV V
Тарифные коэффициенты 1,0 1,3 1,7 1,9 2,2
Часовые тарифные ставки

Расчет средних часовых тарифных ставок ремонтных рабочих, (руб.)

Средняя часовая тарифная ставка должна определили в соответствии со средним разрядом ремонтных рабочих.

С_Ч ^3,0 = 62,05

Расчеты занесли в таблицу 3.

Таблица 3. - Средние часовые тарифные ставки по видам обслуживаний

Вид воздействия	Средняя часовая тарифная ставка
	обозначение	величина, руб.
ТО-2 ТО-1 ЕО ТР	СЧ 3,0 СЧ 2,6 СЧ 1,2 СЧ 3,1

Расчет фонда повременной заработной платы ремонтных рабочих

1) Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих занятых на ТО-2, (руб.)

ФЗП_ТО-2 = (С_СРТО-2• (Т_ТО-2+Т_СО)) / ,

ФЗП _ТО-2 = (62,05• (12989+1481)) / 1,05 =855108,09

2) Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих занятых на ТО-1, (руб.)

ФЗП_ТО-1 = (С_СРТО-1•Т_ТО-1 ) / ,

ФЗП _ТО-1 = (56,21•24409) / 1,05 = 1306695,1

3) Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих занятых на ЕО, (руб.)

ФЗП _ЕО = (С_СРЕО•Т_ЕО) / ,

ФЗП _ЕО = (38,69•27822) / 1,05 = 1025174,4

4) Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих занятых на ТР, (руб.)

ФЗП _ТР = (С_СРТР•Т_ТР) / ,

ФЗП _ТР = (62,78•51843,5) / 1,05 = 3099747,5

5) Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих занятых на всех видах ТО и ТР, (руб.)

ФЗП_ПОВ = ФЗП_ТО-2 +ФЗП_ТО-1 +ФЗП_ЕО+ ФЗП_ТР,

ФЗП_ПОВ =855108,09 +1306695,1+ 1025174,4+3099747,5 =6286725,09

Расчет надбавок и доплат, (руб.)

Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

1) Доплаты за неблагоприятные условия труда, (руб.)

Доплаты за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12% на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% - с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры этих доплат определяются по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.

Расчет доплат выполнен отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и ТР, по формуле:

Д_{НЕБЛ.УС.Т} = (С_СР•167•П_{НЕБЛ.УС.Т}•N^НЕБЛ_Р.Р•12) / 100,

где С_СР - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР, руб. (принимается по данным таблицы 3);

П_{НЕБЛ.УС.Т} - процент доплаты за неблагоприятные условия труда. В расчетах принять в среднем от 8% до 10%;

N^НЕБЛ_Р.Р - количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. В расчетах принять на работах по ТО-2 и ТР - 10%;

12 - количество месяцев в году.

- доплаты ремонтных рабочих занятых на неблагоприятных условиях труда на ТО-2

Д ^ТО-2_{НЕБЛ.УС.Т} = (С_СР•167•П_{НЕБЛ.УС.Т}•N^НЕБЛ_Р.Р•12) / 100,

- доплаты ремонтных рабочих занятых на неблагоприятных условиях труда на ТР

Д^ТР _{НЕБЛ.УС.Т} = (С_СР•167•П_{НЕБЛ.УС.Т}•N^НЕБЛ_Р.Р•12) / 100,

- общий размер доплат ремонтных рабочих, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда

Д_{НЕБЛ.УС.Т} = Д^ТО-2_{НЕБЛ.УС.Т} + Д^ТР_{НЕБЛ.УС.Т},

2) Доплата за работу в ночное время, (руб.)

Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 часов утра. Расчет этой доплаты производится только для рабочих, занятых в производственных подразделениях, выполняющих на ТО, ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час. Сменность работы производственных подразделений устанавливают на основе п.9 исходных данных задания и рекомендаций приложения 3:

- работы по ТО-2 выполняются в 2 смену одной бригадой численностью 8 человек.

- работы по ТО-1 выполняются в I и II смену двумя бригадами численностью по 6 и 7 человек соответственно.

- работы по ЕО выполняются в II и III смену двумя бригадами численностью по 8 и 7 человек соответственно.

- работы по ТР выполняются в I, II и III смену тремя бригадами численностью 9,10 и 8 человек соответственно.

Расчет доплаты выполняется по формуле, (руб.)

Д_Н.Ч. = 40 / 100 • С_СР•Т_Н.Ч. •Д_{Р Н.Ч.} •N^Н.Ч._Р.Р,

где 40 - размер доплаты за работу в ночное время от часовой тарифной ставки, %;

С_СР - средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на соответствующем виде ТО или ТР с учетом неблагоприятных условий труда, руб.,

где Д_{НЕБЛ.УС.Т} - доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде воздействий;

ФЗП_ТО(ТР) - фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде ТО или ТР;

Т_Н.Ч. - количество часов, отработанных одним рабочим в ночное время, ч.;

Д_{Р Н.Ч.} - количество рабочих дней в году с работой в ночное время, дн. (п.9 исходных данных);

N^Н.Ч._Р.Р - количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы, чел. (установить самостоятельно с учетом сменности работы подразделения).

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ЕО с учетом неблагоприятных условий труда

С_СР = С ^ЕО_СР =

Д^ЕО_Н.Ч. = 40 / 100 • С_СР•Т_Н.Ч. •Д_{Р Н.Ч.} •N^Н.Ч._Р.Р

- средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТР с учетом неблагоприятных условий труда

С_СР = С ^тр_СР =

Д^тр_Н.Ч. = 40 / 100 • С_СР•Т_Н.Ч. •Д_{Р Н.Ч.} •N^Н.Ч._Р.Р

3) Доплаты за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы, (руб.)

Расчет доплат выполнен отдельно для ремонтных рабочих, занятых на ЕО, ТО и ТР, по формуле

Д_БР = Д^МЕС_БР•N_БР•12,

где Д^МЕС_БР - доплата за руководство бригадой за месяц, руб.

Д^МЕС_БР = (П_БР•ЗПmin) / 100,

где П_БР - процент доплаты за руководство бригадой.

В расчетах принято: при численности бригады до 10 чел. - 20%, при численности свыше 10 чел. - 25%, при численности свыше 25 чел. - 35%.

N_БР - количество бригадиров (соответствует количеству бригад).

Количество бригад установлено самостоятельно по видам воздействий на основе численности ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде ТО или ТР, и численности бригады.

- доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ЕО, (руб.)

Д^МЕС _{БР ЕО} = (П_БР•ЗПmin) / 100 ,

Д_{БР ЕО} = Д^МЕС_БР•N_БР•12,

- доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ТО-1, (руб.)

Д^МЕС _{БР ТО -1} = (П_БР•ЗПmin) / 100,

Д_{БР ТО -1} = Д^МЕС_{БР ТО -1}•N_БР•12,

- доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ТО-2, (руб.)

Д^МЕС _{БР ТО -2} = (П_БР•ЗПmin) / 100,

Д_{БР ТО-2} = Д^МЕС_{БР ТО -2}•N_БР•12,

- доплаты за руководство бригадой бригадирам, занятых на ТР, (руб.)

Д^МЕС _{БР ТР} = (П_БР•ЗПmin) / 100,

Д_{БР ТР} = Д^МЕС_{БР ТР}•N_БР•12,

- общий размер доплат за руководство бригадой бригадирам, (руб.)

Д_БР = Д_{БР ЕО} + Д_{БР ТО -1} + Д_{БР ТО-2} + Д_{БР ТР} ,

Премии за перевыполнение количественных показателей и качество работы, (руб.)

П_Р = (ФЗП_ПОВ•40) / 100,

где 40 - процент премии.

П_Р = (ФЗП_ПОВ•40) / 100,

Заработная плата ремонтных рабочих за отработанное время, (руб.)

ФЗП_ОТ.В = ФЗП_ПОВ + Д_{НЕБЛ.УС.Т} + Д_Н.Ч + Д_БР + П_Р,

где Д - сумма доплат по всем видам воздействий, руб.

Заработная плата за неотработанное время, (руб.)

ФЗП_НЕОТ.В = (ФЗП_ОТ.В• П_НЕОТ.В) / 100,

где П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработанное время,

П_НЕОТ.В = (Д_О•100) / (Д_К - Д_В - Д_П - Д_О) + 1 , %,

где Д_О - продолжительность оплачиваемого отпуска, дн., 24 дн. 9, статья 67;

Д_К - 365 дн.;

Д_В - количество воскрестных дней (определенно по календарю), 52 дн.;

Д_П - количество праздничных дней - 10.

ФЗП_НЕОТ.В = (ФЗП_ОТ.В• П_НЕОТ.В) / 100,

Фонд заработной платы ремонтных рабочих, (руб.)

ФЗП = ФЗП_ОТ.В + ФЗП_НЕОТ.В,

Отчисления на социальные нужды, (руб.)

О_СОЦ = (ФЗП•П_{СОЦ ОТ}) / 100,

где П_{СОЦ ОТ} - процент отчислений на социальные нужды, 30%.

Принимается, как сумма отчислений на социальное страхование, в пенсионный фонд, фонд занятости, на обязательное медицинское страхование в размерах, установленных законодательством. Для расчетов принято по методическому письму к данным методическим указаниям.

О_СОЦ = (ФЗП•П_{СОЦ ОТ}) / 100 = (10598660,1•30) / 100 = 3179598,03

Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды, (руб.)

ФЗП_{С ОТЧ.} = ФЗП + О_СОЦ,

3.2 Расчет затрат на материалы

- на техническое обслуживание №2, (руб.)

М_ТО-2 = Н^М_ТО-2•N_ТО-2 •107,

- на техническое обслуживание №1, (руб.)

М_ТО-1 = Н^М_ТО-1•N_ТО-1•107,

- на ежедневное обслуживание, (руб.)

М_ЕО = Н^М_ЕО•N_ЕО •110,

- на текущий ремонт, (руб.)

М_ТР = (Н^М_ТР• L_ОБЩ•110) / 1000,

где Н^М_ТО-2, Н^М_ТО-1, Н^М_ЕО, Н^М_ТР - норма затрат на материалы для соответствующего вида воздействия. Кроме того, нормы затрат можно принять по данным АТП.

Итого затраты на материалы на ТО и ТР

М_ТО,ТР = М_ТО-2 + М_ТО-1 + М_ЕО + М_ТР ,

3.3 Расчет затрат на запасные части для текущего ремонта, (руб.)

ЗЧ_ТР = (Н^ЗЧ_ТР•L_ОБЩ •110) / 1000,

где Н^ЗЧ_ТР - норма затрат на запасные части для текущего ремонта. Скорректированная норма увеличивается с учетом поправочного коэффициента, учитывающего рост цен. Значение этого коэффициента приведено в методическом письме. Норму затрат можно принять по данным АТП.

Н^ЗЧ_ТР = Н^ЗЧ_{ТР НОРМ} • К₁•К₂•К₃ =2,96•1•1,25•1•1 = 3,7

ЗЧ_ТР = (Н^ЗЧ_ТР•L_ОБЩ•110) / 1000,

3.4 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава, (руб.)

З_ТО,ТР = ФЗП_{С ОТЧ} + М_ТО,ТР + ЗЧ_ТР,

4. Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия

Этот раздел выполнен для того воздействия, калькуляция которого предусмотрена заданием на курсовую работу.

Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство единицы транспортной продукции.

В процессе образования себестоимости транспортной продукции затраты принимают прямое или косвенное участие, поэтому они делятся на прямые и косвенные.

К прямым относятся расходы, которые могут быть непосредственно включены в себестоимость единицы транспортной продукции: заработная плата водителей; затраты на топливо и смазочные материалы для автомобилей, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава.

К косвенным относятся общехозяйственные расходы, которые не могут быть прямо отнесены на себестоимость отдельных видов продукции и распределяются между ними косвенно. К ним относятся затраты на содержание производственных зданий (отопление, освещение, амортизацию), заработную плату вспомогательных рабочих и административно-управленческого персонал. Эти расходы АТП в значительной степени обусловлены назначением, мощностью и технической оснащенностью предприятия. Общехозяйственные расходы планируются на год согласно смете и при расчёте себестоимости перевозок относятся на 1 автомобиле-день или 1 автомобиле-ч работы

Себестоимость единицы транспортной продукции (1т•км, 1 пассажиро-км, 1км платного пробега и т.д.) определяют делением общей суммы затрат на количество продукции (тонно-километров, пассажиро-километров, платных километров пробега и т.д.), произведенной в определенный период времени.

Определение затрат на единицу транспортной продукции называют калькуляцией себестоимости. При планировании работы автомобильного транспорта составляют плановую калькуляцию, при подведении итогов за отчетный период-отчётную. Себестоимость рассчитывается для грузовых автомобильных перевозок на 10т•км или 10 автомобиле-ч, для автобусных перевозок-на 10 пассажиро-км, для таксомоторных-на 10 км платного пробега.

При калькуляции себестоимости перевозок все затраты на содержание автомобильного транспорта группируют по статьям в зависимости от их назначения.

4.1 Плановая калькуляция себестоимости ТО-2

Доплаты ремонтным рабочим, (руб.)

Д^ТО-2_ОПЛ = Д ^ТО-2_{НЕБЛУС.Т} + Д ^ТО-2_БР ,

Премии, (руб.)

П_{Р ТО-2} = (ФЗП^ПОВ _ТО-2• 40) / 100,

Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-2, за отработанное время, (руб.)

ФЗП_{ОТ.-В ТО-2} = ФЗП^ПОВ _ТО-2 + Д ^ОПЛ._ТО-2 + П_{Р ТО-2},

Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-2,за неотработанное время, (руб.)

ФЗП^ТО-2_НЕОТ.В = (ФЗП^ТО-2_ОТ.В• П_НЕОТ.В) / 100,

где П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработанное время.

Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТО-2, (руб.)

ФЗП _ТО-2 = ФЗП^ТО-2_ОТ.В + ФЗП^ТО-2_НЕОТ.В,

Отчисления на социальные нужды, (руб.)

О_{СОЦ ТО-2} = (ФЗП_ТО-2• П_{СОЦ ОТ}) / 100,

где П_{СОЦ ОТ} - процент отчислений на социальные нужды

Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды, (руб.)

ФЗП_{С ОТЧ ТО-2} = ФЗП _ТО-2 + О_{СОЦ ТО-2},

Затраты на материалы на ТО-2, (руб.)

М_ТО-2 = 369098,4

Затраты на ТО-2 всего, (руб.)

З _ТО-2 = ФЗП _{С ОТЧ ТО-2} + М _ТО-2,

Себестоимость одного ТО-2, (руб.)

S_ТО-2 = З_ТО-2 / N_ТО-2 ,

4.2 Плановая калькуляция себестоимости ТО-1

Фонд повременной заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1, (руб.)

ФЗП^ПОВ _ТО-1 = 1306695,1

Доплаты ремонтным рабочим, (руб.)

Доплаты ремонтным рабочим, занятым на работах ТО-1 приняты по итогам расчетов

Д_ОПЛ ^ТО-1 = Д_БР.^ТО-1 ,

Премии, (руб.)

П_{Р ТО-1} = (ФЗП^ПОВ_ТО-1• 40) / 100,

Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-1, за отработанное время, (руб.)

ФЗП^ТО-1_ОТ.В = ФЗП^ПОВ_ТО-1 + Д_ОПЛ ^ТО-1 + П_{Р ТО-1},

Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТО-1, за неотработанное время, (руб.)

ФЗП^ТО-1_НЕОТ.В = (ФЗП^ТО-1_ОТ.В • П_НЕОТ.В) / 100,

где П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработанное время

Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТО-1, (руб.)

ФЗП_ТО-1 = ФЗП^ТО-1_ОТ.В + ФЗП^ТО-1_НЕОТ.В,

Отчисления на социальные нужды, (руб.)

О_{СОЦ ТО-1} = (ФЗП_ТО-1• П_{СОЦ ОТ}) / 100,

где П_{СОЦ ОТ} - процент отчислений на социальные нужды

Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды, (руб.)

ФЗП_{С ОТЧ ТО-1} = ФЗП_ТО-1 + О_{СОЦ ТО-1},

Затраты на материалы на ТО-1, (руб.)

М_ТО-1 = 905225,2

Затраты на ТО-1, всего, (руб.)

З_ТО-1 = ФЗП_{С ОТЧ ТО-1} + М_ТО-1,

Себестоимость одного технического обслуживания №1, (руб.)

S_ТО-1 = З_ТО-1 / N_ТО-1

4.3 Плановая калькуляция себестоимости ТР

Доплаты ремонтным рабочим, (руб.)

Доплаты ремонтным рабочим, занятым на работах.

Д^ТР_ОПЛ. = Д^ТР_{НЕБЛУС.Т} + Д^ТР_БР + Д^ТР_Н.Ч.

Премии, (руб.)

П_{Р ТР} = (ФЗП^ПОВ_ТР• 40) / 100

Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТР, за отработанное время, (руб.)

ФЗП^ТР_ОТ.В = ФЗП^ПОВ_ТР + Д^ТР_ОПЛ + П_{Р ТР}

Заработная плата ремонтным рабочим, занятым на ТР, за неотработанное время, (руб.)

ФЗП^ТР_НЕОТ.В = (ФЗП^ТР_ОТ.В• П_НЕОТ.В) / 100

где П_НЕОТ.В - процент заработной платы за неотработанное время

Фонд заработной платы рабочих, занятых на ТР, (руб.)

ФЗП_ТР = ФЗП^ТР_ОТ.В + ФЗП^ТР_НЕОТ.В

Отчисления на социальные нужды, (руб.)

О_{СОЦ ТР} = (ФЗП_ТР• П_{СОЦ ОТ}) / 100

где П_{СОЦ ОТ} - процент отчислений на социальные нужды

Итого фонд заработной платы ремонтных рабочих с отчислениями на социальные нужды, (руб.)

ФЗП_{С ОТЧ ТР} = ФЗП_ТР + О_{СОЦ ТР}

Затраты на ТР, всего, (руб.)

З_ТР = ФЗП_{С ОТЧ ТР} + М_ТР + ЗЧ_ТР

Себестоимость текущего ремонта, приходящаяся на 1000 км пробега, (руб.)

S^ТР_{1000 км} = (З_ТР / L_ОБЩ ) • 1000

Заключение

В данной курсовой работе мы рассмотрели образец создания плановой калькуляции себестоимости технического воздействия. Благодаря этой плановой калькуляции себестоимости на предприятии составляют производственную программу по ремонту и техническому обслужианию автомобилей. Наша же задача состояла в том, чтобы получить основные навыки проведения производственных расчетов производящихся на АТП.

Этот курсовая работа состоит из следующих расчетов:

Расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава.

Расчет численности рабочих.

Расчет затрат на ТО и ТР подвижного состава.

Плановая калькуляция себестоимости технического воздействия.

В п.1 курсовой работы мы составили производственную программу, включающую в себя следующие параметры: количество ТО и ТР, скорректированную трудоемкость ТО и ТР, годовая трудоемкость работ по ТО и ТР, суммарная трудоемкость ТО и ТР. В конце этого пункта привели таблицу с полученными результатами.

В п.2 мы рассчитали общую численность рабочих и численность для каждого вида воздействия.

В п.3 мы рассчитали все затраты на ТО и ТР подвижного состава. Они включают в себя: расчет фонда оплаты ремонтных рабочих, расчет затрат на материалы, расчет затрат на запасные части для ТР, затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.

В п.4 мы произвели расчет плановой калькуляции себестоимости

ТО-2, ТО-1 и ТР, для определения всех необходимых затрат на проведение данного технического воздействия и ремонта подвижного состава.

Список использованной литературы

1. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

2. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт, 1981.

3. Кодекс законов о труде Российской Федерации ( с изменениями и дополнениями на 25.09.92 г. согласно Закону РФ «О внесении изменений и дополнений в Кодекс законов о труде РФ»).

4. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт, 1982-1984.

5. Нормативы численности рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта, ЦБНТ Госкомтруда СССР.

6. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-86. Минавтотранс РСФСР, М., 1986 г.

7. Письмо Минавтотранса РСФСР №7-Ц от 27.01.87 г. «Об утверждении отраслевого положения об оценке условий труда на рабочих местах и порядке принятия отраслевого перечня работ, на которых могут устанавливаться доплаты рабочим на условия труда в системе Минавтотранса РСФСР».

8. Приказ Минавтотранса РСФСР от 26.11.86. №131.

9. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

10. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1985.

11. Циркулярное письмо Минавтотранса РСФСР от 30.05.84. г. №60 «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов».

Размещено на Allbest.ru