Размещено на http://www.allbest.ru/

12

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения

Императора Александра I»

Кафедра «Железнодорожный путь»

Отчет

по практическому занятию

Расчет выправки железнодорожных кривых

выполнил студент:

Р.Ш. Кадыров

Отчет принял:

И.А. Симонюк

Санкт - Петербург

2014

Содержание

Введение

1. Первый этап расчета

2. Второй этап расчета

3. Расчет выправки кривых регулировочным методом

Вывод

Список использованных источников

проектный кривая последовательный регулировочный

Введение

Задача выправки кривой имеет множество решений, из которых необходимо выбрать наиболее рациональные.

Рациональность определяется минимальными сдвижками кривой из сбитого в геометрически правильное положение, предполагающее наимень-ший объем работ по рихтовке.

1. Первый этап расчета

На первом этапе расчета, на основании имеющихся натуральных стрел выбирают вариант проектных стрел, представляющий геометрически правильную кривую, и путем расчета проверяют, удовлетворяет ли он требованиям, предъявленным к выправленной кривой. Если выбранный вариант не подходит, производят второй этап расчета кривой - корректировку первого варианта стрел, позволяющую прийти к требуемому решению.

В качестве примера приведем расчет выправки небольшой сбитой кривой длиной около 200 м (таблица 1)

Таблица 1 - Расчет выправки кривой

2. Второй этап расчета

Для того чтобы удовлетворить третье положение расчета выправки, необходимо в первый вариант проектных стрел внести некоторые коррективы.

Корректировка проектных стрел и, следовательно, сдвижек производится с помощью второго, вспомогательного графика полусдвигов.

График строится на основании данных графы 6 (таблица 1).

С целью получить конечный полусдвиг, равный нулю, на кривую полусдвигов наносят некоторую проектную ломаную линию, которая условно принимается за новую ось абсцисс.

Согласно требованиям она должна иметь наименьшее число изломов и быть в наибольшей степени приближенной к первоначальной кривой полусдвигов, то есть пересекать ее наибольшее число раз.

Разность ординат обеих кривых, первоначальной и проектной, представляет собой в некотором масштабе график полусдвигов, необходимых для рихтовки кривой из натурного положения в окончательное проектное, удовлетворяющее условию равенства нулю полусдвига в последней точке.

Поправками для проектных стрел являются алгебраические разности последующего и первоначального уклонов в точках перелома проектной линии. Правильность полученных поправок контролируется проверкой: алгебраическая сумма поправок должна быть равна нулю.

Значения поправок заносят в графу 7 (таблица 1) и в графе 8 проводят их «распределение».

После распределения поправки вносят в проектные стрелы (графа 9 таблица 1). Если есть необходимость, то стрелы окончательно регулируются на основании второго основного положения расчета кривых.

Для определения окончательного сдвига необходимо определить разность натурных и окончательных проектных стрел и просуммировать эти разности дважды в указанном порядке.

Удвоив результат второго суммирования, определяют величину полных сдвигов, или рихтовок.

3. Расчет выправки кривых регулировочным методом

Если кривая не слишком сильно сбита, расчет ее выправки можно производить весьма простым способом, сводящимся к простой регулировке стрел. Такой метод получил название регулировочного.

Из второго основного положения расчета кривых следует, что центральная поправка в некоторой точке кривой является сдвигом, а две смежные с нею половинные поправки, взятые с обратным знаком, служат поправками в стрелы прогиба соседних точек. Применяя это положение, можно постепенно «сгладить» график натурных стрел и получить приемлемое решение.

В качестве примера произведен расчет выправки той же кривой регулировочным методом (таблица 2).

Особенность этого расчета заключается в необходимости в процессе ведения поправок сразу же выделять центральную поправку, являющуюся сдвигом в данной точке.

Перед началом расчета необходимо по характеру натурных стрел определить длину переходных кривых и при введении поправок в натурные стрелы добиться плавного нарастания стрел на переходных кривых и постоянства стрел на круговом участке.

Полный сдвиг в каждой точке определяется как сумма всех сдвигов.

Регулировочным методом можно во многих случаях весьма быстро и с достаточным качеством рассчитать требуемые сдвиги кривой для производства ее выправки.

Таблица 2 - Расчет проектных стрел регулировочным методом

Вывод

Таким образом, мы выполнили выправку кривой двумя методами:

1. Методом последовательного приближения;

2. Регулировочным методом

Список использованных источников

1. Правила оформления отчетов, курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / О.Г. Параскевопуло, Ю.Г.. Параскевопуло, С.О. Александров - СПБ: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2008.

2. Расчет выправки железнодорожных кривых: методические указания по выполнению лабораторных работ / П. С. Пушкин, В. П. Бельтюков, А. А. Бекиш - СПБ: Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 1998.

Размещено на Allbest.ru