Статистика Новороссийского морского порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АДМИРАЛА Ф.Ф.УШАКОВА»

РЕФЕРАТ

По дисциплине: «Статистика»

Тема: «Статистика развития Северного морского пути»

г. Новороссийск

2014

Северный морской путь (СМП) - превосходная альтернатива Суэцкому каналу и Транссибирской магистрали, которые уже достаточно давно работают в режиме перегрузки. Это кратчайшая морская дорога из европейской России на Дальний Восток, обслуживающая арктические порты и крупные реки Сибири. Летом 2009 года коммерческое освоение СМП вышло на новый уровень. 2 судна, принадлежащие компании Beluga, прошли по нему в Роттердам из Северной Кореи. При этом экономия на каждый из грузовозов составила свыше 300 тыс евро по сравнению с расходами по маршруту через Суэцкий канал.

Если через Суэцкий канал из Мурманска в японскую Икогаму плыть приходится 12840 морских миль, то через СМП - всего 5770. А выгодное географическое положение последнего говорит о колоссальной экономии времени и финансовых средств его основных пользователей. Для «Норникеля», «Газпрома», «Лукойла», «Роснефти» и «Росшельфа», а также отечественных компаний, занимающихся международными грузоперевозками, Севморпуть является весьма привлекательным вариантом. Здесь нет очередей, а также полностью отсутствует риск пиратских нападений. Кроме того, на проход судна по данному маршруту нет пошлин, а только ледокольный сбор.

Также стоит отметить такое преимущество Северного морского пути, как малая продолжительность рейса. Благодаря этому компании-перевозчики получают возможность сократить расходы на оплату труда обслуживающего и технического персонала, а также снизить тарифы на фрахт судов. В результате же отсутствия пиратов, каковых в последнее время развелось немало на более интенсивных морских маршрутах, значительно уменьшается стоимость страховки грузов. Благодаря этому СМП в последнее время заинтересовались множество перевозчиков - в 2013 году объем транспортировок превысил 4 млн тонн против 800 тыс в 2011-м.

Однако на практике Севморпуть оказывается далеко не простым и весьма опасным маршрутом. Основную долю его неудобств припадает непредсказуемым климатическим условиям. Навигация по СМП может осуществляться лишь с июня по октябрь. Кроме того, для поддержания пути в рабочем состоянии необходим флот ледоколов, создание и поддержка которого требует серьезных финансовых затрат. В свою очередь это приводит к повышению транспортных сборов.

Также стоит отметить неразвитую портовую инфраструктуру на протяжении всего Севморпути. Прием крупных судов могут осуществлять только Находка, Владивосток и Мурманск. Строительство же новых или расконсервация построенных еще во времена СССР портов в вечной мерзлоте является весьма затратным. А это значит, что тарифы на обслуживание грузоперевозчиков здесь будут намного выше, чем на южном маршруте. северный морской путь инфраструктура

Согласно информации, предоставленной Росатомфлотом, в прошлом году СМП воспользовались 46 судов, причем общий объем грузоперевозок превысил 1,25 млн тонн. Если принять во внимание, что в 2010-м по маршруту прошли 43 единицы морского транспорта с объемом груза около 820 тыс тонн, становится очевидным, что у северного пути есть огромные перспективы развития. Буквально через несколько лет перевозки здесь могут превысить показатель 10 млн тонн/год.

Для достижения подобного результата требуется обеспечить нормальные условия труда на всем протяжении Севморпути, а также нужна соответствующая инфраструктура. В настоящее время программа освоения, а также проект администрации находятся в зачаточном состоянии.

Россия сегодня продолжает освоение и использование Северного морского пути. Основными пользователями Северного морского пути в России сегодня являются «Норильский никель», «Газпром», «Лукойл», «Роснефть», «Росшельф», Красноярский край, Саха--Якутия, Чукотка. По данным исполнительного директора Некоммерческого партнерства по координации использования Севморпути (и бывшего начальника Администрации Северного морского пути) В. Михайличенко, по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился примерно в 5--6 раз с 6--8 миллионов тонн грузов в год. Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР. Однако лишь сравнительно недавно, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов). Подсчитано, что грузопоток может увеличиться с 2012 до 2019 в десять раз, а в перспективе -- в двадцать, до 50 миллионов тонн в год. Судьба Севморпути в значительной степени зависит от разработки разведанных в его зоне минеральных ресурсов.

В 2010 году транзитные перевозки по СМП составили около 110 тыс. тонн (проведено 4 судна).

В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна).

В 2012 году транзитные перевозки по СМП за летне-осеннюю навигацию составили 1,26 млн тонн. (проведено 46 судов)

У Северного морского пути пока что отсутствует определенность в правовом статусе. Ранее он позиционировался в качестве внутреннего маршрута, который принадлежит РФ. Благодаря этому государство устанавливало свои требования к перевозчикам и порядку движения судов в территориальных водах. Однако с ростом привлекательности СМП эксклюзивные права России на него стали все более часто оспаривать соседние государства.

Серьезным препятствием к освоению является также хрупкая экологическая система региона. Любая транспортная авария может иметь самые непредсказуемые и печальные последствия. При этом переоборудовать суда под более строгие экотребования пока что могут позволить себе далеко не все грузоперевозчики. Таким образом, для того, чтобы Севморпуть из теоретической превратился в реальную альтернативу Суэцкому каналу, Росси придется потратить немало усилий и финансовых средств. Кроме того, чтобы отстоять права на этот маршрут, нашей стране придется использовать все свое влияние в практически мировом масштабе.

В настоящее время плавание по СМП осуществляется на не дискриминационной основе для судов всех государств по законам и правилам, установленным Российской Федерацией, и в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 года. Обязанность России перед мировым сообществом состоит в том, чтобы обеспечить принятие мер, позволяющих предотвратить и сохранить под контролем экологию региона в условиях развития хозяйственной деятельности в Арктике. Частным перевозчикам оказываются услуги по обеспечению безопасных условий плавания. Сюда входит проводка судов ледоколами, навигационно-гидрографическое и гидрометеорологическое обеспечение, несение аварийно-спасательной готовности, связь.

В перспективе предстоит особое внимание уделить наращиванию усилий приарктических государств, направленных на создание единой региональной системы поиска и спасения, а также усилий по предотвращению техногенных катастроф. Это крайне важно для экологии региона, для охраны особо ранимой северной природы на море и прилегающих территориях.

Целесообразно создать необходимые условия для того, чтобы СМП функционировал не только круглогодично и перевозки осуществлялись точно по графику. При развитии основной инфраструктуры -- портов, ледокольного, лесовозного, контейнерного, танкерного флотов -- стоит рассчитывать на значительное увеличение объемов перевозок по этому коридору.

Укрепление безопасности в регионе будет способствовать повышение конкурентоспособности России в мировом сегменте трансконтинентальных перевозок, в первую очередь за счет использования Северного морского пути. При этом речь идет не только об обеспечении проводки судов, но и о создании транспортно-логистических комплексов. Очевидно, что для решения этой задачи необходимо увязать развитие транспортной инфраструктуры с укреплением военной и пограничной безопасности в регионе. Особое внимание следует уделить и мерам по ликвидации в Арктике стихийных свалок мусора, которые образовались за прошлые годы, к чему Россия уже приступила.

России, разрабатывая и реализуя свою арктическую политику, приходится считаться со сложившимся в мировой политике статус-кво, глобальной расстановкой сил. Страна сможет отстоять свои интересы, только имея ясную программу действий и последовательно ее реализуя. Необходимым компонентом такой программы является развитие Северного морского пути.

Статистика развития Северного морского пути

Перспективы развития Северного морского пути

Размещено на Allbest.ru