Технологическое проектирование автотранспортного предприятия
Общая характеристика автотранспортного предприятия. Описание производственной базы. Организация и технология технического обслуживания и ремонта автомобилей. Расчет количества подвижного состава, площадей постов и цехов. Анализ производственных фондов.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 11.02.2015 |
Размер файла | 1,1 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Общая характеристика предприятия
1.1 Экономические и географические особенности месторасположения предприятия
Предприятие ДОАО "Механизированная колонна-№88", создано в 2004 году расположено на окраине города левого берега, на улице Доковская 37, не далеко от трассы Архангельск - Москва, что удобно для организации междугородних перевозок, одного из своих направлений и занимает участок площадью 7000 м2.
Предприятие находится в городе Архангельске в зоне холодного климата. В этой зоне наблюдается большая амплитуда температурных колебаний, летом температура воздуха поднимается до +25оС, а зимой опускается до -30оС.
Продолжительность низких температур составляет 7 месяцев. Среднее количество осадков за год составляет 300-550 мм.
Предприятие включает в себя автомобильную колонну (88 автомобилей и 27 прицепа), ремонтно-механические мастерские, зону ТО и ТР, автозаправочный пункт, вспомогательные службы и органы управления. Автомобили эксплуатируются в городской зоне и на междугородних перевозках. Состояние дорог в городской и пригородной зоне Архангельска неудовлетворительное, что негативно сказывается на состояние автомобилей. Генеральный директор ДОАО "Механизированная колонна-№88" Медников А.С. Основные виды деятельности предприятия городские, пригородные и междугородние перевозки.
На рисунке 2.1 представлен генеральный план ДОАО "Механизированная колонна-№88"
1 - контора, 2 - зона ТО и Р, 3 - мойка, 4 - стоянка автомобилей, 5 - ремонтные мастерские , 6 - теплый бокс, 7 - эстакада, 8 - ОТК, 9 - контрольно пропускной пункт, 10 - АЗС, 11 - столовая.
Рисунок 1.1 - Генеральный план ДОАО "Механизированная колонна-88"
1.2 Техническая вооружённость предприятия
На сегодняшний день автомобильный парк предприятия насчитывает 88 автомобилей, 27 прицепов и полуприцепов. Характеристика подвижного состава представлена в (таблице 1.1).
Таблица 1.1- Характеристика подвижного состава
Марка |
Гос. номер |
Год выпуска |
Сред. сут. пробег |
|
Самосвалы |
||||
ЗИЛ ММ3 4505 С/С |
Е 336 ОС |
1989 |
102 |
|
ЗИЛ ММ3 4505 С/С |
В 822 КТ |
1989 |
86 |
|
ЗИЛ ММ3 4502 С/С |
В 814 ВТ |
1989 |
54 |
|
ЗИЛ ММ3 4502 С/С |
Е 166 ОС |
1989 |
173 |
|
ЗИЛ ММ3 4502 С/С |
Е 096 ОС |
1989 |
67 |
|
ЗИЛ ММ3 4502 С/С |
Е 165 ОС |
1990 |
145 |
|
ЗИЛ -ММЗ-555С/С |
Е 257 ОС |
1990 |
164 |
|
МАЗ 5551-023 С/С |
В 954 РК |
2001 |
204 |
|
КАМАЗ 65115 С/С |
Е 190 ОС |
200 |
265 |
|
КАМАЗ 55111 С/С |
В 974 ОР |
1991 |
189 |
|
КАМАЗ 55111 С/С |
С 910 СХ |
2000 |
280 |
|
КАМАЗ 55111 С/С |
С 918 ЕВ |
2000 |
311 |
|
КАМАЗ 55111 С/С |
Е 326 СЕ |
2004 |
145 |
|
КАМАЗ 55111 С/С |
С 334 ТР |
2004 |
320 |
|
КАМАЗ 65115 С/С |
Е 490 СО |
2006 |
122 |
|
КАМАЗ 65115 С/С |
Е 314 НС |
2006 |
254 |
|
КАМАЗ 65115 С/С |
Е 315 НС |
2006 |
302 |
|
КАМАЗ 65115 С/С |
Е 006 РО |
2007 |
291 |
|
КАМАЗ 65115 С/С |
Е 005 РО |
2007 |
260 |
|
КАМАЗ 65115 С/С |
Е 166 РМ |
2007 |
210 |
|
КАМАЗ 65115 С/С |
Е 167 РМ |
2007 |
230 |
|
ГАЗ-3307-ГЗСА-891-20 |
Е 167 ОС |
1991 |
81 |
|
ГАЗ-52-01-ГЗСА-893 |
Е 336 ОС |
1989 |
115 |
|
ГАЗ-53-14- ЦПКТБ-А853 |
А 936 ТВ |
1989 |
59 |
|
ЗИЛ 441510 П/ПР |
Е 270 ОЕ |
1988 |
125 |
|
ЗИЛ-431410 |
Е 358 ОС |
1986 |
186 |
|
ЗИЛ-4331 |
В 927 УЕ |
1991 |
98 |
|
ЗИЛ-431410-АЦ-6,5 |
Е 666 ОО |
1989 |
154 |
|
КАМАЗ-43101-АЦ-7 |
Е 004 ОК |
1991 |
304 |
|
ГАЗ-3307-ГЗСА-3704 |
Е 258 ОС |
1993 |
68 |
|
ГАЗ-3307 |
Е 169 ОС |
2005 |
79 |
|
ГАЗ-3307-ГЗСА-3704 |
Е 820 ЕО |
1993 |
150 |
|
ГАЗ-3307 ХЛ Ф 160 Л |
Е 164 ОС |
2002 |
124 |
|
ГАЗ-3307 ХЛ Ф 160 Л |
Е 259 ОС |
2004 |
134 |
|
ГАЗ-3307-ГЗСА-3704-20 |
Е 102 ОС |
1993 |
96 |
|
ГАЗ-3307-ГЗСА-3704-20 |
Е 700 РС |
1993 |
105 |
|
ГАЗ-3307-АФ-474120 |
Е 165 СР |
2006 |
89 |
|
ГАЗ-3307-АФ-474120 |
Е 166 СР |
2005 |
109 |
|
ГАЗ-53Ф |
В 955 ОМ |
1987 |
94 |
|
ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704 |
Е 555 РС |
1990 |
98 |
|
ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704 |
В 929 УЕ |
1992 |
112 |
|
ГАЗ-53-12-ГЗСА-3704 |
В 804 ТХ |
1990 |
69 |
|
ЗИЛ-433362- А-278-02 |
Е 010 ОО |
1995 |
116 |
|
КАМАЗ 43 |
Е 777 |
2007 |
315 |
|
КАМАЗ 532150 Г /МАН |
С 709 ТН |
2005 |
289 |
|
КАМАЗ 54115N |
С 903 КА |
2003 |
268 |
|
КАМАЗ 54115N |
С 998 НТ |
2003 |
223 |
|
КАМАЗ 54115N |
С 030 ХК |
2005 |
254 |
|
КАМАЗ-53212 |
В 926 АР |
1992 |
169 |
|
МАЗ 5429 |
В 958 ЕА |
1990 |
198 |
|
КАМАЗ 5410 П/ПР Б |
В 539 ВС |
1989 |
186 |
|
УРАЛ 44202-10 |
А 191 ЕС |
1995 |
284 |
|
КРАЗ 255 |
В 922 АР |
1987 |
261 |
|
МАЗ 54329-020 |
В 951 РК |
2001 |
195 |
|
МАЗ 54329-020 |
С 912 СК |
2001 |
186 |
|
КАМАЗ 54115N |
Е 097 МЕ |
2006 |
321 |
|
КАМАЗ 53212 |
Е 440 РО |
2006 |
241 |
|
КАМАЗ 6460 |
Е 789 КК |
2006 |
234 |
|
КАМАЗ 54115N |
Е 191 МВ |
2006 |
257 |
|
КАМАЗ 54115N |
Е 193 МВ |
2006 |
156 |
|
УРАЛ 5557 КС 55722-1 |
Е 294 РМ |
2006 |
280 |
|
МАЗ 5337-КС-3577 |
В 981 АН |
1988 |
135 |
|
КРАЗ 250 КС-4561 |
А 971 РР |
1989 |
212 |
|
КРАЗ 250 КС-4562 |
А 192 АС |
1994 |
133 |
|
КРАЗ 250 КС-4561 |
В 985 АН |
1986 |
150 |
|
КАВЗ-397620 |
Е 267СР |
2006 |
160 |
|
ПАЗ 3205 |
Е 103 ОС |
1999 |
148 |
|
ПАЗ 3205 |
Е 104 ОС |
1993 |
131 |
|
ПАЗ 3205 |
С 713 ХН |
2003 |
153 |
|
ПАЗ 3205 |
Е 400 ОО |
2000 |
102 |
|
УАЗ 31519 |
Е 271ОЕ |
2004 |
152 |
|
УАЗ 3909 |
А 920 МА |
1993 |
148 |
|
УАЗ 39629 |
В 966 КТ |
1999 |
124 |
|
УАЗ39629 |
В 853 КТ |
2000 |
98 |
|
УАЗ 22069-04 |
В 936 ОМ |
2000 |
164 |
|
УАЗ 22069-04 |
В 966 РТ |
2001 |
131 |
|
ЗИЛ 131 ПАС. |
А 965 МС |
1984 |
124 |
|
ЗИЛ 131 ПАС. |
В 918 ВК |
2001 |
152 |
|
ГАЗ 66 |
А 850 РР |
1993 |
95 |
|
ГАЗ 3307 СТГ 03 |
В 925 АР |
1995 |
106 |
|
ГАЗ-66-ВМ-3964 |
В 764 ВР |
2007 |
98 |
|
ГАЗ 3110 |
Е 956 ОА |
2000 |
154 |
|
ГАЗ 22171 |
Е 069ОЕ |
1999 |
132 |
|
УАЗ-390994 |
Е 893 ХТ |
2007 |
96 |
|
ГАЗ 2705 |
В196 НТ |
2004 |
118 |
|
ГАЗ 3110 |
В625ТР |
2005 |
162 |
|
ГАЗ 22171 |
В831ОС |
1999 |
108 |
|
ИЖ 2715 |
Е 068 ОЕ |
2001 |
168 |
|
НИВА ШЕВРОЛЕ |
Е 083 НР |
2006 |
154 |
|
ВАЗ 2106 |
В 766 ВР |
1993 |
120 |
|
ГАЗ 31105 |
Е 713 ОХ |
2007 |
135 |
|
NISSAN X-TRAIL |
Е 582 ВН |
2005 |
98 |
|
П/ ПР ОДАЗ 9370 |
АС 1839 |
1991 |
204 |
|
П/ ПР ОДАЗ 9357 |
АС 1846 |
1989 |
265 |
|
ПРИЦЕП СЗАП 8357 |
АС 1965 |
2005 |
189 |
|
СЗАП- 93271 |
АВ 5192 |
2000 |
280 |
|
СЗАП- 9327 |
АВ 4016 |
2000 |
311 |
|
СЗАП- 9327 |
АВ 5249 |
2001 |
145 |
|
СЗАП- 9327 |
АВ 7444 |
2001 |
220 |
|
СЗАП- 9327 |
АВ 3697 |
2001 |
122 |
|
СЗАП- 93271 |
АВ 0963 |
2001 |
254 |
|
СЗАП- 93271 |
АВ 0275 |
2000 |
302 |
|
СЗАП- 93271 |
АС 0992 |
2001 |
291 |
|
ПР СЗАП 8357 |
АС1965 |
2005 |
264 |
|
СЗАП-8543 |
АС 0187 |
2006 |
258 |
|
СЗАП-8543 |
АС 0188 |
2006 |
235 |
|
СЗАП-8543 |
АС 0189 |
2006 |
215 |
|
СЗАП-8543 |
АС 0210 |
2006 |
221 |
|
СЗАП-8543 |
АС 9376 |
2006 |
227 |
|
9308-0000010 |
АВ 5437 |
2004 |
235 |
|
9308-0000010 |
АВ 9410 |
2004 |
242 |
|
ПР-ОДАЗ-9370 |
АА 6232 |
1982 |
267 |
|
ПР-ПН-2005 |
АА 8368 |
1985 |
259 |
|
ПР-ПН-2005 |
АА5127 |
1983 |
238 |
|
ПР-У-400Б |
АА6233 |
1985 |
165 |
|
ПР-ОЛ-00 |
АА6246 |
1984 |
185 |
|
ПР-ОЛ-1 |
АА6234 |
1982 |
198 |
|
ОЛ-00 |
АА 6246 |
1984 |
223 |
|
ПР-9939ВА |
АС0991 |
2006 |
268 |
Диаграмма распределения автомобилей по годам выпуска представлена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 - Диаграмма распределения автомобилей по годам выпуска
Из диаграммы видно, что предприятия имеет довольно таки старый автомобильный парк, но за последние три года он вновь стал обновляться. Это привело к улучшению эксплуатационных показателей подвижного состава, что повлекло за собой уменьшение расхода запасных частей и материалов, а также издержек на обслуживание и ремонт.
Распределение подвижного состава по пробегам приведено на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 - Распределение подвижного состава по пробегам
Из рисунка 1.3 видно, что значительная часть парка имеет пробег более 300тыс. км. (30 единиц), и 24 единицы техники имеют пробег ,превышающий 350 тыс. км. Эта техника в ближайшее время потребует списание или повышенных затрат на поддержание ее работоспособности.
Для удобства весь авто парк предприятия распределяем на группы (таблица 1.2).
Таблица 1.2 - Распределение автопарка по группам
Группы |
Автомобили |
Процентное отношение |
|
1 |
ВАЗ, АЗЛК |
4 |
|
2 |
ГАЗ(волга), УАЗ |
9 |
|
3 |
ГАЗ(грузовые), ПАЗ |
20 |
|
4 |
ЗИЛ |
11 |
|
5 |
КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ |
33 |
|
6 |
Прицепной состав |
23 |
Распределение подвижного состава "Механизированная колонна-№88" по группам приведено на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 - Диаграмма распределения парка по группам
Из диаграммы видно, что большую часть подвижного состава составляют автомобили таких категорий (таблица 1.2) как 5 (33%), 6 (23%), 3 (20%).
Следовательно, производственная зона ТО и ТР обеспечивается технологическим оборудованием и производственным инвентарем с учетом технических особенностей этих транспортных средств.
1.3 Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия
Снабжение предприятия электроэнергией осуществляется организацией ОАО ТП "Транском".
Электроэнергия используется на:
- освещение территории и помещений;
- питания станков, оборудования.
Общее потребление электроэнергии за 2012 год составило 469 тысяч киловатт.
Водоснабжение предприятия централизованное. Вода поступает из городского водопровода. Разрешенный расход воды 43 кубометра в сутки. За 2012 год израсходовано 12162 кубометра воды.
Для очистки сточных вод на предприятии имеются следующие очистные сооружения: типа септик - 3 штуки, 2 маслоуловителя.
Сточные дождевые воды сбрасываются в городской коллектор.
Источником теплоснабжения предприятия служит собственная котельная. Система отопления - водяная с часовым расходом тепла 0,3 килокалории. За 2012 год расход теплоэнергии составил 1648,1 гигакалорий.
Снабжение предприятия топливом осуществляется фирмой ООО "Нефтебизнес", через автозаправочный пункт, расположенный за территорией предприятия. За 2012 год расход топлива составил 246816 литров бензина и 428040 литров дизельного топлива. Расход бензина на транспортную работу составил 94,8% и на гаражные 5,2%, а расход дизельного топлива на транспортную работу составил 95,2% и на гаражные 4,8%.
1.4 Характеристика производственной базы
На предприятии ДОАО "Механизированная колонна №-88" текущий ремонт обслуживание автомобилей производится в зонах ТО и ремонта (рисунок 1.4), а ремонт узлов и агрегатов в цехах ремонтно-механических мастерских (рисунок 1.5).
1 - сварочно-жестяницкий участок, 2 - зона ремонта, 3 - кабинет механиков, 4- бытовое помещение, 5 - складское помещение
Рисунок 1.4 Зона ТО и ремонта.
ТО одиночных автомобилей осуществляется на подъемнике в зоне ТО, а ТО автопоездов на яме тупикового типа в зоне ТР.
1 - кузнечно-рессорный участок, 2 - инструментальный участок, 3 - котельная, 4 - шиномонтажный участок, 5 - моторный участок, 6 - медницкий участок, 7 - агрегатный участок, 8 - топливный участок, 9 - токарный участок, 10 - аккумуляторный участок, 11 - прачечная, 12 -электротехнический участок, 13 - бытовое помещение, 14- деревообрабатывающий участок
Рисунок 1.5 - Цеха ремонтно-механических мастерских
Производственные зоны и участки, имеющиеся на предприятии, их площади и количество рабочих приведены в (таблице 1.3).
Таблица 1.3 - Производственные зоны и участки
Наименование |
Численность рабочих, чел. |
Площадь, кв. м. |
|
Зона ТО и ТР |
16 |
1620 |
|
Участки |
|||
Агрегатный |
2 |
124 |
|
Аккумуляторный |
1 |
22 |
|
Карбюраторный |
1 |
42 |
|
Кузнечно-рессорный |
1 |
54 |
|
Медницкий |
1 |
36 |
|
Моторный |
2 |
160 |
|
Плотницкий |
1 |
75 |
|
Шиномонтажный |
1 |
60 |
|
Сварочный |
3 |
216 |
|
Электротехнический |
1 |
12 |
|
Инструментальный |
1 |
55 |
|
Комплектационный |
1 |
29 |
Оборудование, расположенное в производственных зонах, цехах и участках приведено в (таблице 1.4).
Таблица 1.4 - Оборудование производственной зоны
Наименование оборудования |
Тип, марка, модель |
Потребляемая мощность, КВт |
Кол-во |
Габаритные размеры, мм |
|
Зона технического обслуживания |
|||||
Солидолонагнетатель |
ЦКБ-1127 |
1,5 |
1 |
1000-700 |
|
Гайковерт колесный |
ПГ-405 |
0,5 |
1 |
1100-500 |
|
Продолжение таблицы 1.4 |
|||||
Наименование оборудования |
Тип, марка, модель |
Потребляемая мощность, КВт |
Кол-во |
Габаритные размеры, мм |
|
Нагнетатель |
390 М |
0,55 |
1 |
700-450 |
|
Нагнетатель |
С-321 |
0,55 |
1 |
700-500 |
|
Станок заточной |
3326 |
1,5 |
2 |
440-350 |
|
Подъемник гаражный |
П 150 |
8,8 |
1 |
8000-3500 |
|
Подъемник |
SDO-12,5 |
8 |
1 |
8050-3400 |
|
Подъемник |
П-238 |
7.5 |
1 |
8000-3500 |
|
Тележка для колес |
115 М |
- |
2 |
1100-800 |
|
Компрессор |
155-2В5 |
5,5 |
2 |
1900-460 |
|
Электротельфер |
ТЭ -200 |
3,4 |
2 |
- |
|
Электротельфер |
ТЭ - 050 |
3,4 |
1 |
- |
|
Цех комплектации |
|||||
Станок заточной |
2358 |
0,55 |
1 |
350-360 |
|
Пресс гидравлический |
2135-1 |
5,5 |
1 |
850-650 |
|
Стенд для проверки насосов и гидроусил. |
собственного изготовления |
0,6 |
1 |
600-500 |
|
Стенд для проверки тормозных цилиндров ГАЗ |
собственного изготовления. |
0,5 |
1 |
500-450 |
|
Станок настольно-сверлильный |
НС-12 |
0,6 |
1 |
920-500 |
|
Стенд для проверки водяных насосов ГАЗ, ЗИЛ |
собственного изготовления. |
0,6 |
1 |
550-350 |
|
Стенд для регулировки сцепления |
Р-207 |
0,6 |
1 |
60-550 |
|
Стенд для проверки пружин |
К-416 |
0,6 |
1 |
160 |
|
Стенд для срубания тормозных колодок |
собственного изготовления |
0,6 |
1 |
650-650 |
|
Участок диагностики |
|||||
Анализатор карбюраторный |
К-461 |
0,5 |
1 |
- |
|
Газоанализатор |
ГАИ-1 |
- |
1 |
- |
|
Продолжение таблицы 1.4 |
|||||
Наименование оборудования |
Тип, марка, модель |
Потребляемая мощность, КВт |
Кол-во |
Габаритные размеры, мм |
|
Прибор для определения технического состояния ЦПГ |
К-69М |
0,55 |
1 |
- |
|
Люфтомер |
- |
- |
1 |
- |
|
Линейка для проверки схождения колес |
2182 |
- |
1 |
- |
|
Стенд для проверки генераторов |
532-2МУХЛ4 |
7,5 |
1 |
800-700 |
|
Прибор для проверки гидроусилителей |
К-465М |
- |
1 |
- |
|
Прибор для проверки свечей |
Э-203П |
0,55 |
1 |
190-10 |
|
Электротехнический участок |
|||||
Станок сверлильный |
НС-Ш |
0,6 |
1 |
700-360 |
|
Прибор для проверки якорей |
Э-202 |
2,8 |
1 |
250-270 |
|
Стенд для проверки генераторов и стартеров |
М-532 УЧ |
4 |
1 |
750-600 |
|
Шлифовальный станок |
ЭЗС-3 |
0,7 |
1 |
- |
|
Аккумуляторный участок |
|||||
Выпрямитель |
NB-22G |
1 |
1 |
250-500 |
|
Выпрямитель |
ВСА-5К |
1,6 |
2 |
85-25 |
|
Выпрямитель |
ВАЗ-35/310- |
21 |
1 |
750-550 |
|
Выпрямитель |
ВУК 36/60 |
0,4 |
1 |
450-700 |
|
Вентилятор |
- |
0,8 |
1 |
- |
|
Карбюраторный участок |
|||||
Компрессор |
С-416 |
0,85 |
1 |
1780-640 |
|
Стенд для проверки топливной аппаратуры |
МКС-2 |
1,1 |
1 |
- |
|
Стенд для проверки ТНВД |
Star-12F |
4,75 |
1 |
1000-500 |
|
Прибор для проверки форсунок |
NC 511277-S1026 |
0,6 |
1 |
500-300 |
|
Прибор для проверки форсунок |
КИ-526 |
- |
1 |
500-200 |
|
Прибор для проверки бензонасосов и карбюраторов |
К-405 |
0,5 |
1 |
300-200 |
|
Прибор для проверки карбюраторов |
КИ-402 |
0,5 |
1 |
300-200 |
|
Продолжение таблицы 1.4 |
|||||
Наименование оборудования |
Тип, марка, модель |
Потребляемая мощность, КВт |
Кол-во |
Габаритные размеры, мм |
|
Токарный участок |
|||||
Фрезерный станок |
В 4403 |
0,8 |
1 |
3700-1900 |
|
Фрезерный станок |
НГФ 110 ШЧ |
1,9 |
1 |
3700-1900 |
|
Токарный станок |
CU500/1500 |
1 |
2935-1185 |
||
Токарный станок |
Р 1059-4 |
0,6 |
1 |
2306-1152 |
|
Станок для расточки колодок и барабанов |
Р-114 УЧ |
2,1 |
1 |
1200-990 |
|
Вертикально-сверлильный станок |
2Н 135 |
4 |
1 |
912-550 |
|
Сверлильный станок |
2Н118 |
1,7 |
1 |
912-550 |
|
Станок заточной |
2358 |
0,55 |
1 |
350-360 |
|
Кузнечно-рессорный |
|||||
Пресс гидравлический |
Р-335 |
3 |
1 |
850-650 |
|
Вертикально-сверлильный станок |
2Н 118 |
1,7 |
1 |
912-550 |
|
Молот |
МА 4129А |
7,5 |
1 |
2400-1200 |
|
Печь муфельная |
- |
2 |
1 |
620-500 |
|
Электроножницы |
- |
0,65 |
1 |
- |
|
Стенд для сборки-разборки рессор |
Р27574 |
3 |
1 |
1500-1300 |
|
Станок для резки металла |
С-370 |
3 |
1 |
500-600 |
|
Обдирочно-шлифовальный станок |
ШО-1 |
0,5 |
1 |
- |
|
Электротельфер |
ТЭ - 050 |
3,4 |
1 |
- |
|
Медницкий участок |
|||||
Стенд для ремонта радиаторов |
НО 11 |
0,6 |
1 |
1300-300 |
|
Вентилятор вытяжной |
- |
0,8 |
1 |
1600-1000 |
|
Компрессор |
- |
0,85 |
1 |
1760-640 |
|
Электро паяльник |
- |
- |
- |
- |
|
Сварочный участок |
|||||
Трансформатор |
ТС-500 |
0,4 |
1 |
- |
|
Трансформатор |
ТД-500 |
0,4 |
1 |
- |
|
Полуавтомат дуговой сварки |
ПДГ-240 |
11,4 |
2 |
- |
|
Преобразователь сварочный |
ПД 3101 У2 |
13,1 |
1 |
- |
|
Агрегатный участок |
|||||
Установка мойки деталей |
196 Р |
- |
1 |
- |
|
Электроталь |
ТЭ-050 |
0,5 |
2 |
800-500 |
|
Пресс гидравлический |
21351 |
5,5 |
1 |
2520-1650 |
|
Токарный станок |
Р-1059-4 |
0,6 |
1 |
- |
|
Стенд ремонта редукторов |
ПХР |
- |
1 |
- |
|
Шиномонтажный участок |
|||||
Стенд для демонтажа шин |
Ш-513 |
1 |
1 |
1470-1300 |
|
Колонка воздухораздаточная |
С-413-01 |
- |
1 |
400-430 |
|
Гайковерт колесный |
И-330 |
0,5 |
1 |
- |
|
Электровулканизатор |
ЦПКТБ Ш-113 |
0,8 |
2 |
1400-500 |
|
Станок для резки и формовки сырой резины |
ПКМ-2 |
0,55 |
1 |
1200-630 |
|
Ванна |
- |
1 |
1520-650 |
||
Плотницкий участок |
|||||
Станок распиловочный |
КСМ |
0,6 |
1 |
- |
|
Станок строгальный |
С-244 |
0,6 |
1 |
2070-900 |
|
Станок вертикально-сверлил. |
СР4-1 |
1,7 |
1 |
650-300 |
|
Моторный цех |
|||||
Станок шлифовальный |
ЗП 423 |
0,5 |
1 |
2590-1670 |
|
Станок - расточной |
2Е 78П |
1,1 |
1 |
1230-1574 |
|
Хонинговальный станок |
ЗГ 833 |
3 |
1 |
1230-1574 |
|
Станок сверлильно-токарный |
1М 95 |
2,5 |
1 |
- |
|
Станок сверлильный |
НС-12 |
0,6 |
1 |
910-550 |
|
Станок сверлильный |
2А 135 |
0,7 |
1 |
1400-750 |
|
Наждак |
332-А |
0,5 |
1 |
- |
|
Стенд для сборки-разборки двигателей ГАЗ-53 |
7388 |
1 |
2 |
1254-1321 |
|
Стенд для сборки-разборки двигателей КАМАЗ и ЗИЛ |
Р 770 |
1,2 |
1 |
- |
|
Моечная установка |
МК-100 В |
0,85 |
1 |
- |
|
Стенд для расточки и шлифовки КВ |
ЗЛ 423 |
0,6 |
1 |
- |
|
Электроталь |
ТЭ-050 |
0,68 |
2 |
800-500 |
|
Стенд для обкатки ДВС с электротормозом |
4 -АНЛ-2-Б-225-МЧУЗ |
55 |
1 |
- |
Из таблицы 1.4 видно, что АТП оснащено довольно-таки большим объемом оборудования. Это позволяет более быстро и качественно выполнять работу по ТО и ремонту автомобилей. Но оборудование в основном морально и физически устарело, поэтому для еще более качественного и быстрого ремонта его необходимо обновить.
1.5 Организация и технология ТО и ТР автомобилей на предприятии
В "Механизированная колонна-88" применяется планово - предупредительная система технического обслуживания и ремонта с выполнением технического обслуживания в плановом порядке и выполнении ремонта по потребности.
Уборочно-моечные работы выполняются на отдельном посту.
Режим работы зоны ТО и ТР - в полторы смены при 6-ти дневной рабочей неделе. Продолжительность одной смены - 8 часов.
График постановки автомобилей на ТО и ремонт составляется механиком колонны ежемесячно. Текущий ремонт подвижного состава выполняется по потребности, т.е. после возникновения поломок или неисправностей.
Потребность в текущем ремонте может быть установлена: по заявке водителя, которая передаётся механику; при осмотре автомобиля дежурным механиком ОТК по возвращении автомобиля с линии; при ТО механиком РММ.
Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах, оборудованных осмотровой канавой и с использованием подъёмников.
На предприятии применяется агрегатный метод ремонта, который заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд.
Оборотный фонд создаётся как за счёт поступления новых агрегатов, так и годных агрегатов со списанных автомобилей.
Неисправные агрегаты, требующие капитального ремонта, направляют в ремонтные зоны предприятия.
Запасные части и материалы, необходимые для проведения текущего ремонта, комплектуются и доставляются на рабочие места ремонтными рабочими, водителями на специальных тележках или с помощью автопогрузчика, если агрегат больших размеров и тяжеловесный.
Проверка выполнения и качество работ по ТО и ремонту автомобилей осуществляется механиком.
Основным преимуществом агрегатного метода является сокращение времени простоя автомобиля в ремонте, что обуславливает повышение коэффициента технической готовности парка, а, следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.
Снятые с автомобиля и требующие ремонта агрегаты направляются в соответствующие производственные участки.
При этом каждый участок выполняет работы по одному или нескольким агрегатам и механизмам автомобиля во всех видах воздействия.
При данной организации производства технического обслуживания и ремонта повышается ответственность исполнителей, а значит, качество ремонта и надёжность автомобилей.
1.6 Недостатки в организации и технологии работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и их причины
В результате анализа существующей на предприятии организации и технологии ТО и ремонта автомобилей выявлены следующие недостатки:
- отсутствие учёта и анализа основных поломок и неисправностей агрегатов и деталей;
- низкий уровень механизации работ;
- нехватка в обеспечении запасными частями и материалами;
- отсутствие чёткого планирования и контроля работы производственных участков и отдельных исполнителей;
- низкий уровень квалификации ремонтных рабочих;
- условия труда не удовлетворяют требованиям ТБ;
- большая удаленность участков от зоны ТО и ремонта;
- наличие излишней площади производственных участков.
1.7 Обзор прогрессивных методов организации и технологии ТО и ремонта автомобилей
В настоящее время на предприятиях автомобильного транспорта применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой и другие [2]. Из них первые три метода получили наибольшее распространение.
Метод специализированных бригад представляет собой такую форму организации производства, при которой работы каждого вида ТО и ТР выполняются специализированными бригадами рабочих.
Бригады, выполняющие ЕО, ТО -1, ТО - 2 и ремонт агрегатов, комплектуются из рабочих необходимых специальностей, имеют свой объём работ и отдельный фонд заработной платы.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), облегчается маневрирование внутри него людей, инструмента, оборудования, упрощаются руководство и учет количества выполненных тех или иных видов технических воздействий.
Одним из существенных недостатком данного метода организации работ является низкое качество ТО и ТР автомобилей, что обусловлено отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надёжную работу подвижного состава.
Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений автотранспортного предприятия (например, автоколонна) имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закреплённых за ней автомобилей. ЕО и ремонт агрегатов выполняются централизованно. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.
Существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество работы. Однако материально-технические средства распределяются по бригадам, и, следовательно, используются неэффективно.
Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ТР подвижного состава распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.
Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняет все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственность при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы.
Работы, закреплённые за основными производственными участками, выполняются на тупиковых постах ТО и ТР автомобилей либо на соответствующих постах поточной линии, а работы вспомогательных производственных участков - в цехах и частично на постах и линиях ТО.
Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.
Определённым недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ применительно к автомобилю в целом. Деление ответственности за безотказную работу автомобиля на линии между участками может приводить в отдельных случаях к некачественному выполнению технических воздействий, так как ответственное лицо за автомобиль в целом в этом случае трудно определить.
Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы, технологическими особенностями каждого вида воздействия, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией.
В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ: на универсальных и на специализированных постах. Совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию.
Метод технического обслуживания автомобилей на универсальных постах заключается в выполнение работ данного вида ТО (кроме уборочно-моечных) на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих универсалов. В том и другом случае исполнители выполняют свою часть работ в определенной технологической последовательности.
При данном методе организации технологического процесса посты могут быть проездные и тупиковые. Первые в большинстве случаев используются при ТО-1 и ТО-2, а вторые - преимущественно при ЕО.
Недостатком этого метода при тупиковом расположении постов является: значительная потеря времени на установку автомобилей на посты и съезд с них; загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля в процессе заезда на поты и съезда с них; необходимость многократного дублирования одинакового оборудования.
При использовании рабочих-универсалов увеличиваются расходы на заработную плату и не реализуются преимущества от возможного разделения труда и специализации работающих.
Метод технического обслуживания автомобилей на специализированных постах заключается в расчленении объема работ данного вида ТО и распределении его по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются с учетом однородности работ или рациональной их совместимостью. Соответственно подбирается и оборудование постов, также специализированное по выполняемым операциям. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым.
При поточном методе специализированные посты могут быть расположены как прямоточно по направлению движения автомобилей, так и в поперечном направлении. Специализированные посты чаще всего располагают последовательно по прямой линии. Необходимым условием при этом является одинаковая продолжительность пребывания автомобиля на каждом посту (синхронизация работы постов).
Такая совокупность постов называется поточной линией обслуживания.
Этот способ организации процесса обслуживания сокращает потери рабочего времени на перемещение автомобилей и людей, а также позволяет более экономно использовать площадь производственного помещения.
Для перемещения автомобилей с поста на пост в этом случае используются конвейеры.
При организации ТО на поточных линиях различают потоки непрерывного и периодического действия.
Потоком непрерывного действия называют такую организацию технологического процесса, при которой ТО производится при непрерывно перемещающихся по рабочим зонам автомобилях. Данный способ организации технологического процесса ТО применяется только для работ ЕО (уборочных и моечных операций).
Потоком периодического действия называют такую организацию технологического процесса, при которой автомобили периодически перемещаются с одного рабочего поста на другой. Данный способ организации технологического процесса ТО применяется для проведения работ ТО-1 и ТО-2.
Особенностью и известным недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ (в сторону увеличения) на каком-либо из постов, если не предусматривать для этой цели резервных "скользящих" рабочих.
При операционно-постовом методе обслуживания объем работ данного вида ТО распределяется также между несколькими специализированными, но параллельно расположенными постами, за каждым из которых закреплена определенная группа работ или операций.
Обслуживание автомобилей в том случае выполняется на тупиковых постах. Организация работ по такому методу дает возможность специализировать оборудование, шире механизировать процесс и тем самым повысить качество работ и производительность труда.
Ремонт автомобилей производиться одним из двух методов: агрегатным или индивидуальным.
При агрегатном методе ремонт автомобилей производят путем замены неисправных агрегатов (узлов) исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Неисправные агрегаты (узлы) после их ремонта поступают в оборотный фонд.
Агрегатный метод ремонта позволяет сократить время простоя автомобилей в ремонте, поскольку замена неисправных агрегатов (узлов) на исправные, как правило, требует меньше времени, чем ремонтные работы, производимые без обезличивания агрегатов (узлов). Сокращение времени простоя в ТР позволяет повысить коэффициент технической готовности парка, а, следовательно, увеличить его производительность и снизить себестоимость единицы транспортной работы. Поэтому, как правило, при организации ТР автомобилей применяют агрегатный метод.
При индивидуальном методе ремонта агрегаты не обезличиваются. Снятые с автомобиля агрегаты (узлы) после ремонта ставят на тот же автомобиль. При этом время простоя автомобиля в ТР больше, чем при агрегатном методе, в связи с чем индивидуальный метод ремонта применяют только при отсутствии оборотного фонда агрегатов или когда отсутствует нужный агрегат.
Независимо от метода ремонта весь объем работ ТР подразделяется на разборочно-сборочные и постовые и производственно-цеховые. При организации технологического процесса производства разборочно-сборочных работ на постах ТР возможно применение двух методов; универсальных и специализированных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих.
Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ.
В этом случае посты располагаются в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам ТР, выполняемым на постах.
1.8 Состав и квалификация ремонтных рабочих, обслуживающего персонала и ИТР предприятия "Механизированная колонна-88"
Состав персонала предприятия "Механизированная колонна-88" представлен в (таблице 1.5).
Таблица 1.5 - Характеристика состава персонала предприятия
Должность |
Кол-во человек |
Разряд |
|
Руководители |
|||
Генеральный директор |
1 |
- |
|
Заместитель директора |
3 |
- |
|
Секретарь - референт |
1 |
- |
|
Главный бухгалтер |
1 |
- |
|
Главный инженер |
1 |
- |
|
Главный энергетик |
1 |
- |
|
Коммерческий директор |
1 |
- |
|
Всего руководителей - 6 |
|||
Специалисты |
|||
Старший бухгалтер |
1 |
- |
|
Бухгалтер |
3 |
- |
|
Кассир |
1 |
- |
|
Юрисконсульт |
1 |
- |
|
Старший диспетчер |
1 |
- |
|
Диспетчер |
3 |
- |
|
Начальник отдела кадров |
1 |
- |
|
Инспектор отдела кадров |
1 |
- |
|
Начальник автоколонны |
1 |
- |
|
Механик автоколонны |
1 |
- |
|
Начальник гаража |
1 |
- |
|
Начальник ОТК |
1 |
- |
|
Механик ОТК |
5 |
- |
|
Начальник ОТО, инженер ТБ и БД |
1 |
- |
|
Техник ОТО |
1 |
- |
|
Старший мастер РММ |
1 |
- |
|
Мастер РММ |
4 |
- |
|
Инженер по моб. Работе и ТО |
1 |
- |
|
Медицинска сестра |
2 |
- |
|
Начальник охраны |
1 |
- |
|
Служба охраны |
|||
Охранник |
10 |
||
Работники РММ |
|||
Автослесарь |
12 |
4 |
|
Автослесарь |
19 |
3 |
|
Автослесарь |
4 |
5 |
|
Токарь |
1 |
5 |
|
Слесарь - агрегатчик |
1 |
3 |
|
Слесарь - комплект. |
1 |
4 |
|
Слесарь - моторист |
1 |
5 |
|
Слесарь - сантехник |
2 |
3 |
|
Слесарь топливной аппаратуры |
1 |
5 |
|
Автоэлектрик |
1 |
6 |
|
Газоэлектросварщик |
3 |
5 |
|
Газоэлектросварщик |
2 |
4 |
|
Газоэлектросварщик |
1 |
3 |
|
Электросварщик |
2 |
4 |
|
Электрик |
2 |
5 |
|
Водитель - загонщик |
1 |
4 |
|
Плотник |
1 |
5 |
|
Машинист - оператор |
1 |
- |
|
Машинист тепловых сетей |
1 |
- |
|
Кладовщик |
2 |
- |
|
Стропальщик |
1 |
- |
|
Медник |
1 |
4 |
|
Аккумуляторщик |
1 |
4 |
|
Вулканизаторщик |
1 |
3 |
|
Электросварщик |
2 |
4 |
|
Кузнец |
1 |
3 |
|
Уборщица |
4 |
- |
|
Тракторист |
1 |
4 |
|
Водители |
87 |
- |
|
Машинист автокрана |
3 |
- |
|
Всего: |
207 |
||
Итого персонала "Механизированная колонна-88"- 213 |
По данным (таблицы 1.5) можно построить диаграмму распределения численности персонала предприятия, руководителей, специалистов, вспомогательных рабочих, ремонтных рабочих и младшего обслуживающего персонала представленную на (рисунке 1.6).
Рисунок 1.6 - Диаграмма распределения численности персонала
Из диаграммы видно, что из всего состава преобладают водители (44%) и работники РММ (24%).
1.9 Структура управления ДОАО "Механизированная колонна №-88"
Структурная схема управления ДОАО "Механизированная колонна №-88"представлена на рисунке 1.7.
На предприятии применяется линейно-функциональная структура управления.
Опыт использования линейно-функциональных структур управления показал, что они наиболее эффективны там, где аппарат управления выполняет рутинные, часто повторяющиеся и редко меняющиеся задачи и функции. Их достоинства проявляются в управлении организациями с массовым или крупносерийным типом производства, а также при хозяйственных механизмах затратного типа, когда производство наименее восприимчиво к прогрессу в области техники.
При такой структуре управления производством предприятие может успешно функционировать только тогда, когда изменения по всем структурным подразделениям происходят равномерно. Но так как в реальных условиях этого нет, возникают неадекватные реакции системы управления на требования внешней среды. Положение усугубляется утратой гибкости во взаимодействиях работников аппарата управления из-за применения формальных правил и процедур. В результате замедляется и затрудняется передача информации, что сказывается на скорости и своевременности принятия управленческих решений. Необходимость согласования действий разных функциональных служб резко увеличивает объем работы руководителя предприятия и его заместителей, т.е. высшего эшелона управления.
Недостатки линейно-функциональной структуры управления на практике усугубляются за счет таких условий хозяйствования, при которых допускается несоответствие между ответственностью полномочиями у руководителей разных уровней и подразделений; превышаются нормы управляемости, особенно у руководителей и их заместителей; формируются нерациональные информационные потоки; чрезмерно централизуется оперативное управление производством; не учитывается специфика работы различных подразделений.
Структура управления ДОАО "Механизированная колонна №-88" представлена на рисунке 1.7.
Рисунок 1.7 - Схема организационной структуры управления ДОАО "Механизированная колонна №-88"
2. Расчётная часть
2.1 Выбор исходных данных для расчёта
Как видно из первой части, количество подвижного состава предприятия составляет 115 единица техники. При этом предприятие имеет достаточно большие производственные площади. Производим расчёт производственной программы предприятия для определения величины производственных площадей необходимых для собственной техники.
Для технологического расчёта производственной программы и объёма работ в "Механизированная колонна-88" необходимы следующие данные: тип и количество подвижного состава, среднесуточный пробег автомобиля и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режим работы подвижного состава и ремонтно-механических мастерских.
Архангельская область по природно-климатическим условиям определяется как холодный климатический район, подвижной состав эксплуатируется в основном в городской и пригородной зонах. Для расчёта в соответствии с Положением [1] устанавливаем 2 категорию условий эксплуатации.
Исходные данные по количеству, типу, среднесуточному пробегу, классификации подвижного состава по группам, в которую включаются автомобили близкие по нормативам периодичности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта, а также среднесуточный пробег автомобилей для каждой группы предоставлены в (таблице 2.1)
Таблица 2.1- Исходные данные для расчёта
Показатель |
Группа технологически совместимых автомобилей |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
Тип подвижного состав |
ВАЗ, ИЖ |
ВОЛГА, УАЗ |
ГАЗ, ПАЗ, СОБОЛЬ |
ЛИАЗ, ЗИЛ, ИКАРУС |
КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, УРАЛ |
Прицепы полуприцепы |
|
Количество |
4 |
10 |
23 |
13 |
38 |
27 |
|
Среднесуточный пробег |
153 |
146 |
102 |
138 |
269 |
259 |
Исходные данные для расчёта производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава представлены в (таблице 2.2).
Таблица 2.2- Исходные данные для расчёта производственной программы АТП
Наименование данных |
Группы (марки) автомобилей |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
1. Количество марок (групп) автомобилей |
|||||||
2. Ввести марку автомобиля |
ВАЗ |
УАЗ |
ГАЗ |
ЗИЛ |
КАМАЗ |
ОДАЗ. |
|
3. Ввести пробеги: |
|||||||
L(CC) |
153 |
146 |
102 |
138 |
269 |
259 |
|
L (ТО1) |
4000 |
4000 |
3500 |
3000 |
3000 |
3000 |
|
L (ТО2) |
16000 |
16000 |
14000 |
12000 |
12000 |
12000 |
|
L (КР) тыс.км |
150 |
150 |
300 |
450 |
350 |
350 |
|
4. Количество автомобилей данной марки (группы) |
4 |
10 |
23 |
13 |
38 |
27 |
|
5. Коэффициенты корректирования пробега: |
|||||||
5. 1 по категории условий эксплуатации, К 1 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
|
5.2 по типу подвижного состава, К2 |
1 |
1 |
1 |
0,85 |
0,95 |
1 |
|
5.3 в зависимости от климатического района: |
|||||||
пробега до КР, КЗ |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
|
периодичности ТО, КЗ |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
6. Нормативные трудоемкости: |
|||||||
Т(ЕО) |
0,3 |
0,5 |
0,57 |
0,45 |
0,5 |
0,1 |
|
Т(ТО1) |
2,3 |
4,0 |
2,6 |
2,7 |
3,4 |
0,4 |
|
Т(ТО2) |
9,2 |
15,0 |
10,3 |
10,8 |
14,5 |
2,1 |
|
Т(ТР) |
2,8 |
4,5 |
3,9 |
4,0 |
8,5 |
0,4 |
|
7. Доля работ, выполняемых мех. способом М, % |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
8. Коэффициенты корректирования трудоемкости: |
|||||||
К1 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
К2 |
1 |
1 |
1,2 |
1,15 |
1,1 |
1,6 |
|
КЗ |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
К4 |
1,55 |
1,55 |
1,55 |
1,55 |
1,35 |
1,35 |
|
К5 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
|
9. Коэф. корректирования продолж. простоя в ТО и ТР К'4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
|
1 0. Норма простоя в ТО и Р: |
|||||||
Д(ТО-ТР) |
0,30 |
0,30 |
0,45 |
0,45 |
0,53 |
0,53 |
|
Д(КР) |
18 |
18 |
20 |
22 |
22 |
10 |
|
1 1 . Число дней работы автом. в году Д(раб. АТП) |
255 |
255 |
255 |
255 |
255 |
255 |
|
12. Число дней работы техн. службы в году Дт |
305 |
305 |
305 |
305 |
305 |
305 |
|
13. Продолжительность рабочей смены: Т(с) |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
8 |
|
14.Переодичность проведения ЕО: Пео |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
15. Объем работ по самообслужив. К(САМ), % |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
40 |
|
16. Объем вспомогательных работ К(ВСП), % |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
|
1 7. Доля диагностики в объеме ТО,%: |
|||||||
Д(ТО1) |
15 |
15 |
10 |
10 |
10 |
4 |
|
Д(ТО2) |
12 |
12 |
10 |
10 |
10 |
2 |
|
18. Распределение работ самообслуж. по видам, %: |
|||||||
слесарно-механические |
48 |
48 |
48 |
48 |
48 |
48 |
|
электротехнические |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
|
кузнечные |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
медницкие |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
сварочные |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
жестяницкие |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
4 |
|
трубопроводные |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
10 |
|
деревоотделочные |
0 |
0 |
16 |
16 |
16 |
16 |
|
19. Распределение трудоем. ТР по видам работ, %: |
|||||||
19.1 постовые работы: диагностические |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
|
регулировочные |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
|
разборочно -сборочные |
33 |
33 |
35 |
34 |
35 |
30 |
|
19.2 цеховые работы: агрегатные |
15 |
15 |
18 |
18 |
18 |
0 |
|
слесарно-механические |
10 |
10 |
10 |
8 |
10 |
13 |
|
электротехнические |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
3 |
|
аккумуляторные |
2 |
2 |
2 |
2 |
3 |
0 |
|
системы питания |
3 |
3 |
4 |
4 |
4 |
0 |
|
шиномонтажные |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
|
вулканизационные |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
|
кузнечно-рессорные |
2 |
2 |
3 |
3 |
3 |
10 |
|
медницкие |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
сварочные |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
|
жестяницкие |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
арматурные |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
деревообрабатывающие |
0 |
0 |
2 |
2 |
2 |
7 |
|
обойные |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
0 |
|
малярные |
4 |
4 |
4 |
4 |
6 |
8 |
|
20. Расчет постов ЕО: |
|||||||
20.1 время выпуска автомобилей t(П), ч |
2,0 |
2,0 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
20.2 производительность моечной установки Пу, авт./ч |
8 |
8 |
6 |
6 |
6 |
6 |
|
2 1 . Расчет постов ТО- 1 : |
|||||||
21.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
21.2 число смен С |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
21.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
21.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
22. Расчет постов ТО-2: |
|||||||
22.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
22.2 число смен С |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
22.3 число'рабочих, одновр. работ на посту Р |
1 |
1 |
2 |
2 |
2 |
2 |
|
22.4 коэф.использ. рабоч. времени поста Кисп |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
23. Расчет постов ТР: |
|||||||
23.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
23.2 доля тру доем, в наиболее загр. смену |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
23.3 числа рабочих, |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
23.4 коэф. использ. рабоч |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
|
24 Расчет постов д- 1 : |
|||||||
24. 1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
24.2 число смен С |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
24.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
24.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
25 Расчет постов д-2: |
|||||||
25.1 коэф. неравном, поступления автомоб. Кнп |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
25.2 число смен С |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|
25.3 число рабочих, одновр. работ, на посту Р |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
25.4 коэф. использ. рабоч. времени поста Кисп |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
|
26. Расчет площадей для ТО иТР: |
|||||||
26.1 площадь проекции автомобиля |
7,2 |
8,2 |
9,1 |
15,5 |
20,1 |
20,0 |
|
26.2 коэф. плотности расстановки автомоб. Кп |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|
26.3 коэф. плотн. расст. авт. на постах ожид. Ко |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
|
27. Расчет площадей складских помещений по удел. площади на 1 млн км пробега: |
|||||||
Запчастей fз |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,34 |
0,34 |
0,09 |
|
агрегатов fa |
0,23 |
0,23 |
0,23 |
0,38 |
0,38 |
||
материалов fм |
0,14 |
0,14 |
0,14 |
0,24 |
0,24 |
0,06 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||
шин fш |
0,16 |
0,16 |
0,16 |
0,24 |
0,24 |
0,12 |
|
смазочных материалов fc |
0,21 |
021 |
0,21 |
0,24 |
0,24 |
0,15 |
|
лакокрасочных материалов f л |
0,15 |
0,15 |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,17 |
|
сжатых газов fcr |
0,2 |
0,2 |
0,2 |
0,25 |
0,25 |
0,2 |
|
инструмента fH |
0,15 |
0,15 |
0,15 |
0,2 |
0,2 |
0,1 |
|
пиломатериалов fП |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
|
металла fMCT |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,35 |
0,35 |
0,2 |
|
запчастей ОГМ fОГМ |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
0,35 |
02 |
|
27.2 Коэффициенты: |
|||||||
КС4 = Кпс |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
|
КС2 = Кмод |
0,7 |
1 |
1 |
1 |
1,3 |
1,2 |
|
К6 = КВЫС |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
|
КС1 = ККЭ |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
2.2 Результаты технического расчёта производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава
Расчётные параметры для перехода от цикла к году предоставлены в (таблице 2.3)
Годовое и суточное количество обслуживаний по группам предоставлены в (таблице 2.4).
Таблица 2.3 - Расчётные параметры для перехода от цикла к году
Группа |
Годовой пробег, км |
Пробег за цикл, км |
Дни простоя в ТО и ТР |
Коэффициент технической готовности |
Коэффициент перехода |
|
1. ВАЗ, ИЖ |
35617,64 |
77112,00 |
48,07 |
0,91 |
0,46 |
|
2. ВОЛГА, УАЗ |
34131,71 |
77672,00 |
48,29 |
0,92 |
0,44 |
|
3. ГАЗ, ПАЗ, СОБОЛЬ |
24264,76 |
166464,00 |
117,38 |
0,93 |
0,15 |
|
4. ЗИЛ, ИКАРУС |
32141,90 |
215280,00 |
147,94 |
0,91 |
0,15 |
|
5. КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ |
56695,02 |
241024,00 |
188,07 |
0,83 |
0,24 |
|
6.Прицепы и полуприцепы |
54301,46 |
258048,00 |
187,80 |
0,85 |
0,21 |
Таблица 2.4 - Годовое и суточное количество обслуживаний по группам
Группа |
Количество автомобилей |
Количество по времени |
N (ЕО) |
N (ТО1) |
N (ТО2) |
N (Д1) |
N (Д2) |
|
ВАЗ |
4 |
годовое |
166,00 |
40,00 |
11,00 |
55,00 |
13,20 |
|
суточное |
0,66 |
0,13 |
0,04 |
0,18 |
0,04 |
|||
УАЗ |
10 |
годовое |
483,00 |
90,00 |
26,00 |
125,00 |
31,20 |
|
суточное |
1,89 |
0,28 |
0,08 |
0,42 |
0,10 |
|||
ГАЗ |
26 |
годовое |
1092,00 |
170,00 |
53,00 |
240,00 |
63,60 |
|
суточное |
4,28 |
0,56 |
0,17 |
0,79 |
0,21 |
|||
ЗИЛ |
17 |
годовое |
605,00 |
151,00 |
48,00 |
214,10 |
57,60 |
|
суточное |
2,37 |
0,50 |
0,16 |
0,70 |
0,19 |
|||
КАМАЗ |
32 |
годовое |
1600,00 |
750,00 |
241,00 |
1066,00 |
289,20 |
|
суточное |
6,27 |
2,46 |
0,79 |
3,50 |
0,95 |
|||
ОДАЗ |
32 |
годовое |
1159,00 |
545,00 |
176,00 |
775,50 |
211,20 |
|
суточное |
4,55 |
1,79 |
0,58 |
2,54 |
0,69 |
|||
По парку |
121 |
годовое |
5105,00 |
1746,00 |
555,00 |
2475,60 |
666,00 |
|
суточное |
20,02 |
5,72 |
1,82 |
8,12 |
2,18 |
Годовая трудоёмкость по группам автомобилей предоставлены в (таблице 2.5).
Таблица 2.5 - Годовая трудоёмкость по группам автомобилей
Группа |
ТЕО |
ТТО-1 |
ТТО-2 |
ТТО |
ТТР |
|
ВАЗ |
64,58 |
96,58 |
115,77 |
276,93 |
1145,92 |
|
УАЗ |
272,02 |
406,64 |
446,16 |
1124,83 |
4412,08 |
|
ГАЗ |
373,91 |
620,57 |
766,44 |
2260,92 |
7502,78 |
|
ЗИЛ |
366,31 |
548,56 |
697,51 |
1612,38 |
5521,35 |
|
КАМАЗ |
1029,60 |
3281,85 |
4497,42 |
8808,87 |
50398,19 |
|
ОДАЗ |
216,96 |
435,30 |
753,39 |
1405,66 |
2323,92 |
|
По парку |
2823,39 |
5389,50 |
7276,70 |
15489,59 |
71304,25 |
Количество постов по группам автомобилей представлены в (таблице 2.6).
Таблица 2.6 - Количество постов по группам автомобилей
Группа |
Посты |
||||||
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
Д-1 |
Д-2 |
||
ВАЗ |
0,03 |
0,03 |
0,04 |
0,17 |
0,01 |
0,01 |
|
УАЗ |
0,07 |
0,12 |
0,14 |
0,64 |
0,05 |
0,03 |
|
ГАЗ |
0,36 |
0,10 |
0,12 |
1,15 |
0,06 |
0,04 |
|
ЗИЛ |
0,20 |
0,07 |
0,11 |
0,82 |
0,05 |
0,04 |
|
КАМАЗ |
0,52 |
0,53 |
0,73 |
2,37 |
0,34 |
0,27 |
|
ОДАЗ |
0,38 |
0,15 |
0,13 |
0,31 |
0,34 |
0,27 |
|
Посты ожидания |
0,20 |
0,26 |
1,16 |
0,11 |
0,08 |
||
По парку |
1,58 |
1,23 |
1,53 |
8,85 |
0,64 |
0,46 |
Площади постов по группам автомобилей предоставлены в (таблице 2.7).
Таблица 2.7 - Площади постов по группам автомобилей
Группа |
Площади |
||||||
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
Д-1 |
Д-2 |
||
ВАЗ |
1,23 |
1,15 |
1,44 |
6,57 |
0,49 |
0,31 |
|
УАЗ |
3,52 |
5,50 |
6,33 |
28,83 |
2,32 |
1,37 |
|
ГАЗ |
16,27 |
5,03 |
6,21 |
57,52 |
2,92 |
2,24 |
|
ЗИЛ |
15,34 |
7,57 |
9,63 |
70,15 |
4,14 |
3,27 |
|
КАМАЗ |
52,61 |
58,74 |
80,50 |
85,34 |
37,40 |
30,38 |
|
ЕО |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТР |
Д-1 |
Д-2 |
||
ОДАЗ |
38,03 |
16,72 |
14,79 |
34,21 |
2,52 |
1,57 |
|
По парку |
127,00 |
94,71 |
118,90 |
282,58 |
49,79 |
39,14 |
Явочное количество рабочих: ТО = 8,10
ТР = 34,66
Самообслуживание = 3,17
Площади ремонтных цехов предоставлены в (таблице 2.8).
Таблица 2.8 - Площади ремонтных цехов
Виды цеховых работ |
Трудоемкость. чел. ч |
Количество рабочих |
Площадь |
||
Общее |
1 см. |
||||
1Агрегатные |
12372,8 |
6,0 |
6 |
92 |
|
2 Слесарно- механические |
6970,1 |
3,4 |
4 |
54 |
|
9 Медницкие |
1441,0 |
0,7 |
1 |
15 |
|
3 Электротехнические |
3555,0 |
1,7 |
3 |
41 |
|
4 Аккумуляторные |
1395,9 |
0,7 |
|||
5 Система питания |
2731,2 |
1,3 |
2 |
22 |
|
6 Шиномонтажные |
1229,6 |
0,6 |
2 |
33 |
|
7 Вулканизационные |
1253,3 |
0,6 |
|||
10 Сварочные |
800,3 |
0,4 |
2 |
45 |
|
11 Жестяницкие |
776,6 |
0,4 |
|||
8 Кузнечно-рессорные |
2271,3 |
1,1 |
1 |
26 |
|
13 Деревообрабатывающие |
1475,3 |
0,7 |
1 |
24 |
|
12 Арматурные |
776,6 |
0,4 |
1 |
12 |
|
15Малярные |
3994,9 |
1,9 |
2 |
24 |
|
Итого |
41799,9 |
20,1 |
19 |
328 |
Площадь складских помещений представлены в (таблице 2.9).
Таблица 2.9 - Площадь складских помещений
Складские помещения |
Площадь м2 |
|
1 Запасных частей |
3,72 |
|
2 Агрегатов |
3,78 |
|
3 Материалов |
2,64 |
|
4 Шин |
2,92 |
|
5 Смазочных материалов |
2,40 |
|
6 Лакокрасочных материалов |
7,09 |
|
7 Сжатые газы |
2,91 |
|
8 Инструмент |
3,95 |
|
9 Пиломатериалы |
5,75 |
|
10 Металлы |
24,40 |
|
11 Запасные части отдела главного механика |
1,04 |
|
Итого: |
42,90 |
2.3 Анализ существующих параметров предприятия и расчётных параметров
2.3.1 Сравнительный анализ количества постов предприятия с расчётными показателями. Результаты анализа количества постов приведены в таблице 2.10.
Таблица 2.10 - Количество постов предприятия и расчётное количество постов
Посты |
Количество постов |
||
Предприятия |
Расчетное |
||
ЕО |
1 |
2 |
|
ТО-1 |
2 |
1 |
|
ТО-2 |
2 |
2 |
|
ТР |
6 |
8 |
|
Диагностика |
1 |
1 |
На рисунке 2.1 представлена диаграмма сравнения количества постов предприятия с расчетными данными.
Рисунок 2.1 - Диаграмма сравнения количества постов
На основании данных таблицы 2.10 и рисунка 2.1 видно, что расчетное количество постов ТР не соответствуют действительным параметрам. Для более быстрого и качественного обслуживания подвижного состава требуется добавить два поста ТР.
2.3.2 Сравнительный анализ площадей постов предприятия с расчетными показателями.
Результаты сравнительного анализа приведены в таблице 2.11.
Таблица 2.11 - Площади постов предприятия и расчётные площади
Посты |
Площади постов ТО, ТР, Д. |
||
Предприятия |
Расчетное |
||
ЕО |
198 |
127 |
|
ТО-1 |
253 |
95 |
|
ТО-2 |
395 |
119 |
|
ТР |
562 |
283 |
|
Диагностика |
150 |
90 |
На рисунке 2.2 представлена диаграмма сравнения площадей постов предприятия с расчетными параметрами.
Рисунок 2.2 - Диаграмма сравнения площадей постов
На основании данных таблицы 2.11 и рисунка 2.2 видно ,что имеющиеся площади предприятия ,гораздо превышают расчетные. Это говорит о нерациональном использовании их и приводит к увеличению затрат на их содержание.
2.3.3 Сравнительный анализ площадей ремонтных цехов предприятия с расчетными показателями
Таблица 2.12 - Площади ремонтных цехов предприятия и расчётные площади
Ремонтные цеха |
Площади ремонтных цехов |
||
Предприятия |
Расчетное |
||
Агрегатный |
124 |
92 |
|
Слесарно-механический |
127 |
42 |
|
Электротехнический |
10,8 |
41 |
|
Аккумуляторный |
22 |
||
Системы питания |
42 |
22 |
|
Шиномонтажный |
60 |
33 |
|
Вулканизационный |
|||
Медницкий |
36 |
15 |
|
Кузнечно-рессорный |
54 |
26 |
|
Сварочный |
216 |
45 |
По результатам расчетов и площадей имеющихся на предприятии сведенных в таблицу 2.12, можно построить сравнительную диаграмму площадей ремонтных цехов.
Рисунок 2.1 - Площади ремонтных цехов
На основании данных таблицы 2.12 и рисунка 2.1 видно, что существующие площади предприятия ремонтных цехов превышают расчетные, а значит используются нерационально, что повышает затраты на обогрев и освещение.
2.3.4 Сравнительный анализ ремонтных рабочих предприятия с расчетными показателями приведены в таблице 2.13
Таблица 2.13 - Количество цеховых рабочих и расчетное количество рабочих
Ремонтные цеха |
Количество ремонтных рабочих |
||
Предприятия |
Расчётное |
||
Агрегатный |
3 |
6 |
|
Слесарно - механический |
2 |
4 |
|
Электротехнический |
1 |
3 |
|
Аккумуляторный |
1 |
||
Системы питания |
1 |
2 |
|
Шиномонтажный |
1 |
2 |
|
Вулканизационный |
|||
Медницкий |
1 |
1 |
|
Жестяницкий |
2 |
2 |
|
Сварочный |
3 |
||
Кузнечно-рессорный |
1 |
||
Арматурный |
1 |
1 |
|
Малярные |
1 |
2 |
На основании данных таблицы 2.13 видно, что рабочих, ремонтных цехов, меньше, чем расчётных показателей. Что приводит к уменьшению объема выполненной работы и увеличению времени на ее выполнение.
2.3.5 Сравнительный анализ складских помещений предприятия с расчетными показателями приведены в таблице 2.14
Таблица 2.14 - Площади складских помещений предприятия и расчётные площади
Ремонтные цеха |
Площади ремонтных цехов |
||
Предприятия |
Расчётное |
||
Запасные части |
12,5 |
3,72 |
|
Агрегатов |
15 |
3,78 |
|
Шин |
16 |
2,92 |
|
Смазочных материалов |
18,6 |
2,40 |
|
Лакокрасочных материалов |
12,4 |
7,09 |
|
Сжатые газы |
8,6 |
2,91 |
|
Инструмент |
9 |
3,95 |
|
Пиломатериалы |
11,6 |
5,75 |
|
Металлы |
32,4 |
24,40 |
|
Материалы |
6,5 |
2,64 |
|
Запчасти ОГМ |
4 |
1,04 |
На основании данных таблицы 2.14 видно, что существующие площади на предприятии превышают расчетные.
3. Анализ основных производственных фондов
3.1 Анализ структуры основных производственных фондов
Основные фонды предприятия - это материально-вещественные ценности, действующие в неизменной натуральной форме в течении длительного времени и утрачивающие свою стоимость по частям.
В зависимости от характера участия основных фондов в процессе расширенного производства они подразделяются на производственные и непроизводственные основные фонды.
Основные производственные фонды (далее ОПФ) функционируют в сфере материального производства, неоднократно участвуют в процессе производства, изнашиваются постепенно, а их стоимость переносится на изготовленный продукт по частям по мере использования. Пополняются они за счет капитальных вложений.
ОПФ предприятий - это огромное количество средств труда, которые, несмотря на свою экономическую однородность, отличаются целевым назначением, сроком службы. Отсюда возникает необходимость классификации ОПФ по определенным группам, учитывающим специфику производственного назначения различных видов фондов.
Характерной особенностью ОПФ АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями и железнодорожным транспортом, а также большой удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств.
Балансовая стоимость ОПФ предприятия по состоянию на 1 января 2007 года составляет 49035595,77 млн. руб.
По данным таблицы можно построить диаграмму распределения основных средств на начало 2007года (рис. 3.1).
Рисунок 3.1 - Диаграмма распределения основных фондов, находящихся в эксплуатации ДОАО "Механизированная колонна - 88"
Исследования НИИАТ и опыт передовых ПАТП страны показывают, что оптимальной структурой производственных фондов является такая, в которой транспортные средства составляют 40-50%, а производственно-техническая база - 50-60%. Как видно из диаграммы, структура производственно-технической базы не удовлетворяет данному условию, вследствие большого износа автомобильного парка и слабому его обнавлению.
3.2 Определение технического состояния ОПФ ПТБ
При анализе технического состояния и движения ОПФ необходимо оценить размер их пополнения, дать характеристику их технического и морального состояния в результате проведения мероприятий по модернизации и техническому перевооружению производства.
Техническое состояние ОПФ предприятия характеризуется коэффициентами износа и годности.
Для характеристики движения ОПФ используются коэффициенты пополнения, обновления и выбытия, которые рассчитываются как по ОПФ в целом, так и по группам.
Коэффициент износа ОПФ показывает степень их износа или ту часть их стоимости, которая уже перенесена на готовую продукцию, услуги предприятия.
Коэффициент износа КИЗН ОПФ определяем по формуле:
(3.1)
где СИЗН - стоимость износа ОПФ, тыс. руб.:
СИЗН =14192245,86;
СБК - балансовая стоимость ОПФ, тыс. руб.:
СБК = 63227841,63.
Коэффициент износа целесообразно определять не только в целом по ОПФ, но и по отдельным группам, так как между ними имеются существенные различия в степени износа.
Коэффициенты износа по группам ОПФ определяем по формуле (3.1), подставляем вместо значений износа и стоимости ОПФ в целом значения отдельных групп ОПФ.
Коэффициент износа зданий КИЗН. ЗД
Аналогично рассчитываем коэффициент износа для всех групп ОПФ.
Значение общего коэффициента износа основных фондов и их значения по группам представлены в таблице 3.2, на основании которой строим диаграмму, изображенную на рисунке 3.2.
Таблица 3.2. Расчет значений коэффициентов износа
Группа основных фондов |
Начальная стоимость, руб. |
Износ, руб. |
Коэффициент износа |
|
Здания |
36415179,49 |
4567064,65 |
0,12 |
|
Инструмент |
177814,90 |
162922,90 |
0,92 |
|
Машины и оборудование |
9221588,67 |
4275298,10 |
0,46 |
|
Производственный инвентарь |
11685,00 |
11685,00 |
1 |
|
Прочие |
12416,54 |
5587,38 |
0,44 |
|
Транспортные средства |
17389157,03 |
5169687,83 |
0,29 |
|
Общий |
63227841,63 |
14192245,86 |
0,22 |
Рисунок 3.2 - Диаграмма распределения по группам коэффициентов износа основных фондов ДОАО "Механизированная колонна - 88"
Для анализа износа основных производственных фондов определим роль отдельных групп в формировании общего коэффициента износа. Для этого вычислим доли износа каждой группы основных фондов в общем износе и построим диаграмму (рисунок. 3.3).
Рисунок 3.3 - Диаграмма составляющих общего коэффициента износа
Коэффициент годности показывает долю еще не перенесенной стоимости ОПФ в их балансовой стоимости на конец отчетного периода.
Коэффициент годности ОПФ СРГиА КГ определяем по формуле:
К Г =1-КИЗН. (3.2)
КГ =1-0,41.
Коэффициент годности также целесообразно определять не только в целом по основным фондам, но и по отдельным группам, так как и между ними имеются существенные различия.
Коэффициенты годности по группам ОПФ определяем по формуле (3.2), подставляя в нее вместо коэффициента износа ОПФ в целом коэффициенты износа отдельных групп ОПФ.
Коэффициент годности также целесообразно определять не только в целом по основным фондам, но и по отдельным группам, так как и между ними имеются существенные различия.
Результаты расчета приведены в таблице 3.3, по данным которой строим диаграмму распределения коэффициентов годности по группам (рисунок 3.4).
Из рисунка 3.4 видно, что наименьшие значения коэффициентов годности имеют машины и оборудование, а также транспортные средства, что требует срочной их модернизации.
Подобные документы
Характеристика автотранспортного предприятия. Определение коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей. Выбор режима работы зон технического обслуживания и ремонта производственных подразделений. Расчет количества постов.
курсовая работа [307,8 K], добавлен 08.02.2013Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение периодичности технического обслуживания и ремонта автомобилей. Численность производственных рабочих. Число постов и линий технического обслуживания. Оборудование, производственные площади.
курсовая работа [330,7 K], добавлен 07.01.2016Расчет списочного числа автомобилей; производственной программы; годовых объемов работ по зонам технического обслуживания, диагностики и ремонта; численности персонала; числа постов ТО и площадей помещений АТП. Планировка автотранспортного предприятия.
курсовая работа [297,7 K], добавлен 12.04.2015Общая характеристика автотранспортного предприятия и его подвижного состава. Структура управления производством. Расчет численности рабочих, площадей производственных участков. Прогнозирование остаточного ресурса деталей цилиндро-поршневой группы.
дипломная работа [674,8 K], добавлен 04.07.2015Расчёт годовых пробегов подвижного состава и производственной программы технического обслуживания. Планировка производственного корпуса автотранспортного предприятия. Организация технологического процесса техобслуживания и ремонта подвижного состава.
курсовая работа [223,2 K], добавлен 22.03.2015Исходные данные для технологического расчета автотранспортного предприятия. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта. Расчет количества постов диагностики в зоне текущего ремонта.
курсовая работа [169,7 K], добавлен 15.12.2012Разработка планировочных решений компоновки основных зон технического обслуживания и ремонта, производственных и складских помещений корпуса автотранспортного предприятия. Расчёт производственной программы, годового объема работ и численности рабочих.
курсовая работа [220,8 K], добавлен 31.05.2015Характеристика автотранспортного предприятия "Универсалавтотранс". Организация технического обслуживания и ремонта. Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава. Анализ основных фондов и расходов предприятия, затрат рабочего времени.
дипломная работа [574,8 K], добавлен 21.04.2011Расчет зон текущего ремонта и технического обслуживания для автотранспортного предприятия на 250 автомобилей марки КамАЗ-53215. Определение трудоемкости работ и производственной программы предприятия. Подбор необходимого технологического оборудования.
курсовая работа [803,1 K], добавлен 12.02.2015Технологический расчет автотранспортного предприятия. Определение численности производственных рабочих и водителей. Расчет площадей производственных, складских, бытовых и административных помещений. Особенности проектирования производственного корпуса.
дипломная работа [3,1 M], добавлен 02.06.2014