Главная Коллекция "Otherreferats" Транспорт Организация работы сортировочной станции

Организация работы сортировочной станции

Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация путей станции. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки, обработки вагонов в сортировочном парке. Технология обработки местных вагонов.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 02.02.2015
Размер файла 179,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.allbest.ru/

МПС РОССИИ

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Курсовой проект № 1

УПРАВЛЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТОЙ

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

Выполнил:

студент III курса

Ижевского филиала

Игнатьева М.А.

2002 г

Содержание

  • Введение
    • 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции
    • 2. Специализация парков и путей станции
    • 3. Технология работы парка прибытия
    • 4. Организация работы сортировочной горки
    • 5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке
    • 6. Технология обработки местных вагонов
    • 7. Технология работы парка отправления
    • 8. Построение плана-графика работы станции и расчет его показателей
    • 9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции
    • Введение
    • Транспорт играет огромную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико его значение во внешнеэкономических связях, в деле обороны страны, в освоении новых экономических районов.
    • Работа железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первоначальное значение.
    • Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строго соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.
    • Сортировочные станции предназначены для расформирования и формирования составов грузовых поездов. Через сортировочные станции проходит большое количество транзитных поездов. Здесь производится смена локомотивов и локомотивных бригад. Сортировочные станции - главные опорные пункты в организации вагонопотоков на сети железных дорог. Несмотря на малочисленность, они во многом определяют выполнение плана перевозок. Размещены сортировочные станции в районах массового зарождения и погашения вагонопотоков обычно в крупных узлах. Крупные промышленные центры обычно получают значительное количество грузов, имеют сложную корреспонденцию вагонопотоков. Поэтому в узлах, обслуживающих эти центры, сооружают сортировочные станции.
    • За время своего оборота каждый грузовой вагон три-четыре раза подвергается переработке на сортировочных станциях, что ощутимо отражается на конечных результатах перевозочного процесса.
    • Техническая оснащенность и технология работы сортировочных станций во многом определяют такие основополагающие показатели, как время простоя и сохранность вагонного парка. Опыт показывает, что наибольшая эффективность процессов расформирования составов достигается на тех фабриках маршрутов, которые оборудованы хорошо оснащенными механизированными и автоматизированными горками, обеспечивающими высокий динамизм сортировочной работы.
    • Из двух основных технологических процессов сортировочных станций (переработка вагонопотока и обработка информации) горками выполняется первая, наиболее трудоемкая по своему физическому содержанию часть работы, связанная с необходимостью мощных механических воздействий технических средств на скатывающиеся вагоны. Усложнение структуры вагонного парка, увеличение числа тяжеловесных вагонов, в свою очередь, приводит к повышению динамического воздействия подвижного состава на путевые устройства, их интенсивному износу, предъявляет к конструкциям этих устройств дополнительные, более жесткие требования.
    • Одним из важнейших направлений повышения эффективности сортировочных комплексов являются: внедрение наиболее совершенных технических средств на основе использования как вновь разработанных, так и модернизации существующий горочных механизмов и устройств; обеспечение интенсивной эксплуатации этих средств на основе широкого применения индустриальных методов технического обслуживания и улучшения качества управления исполнительными механизмами.
    • Сортировочная горка является узловым элементом технологической структуры сортировочной станции и определяет эффективность, надежность и конечные результаты ее функционирования. Повышение перерабатывающей способности сортировочных горок, улучшение качественных и экономических показателей их работы на основе создания более эффективных горочных исполнительных устройств, совершенствование системы управления, внедрение прогрессивных технологий в условиях интенсификации сортировочного процесса - актуальные задачи, свойственные всей железнодорожной сети.
    • 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции
    • К сортировочной станции Н примыкают три направления:
    • участок Н-Д - в нечетном направлении, двухпутный, оборудован автоблокировкой;
    • участок Н-И - в четном направлении, двухпутный, оборудован автоблокировкой;
    • участок Н-Р - в четном направлении, однопутный, оборудован полуавтоматической блокировкой.
    • Данная сортировочная станция Н является односторонней сортировочной станцией с комбинированным расположением парков. На станции парки специализированы: парк прибытия - для прибытия поездов поступающих в переработку (7 путей); сортировочный парк - для накопления вагонов в процессе роспуска и дальнейшего их формирования в составы (28 путей); два парка отправления - для отправления сформированных составов и транзитных поездов (всего 15 путей - 9 и 6 путей соответственно в первом и втором парках).
    • Расформирование поездов поступающих в переработку выполняется на автоматизированной сортировочной горке с комплексом горочным микропроцессорным (КГМ РИИЖТ), который относится к классу децентрализованных АСУ ТП. КГМ РИИЖТ позволяет автоматизировать процесс расформирования состава на сортировочной горке - формирует программу роспуска, контролирует разделение состава на отцепы, управляет маршрутами движения отцепов, регулирует скорость движения отцепов и производит диагностику устройств комплекса.
    • На станции используются маневровые тепловозы серии ТЭМ-5.
    • Станция Н оборудована электрической централизацией стрелок и сигналов, электрической централизацией стрелок маневровых районов сортировочного парка с локомотивами местного управления.
    • Связь ДСП парков, дежурного по горке и старших осмотрщиков ПТО с работниками осуществляется по громкоговорящей связи. Связь машинистов маневровых локомотивов с ДСЦ, ДСП, составительскими бригадами обеспечивает двусторонняя радиосвязь. Пересылка документов осуществляется по пневмопочте. Для передачи информации о прибывающих и отправляемых поездах используется телетайп.
    • К сортировочной станции Н примыкает подъездной путь завода протяженностью 2,5 км. Грузовые операции выполняются на грузовом дворе станции, сортировочной платформе и складе топлива, примыкающего к локомотивному хозяйству, где производится смена локомотивов и их экипировка.
    • Отцепочный ремонт вагонов производится в вагоноремонтном депо (ВРД) и на специализированных путях в сортировочном парке.
    • Для обслуживания пассажирских перевозок на станции имеются высокие пассажирские платформы.
    • Характеристику поездо- и вагонопотоков станции представляем в виде таблицы 1.1

Таблица 1.1

Откуда прибыли

Без переработки

С переработкой

вагонов

поездов

вагонов

поездов

И

636

12

1060

20

Р

212

4

424

8

Д

636

12

1696

32

Итого

1484

28

3180

60

Определим избыток и недостаток порожних вагонов по пунктам погрузки - выгрузки и по станции в целом, сведем эти данные в таблицу 1.2

Таблица 1.2

№ п/п

Пункты погрузки-выгрузки

Выгрузка вагонов

Погрузка вагонов

Сортировка вагонов

Баланс порожних

избыток

недостаток

Грузовой двор

25

17

-

8

-

Склад топлива

13

0

-

13

-

Завод

27

24

-

3

-

Сортировочная платформа

-

2

14

-

12

Итого

55

43

-

12

Расписание движения пассажирских поездов приведено в таблице 1.3

Таблица 1.3. четные поезда

Направление следования

№ поезда

Время прибытия или проследования

Стоянка, мин.

Время отправления

И-Д

4

1-50

-

-

Р-Д

10

3-36

-

-

И-Д

182

8-30

4

8-34

И-Д

56

9-50

-

-

Р-Д

172

14-20

3

14-23

Р-Д

102

15-27

4

15-31

И-Д

202

17-41

3

17-44

И-Д

136

19-10

5

19-15

И-Д

52

21-50

-

21-50

нечетные поезда

Д-И

3

0-55

-

-

Д-Р

9

4-00

-

-

Д-И

181

9-00

4

9-04

Д-И

35

14-40

-

-

Д-Р

101

17-28

4

17-32

Д-Р

171

18-00

4

18-04

Д-И

137

19-54

4

19-58

Д-И

51

22-28

-

22-28

Д-И

201

23-20

4

23-24

2. Специализация парков и путей станции

сортировочный станция вагон парк

Правильная специализация парков и путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами.

Специализацию парков и путей станции необходимо устанавливать исходя из следующих условий:

полное обеспечение безопасности следования поездов и маневровой работы;

максимальная ликвидация враждебности пересечения при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений;

выбор наилучшего варианта использования путей парков с учетом равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками).

В парке прибытия следует предусматривать пути для приема поездов, поступающих в переработку, в зависимости от их числа и направления следования.

Специализация путей сортировочного парка должна производиться с учетом количества и мощности отдельных назначений вагонов. Специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление их потребного количества.

Специализация путей парка отправления или приемо-отправочного парка должна предусматривать пути для транзитных поездов без переработки, которые целесообразно принимать и обрабатывать именно в этих парках, пути для поездов своего формирования на каждое направление.

Сортировочная станция Н имеет 4 парка:

1) парк прибытия поездов, который имеет 7 путей:

- 1, 2 пути предназначены для приема четных транзитных поездов с переработкой с направления И и Р;

-3, 4 путь предназначен для приема четных и нечетных транзитных поездов с переработкой с направления Д, И и Р;

- 5, 6, 7 пути - для приема нечетных транзитных поездов с переработкой с направлений Д.

2) сортировочный парк имеет 28 путей. Специализация путей сортировочного парка показана в таблице 2.1

Таблица 2.1

Назначение вагонов или путей

Суточное количество вагонов

Требуется путей

Выделено путей

Номера выделенных путей

1

2

3

4

5

Д

181

1

1

31

Г

178

1

1

30

В

100

1

1

27

Б

206

2

2

23,24

А

276

2

2

25,26

Е

118

1

1

29

Ж

138

1

1

22

З

141

1

1

21

Н-Д

85

1

1

28

1

2

3

4

5

И

К

207

207

2

2

3

4, 5, 6

Л

178

1

1

7

М

О

224

221

2

2

4

8,9

10,11

Р

166

1

1

12

С

111

1

1

13

Т

164

1

1

14

Н-Р

84

1

1

19

Н-И

81

1

1

20

Грузовой двор

25

1

1

15

Завод

27

1

1

18

Сортировочная платформа

12

-

-

16

Склад топлива

13

-

-

17

Пункт отцепочного ремонта

29

-

1

16

ВРД

9

-

1

17

Отсевные

-

1

16, 17

ИТОГО

27

28

3) два приемоотправочных парка. Парк 1 предназначен для отправления нечетных поездов и четных пассажирских поездов. Парк 2 предназначен для отправления четных поездов. В парках имеется 9 и 6 путей соответственно.

Парк 1:

- 1, 2, 3 пути предназначены для приема и отправления нечетных поездов своего формирования;

- 4,5 пути предназначены для приема и отправления нечетных транзитных поездов;

- 6 путь предназначен для отправления четных транзитных поездов

Парк 2:

- 1, 2, 3 пути предназначены для отправления четных поездов своего формирования;

- 5 пути предназначен для отправления четных транзитных поездов и четных поездов своего формирования;

- 6 путь предназначен для приема и отправления четных транзитных поездов.

3. Технология работы парка прибытия

При подходе поезда дежурный по парку прибытия сообщает работникам, причастным к обработке поезда о его номере, пути приема, времени прибытия.

После остановки поезда, его закрепления и отцепки локомотива работники ПТО ограждают состав и приступают к его осмотру. При техническом осмотре выявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также вагоны с техническими неисправностями, которые могут быть устранены в парке отправления за время обработки составов. О всех неисправностях, подлежащих устранению при безотцепочном ремонте, осмотрщики наносят на вагоны меловые пометки.

Параллельно с техническим осмотром приемщики поездов производят и коммерческий осмотр для выявления и устранения коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения и сохранности грузов.

По окончании осмотра состава и снятия ограждения старший осмотрщику вагонов или оператор ПТО и приемщик поездов уведомляют дежурного по парку прибытия о готовности состава к расформированию.

Общая продолжительность обработки состава в парке прибытия определяется временем его технического и коммерческого осмотра, поскольку остальные операции выполняются параллельно.

Средняя продолжительность технического осмотра состава:

tто = m/ Кгр , где

- среднее время осмотра одного вагона, принимаем = 1 мин.;

m - число вагонов в составе;

Кгр - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО.

tто = 1 * 53 / 3= 18 мин.

При увеличении числа групп осмотрщиков в бригаде сокращается продолжительность обработки составов. Однако возможно распределение осмотрщиков на несколько бригад с меньшим числом групп.

Величину загрузки бригады рекомендуется принимать не больше 0,9 (технически рациональный уровень), вместе с тем слишком малая (менее 0,5) загрузка экономически нерациональна. Тогда возможное число бригад Б может быть определено из неравенства

Nр tто / 720 > Б > Nр tто /1300, где

Nр - суточное количество прибывающих в расформирование поездов.

60 * 18 / 720 > Б > 60 * 18 / 1300

1,5 > Б > 0,8

В парке прибытия принимаем Б = 1

Загрузка бригады рассчитывается по формуле:

бр = Nр tто / (1440 Б0)

бр = 60 * 18 / (1440 *1) = 0,75

Технологический график обработки в парке прибытия поезда, прибывающего в расформирование.

4. Организация работы сортировочной горки

Разработка технологического процесса работы горки производится исходя из условия максимального совмещения операций расформирования и формирования составов и максимальной параллельности всех горочных операций с процессом роспуска и накопления вагонов, что достигается высоким уровнем механизации и автоматизации горочных процессов, диспетчерским руководством горки и применением передовых методов работы.

Сортировочная станция Н оснащена автоматизированной горкой с комплексом горочным микропроцессорным КГМ РИИЖТ. КГМ РИИЖТ, выполняя задачи автоматизации роспуска составов, позволяет формировать в реальном масштабе времени и передавать персоналу для оценки ситуации данные о ходе расформирования- формирования поездов.

Расформирование -формирование составов на горке заключается в следующем: после обработки в парке прибытия горочный локомотив заезжает в хвост состава, надвигает состав до горба горки и производится его роспуск. Для ликвидации образующихся “окон” на путях сортировочного парка горочный локомотив после роспуска 3-4 составов заезжает в него для осаживания вагонов. Горка также может заниматься операциями по окончанию формирования составов.

Определим технологическое время на расформирование формирование одного состава горки

Тр-ф = tз + tнад + tрос + tос + tоф, где

tз - среднее время на заезд локомотива от вершины горки до хвоста состава в парке прибытия, мин;

tнад - среднее время надвига состава из парка прибытия до вершины горки, мин;

tрос - среднее время роспуска состава с горки, мин;

tос - среднее время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка (на один состав), мин;

tоф - время на выполнение операций окончания формирования со стороны горки (на один состав), мин.

Среднее время на заезд локомотива

tз = tз + tврз, где

tз - затрата времени на выполнение рейса от вершины горки до хвоста состава с учетом перемены направления движения (0,15 мин), мин;

tврз - величина средней задержки из-за враждебности маршрутов приема поезда на станцию и заезда горочного локомотива под состав во входной горловине парка приема, мин.

tз = 0,06 * (lз + lз) / Vз+ 0,15 , где

lз и lз - длины полурейсов от вершины горки за горловину парка прибытия и обратно к хвосту состава; устанавливаем по схеме станции;

Vз - средняя скорость заезда горочного локомотива (для тепловозов 20 км/ч)

tз = 0,06 * 1850 / 20 + 0,15 = 5,7 мин

Величину средней задержки из-за враждебности поездных и маневровых маршрутов находим по формуле в зависимости от числа примыкающих к парку приема направлений:

tврз = 0,023 N`п, где

N`п - число прибывающих за сутки поездов со стороны входной горловины парка приема

tврз = 0,023 * 44 = 1,012 мин

tз = 5,7 + 1,012 = 6,7 мин

Время надвига состава

tнад = 0,06 lн / Vн, где

lн - расстояние от границы предельных столбиков парка прибытия до вершины горки, м;

Vн - средняя скорость надвига состава на горку (6 км/ч)

tнад = 0,06 * 600 / 6 = 6 мин

Время роспуска состава с горки

tрос = 0,06 lв m / Vр + зсг tр, где

lв - длина вагона (в среднем lв= 14,7 м.);

Vр - средняя скорость роспуска, км/ч; принимается в зависимости от количества вагонов в отцепе m/g;

tр - увеличение времени роспуска состава из-за наличия вагонов, запрещенных к роспуску с горки без локомотива (ЗСГ); tр= 4,4 мин;

зсг - доля составов с вагонами ЗСГ ( принять равной 0,2)

m/g = 53 / 35 = 1,51

Vр= 5,26 км/ч

для автоматической горки Vр = 5,26 * 1,3 = 6,8 км/ч

tрос = 0,06 * 14,7 * 53 / 6,8 + 0,2 * 4,4 = 7,8 мин

Время на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации “окон” на путях сортировочного парка в минутах, приходящееся на один состав, уменьшаем в три раза, т.к. горка оборудована устройствами автоматизации торможения отцепов.

tос = 0,06 * 53 / 3 = 1,06 мин

Среднее время на окончание формирования состава со стороны горки

tоф = 1,73 + 0,18 nс, где

nс - среднесуточное количество сортируемых вагонов, приходящееся на один сформированный состав (Nсор - количество сортируемых со стороны горки вагонов при окончании формирования составов)

nс = Nсор / Nр

nс = 170 / 60 = 2,8

tоф = 1,73 + 0,18 * 2,8 = 2,2 мин

Тр-ф = 6,7 + 6 + 7,8 + 1,06 + 2,2 = 23,8 мин

Определим необходимое число горочных локомотивов.

При работе на горке одного локомотива горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование - формирование одного состава.

При большем числе горочных локомотивов значение горочного технологического интервала может быть определено по формуле

tг = 0 + 1tрос + 2 tнад + 3tз + 4tос - 5Коп + tзсг , где

0, 1, 2, 3, 4, 5 - коэффициенты регрессии:

Число горочных локомотивов

Значения коэффициентов регрессии

0

1

2

3

4

5

2

6,01

0,51

0,64

0,40

0,60

6,12

3

8,47

0,40

0,56

0,25

0,66

7,64

4

9,42

0,37

0,43

0,24

0,59

9,20

5

10,23

0,33

0,38

0,16

0,57

9,30

6

12,16

0,44

0,19

0,76

0,55

11,50

Коп = tпр / (tрос + tнад + tз + tос), где

tпр - суммарная продолжительность технологических операций, которые могут выполняться параллельно с роспуском состава, мин.

При двух путях роспуска, двух и более путях надвига и последовательном роспуске

tпр = tнад + tз

При параллельном роспуске

tпр = tз + tнад +tрос(1-) +tос, где

- доля составов, параллельный роспуск которых нецелесообразен (принять = 0,5);

tзсг - увеличение горочного технологического интервала, связанное с наличием вагонов ЗСГ;

tзсг = Кл (зсгtр + Iр), где

Кл - коэффициент, учитывающий влияние отвлечения второго локомотива для расформирования состава с вагонами ЗСГ; при 2-х горочных локомотивах Кл=1,3; при 3-х Кл=1,15; при 4-х и более Кл=1,08;

Iр - увеличение интервала между роспуском составов, связанное с выполнением маневров с вагонами ЗСГ. При наличии в составе одного отцепа с вагонами ЗСГ и доле составов с такими вагонами, равной 0,2, Iр =0,55 мин.

При 2-х горочных локомотивах:

tзсг= 1,3(0,2*4,4+0,55)=1,9 мин

Коп= (6,7+6)/ (7,8+6+6,7+1,06)=0,6

tг= 6,01+0,51*7,8+0,64*6+0,40*6,7+0,60*1,06-6,12*0,6+1,9=15,37 мин

При 3-х горочных локомотивах:

tзсг= 1,15(0,2*4,4+0,55)=1,6 мин

Коп= (6,7+6+7,8(1-0,5)+1,06)/ (7,8+6+6,7+1,06)=0,8

tг= 8,47+0,40*7,8+0,56*6+0,25*6,7+0,66*1,06-7,64*0,8+1,6=12,81 мин

При 4-х горочных локомотивах:

tзсг=1,08(0,2*4,4+0,55)=1,5 мин

Коп= (6,7+6+7,8(1-0,5)+1,06)/ (7,8+6+6,7+1,06)=0,8

tг= 9,42+0,37*7,8+0,43*6+0,24*6,7+0,59*1,06-9,20*0,8+1,5=11,26 мин

Установим среднюю загрузку горки

г=Nперtг(1+г)/(г1440-Тг пост), где

При 1-м горочном локомотиве:

г=60*23,8(1+0,06)/1338=1,13

При 2-х горочных локомотивах:

г=60*15,37(1+0,06)/1338=0,73

При 3-х горочных локомотивах:

г=60*12,81(1+0,06)/1338=0,61

При 4-х горочных локомотивах:

г=60*11,26(1+0,06)/1338=0,54

Расчеты сведем в таблицу и определим минимальное необходимое число горочных локомотивов из условия, что загрузка горки не превышает 0,85.

Мг

tг

г

Вывод

1

23,8

1,13

искл.

2

15,37

0,73

м.б.

3

12,81

0,61

м.б.

4

11,26

0,54

искл.

Рассчитаем суточную перерабатывающую способность горки в вагонах:

nг = (г 1440 - Тгпост) m / (tг (1 + г) повт) + nгпост, где

г - коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др. (принимаем 0,06);

nгпост - число повторно распущенных на горке местных вагонов и поступивших из ремонта за время Тгпост = 60 мин.

nгпост = nгд +nзав +nст +nсп +nрем

nгпост = 25+27+13+12+29=106

nг = (0,95 * 1440 - 60)*53/(15,37 *(1 + 0,06) * 1,02) + 106 = 4278 вагонов

Определим резерв горки, как разность между перерабатывающей способностью и средним количеством перерабатываемых вагонов:

n = nг -nпер = 4278- 3180 = 1098 вагонов

5. Организация обработки вагонов в сортировочном парке

Поездообразование на сортировочных станциях включает расформирование-формирование составов на горке, накопление вагонов и окончание формирования составов. В процессе накопления вагонов на путях сортировочного парка в станционном технологическом центре обработки поездной информации и перевозочных документов подбирают документы и составляют натурный лист. Также возможно подформирование вагонов в процессе накопления (перестановка отдельных вагонов из-за неподхода центров автосцепки, постановка вагонов прикрытия).

Специализацию путей сортировочного парка принимают такой, при которой равномерно загружаются вытяжные пути, до минимума сокращается простой вагонов в ожидании формирования, увязывается работа сортировочного парка и вытяжных путей с работой горки и обеспечивается необходимый интервал отправления поездов по графику.

Определим норму времени на окончание формирования состава одногруппного поезда при накоплении вагонов на одном пути.

Тоф = Тподт + Тптэ, где

Тподт - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжки;

Тптэ - технологическое время на выполнение маневровых операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ (постановка в состав вагонов прикрытия, перестановка вагонов при несовпадении осей автосцепки и др.)

Технологическое время на подтягивание вагонов

Тподт = 0,08mф

а технологическое время на расстановку вагонов по ПТЭ

Тптэ = В + Еmф, где

В и Е - нормативные коэффициенты, зависящие от среднего числа операций по расцепке вагонов n0, приходящегося на один формируемый состав;

mф - среднее число вагонов в формируемом составе.

Тподт = 0,08 * 56 = 4,48 мин

Тптэ = 0,54+ 0,04 * 56 = 2,78 мин

Тоф = 4,48 + 2,78= 7,26 мин

Норма времени на окончание формирования двухгруппного поезда с подборкой групп (при накоплении вагонов на двух путях) определяется по формуле:

Т”оф = Тподт + Тптэ + Т”птэ

Тподт = Тподт = 4,48 мин

Время расстановки вагонов по ПТЭ для части состава m, которая после выполнения этой операции размещается на том же пути накопления, определяется по формуле:

Тптэ = В + Еm

Для части состава m”, которая переставляется на другой путь (путь сборки), по формуле:

Т”птэ = Ж + Иm”, где

Ж и И - нормативные коэффициенты, значения которых зависят от числа расцепок в переставляемой части состава n0.

По заданию двухгруппный поезд Р + С.

Все расчеты сведем в таблицу.

n0

доля

m

n0

В

Е

Ж

И

1

166

0,6

34

0,12

0,384

0,03

-

-

2

111

0,4

22

0,08

-

-

2

0,322

Итого

277

1,0

56

0,20

Тптэ = 0,384 + 0,03 * 34 = 1,4мин

Т”птэ = 2 + 0,322 * 22 = 9,08 мин

Время на окончание формирования двухгруппного поезда

Т”оф = 4,48 + 1,4 + 9,08 = 14,96 мин

Определим норму времени на окончание формирования сборного поезда при числе групп не более 4-5 и таком же числе свободных путей (или концов путей)

Тсбоф = Тс + Тсб, где

Тс - время на сортировку вагонов на вытяжке;

Тсб - время на сборку вагонов.

Технологическое время на сортировку вагонов

Тс = Аg + Бmc, где

А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование-формирование состава с вытяжных путей тепловозами, мин.;

g - среднее число отцепов сборного поезда;

mс - среднее число вагонов в составе сборного поезда (принимаем равным 50 вагонам)

Технологическое время на сборку вагонов

Тсб = 1,8 р + 0,3 mсб , где

mсб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава;

mсб = mс (gп - 1) / gп, где

gп - среднее количество поездных групп в одном составе, зависящее от числа промежуточных станций участка, можно определить по эмпирической формуле

gп = 1,95 + 0,32 nст

р - количество путей, с которых вагоны переставляются; р = gп - 1

gп = 1,95 + 0,32 * 5 = 3,55

mсб = 50 * (3,55-1)/ 3,55 = 35,9

р = 3,55 - 1 = 2,25

Тсб = 1,8 * 2,55 + 0,3 * 35,9= 15,36 мин

Тс = 0,81 * 12 + 0,4 * 50 = 32,2 мин

Тсбоф = 32,2 + 15,36 = 47,56 мин

Определим норму времени на перестановку составов или отдельных групп вагонов из парка в парк:

Тпер = tпр+tторм

tпр=(рт+рт*m)v/120+0,06*lпр/v

рт=2,44, рт=0,1

tпр1=(2,44+0,1*56)40/120+0,06*850/40=4 мин

tпр2=(2,44+0,1*56)25/120+0,06*1700/25=6 мин

tпр=(2,44+0,1*0)40/120+0,06*475/40=1,5 мин

tпр=1,5 мин

Наименование полурейсов

m

lпр

v, км/ч

tпр, мин

Втягивание состава из СП за стр.

56

850

40

4

Осаживание состава от стр. в ПОП

56

1700

25

6

П/рейс локомотива из ПОП за стр.

0

475

40

1,5

П/рейс локомотива от стр. в ПОП

0

475

40

1,5

Tпер=13+4,4=17,4 мин

Средневзвешенное время нахождения вагона в процессе окончания формирования (с учетом перестановки)

tоф = (Тоф N1 + Т”оф N2 + Тсбоф Ncб) / (N1 + N2 + N сб) + Тпер, где

N1, N2, N сб - суточное количество формируемых одногруппных, двухгруппных и сборных поездов. Его определяют с учетом суточного количества вагонов в указанных поездах и заданного числа вагонов в одном поезде.

tоф=(7,26 * 45 + 18,08 * 5 + 47,56 * 6)/(45+5+6)+17,4 = 29,9 мин

Определим число маневровых локомотивов в выходной горловине сортировочного парка :

ф=Nфtоф/Mф(1440- Тспост)

- коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании вытяжного пути из-за враждебных передвижений (принимается 0,95);

Тспост - время занятия локомотива в течении суток выполнением постоянных операций, включая экипировку (принять 60 мин.)

Определим экономическую целесообразность ввода дополнительного локомотива. Для этого рассчитаем среднюю загрузку локомотивов до (1) и после (2) увеличения их числа.

ф1=56*29,9/1*1308=1,28

ф2=56*29,9/2*1308=0,64

ф3=56*29,9/3*1308=0,43

ф4=56*29,9/4*1308=0,32

Мф

ф

Вывод

1

1,28

искл.

2

0,64

м.б.

3

0,43

м.б.

4

0,32

искл.

Определим экономически выгодный вариант:

1) 2 горочных локомотива и 2 локомотива вытяжек;

2) 3 горочных локомотива и 2 локомотива вытяжек

nh=nпер*(tрож+ tофож)/60 *eваг;

Mh=24*(Mг+ Mф)*eлок;

1

2

Mг

2

3

Mф

2

2

г

0,73

0,61

ф

0,64

0,64

tрож

9,8

4,4

tофож

13,6

13,6

nh

3481,92

2678,4

Mh

10465

13081,2

сут

13946,92

15759,6

Выбираем вариант- 2 горочных локомотива и 2 локомотива вытяжек.

Для местной работы вводим еще 1 локомотив.

6. Технология обработки местных вагонов

В процессе роспуска составов с горки местные вагоны направляются на специализированные пути сортировочного парка и затем подают к грузовым фронтам отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает в себя подборку вагонов по грузовым фронтам, их подачу, расстановку на пунктах погрузки-выгрузки, сборку вагонов и вывод их в сортировочный парк, сортировку по путям накопления.

Определим общие затраты времени, связанные с подачей вагонов

Тп = tподб + tпод + tрасст + tвозвр, где

tподб - время на подборку вагонов в сортировочном парке, мин;

tпод - время на подачу;

tрасст - время на расстановку вагонов в пункте погрузки-выгрузки (исходя из расчета 1 мин на вагон);

tвозвр - время возвращения локомотива в сортировочный парк.

tподб = tс + tсб, где

tс - время на сортировку вагонов на вытяжке, мин;

tсб - время на сборку вагонов.

tс = Аg + Бmфр + tос, где

А и Б - нормативные коэффициенты для определения технологического времени на расформирование-формирование составов с вытяжных путей тепловозами, мин;

g - среднее число отцепов;

mфр - среднее число вагонов в одной подаче

tс = 0,81 * 12 + 0,4 * 14 = 15,32 мин

tсб = 1,8р + 0,3mсб, где

р - количество путей, с которых вагоны переставляются, р = gн - 1;

mсб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки

mсб = mфр (gн - 1) / gн, где

gн - среднее количество групп вагонов в одной подаче, зависящее от числа погрузочно-выгрузочных фронтов (принимаем 5)

mсб = 14* (5-1) / 5 = 11,2 вагонов

tсб = 1,8 * 4 + 0,3 * 11,2= 10,56 мин

tподб = 15,32+10,56 = 25,88 мин

Определим время на подачу вагонов на грузовой двор и время возвращения локомотива в сортировочный парк:

составим таблицу полурейсов:

Наименование полурейсов

lпр, м

v, км/ч

tпр, мин

Вытягивание состава из сортировочного парка за стрелку

1176

25

3,62

Осаживание состава от стрелки на грузовой двор

500

25

2

Итого:

5,62

Холостой полурейс локомотива от грузового двора за стрелку

280

25

1,17

Холостой полурейс локомотива от стрелки в сортировочный парк

956

25

2,8

Итого:

3,97

tпод = 5,62 мин

tвозвр = 3,97 мин

tрасст = 14 мин

Тп =25,88+5,62+14+3,97=49,47 мин

Общие затраты времени, связанные с уборкой вагонов

Ту = tсл + tсб + tуб + tсорт, где

tсл - время следования локомотива на пункт местной работы;

tсб - время сборки вагонов, можно принять 1 мин на вагон;

tуб - время следования маневрового состава с пункта местной работы;

tсорт - время сортировки вагонов по путям накопления на горке или вытяжке.

tсл + tуб = tпод + tвозвр = 5,62 + 3,97 = 9,59 мин

tсб = 14 мин

tсорт = tс = 15,32 мин

Ту =9,59+14+15,32=38,91 мин

Установим число подач вагонов в пункты погрузки-выгрузки в соответствии с данными о суточном прибытии местных вагонов. При этом минимальное число подач и уборок составит:

пу = nм / mфр, где

nм - суточное поступление вагонов к данному фронту;

mфр - вместимость фронта в вагонах.

Данные сведем в таблицу:

Наименование маневровых операций

Продолжительность, мин

Кол-во

операций за

сутки

Локомотиво-мин.

Подача вагонов на грузовой двор

49,47

2

98,94

Уборка вагонов с грузового двора

38,91

2

77,82

Подача вагонов на завод

44

1

44

Уборка вагонов с завода

44

1

44

Подача вагонов на склад топлива

23

2

46

Уборка вагонов со склада топлива

23

2

46

Подача вагонов в вагонное депо (ВРД)

21

1

21

Уборка вагонов из вагонного депо (ВРД)

21

1

21

Подача вагонов на сортировочную платформу

14

2

28

Уборка вагонов с сортировочной платформы

14

2

28

Подача вагонов на ПОР

16

2

32

Уборка вагонов с ПОР

16

2

32

Итого

Мt = 518,76

7. Технология работы парка отправления

Парк отправления завершает работу всех элементов станции и существенно влияет на ее ритм, регулярность отправления поездов со станции.

Перед отправлением поезда работники станции проверяют правильность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность формирования и сцепления вагонов в составе.

Обработка сформированных составов перед отправлением включает следующие операции: контрольное списывание состава работниками технической конторы; технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов; коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей; соединение автотормозных рукавов; подборку документов и составление натурного листа; прицепку локомотива и опробование автотормозов.

Определим норму времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов.

tобр = m0 / К0 гр + tрем, где

- средняя длительность технического осмотра одного вагонов с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта (можно принять 1,5 мин);

m0 - средний состав отправляемых поездов;

К0 гр - число групп осмотрщиков в бригаде ПТО;

- доля составов, требующих трудоемкого безотцепочного ремонта (можно принять 0,2);

tрем - средняя длительность этого ремонта (можно принять 12)

tобр = 1,5 * 56/ 4 + 0,2 * 12 = 23,4 мин

Определим число бригад в приемо-отправочных парках.

N0tобр / 720 > Б > N0tобр / 1300, где

N0 - общее число отправляемых из парка за сутки поездов.

Парк 1: 42 * 23,4 / 720 > Б > 42 * 23,4 / 1300

1,37 > Б > 0,76

принимаем Б = 1

Парк 2: 42 * 23,4 / 720 > Б > 42 * 23,4 / 1300

1,37 > Б > 0,76

принимаем Б = 1

Определим загрузку бригады: 0бр = N0tобр / (1440 Б0)

0бр = 84 * 23,4 / (1440* 2) = 0,68

График обработки составов своего формирования в парке отправления.

8. Построение плана-графика работы станции и расчет его показателей

План-график работы станции составляется на основании заданного графика движения поездов, плана формирования вагоно-поездопотоков станции.

При его построении используют насчитанные в проекте технические нормы времени на выполнение операций с поездами и вагонами (осмотр, расформирование и др.) и установленное количество маневровых локомотивов.

План-график представляет собой графическую модель работы всех цехов станции, грузовых пунктов и маневровых локомотивов.

План-график работы станции составляется с учетом установленной специализации парков, путей, вытяжек, маневровых районов.

На плане-графике указывается время начала и окончания операций; число вагонов, участвующих в операциях; номера прибывающих и отправляемых поездов; простой составов и вагонов в ожидании выполнения операций и ниток графика; назначении вагонов, поступающих под выгрузку и убираемых после погрузки; условные обозначения операций и др.

Порядок расчета основных показателей работы станции.

1. Средний простой транзитного вагона без переработки.

tтр = ( mi ti)тр / ( mi)тр, где

( mi ti)тр - общие вагоно-часы нахождения транзитных вагонов на станции без переработки станции;

( mi)тр - общее число вагонов в транзитных поездах.

т.к. m1 m2 ... m, следовательно можем числитель и знаменатель разделить на m, получаем:

tтр = ( ti)тр / ( Ni)тр = 274 / 10 = 0,46 ч.

2. Средний простой транзитного вагона с переработкой.

Тпер = tпп + tрасф + tсп + tоф + tпо, где

tпп - средний простой вагона в парке прибытия;

tрасф - среднее время нахождения вагона в процессе расформирования, складывается из времени на надвиг и роспуск состава с горки;

tсп - средний простой вагона в сортировочном парке;

tоф - среднее время нахождения вагона в процессе окончания формирования на вытяжках с учетом перестановки состава в парк отправления;

tпо - средний простой состава в парке отправления.

tпп = tпптехн + tппож, где

tпптехн - среднее технологическое время обработки состава по прибытии;

tппож - средняя продолжительность межоперационных простоев в парке прибытия

tппож = ( m t)ппож / nпер = ( t)ппож / Nпер, где

( m t)ппож - суммарные вагоно-часы межоперационных простоев в парке прибытия, определяемые по графику за 12-часовой период;

nпер - общее, за 12-часовой период, число транзитных вагонов с переработкой, поступивших в парк прибытия.

tппож = 242 / 37 = 6,5 мин.

tпп = 26 + 6,5 = 0,54 ч.

tрасф = tнад + tрос = 6 + 7,3 = 0,22 ч.

tсп = tнак + tфож, где

tфож - средний простой вагона в ожидании окончания формирования состава;

tнак - среднее время простоя вагона под накоплением

tфож = ( t)спож / Nпер = 358 / 29 = 0,21 ч.

tнак = КСm / nпер , где

К - число назначений плана формирования;

nпер - количество вагонов, отправляемых в поездах своего формирования за сутки;

с - параметр накопления (суточные составо-часы накопления), примерное значение которого

с = 12 (1 - 2 / (к + 10) = 12 (1 - 2 / 28) = 11,14

tнак = 18 * 11,14 * 52 / 3640 = 2,93 ч.

tсп =2,93 / 0,21 = 4,3 ч.

tпо = tпотехн + tпоож, где

tпотехн - среднее техническое время обработки состава по отправлению;

tпоож - средняя продолжительность межоперационных простоев в парке отправления.

tпоож = ( t)поож / Nпопер = 242 / 26 = 9,31 мин.

tпо =23,8 + 9,31 = 0,55 ч.

Тпер =0,54 + 0,22 + 4,3 + 0,48 + 0,55 = 6,09 ч.

3. Общий простой транзитного вагона.

Тобщтр=(tтрnтр+Тперnпер)/(nтр+nпер)=(0,46*635+6,09*1570)/(635+1570)=

= 4,47 ч.

4. Средний простой местного вагона.

Тм = (tпп + tрасф) + tпож + tп + tпвож + tпв + tуож + tу + (tсп + tоф + tпо)

В этой формуле два первых и три последних слагаемых в общем случае совпадают с соответствующими элементами простоя транзитных вагонов с переработкой. Значение остальных слагаемых следующие:

tпож - средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи;

tп - среднее время на подачу местного вагона, включая подборку и расстановку;

tпвож - средний простой местного вагона ы ожидании начала грузовых операций. Т.к. начально пункты местной работы не загружены, то tпвож = 0;

tпв - среднее время простоя вагона под погрузкой-выгрузкой;

tуож, tу - соответственно время на ожидание уборки и уборка вагона с фронтов погрузки-выгрузки с учетом сборки вагонов и сортировки по назначениям плана формирования.

tпож = ( nt)пож / nпож =

=(12*0,17+2*1,93+6*0,07+11*3,02+14*3,8+3*0,52+8*0,53+6*0,53+11*0,17+5*0,82+2*8,9+4*0,1+4*0,83+2*4,03+5*0,67+3*1,52+14*0,17+3*0,53)/

/(12+2+6+11+14+3+8+6+11+5+2+4+4+2+5+3+14+3)=1,3 ч.

tп = ( nt)п / nп = =(26*46,5+6*16+11*12+5*19+9*18)/(26+6+11+5+9)=0,5ч.

tпв=(nв1t1+ nп1t1+ nв2t2+ nп2t2+ nв3t3+ nп3t3+ nс4t4+ nп4t4)/ (nв1+ nв2+ nв3+ nс4)= =(24*4+28*3,5+6*4,5+5*3+14*2,17+5*1,38)/(12+4+4+5+14+5)=5,06ч.

tуож = ( nt)уож / nупер =(5*2,12+11*1,22)/(5+11)=1,5 ч.

Время на перестановку местных вагонов с фронтов погрузки-выгрузки принимается равным на их подачу: tу = tп = 0,5 ч.

Тм = (0,54+0,22)+1,3+0,5+0+5,06+1,5+0,5+(4,3+0,48+0,55)=14,01 ч.

5. Коэффициент сдвоенных операций.

сд = (uп + uв + 2nсорт) / (uв + nпор + nсорт), где

uп - число погруженных вагонов за сутки;

uв - число выгруженных вагонов за сутки;

nсорт - число сортируемых вагонов;

nпор - количество порожних вагонов, поступивших под погрузку по регулировке с других станций, равно 0.

сд = (32 + 104 + 2 * 20) / (104 + 20) = 1,42 ч.

6. Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией.

tгр = Тм / сд =14,01 / 1,42= 9,87 ч.

7. Рабочий парк (среднее наличие) вагонов на станции.

Прп = (nтрtтр+ nперtпер+ nмtм) / 24 , где

nтр, nпер, nм - суточное поступление на станцию вагонов рабочего парка соответственно транзитных без переработки, с переработкой и местных, ч.;

tтр, tпер, tм - средние простои вагонов транзитных без переработки, с переработкой и местных, ч.

Прп = (1700 *0,46+3501*6,09+157*14,01)/ 24 =1013 вагона

8. Вагонооборот станции - сумма прибывших и убывших вагонов за сутки, т.е.:

nоб = nпр + nуб

nпр = nуб

nоб =2*5358 = 10716 вагонов

9. Коэффициент использования маневровых локомотивов.

Рассчитываем для каждого локомотива по формуле:

л = tман / 720

1л = 329 / (720 - 121) = 0,55

2л = 314 / (720 - 130) = 0,53

3л = 447 / (720 - 119) = 0,74

4л = 412 / (720 - 74) = 0,64

5л = 346 / (720 - 111) = 0,57

10. Коэффициент использования горочных механизмов.

гм = tрос / tг, где

tрос - время роспуска состава по горке;

tг - продолжительность горочного технологического интервала

гм = 7,3 / 13,6 = 0,54

9. Информация о подходе поездов. Оперативное планирование и управление работой станции

Информация о подходе поездов и назначении вагонов - основа оперативного планирования и регулирования работы станции.

Сортировочная станция получает два вида информации - предварительную и точную.

Предварительная информация, передаваемая из отделения дороги, содержит данные о количестве поездов, которые должны прибывать на станцию в предстоящие 12 ч. с каждого направления с выделением поездов, поступающих в переработку, а также количества вагонов, следующих под выгрузку на данную станцию.

Периодически через каждые 4-6 ч. из отделения передается на станцию откорректированная информация, которая содержит следующие данные о каждом поезде: номер, индекс; предполагаемое время прибытия; общее число вагонов и вес; назначение, а для поездов, подлежащих переработке, - количество вагонов по назначению плана формирования, а также число вагонов, поступающих под выгрузку на данную станцию.

Информация из отделения, в том числе по 4-6-часовым периодам, передается информационным центром отделения или оператором при дежурном по отделению в информационный центр станции.

Кроме того, из отделения дороги периодически, но не позже, чем за 1-1,5 ч. до начала планируемого периода, передается оператору технической конторы по расчету поездообразования в виде диспетчерского приказа уточненный план подвода поездов к станции с указанием номера и индекса поезда, его назначения и ожидаемого времени прибытия на станцию.

В условиях функционирования на дороге автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП) точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде телеграмм-натурных листов (ТНЛ) в станционный технологический центр (СТЦ) из информационно вычислительного центра (ИВЦ) дороги.

ТНЛ содержит данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТНЛ. Содержание ТНЛ для каждой станции в зависимости от местных условий может дополняться другими сведениями.

ТНЛ передается не позднее 10 мин. после отправления поезда, а телеграммы (телефонограммы)-сводки - в сроки, установленные дорожной инструкцией, но не позднее 10 мин. после окончания формирования состава.

В ИВЦ дороги, на станциях передачи информации, в информационном центре сортировочной станции и в отделении дороги осуществляется постоянный оперативный контроль и анализ состояния комплексной информации о подходе поездов и грузов, устанавливаются причины нарушений в ее передаче и принимаются меры к их устранению.

Оперативное планирование работы сортировочной станции производится за сутки, смену и по 4-6-часовым периодам в текущие смены.

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов, локомотивов, расчет их предполагаемого наличия на станции к началу планируемого периода.

Суточный план работы станции разрабатывается отделением дороги и передается на станцию за 3 ч. до начала планируемых суток. В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

Целью сменного задания является разработка заданий коллективу каждой смены, с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и на подходах к ней. Сменное задание передается начальнику станции из отделения дороги не позднее чем за 1 ч. до начала смены в форме диспетчерского приказа. План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителем исходя из положений суточного плана работы станции по всем его показателям, задания отделения дороги на смену, графика движения и плана формирования поездов, положения на станции к началу планируемого периода, информации о поездах и грузах, подводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также полученных специальных заданий. Итоги выполнения сменного задания рассматриваются в окончании дежурства начальником станции или его заместителем. По результатам разбора дается оценка работы и намечаются необходимые меры по устранению недостатков.

В основу технологии работы сортировочной станции положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой. Станционный (маневровый) диспетчер осуществляет текущее планирование работой станции по 4-6-часовым периодам. Составляется оптимальный план приема поездов; рассчитывается план составообразования, устанавливается время готовности каждого состава к отправлению; определяется порядок использования локомотивов и локомотивных бригад; составляется план отправления поездов с подвязкой к ниткам графика движения. Маневровый диспетчер доводит план до исполнителей: дежурных по станции, горке, паркам, локомотивного депо, оператора ПТО и дает задание по работе на ближайшие 1-2 ч.

Страница:


Подобные документы

  • Технология работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей станции. Технология работы транзитного парка, прибытия, сортировочной горки. Организация и технология обработки местных вагонов. Принципы работы парка отправления.

    курсовая работа [630,2 K], добавлен 26.10.2014

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Обработка вагонов в сортировочном парке. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.

    курсовая работа [227,3 K], добавлен 16.12.2010

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Специализация парков и путей. Технология работы парка прибытия и сортировочной горки. Расчет числа маневровых локомотивов. Расчет показателей и построение плана-графика работы станции.

    курсовая работа [180,4 K], добавлен 10.06.2014

  • Технологический процесс работы учасковой станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Организация обработки вагонов в сортировочном парке. Специализация парков и путей станции. Технология работы парка прибытия и отправления. Определение оптимального числа маневровых локомотивов.

    курсовая работа [122,8 K], добавлен 22.12.2014

  • Разработка технологии работы сортировочной станции

    Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции. Специализация парков и путей. Расчет элементов горочного цикла и составление технологического графика работы сортировочной горки. Технология обработки местных вагонов, транзитных поездов и составов.

    курсовая работа [1,7 M], добавлен 08.08.2015

  • Технология и организация переработки вагонопотоков на сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции. Технология работы парков прибытия и отправления, сортировочной горки. Расчётная потребность в маневровых локомотивах. Накопление вагонов и формирование составов. Построение суточного плана-графика.

    курсовая работа [2,5 M], добавлен 06.12.2014

  • Организация работы железнодорожной станции

    Специализация путей парка прибытия. Организация работы сортировочной горки. Перестановка составов из сортировочного парка в парк отравления. Расчетная потребность в локомотивах. Технология обработки поездов своего формирования, вагонооборот станции.

    курсовая работа [620,1 K], добавлен 05.03.2015

  • Совершенствование работы сортировочной станции Караганда

    Технико-эксплуатационная характеристика работы станции. Расчет технологии и оптимальной мощности устройств станции по заданным размерам работы. Оперативное планирование станции Караганда. Технология работы парка приема и организация сортировочной горки.

    дипломная работа [243,6 K], добавлен 16.06.2015

  • Совершенствование работы сортировочной станции "М" за счет оптимизации грузовой и коммерческой работы

    Технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции. Организация грузовой и коммерческой работы. Порядок оформления документов по отправлению и прибытию. Выбор и обоснование схемы сортировочной станции. Меры по улучшению условий осмотра вагонов.

    дипломная работа [1,2 M], добавлен 03.07.2015

  • Организация работы сортировочной станции

    Техническая и эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней перегонов. Построение маршрутных схем перемещения вагонов. Оперативное планирование поездной и грузовой работы сортировочной станции. Расчет времени на обработку грузового двора.

    курсовая работа [713,1 K], добавлен 12.12.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас