Конструкторский анализ автомобиля

Анализ компоновки автомобиля и определение параметров массы. Подбор шин и фактор сопротивления воздуха. Определение мощности двигателя и построение внешней скоростной характеристики. Расчет количества передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 02.03.2015
Размер файла 404,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Украины

Севастопольский национальный технический университет

Курсовой проект

по дисциплине "Автомобили"

Выполнил: Ст.гр.АВ-41д

Смольянинов Д.И.

Проверил: Ст.пр.

Огрызков С.В.

Севастополь 2013

СОДЕРЖАНИЕ

1. КОНСТРУКТОРСКИЙ АНАЛИЗ АВТОМОБИЛЯ

1.1 Описание прототипа

1.2 Анализ компоновки автомобиля и определение параметров массы

1.3 Подбор шин

1.4 Определение КПД трансмиссии автомобиля

1.5 Фактор сопротивления воздуха

1.6 Определение мощности двигателя и построение его внешней скоростной характеристики

1.7 Определение количества передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля

1.8 Нахождение тягово-скоростных характеристик автомобиля

1.9 Расчет показателей разгона автомобиля

1.9.1 Построение графика пути и времени разгона автомобиля

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ БАЗОВОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

2.1 Расчет карданной передачи

2.1.1 Определение основных параметров карданной передачи

2.1.2 Расчет карданного вала

2.1.3 Расчет крестовины карданного шарнира

2.1.4 Расчет вилки карданного вала

2.1.5 расчет подшипника крестовины

2.1.6 Расчет шлицевого соединения

2.1.7 Расчет болтов крепления карданного вала

2.1.8 Расчет карданных шарниров равных угловых скоростей

2.1.9 Расчет упругих карданных шарниров

2.2 Материалы карданных передач

2.2.1 Материалы деталей карданных передач

2.2.2 Смазочные материалы

2.3 Технические требования к сборочным единицам

2.4 Технические трубования к крестовинам и вилкам карданных шарниров

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. КОНСТРУКТОРСКИЙ АНАЛИЗ АВТОМОБИЛЯ

1.1 Описание прототипа

Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов - металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт - высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина - трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины - на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед Сиденье водителя - подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.

Основные прицепы - ГКБ-8328 и ГКБ-8350.

Двигатель.

Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110x115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины.

Трансмиссия.

Сцепление - однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач - 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача - из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача - одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33. автомобиль двигатель скоростной трансмиссия

Колеса и шины.

Колеса - дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних - 6,5 кгс/см. кв.

Подвеска.

Передняя - на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя - на двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных - скользящие.

Тормоза.

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних - 140 мм, разжим , - кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние - типа 20, задние - с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз - на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод - пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и однопроводный). Давление воздуха в пновмосистеме 6,5-8 кгс/см. Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

Рулевое управление.

Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель - встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с "утопленной" ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В, система пуска двигателя - 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

- топливный бак - 170 л, диз. топливо;

- система охлаждения (с подогревателем) - 26,5л, тосол А-40;

- система смазки двигателя (с масляным радиатором) - 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В;

- гидроусилитель рулевого управления - 3,2 л, всесезонно масло марки Р;

- коробка передач - 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип;

- картер главной передачи - 10,5 л всесезонно ТСп-14гип;

- амортизаторы- 2x0,47 л, жидкость АЖ-12Т;

- гидропривод механизма выключения сцепления - 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость "Нева", заменитель - жидкость "Томь";

- бачок омывателя ветрового стекла - 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;

- предохранитель против замерзания конденсата - 0,2 л, этиловый спирт.

1.2 Анализ компоновки автомобиля и определение параметров массы

Основными весовыми техническими характеристиками для автомобиля являются: грузоподъемность, пассажировместимость, снаряженная масса, полная масса.

Грузоподъемность. Определяется как масса перевозимого груза без массы водителя и пассажиров в кабине. Для легкового автомобиля и автобуса - масса пассажиров и их багажа (без водителя); для грузового автомобиля - масса груза, перевозимого в кузове; для седельного тягача - нагрузка на седельно-сцепное устройство.

Грузоподъемность легкового автомобиля, автобуса Г M , кг, определяется по формуле:

где - масса одного пассажира в зависимости от типа подвижного состава, кг; n -пассажировместимость, чел; груза - масса перевозимого груза (багажа), кг.

Пассажировместимость (число мест). В число мест легковых автомобилей и кабин грузовых включено место водителя. В автобусах в число мест для сидящих пассажиров не включены места обслуживающего персонала -- водителя, гида и др.

Снаряженная масса автомобиля, прицепа, полуприцепа. Определяется как масса полностью заправленного (топливом, маслами, охлаждающей жидкостью и пр.) и укомплектованного (запасным колесом, инструментом и т.п.), но без груза или пассажиров водителя, другого обслуживающего персонала и их багажа. Снаряженную массу автомобиля , кг, ориентировочно определяют исходя из коэффициента тары автомобиля:

где - грузоподъёмность автомобиля, кг

q - коэффициент тары.

Коэффициент тары для автомобилей специального назначения, легковых автомобилей и автобусов можно определить по прототипу.

Полная масса автотранспортного средства. Состоит из снаряженной массы, массы груза (по грузоподъемности) или пассажиров (по числу мест), их багажа, водителя и другого обслуживающего персонала.

Полная масса автотранспортного средства определяется по формуле:

где - масса водителя (для легковых автомобилей и автобусов) или водителя и пассажиров в кабине (для грузовых автомобилей), кг.

После определения полной массы автомобиля ориентировочно назначаем массы основных узлов автомобиля на основании технической характеристики прототипа и заполняем таблицу 1.1

Таблица 1.1 - Массы узлов и агрегатов

Узлы

Mi, кг прототипа

Mi, кг расчетное

Двигател с оборудованием и сцеплением

960

1000

Радиатор

20

40

Коробка передач

200

200

Раздаточная коробка

0

0

Карданные валы

60

60

Передний мост

290

320

средний мост

-

-

Задний мост

520

650

Колесо в сборе

651

651

Топливный бак с топливом

200

250

Кабина

550

580

Водитель (пассажиры)

80

80

Кузов

860

1000

Груз

6000

6900

Рама

540

700

Неучтенные детали

679

989

Полная масса автомобиля

11725

13420

11610

13420

Массу неучтенных деталей необходимо принять таким образом, чтобы полная масса автомобиля была равна табличным или расчетным данным. Предположив, что неучтенные детали равномерно распределены вдоль рамы, добиваем их массу к массе рамы.

Разрабатывем чертеж общего вида автомобиля. На виде сбоку пунктирными линиями наносим очертания основных узлов и ориентировочно указываем их координаты центров тяжести, а также координаты центров тяжести водителя (пассажиров), перевозимого груза. При нанесении координат центров тяжести, за начало оси "X" принимается передняя ось автомобиля, оси "Y" - уровень дорожного покрытия. Зная координаты центров тяжести отдельных узлов, рассчитываем координаты центров тяжести порожнего и груженого автомобиля.

Координаты a и h рассчитывают по формулам:

Расчеты заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2 - Расчет координат центра тяжести

Узел

mi,кг

li, мм

mi*li, кг*мм

hi, мм

mi*hi, кг*мм

Силовой агрегат

1000

-265

-265000

1220

1220000

Радиатор

40

-830

-33200

1315

52600

Коробка передач

200

700

140000

915

183000

Раздаточная коробка

0

0

0

0

0

Карданные валы

60

2745

164700

610

36600

Передний мост и колеса

506

0

0

445

225170

Задний мост и колеса

1022

4530

4629660

445

454790

Топливный бак с топливом

250

2380

595000

675

168750

Кабина

580

525

304500

1475

855500

Водитель

80

1225

98000

1745

139600

Кузов

1000

4125

4125000

1340

1340000

Груз

6900

4125

28462500

2240

15456000

Рама

1782

2755

4909410

805

1434510

Зная положение центра тяжести, необходимо найти нагрузки на оси автомобиля в загруженном состоянии и порожнем.

Нагрузка на переднюю ось, , Н определяется из выражения:

где - вес от полной массы автомобиля, Н; L - база автомобиля , мм; a - координата центра тяжести.

Нагрузка на заднюю ось, , Н, или на тележку:

Вес незагруженного автомобиля:

Нагрузка на переднюю ось незагруженного автомобиля:

Нагрузка на заднюю ось незагруженного автомобиля:

1.3 Подбор шин

Выбор шин осуществляется по следующим условиям:

1) максимальной нагрузки на колесо;

2) максимальной скорости движения автомобиля;

3) размера обода автомобиля прототипа.

Нагрузку на одно колесо необходимо рассчитать для каждой оси в зависимости от приходящейся на нее нагрузки:

где - нагрузка, приходящаяся на i-ую ось;

? количество колес на i-ой оси;

По справочной литературе подбираем типоразмер шин, рассчитываем динамический радиус качения колеса по формуле:

где =0,95...0,97 ? коэффициент деформации шины, меньшие значения относятся к более эластичным шинам;

? статический радиус качения, определяемый по технической характеристике, м.

Остальные параметры шин приводятся из справочной литературы, в частности из автомобильного справочника НИИАТ-1994 и приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 - Параметры шипроектируемого автомобиля (по ГОСТ 5513-86)

Обозначение шины

Тип рисунка протектора

Обоз-начение обода (по ГОСТ 10409-74)

Размеры шины, мм

Норма слойности

Масса шины с камерой из каучуков кг, не более

Нормы эксплуатационных режимов

Наружный диаметр

Ширина про-филя не более

Статичекий ради-ус

максимально допустимая нагрузка для сдвоения колес и внутреннее давление соответствую-щее этой нагрузке

Макси-мальная скорость, км/ч

Наг-руз-ка, кгс

Давле-ние, кгс/см2

(260-508) 10,00R508

Дорожный

8,0В-20

1045+-10

282

488+-5

16

70

2700

8

100

1.4 Определение КПД трансмиссии автомобиля

КПД трансмиссии определяется ориентировочно в зависимости от состава трансмиссии:

где k- количество пар цилиндрических шестерен, через которые передаётся в трансмиссии крутящий момент, когда автомобиль двигается на одной передаче;

l- количество пар конических (гипоидных) шестерён в трансмиссии;

m- количество карданных шарниров в трансмиссии;

Ориентировочная кинематическая схема трансмиссии приведена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Ориентировочная схема трансмиссии заднеприводного автомобиля

1.5 Фактор сопротивления воздуха

Фактор сопротивления воздуха W , , равен:

где ? коэффициент обтекаемости автомобиля, ;

? лобовая площадь ? площадь проекции автомобиля в сечении, перпендикулярном его продольной оси,.

Лобовая площадь определяется по чертежу общего вида автомобиля. При выполнении чертежа с помощью программы КОМПАС площадь рекомендуется определяем площадь с помощью функции «Определение площади плоских фигур».

1.6 Определение мощности двигателя и построение его внешней скоростной характеристики

Необходимую эффективную мощность двигателя , кВт, проектируемого автомобиля определяют по указанным в задании на курсовой проект величинами Vmax,

из уравнения мощностного баланса при движении автомобиля с максимальной скоростью :

где ? коэффициент сопротивления дороги при максимальной скорости автомобиля;

? сила тяжести от полной массы автомобиля, Н;

? максимальная скорость автомобиля, м/с;

W ? фактор сопротивления воздуха, Нс2/м2;

- механический КПД трансмиссии.

Скоростные характеристики двигателей показывают изменение мощности, крутящего момента, расхода топлива и ряда других параметров. В зависимости от положения органа, управляющего подачей топлива, различают внешнюю и частичную скоростные характеристики.

Скоростная характеристика, полученная при полном дросселе (бензиновый двигатель) или при положении рейки топливного насоса, соответствующем номинальной мощности называется внешней скоростной характеристики. Любая скоростная характеристика, полученная при других положениях органов управления, называется частичной скоростной характеристикой.

При проектировании нового двигателя характеристики строят по эмпирическим зависимостям, полученным на основании обработки большого числа опытных данных.

Мощность соответствует частоте вращения коленчатого вала двигателя н щ , при которой скорость движения автомобиля будет максимальной.

У дизелей максимальную частоту вращения поддерживает регулятор, обеспечивая равенство:

где ? максимальная мощность двигателя, кВт;

? частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, рад/с.

Частоту вращения при максимальной мощности принимаем равной

Строим графики изменения мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива по приближенным формулам:

где - максимальная мощность двигателя, кВт;

? текущие значения частоты вращения коленчатого вала двигателя, ;

? частота вращения при максимальной мощности,;

, , g ? последовательные значения соответственно мощности, крутящего момента и удельного расхода топлива в зависимости от текущего значения частоты вращения;

a , b , c ? постоянные коэффициенты, зависят от типа двигателя;

? коэффициент, учитывающий изменение расхода топлива от угловой скорости коленчатого вала:

? искомый расход горючего, г/(кВт?час), принимаем .

Результаты расчетов для построения внешней скоростной характеристики двигателя сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 - Параметры внешней скоростной характеристики

wi, c^-1

80

96

112

128

144

160

176

192

208

224

240

Xi

0,333

0,400

0,467

0,533

0,600

0,667

0,733

0,800

0,867

0,933

1,000

n, об/мин^-1

764

917

1070

1223

1376

1529

1682

1834

1987

2140

2293

Ni, кВт

57

71

86

100

113

126

138

148

157

164

169

Mk, Нм

718

745

765

779

787

788

784

773

756

732

702

kw

1,020

0,995

0,977

0,964

0,957

0,954

0,956

0,962

0,972

0,985

1,000

gi, г/(кВт*час)

234,6

229,0

224,7

221,8

220,1

219,5

220,0

221,3

223,5

226,4

230,0

Внешняя скоростная характеристика двигателя проектируемого автомобиля приведена на рисунке 1.3

Рисунок 1.3 - внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя

1.7 Определение количества передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля

Минимальное передаточное число назначают из условия обеспечения заданной максимальной скорости движения автомобиля:

где - частота оборотов коленчатого вала двигателя при движении с максимальной скоростью, 1/с;

- динамический радиус качения колеса, м;

? максимальная скорость автомобиля, м/с.

одновременно:

где ? минимальное передаточное число коробки передач;

? минимальное передаточное число дополнительной коробки (раздаточная коробка, демультипликатор коробки передач); принимаем

? передаточное число главной передачи.

Принимаем минимальное передаточное число коробки передач .

Приняв и , вычисляем:

Максимальное передаточное число трансмиссии определяется из необходимости соблюдения трех условий.

1) Условие преодоления максимального дорожного сопротивления:

где ? максимальное значение коэффициента сопротивления дороги. Принимаем

2) Условие полного использования сцепной массы:

где ? = 0,7...0,9 ? коэффициент сцепления колес с полотном дороги, (принимается для сухого шоссе);

? сцепной вес автомобиля, вес от полной массы автомобиля, приходящийся на ведущие колеса, кг. Так как колесная формула проектируемого автомобиля 4х2, определяем сцепной вес из условия:

где - коэффициент перераспределения масс. Принимаем

3) Условие возможности движения с минимально устойчивой скоростью:

Для проектируемого автомобиля максимальное передаточное число трансмиссии определяется по следующей формуле, так как он является неполноприводным:

Количество передач проектируемого автомобиля принимаем по прототипу n=9.

Передаточные числа промежуточных передач находятся из выражения:

Передачтоное число задней передачи принимаем равным передаточному числу первой передачи.

Значения передаточных чисел промежуточных передач приведены в таблице 1.4.

Таблица 1.4 - значения передаточных чисел промежуточных передач

Uk1

Uk2

Uk3

Uk4

Uk5

Uk6

Uk7

Uk8

uk9

Uзх

8,6

6,6

5,0

3,8

2,9

2,2

1,7

1,3

1,0

8,6

1.8 Нахождение тягово-скоростных характеристик автомобиля

Передачтоное число задней передачи принимаем равным передаточному числу первой передачи.

2.9.1 Динамические характеристики автомобиля

Определяем величину динамического фактора из выражения:

где ? сила тяги на ведущих колесах, Н;

? сила сопротивления воздуха, Н:

Скорость движения автомобиля, м/с:

Ускорение автомобиля:

где д = ? коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся деталей автомобиля.

Данные, полученные при расчете, заносим в таблицу 1.5.

Таблица 1.5 - Расчет динамических характеристик

wi, c^-1

80

96

112

128

144

160

176

192

208

224

240

Mk, Нм

725,0

751,8

772,3

786,4

794,3

795,9

791,2

780,1

762,8

739,2

709,2

Передача 1

Uт1

35,13

35,13

35,13

35,13

35,13

35,13

35,13

35,13

35,13

35,13

35,13

va, м/с

1,07

1,28

1,49

1,71

1,92

2,13

2,35

2,56

2,77

2,99

3,20

Fk,H

47919

49690

51044

51981

52502

52606

52294

51565

50419

48856

46877

Fw, H

4

5

7

9

12

14

17

20

24

28

32

D1

0,364

0,378

0,388

0,395

0,399

0,400

0,397

0,392

0,383

0,371

0,356

Ja1, м/с^2

0,821

0,854

0,879

0,896

0,905

0,907

0,901

0,888

0,867

0,838

0,801

Передача 2

Uт2

26,83

26,83

26,83

26,83

26,83

26,83

26,83

26,83

26,83

26,83

26,83

va, м/с

1,40

1,68

1,96

2,24

2,51

2,79

3,07

3,35

3,63

3,91

4,19

Fk,H

36587

37939

38973

39689

40087

40166

39927

39371

38496

37303

35792

Fw, H

6

9

12

16

20

24

30

35

41

48

55

D2

0,278

0,288

0,296

0,302

0,305

0,305

0,303

0,299

0,292

0,283

0,272

Ja2, м/с^2

0,886

0,922

0,950

0,969

0,979

0,981

0,975

0,960

0,936

0,904

0,864

Передача 3

Uт3

20,48

20,48

20,48

20,48

20,48

20,48

20,48

20,48

20,48

20,48

20,48

va, м/с

1,83

2,20

2,56

2,93

3,29

3,66

4,03

4,39

4,76

5,12

5,49

Fk,H

27935

28967

29757

30303

30607

30668

30485

30060

29392

28481

27328

Fw, H

10

15

21

27

34

42

51

60

71

82

94

D3

0,212

0,220

0,226

0,230

0,232

0,233

0,231

0,228

0,223

0,216

0,207

Ja3, м/с^2

0,887

0,924

0,952

0,972

0,983

0,985

0,978

0,962

0,937

0,904

0,862

Передача 4

Uт4

15,64

15,64

15,64

15,64

15,64

15,64

15,64

15,64

15,64

15,64

15,64

va, м/с

2,40

2,88

3,36

3,83

4,31

4,79

5,27

5,75

6,23

6,71

7,19

Fk,H

21329

22117

22720

23137

23369

23415

23276

22952

22442

21746

20865

Fw, H

18

26

35

46

58

72

87

103

121

141

162

D4

0,162

0,168

0,172

0,176

0,177

0,177

0,176

0,174

0,170

0,164

0,157

Ja4, м/с^2

0,816

0,851

0,879

0,897

0,907

0,909

0,902

0,886

0,862

0,829

0,788

Передача 5

Uт5

11,94

11,94

11,94

11,94

11,94

11,94

11,94

11,94

11,94

11,94

11,94

va, м/с

3,14

3,77

4,39

5,02

5,65

6,28

6,91

7,53

8,16

8,79

9,42

Fk,H

16285

16887

17347

17666

17843

17878

17772

17524

17135

16604

15931

Fw, H

31

44

60

79

100

123

149

177

208

242

277

D5

0,124

0,128

0,131

0,134

0,135

0,135

0,134

0,132

0,129

0,124

0,119

Ja5, м/с^2

0,690

0,721

0,745

0,762

0,770

0,771

0,763

0,749

0,726

0,696

0,658

Передача 6

Uт6

9,12

9,12

9,12

9,12

9,12

9,12

9,12

9,12

9,12

9,12

9,12

va, м/с

4,11

4,93

5,76

6,58

7,40

8,22

9,04

9,87

10,69

11,51

12,33

Fk,H

12434

12894

13245

13488

13623

13650

13569

13380

13083

12677

12164

Fw, H

53

76

104

135

171

211

256

304

357

414

476

D6

0,094

0,097

0,100

0,102

0,102

0,102

0,101

0,099

0,097

0,093

0,089

Ja6, м/с^2

0,538

0,564

0,583

0,596

0,602

0,601

0,594

0,579

0,558

0,531

0,496

Передача 7

Uт7

6,96

6,96

6,96

6,96

6,96

6,96

6,96

6,96

6,96

6,96

6,96

va, м/с

5,38

6,46

7,54

8,61

9,69

10,77

11,85

12,92

14,00

15,08

16,15

Fk,H

9494

9844

10113

10299

10402

10422

10360

10216

9989

9679

9287

Fw, H

91

131

178

232

294

363

439

522

613

711

816

D7

0,072

0,074

0,076

0,077

0,077

0,076

0,075

0,074

0,071

0,068

0,064

Ja7, м/с^2

0,391

0,405

0,419

0,428

0,431

0,427

0,419

0,404

0,383

0,357

0,325

Передача 8

Uт8

5,31

5,31

5,31

5,31

5,31

5,31

5,31

5,31

5,31

5,31

5,31

va, м/с

7,05

8,46

9,87

11,28

12,69

14,10

15,51

16,92

18,34

19,75

21,16

Fk,H

7249

7516

7721

7863

7942

7958

7910

7800

7627

7390

7091

Fw, H

155

224

305

398

504

622

753

896

1051

1219

1399

D8

0,055

0,055

0,056

0,057

0,057

0,056

0,054

0,052

0,050

0,047

0,043

Ja8, м/с^2

0,246

0,249

0,257

0,260

0,259

0,252

0,241

0,224

0,203

0,177

0,146

Передача 9

Uт9

4,06

4,06

4,06

4,06

4,06

4,06

4,06

4,06

4,06

4,06

4,06

va, м/с

9,24

11,08

12,93

14,78

16,63

18,47

20,32

22,17

24,01

25,86

27,71

Fk,H

5534

5739

5895

6004

6064

6076

6040

5956

5823

5643

5414

Fw, H

267

384

523

683

864

1067

1291

1536

1803

2091

2400

D9

0,042

0,041

0,041

0,040

0,040

0,038

0,036

0,034

0,031

0,027

0,023

Ja9, м/с^2

0,136

0,125

0,126

0,122

0,115

0,102

0,086

0,064

0,039

0,009

-0,026

По данным, полученным при расчете динамических характеристик, строим график динамической характеристики автомобиля. График динамической характеристики приведен на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 - График динамической характеристики проектируемого автомобиля

Динамический паспорт автомобиля представляет собой совокупность динамической характеристики, номограммы нагрузок и графика контроля буксования. Динамический паспорт автомобиля позволяет решать уравнение движения с учетом конструктивных параметров автомобиля (MK и др.), основных характеристик дороги (коэффициентов ш и ? ) и нагрузки на автомобиль.

Тягово-скоростные качества автомобиля при различных его нагрузках оценивают с помощью предложенной Н. А. Яковлевым номограммы нагрузок, которая дополняет динамическую характеристику автомобиля, соответствующую номинальной (100%) его загрузке.

По динамической характеристике автомобиля с номограммой нагрузок решают некоторые практически важные задачи по определению тягово-скоростных возможностей автомобиля. Круг этих задач значительно расширяется, если динамическую характеристику с номограммой нагрузок дополнить графиком контроля буксования.

Динамическую характеристику с номограммой нагрузок и графиком контроля буксования называют динамическим паспортом автомобиля. Динамический паспорт автомобиля позволяет комплексно решать важные практические задачи по определению тягово-скоростных качеств автомобиля в конкретных условиях его эксплуатации.

Динамический паспорт проектируемого автомобиля приведен.

1.9 Расчет показателей разгона автомобиля

Ускорения, которые автомобиль способен развивать при разгоне,-- важная характеристика его тягово-скоростных качеств. Чем они больше, тем меньшее время требуется для достижения автомобилем возможной или допустимой в данных условиях максимальной скорости движения и, следовательно, тем большей будет средняя скорость его движения, определяющая транспортную производительность автомобиля.

Для оценки динамики разгона автомобиля наиболее часто используют следующие зависимости:

- ускорения от скорости движения автомобиля по передачам;

- скорости движения автомобиля при разгоне от времени;

- скорости движения автомобиля при разгоне от пройденного пути.

Графики этих зависимостей принято называть соответственно графиками ускорений, времени и пути разгона автомобиля. График ускорений - основной, по нему строят два других.

Используя графики ускорений, строят графики пути и времени разгона автомобиля.

Для небольших интервалов скоростей движение автомобиля можно считать равноускоренным при среднем ускорении. Исходя из этого предположения, время для разгона автомобиля от скорости до скорости определяется по закону равноускоренного движения:

Суммарное время разгона автомобиля от скорости до

Время разгона автомобиля с места до некоторого промежуточного значения скорости определяется выражением:

Величины и являются соответственно абсциссой и ординатой i-й точки при построении графика времени разгона автомобиля. Величина пути , на котором происходит увеличение скорости движения автомобиля от до скорости , на основании принятого предположения определяется выражением:

или

Путь разгона автомобиля с места до скорости :

Величины и - соответственно, абсцисса и ордината i-й точки при построении графика пути разгона автомобиля.

Суммарный путь разгона автомобиля с места до максимальной скорости :

1.9.1 Построение графика пути и времени разгона автомобиля

По методу академика Е. А. Чудакова и Н. А. Яковлева расчетный интервал скоростей разбивают на мелкие участки и считают, что на каждом из участков автомобиль разгоняется с постоянным ускорением.

Рассчитанные по формулам величины сводим в таблицу 1.6

Таблица 1.6 - данные для графиков пути и разгона автомобиля.

va1, м/с2

0

1,07

1,28

1,49

1,71

1,92

2,13

2,35

2,56

2,77

2,99

j1, м/с2

0

0,821

0,854

0,879

0,896

0,905

0,907

0,901

0,888

0,867

0,838

j1ср, м/с2

0

0,410

0,837

0,866

0,887

0,901

0,906

0,904

0,895

0,877

0,852

va1-va1-1, м/с

0

1,07

0,21

0,21

0,21

0,21

0,21

0,21

0,21

0,21

0,21

t1, c

0

2,60

0,25

0,25

0,24

0,24

0,24

0,24

0,24

0,24

0,25

tva1, c

0

2,60

2,85

3,10

3,34

3,58

3,81

4,05

4,29

4,53

4,78

va1-1

0

0,53

1,17

1,39

1,60

1,81

2,03

2,24

2,45

2,67

2,88

S1, м

0

1,39

0,30

0,34

0,38

0,43

0,48

0,53

0,59

0,65

0,72

Sva1, м

0

1,39

1,69

2,03

2,41

2,84

3,32

3,85

4,43

5,08

5,80

va1, м/с2

3,20

3,35

3,63

3,91

4,19

4,39

4,76

5,12

5,49

5,75

6,23

j1, м/с2

0,801

0,960

0,936

0,904

0,864

0,962

0,937

0,904

0,862

0,886

0,862

j1ср, м/с2

0,820

0,881

0,948

0,920

0,884

0,913

0,950

0,921

0,883

0,874

0,874

va1-va1-1, м/с

0,21

0,15

0,28

0,28

0,28

0,20

0,37

0,37

0,37

0,26

0,48

t1, c

0,26

0,17

0,29

0,30

0,32

0,22

0,39

0,40

0,41

0,30

0,55

tva1, c

5,04

5,21

5,51

5,81

6,13

6,35

6,73

7,13

7,55

7,85

8,39

va1-1

3,09

3,28

3,49

3,77

4,05

4,29

4,57

4,94

5,31

5,62

5,99

S1, м

0,81

0,57

1,03

1,15

1,28

0,94

1,76

1,96

2,20

1,69

3,29

Sva1, м

6,61

7,18

8,20

9,35

10,63

11,57

13,34

15,30

17,5

19,19

22,47

va1, м/с2

6,71

7,19

7,53

8,16

8,79

9,42

9,87

10,69

11,5

12,33

12,92

j1, м/с2

0,829

0,788

0,749

0,726

0,696

0,658

0,579

0,558

0,53

0,496

0,404

j1ср, м/с2

0,846

0,809

0,768

0,737

0,711

0,677

0,618

0,569

0,54

0,513

0,450

va1-va1-1, м/с

0,48

0,48

0,34

0,63

0,63

0,63

0,45

0,82

0,82

0,82

0,59

t1, c

0,57

0,59

0,45

0,85

0,88

0,93

0,73

1,45

1,51

1,60

1,31

tva1, c

8,96

9,55

10,00

10,85

11,74

12,66

13,39

14,84

16,3

17,95

19,26

va1-1

6,47

6,95

7,36

7,85

8,47

9,10

9,64

10,28

11,1

11,92

12,63

S1, м

3,67

4,12

3,29

6,68

7,48

8,45

7,01

14,85

16,7

19,09

16,54

Sva1, м

26,1

30,3

33,5

40,2

47,7

56,2

63,2

78,0

94,8

113,9

130,4

va1, м/с2

14,0

15,08

16,15

16,92

18,34

19,75

21,16

22,17

24,0

25,86

27,71

j1, м/с2

0,38

0,357

0,325

0,224

0,203

0,177

0,146

0,064

0,03

0,009

-0,026

j1ср, м/с2

0,39

0,370

0,341

0,275

0,214

0,190

0,162

0,105

0,05

0,024

-0,009

va1-va1-1, м/с

1,08

1,08

1,08

0,77

1,41

1,41

1,41

1,01

1,85

1,85

1,85

t1, c

2,74

2,91

3,16

2,81

6,60

7,42

8,72

9,60

35,8

78,30

-209

tva1, c

21,9

24,90

28,06

30,87

37,46

44,88

53,60

63,20

99

177,3

-32,5

va1-1

13,4

14,54

15,61

16,54

17,63

19,04

20,45

21,66

23

24,94

26,78

S1, м

36,8

42,28

49,28

46,46

116,3

141,2

178,3

207,92

828

1952,

-5621

Sva1, м

167

209,5

258,8

305,3

421,6

562,8

741,2

949,1

1777

3729,

-1891

По результатам расчетов производим построение графика пути и времени разгона автомобиля. Он представлен на рисунке 1.4

Рисунок 1.4 - график пути и времени разгона автомобиля

2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ БАЗОВОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ

2.1 Расчет карданной передачи

2.1.1 Определение основных параметров карданной передачи

Основные параметры карданной передачи определяют ее конструкцию, габаритные размеры и массу. К ним относятся типоразмер шарнира и габариты вилок.

Основные параметры определяются в зависимости от максимальной величины крутящего момента М на ведущем валу карданной передачи.

При расчете карданных передач с колесной формулой 4x2, а также карданных передач, расположенных между коробкой перемены передач и раздаточной коробкой или проходным мостом, в качестве расчетного крутящего момента М, Н-м, принимается максимальный момент на низшей передаче в коробке передач:

В качестве определяющего размера карданного шарнира можно принять размер Н между торцами крестовин. Значение Н, мм, должно быть равно или больше меньшей из величин:

Если же крутящий момент передается от дизеля, то необходимо величину Н умножить на коэффициент, равный 1.2. Величина Н, определенная по (3.2), округляется до ближайшего стандартного значения, определяющего типоразмер шарнира.

Углы установки карданных валов влияют на напряженность работы карданной передачи, а, следовательно, и на срок ее службы. Углы установки, валов, соединяемых шарниром неравных угловых скоростей, не должны быть меньше 1° из-за опасности бринеллировання и при номинальной нагрузке в статическом состоянии автомобиля не должны быть более 4° -- для грузовых автомобилей и автобусов. Указанные ограничения приняты для обеспечения высоких значений КПД карданной передачи, большего срока службы шарниров и уменьшения степени неравномерности вращения карданного вала.

Угол у, образованный валами карданной передачи при номинальной загрузке автомобиля, не должен быть меньше 0,5° или 1°, соответственно для легковых и грузовых автомобилей.

С другой стороны, угол у, рад, ограничивается с целью недопущения значительных инерционных, нагрузок условием:

При максимальном ходе подвески угол между валами не должен превышать значения:

Экстремальные значения угол у между валами карданной передачи может приобретать в крайних положениях хода подвески. При сбитом ограничителе хода сжатия и при вывешенных колесах. При расчетах следует использовать предельные значения углов у и у', рассчитанные по выражениям (3.3) и (3.4).

2.1.2 Расчет карданного вала

Расчет карданного вала заключается в вычислении размеров его поперечных сечений, определяемых критическим числом его оборотов и величиной передаваемого крутящего момента при выбранной по аналогу длине.

Максимальная частота вращения карданного вала, , об/мин:

По моменту, рассчитанному по формуле (3.1), выбираем размеры наружного D= и внутреннего d= диаметров карданного вала.

Под длиной карданного вала понимают расстояние между центрами шипов крестовин карданных шарниров, установленных на концах данного вала. Допустимую длину ьКят карданного вала определяют исходя из критической частоты вращения последнего. В соответствии с ОСТ 37.001.053--74 «Валы карданные. Технические требования к установке. Нормы дисбаланса» допустимой является длина, при которой максимальная частота вращения карданного вала, соответствующая максимальной скорости движения автомобиля, не превышает 70% расчетной критической частоты вращения вала.

Под критической частотой вращения понимают частоту, при которой происходит потеря устойчивости прямолинейной формы оси вращающегося вала. Ее определяют по формуле:

Определяем допустимую длину карданного вала, , м

Валы карданных передач при работе испытывают напряжения кручения, , изгиба, и напряжение кручения, вызванные неравномерностью вращения , Напряжениями растяжения-сжатия обычно пренебрегают.

Напряжения кручения, , Па, под действием расчетного момента

где - момент сопротивления трубы на кручение, .

Напряжение изгиба, Па

где - момент сопротивдения трубы на изгиб, .

Приведенные напряжения на кручение и изгиб определяют по формуле

Угол закручивания трубы карданного вала на 1 метр длины

где - полярный момент инерции сечения трубы,

Условие жесткости:

где [ град/м - допускаемый угол закручивания трубы на единицу длины карданного вала.

При допущении, что неравномерность вращении вала полностью поглощается его упругой деформацией при скручивании, определяют возникающие при этом напряжения , Па.

Суммарные касательные напряжения определяются в виде:

При этом должно выполняться условие:

где

2.1.3 Расчет крестовины карданного шарнира

Расчет крестовины карданного шарнира выполняют после уточнения ее конструкции, определенной способом герметизации игольчатых подшипников.

В карданных шарнирах с крестовиной рассчитывают крестовины, вилки, фланцы, подшипники цапф крестовины и крепежные детали. Размеры карданного шарнира неравных угловых скоростей определяются размерами крестовины. Размеры крестовины находятся из условий, что крестовина не будет иметь остаточных деформаций под действием меньшей из величин: максимального крутящего момента двигателя при включенной первой передаче в коробке передач или крутящего момента, определенного по силе сцепления шин с дорогой при коэффициенте сцепления и полной нагрузке автомобиля.

По принятой величине Н выбираем основные типоразмеры шарнира и вилки.

При расчете крестовины карданного шарнира вычисляем следующие параметры.

Условно сосредоточенная нормальная сила, Рш, Н, действующая в середине шипа

где - расстояние от оси вращения до середины игольчатого подшипника, м; у - угол установки шарнира.

Напряжение изгиба, Па, в сечении А-А

где с - плечо приложения силы , относительно оси А-А, м;

момент сопротивления сечения, .

Момент сопротивления сечению для отверстия с/без смазки равен

Оценку напряженного состояния шипа при изгибе производят, сопоставляя значения с допустимым напряжением изгиба:

Напряжения среза шипа в сечении А-А

Напряжение должно соответствовать условию

Контактные напряжения в шипе

где распределенная нагрузка Н/м, действующая на единицу длины наиболее нагруженного ролика подшипника:

где z= - количество игл в подшипнике; l= -- рабочая длина иглы, м; Па - приведенный модуль упругости; - диаметр иглы, м.

2.1.4 Расчет вилки карданного вала

Вилка карданного шарнира рассчитывается на изгиб и на кручение лапы вилки в опасном сечении Б--Б.

Под действием силы Рш, приложенной на плече l, м, напряжение изгиба, , Мпа

где - момент сопротивления изгибу, . Для прямоугольного сечения (bxh)

Напряжения кручения в опасном сечении

где момент сопротивления кручению, .

2.1.5 расчет подшипника крестовины

После определения прочности крестовины кардана переходим к проектированию подшипников.

При расчете игольчатых подшипников карданного шарнира необходимы следующие параметры.

Средний трансмиссионный расчетный момент, Нм, по которому рассчитывают подшипники карданных шарниров после коробки передач.

При расчете подшипников шарниров карданной передачи за раздаточной коробкой или за проходным мостом нужно учитывать распределение этого момента между ведущими мостами.

Радиальная нагрузка на подшипник, , Н, при действии среднего момента:

Условно сосредоточенная нормальная сила, действующая в середине иглы, не должна превышать допустимую:

Усталостный износ подшипника (в условных единицах), накопленный за 1 км пробега автомобиля

Фактор качательного движения в подшипнике

где a - центральный угол между иглами подшипника

где z - количество игольчатых роликов в подшипнике.

Коэффициент , учитывающий влияние качательного движения на срок службы подшипника

Расчетный срок службы игольчатого подшипника шарнира, , тыс. км пробега автомобиля

2.1.6 Расчет шлицевого соединения

Расчет шлицевого соединения заключается в определении напряжения в опасном сечении шлицевого наконечника и шлицев на смятие и износостойкость от расчетного крутящего момента М.

Напряжение на кручение г, Па, определяют по формуле

где - момент сопротивления шлицевого наконечника на кручение, .

- наименьший диаметр шлицевого наконечника, м.

Условие прочности шлицевого наконечника на кручение

где n=3 - коэффициент запаса

- предел текучести материала шлицевого наконечника, Мпа.

Напряжение смятия для шлицев, , Па

где - удельный суммарный статический момент площади поверхностей шлицевого соединения относительно оси вала, .

Допустимое напряжение смятия

Расчет шлицевого соединения на износ

где общий коэффициент концентрации нагрузки при расчете на износ

коэффициент долговечности

коэффициент условной работы

2.1.7 Расчет болтов крепления карданного вала

Передача крутящею момента фланцевым соединением карданной передачи обычно осуществляется за счет трения в стыке фланца. При этом болты посажены с зазором, что облегчает сборку карданной передачи.

Усилие затяжки болтов, Т, Н, необходимое для обеспечения передачи крутящего момента

Нормальное напряжение затяжки , Мпа

Крутящий момент в резьбе , Нм

Касательное напряжение затяжки болтов Па

Приведенное напряжение , Па

Указанные напряжения должны удовлетворять условию:

Момент трения на торце гайки, , Нм

Момент на ключе, , Нм

2.1.8 Расчет карданных шарниров равных угловых скоростей

Карданные шарниры равных угловых скоростей устанавливают в приводе ведущих колес. Максимальный момент, передаваемый карданными шарнирами, определяется исходя из сцепного веса с коэффициентом сцепления

При расчете шариковых карданных шарниров с делительным механизмом число шариков должно быть четным. Для обеспечения необходимой плавности работы и равномерного распределения нагрузок устанавливают шесть шариков, равномерно расположенных по окружности.

Окружное усилие при вращении

Нормальное усилие N, H, между контактными поверхностями шарика и канавками обеих обойм

Размеры внутренней обоймы должны обеспечить надежную связь с ведущим валом, и это предопределяет радиус расположения шариков.

Соотношение между радиусом расположения шариков и их диаметрами для обеспечения заданного срока службы рекомендуется определять по эмпирической зависимости

Во избежание преждевременного износа шариков и канавок рекомендуется следующая зависимость между нормальной силой и диаметром шарика: N = 2660 Подставив эти значения в уравнение (3.63) и учитывая, что угол = 40°, получим

Основные размеры и передаваемые расчетные крутящие моменты для шарниров равных угловых скоростей, применяемых на отечественных полноприводных автомобилях, приведены в отраслевой нормали ОН 025 315--68 «Шарниры постоянной угловой скорости. Типы и основные размеры».

При передаче момента в обоймах и шариках шарнира возникают значительные контактные напряжения. Поэтому к качеству материала предъявляются повышенные требования. Обоймы изготовляют из стали 15НМ с последующей цементацией, а шарики из стали ШХ15.

2.1.9 Расчет упругих карданных шарниров

В упругих соединительных муфтах (рисунок 3.6) применяют морозостойкие и маслостойкие резиновые смеси с пределом прочности на разрыв не менее 15 МПа и относительным удлинением не менее 35 %.

2.2 Материалы карданных передач

2.2.1 Материалы деталей карданных передач

Среднюю трубчатую часть карданного вала обычно изготавливают из низко-углеродистой или горячекатанной ленты. Шлицевые наконечники подвижных соединений ИЗ стя пм ТИЛЯ 4 ОХ

Вилки карданных шарниров, привариваемые к трубе, изготавливают из сред-неуглеродистых сталей 35, 40, 45 или легированной стали 40ХНМА, вилки скользящие - из сталей 35, 40, 45, 40Х, а крестовину - из сталей типа 12ХНЗА, 18ХГГ, 20Х.

Характерная термическая обработка крестовин карданного шарнира - газовая цементация или цианирование, закалка и низкотемпературный отпуск. Карданные вилки и шлицевые наконечники привариваемых вилок обычно подвергаются нормализации, иногда улучшению. Шлицевые наконечники и карданные шлицы скользящих вилок могут закаливаться током высокой частоты.

Материал болтов крепления фланцев - сталь 40Х.

2.2.2 Смазочные материалы

Для смазки карданных шарниров, конструкция которых не предусматривает возможности периодического смазывания, используются такие смазочные материалы: смазка №158(ТУ38-101-320-77), ЛИТОЛ-24 (ГОСТ 21150-75), ФИОЛ-2У (ТУ 38-101-141-71).

Для смазки шарниров, подшипники которых герметизированы "проточными" уплотнениями, применяются следующие смазочные материалы: смазка №158 (ТУ38-101-320-77), трансмиссионные масла.

Шлицы карданных валов смазывают солидолами в соответствии с сезонами года, смазкой № 158 (ГОСТ 1631-61), трансмиссионными маслами или консистентной смазкой ФИОЛ-1 (ТУ 38-101 -141-71).

2.3 Технические требования к сборочным единицам

Игольчатые подшипники в сборе с сальниками должны быть установлены на шейки крестовины без перекосов.

Крестовины должны быть установлены гак, чтобы масленки были обращены в сторону вала.

Выступ опорной пластины должен входить в паз на торце корпуса игольчатого подшипника.

Болты крепления опорных пластин должны быть затянуты до отказа и застопорены замочной пластиной (отгибанием усиков пластины на грани головок каждого болта).

Перед сборкой кардана внутренняя поверхность игольчатого подшипника и ШИПЫ крестовины должны быть смазаны смазкой.

Крестовины, собранные с вилками, должны вращаться в подшипниках без заеданий.

Скользящая вилка должна свободно, без заеданий перемещаться по всей длине шлицев вала. Допускается плотная посадка вилки от усилия руки.

Перед установкой скользящей вилки шлицы и шейка под сальник должны быть смазаны смазкой.

Скользящая вилка должна быть установлена на шлицевой конец вала так, чтобы оси отверстий под подшипники в обеих вилках находились в одной плоскости, при этом стрелки, нанесенные на валу и скользящей вилке, должны совпадать; в случае несовпадения стрелок иди их отсутствия должны быть выбиты новые стрелки одна против другой (старые стрелки должны быть сняты).

Обойма (гайка) сальника скользящей вилки должна быть навернута от руки так, чтобы уплотнительное кольцо сальника плотно прилегало к поверхности вала. Разрезные шайбы уплотнительного кольца должны быть установлены разрезом в разные стороны.

Защитная муфта шлицев должна быть прочно закреплена мягкой проволокой.

Собранные передний, задний и средний карданные валы должны быть сбалансированы динамически. В технических требованиях указывается величина допустимого дисбаланса. Дисбаланс карданных валов устраняется приваркой балансировочных пластин с каждой стороны вала.

2.4 Технические трубования к крестовинам и вилкам карданных шарниров

Твердость поверхностного слоя на цилиндрической поверхности шипов, крестовины HRC 60-63; на торцах шипов крестовины HRC 58.

Шероховатость :

- на цилиндрической поверхности шипов крестовин - 0,32 мкм;

- на поверхности торцов шипов: для типоразмера I -- 0,4 мкм;

для типоразмеров I! - VII - 0,63 мкм;

- на цилиндрической (посадочной) поверхности отверстий в вилках под кольцо подшипника 1,25 мкм.

Нецилиндричисть:

- шипов крестовин карданного шарнира - 0,006 мм;

- отверстий в вилках под подшипники - половина допуска на диаметр рассматриваемой поверхности.

Несоосность:

- осей противоположных шипов не должна превышать 0,006 мм;

- осей отверстий в вилках относительно общей оси не должна превышать 0,006 мм;

Непересечение:

оси двух противоположных шипов крестовины с осью двух других шипов не должно превышать 0,1 мм.

Неперпендикулярность:

оси двух противоположных шилов крестовины и оси двух других шипов не должна превышать 0,2 мм на длине 100 мм.

Неперпендикулярность:

осей отверстий в вилках и оси центрирующей поверхности присоединительного фланца не должна быть более 0,1 мм на длине 100 мм.

Неперпендикулярность:

торцов ушек вилок и общей оси отверстий ушек в пределах длины рассматриваемой поверхности не должна быть более 0,03...0,04 мм.

Отклонение оси симметрии для размера Н крестовины и размеров 11] (Н2) вилок не должны быть более:

для типоразмеров {-IV 0,05 мм;

для всех остальных типоразмеров 0,1 мм.

Неплоекостность:

торцов шипов крестовины и общей оси шипов в пределах длины рассматриваемой поверхности не должна быть более:

для типоразмеров I - III 0,015 мм;

для типоразмеров IV - VIII 0,025 мм.

Приведенные технические требования необходимо указать с помощью условных обозначений на поле рабочих чертежей крестовины и вилки.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1) А.Г. Остренко, А.А. Ветрогон: Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Автомобили»/ сост. В.Н. Торлин, Т.А. Рогозина, А.Г. Остренко, А.А. Ветрогон. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2007 - 52с.

2) Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине "Автомобили". /Разраб. В.Н. Торлин, Т. А. Рогозина, С.В. Огрызков, А.Г. Остренко. - Севастополь: Изд-во СевНТУ, 2006. ? 44 с.

3) Осепчугов В. В. Автомобиль: анализ конструкций, элементы расчета / В. В. Осепчугов, А.К. Фрумкин- М.: Машиностроение, 1989,- 304с

4) Лукин П.П. Конструирование и расчет автомобиля / П.П. Лукин, Г. А. Гаспа- рянц, В. Ф. Радионов.- М.: Машиностроение, 984.- 376с.

5) Понизовкин А.Н. Краткий автомобильный справочник НИИАТ /А.Н. Понизовкин - М.: АО Трансконсалтинг, 1994.- 779 с.

6) Автомобили: конструкция, конструирование и расчет. Системы управления и ходовая часть. / А.И. Гришкевич, Д.М. Ломако, В.П. Автушко и др.; под ред. А.И. Гришкевича.- Минск: Вышэйш. шк., 1987. - 200 с.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Определение полной массы автомобиля, параметров двигателя, трансмиссии и компоновки. Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля. Подбор размера шин, расчет радиуса качения. Внешние характеристики двигателя. Выбор передаточных чисел, ускорение автомобиля.

    курсовая работа [79,9 K], добавлен 04.04.2010

  • Определение исходных параметров для расчета автомобиля. Мощность двигателя, установленного на автомобиле. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел трансмиссии. Тяговые возможности автомобиля.

    курсовая работа [82,4 K], добавлен 26.03.2009

  • Расчёт эффективной мощности двигателя. Построение внешней скоростной характеристики. Определение количества передач и передаточных чисел трансмиссии автомобиля. Расчёт эксплуатационных тягово-динамических характеристик автомобиля, передач, двигателя.

    контрольная работа [887,1 K], добавлен 18.07.2008

  • Анализ работы автомобиля УАЗ-31512, его конструкция и предельные возможности. Определение полного веса, подбор шин, расчет параметров двигателя, передаточных чисел трансмиссии. Построение внешней скоростной характеристики, силовой и мощностной баланс.

    курсовая работа [252,2 K], добавлен 30.10.2014

  • Расчёт мощности и частоты вращения коленчатого вала двигателя автомобиля. Подбор передаточных чисел коробки передач. Тяговый баланс автомобиля. Расчёт внешней скоростной характеристики двигателя. Построение динамической характеристики автомобиля.

    курсовая работа [236,2 K], добавлен 12.02.2015

  • Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач. Оценка приемистости автомобиля. Разработка кинематической схемы трансмиссии. Определение модуля шестерен коробки передач.

    курсовая работа [303,8 K], добавлен 13.06.2014

  • Расчет мощности силовой установки. Аналитическое построение внешней скоростной характеристики двигателя. Определение передаточных чисел в механической коробке передач. Расчет максимального тормозного момента. Устройство задней подвески автомобиля.

    курсовая работа [2,7 M], добавлен 05.06.2015

  • Конструкторский анализ и компоновка автомобиля. Определение мощности двигателя, построение его внешней скоростной характеристики. Нахождение тягово-скоростных характеристик автомобиля. Расчет показателей разгона. Проектирование базовой системы автомобиля.

    методичка [1,1 M], добавлен 15.09.2012

  • Тип и назначения автомобиля, характеристика области его применения, условия эксплуатации и топливная экономичность. Определение полной массы автомобиля, подбор шин. Выбор числа передач и двигателя, построение его внешней скоростной характеристики.

    курсовая работа [978,2 K], добавлен 01.04.2014

  • Определение основных параметров автомобиля, двигателя и трансмиссии. Оптимизация мощности двигателя и количества ступеней коробки передач, а также передаточных чисел коробки передач. Характеристики тягово-скоростных свойств и топливной экономичности.

    курсовая работа [2,4 M], добавлен 21.12.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.