Размещено на http://www.allbest.ru

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«Морской государственный университет им. адм. Г.И. Невельского»

Кафедра судовождения

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине «Навигация и лоция»

Планирование перехода теплохода «Капитан Кремс»

из порта Ванино в порт Иокогама

Исполнитель - курсант

Трифонов П.А.

Руководитель: Букин Б.И.

Владивосток 2013



1. Справочные данные по судну

1.1 Технико-эксплуатационные данные судна

Тип Судна: Контейнеровоз

Название Судна: “Капитан Кремс”

Позывные Судна: UFLT

Длина наибольшая Длина между перпендикулярами Ширина наибольшая Осадка максимальная DWT Водоизмещение по грузовую марку Водоизмещение порожнем Высота борта Высота антенны РЛС Главный двигатель: паровая турбина Вместимость (валовая) Вместимость (чистая) Количество грузовых трюмов Тип корпуса Эксплуатационная скорость Класс судна Экипаж Дальность плавания Номер IMO MMSI Год, место постройки Порт приписки	130 м 119 17.3 м 6.9 м 5805 тонн. 10005 тонн 6345 тонн 10,5 м 23 м 16 090 л. с. 5333 тонн 2491 тонн 4 Двойной 13 узл. КМ * UL [1] 14 чел. 12000 - 13000м. миль 7230288 20874500 1980, Выборг Владивосток

1.2 Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования

Курсоуказатели:

1. Гирокомпас Anschutz STD 20 1 шт.

2. Магнитный компас 1 шт.

Радиолокатор: Nicleus 6000A 2 шт.

Электронная карта (ECDIS) NAVI SAILOR TRANSAS 1 шт.

Аппаратура ГМССБ: 1. Inmarsat-C 1 уст.

2. Станция ПВ/КВ Furuno 1 уст.

3. Станция УКВ 2 шт.

4. Переносные УКВ 3 шт.

5. Navtex 1 шт.

6. EPIRB 3 шт.

7. SART "LOKATA" 2 шт.

Лаг: индукционный Consilium Marine SAL1-6 1 шт.

Эхолот: SKIPPER IR 201 1 шт.

Спутниковая система:

1. NT 200 GPS 1 шт.

2. NT 200 DGPS 1 шт.

1.3 Точностные характеристики радиотехнических средств судовождения

№	Средство судовождения	Навигационный параметр	Среднеквадратичная погрешность
1	Гирокомпас	Визуальный пеленг Благоприятные условия Неблагоприятные условия	±0,6° - 0,9° ±1,2° - 3,0°
2	Магнитный компас	Визуальный пеленг	±0,7° - 1,8°
3	Эхолот SKIPPER IR 201	При Н < 20 м При Н < 50 м При Н > 50 м	± 0,01% ± 0,03% ± 0,05%
4	Индукционный Лаг	По скорости По расстоянию	± 0.1 уз ± 0.09
5	РЛС	РЛ пеленг РЛ расстояние	± 1.0° - ±1% от D раст.
6	ECDIS
7	NT 200 DGPS	Точность определения	±50 м



1.4 Расчёт навигационных параметров на рейс

Необходимый запас глубины на ветровое волнение выбираем в “руководстве штурманской службы” - 89, приложение 3

судно навигационный судовождение штурманский переход

Длина судна, м	Высота ветровой волны, м
	1	2	3	4
130	0,1 м	0,5 м	0.9 м	1,5 м

Поправка осадки на плотность (соленость) воды

Плотность воды, кг/м3	Соленость, ‰ Японское море	ДТ, м.	Плотность воды, кг/м3	Соленость, ‰ Тихий Океан	ДТ, м.
1025	34	0,000Т	1025	35	0,000Т

Поправка на крен (ДТ_крен ) рассчитывается следующим образом:

ДТ_крен = 0,008ВO

Где: В - ширина судна, м;

O - крен судна, градусы.

Используя эти данные надо произвести расчет и свести в таблицу ДТ_крен

При крене 1?, 2?, 3?,4?,5?.

Поправка осадки на крен

Крен (градус)	1	2	3	4	5
ДТкрен	0,138	0,277	0,415	0,554	0,692

При плавании на мелководных участках необходимо рассчитывать проседание кормы, которое может быть найдено по формуле:

ДТ_прос =? ДТ_ср



Где: ? - коэффициент, зависящий от отношения длины судна (L) к его ширине (В), так при L/B=3,5ч1,25;

ДТ_ср- проседание средней части корпуса, рассчитываемое следующим образом:

_{при ;}

при 1,4

Где: V - скорость судна, м/с²;

g - ускорение силы тяжести, м/с²;

Т_cр - средняя осадка судна в состоянии покоя, м;

? - коэффициент, зависящий от отношения длины судна(L) к его ширине (В), который можно выбрать из таблицы.

Коэффициент ? для расчета поправки глубины на проседание судна

L/B	4	5	6	7	8	9	12
?	1,32	1,27	1,23	1,19	1,17	1,15	1,10

При плавании на мелководных участках в порту Ванино:

при 1,31,4

ДТ_{прос =} 1,06*0,4=0,42 м

При плавании на мелководных участках в порту Иокогама:



при 1,4 2,5 4

ДТ_прос= 1,04*1,6=1,664

Минимальный навигационный запас глубины под корпусом судна при плавании в каналах и на мелководье.

Вид грунта в слое 0,5 м	На входе в порты, на входном и внешнем рейдах	На всех прочих участках внутренней акватории
Ил	0,04Т	0,03Т
Наносной плотный (заиленный, ракушка, гравий)	0,05Т	0,04Т
Слежавшийся плотный (песок, глина, суглинки, галька)	0,06Т	0,05Т
Скальный (валуны, сцементированные породы - песчаники, известняки и др.)	0,07Т	0,07Т

Так как на внутренней акватории и на входе в порт Ванино на дне Охотского моря находится песчаный ил, то выбираем из таблицы 0,04Т - 0,03Т. На входе в порт Иокогама приимущественно находится гравий и на акватории порта преобладают илистые грунты, следовательно выбираем из таблицы 0,05Т.

Минимально допустимую глубину (Н_м.доп) можно рассчитать следующим образом:

Н_м.доп =Н_нав.3+Т_мах+ ДТ_прос + ДТ_крен+ ДТ_сол+ ДТ_волн

Где Н_нав.3 - навигационный запас глубины;

Т_мах - максимальная фактическая осадка;

ДТ_крен - поправка на проседание судна;

ДТ_сол - поправка на крен;

ДТ_прос - поправка за проседание судна;

ДТ_волн - поправка на волнение.

(Ванино) Н_м.доп=0,04+6,97+0,42+0,415+0+0,9=8,75 м.

(Иокогама) Н_м.доп=0,05+6,97+1,27+0,415+0,00+0,9= 9,61м.

1.5 Расчет безопасной полосы движения

Ширина безопасной полосы движения судна рассчитывается по формуле:

Где: В_б.п - безопасная полоса движения;

L - длина судна;

B - ширина судна;

? - угол дрейфа.

Далее следует рассчитать и внести в таблицу ширину безопасной полосы движения при дрейфе равном 2?,3?,4?,5?и 6?.

Ширина безопасной полосы движения в зависимости от угла дрейфа

Угол дрейфа (град.)	2	3	4	5	6
Д Вб.п	21,8	24,1	26,4	28,6	30,3

Ширина безопасной полосы движения при повороте увеличивается на Д В_б.п , которая по обобщенным статистическим данным оценивается по формуле:

Д В_б.п =0,35L

Д В_б.п = 0,35*130=45,5



1.6 Ветровой дрейф

Так же рассчитаем таблицу углов ветрового дрейфа по формуле Н.Н. Матусевича:

Где: - коэффициент дрейфа, град.(~1,3?)

V - скорость судна, м/с

W - скорость кажущегося ветра, м/с

q - КУ кажущегося ветра

q?	Wм/с	10	15	20	10	15	20	10	15	20	10	15	20
	V уз	6	9	12	15
30?	1,8	4,0	7,2	0,8	1,8	3,2	0,4	1,0	1,8	0,2	0,6	1,1
60?	3,1	7,0	12,5	1,3	3,1	5,5	0,7	1,7	3,1	0,5	1,1	2,0
90?	3,6	14,4	8,1	1.6	3,6	6,4	0,9	2,0	3,6	0,5	1,3	2,3



2. Оценка перехода

2.1 Штурманская справка по порту отхода

Порт Ванино

Общие сведения. Татарский пролив расположен между берегом Азиатского материка и западным берегом острова Сахалин. Южной и северной границами Татарского пролива являются линии, которые соединяют соответственно мыс Белкина (45°49'N, 137°41/Е) с мысом Кузнецова (46°03'N, 141 °55' Е) и мыс Южный (51°41' N, 14106'Е) с мысом Тык (51°45'N, 141 41'Е). Берега. Оба берега Татарского пролива преимущественно высокие и обрывистые. Конфигурация берегов пролива большей частью позволяет произвести определение места судна. При плавании вдоль берегов, особенно против высоких и обрывистых участков, обладающих хорошими отражательными свойствами, условия радиолокационного ориентирования благоприятны. В условиях ограниченной видимости подходить к берегам на близкое расстояние следует с включенной судовой РЛС. При этом необходимо учитывать, что у берегов туман часто бывает более густым, чем вдали от них. На северо-западном берегу бухты Ванино раскинулся поселок Ванино- административный центр Ванинского района. Вдоль берегов бухты Ванино на расстоянии до 1 кбт от береговой линии местами разбросаны надводные, осыхающие и подводные камни.

Границы порта. Акватория порта Ванино занимает бухту Ванина, включающую в себя внешний и внутренний рейды. Восточной границей порта является линия, соединяющая мысы Веселый и Бурный.

Приметные пункты. На подходах к порту Ванино приметны мысы Красный Партизан, Путятина, Бурный и Датта, а также башня возвышающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый.

Глубины и грунт. Грунт в Татарском проливе на глубинах более 200 м преимущественно ил зеленоватого цвета. Ближе к берегу ил сменяется песком, а в некоторых районах, как правило между изобатами 100 и 50 м, встречается камень. Между изобатой 50 м и берегом грунт -- песок, вблизи берега галька, иногда с примесью ракушки, а местами камень. В южной части Татарского пролива глубины достигают 1773 м. В средней части пролива глубины менее 1000 м; они постепенно уменьшаются и в южном входе пролива Невельского составляют всего 10 м. В районе мыса Слепиковского изобата 1000 м проходит в 14,5 мили от острова Сахалин.

Средства навигационного оборудования (СНО). К причальным сооружениям порта Ванино ведет створ маяков бухты Ванина, находящийся в поселке Ванино. На мысах Южный, Хой на дамбе, выступающей к SSW от мыса Северный, установлены светящиеся знаки. Средства навигационного оборудования обеспечивают круглогодичное плавание судов в Татарском проливе в любых условиях. Подходы ко всем портам, а также к заливам Советская Гавань и Чихачева оборудованы маяками, светящими знаками, створами маяков и светящих знаков, радиомаяками и звукосигнальными установками. Лучше обеспечен средствами навигационного оборудования западный берег пролива. В Татарском проливе плавучие предостерегательные знаки применяются редко, так как сложных фарватеров, требующих ограждения, в этом районе нет; вехами и буями здесь ограждаются только отдельные опасности. Плавучие предостерегательные знаки выставляются в начале навигации, когда пролив полностью очищается от льда, а снимаются в конце навигации при первых признаках появления льда.

Якорные места. Укрыться от всех ветров можно только в заливе Советская Гавань, а в заливе Чихачева -- от всех ветров, кроме восточных. Остальные бухты и заливы Татарского пролива не защищены от ветров с пролива. При усилении таких ветров необходимо покидать эти бухты и заливы и уходить штормовать в пролив. В спокойную погоду у берегов Татарского пролива становиться на якорь можно почти везде. Наиболее удобны якорные места у западного берега пролива в бухтах Золотая, Гроссевича, Ванина, Датта и Мосолова, а также на рейдах Быки и Сюркум. У восточного берега 25 пролива лучше всего становиться на якорь на рейде Чехова, в заливах Делангля и Изыльметьева, в бухте Корсакова и на рейде Александровский.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порту необязательна, за исключением швартовых операций к причалам № 8, 13 и к пирсу № 4 в бухте Мучке - круглосуточно в течение всего года.

Система установленных путей. При следовании к порту Ванино следует пользоваться системой установленных путей, расположенной на подходах к заливу Советская Гавань.

Ремонт. В порту можно производить только текущий ремонт судов.

Портовые средства и оборудование. В порту имеются буксиры, танкеры и катера. Грузовые операции здесь механизированы. В порту есть портальные краны и складские помещения.

Санитарно-карантинная служба. В пору имеются санитарно-карантинный отдел и санитарно-эпидемиологическая станция. Санитарный осмотр судов производится круглосуточно.

Снабжения. В порту можно пополнить запасы топлива, воды и продовольствия. Заявка на получение топлива и смазочных материалов подается по радио главному диспетчеру порта и групповому диспетчеру Сахалинского морского пароходства в городе Холмск.

Пост регулирующий движение судов. Он находится на акватории порта в помещении портового надзора. Суда следующие в порт, обязаны за 30 минут до подхода к светящему бую осевому выставляемому в центре круговой зоны разделения движения, установить связь с постом.

Служба навигационной информации. Навигационную информацию можно получить по приходе в порт у капитана порта. Радиостанции 50 Владивосток Министерства морского флота СССР и Министерства рыбного хозяйства СССР передают гидрометеорологические сообщения (МЕТЕО), навигационные предупреждения по прибрежным водам СССР (ПРИП), навигационные предупреждения Всемирной службы навигационных предупреждений на воды своих районов (НАВАРЕА) и навигационные предупреждения, передаваемые на воды Мирового океана по информации, не вошедшей в передачи НАВАРЕА и полученной из других источников. По району 13 НАВИП не передаются. Радиостанция Холмск Министерства морского флота СССР передает МЕТЕО и дублирует НАВАРЕА и НАВИП. Кроме того, МЕТЕО передают радиостанции Министерства рыбного хозяйства СССР Александровск-Сахалинский, Невельск, Холмск и Южно-Сахалинск. Факсимильные гидрометеорологические радиопередачи передают

Хабаровский региональный радиометеоцентр, Магаданский радиометео-центр и радиостанции Токио.

Сообщения и связь. Порт Ванино связан регулярными рейсами судов с портами Дальнего Востока. Круглый год действует паромное сообщение с островом Сахалин. Для связи с судами, следующими в порт или стоящими на рейде, в порту имеются радиостанции. Для всех судов и при швартовых операциях вызовы осуществляются на УКВ, канал 16.

Предупреждение. На подходах к порту Ванино следует руководствоваться Режимом плавания судов в водах омывающих Тихоокеанское побережье РФ.

Гидрометеорологический очерк. Порт Ванино защищен от волнения и всех ветров, кроме сильных восточных. Ненастная погода с северными и северо-восточными ветрами наступает через 24-36 часов после периода хорошей погоды, при которой видны горы на острове Сахалин. Туман почти всегда стоит на линии, соединяющей мысы Красный Партизан и Токи. Первое появление льда в бухте Ванина отмечается в конце ноября; в середине декабря образуется неподвижный лед, который неоднократно взламывается ледоколами. На подходах к бухте иногда создаются сложные ледовые условия, особенно при восточных ветрах, когда происходят сильные сжатия и торошения льда. Очищение от льда происходит в середине апреля.

Население и населенные пункты. Берега Татарского пролива населяют преимущественно русские и украинцы. Кроме того, здесь проживают нивхи, эвенки и другие народности Дальнего Востока, которые занимаются в основном ловом рыбы и охотой. Сравнительно густо заселена южная часть восточного берега пролива. Наиболее крупные населенные пункты на восточном берегу Татарского пролива -- города Невельск, Холмск, Углегорск и Александровск-Сахалинский, а на западном -- город Советская Гавань, поселок Ванино и селение Датта.

Причальные сооружения порта Ванино

На северо-западном берегу бухты Ванина:

Название причального сооружения	Положение	Длина / Ширина	Глубина вдоль стенок / Глубина у оконечности	Примечание
Пирс № 1 Причал № 5 Причал № 6 Причал № 7 Пирс № 3 Причал № 8 Причал № 9 Причал № 10 Причал № 11 Причал № 12 Пирс	В 1,2 мили к W от мыса Северный Непосредственно к NE от пирса № 1 Непосредственно к NE от причала № 5 Непосредственно к NE от причала № 6 Непосредственно к NE от причала № 7 В 60 м к NE от пирса № 3 Непосредственно к SSW от пирса № 1 Непосредственно к SSW от причала № 9 Непосредственно к SSW от причала № 10 Непосредственно к SSW от причала № 11 В 1,6 кбт к SW от причала № 12	148 / 21 140 / --- 140 / --- 140 / --- 147 / 21 66 / --- 150 / --- 180 / --- 150 / --- 180 / --- 50 / 10	7,5-9,1 / 9,2 8,5-9,5 / --- 7,2-9,8 / --- 8,4-9,7 / --- 7-9,1 / 10 5,3-6 / --- 8,4-9,2 / --- 8-9,6 / --- 7,9-9,6 / --- 7,7-9,2 / --- 1,5 / ---	Для генеральных грузов Для контейнеров Для погрузки леса То же Для генеральных грузов Для погрузки угля Для генеральных грузов То же >> >> >> >> Принадлежит портовому флоту.



На южном берегу бухты Ванина:

Пирс паромной переправы Причал Причал Причал № 15 Причал № 16 Причал № 17 Причал № 18 Причал № 19 Причал № 20	В 1,2 кбт к S от причала № 12 С восточной стороны пирса С западной стороны пирса В 100 м к ESE от оконечности пирса паромной переправы Непосредственно к NE от причсала № 15 Непосредственно к NE от причала № 16 Непосредственно к ESE от причала № 17 Непосредственно к NE от причала № 18 Непосредственно к NE от причала № 19	132 / 16,6 132 / --- 132 / --- 150 / --- 150 / --- 150 / --- 130 / --- 175 / --- 175 / ---	--- / --- 8-10 / --- 6,2-9,8 / --- 9 / --- 9 / --- 8,2-9 / --- 8-9 / --- 7,9-9,9 / --- 9-11,2 / ---	Для швартовки паромов Для погрузки леса То же Для погрузки леса Вспомогательный Для погрузки леса То же

Портовые правила. Ни одно судно не имеет право входить в порт или начинать движение внутри рейдов без разрешения поста регулирования движения судов. Постановка судов к пирсам № 1, 3 и 4 производится носом на выход с отдачей якоря. Входящие в порт суда уступают дорогу судам, выходящим из порта. При получении штормового предупреждения, оставаться в порту на внутреннем и внешнем рейдах опасно. В этих условиях судам следует уходить в Татарский пролив или в залив Северная Гавань. Суда, направляющие в порт Ванино, должны сообщить капитану порта по радио свое место и предполагаемое время прибытия с начала за 100ч и за тем за 48 ч до прихода в порт. Если предполагаемое время прибытия в порт, указано во втором сообщение, изменяется более чем на один час, то необходимо сделать сообщение за 24 ч до прихода в порт. Представители местных властей прибывают на борт судна для оформления карантинных и таможенных операций. Судам сообщают по радио названия или номера предназначенных для них причалов. Сообщение с берегом разрешается только с 8.00 до 18.00 ч .Слив за борт грязной воды или нефтяного балласта запрещается.

Адресаты связи

№ п/п	Адресат	Каналы по УКВ
1	Причал №1	16 (канал вызова)
2	Причал №1	12 (канал радиообмена)

Места точек доклада

№ п/п	Участок маршрута	Координаты точек доклада	Адресат (канал по УКВ, позывной)
1	Порт Ванино		Канал 9 “Ванино-2”; 2720 Кгц “Ванино-1” Канал 14 “Ванино-5”
2	Порт Петропавловск-Камчатский		1 канал “Радио-3” 14 канал “Сахалин” 2575 Кгц “Петропавловск-Камчатский”

Навигационные створы

№ п/п	Наименование или расположение створов	Направление створов
1	Бухта Ванино	100,1°-280,1° (в расстоянии 1 кбт от нее)
2	Авачинский створ Раковый створ	163,3°-343,3° 318,9°-138,9°

Система разделения движения в порту отхода

Район действия	Название или координаты системы	Описание системы разделения движения
Советская гавань, бухта Ванина	Круговая зона разделения; 49° 04,40 N 140° 24,10 E	Район кругового движения, 3 систем разделения движения и рекомендованных путей
Петропавловск-Камчатский	52° 45,3 N 158° 45,2 E	Линейный тип СРД



Ориентиры для параллельных индексных линий

№ п/п	Приметные ориентиры (название или коорд.)	Участок маршрута (между пут. точками)	Минимальное расстояние
1 2 3 4 5	труба Черная (бухта Моховая) холм Прицельный мыс Угловой мыс Северный мыс Хой		1,2 мили 2 мили 2,3 кбт 7 кбт 5 кбт

Места точек возврата

№ п/п	Приметные ориентиры, наблюдаемые в точках возврата	Пеленг или расстояние до ориентрира	Примечание
1	Название ориентира	Широта	Долгота
	Мыс Северный	49 05,1	140 18,4	3 кбт
2	Мыс Маячный	52 52,1	158 40,5	1,3 м

Информация о приливах в портах

Пункт	Положение	Характер прилива	средняя величина сизигийного прилива	Средняя величина при склонении Луны	Наивысший теоретический уровень прилива
Ванино	49°N 142°E	П	0,8	0,7	1,1
Петропавловск-Камчатский	52°N 159°E	НС	---	1,47	2,04



2.2 Штурманская справка по порту назначения

Порт Иокогама

Общие сведения. Порт Иокогама -- крупнейший торговый порт Японии, доступный для океанских судов, расположен к N от порта Йокосука и занимает бухты Негиси и Иокогама, разделенные полуостровом Хоммоку. Порт Иокогама входит в состав порта Кейхин. Акватория порта делится на районы № 1--5.В порт Иокогама ведут фарватеры Иокогама и Цуруми. Порт укрыт от всех ветров, кроме восточных.

Приметные пункты. При подходе к бухте Негиси (район № 5 порта Иокогама) приметны: две трубы высотой 143 и 123 м тепловой электростанции «Исоко» компании «ДенгенКайхацу», расположенной в 6,9 кбт к SE от входа в канал Хоривари (35°24,4^/N, 139°38,0^/Е); четыре соединенные вместе трубы высотой по 133 м электростанции «Иокогама южная» компании «Токио денрёку», стоящие в 2 кбт к W от труб электростанции «Исоко»; три трубы высотой 134, 135 и 134 м нефтеперерабатывающего завода «Негиси» компании «Ниппон секиюсейсей», находящиеся соответственно в 6,8 кбт к ENE и в 1,5 и 1,6 мили к Е от входа в канал Хоривари.

При подходе к районам № 1--3 порта Иокогама приметны:цилиндрическая зеленая башня таможни высотой 54 м, стоящая в 1,1 кбт к WNW от основания пирса Осамбаси (35°26,7'N, 139°38,9'Е); два красных крана, находящиеся вблизи северо-восточной оконечности пирса А причалов Хоммоку; две трубы высотой 153 и 133 м электростанции «Иокогама» компании «Токио денрёку», находящиеся в 1,3 мили к N от северной оконечности Внешнего южного волнолома. Все трубы окрашены красными и белыми горизонтальными полосами; на них зажигаются заградительные авиационные огни. Грунт в порту Иокогама песок, ил, гравий и ракушка; якоря держит хорошо.

Гидрометеорологические сведения. Приливные течения в порту Иокогама обычно имеют незначительную скорость. На направление течений существенное влияние оказывают портовые сооружения и молы. В южной части бухты Негиси скорость течения больше, чем в северной; скорость сизигийного течения в среднем 0,1--0,5 уз, но иногда достигает 0,7 уз. В глубине бухты у берега приливные течения обычно очень слабые, однако временами возникает довольно сильное течение.В районе полуострова Хоммоку приливные течения идут на N--S; максимальная скорость сизигийного течения 0,7 уз, иногда достигает 1 уз, максимальная скорость квадратурного течения 0,4 уз.На фарватере Иокогама вблизи входа и до молов приливное течение направлено на NW, а отливное -- на SE; наибольшая скорость течений наблюдается через 3 ч после моментов полной и малой вод и составляет около 0,7 уз.Вблизи светящего знака № 1 фарватера Иокогама приливные течения идут на NNW, а отливные -- на SSE; максимальная скорость сизигийного течения 0,7 уз. Однако в период максимальных склонений Луны летом и зимой максимальная скорость приливных течений достигает 1 уз, поэтому входящим и выходящим судам следует соблюдать особую осторожность. Скорость квадратурных течений 0,4 уз.Пройдя через проход, расположенный к N от Внешнего южного волнолома, приливное течение отклоняется к WNW. Войдя в район № 1 между Восточным и Северным волноломами, приливное течение распространяется далее веерообразно. В ряде мест порта образуются слабые противотечения. С внутренней стороны Внешнего южного волнолома возникают слабые водовороты в результате встречи течения, идущего из канала Кейхин, с приливным течением, проникающим через проход, находящийся к N от Внешнего южного волнолома.

Сильные ветры могут значительно изменить направление и скорость течений.

При сильных ветрах южных направлений высота прилива достигает примерно 0,3 м.

Средства навигационного оборудования. На молах, волноломах и портовых сооружениях установлены светящие знаки и огни. Фарватеры в порту и опасности ограждаются светящими и несветящими буями. Район, запретный для плавания, находится северо-восточнее Северного волнолома. В районе к S от порта Иокогама выставляется причальный супербуй (35°21^/25,5^//N, 139°З9^/44,0" E), соединенный трубопроводом с насыпным участком, расположенным к WSW. Во время погрузки и выгрузки нефти судами США в районе, ограниченном окружностью радиусом 365,5 м с центром у причального супербуя, плавание всех судов запрещено. Районами, запретными для постановки на якорь, являются этот же район, когда в нем нет судов США, и район над трубопроводом, тянущимся к насыпному участку. Районами, запретными для плавания, являются район, ограниченный окружностью радиусом 45 м с центром у причального супербуя, и район, где трубопровод подходит к насыпному участку. Границы районов показаны на картах.

Лоцманская служба. Лоцманская проводка при входе в порт Иокогама и при выходе из него, а также во время передвижения в порту обязательна для всех судов. Лоцманская ассоциация района Токийского залива расположена в квартале Ямасита города Иокогама; телефон 045-681-4081.Места приема лоцмана для захода в районы № 1--4 порта Иокогама расположены в 8,1 кбт к Е от светящего буя (35°25,0'N, 139°41,8'Е);

суда, следующие в район № 5, принимают лоцмана в 8,1 кбт к S от светящего буя № 2 бухты Негиси. Заявка на лоцмана подается за 24 ч до предполагаемого времени прихода судна; в случае изменения предполагаемого времени прибытия об этом следует сообщить.

Таможня. Все суда, прибывшие из-за границы, подвергаются таможенному досмотру. Таможня расположена в районе № 1, а ее филиал -- в районе № 5 порта Иокогама на берегу южной части канала Хоривари.

Санитарно-карантинная служба. В порту Иокогама все прибывающие и убывающие суда подвергаются санитарному осмотру. Отделение карантинной станции Иокогама находится в районе № 1 у основания пирса Осамбаси. Осмотр производится правительственным чиновником, как правило, в светлое время суток. Отведено место для осмотра животных и растений. Филиал карантинной станции находится в районе № 5 порта Иокогама на берегу южной части канала Хоривари.

Портовые средства и оборудование. Порт располагает 36 буксирами мощностью до 2868 кВт (3900 л. с.) каждый, 3 танкерами, 3 водолеями и 800 лихтерами; 83 малых судна осуществляют связь между судами, стоящими у причалов и на рейде. На причалах проложены железнодорожные пути и установлено большое количество кранов. Имеются склады различного назначения и холодильники. На акватории порта выставляется много швартовных бочек.

Ремонт. На судостроительных заводах порта Иокогама можно произвести капитальный ремонт больших судов. В порту имеются сухие и плавучие доки. Есть также несколько слипов для малых судов.

Снабжение. Жидкое топливо и уголь можно получить у причалов, а также на рейде. На суда, стоящие на рейде, вода доставляется водолеями. Можно пополнить запасы продовольствия.

Станции и сигналы. В порту Иокогама имеется несколько сигнальных станций, регулирующих движение по фарватерам порта. Сигналы зажигаются на сигнальных щитах, обращенных в определенных направлениях. На сигнальных станциях Хоммуку, Дайкоку и Внутренней гавани (Найко) подаются сигналы, регулирующие движение судов по фарватеру Иокогама. Сигналы, регулирующие движение судов по фарватеру Цуруми, каналу Кейхин и фарватеру Кавасаки, подаются на сигнальных станциях Цуруми, Танабе, Икегами, Сиогама, Кавасаки, Дайкоку и Мидзуэ. На сигнальной станции Цуруми поднимаются сигналы погоды.

Сообщение и связь. Порт Иокогама связан с железнодорожной сетью острова Хонсю. Имеется морское пассажирское сообщение со многими портами мира. Кроме того, между всеми портами, расположенными в Токийском заливе, совершают регулярные рейсы пассажирские катера. Между судами и капитаном порта осуществляется телеграфная и телефонная радиосвязь.

Затонувшие суда с глубинами над ними 34, 24,5 и 28 м лежат на подходе к порту Иокогама с Е соответственно в 2,5 мили к SSE, в 3,3 мили к ESE и в 3,1 мили к Е от юго-западной оконечности острова Оги.

Бухта Негиси (35°23,5'N, 139°40,0'E) вдается в западный берег Токийского залива. Вдоль берегов бухты и ее входных мысов широкой полосой тянется насыпной участок; здесь построены различные промышленные предприятия и сооружены' причалы. Бухта Негиси входит в район № 5 порта Иокогама. На подходах к бухте Негиси и во входе в нее в расстоянии до 2 миль от ее берегов расположено много банок. У юго-западного входного мыса бухты сооружен бассейн, защищенный Восточным и западным молами. К NW от бассейна оборудована запань.

Светящий знак установлен на оконечности Восточного мола.

Банки Накане, Тако и Боттё с наименьшими глубинами 5,6; 7,2 и 12,6 м расположены во входе в бухту Негиси соответственно в 6 кбт к SE, в 9 кбт к Е и в 1,2 мили к NE от основания Восточного мола.

Светящий буй № 1 выставляется к NE от банки Боттё. Банки Несаке и Симоне, первая из которых с наименьшей глубиной 14 м, а вторая с глубиной 4,6 м, лежат с северной стороны входа в бухту Негиси соответственно в 7,3 кбт к ESE и в 5 кбт к Е от северо-восточного входного мыса бухты.

Светящие буи №2 и 4 выставляются с южной и юго-западной сторон банки Несаке.

Холм Маруяма (35°22^/22" N, 139°38^/15^// Е) высотой 50 м поднимается на южном берегу бухты.

Канал Хоривари соединяет бухту Негиси с районом № 1 порта Иокогама. Вход в канал расположен в 2,4 мили к NW от основания Восточного мола. Берега канала укреплены набережными.

На северо-восточном берегу у входа в канал расположена карантинная станция для животных.

Створы знаков (два) оборудованы на северном берегу бухты Негиси. Восточный из них ведет к пирсу А нефтеперерабатывающего завода «Негиси», западный -- к причалу В того же завода. Подход к пирсу и причалу ограждается светящими и несветящими буями.

Подводные препятствия (мертвые якоря) расположены с восточной и юго-восточной сторон молов завода № 2 компании «Исикавадзима-Харимадзюкоге» .

Водозабор находится в районе № 5 порта Иокогама к SW от причалов компании «Токио гасу» в 5,7 кбт к S от входа в канал Хоривари.

Створ светящих знаковНиццу-Хоммоку (35°25'N, 139°41^/E), установленных на восточном берегу полуострова Хоммоку, ведет к причалу транспортного агентства «Ниппон цуун».

Светящий знак Ниссан-Хоммоку установлен на юго-восточной оконечности причалов автомобильной компании «Ниссан дзидося» (35°25,1^/N, 139°41,0'Е).

Светящий знак Иокогама-Хоммоку установлен на северо-восточном входном мысе ковша в 2,2 кбт к NNE от светящего знака Ниссан-Хоммоку.

Светящие знаки А и В установлены соответственно на оконечности и на изгибе Г-образного пирса, сооруженного в 2,8 кбт к ENE от светящего знака Иокогама-Хоммоку.

Фарватер Иокогама ведет в районы № 2, 3 и 1 с SE. Фарватер огражден светящими буями. Фарватер начинается в 1,4 мили к Е от изгиба Г-образного пирса.Часть фарватера Иокогама к SE от линии, соединяющей оконечности Внешних южного и северного волноломов, называется Восточным фарватером, а к NW -- Западным фарватером.

Маяк Иокогама-Тембото находится в 1,9 мили к W от оконечности мола Хоммоку.

Остров Дайкоку искусственный находится на северо-восточной стороне фарватера Иокогама в 1,3 мили к N от светящего знака В.

Мост Дайкоку-Охаси перекинут через пролив между островом Дайкоку и кварталом Дайкоку; высота пролетов моста 17, 19 и 16 м.

Мост строится через фарватер Цуруми между островами Дайкоку и Оги (1989 г.).

Мол Дайкоку Западный длиной 270 м тянется к SW от южной оконечности острова Дайкоку.

Светящий знак ДайкокуЗападный установлен на оконечности мола Дайкоку Западный.

Мол Хоммоку длиной 280 м протянулся к NE от северной оконечности пирса D причалов Хоммоку.

Светящий знакХоммоку установлен на оконечности мола Хоммоку.

Внешние северный и южный волноломы построены соответственно в 9 кбт и в 1 миле к NW от основания мола Хоммоку. Между ними проходит фарватер Иокогама.

Светящие знаки установлены на северной оконечности Внешнего южного и на южной оконечности Внешнего северного волноломов.

Мост перекинут через фарватер Иокогама непосредственно к NW от Внешних северного и южного волноломов. Высота пролета моста 53--56 м.

Светящий знак установлен на изгибе Г-образного мола лесной гавани, находящейся в 7 кбт к SW от Внешнего южного волнолома.

Восточный мол протянулся на 440 м от северо-западной части причалов Ямасита в 8 кбт к W от Внешнего южного волнолома. В молу имеется разрыв. Восточный мол ограждает район № 1 порта Иокогама с Е.

Северный мол длиной 1260 м построен в 3 кбт к N от Восточного мола. В молу имеется разрыв. Между Восточным и Северным молами проходит фарватер Иокогама, ведущий в район № 1 порта Иокогама.

Светящий знак установлен на оконечности Северного мола.

Светящий знак установлен на оконечности пирса для приемки отходов нефти, расположенного в 6 кбт к ENE от оконечности Северного мола.

Светящий знак установлен на оконечности мола завода по рафинированию нефти, расположенного в 1 миле к NE от оконечности Северного мола.

Мол Дайкоку Восточный длиной 460 м тянется к ENE от юго-восточной оконечности острова Дайкоку.

Светящий знак Дайкоку Восточный установлен на оконечности мола Дайкоку Восточный.

Остров Оги искусственный находится в 6 кбт к ENE от острова Дайкоку; у берегов острова Оги оборудованы причалы.

Светящий знак Цуруми установлен на западной оконечности острова Оги.

Фарватер Цуруми ведет с S в район № 4 порта Иокогама и в канал Кейхин. Фарватер ограждается светящими буями. Вход на фарватер расположен в 8,5 кбт к N от основания мола Дайкоку Восточный.

Канал Кейхин проходит вдоль северо-западных сторон островов Оги и Хигаси-Оги от северной границы фарватера Цуруми до западной границы фарватера Кавасаки. Ширина канала около 500 м, глубины в средней его части примерно 12 м. Юго-западная часть канала Кейхин входит в район № 4 порта Иокогама, а остальная часть-- в район № 1 порта Кавасаки.

В целях регулирования движения судов канал Кейхин разделен на четыре района. Граница между районами № 1 и 2 проходит по линии А, проведенной от юго-западного угла квартала Оги (35°29'27" N, 139°43^/23^//Е) на 152° до острова Оги; между районами № 2 и 3-- по линии В, идущей примерно от средней части юго-восточной стороны квартала Мидзуэ (35°30^/04" N, 139°44^/48^/' Е) на 152° до острова Хигаси-Оги; между районами № 3 и 4 -- по линии, проведенной от точки (35°30^/08^/' N, 139°45^/53^// Е) на северном берегу острова Хигаси-Оги на 341° до южной стороны квартала Тидори.

Внутренние районы порта Кавасаки связаны с каналом Кейхин густой сетью каналов, наиболее важными из которых являются каналы Танабе, Икегами, Сиохама и Дайси (перечислены с юго-запада на северо-восток), а внутренние районы порта Иокогама--с каналами Асахи и Сакаи.

Светящие знаки Иокогама-Андзентё А и Иокогама-Андзентё В установлены в канале Кейхин у причала нефтяной компании «Шелл» в 5,6 и 7,5 кбт к NE от западной оконечности острова Оги. Светящие знаки находятся в частном владении.

Огни зажигаются на углах пирсов А, В, С, D причалов Хоммоку, на углах пирсов причалов Ямасита, на оконечности пирса Осамбаси и на углах пирсов Симминато.

Огонь установлен на рейдовом нефтяном причале Кейхин-Иокогама.

На причале имеется звукосигнальная установка.

Подводные нефтепроводы проложены: от западной оконечности острова Оги до рейдового нефтяного причала Кейхин-Иокогама; от западной оконечности острова Оги на W к кварталу Дайкоку; от рейдового нефтяного причала нефтяной компании «Шелл» к NW до берега в районе № 4; в средней части канала Сакаи от одного берега к другому. Канал Сакаи находится в 9 кбт к NE от северо-западной оконечности острова Оги. Еще один нефтепровод проложен к S от южного входа в канал Хоривари в районе № 5 от причалов D завода «Негиси» компании «Ниппон секиюсейсей» к WNW до гавани для яхт.

Подводные газопроводы пересекают: северную часть канала Сакаи, канал Кейхин от нефтебазы компании «Огидзимасекиюкити» в западной части северного берега острова Оги к NNW по средней части канала Асахи (этот газопровод проложен вместе с водопроводом) и в районе № 3 фарватера Цуруми от западной оконечности острова Оги к кварталу Дайкоку; газопровод проложен также из района № 4 порта Иокогама к району № 1 порта Кавасаки по каналу Сироиси.

Район подводных препятствий (предметы, затопленные в целях рыбоводства) находится к Е от южной части восточной стенки пирса D причалов Хоммоку в районе № 5.



Причальные сооружения порта Иокогама

Название (номер) причала	Положение	Длина, м	Глубины, м	Примечание
Причал Канадзава для лесоматериалов	В районе № 5 непосредственно к SW от основания Восточного мола (35°22' N,139°39' Е)	185	12	1 (15000т)
Пирс D причалов Хоммоку:	35°26' N, 139°41' Е			Для контейнеровозов
причалы № 1--5	Северо-западная стенка пирса D	1250	10--13	5 (по 15000т)
Пирс С причалов Хоммоку:	В 1,5 кбт к WNW от пирса D
причалы № 1--4	Северо-западная стенка пирса С	800	10	4 (по 15000т)
причалы № 5--9	Юго-восточная стенка пирса С	1000	10--11	5 (по 15000т)
Пирс В причалов Хоммоку:	В 1,5 кбт к WNW от пирса С
причалы № 1--4	Северо-западная стенка пирса В	800	8--11	4 (по 15000т)
причалы № 5--9	Юго-восточная стенка пирса В	1000	10	5 (по 15000т)
Пирс А причалов Хоммоку:	В 1,5 кбт к WNW от пирса В
причалы № 1--4	Северо-западная стенка пирса А	950	8,5--10	4 (по 15000т)
причалы № 5--8	Юго-восточная стенка пирса А	1120	12--13	2 (по 25 000 т), 2 (по 35 000 т). Для контейнеровозов; установлен кран
Причалы Ямасита:	В 280 м к W от пирса А
причалы № 1--3	Северо-западная стенка пирса	600	10 (№ 1). 12 (№ 2--3)	2 (по 15000т);1(20000 т) К причалу № 1 швартуются рейсовые суда. К SW от причала № 1 мелко
причалы № 4-10	Северо-восточная стенка пирса	По 180	9,5--10	7 (по 15000т)
Пирс Осамбаси:	В районе № 1 в 3,9 кбт к NW от причалов Ямасита
причалы А, В, С	Юго-восточная стенка пирса	480	11--12	Для пассажиров и азли- чных грузов 3 (по 10000т) или 1 (10000т), 1 (45000т)
причалы D, E, F	Западная сторона пирса	480	8,5--10,9	3 (по 10000т) или 2 (по 25 000 т) На пирсе установлен прожектор. С западной стороны вблизи основания пирса имеется при стань для патрульных, пожарных и каботажных судов и лоцманского судна
Причалы пирсов Синко:	В районе № 1 в 0,7 кбт к NW от пирса Осамбаси			Для машин, металла, руды. Патрульные суда швартуются к северо-восточной стороне причала № 9 и к кусту свай у северной оконечности причала № 4. Причал № 7 используется американскими судами
причалы № 2--3		340	7--9	2 (по 10 000 т)
причал № 4		210	9,5--9,8	1 (по 20 000 т)
причалы № 5--6		320	7,5--8,9	2 (по 10 000 т)
причалы № 7--8		320	8,2--8,8	2 (по 10000т)
причалы № 9-11		465	7,5--9,8	1 (15000т), 2(по4000т)
причал № 12		95	7,3	1 (3000т)
Причалы Яманоути (причалы G, Н,1)	В районе № 1 в 6 кбт к NNW от причала № 9 пирсов Синко	400	7,6--7,8	3 (по 6000 т) Для замороженных продуктов: рыбы, овощей и фруктов
Пирс Мидзухо:	В районе № 1 в 2,1 кбт к ENE от причалов Яманоути			Используется американскими судами
причалы А, В		310	8,5--9	2 (по 8000т)
причалы С, D, Е, F, G, Н		950	8,5--10,5	5 (по 15000т)
Причалы Детама- ти (причалы А, В, С, D)	В районе № 3 в 3 кбт к N от основания Северного мола	520	7,5--9	4 (по 5000 т) Для сыпучих грузов, лесоматериалов, стального проката, бананов. На восточном конце зажигается огонь. Имеется кран
Пирс:	В районе № 3 к W от северной оконечности моста Дайкоку-Охаси			Для приемки отходов
причалы № 1--3		140	4--5,5	3 (по 500 т) или 1 (3000 т), 1 (500т)
причалы № 4--6		--	5--6	3 (по 500 т) Кусты свай. На оконечностях зажигаются огни
Контейнерные причалы № 1 и 2	Северо-западная сторона острова Дайкоку к ENE от южной оконечности моста Дайко- ку-Охаси	600	12	2 (по 35 000 т) Имеется кран
причалы для лайнеров:
причалы № 1--4	К ENE от контейнерного причала № 2	800	10	4 (по 15000т)
причалы № 5--7	Восточная сторона острова Дайкоку	600	12	2 (по 35 000 т)
причал № 8	Непосредственно к WSW от причала № 7	200	12	1 (10000т)
Муниципальные причалы:
Т-1 и Т-2	Юго-восточная сторона севе ро-западной части острова Дайкоку	480	12	2 (по 30000т)
Т-6 -- Т-8	Юго-восточная часть юго- западной стороны острова Дайкоку	600	10--11
Т-З--Т-5	Средняя часть юго-западной стороны острова Дайкоку	540	10	3 (по 15 000 т)
P-l--P-4	Северо-западная часть юго- западной стороны острова Дайкоку	520	7,5	4 (по 5000 т)
Рейдовый причал Кейхин-Иокогама	В 1 миле к SE от острова Оги	--	21	1 (200 000 т) На супер- буе установлены огонь, звукосигнальная установка и радио локационный отражатель

Город Иокогама, крупный промышленный центр Японии, расположен на южном и западном берегах бухты Иокогама. Город Иокогама прорезан многочисленными узкими каналами. Берега каналов укреплены набережными.

На берегу района № 1 порта Иокогама находятся штаб морской безопасности, отдел морской безопасности (капитан порта), контора морских перевозок, таможня, карантинная станция, станция карантина растений, иммиграционная контора и местный суд по рассмотрению несчастных случаев на море.

Якорные места. Карантинное якорное место находится в районе № 3 порта Иокогама к SE от острова Оги и к N от фарватера Иокогама. На якорном месте может одновременно стоять 20--25 больших судов.Якорные места для судов с опасным грузом находятся в районах № 3--5 порта Иокогама.

Районы, запретные для якорной стоянки, расположены между восточным входом на фарватер Иокогама и юго-восточной границей порта, между западным входом на фарватер Иокогама и кварталом Эбису, который тянется на NNW от фарватера, и между южным входом на фарватер Цуруми и северной границей карантинного якорного места.

Портовые правила.

1. Капитаны судов валовой вместимостью более 14 150 м³ (5000 per. т) и танкеров валовой вместимостью более 2830 м³(1000 per. т), намеревающихся входить в порт Иокогама по фарватеру Иокогама, а также капитаны судов валовой вместимостью более 2830 м³(1000 per. т), намеревающихся входить в районы Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 через фарватеры Цуруми и Кавасаки, обязаны за 1 сут или не позднее 12 ч 00 мин накануне подхода к фарватеру сообщить капитану порта предполагаемое время подхода.

Капитаны таких же судов, намеревающихся выйти из порта Иокогама по фарватеру Иокогама или перемещаться в его пределах, или намеревающихся выйти из районов Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 через фарватеры Цуруми и Кавасаки, или намеревающихся перемещаться в районах Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 (исключая 'случаи, когда перемещение происходит на акваториях за пределами канала Кейхин), обязаны в те же сроки сообщить капитану порта предполагаемое время движения.

Судно может идти по фарватеру только после получения указаний от капитана порта. В случае изменения времени движения по фарватеру капитан судна обязан немедленно сообщить об этом капитану порта.

2. Судам валовой вместимостью более 2830 м³ (1000 per. т) запрещено маневрировать по каналу Кейхин с 06 ч 30 мин до 09 ч 00 мин.

3. В районах Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 судам запрещено обгонять другие суда.

4. Судам валовой вместимостью более 1415 м³ (500 per. т) запрещено идти по каналу Кейхин.

5. Судам валовой вместимостью более 2830 м³ (1000 per. т) без разрешения капитана порта запрещено заходить в канал Кейхин западнее линии В, проведенной от юго-западной оконечности причальной стенки компании «Тоакёсеки» (город Касаваки, квартал Мидзуэ) (35°30^/04^//N, 139°44'48"Е) на 152° до острова Хигаси-Оги.

6. Суда валовой вместимостью более 2830 м³ (1000 per. т), намеревающиеся развернуться с помощью якоря в канале Кейхин, должны нести днем черный шар или черную фигуру над вымпелом, а ночью красный огонь.

7. Суда, намеревающиеся из канала Кейхин войти в другие каналы или же из других каналов войти в канал Кейхин, находясь в 150 м от точки, где канал Кейхин соединяется с любым другим каналом, должны подать паровым свистком или судовой сиреной один длинный гудок.

8. Суда валовой вместимостью более 14 150 м³ (5000 per. т) и танкеры валовой вместимостью более 2830 м³ (1000 per. т), намеревающиеся войти в районы Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 через фарватеры Цуруми и Кавасаки, на подходах к входу на соответствующий фарватер должны подать два длинных гудка паровым свистком или судовой сиреной.Те же суда, намеревающиеся выйти из районов Кавасаки № 1 и Иокогама № 4 через фарватеры Цуруми и Кавасаки, должны подать тот же сигнал перед входом в канал Сакаи или на подходе к теплоэлектростанции «Кавасаки» компании «Токио денрёку».

9. Суда валовой вместимостью более 1415 м³ (500 per. т), следующие в районах Кавасаки № 1 и Иокогама № 4, в зависимости от назначения должны нести на фок-мачте или в другом видном месте сигнал флагами Международного свода сигналов в соответствии со следующими требованиями:

1) Выходящие суда, следующие к восточному входу в канал Кейхин, должны нести флаг Е (Эко) под первым заменяющим вымпелом.

2) Входящие суда, идущие к западному входу в канал Кейхин, -- флаг W (Уйски) под первым заменяющим вымпелом.

3) Входящие суда, следующие в канал Асахи, -- цифровой вымпел 1 (Унауан) под первым заменяющим вымпелом.

4) Суда, входящие в канал Сакаи, -- цифровой вымпел 2 (Биссоту) под первым заменяющим вымпелом.

5) Суда, входящие в канал Танабе, -- цифровой вымпел 3 (Тэратри) под первым заменяющим вымпелом.

6) Суда, входящие в канал Икегами, -- цифровой вымпел 4 (Картэфо-ур) под первым заменяющим вымпелом.

7) Суда, входящие в канал Сиохама, -- цифровой вымпел 5 (Панта-файв) под первым заменяющим вымпелом.

8) Суда, входящие в канал Дайси, -- цифровой вымпел 6 (Соксисикс) под первым заменяющим вымпелом.

10. Всем судам запрещено проходить в пределах 30 м от мест погрузки или выгрузки сжиженных газов.

Судам, не оборудованным пламя- и искрогасителями и не снабженным удовлетворительными системами регулирования огня, запрещено проходить в пределах 30 м от мест погрузки или выгрузки нефтепродуктов (причалы у нефтеперерабатывающих заводов, у складов нефти).

В район, расположенный с восточной стороны судна «Хигава-Мару», стоящего в юго-восточной части района № 1 порта Иокогама, могут входить только пассажирские суда.

11. На фарватерах Цуруми и Кавасаки и в канале Кейхин в светлое время суток суда валовой вместимостью более 2830 м³ (1000 per. т), как правило, осуществляют одностороннее движение: по фарватеру Цуруми суда входят, а по фарватеру Кавасаки выходят. Однако суда валовой вместимостью более 14 150 м³ (5000 per. т), а для входа в район № 4 канала Кейхин и в канал Дайси суда валовой вместимостью более 2830 м³ (1000 per. т), а также танкеры и суда, получившие указание капитана порта, могут входить из фарватера Кавасаки только в район, расположенный к Е от района № 3 канала Кейхин, или в ответвления канала, а из фарватера Цуруми -- только в район, расположенный к W от района № 2 канала Кейхин, или в ответвления канала.

12. Суда валовой вместимостью более 1415 м³ (500 per. т), намеревающиеся стать на якорь в порту Иокогама с внутренней стороны волноломов, должны становиться на два якоря, если нет другого решения капитана порта.

13. Судам запрещено становиться на якорь и бросать буксируемые суда в районе № 4 порта Иокогама и в районе № 1 порта Кавасаки, за исключением случаев, когда это вызвано стремлением избежать бедствия, когда судно потеряло управление или есть соответствующее разрешение капитана порта.

Порядок лоцманской проводки, составление лоцманской карточки, район приема лоцмана

Лоцманская служба в Японии не является государственной. Проводка осуществляется дипломированными лоцманами, объединенными в лоцманские ассоциации, каждая из которых обслуживает лоцманский район, включающий, как правило, акватории крупных портов и подходов к ним.

Некоторые прибрежные районы, для которых характерны сложные навигационные условия и высокая интенсивность судоходства, обслуживаются несколькими лоцманскими ассоциациями.

Так, Внутреннее Японское море обслуживается шестью, Токийский залив -- тремя, а залив Исе -- двумя лоцманскими ассоциациями.

Учреждениями лоцманских ассоциаций являются Главные конторы, конторы, филиалы, лоцманские станции и пункты связи.

Районы, обслуживаемые лоцманскими ассоциациями, определяются законами и правительственными указами.

Обязательная лоцманская проводка устанавливается для определенных типов судов; условия обязательности лоцманской проводки могут изменяться постановлениями Управления морской безопасности или штабов его районов.

По данным 1985 г., обязательная лоцманская проводка для судов валовой вместимостью 28 300 м3 (10 000 peг. т) и более установлена в Токийском заливе, заливах Исе и Осака, в проливах Каммон, Курусима, Бисан, Акаси и Томогасима, а в портах Кейхин, Йокосука, Каммон, Кобе, Сасебо, Миике и Наха -- для судов валовой вместимостью 849 м3 (300 per. т) и более.

Подробные сведения о районах и условиях обязательной лоцманской проводки приведены в навигационном описании лоций № 1403, 1410, 1411, 1423, 1424, 1425 и показаны на справочно-информационных картах.

Лоцманские услуги оплачиваются по тарифу, установленному министерством финансов Японии.

Заявка на лоцмана, в которой указывается название судна, пункт назначения, время прибытия к месту приема лоцмана или отхода от причала, осадка и скорость судна, подается заблаговременно по радио, телеграфу, телексу или другими средствами связи через агентирующую фирму, а в отдельных случаях -- непосредственно в адрес конторы соответствующей лоцманской ассоциации.

Для ассоциаций Внутреннего Японского моря и залива Осака заявленный срок подтверждается не менее чем за 6 ч до прибытия судна к месту приема лоцмана.

В случаях изменения заявленного срока об этом надлежит немедленно сообщить адресату, которому направлена заявка.

На подходе к пункту приема лоцмана следует установить непрерывную вахту на УКВ, канал 16, для связи с местной лоцманской ассоциацией или районным учреждением Управления морской безопасности.

*Капитаны советских судов, следующих в порты Японии, обычно подают заявку на лоцмана сразу же по выходе из последнего советского порта.

2.3 Штурманская справка на переход

Пролив Цугару

Пролив Цугару, или Сангарский, пролегает между островами Хоккайдо и Хонсю и соединяет Японское море с Тихим океаном. Вход в пролив с W, из Японского моря, находится между мысом Сираками (41 °24' N, 140° 12' Е) и расположенным в 10,5 мили к SE от него мысом Таппи. Вход в пролив с Е, из Тихого океана, расположен между мысом Эсан (41°49' N, 141°11' Е) и находящимся в 26 милях к SSE от него мысом Сирия. Протяженность пролива около 55 миль. Через пролив Цугару проходит кратчайший путь, ведущий из порта Владивосток в Тихий океан. Пролив доступен для судов с любой осадкой в течение круглого года.

Берега пролива высокие и гористые. Горы почти повсеместно подступают близко к береговой линии. В берега пролива вдается несколько обширных и глубоководных заливов и бухт, в которых расположены порты Хакодате, Аомори и Оми-нато.