Размещено на http://www.allbest.ru/

ДИПЛОМНЫЙ ПРОЕКТ

Совершенствования организации перевозок товаров на ООО "Полимер"

Оглавление

Введение

1. Роль перевозок в коммерческой деятельности

1.1 Виды транспортных средств используемых в коммерческой деятельности, особенности их эксплуатации

1.2 Классификация грузов

1.3 Показатели использования транспортных средств, методика их расчёта

2. Организация перевозки товаров в магазины ООО "Полимер"

2.1 Организационно-производственная структура предприятия

2.2 Организация перевозки грузов ООО "Полимер"

2.3 Обоснование рационального выбора транспортных средств

2.4 Планирование маршрутов движения автомобилей

2.5 Рекомендации по совершенствованию перевозок грузов и мероприятия по снижению транспортных расходов

3. Производственная программа по эксплуатации автомобилей с внедрёнными мероприятиями

3.1 Производственная программа по эксплуатации автомобилей

3.2 Программа материально-технического обеспечения

3.3 Расчёт затрат предприятия

3.4 Расчёт себестоимости перевозок

Выводы и предложения

Список использованной литературы

Приложения

Введение

Необходимой частью коммерческой деятельности любого предприятия является система товароснабжения, которая включает экономические, организационно - правовые отношения между поставщиками и предприятиями - потребителями.

В свою очередь, важнейшим элементом системы товароснабжения является транспортировка товаров.

Значение транспорта для экономики России, занимающей первое место по транспортировке в мире, трудно переоценить, так как он связывает все отрасли экономики воедино, обеспечивает условия для нормального развития производства, содействует развитию межотраслевых и межрегиональных связей. транспортный маршрут автомобиль программа

В коммерческой деятельности от транспорта во многом зависит не только скорость доставки товара потребителям, но их сохранность, качество, а также затраты по перевозке, которые занимают большой удельный вес в издержке обращения.

Высокая оперативность, надёжность и стабильность доставки товаров из пунктов производства в пункты распределения и потребления с минимальными затратами, а также без потерь количества и качества этих товаров является первостепенными условием эффективной коммерческой деятельности.

Развития международной торговли, а также экономического сотрудничества между странами, требует адекватного развития транспорта, и в этой связи он становится важнейшим дополнительным источником валютных поступлений в странах - экспортёрах транспортных услуг.

К сожалению, непродуманные осуществления экономических реформ в России нанесло серьёзный ущерб транспортной отрасли.

Объем перевозимых грузов из-за резкого падения производства во всех отраслях экономики существенно сократился, а это привело к развалу многих транспортных организаций. Положение усугубила бесконтрольная приватизация, позволившая растранжирить такие лакомые кусочки, каковыми являются транспортные средства.

В итоге торговые предприятия лишились транспортного обслуживания, и каждое из них стало осуществлять перевозки товаров стихийно, при низком уровне использования транспортных средств, а зачастую и при низком качестве транспортного процесса.

Учитывая данные обстоятельство, а также большую практическую значимость этой проблемы, мною и была выбрана данная тема дипломной работы, целью которой являлось изучение сложившейся организации грузовых перевозок в торговом предприятии, и разработке путей её совершенствования.

В соответствии с целью исследования были определены следующие его задачи:

?изучение теоретических аспектов и проблем грузовых перевозок;

?проведение анализа организации транспортного процесса и использования транспортных средств;

?разработка мероприятий по снижению транспортных издержек;

?обоснование рационального состава автопарка;

Объектом исследования являлось сравнительно крупное торговое предприятие ООО "Полимер", осуществляющее различную продажу строительно-отделочных материалов в городе Оленегорске.

Предметом исследования явились операции по доставке товаров в магазины и сопутствующие этому операции.

Материалами для исследования явились документы первичного бухгалтерского учёта и периодической отчётности ООО "Полимер", справочно-нормативные записи по использованию автомобильного транспорта и результаты наблюдений автора за организацией перевозок товаров в предприятии.

Кроме того были использованы материалы Госкомстата России, а также Мурманского областного комитета государственной статистики и результата научных разработок ведущих учёных страны, работающих под проблемой совершенствования транспортного обслуживания народного хозяйства.

Значительный вклад в её решение внесли такие учёные, как Галабурда В.Г., Персканов В.А., Мирожин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. и другие.

В данной работе изложены основные подходы в планировании рационального использования автомобильного парка, являющегося основным транспортом торговых предприятий, и разработка конкретных предложений по улучшению перевозок товаров в торговом предприятии.

При этом были использованы общепринятые методы экономических исследований: монографический, экономико-статистический, расчётно-конструктивный и другие.

Период исследования охватывает 2010 - 2012 годы.

1. Роль перевозок в коммерческой деятельности

1.1 Виды транспортных средств используемых в коммерческой деятельности, особенности их эксплуатации

В торговле, как сфере товарного обращения, выполняет большой комплекс различных процессов и операций.

По характеру выполненных в сфере товарного обращения функций процессы и операции, совершаемые в торговле, можно подразделить на два вида;

?производственные или технологические;

?коммерческие (или чисто торговые)

Технологические процессы связаны с движением товара как потребительной стоимости и является продолжением процесса производства в сфере обращения.

Ведущее место в этих процессах занимает транспортировка товаров, так как их продажа не может быть осуществлена без перемещения от одного владельца к другому, как правило, от товаропроизводителя к потребителю.

Транспорт в отличие от других отраслей материального производства не создаёт продукцию, но путём перемещения сырья, продуктов, материалов, средств производства, рабочей силы и товаров участвует в процессе производства, распределения и потребления, потому без него немыслимо функционирование народного хозяйства в целом, и каждой отдельной отрасли в частности.

Для России, с её огромной территорией и неодинаковым развитием отдельных регионов, а также с различными природно-климатическими условиями, значение транспорта трудно переоценить. Без него невозможно существование людей в районах Крайнего Севера, так как туда приходится завозить абсолютно все: от гвоздя до сложнейшего оборудования для добычи газа и разведочного бурения.

Положения усугубляется неодинаковым экономическим потенциалом отдельных регионов. Разве можно сравнить, например, потенциал Ярославской и Брянской областей; Пермской и Читинской?

И только транспорт по точному замечаемо профессоров Мирожина Л.Б. и Ташбаева Ы.Э. в определённой степени выравнивает эти различия, делая уровень жизни людей несколько приближенных к среднему уровню.

Транспорт кроме того, это средство, освобождающее искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающие их в места, где их польза может быть реализована в большей степени. Точно также транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и позволяет получить эффект, который до этого быть реализован.

Таким образом, транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности, делает их непосредственно доступными.

Поэтому мы считаем вполне справедливым утверждение учёных Аванесова Ю.А. и Клочко А.Н. о том, что "транспорт можно определить как средство увеличения потребности человечества посредством перемещения товаров и людей.

Экономисты различают два вида разрыва между производством и потребителями: во времени и географический.

Разрыв во времени вытекает из того, что изготовленные сегодня товары могут потребляться только завтра, в следующем месяце или в следующем году. Этот разрыв частично устраняют, используя складирование.

Географический разрыв обусловлен тем, что производство и потребление редко находятся в одном месте. Назначение транспорта - заполнить географическую брешь между производством и потреблением, чтобы товары и услуги можно было обменять к взаимной выгоде потребителя и поставщика.

Однако, некоторые учения, в частности, Шемякин А.Н. не без оснований считает, что транспорт - сам по себе важный фактор создания все больших и больших разрывов между производством и потреблением.

Представляется, что средство, предназначенное для преодоления брешей между производством и потреблением, часто может способствовать расширению этих разрывов.

Объяснение можно найти в другой экономической концепции - в понятии и масштабности экономики. Один из её авторов Ламбен Жан-Жак считает, что преимущества крупного производства никогда не были бы реализованы без развитого транспорта, т.е. если товары не поступят на расширенный рынок.

В обоснование сказанного, автор приводит данные о производстве кирпича в Англии до XVIIIвека, из-за большого веса и трудностях в перевозке, его производили на небольших местных заводах, разбросанных по всей стране. Их было очень много.

После прокладки каналов возможности транспорта резко увеличились. Каналы особенно удобны для перевозки тяжёлых, несрочных грузов подобных кирпичу. В результате число мелких кирпичных заводов значительно сократилось. Рынок стали снабжать несколько крупных заводов, а производство и потребление дистанцировались на более значительное расстояние.

Там не менее в экономике любого государства транспорт играет очень важную положительную роль.

В коммерческой деятельности перевозка товаров осуществляется автомобильным, железнодорожным, водным, воздушным и гужевым транспортом.

Автомобильный транспорт используют для перевозки грузов преимущественно на короткие расстояния. Для этих целей служат автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Для выполнения нетранспортных работ применяют специальный подвижной состав (автокраны и др.).

Различают транспортный подвижной состав по разным критериям. В частности, В.К. Памбухчиянц выделяет транспорт общего назначения, который включает в себя автомобили и прицепы с универсальными открытыми кузовами и откидывающимися бортами, а также специализированный. Последний включает в себя автомобили и прицепы с кузовами, приспособленными для перевозки специальных грузов, например, молоковозы, машины для перевозки живой рыбы и др.

Большинство авторов, в том числе А.П. Котеленц все виды автотранспортных средств делят по грузоподъёмности на следующие пять классов; т

Особо малой грузоподъёмности до 1;

Малой грузоподъёмности 1-3;

Средней грузоподъёмности 3-5;

Большой грузоподъёмности 5-8;

Особо большой грузоподъёмности более 8.

В торговле чаще всего используются автомобили первых трёх классов.

Профессор Малашенко Н.П. классифицирует автомобили по типу кузова, выделяя при этом следующие группы: с бортовой платформой, фургоны, рефрижераторы, цистерны и самосвалы.

На мой взгляд, эта классификация носит искусственный характер, и она в основном повторяет ту, что дана В.К. Памбухчиянцем, т.е. автомобили могут быть общего назначения и специальные. Поэтому фургоны, рефрижераторы, цистерны как раз относятся к специальным автомобилям и, по моему мнению, их не следует выделять в отдельные группы. Иначе этих групп можно сформировать множество. Ведь фургоны, например, могут быть с полками, а могут быть и без них, что же, следует и здесь выделять новую группу?

Для перевозки товаров на железнодорожном транспорте используют крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны и специальный холодильный транспорт.

В крытых вагонах перевозят упакованные товары, не требующие поддержания в пути следования строго заданных влажностно-температурных режимов.

Скоропортящиеся товары перевозят железнодорожным холодильным транспортом. Для этой цели используют вагоны-ледники, вагоны-рефрижераторы, 5 и 12 вагонные секции рефрижераторов, 21 - и 23 вагонные поезда-рефрижераторы, а также специальные изотермические вагоны для перевозки молока, виноградных вин и живой рыбы.

На железнодорожном транспорте грузы могут перевозиться в виде повагонных отправок, в контейнерах или сборных вагонах.

Повагонной отправкой считается отправка груза, под перевозку которого предоставляется отдельный вагон по одному перевозочному документу.

При контейнерных отправках используют контейнеры массой брутто от 3 до 24 т.

В сборных вагонах перевозят грузы мелкими малотоннажными отправками по разным перевозочным документам.

Предназначенный для перевозки груз должен быть надлежащим образом подготовлен к транспортированию. Тогда и упаковка должны соответствовать требованиям стандартов для данного вида товара. Отправительская маркировка должна предусматривать наименование грузополучателя и грузоотправителя, станции отправления и назначения. На грузы наносят специальные подписи и знаки, предупреждающие о мерах предосторожности.

На каждую отправку грузоотправителям заполняется накладная, которая является основным перевозочным документом.

Вагоны, погруженные средствами железной дороги отправляются за их пломбами. Если товар отправлен за массой отправителя, то он и пломбирует транспортное средство.

При установлении повреждения, а также других нарушений, грузополучатель обязан потребовать от станции составления коммерческого акта, так как при отсутствии его отправитель не несёт ответственности за убытки, которые получатель мог бы взыскать с железной дороги.

Коммерческий акт составляется в трёх экземплярах на бланках установленной формы. В нем указывается номер и дата составления акта, точное описание состояния груза, тары и тех обстоятельств, при которых обнаружены неисправные средства перевозки, причины порчи или повреждения груза, соблюдения правил погрузки.

Говоря об особенностях эксплуатации отдельных видов транспорта, следует отметить, что наиболее универсальным является автомобильный и отчасти железнодорожный транспорт.

Это обусловлено их способностью перевозить практически любые грузы: от мелкоштучных до крупногабаритных, от насыпных до наливных и т.д. С другой стороны, их универсальность достигается возможностью доставки товара практически в любую часть суши, где обитает человек.

Наименьшей универсальностью обладает трубопроводный транспорт, так как трубопроводы имеют узкую специализацию. Но этот вид транспорта характеризуется высоким уровнем сохранности груза и экологической безопасностью.

Речной транспорт характеризуется сравнительно низким уровнем затрат по перевозке, так как содержание речного пути не требует крупных издержек.

Недостатками этого транспорта являются сезонность, низкая скорость перевозки и удлинение маршрутов следования грузов.

Профессор Л.Б. Мирожин считает, что в среднем речной транспорт увеличивает дальность перевозки товаров в 1,5-2 раза по сравнению с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт наиболее эффективен для внешней торговли и для перевозок товаров на значительные расстояния, особенно в районах Дальнего Востока, Чукотки, Охотского побережья.

К недостаткам этого вида транспорта следует отнести необходимость строительства на морских побережьях сложного, дорогостоящего портового хозяйства и ограниченное использование его из-за ледового режима в российских широтах.

Авиационный транспорт используется для доставки скоропортящихся товаров (цветы, ранняя зелень и др.) Недостатком его является высокая стоимость перевозки.

В России, с её огромной территорией находят применение все виды транспорта, однако самым массовым и наиболее применимым в коммерческой деятельности является автомобильный.

Его популярность обусловлена не только высокой манёвренностью и универсальностью использования, но и тем, что он хорошо вписывается в рыночную экономику. По мнению Герчикова И.Н. на автомобильном транспорте сложилась наиболее здоровая конкуренция, которая выгодна в первую очередь предприятиям и организациям пользующимися услугами транспорта.

В свою очередь, успешная конкуренция на автомобильном транспорте обусловлена его демонополизацией.

Совершенно другая картина складывается на железнодорожном транспорте. Эта отрасль является естественным монополистом, а потому она позволяет себе устанавливать приемлемые для неё тарифы за перевозки. Этому способствует отсутствие эффективного государственного регулирования в нашей стране экономического механизма хозяйствования и слабая работа Антимонопольного комитета. Не случайно поэтому железнодорожный транспорт оказался в последние годы незагруженным, а так как доля постоянных затрат по этому виду транспорта очень высока в структуре всех издержек, что обусловлено высокой стоимостью самих дорог, мостов и сооружений сигнализации, а также подвижного состава, это и себестоимость перевозки небольшого количества грузов увеличивается. В этой связи, чтобы привлечь клиентов, железнодорожники вынуждены пойти на снижение тарифов за перевозки.

Однако, после волны снижения тарифов, в последние годы вновь стали увеличиваться расценки за перевозку грузов по железной дороге. Поэтому неслучайно все отрасли народного хозяйства в том числе торговля не торопится воспользоваться услугами этого вида транспорта, т.к. сроки доставки товаров здесь несколько длиннее, чем например, при доставке автомобильным, а кроме того возникают дополнительные затраты связанные с перегрузкой товара. Дело ведь в том, что железнодорожный транспорт доставляет груз до своей товарной станции, расположенной на минимальном расстоянии от получателя товара. А далее получатель должен выгрузить этот товар, загрузить его в другое транспортное средство и лишь, потом доставлять его в торговое предприятие. При этом если будут задержки с выгрузкой вагонов, то получатели выплачивают значительные штрафы транспортникам, а задержки вполне возможны.

В итоге, транспортные затраты неизмеримо возрастают, что снижает эффективность коммерческой деятельности.

Поэтому, торговые предприятия отдают предпочтение автомобильному транспорту, так как при пользовании им не требуется дополнительных перегрузок, а товар непосредственно доставляется к месту назначения быстрее и экономичнее.

Ведущее место автомобильному транспорту отводится практически во всем мире. По данным Болта Г. на всех видах транспорта в мире работают более 90 млн. человек, из них более 47 млн. на автомобильном.

На территории экономически развитых капиталистических и развивающихся стран занято свыше 65 млн. человек, из которых 34 млн. человек работает на автомобильном транспорте.

Возрастающие количество подвижных единиц, призванных перемещать грузы население, и постоянные стремление к увеличению скорости движения потребовали обеспечения транспортных средств достаточно мощными установками.

В 1913 году на транспорте находилось только 30% общей установочной мощности всех двигателей, составляющей не более 1 млд. л. с. В 2001 году суммарная мощность двигателей, установленных на подвижных единицах всех видов транспорта, уже составляло около 42 млд л. с. Из 45 млд. л. с. общей мощности всех первичных двигателей во всем мире.

Для развития транспорта, его подвижного состава, сети путей сообщения, портов, железнодорожных станций и других сооружений, обеспечивающих эффективность использования транспортных средств и удовлетворения потребностей производства и населения, потребовалось отвлечение значительных капитальных вложений.

Тенденция к созданию системы транспортного обеспечения промышленности и торговли будет возрастать, а удельный вес стоимости подвижного состава, путей сообщения, подъёмно-транспортных средств и других сооружений, связанных с обеспечением перевозочного процесса, в общей стоимости основных фондов, будет увеличиваться.

Авторы книги "Мир в 2000 году" Байнхауэр и Шмакке ещё в 1989 году в разделе "Транспорт" писали: "Развитие транспорта будет идти необычно высокими темпами, поскольку: численность населения мира растёт: процесс индустриализации продолжает углубляться; мировая торговля расширяется, уровень жизни населения растёт.

Существующие транспортные системы не в состоянии справится с тем объёмом, который их ожидает в свете указанных тенденций развития.

Все свидетельствует о том, что в дальнейшем особую тяжесть по осуществлению перевозок пассажиров и грузов будут нести на себе автомобильный и воздушный транспорт".

Анализируя сегодняшнюю действительность нетрудно убедиться, что во многом вышеназванные авторы оказались правы действительно, без транспорта вообще, и автомобильного в частности, в настоящее время невозможно представить экономику любого государства, а России особенно.

Все это свидетельствует о необходимости сосредоточения ещё большего внимания этой важнейшей отрасли народного хозяйства.

Речь идёт не только об улучшении её материально-технической базы, что само по себе вполне закономерно, тем более в Российской Федерации используется устаревшее ремонтное оборудование, слабая пропускная способность дорого и т.д.

Но речь идёт в первую очередь об улучшении использования транспортных средств.

1.2 Классификация грузов

Исходя из действующих нормативных актов и физических параметров грузов, перевозимых автомобильным транспортом, данные грузы условно подразделяются на следующие категории:

.Обычные.

2.Негабаритные.

.Крупногабаритные.

.Тяжеловесные.

.Опасные.

1. К обычным относятся те из них, масса которых и распределение нагрузки по осям ТС не превышают величин, установленных предприятием-изготовителем для данного ТС. Предназначенного для эксплуатации на дорогах общего пользования, а габаритные размеры груза и ТС соответствуют Правилам дорожного движения, т.е. их ширина - не более 2,55 м, длина - не более 20,0 м (включая один прицеп), высота - не более 4,0 м, выход за пределы габарита спереди и сзади ТС - не более 1,0 м.

. К негабаритным относятся грузы, которые выступают за габариты ТС, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования, спереди или сзади от 1,0 м до 2,0 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного огня. Их перевозка допускается при условии обозначения опознавательными знаками "Крупногабаритный груз". Выполненными в виде щитков размером 400х400 мм с нанесёнными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью, а в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди фонарём или световозвращателем белого цвета, сзади - фонарём или световозвращателем красного цвета.

Зеркала заднего вида, приспособления противоскольжения, надетые на колеса, шины вблизи их контакта с дорогой, крылья, брызговики колёс и другие детали, выполненные из эластичных материалов, могут выступать за пределы габаритов, установленных ПДД, не более чем на 0,05 м.

. К крупногабаритным грузам относятся:

а) одиночные ТС длиной более 12,0 м;

б) автопоезда длиной более 20,0 м и автопоезда, имеющие в своём составе два и более прицепа (полуприцепа);

в) двухзвенные сочленённые автобусы и троллейбусы;

г) ТС с грузом или без, шириной более 2,55 м (рефрижераторы и изотермические кузова более 2,6 м);

д) грузы высотой более 4,0 м (с учётом высоты платформы ТС);

е) грузы, выступающие за заднюю точку габарита ТС белее 2,0 м.

. К тяжеловесным относятся следующие грузы:

а) полная масса которых превышает значения, указанные в таблице 1;

Таблица 1 Весовые и конструкционные параметры ТС групп А и Б

Наименование ТС	Полная масса, т	Расстояние между крайними осями ТС группы А не менее, м
	Группа А (*)	Группа Б (**)
Одиночные: Двухосные Трёхосные Четырёхосные и более	18,0 25,0 30,0	12,0 16,5 22,0	3,0 4,5 7,5
Седельные автопоезда: Трёхосные Четырёхосные Пятисотые и более	28,0 36,0 38,0	18,0 23,0 28,5	8,0 11,2 12,2
Прицепные автопоезда: Трёхосные Четырёхосные и более	28,0 36,0 38,0	18,0 24,0 28,5	10,0 11,2 12,2
Сочленённые: Двухзвенные автобусы и троллейбусы	2,0	-	10,0

(*) В группу А входят ТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси свыше 6,0 т и до 10,0 т и предназначенные для эксплуатации на дорогах, покрытия которых построены или усилены под осевую массу 10,0 т.

(**) К группе Б относятся ТС с осевыми массами наиболее нагруженной оси до 6,0 т, предназначенные для эксплуатации на всех дорогах. б) осевая масса превышает значения, указанные в таблицах 2 и 3;

Таблица 2 Осевая масса двухосных тележек ТС

Расстояние между осями, м	Осевая масса, т
	ТС группы А	ТС группы Б
До 1,0	6,0	4,5
Свыше 1,0 до 1,35	7,0 (***)	5,0
Свыше 1,35 до 1,65	8,0 (****)	5,5
Свыше 1,65 до 2,0	9,0	5,7
Свыше 2,0	10,0	6,0

(***) Для ТС, спроектированных до 1995 г., допускаются осевые массы 8,0 т и 5,5 т соответственно. (****) Для данной категории ТС осевая масса может достигать 9,0 т при условии, если нагрузка, приходящаяся на смежную ось, не превышает 6,0 т.

Таблица 3 Осевая масса трёхосных тележек ТС

Расстояние между крайними осями тележек, м	Осевая масса, т
	ТС группы А	ТС группы Б
До 2,0	5,5	4,0
Свыше 2,0 до 2,6	6,5	4,5
Свыше 2,6 до 3,2	7,5	5,0
Свыше 3,2 до 5,0	8,0	5,5
Свыше 5,0	10,0	6,0

в) при движении по мостовым сооружениям полная масса превышает значения, приведённые в таблице 4 или соответствует указанным в таблице 5;

Таблица 4

Расстояние между осями, м	Полная масса, т
Более 7,5	30,0
Более 10,0	34,0
Более 11,2	36,0
Более 12,2	38,0

Таблица 5

Проектная нормативная нагрузка на мостовое сооружение	Параметры ТС
	Общая масса, т	Нагрузка на ось, т	База, м
Н 8 и НГ 30	Более 30,0	Более 7,6 (*)	Менее 4,0
Н 10 и НГ 60	Более 60,0	Более 9,5 (*) Более 12,0 (*)	Менее 5,0
АК 8, Н 13, НГ 60	Более 60,0	Более 16,0	Менее 5,0
Н 18, НК 80	Более 80,0	Более 20,0	Менее 3,6
АК 11, Н 30, НК 80	Более 80,0	Более 20,0	Менее 3,6

(*) Для деревянных мостов.

Грузы, весовые параметры которых соответствуют таблице 5, относятся ко второй категории, а все остальные, указанные в п. п.3 и 4 относятся к первой категории. Категория груза должна в обязательном порядке указываться в разрешении на перевозку.

. К опасным грузам относятся любые вещества, материалы, изделия, отходы производственной и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей могут при их перевозке создавать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей природной среде, привести к повреждению или уничтожению материальных ценностей. В зависимости от физико-химических характеристик опасные грузы подразделяются на классы:

а) Взрывчатые материалы.

б) Сжатые, сжиженные и растворенные под давлением газы.

в) Легковоспламеняющиеся жидкости.

г) Легковоспламеняющиеся вещества и материалы.

д) Окисляющиеся вещества и органические пероксиды.

е) Ядовитые и инфекционные вещества.

ж) Радиоактивные материалы.

з) Едкие и коррозионные вещества.

и) Прочие опасные вещества.

1.3 Показатели использования транспортных средств, методика их расчёта

Транспортные средства и транспортные коммуникации характеризуются высокой капитальностью. Поэтому вполне справедливым является утверждение большинства учёных - экономистов, в том числе Котелянца А.П. , Миротина Л.Б. , о том, что высокая инвестиционная составляющая по транспорту оправдывается только при эффективном его использовании.

Постоянный рост объёмов перевозок товаров автомобильным транспортом, в том числе принадлежащим торговым организациям и предприятиям, вызывает необходимость более эффективного его использования. К числу факторов, определяющих более интенсивное использование автомобильного транспорта, относятся: улучшение использования грузоподъёмности транспортных средств; повышение коэффициента сменности работы транспорта; сокращение простоев; улучшение использования пробега; ускорение погрузочно-разгрузочных работ.

Для оценки эффективности работы автомобильного транспорта используются технико-экономические показатели.

Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска.

Коэффициент технической готовности () подвижного состава к работе определяется по формуле

(1)

где АД - автомобиле-дни в готовом для эксплуатации состоянии;

АД - списочные автомобиле-дни подвижного состава в автохозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле

(2)

где АД - число автомобиле-дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счёт повышения уровня, технической готовности автомобилей, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Для определения степени использования грузоподъёмности транспортных средств можно применить статический и динамический коэффициенты.

Статический коэффициент (Кс) определяется отношением

(3)

где - количество фактически перевозочного груза;

- номинальная грузоподъёмность автомобиля.

Динамический коэффициент (Кд) определяется отношением

(4)

где Рт. ф - фактическая транспортная работа, т. км;

Рн - количество тонно-километров, которое можно было выполнить при полном использовании номинальной грузоподъёмности автомобиля.

Улучшению использования грузоподъёмности автотранспортных средств в значительной степени способствует применение рациональных приёмов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки.

К сожалению, многие авторы, в том числе Дашков Л.П. , Панкратов Ф.Г. этими показателями и ограничиваются, что на наш взгляд, не способствует более широкой оценке уровня использованных автомобилей.

В данном случае из поля зрения выпадает такой фактор, который характеризует уровень организации перевозок. Ведь не секрет, что в ряде случаев автомобиль, поехав за товаром, приезжает ни с чем, сделав холосто пробег. А в других случаях транспортировка организована так, что товар перевозится в обоих направлениях: в одну сторону для себя, в другую попутный груз сторонних организаций.

Даже перевозку собственных грузов в ряде случаев можно организовать так, что машина будет загружена в оба конца рейса.

Например, выезжая за товаром, автомобиль можно загрузить тарой освободившейся после реализации товара. Это позволит сократить транспортные расходы предприятия и в целом издержки обращения.

Поэтому мы предлагаем для оценки работы транспортных средств использовать и такой показатель, как коэффициент полезного пробега (Кп), который должен исчисляться по следующей формуле:

(6)

где П2 - пробег с грузом, км.

П0 - общий пробег, км.

И конечно же, для оценки работы транспортных средств следует использовать такой обобщающий показатель, как собственность одного тонно-километра. В нём заложены все факторы характеризующие уровень использования автомобиля.

Например, если себестоимость тонно-километра низкая, то это наглядно свидетельствует не только об экономном использовании ресурсов, но и о грамотной организации перевозок, хорошем техническом состоянии автомобилей и их высокой технической готовности.

Если же себестоимость высокая, то данная оценка будет совершенно противоположной.

В условиях перехода к рынку, когда цены на энергоносители, в том числе на бензин и дизельное топливо резко возросли, особое внимание должно быть обращено и на такой показатель, как расход топлива на 100 километров пробега автомобиля.

Этот показатель, как впрочем, и другие, необходимо анализировать не только в динамике за несколько лет, но и сопоставлять с такими же показателями по другим родственным предприятиям, а также с нормативными данными.

В частности, по всем маркам автомобилей имеются в числе других технических данных и такой показатель, как норма расхода горючего на 100 километров пробега.

Улучшению использования автомобилей в значительной степени способствует применение рациональных приёмов размещения грузов в кузове автомобиля, хорошо продуманная разработка маршрутов их доставки, выбор наиболее подходящего для перевозки конкретного товара типа автомобиля и его грузоподъёмности.

Важное условие роста эффективности использования автотранспорта - повышение сменности его работы, чего можно добиться путём продления времени работы экспедиционных складов и диспетчерских служб, а также созданием условий для ночного завоза товаров в торговые предприятия.

При этом необходимо учесть, что эффективность перевозок зависит от большого количества факторов. Речь идёт в первую очередь о том, что не все грузы в одинаковой степени используют грузоподъёмность транспортных средств. В этой связи все народно-хозяйственные грузы по степени использования грузоподъёмности транспортных средств делятся на 4 класса. К первому классу отнесены грузы обеспечивающие загрузку транспорта на 100%, ко второму - на 85%, к третьему - на 63% и наконец, к четвёртому отнесены же грузы, которые обеспечивают использование грузоподъёмности транспорта менее чем на 45%. Классификация всех народнохозяйственных грузов дана в экономических справочниках. А так как торговые предприятия одновременно перевозят грузы различных классов, но нормативно для расчётов установлены применительно к конкретному классу грузов, то в практике планирования перевозок определяют средний класс перевозимых грузов по следующей формуле:

(7)

где: К - средний класс перевозимых грузов;

, 02, 03 - вес отдельных видов грузов, т.

К1, К2, К3 - класс отдельных видов грузов (берётся из справочников)

Показатели по перевозкам во многом зависят от типа дорог, по которым осуществляются перевозки. В этой связи все автомобильные дороги России делятся на три группы.

К первой группе относятся дороги с твёрдым покрытием и с односторонним движением при наличии разделительных полос. Ко второй группе относятся дороги также с твёрдым покрытием, но и со встречным движением. Таких дорог в России больше, чем первой группы.

Наконец, к третьей группе дорог относятся грунтовые дороги, каких в России ещё больше.

Наиболее высокие нормативы по использованию транспорта установлены для первой группы дорог, и наоборот - самые низкие установлены для третей группы дорог. Издержки по транспортировке товаров во многом зависят от средней дальности их перевозок. Чем меньше расстояние перевозок, тем ниже транспортные издержки, и наоборот. Все эти факторы и показатели необходимо учитывать при планировании рациональной организации перевозок товаров.

Производственная программа по эксплуатации автомобилей определяется следующими формулами:

) Средне ходовое количество автомобилей

A_х= A_сп * a_в (8)

A_сп - списочное количество автомобилей, ед.; ?_в - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

) Автомобиле-дни пребывания на предприятии

АД_х =А_сп*Д_к (9)

Д_к - количество календарных дней в году, дн.

) Автомобиле-дни эксплуатации

АД_э= Д_к* (A_сп. *?_в) (10)

) Автомобиле-часы работы

АЧ_э = АД_э* Тн (11)

Тн - время в наряде, ч.

) Общий пробег автомобилей

L_общ = L_сс * АД_э (11), L_сс =Тн * V_t/ l_{е. г.} + в* V_t*t_пр (12)

_t - техническая скорость движения, км/ч.;

l_{е. г} - длина ездки с грузом, км.;

в - коэффициент использования пробега;

t_пр - время простоя под погрузкой-разгрузкой за ездку, ч.

) Производительный пробег (с грузом)

L_гр = L_общ * b (13)

) Грузооборот в тонно-километрах

Р = W_дн * АД_э (14)

W_дн = Тн * q * j * в * V_t * l_{е. г}/l_{е. г}+ в *V_t*t_пр (15)

- грузоподъемность, т.;

j - коэффициент использования грузоподъемности.

) Общий объем перевозок в тоннах

Q = P/ l_ср (16)

где l_ср - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км.

) Общее количество ездок с грузом (n_{е. г}) определяется только для автомобилей, работа которых измеряется в тоннах и тонно-километрах

n_{е. г} = Q / q_а * j, (17)

) Автомобиле-часы простоя под погрузочно-разгрузочными операциями

АЧ_пр =n_{е. г} * t_пр (18)

) Автомобиле-часы движения определяются как разность между отработанными часами на линии и автомобиле-часами простоя под погрузкой-разгрузкой

АЧ_дв =АЧ_э - АЧ_пр (19)

2. Организация перевозки товаров в магазины ООО "Полимер"

2.1 Организационно-производственная структура предприятия

Предприятие было основано в начале 1999 года. Общество является юридическим лицом и осуществляет свою деятельность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, Уставом и Учредительным Договором общества. Высшим органом управления является Собрание Учредителей.

К ООО "Полимер" относятся:

. 3 магазина.

. складские помещения;

. офис.

Все объекта, относящиеся к ООО "Полимер", расположены на территории города Оленегорска.

Основным направлением деятельности общества является розничная и мелкооптовая торговля строительными материалами. Ценовая политика формируется исходя из анализа покупательского спроса и цен фирм-конкурентов. Коллектив предприятия насчитывает 27 среднегодовых штатных работников, структура профессиональной численности которых представлена в таблице 6.

Таблица 6 Численность отдельных категорий работников и фонд заработной платы магазинов (в 2012 году)

№п/п	Категории работников	Численность, человек	В процентах к итогу	Месячный фонд оплаты труда, руб.
1	Административно управленческий аппарат	4	14,81%	92000,00 р.
2	Бухгалтер	1	3,70%	18000,00 р.
3	Продавцы	11	40,74%	132000,00 р.
4	Грузчики	3	11,11%	30000,00 р.
5	Уборщицы	3	11,11%	21000,00 р.
6	Водитель	2	7,41%	30000,00 р.
7	Программист	0,5	1,85%	3500,00 р.
8	Электрик	0,5	1,85%	3500,00 р.
9	Кладовщик	2	7,41%	26000,00 р.
	Всего	27	100,00%	356000,00 р.

Анализ приведённых данных показывает, что в структуре численности работников доминирует продавцы, это соответствует профилю предприятия осуществляющего торговую деятельность.

Примечательно то, что в штате, хотя и на половину ставки, имеются программисты, что косвенно свидетельствует о современном уровне ведении бухгалтерского учёта.

Среди продавцов наибольший удельный вес занимают лица имеющие квалификацию первой и второй категории.

Весь административно-управленческий персонал имеет высшее образование.

Структура средств предприятия и динамика её изменения представлена в таблице 7.

Таблица 7 Средства ООО "Полимер", тыс. руб.

	2010 г.	2011 г.	2012 г.	Сумма в 2012 г. в % к 2012 г.
			сумма, тыс. руб.	Уд. вес, %
Основные средства, всего	1340	1530	1410	41,61%	105,22%
в т. ч. здания и оборудования	1340	1530	1410	41,61%	105,22%
Запасы всего	1635	1662	1779	52,49%	108,81%
в т. ч. товары для перепродажи	1310	1300	1420	41,90%	108,40%
сырье и материалы	320	350	350	10,33%	109,38%
Дебиторская задолженность	10	10	20	0,59%	200,0%
Денежные средства	240	290	180	5,31%	75,0%
Всего средств	3225	3492	3389	100,0%	105,09%

Приведённые данные показывают, что средства предприятия за последние три года увеличились незначительно, всего лишь на 5,09%. При этом в наибольшей степени возросла дебиторская задолженность, при одновременном значительном уменьшении денежных средств.

В структуре средств предприятия доминируют запасы, и в первую очередь товары для перепродажи, что вполне закономерно для торгового предприятия.

Дебиторская задолженность хотя и резко возросла, её удельный вес в структуре средств незначительный, только 0,59%, что свидетельствует о устойчивом финансовом положении общества.

Об этом же свидетельствует и тот факт, что кредиторская задолженность только в 2012 году уменьшилась с 1220 тысяч рублей (данные на 1.01.2012 года) до 375 тысяч рублей к концу года.

Правда, задолженность перед бюджетом, хотя тоже сократилась в три раза, тем не менее, она на начало 2013 года составила 121 тысячу рублей.

Налоги продолжают оставаться сдерживающим фактором развития предприятия, несмотря на то, что властные структуры настойчиво утверждают, что налоговое бремя будет сокращаться.

К сожалению, факты говорят о противоположной тенденции.

Подтверждением этому служат данные таблицы 8.

Таблица 8 Динамика и структура налоговых платежей ООО "Полимер", руб.

Виды налогов	2010 г.	2011 г.	2012 г.	Сумма в 2012 г. в % к 2012 г.
			сумма, руб.	в % к итогу
Налог на имущество	29480	33660	31020	2,08	105,22
НДС	294300	299160	320220	21,49	108,81
Земельный налог	20100	22950	21150	1,42	105,22
Транспортный налог	-	2250	7210	0,48	-
Прочие налоги (ЕСН и пр.)	899683	999648	1110720	74,53	123,46
Всего:	1243563	1357668	1490320	100,0	119,84

Быстро увеличивается налог на имущество, так как оно растёт в своих размерах, да и происходит его переоценка.

Транспортный налог указывается только по мере приобретения их. В 2010 году ООО "Полимер" арендовало транспорт и соответствующих платежей не было.

Кроме налогов, большой проблемой для предприятия является систематический рост издержек обращения.

В таблице 9 приведены данные наглядно подтверждающие это.

Таблица 9 Динамика и структура издержек обращения в ООО "Полимер", тыс. руб.

	Сумма в тыс. руб.	2012 г.	Сумма 2012 г. в процентах к 2012
	2010 г.	2011 г.	сумма, руб.	в процентах к итогу
Зарплата	3460	3844	4272	57,02	123,46
Начисления обязательные	899	999	1110	14,83	123,46
Доставка товаров всего,	281	276	393	5,25	139,62
в т. ч. собственный транспорт	180	181	293	3,92	163,05
Охрана магазина	138	168	180	2,4	130,43
Электроэнергия	173	204	240	3,2	138,41
Амортизация основных средств	160	183	169	2,2	105,22
Отопление	115	136	160	2,14	138,41
Водоснабжение	124	139	144	1,92	115,38
Аренда земли	154	154	159	2,12	103,24
Инкассация	320	356	396	5,29	123,46
Износ МБП	58	59	63	0,84	108,78
Прочие расходы	151	162	204	2,73	134,79
Итого:	6038	6684	7492	100,0	124,06

Анализ исчисленных показателей убедительно свидетельствует о том, что действительно, издержки обращения растут из года в год. Однако по отдельным статьям темп роста неодинаков.

В наибольшей степени выросли затраты на электроэнергию, отопление и доставки товаров, причём главной причиной этого явилось увеличение цен как на электроэнергию, так и на горюче-смазочные материалы. Поэтому даже при самом экономном расходовании этих ресурсов затраты по этим статьям неизбежно будут расти, тем более рост цен и товаров в нашей стране происходит не в долях процентов, а в десятках.

Все это относится и к расходам на отклонение. В последние годы цены на эти виды коммунальных услуг растут почти ежемесячно, в то время как зарплата, например, возросла за рассматриваемый период только на 23,4%.

Если рассматривать структуру издержек обращения, то нельзя не заметить, что более половины их приходится на заработную плату, а если ещё учесть начисления, то совокупная их доля приближается к семидесяти процентам.

Второй по значению статей затрат являются расходы по доставке товаров. И хотя она осуществляется преимущественно собственным транспортом, расходуемые суммы достаточно велики.

Обращает на себя внимание тот факт, что охрана магазина и инкассация требует значительных средств. Они примерно таковы, что и расходы на содержание помещений.

Здесь обнаруживаются противоречия этого периода экономики, где при полном самоустранении государства от вмешательства в экономическую жизнь предприятий, наблюдаются хаос и беззастенчивый экономический грабёж монопольными структурами.

Обращает на себя внимание высокий удельный вес прочих расходов. И это при этом, что статьи издержек обращения отражён очень подробно, и их очень много.

И это включено в прочие затраты, судить очень трудно.

Скорее всего, это вероятно, те затраты, которые не следует включать в издержки обращения как самостоятельные статьи, и их поэтому объединили и укрыли под общим названием "Прочие расходы".

Во всяком случае, анализ их в таком виде практически невозможны или по крайней мере очень затруднён.

Высокий уровень издержек для такого сравнительно не крупного торгового предприятия косвенно свидетельствует о том, что предприниматели всеми силами стараются уклонится от уплаты налогов в полном объёме. Завышение издержек обращения - одно из направлений обеспечивающих достижение этой цели.

К тому же, нет и причин для высокого уровня издержек обращения, так как магазин не отличается особыми сервисными услугами, да и ассортимент товаров в нем уступает соседним магазинам, что видно из данных таблицы 10.

Таблица 10 Глубина ассортимента отдельных видов товаров в магазинах - конкурентах на 01.01.2013 г.

Наименование товаров	Количество разновидностей
	Магазины ООО"Полимер"	Магазин "Сейд"	Магазин "Мастер"
Сухие смеси	13	15	12
Лаки, краски	15	19	17
Инструмент	15	29	16
Панели	6	12	6
Изоляция	4	7	5
Крепёж и метизы	19	29	17
Гипсокартон	4	6	4
Профиль	5	12	6
Клеи, герметики	14	16	14
Обои	12	19	11
Плитка	14	24	9

Анализ приведённых данных показывает, что лидером по глубине ассортимента является магазин "Сейд", являющийся крупнейшим магазином строительно-отделочных материалов в Оленегорске. Ассортимент его товаров превосходит конкурентов по всем без исключения показателям.

В тоже время магазины ООО "Полимер" практически на равных осуществляют свою коммерческую деятельность, что и магазин "Мастер". Это свидетельствует о развитии деятельности в сфере торговли, как успешном и последовательном.

Этому способствует быстрая окупаемость вкладываемых в торговлю средств, а также сравнительно высокая рентабельность торгового бизнеса. Практически все крупные предприниматели г. Оленегорска сделали свой карьерный рост преимущественно в торговой деятельности.

Таблица 11. О доходности в торговле можно и судить по данным

Показатели	Годы	2012 г. в % к 2012 г.
	2010г.	2011г.	2012г.
Товарооборот, тыс. руб. всего	51240	50530	54130	105,6
в т.ч. в расчёте на: 1м торговой площади388,1382,8410105,6
одного среднегодового работника	2562	2406	2460	96,0
Себестоимость проданных товаров и услуг тыс. руб.	42950	43010	46300	107,8
Валовая прибыль, тыс. руб.	8290	7520	7830	94,4
Коммерческие расходы, тыс. руб.	6310	6090	6810	107,9
Прибыль от продаж, тыс. руб.	1980	1430	1020	51,5
Операционные доходы, тыс. руб.	120	140	740	в 6,1 раз
Операционные расходы тыс. руб.	110	200	430	в 3,9 раз
Прибыль до налогообложения, тыс. руб.	1990	1370	1330	66,8
Налог на прибыль, тыс. руб.	477	274	266	55,7
Итоговая прибыль, тыс. руб.	1512	1096	1064	70,3
Уровень рентабельности, %	23,0	18,0	15,6	-

Анализ приведённых в ней данных показывает, что стабильности в работе магазина нет, как нет устойчивого изменения показателей в лучшую или худшую сторону.

Просто в отдельные годы, например, в 2011 году магазин ухудшил показатели своей работы, но в 2012 году положение несколько улучшилось.

Одно только носит ярко выраженное направление - уровень рентабельности. Он устойчиво снижается из года в год.

Происходит это потому. Что товарооборот хотя и увеличивается, однако темпы его роста не столь высоки. В результате этого снижается производительность труда.

А если учесть то обстоятельство, что себестоимость проданных товаров растёт более высокими темпами, то снижение валовой прибыли не является чем-то неожиданным. Это закономерное экономическое явление, тем более и коммерческие расходы увеличивались более высокими темпами, чем товарооборот.

И даже при снижении налогового бремени, итоговая прибыль в 2012 году оказалась ниже уровня 2010 года более чем на 30%.

Наряду с другими причинами не последнюю роль в этом сыграла организации перевозок товаров.

2.2 Организация перевозки грузов ООО "Полимер"

Торговый процесс не мыслим без выполнения такой важной операции, как перемещение товаров от оптовых баз, складов, до непосредственно торговых предприятий, ибо как указывалось выше, между ними существует географический разрыв.

Доставка товара в магазин осуществляется двумя способами: централизованным и децентрализованным. В первом случае используется преимущественно транспорт других предприятий и с помощью такого метода завозят цемент, пиломатериалы и другие товары.

Применение этого метода позволяет организовать более чёткое снабжение магазина товарами, не отрывая работников различных торговых предприятий от выполнения их основных функциональных обязанностей.

При рационально организованной централизованной доставке товаров эффективнее используется рабочая сила и транспорт, снижаются издержки обращения. Это особенно ощущается в тех случаях, если речь идёт о мелких магазинах. Ведь завозимые товары в такие магазины бывают в небольших количествах.

Если же магазин завозил большие партии товара, то при небольшом товарообороте они будут залёживаться и теперь уже убытки будут не от плохого использования транспорта, а от низкой оборачиваемости товара.

Реже при таком способе доставки товаров стали применять транспорт общего пользования. При этом наряду с договором поставки, который заключается между поставщиком и покупателем, поставщик заключает договор с автотранспортным предприятием на перевозку грузов.

К сожалению, в настоящее время централизованная доставка товаров в магазины свёрнута до минимума. При этом осуществлялась она двояко: на основе линейных и кольцевых маршрутов.

Линейные маршруты используются для доставки товаров за один рейс в один магазин. По кольцевым маршрутам товары завозят одним рейсом на несколько розничных торговых предприятий.

В настоящее время кольцевые маршруты практически не применяются.

Сохранение объёмов централизованной доставки товаров произошло по нескольким причинам. Главной из них является рост тарифов за перевозку товаров. Транспортные предприятия аргументировали это тем, что растут цены на горюче-смазочные материалы, запасные части, повышается оплата труда водителей и т.д.

Все это действительно имеет место. Но наряду с этим транспортные предприятия, получив полную свободу в экономической деятельности, переусердствовали в стремлении получить прибыль и взвинтили расценки за перевозки до такой степени, что они стали не выгодны для торговых предприятий.

Магазины вынуждены приобретать собственный транспорт для перевозки товаров. Не стало в этом исключением и ООО "Полимер", которое до 2010 года использовало арендованный транспорт.

Необходимость собственного транспорта диктуется тем, что затраты на перевозку в данном случае существенно уменьшаются, так как в себестоимость одного тонно-километра входят только прямые затраты, в то время как в автохозяйствах имеется большой штат диспетчеров, механиков, бухгалтерии, а также управленческий аппарат. Все это большим грузом ложится на себестоимость тонно-километра.

Кроме того, автопредприятия не оказывают транспортные услуги по их себестоимости, да это было бы неразумно с их стороны.

Осуществляя предпринимательскую деятельность они вправе претендовать на прибыль, а потому тарифы на их транспортные услуги включают в себя кроме затрат, определённую сумму прибыли.

В итоге стоимость единицы транспортных услуг у отдельных перевозчиков товаров складываются следующим образом (таблица 12)

Таблица 12 Стоимость единицы транспортных услуг отдельных перевозчиков товаров в 2012 г., руб.

Показатели	Транспорт ООО "Полимер"	Услуги перевозчиков
		ОАО "Спецтехтранс"	Частные предприниматели объявление в газете "Заполярная руда"
Прямые затраты на 1т. км.

Подобные документы

• Совершенствование организации перевозок товаров на ООО "Полимер"

  Роль перевозок в коммерческой деятельности. Виды транспортных средств в коммерческой деятельности, особенности их эксплуатации. Показатели использования транспортных средств, методика их расчёта. Организация перевозки товаров в магазины ООО "Полимер".
  
  дипломная работа [192,1 K], добавлен 02.10.2013
  

• Эксплуатация транспортных средств

  Производственная программа по эксплуатации грузовых автомобилей, работающих по тарифу за перевезенную тонну и почасовому. Расчет основных показателей работы и эффективности использования техники. Производственная программа по эксплуатации автобусов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 18.01.2012
  

• Остановка и стоянка транспортных средств

  Увеличивающееся количество автомобилей как основная проблема транспортных заторов. Решение ключевых проблем, связанных с парковкой автомобилей. Правила дорожного движения, относящиеся к выполнению остановки и стоянки транспортных средств, их нарушение.
  
  доклад [522,8 K], добавлен 10.10.2014
  

• Предложение по внедрению контейнерной технологии международных перевозок легковых автомобилей

  Анализ структуры транспортных средств, обслуживающих грузопотоки импорта автомобилей через Северо-Западный регион России. Обзор рынка международных перевозок легковых автомобилей. Нормативы технологической безопасности при перевозках грузов в контейнерах.
  
  дипломная работа [7,1 M], добавлен 20.06.2012
  

• Экономические показатели работы автотранспортного предприятия

  Расчет показателей использования автомобилей. Определение коэффициента выпуска автомобилей на линию цикловым методом. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет затрат на восстановление износа и ремонт автомобильных шин.
  
  курсовая работа [48,3 K], добавлен 21.01.2011
  

• Производственно-финансовая деятельность АТП

  Производственная программа по эксплуатации автомобилей, техническому обслуживанию и текущему ремонту. Численность и фонд заработной платы работников АТП. Себестоимость перевозок. Производственные фонды. Финансовые показатели деятельности АТП.
  
  курсовая работа [142,9 K], добавлен 16.04.2008
  

• Эксплуатация автомобиля

  Изменение технического состояния транспорта в процессе эксплуатации. Рассмотрение мероприятий, уменьшающих темпы износа деталей при использовании автомобиля. Разновидности состояния транспортных средств. Комплексные показатели надежности автомобилей.
  
  курсовая работа [22,3 K], добавлен 21.04.2012
  

• Экономическая эффективность совершенствование организации перевозок контейнеров на маршруте Симферополь-Кольчугино

  Производственная программа организации перевозок контейнеров и эксплуатации грузового транспорта. Планирование численности водителей, расходов на оплату труда, материальных затрат, амортизационных отчислений. Калькуляция себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [575,2 K], добавлен 26.11.2014
  

• Ремонт транспортных средств

  Активы автотранспортного предприятия. Резерв на ремонт транспортных средств. Ежемесячная сумма резервирования. Размер отчислений на дорогостоящие виды ремонта. Порядок отражения на счетах бухгалтерского учета. Долгосрочный ремонт грузовых автомобилей.
  
  реферат [20,4 K], добавлен 07.03.2009
  

• Расчет экономической эффективности деятельности автотранспортного предприятия

  Производственная программа по эксплуатации автомобилей. Программа материально-технического обеспечения и по труду и заработной плате. Расчет затрат предприятий автомобильного транспорта, себестоимости перевозок, прибыли и финансовых показателей АТП.
  
  курсовая работа [46,0 K], добавлен 22.09.2011
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам