Системы, технология и организация услуг в автомобильном сервисе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота

Транспортный факультет

кафедра «Сервис автомобильного транспорта»

Курсовой проект

Системы, технология и организация услуг в автомобильном сервисе

Калининград 2014



Содержание

Введение

1. Организационная часть

1.1 Организация складского хозяйства

1.2 Расчет зонального склада материально-технического снабжения

1.3 Письменный ответ на 3 вопроса

2. Технологическая часть

2.1 Общие сведения о рассматриваемом транспортном средстве

2.2 Принцип работы выданного узла

2.3 Причины износа деталей выданного узла

2.4 Мероприятия по проведению ППР

2.5 Порядок разборки, сборки узла

2.6 Дефектная ведомость

2.7 Методы ремонта узла и его деталей

2.8 Техника безопасности при проведении сборочных и ремонтных работ

Список литературы



Введение

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобильного транспорта являются высокая маневренность, большая провозная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с водным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благодаря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям.

Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается автомобильному транспорту, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

Техническая служба играет важную роль в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава и снижении себестоимости перевозок. Основными задачами технической службы являются:

1. Целесообразное планирование использования подвижного состава и деятельности РОП АТП, обеспечивающее бесперебойное выполнение плановых заданий автомобильных перевозок, ритмичную работу производственных зон, цехов, участков и отделений АТП, планомерную отправку автомобильной техники в ремонтные предприятия, максимальную долговечность и наиболее рациональное применение подвижного состава. С этой целью техническая служба тщательно разрабатывает годовые планы-графики отправки автомобильной техники в КР, годовые, квартальные, месячные и суточные планы использования подвижного состава, а также планы работы производственных подразделений АТП.

2. Непрерывное совершенствование организации технической подготовки подвижного состава к эксплуатации. Эта работа направлена на сокращение простоев автомобильной техники в ТО и ремонте, повышение качества и снижение себестоимости ремонтно-профилактических работ, повышение культуры производства, улучшение сохраняемости автомобилей.

Цель курсового проекта:

1. Углубить и закрепить теоретические и практические знания по предмету.

2. Углубить и систематизировать знания студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений технической службы современных СТО.

3. Углубить и закрепить навыки по разработке конструкций приспособлений, составлению технологических карт на обслуживание и ремонт узлов, механизмов и агрегатов автомобиля.

4. Привить навыки самостоятельного принятия решения и его технического обоснования в соответствии с рекомендациями нормативной и справочной литературы.

На основании изученного теоретического материала студент выполняет технологическое проектирование одного из производственных подразделений технической службы СТО. При этом в проекте необходимо решить следующие основные задачи:

-организовать работу зонального склада;

-организовать работу конкретного производственного подразделения;

- разработать конструкцию стенда, приспособления и т.п.

автомобиль ремонт износ

1. Организационная часть

1.1 Организация складского хозяйства

Преобладающая часть материально-технических ресурсов предприятия проходит через склады, которые занимают значительную долю как заводской территории, так и общей длительности производственного цикла. Эти обстоятельства делают складское хозяйство важнейшей частью любого предприятия.

Практически на любом промышленном предприятии часть территории отводится под прием, выгрузку, хранение, переработку, погрузку и отправку грузов. Для выполнения таких работ необходимы грузовые площадки и платформы с подъездными путями, специально оборудованные и оснащенные технологическими средствами пункты взвешивания, сортировки и т.д. Эти объекты инфраструктуры предприятия представляют собой склады.

Склад -- это комплекс зданий, сооружений и устройств, предназначенный для приемки, размещения и хранения поступивших грузов (товаров), подготовки их к потреблению и отпуску потребителям.

В настоящее время складирование рассматривается не просто как изолированный комплекс внутрискладских операций хранения и грузопереработки, а как эффективное средство управления запасами и продвижения материальных потоков в логистической цепи поставок предприятия. При этом склады используются только в тех случаях, когда они объективно необходимы и реально позволяют снизить общие издержки.

Основными задачами складского хозяйства являются:

· организация постоянного и бесперебойного снабжения производства соответствующими материальными ресурсами;

· обеспечение количественной и качественной сохранности материальных ресурсов;

· комплектование деталей и других материальных ресурсов, подбор, дозировка и прочие операции подготовительно-заключительного характера.

Склад должен удовлетворять следующим требованиям:

1) Требования к размещению склада:

* равноудаленность от потребителей - как от зоны ремонта с механиками, так и от мест реализации запасных частей и аксессуаров (магазин запчастей, автосалон);

* близость к въездам и выездам для обеспечения беспрепятственной транспортировки запасных частей;

* оснащенность коммуникациями - электроэнергией, связью;

2) Требования к эксплуатационным характеристикам склада

* объемно-планировочные решения складских зданий должны обеспечивать возможность их реконструкции, изменения технологии складирования без существенной перестройки зданий;

* высота складских помещений должна определяться с учетом применяемой механизации складских процессов;

* при проектировании складских зданий и сооружений должны соблюдаться технологические, санитарные и противопожарные требования;

* для облегчения приема товаров складу, могут понадобятся погрузо-разгрузочные рампы, платформы и пандусы;

* при хранении аккумуляторных батарей и иных товаров (например, автохимии) возможно выделение опасных и вредных веществ и неприятных запахов, необходима специальная вентиляция;

* в складских помещениях температура, относительная влажность и кратность воздухообмена принимаются в соответствии с требованиями хранения конкретного продукта и санитарных норм, необходимо также учитывать, что в холодном или душном помещении персонал не сможет эффективно работать.

3) Требования к планировке складских зон

* территория склада должна быть огорожена с целью предотвращения прохода посторонних лиц;

Крупные складские комплексы должны быть укомплектованы

- зоной погрузки-разгрузки;

- зоной приемки;

- зоной хранения;

- зоной сортировки и комплектации грузов;

- зоной экспедиции;

Как правило, на станциях технического обслуживания в двух последних зонах нет необходимости. Так как автомобильный сервис это не место для оптовой торговли запасными частями, а в сортировке и комплектации нет особой необходимости, так товары обычно поступают на склад скомплектованными и готовыми для розничной торговли. Зона комплектации заказов конечно необходима, но это не такая глобальная территория склада, обычно кладовщику для сбора заказов хватает небольшой складской стола-тележки, а крупные детали перемещаются сразу в зону разгрузки. Кроме того, следует особое внимание уделить зоне хранения запасных частей, она должна быть организована так:

- однотипные детали необходимо распределять на рядом стоящих локациях (хранение может быть организовано и по системам автомобиля, например тормозной, системе кондиционирования, электрике и т.д.);

- тяжелые и крупногабаритные детали, должны располагаться на легкодоступных локациях (чтобы их несложно было снять с полки или стеллажа и переместить в зону комплектации);

- необходимо предусмотреть локации быстрого доступа, например, для запчастей, применяемых при техническом обслуживании автомобиля (расходников). Вообще правило размещения запасных частей простое, чем ниже спрос на деталь, тем она должна располагаться дальше от зон погрузки-разгрузки и комплектации.

4) Требования к характеристикам складского оборудования.

Очевидно, что грамотной организации работы склада необходимо складское оборудование, которое делиться на два типа:

- Технологическое - оно делится собственно на оборудование, предназначенное для непосредственного хранения (стеллажи, полки), поддерживающее необходимые режимы хранения (температурный режим, влажность, доступ воздуха и пр.), предназначенное для обработки грузов.

- Подъемно-транспортное;

По выбору необходимого оборудования на складе есть множество статей и публикаций, хочется только отметить, что необходимо для подбора использовать следующие критерии:

- экономическая целесообразность выбора,

- наиболее оптимально использовать имеющиеся возможности по хранению, транспортированию, погрузке, разгрузке.

Конечно, склад запасных частей должен оснащаться современной техникой, только выбор её должен быть рациональным.

Кроме того, склад запасных частей на станции технического обслуживания автомобилей можно использовать как место для хранения технологического оборудования и специального инструмента. Принцип его выдачи под ответственность и роспись в журнале учета для каждого механика.

5) Требования к адресному хранению запасных частей

Для легкого нахождения запасных частей необходимо организовать грамотную систему адресного хранения. Для каждой полки и ящика необходимо присвоить свой адрес (адрес локации). Он может включать номер ряда стеллажей, номер стеллажа, номер полки, номер локации, номер ящика, номер отделения и т.д. Адрес может состоять как из цифр, так и букв, но в любом случае адресное хранение должно быть интуитивно понятным для персонала и должно поддерживаться информационной системой предприятия.



1. Обслуживаемый парк автомобилей в год, N (тыс.ед)	24
2. Планируемый объём продаж запчастей в год на один автомобиль, М (м3\ед)	0,12
3. Планируемый объём продаж запчастей в год на один автомобиль, Мкг(кг\ед)	14
4. Коэффициент оборачиваемости складских запасов, К3	4
5. Высота склада, h (м)	5,0
6. Коэффициент использования площади склада, а	0,48
7. Площадь склада под технологическое оборудование, Smo (м2)	60
8. Объём склада под технологическое оборудование, Vmo (м3)	200
9. Затраты, связанные с модернизацией и ремонтом оборудования склада А, (тыс. руб)	70
10. Единовременные затраты, связанные с модернизацией и ремонтом складского хозяйства, В (тыс. руб\т)	30
11. Интенсивность поступающего товарного потока на склад, (т\час)	0,5-1,5
12. Допустимый нормативный срок прохождения партии грузов через склад, Rдоп (час)	1,0
13. Нормативная величина интенсивности обслуживания поступающего товарного потока на склад на одного рабочего (т\час)	1,2

1. = 24 тыс. ед*0,12м³\ед=2880 м³

2. = 14 тыс. ед=336000 кг=336 т.

3. =2880 м³\4=720 м³

4. =336 т\4=84,0 т

5. = 720м³\0,48=1500 м³

6. =1500 м³\5=300 м²

7. (1-S_mo\S_ск)=1-60м²\300м²=0,8

8. (1-V_mo\V_ск)=1-200м³\1500 м³=0,86

9. Э=А\К_зР_m=70 тыс. руб\4*84=208,3 руб\т

10. З=(Э+0.29В)=(208,3+0,29)=8,9 тыс.руб\т

11. W_ож==Р_о =1,66Р_о

где час; _н=1,2 т\час; S=1



12.==0,67

13. W_ож=1.66Р_о=1,66=1,1 часа>R_доп=1 час

14. =0,6\1,2 0,5<1,0

Вывод: так как полученное время ожидания превышает допустимое, то рассмотрим два варианта решения.

1 вариант

Увеличим число грузчиков до S=2 при одном пункте обслуживания и неизменной внешней нагрузке

W_ож=Р₀=0,1 Р₀ ;

Р₀= =1,85

W_ож=0,1 Р₀=0,1часа;

=0,6\1,2=0,25<1,0

Вывод: так как W_ож<R_доп=1,0 часа, то условие (13) выполняется, принимаем Р₀=1 час. При одном канале обслуживания и S=2 внешний грузопоток будет гарантированно обслужен с запасом вероятности. Однако, бригада грузчиков будет недогружена и способна обслужить внешний транспортный грузопоток с интенсивностью большей, чем (



2 вариант

Увеличим число пунктов обслуживания до двух при S=2 и при снижении интенсивности внешней нагрузки , соответственно, на каждый пункт обслуживания на 50%.

W_ож=Р₀=0,034 Р₀ ;

Р₀= =7,5

=0,3\1,2=0,125<1,0

Вывод: так как Р₀=7,5>1,0, то величина грузопотока будет гарантированно обслужена при двух пунктах обслуживания. Поэтому принимаем Р₀=1,0.

W_ож=0,034=0,034=0,034 часа< R_доп=1 час.

Итак, к исполнению можно принять оба варианта. Однако, бригада грузчиков будет недогружена и способна обслужить внешний транспортный товарный поток с интенсивностью большей, чем(.

Контрольные вопросы:

1)На какие группы по частоте спроса подразделяется номенклатура запчастей?

Организация хранения запасных частей на складах автотранспортных предприятий, станций ТО и мелких ремонтных мастерских, а также в магазинах, связана в первую очередь с определением рационального количества изделий и деталей для ТО и ремонта. Поскольку выход из строя детали или изделия носит случайный характер, то номенклатура запасных частей делится по частоте спроса на три группы. Первая группа включает детали и изделия высокого спроса (около 20 % общей номенклатуры). Ими закрывают примерно 85 % заказов потребителей. Их стоимость составляет 65 % стоимости всей номенклатуры, так как они наиболее часто выходят из строя. Вторая группа изделий среднего спроса (включает 20 % общей номенклатуры), на них приходится 30 % общей стоимости. Они удовлетворяют 10 % спроса на запасные части.

2)Чем должно быть обеспечено складское хозяйство для сохранности грузов?

На складах создают необходимые условия для хранения с учётом физико-химических свойств товаров.

Организация хранения должна обеспечивать:

- сохранность количества товаров, их потребительских качеств и выполнение необходимых погрузочно-разгрузочных работ;

- условия для осмотра и измерения товаров, отбора проб и образцов товаров соответствующими контролирующими органами, исправления поврежденной упаковки, выполнения погрузочно-разгрузочных работ,

Обеспечение сохранности свойств товаров достигается созданием надлежащего гидротермического режима хранения товаров, удобной системой их укладки и размещения, организацией постоянного контроля в процессе хранения. За товарами, находящимися на складах, должны осуществляться постоянное наблюдение и уход.

На складе СТО как правило хранятся горюче-смазочные материалы и резинотехнические изделия, в связи с этим склад по категории пожарной безопасности относится к классу А: взрыво- и пожароопасные материалы.

3) Дайте определение понятию потока обслуживания (параметр ).

Средняя интенсивность обслуживания поступающего товарного потока на склад, которая определяется в расчёте на одного грузчика самостоятельно хозяйствующим субъектом для конкретных условий своего бизнеса, т\час.



2. Технологическая часть

2.1 Общие сведения о рассматриваемом автотранспортном средстве

ГАЗ-69 -- советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Производился с 1952 по 1972 год.

Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б. Разработки автомобиля начались в 1946 году, опытные образцы изготавливались с 1948 года. Первые опытные образцы носили название «Труженик». С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двух дверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трёхместных лавках, откидной задний борт) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырех дверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года.

За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А было выпущено свыше 600 тысяч машин. ГАЗ-69 экспортировался в 56 стран мира в разных климатических исполнениях (ГАЗ-69М и ГАЗ-69АМ), кроме того, в 1957 году техническая документация на массовое производство была передана в Румынскую компанию ARO, а в 1962 году -- в Северную Корею.

Различными авторемонтными заводами и структурами МВД СССР автомобиль дорабатывался путем снятия тента и установки цельнометаллической крыши.

Двигатель, трансмиссия:

· Воздухоочиститель инерционно-масляный, в системе смазки два масляных фильтра -- грубой очистки полнопоточный щелевой с отстойником (пакет из металлических дисков с зазорами, принудительная очиска зазоров проворачиванием ротора вручную) и фильтр тонкой очистки со сменным элементом ДАСФО (картонный двухсекционный автомобильный супер-фильтр-отстойник), работал только на слив масла в картер.

· Сцепление сухое, однодисковое.

· Коробка передач трёхступенчатая, двухходовая, с синхронизаторами на II и III передачах.

· Раздаточная коробка шестерёнчатая, имеет две передачи с передаточными числами 1,15 и 2,78. Низшая передача (2,78) может быть включена только после включения переднего моста.

· Карданных валов три: промежуточный (между коробкой перемены передач и раздаточной коробкой), задний и передний.

· Главная передача одинарная коническая, со спиральным зубом. Дифференциал с двумя сателлитами. Полуоси полностью разгруженные.

· Ступицы переднего моста отключаемые, что позволяло незначительно снижать расход топлива на дорогах с хорошим покрытием. Водитель торцовым трубчатым ключом откручивал защитный колпак (этот же ключ применялся для регулирования подшипников ступиц), затем шестигранником на «12» подключал-отключал соединительную муфту. На автомобилях ранних выпусков передача крутящего момента на ступицу происходит через конический «колпачок». Размер автомобильных шин -- 6,50-16

· Под капотом на левой стороне двигателя монтировался котёл предпускового подогрева. В зимнее время необходимо было вывернуть руль вправо, в крыле левого переднего колеса открыть люк и в жаровую трубу котла вставить работающую паяльную лампу. Прогревалась жидкость в системе охлаждения, горячими газами согревалось моторное масло в поддоне картера. При подогреве «сухого» двигателя в котёл заливалось 5 литров воды, затем следовал подогрев образующимся паром. Затем -- запуск двигателя и долив воды в радиатор.

· Для обслуживания и ремонта раздаточной коробки и КПП необходимо снять пол в салоне. Агрегаты для ремонта извлекались в салон.

Кузов:

· Кузов автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А открытый, со съёмным тентом на съёмном металлическом каркасе. Верхние боковины дверей съёмные брезентовые на металлических дугах (со стёклами).

· Поднимающиеся вперёд-вверх рамки ветрового стекла делала поездку нежаркой («с ветерком» и с соответствующим количеством дорожной пыли). При сложенном тенте ветровое стекло полностью откидывалось на кронштейны капота и фиксировалось крюками.

· Расположенный в салоне отопитель подавал при помощи электрического вентилятора тёплый воздух только на ветровое стекло. К ногам водителя и пассажира тёплый воздух поступал только при движении автомобиля через открывающийся за капотом воздухозаборник. Зимой в салоне стоящего автомобиля было холодно.

· Боковые панели облицовки капота были съёмные, летом это значительно облегчало охлаждение двигателя.

· У ГАЗ-69 кузов восьмиместный, водитель и один пассажир размещаются спереди, шесть пассажиров -- на трёхместных боковых поднимающихся лавках, под ними -- инструментальные ящики. ГАЗ-69 рассчитан на перевозку раненого на санитарных носилках. Спинка переднего пассажирского сиденья откидывается вперёд, носилки устанавливаются на крепления на пассажирском поручне и на заднем борту автомобиля. Сопровождающий медработник располагается на боковой левой лавке. Левая водительская дверь уже правой пассажирской и имеет иную форму. Запасное колесо -- за водительской дверью на кронштейне.

· ГАЗ-69А -- четырёх дверный, пятиместный. Из салона доступ в багажник (как на автомобилях с кузовом «Универсал») невозможен.

· Задний борт ГАЗ-69 и ГАЗ-69А -- откидной, двойной, внутреннее пространство в борту предназначено для хранения буксирного троса, знака аварийной остановки и других предметов.

· На ГАЗ-69А один топливный бак, на ГАЗ-69 -- два. На автомобильной раме находился фильтр грубой очистки топлива (с отстойником). Фильтр тонкой очистки топлива -- на бензонасосе. Померить уровень бензина в основном топливном баке автомобиля ГАЗ-69 водитель мог не вставая с места (щуп позади рычагов раздаточной коробки). На ГАЗ-69 устанавливался и дополнительный топливный бак -- под пассажирским сиденьем. Вентиляция дополнительного топливного бака выведена под пол кузова. Заправка -- при открытой пассажирской двери. На панели приборов датчик показывал количество топлива только в основном баке. Узнать, сколько бензина в дополнительном баке можно только посмотрев в заправочную горловину. Переключатель топливных баков -- на полу водительского места.

2.2 Принцип работы выданного узла

Задний мост.

Картер -- литой разъемный в вертикальной плоскости. В обе половины картера запрессованы кожуха полуосей и дополнительно закреплены электрозаклепками. Ведущая шестерня главной передачи установлена на двух подшипниках сдвоенном коническом роликовом подшипнике 19, расположенном в горловине картера, и роликовом цилиндрическом 22, расположенном в приливе картера. Между торцом наружного кольца сдвоенного конического подшипника и картером установлено регулировочное кольцо 9 положения ведущей шестерни. Сдвоенный конический подшипник регулируется пакетом прокладок. Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки сателлитов специальными болтами. Дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Коробка сателлитов разъемная, состоит из двух половин, соединенных болтами. Шестерни полуосей дифференциала имеют сменные упорные шайбы 7. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках 5, между торцами коробки сателлитов и внутренними кольцами подшипников дифференциала установлены регулировочные прокладки. Между фланцем ведущей шестерни и сдвоенным коническим подшипником установлено маслоотгонное кольцо 18. На левых кожухах полуосей расположены предохранительные клапаны 3, предотвращающие повышение давления в картерах мостов.

2.3 Причины износа деталей выданного узла

Причины износа деталей заднего моста ГАЗ-69

Отказ	Причина	Метод устранения
Повышенный шум при работе заднего моста	Выход из стоя подшипников ведущей шестерни	Заменить подшипники
	Износ зубьев шестерен главной передачи	Заменить шестерни при их значительном износе
	Задиры на зубьях шестерен главной передачи из-за неправильного бокового зазора или применение не рекомендованного масла	Заменить обе шестерни главной передачи

2.4 Мероприятия по проведению ППР

Техническое обслуживание предназначено для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии, уменьшения интенсивности износа деталей, предупреждения возникновения неисправностей и их выявления для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте. При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и прочих неисправностей водитель обязан немедленно принять меры к их устранению независимо от срока очередного технического обслуживания. Техническое обслуживание проводить на пунктах или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие нужного оборудования и комплексных стационарных или подвижных средств технического обслуживания не является основанием для изменения объема, периодичности и условий проведения обслуживания автомобиля.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электротехнические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля. Техническое обслуживание по периодичности, объему и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды:

· ежедневное техническое обслуживание (ЕО)

· первое техническое обслуживание (ТО-1)

· второе техническое обслуживание (ТО-2)

· сезонное техническое обслуживание (СО)

2.5 Порядок разборки и сборки узла

1. Отвернуть по четыре болта крепления подшипников полуоси и вытащить обе полуоси с подшипниками, войлочными сальниками и тормозными барабанами в сборе. Тормозной барабан, если требуется, можно снять заранее.

2. Разъединить картер и крышку и вынуть дифференциал с ведомой шестерней в сборе.

3. Отвернуть гайку крепления фланца карданного вала, удерживая ведущую шестерню за фланец. Вынуть ведомую шестерню внутрь картера.

4. Если необходимо вынуть передний подшипник, выпрессовывать его следует вместе с сальником ведущей шестерни и маслосгонным кольцом. Если в этом нет нужды, сальник рекомендуется не трогать, так как при выпрессовывании из картера он будет неизбежно поврежден.

5. Для разборки дифференциала необходимо выколотить стопор оси сателлитов, вынуть ось и вынуть все детали дифференциала. Подшипники дифференциала снимают специальным съемником.

6. Для смены войлочного сальника подшипника полуоси необходимо отвернуть два винта крепления корпуса сальника к пластине, отодвинуть корпус и с помощью отвертки вынуть сальник в образовавшуюся щель.

7. Подшипник полуоси следует снимать только в случае необходимости его замены или замены корпуса сальника.

Если подшипник не разрушен, то он спрессовывается вместе с запорным кольцом; если же он разрушен и спрессовать его не представляется возможным, то внутреннее кольцо подшипника, а также запорное кольцо нужно сточить наждачным кругом, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки полуоси.

Вторичная постановка ранее спрессованного подшипника не рекомендуется, так как при распрессовке через шарики передается большое усилие и при этом подшипник может быть поврежден.

Не рекомендуется также вторичная постановка запорного кольца, так как снижается надежность прессового соединения. Если посадочная шейка полуоси (под кольцом) не имеет надиров, то после установки нового подшипника нужно напрессовать новое запорное кольцо, имеющее внутренний диаметр 38+0,027 мм и наружный диаметр 52-0,12 мм. При наличии надиров шейку полуоси нужно прошлифовать до их удаления. В этом случае новое запорное кольцо должно иметь внутренний диаметр на 0,03-0,06 мм меньше диаметра прошлифованной шейки. Наружную поверхность кольца необходимо тщательно отполировать, чтобы уменьшить износ сальника.



ПОРЯДОК СБОРКИ ЗАДНЕГО МОСТА

1. Поставить на место ведущую шестерню, предварительно отрегулировав преднатяг. Гайку затянуть до отказа.

2. Собрать дифференциал и привернуть к нему ведомую шестерню.

3. Поставить дифференциал на место, предварительно подобрав прокладки, обеспечивающие правильные преднатяги, как указано выше. Соединить картер с крышксй болтами по вертикальному фланцу.

4. Отрегулировать зацепление шестерен главной передачи, если необходимо (см. выше).

5. Собрать полуось, надеть войлочный сальник в сборе, напрессовать подшипник, надеть пружинную шайбу. Выпуклой стороной шайба должна быть обращена к запорному кольцу. Напрессовать запорное кольцо. Поставить в гнездо подшипника пружинную прокладку выпуклой стороной к подшипнику.

6. Выставить полуоси и завернуть болты.

2.6 Дефектная ведомость

Вал - шестерня

№ п/п	Поверхность	Дефект	Способ обнаружения	Методика по ремонту
1	Зубчатый венец	Выкрашивание зуба	Визуально	Наплавка с последующей термообработкой и шлифовкой
2	Посадочное место подшипника	Износ	Микрометр	Хромирование с последующей шлифовкой
3	Шлицевая посадка	Деформация шлицов	Визуально	Шлифование Шабрение
4	Резьбовое соединение	Срезана резьба	Визуально	Нарезка новой резьбы меньшего диаметра



2.7 Методы ремонта

№ операции	Название операции	Размеры	Оборудование	Инструмент
005	Сварочная	L1,L2	ВСКМ1000	Электрод Ф-3 АНО-1
010	Термообработка	Венец	Печь СНО-4	HRC- 45-53
015	Шлифовальная	L3,L4 с двух сторон	58П70В Зубо- шлифовальный станок	Шлифовальный кругПП
020	Хромирование	L5, L6, d1, d2	Ванна хромирования	-
025	Шлифовальная	L5, L6, d1, d2	ЗТ 153 Е Кругло шлифовальный станок	Шлифовальный круг ПП1А
030	Слесарная (Шабрение)	L7, L8, L9 На всех шлицах	-	Шабер
035	Резьбонарезная	L10, d3	Резьбонарезной станок 5991	Резьбонарезной резец
040	ОТК	L1-L10 d1-d3		Поверочные оправки, штангенциркуль, микрометр

Технологический процесс изготовления детали

№ операции	Название операции	Размеры	Оборудование	Инструмент
005	Заготовительная	Габариты	Прессовально-объемной штамповки	Штамп
010	Токарная	L2,L4,L1, d1,2,б1,d4	Универсальный токарно-винторезный станок 1К62	Резцы: проходной Р6М5,Т15К6, подрезной, резьбонарезной
015	Протяжная	L2,L3,d2-d4	Протяжный станок 7Б55У	Шлицевая протяжка для отверстий с прямобочным профилем Р6М5
020	Зубо- фрезерная	d5-d7,r1,L5	Универсальный фрезерный станок 6Р82Ш	Дисковая модульная фреза Р6М5
025	Термообработка	СНО-4		Примечание: HRC 46-52
030	ОТК	L1-L5,d1-d7,r1,б1,б2	Поверочные оправки, штангенциркуль, микрометр



2.8 Техника безопасности при проведении сборочных и ремонтных работ

При выполнении слесарно-сборочных работ необходимо придерживаться следующих основных правил техники безопасности:

1. К слесарным работам допускаются лица, прошедшие медицинский осмотр, в совершенстве знающие правила техники безопасности в объеме своей профессии.

2. Разборка станков на узлы и детали должна производиться только после отключения оборудования от сети. Снятые узлы складывают на заранее подготовленные места, а детали -- на специальные стеллажи. Узлы и детали, имеющие значительные габариты и вес, снимают со станка и транспортируют при помощи механизмов.

3. Рабочее место должно содержаться в чистоте.

4. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии. К инструменту предъявляются следующие требования; а) гаечные ключи должны иметь неразработанный зев и соответствовать размерам гаек. Применять рычаги к ключам и подкладки между зевом и гайкой запрещается; б) молотки и кувалды должны быть хорошо насажены на ручки и не иметь наклепа на ударной части; в) на напильники и шаберы должны быть насажены деревянные ручки с кольцами; г) зубила должны быть правильной формы и не иметь наклепа.

5. Встречная рубка металла и зачистка швов не допускается.

6. Рубку кромок заклепок и болтов слесарь обязан производить осторожно, чтобы отскочившие куски металла не вызвали травм. Сам слесарь должен пользоваться защитными сетчатыми очками.

7. Проверка пальцем совпадения отверстий в деталях при сборке категорически запрещается.

8. При работе на заточных станках необходимо:

а) соблюдать правильную установку подручника, зазор между кругом и подручником не должен превышать 2--3 мм;

б) инструмент подводить к кругу осторожно, без ударов, так как можно повредить руки;

в) на заточных станках защитные кожухи должны находиться в исправном состоянии;

г) затачивать инструмент нужно выше центра на расстоянии 10 мм от оси круга;

д) запрещается затачивать боковой поверхностью крута;

е) биение круга недопустимо, его необходимо править;

ж) следует пользоваться защитными очками или экраном;

з) при работе на переносном абразивном станке с гибким валом наличие исправного защитного кожуха и очков является обязательным условием; кроме того, станок должен быть заземлен.

9. При сборке неустойчивого оборудования или детали необходимо применять специальные крепления или приспособления.

10. Грузоподъемные устройства должны быть в исправном состоянии.

11. Переносные электролампы должны применяться только низковольтные (12--36 в) и иметь предохранительную сетку.

12. При работе на сверлильном станке слесарь должен закрепить деталь в приспособлении либо в тисках.

13. При работе с электросварщиком слесарь обязан иметь защитные очки или электросварочный щиток.

14. Если разборка стайка осуществляется в действующем цехе (а не в РМЦ), то необходимо, чтобы все вращающиеся и двигающиеся части рядом стоящих действующих станков были ограждены.

15. При работе на подкрановых путях или вблизи их необходимо предупредить об этом крановщиков.



Список литературы

1. Справочник технолога - машиностроителя. Под ред. Косиловой А. Г. и Мещерякова Р.К. в 2-х томах, 1985 - 496 с.

2. Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. - М.: Транспорт, 1991.- 205 с.

3. Табель технологического оборудования и инструмента для СТО легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. / НАМИ, - М.; 1988. - 197 с.

4. Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. - М.: Транспорт, 1987. - 267 с.

5. ГОСТ 2. 105 - 95. Общие требования к текстовым документам.

6. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С. Маслов А. А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980 - 210 с.

7. ЕСКД. Правила выполнения чертежей различных изделий.

8. Мосур В.Г. Системы, технологии и организация услуг в автомобильном сервисе. - Калининград: БГАРФ, 2011 - 29 с.

Размещено на Allbest.ru