Основы устройства тракторов и автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

Вопрос 16. Требования, предъявляемые к материалам машиностроения

Используемый материал оказывает влияние на конструкционное решение изделий; форму и качество изделий; способ изготовления соединений и монтажа; сопротивление статическому нагружению и динамическим нагрузкам; долговечность работы изделий; массу изделия; стоимость продукции.

В процесс выбора материала учитывают:

-- первичные требования, которые задаются, исходя из основных условий службы изделия (например, требования коррозионной стойкости);

-- вторичные требования, которые задаются, исходя из технологических условий изготовления (например, требования к свариваемости).

При выборе материалов учитываются следующие важнейшие критерии:

1. Физические -- структура, механические, оптические (например, цвет), акустические (например, уровень звучания), термические (например, линейное расширение), электрические (например, проводимость), магнитные (например, коэрцитивная сила) и другие свойства.

2. Технологические -- первичное получение заготовок, обработка давлением, резанием, литьем; монтаж, нанесение покрытий и т. п.

3. Химические -- устойчивость против агрессивных сред (например, кислот), устойчивость против атмосферного влияния и др.

4. Биологические -- устойчивость по отношению к воздействию живых организмов (плесени, грибов, насекомых).

5. Связанные с доставкой -- возможность доставки, масса, форма и состояние материала.

6. Экономические -- цена, стоимость переработки, транспортные затраты, затраты на обслуживание, дефицитность

7. Экологические -- безвредность материала для окружающей среды, возможность утилизации отходов технологической обработки.

Требования, предъявляемые к конструкционным материалам, как правило, основаны на имеющемся опыте создания подобных изделий, на результатах экспериментальных определений комплекса свойств конкретных материалов и элементов конструкций из них, на данных, полученных в процессе эксплуатации аналогичных машин, конструкции, оборудования, механизма и т. д. Под эффективностью конструкционного материала понимают способность материала к работе в заданных условиях применения при обеспечении наименьшей стоимости изготовленного из него элемента конструкции и нормально (надежно) функционирующего в течение установленного времени.

Для решения задач конструкторско-технологического характера, т. е. для выбора конструкционного материала и определения форм и размеров деталей, узлов и т. д., необходимо знание предельных состояний и критериевпрочности и долговечности для заданного характера действия нагрузок, температур, влияния окружающей среды и других факторов. При этом важно учесть технологичность материала: его обрабатываемость пластическим деформированием и резанием, свариваемость, литейные свойства и др. машиностроение материал двигатель трактор автомобиль

Исходные данные о материалах берут из справочной литературы. Однако, следует учитывать, что для изготовления детали одного и того же наименования могут быть рекомендованы различные виды и марки материалов. Поэтому при выборе материала следует исходить из учета конкретных условий работы детали и требуемых от нее свойств.

Алгоритм решения задачи по выбору материала, в зависимости от его нормируемых (требуемых) свойств, следующий:

1. Проводится анализ условий работы и возможных причин отказа детали в процессе эксплуатации. Формируются требования к материалу и намечаются технологические методы удовлетворения этих требований.

2. По справочникам или другим информационным источникам определяются марки материалов и их упрочняющие обработки, которые обеспечивают требуемый уровень конструкционной прочности. Требуемые показатели механических свойств имеют разные материалы. Поэтому для их оптимального выбора анализируют не менее 4-5-ти конкурентоспособных марок материалов. Подбор, например, сталей, для последующего их сопоставительного анализа, осуществляют в следующей последовательности. Вначале находят удовлетворительный материал из числа простых углеродистых сталей. Учитывая, что прочность стали возрастает с увеличением в ней количества углерода, но при этом прокаливаемость мала, подбирают еще и соответствующую требованиям низколегированную сталь. Уже на этом этапе в зависимости от требуемых свойств ведут отбор сталей по их характеристикам прокаливаемости Д50, Д95 или Д99. По мере ужесточения требований по механическим свойствам отбор сталей ведут с возрастанием в них содержания легирующих элементов (перлитный или мартенситный классы легированных сталей, а также специальные стали: дисперсионнотвердеющие, мартенситостареющие и др.). В состав анализируемых марок материалов включают марки, их заменяющие. Так появляется необходимый набор возможных для использования материалов.

3. Оценивают технологические свойства и производственные возможности (технологии) изготовления детали.

4. Определяют показатели экономической эффективности использования сопоставляемых материалов.

Оценка эффективности конструкционного материала определяется по известному критериальному уравнению

где Сэ -- себестоимость элемента конструкции (детали);

Сн -- тарифная ставка основных производственных работников;

Rcp -- коэффициент, учитывающий долю дополнительных затрат от основной заработной платы производственных работников; tн -- трудоемкость изготовления данного элемента конструкции, зависящая от массы элемента и свойств материала; См -- удельная стоимость конструкционного материала или стоимость единицы массы материала данного сортамента; тм -- масса материала заготовки элемента конструкции; Спр -- прочие затраты, не зависящие явно от обрабатываемого материала (стоимость расходуемой энергии, топлива, воды и т. д.).

При определении экономической эффективности использования материала по удельной себестоимости элемента конструкции, т. е. расчет затрат, приходящихся на единицу массы элемента конструкции, производят по уравнению

где tуд.тр.= tн : mэ -- удельная трудоемкость изготовления элемента конструкции;о отх -- коэффициент, учитывающий долю отходов материала при изготовлении элемента конструкции; mэ -- масса элемента конструкции.

Удельная трудоемкость tуд.тр и удельная стоимость материала См являются основными критериями эффективности конструкционного материала.

Решения конкретных уравнений удельной себестоимости элемента конструкции приводят к нахождению оптимальных значений tуд.тр и См opt. Критерий tН отражает технологичность материала и характеризует влияние физико-механических свойств на технологические возможности его использования.

При оптимальном выборе материала учитывают степень ответственности и уровень нагруженности детали. Ответственные детали или ответственные элементы конструкции -- это те, повреждения которых приводят к разрушению всего изделия или к аварии, что наносит значительный ущерб людям и окружающей среде. Выбранный материал должен обеспечить назначаемый коэффициент запаса прочности, зависящий от степени ответственности и уровня нагруженности рассматриваемого элемента конструкции машины, механизма или сооружения.

В инженерной практике при выборе материалов традиционно используют методы сопротивления материалов, основанные на определении номинальных и местных напряжений. Но для наиболее ответственных элементов конструкции, работающих обычно в экстремальных условиях и при весьма больших нагрузках, выбор конструкционного материала, определение запасов прочности и долговечности осуществляется по критерию предельных нагрузок.

Вопрос 36. Рабочий цикл четырехтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов, которые периодически повторяются в цилиндре двигателя, обеспечивая тем самым его непрерывную работу.

Первый такт - впуск. Поршень перемещается из ВМТ в НМТ. При этом впускной клапан открыт, и через него цилиндр заполняется горючей смесью (в дизельном двигателе поступает чистый воздух, а уже в конце первого такта, через форсунку, впрыскивается дизельное топливо) до тех пор, пока поршень не окажется в НМТ. Выпускной же канал закрыт. Перемещение поршня в цилиндре влечет за собой перемещение кривошипа и вращение коленчатого вала. За первый такт работы двигателя коленвал проворачивается на полоборота.

Второй такт - сжатие. Рабочая смесь (смесь, приготовленная карбюратором или инжектором, попавшая в цилиндр, и смешавшаяся с остатками отработавших газов) заполнила цилиндр, впускной и выпускной клапаны надежно закрыты. В этот момент поршень начинает движение снизу вверх (от НМТ к ВМТ), пытаясь прижать рабочую смесь к головке цилиндра. К концу такта сжатия давление в цилиндре возрастает до 0,8-1,2 МПа, а температура достигает 450-500 °С.

Третий такт - рабочий ход. Горючая смесь воспламеняется с помощью искры свечи зажигания. Из-за этого газ расширяется, и давление от его расширения начинает двигать поршень вниз (от ВМТ к НМТ), приводя во вращение через шатун коленчатый вал. В момент сгорания горючей смеси температура в цилиндре повышается до 1800-2000 °С, а давление -- до 2,5-3,0 МПа.

Четвертый такт - выпуск. Выпускной канал открывается, и поршень, перемещаясь снизу вверх (от НМТ к ВМТ), выталкивает оставшиеся в цилиндре после сгорания и расширения отработавшие газы. Через глушитель эти газы уходят в атмосферу.

Вопрос 56. Коробки передач тракторов и автомобилей

Коробка передач служит для изменения силы тяги и скорости движения трактора или автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью КП можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке.

Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.

По принципу действия коробки передач можно разделить на ступенчатые и бесступенчатые.

Ступенчатые коробки передач благодаря простоте конструкции, надежности, высокому КПД получили преимущественное распространение на тракторах. Они представляют собой редуктор с набором шестерен, которые в зависимости от условий работы вводятся в зацепление, изменяя передаточное число трансмиссии.

Ступенчатые коробки передач могут быть с неподвижными осями валов и с вращающимися осями валов (планетарные). По способу зацепления шестерен различают коробки с подвижными шестернями и коробки с шестернями постоянного зацепления. По методу переключения передач коробки бывают с остановкой трактора для переключения передач и коробки с переключением передач на ходу. По числу передач коробки могут иметь от пяти до шестнадцати передач переднего хода. По расположению валов относительно продольной оси трактора различают коробки с продольным и поперечным расположением. По конструктивному оформлению коробки могут быть съемными, выполненными в виде самостоятельного агрегата и смонтированные в общем картере с другими механизмами. По кинематической схеме коробки подразделяются на двухвальные, трехвальные, четырехвальные, составные и специальные.

Двухвальная коробка передач состоит из первичного вала (рис. 1, а), соединенного через муфту сцепления с двигателем, вторичного вала, передающего крутящий момент центральной (главной) передаче трактора, подвижных кареток, неподвижных шестерен, и картера. Перемещая при помощи рычага управления коробкой передач каретки по шлицам первичного вала и вводя их в зацепление с соответствующими шестернями вторичного вала, получают различные передаточные числа и соот-' ветственно различные скорости движения трактора.

Число передач вперед в двухвальных коробках не бывает больше пяти. Задний ход включается введением в зацепление каретки с блоками шестерен, находящимися в постоянном зацеплении с ведомой шестерней.

Трехзальная коробка передач имеет три вала: первичный (рис. 1, б), вторичный и промежуточный, находящихся в картере. Первичный и вторичный валы расположены на одной оси. Для этого в расточке заднего конца первичного вала установлен подшипник, служащий передней опорой вторичного вала. Шестерня изготовлена за одно целое с первичным валом и находится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, на котором закреплены неподвижно шестерни. Подвижные каретки, находясь в зацеплении с соответствующими шестернями и промежуточного вала, дают возможность получить пять передач вперед и одну назад. Задний ход в данной схеме осуществляется через паразитную шестерню. Благодаря тому,что шестерня и левая каретка имеют зубчатую муфту, можно соединить первичный и вторичный валы и получать прямую передачу.

Схема трехвальной коробки передач с поперечными валами, полным реверсированием передач и конструктивным оформлением в общем картере заднего моста трактора представлена на рис. 1, в.

Первичный вал, на конце которого закреплена ведущая коническая шестерня, соединен с промежуточным валом посредством двух одинаковых пар конических шестерен постоянного зацепления. Ступицы ведомых конических шестерен свободно вращаются на валу. Соединение их с валом осуществляется подвижной зубчатой муфтой, вводимой в зацепление с внутренними зубцами шестерен и с зубчатым венцом шестерни, жестко закрепленной на валу. На. схеме показано соединение конических шестерен для движения трактора вперед. При замыкании зубчатой муфтой другой ведомой шестерни вал будет вращаться в обратном направлении и трактор будет двигаться задним ходом. Соединение кареток вала с неподвижно закрепленными ведомыми шестернями вторичного вала аналогично рассмотренному ранее.

Поперечное расположение валов коробки передач и ее совместная компоновка в общем картере заднего моста трактора облегчают компоновку центральной (главной) передачи посредством пары цилиндрических шестерен.

Четырехвальная коробка передач состоит из первичного А (рис. 1, г) и вторичного Г валов, на которых свободно вращаются шестерни, а ступицы зубчатых муфт а, б, в, г соединены с ними неподвижно. Промежуточные валы Б и В имеют шестерни, закрепленные на валах неподвижно. В отличие от описанных выше коробок передач в настоящей применены шестерни постоянного зацепления, переключаемые зубчатыми муфтами.

Управление коробкой передач производится рычагами переключения диапазонов и переключения передач. Коробка передач имеет три диапазона: нормальный (передача I--IV), ускоренный (передача V--VIII) и задний ход (передача I--IV). Включение диапазонов нормальный и задний ход осуществляется зубчатой муфтой а, а диапазона ускоренный -- зубчатой муфтой б. Рычаг переключения передач служит для переключения передач внутри каждого из трех диапазонов зубчатыми муфтами г и в. При этом в зацеплении могут находиться шестерни, приведенные ниже в скобках.

Рис. 1. Кинематические схемы коробок передач тракторов

Диапазон нормальный: передача I (2-- 5; 5--10; 12--16)-, передача II (2--5; 5--10; 13--17); передача III (2--5; 5-- 10; 11--15); передача IV (2--5; 5--10; 9--14).

Диапазон ускоренный: передача V (3-- 6; 5--10; 12--16); передача VI (3--6; 5--10; 13--17); передача VII (3--6; 5-- 10; 11--15); передача VIII (3--6; 5-- 10; 9--14.

Диапазон задний ход: передача I (/-- 8; 12--16); передача II (1--8; 13--17); передача III (1--8; 11--15); передача IV (1--8; 9--14).

Составная коробка передач в одном общем картере показана на рис. 210, д. Каретки первичного вала и неподвижно закрепленные шестерни промежуточного вала представляют собой обычную двухвальную четырехступенчатую коробку передач. Каретки, установленные на вторичном валу и шестерне вала, составляют редуктор, позволяющий получить три диапазона передач вперед и один диапазон передач назад передач вперед и передачи заднего хода). В данной схеме крутящий момент при движений трактора вперед всегда осуществляется через две пары шестерен, а при движении задним ходом -- через дополнительную шестерню заднего хода.

Специальная коробка передач с продольными валами, установленными в одном общем картере, показана на рис. 210, е. В рассматриваемой схеме при движении трактора вперед на основных передачах крутящий момент от первичного вала передается через шестерни постоянного зацепления и И на каретку, установленную на шлицах промежуточного вала. Каретки вала соединяются с неподвижно закрепленными шестернями вторичного вала, образуя необходимую передачу. При включенной прямой передаче крутящий момент от вала передается на вал посредством каретки. Таким образом, в данной схеме четыре передачи вперед осуществляются через двухступенчатый редуктор и одна передача без него. Четыре передачи заднего хода осуществляются при соединении каретки непосредственно с шестерней вала.

К разделу специальных коробок передач относятся также шестеренчатые коробки с блокировочными фрикционными муфтами и планетарные коробки передач.



Вопрос 76. Подвеска тракторов

Плавность хода трактора -- один из основных факторов, создающих благоприятные условия труда тракториста. Подвеска смягчает удары и сотрясения, передаваемые от неровностей почвы остову трактора.

Подвеска состоит из направляющего, упругого и гасящего устройств и располагается между осью колес и несущей системой трактора.

Направляющее устройство по своей конструкции может быть независимым и зависимым, поэтому и сама подвеска носит такие же названия.

Независимая подвеска (рис. 2, а, б, в) не имеет жесткой связи осей колес с балкой передней оси, в результате чего основная масса толчков, воспринимаемая колесами, не передается на остов трактора.

Зависимая подвеска (см. рис. 2, г) включает в себя жесткую связь осей колес с остовом трактора. Поэтому все толчки, получаемые колесами от неровностей почвы, передаются на трактор, вызывая повышенную тряску и ухудшая условия работы тракториста. Такой тип подвески имеет ограниченное распространение.

Упругие устройства, смягчающие толчки и удары, воспринимаемые колесами трактора, состоят из листовых рессор или спиральных пружин.

Листовая рессора (см. рис. 2, а) изготовлена из упругих выгнутых стальных листков различной величины. Концы рессоры устанавливают в резиновые подушки, которые закреплены в кронштейнах, приклепанных к раме трактора. Рессора при помощи подкладок и стремянок прикреплена к корпусу переднего моста. Ход рессоры при резких толчках ограничивается резиновым буфером.



Рис. 2. Передняя подвеска трактора:

а -- с листовой рессорой; б -- с цилиндрической пружиной; в.-- с двумя цилиндрическими пружинами; г -- жесткая; 1-- стремянка; 2 -- буфер; 3-- кронштейн; 4 -- амортизатор; 5 -- подкладка; 6 -- листовая рессора; 7 -- подушка; 8 -- пружины; 9 -- подшипник; 10 -- тарельчатая пружина.

Цилиндрическая пружина (см. рис. 2, б) устанавливается внутри выдвижных кулаков передней оси и упирается внизу в упорные шариковые подшипники 9, надетые на ось цапфы, а вверху -- в стенки кулаков. Для снижения ударной нагрузки при полном сжатии пружины на ось цапфы надевают резиновый буфер или тарельчатую пружину.

В некоторых конструкциях независимой подвески устанавливают две цилиндрические пружины (см. рис. 2, в).

Гасящее устройство. Рессоры, обладая свойством упругости, после получения толчка начинают совершать собственные колебания, передаваемые остову трактора. Первое колебание, возникшее на пути трактора, полезно, а следующие не нужны, и, если они возникают, остов получает дополнительные толчки до тех пор, пока рессора не успокоится, т. е. пока колебания не затухнут. Это затухание в листовых рессорах вследствие трения между листами происходит несколько быстрее, чем в цилиндрических пружинах.

Чем больше жесткость рессоры, тем больше толчков получает остов трактора. Мягкая же рессора, поглощая толчки, раскачивает остов.

Человеку наиболее привычны колебания, близкие к тем колебаниям, которые он получает при ходьбе.

Принято считать, что частоту около 80 кол/мин человек воспринимает безболезненно. Меньшая частота может вызвать укачивание до тошноты, а более высокая, до 400…600 кол/мин, воспринимается болезненно, как тряска.

Особенно неприятным для человека в процессе колебаний является ускорение, т. е. нарастание или убывание скорости. Ничтожно малое вертикальное ускорение 0,11…0,12 м/с2 уже ощущается человеком, больше 2 м/с2 вызывает неприятные ощущения.

Для защиты остова трактора, а следовательно, и человека от излишних колебаний применяют устройство, называемое амортизатором -- гасителем колебаний, которое устанавливают между остовом трактора и его ведущим мостом. Амортизатор за счет жидкостного трения превращает механическую энергию колебаний в тепловую энергию с последующим рассеиванием ее в атмосферу.

Устройство. Амортизатор колесного трактора состоит из корпуса (рис. 3, а), цилиндра, штока, поршня с отверстиями и клапанами -- отбоя и перепускным.

В нижней части цилиндра укреплен корпус с клапанами -- впускным и сжатия.

Полость между цилиндром и корпусом (частично) и цилиндр заполнены рабочей жидкостью, в качестве которой используется веретенное масло.

Действие. При изменении расстояния между рамой (см. рис. 3, б) и передним мостом поршень начинает перемещаться внутри цилиндра. Масло при этом перетекает из одной части цилиндра в другую (в данном случае из полости Б в полость А) через небольшие отверстия в поршне, вследствие чего появляется гидравлическое сопротивление, на преодоление которого расходуется энергия. Это, в свою очередь, приводит к гашению колебаний рессоры, соединенной параллельно амортизатору с рамой и передним мостом. Это сопротивление переменно и прямо пропорционально квадрату скорости колебаний.

В действительности процесс действия амортизатора более сложен, и во время сжатия и растяжения включаются в действие клапаны, предохраняющие детали амортизатора от перегрузок. Установлено, что колебания листовой рессоры при действии амортизатора погашаются более чем в 2 раза быстрее по сравнению с затуханием колебаний той же рессоры вследствие трения между ее листами, т. е. без амортизатора.

Рис. 3. Амортизатор:

а -- устройство; 6 -- принцип действия; 1 -- цилиндр; 2 -- шток; 3 -- поршень; 4 -- клапан отбоя; 5 -- корпус; 6 -- полость; 7--клапан сжатия; 8--впускной клапан; 9--перепускной клапан.

Вопрос 96. Техническое обслуживание лесохозяйственных механизмов и орудий

Техническая эксплуатация машин включает совокупность организа­ционных, технических, технологических и других мероприятий, направленных на поддержание в исправном, работоспособном состоянии в течение всего срока службы машин. Она включает в себя: эксплуатационную обкатку, техническое обслуживание, технический осмотр, диагностирование, прогнозирование остаточного ресурса машин, устранение и процессе работы отказов, т.е. непланового ремонта, обеспечение топливом, смазочными и другими материалами, хранение, списание машин и другие мероприятия, связанные с техническим обеспечением эксплуата­ции парка машин, базирующиеся на планово-предупредительной системе технического обслуживания. Техническое состояние машин ухудшается со временем, снижается работоспособность и производительность, увеличиваются удельные за траты на единицу работы. В процессе эксплуатации возникает две категории неисправностей машин.

1. Ослабление соединений, нарушение регулировок отдельных снаряжений, увеличение расхода смазочных, охлаждающих и рабочих жидкостей. Своевременное устранение этих неисправностей сокращает и пни деталей машин, влияющих на ее работоспособность.

2. Изнашивание деталей и сопряжений в результате их трения, коррозии, разложения и других процессов, а также поломка деталей вследствие нарушения правил эксплуатации.

Неисправности первой категории устраняются при профилактическом обслуживании, второй - при ремонте.

Планово-предупредительная система технического обслуживании (ТО) предусматривает принудительное проведение технических осмотром и профилактических мероприятий по поддержанию работоспособности машин в установленные сроки.

Виды планово-предупредительной системы технического обслуживания машин Планово-предупредительная система технического обслуживший машин включает:эксплуатационную обкатку, ежесменное, плановое и сезонное ТО, периодический технический осмотр, ремонт и хранение машин.

Эксплуатационная обкатка. Режим обкатки машин устанавливают на заводе-изготовителе. В хозяйстве ее проводят по этапам. В первую очередь обкатывают двигатель на холостом ходу в среднем по 0,5 часа на малых и нормальных оборотах коленчатого вала. После этого обкатывают трактор и гидравлическую систему на холостом ходу в течение одной смены на каждой передаче. На всех передачах под нагрузкой обкатку осуществляют с постепенным ее увеличением в течение 30-60 часов. При обработке проверяют взаимодействие трущихся деталей, надежность крепления составных агрегатов, легкость управления механизмами, герметичность соединения, натяжение приводных ремней. При появлении необычных шумов, стуков и нагрева деталей трактор останавливают и выявляют причины возникновения неисправностей. В случае поломки детали или механизма составляется акт-рекламация и отсылают их на завод-изготовитель или ремонтный завод.

После окончания обкатки очищают и промывают маслоочистители, сливают масло из картеров и промывают их, затем заливают свежее масло. При необходимости проверяют световую сигнализацию, правильность соединения навесной системы, подтягивают наружные крепления, регулируют зазоры в механизмах и устраняют обнаруженные неисправности.

Техническое обслуживание двигателя. Эксплуатация автомобиля в целом и двигателя в частности требует от его владельца выполнения ряда требований, которые предписываются изготовителем. Производитель регламентирует: 1) марку и сорт применяемого топлива, моторного масла и других эксплутационных жидкостей; 2) предельные весовые нагрузки на кузов и шасси; 3) максимальную скорость движения автомобиля и скорость вращения коленчатого вала двигателя; 4) температуру охлаждающей жидкости; 5) давление масла; 6) давление в шинах и т.п. Изготовителем также устанавливается периодичность технического обслуживания автомобиля, его отдельных узлов и агрегатов. Перечень работ выполняемых при очередном техническом обслуживании (ТО) приводится в сервисной литературе по ремонту и обслуживанию. Следование данному перечню обязательно для ремонтного персонала автомастерской. Следует различать следующие виды технического обслуживания автомобиля: 1) ежедневное ТО; 2) межсезонное ТО; 3) ТО №1; 4) ТО №2. К техническому обслуживанию также можно отнести и предпродажную подготовку автомобиля.

Ежедневное ТО возлагается на владельца автомобиля. Межсезонное ТО, ТО №1 и №2, как правило, проводятся на станциях технического обслуживания (СТО). Целью ТО является предупреждение появлений неисправностей узлов и агрегатов автомобиля, поддержание их в работоспособном состоянии на протяжении установленного срока эксплуатации.

Техническое обслуживание двигателя в целом сводится к ряду следующих работ и операций: 1) очистка двигателя и навесного оборудования от грязи, очистка деталей двигателя от нагара, смолистых и мазевых отложений; 2) проверка и, при необходимости, подтяжка креплений; 3) замена масла, охлаждающей жидкости, топливных, масляных и воздушных фильтров; 4) регулировочные работы.

Грязь на корпусных деталях двигателя препятствует охлаждению двигателя, попадает внутрь двигателя, создаёт помехи работе системы зажигания и других электрических систем автомобиля. Очистка двигателя и навесного оборудования от загрязнений, проводится периодически по мере необходимости.

Для очистки деталей двигателя от нагара, смолистых и мазевых отложений, а также для удаления воды из топливной системы, применяют специальные присадки, добавляемые в период эксплуатации двигателя в топливо и масло с периодичностью один раз через каждые 3 - 5 тысяч км. пробега автомобиля. Перед тем как использовать те или иные присадки для эксплутационных жидкостей необходимо свериться с инструкцией завода изготовителя.

Ослабление креплений и посадок в процессе эксплуатации узла или агрегата связано с воздействием на детали высоких температур, давлений, вибраций и знакопеременных нагрузок.

Необходимость периодической замены эксплутационных жидкостей продиктовано тем, что в процессе работы присадки, содержащиеся в моторном масле и охлаждающей жидкости, расходуются, сами жидкости загрязняются, «изнашиваются» и перестают удовлетворять предъявляемым к ним требованиям. Так как свойства масел и охлаждающих жидкостей не восстанавливаются, их заменяют. Масла заменяют с периодичностью через 8 - 10 тысяч км. пробега автомобиля, охлаждающую жидкость через 50 - 60 тысяч км. пробега или через два года, независимо от пробега. При каждой второй - третьей смене масла целесообразно проводить промывку масляной системы. При смене охлаждающей жидкости целесообразна промывка рубашки охлаждения и удаление с её стенок накипи. Промывка системы охлаждения осуществляется чистой водой с добавлением специальных веществ для удаления накипи. При смене масла меняется и фильтрующий элемент масляного фильтра. Топливные и воздушные фильтры заменяются с периодичностью, продиктованной их изготовителем, что, как правило, составляет 10 - 30 тысяч км эксплуатации.

К основным видам регулировочных работ, проводимым при ТО двигателя можно отнести: 1) натяжение ремня привода генератора и насоса охлаждающей жидкости; 2) проверка совпадения меток фаз газораспределения; 3) натяжение цепи (ремня) привода РВ; 4) регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов; 5) регулировка начального угла опережения зажигания; 6) Регулировка топливоподачи, оборотов холостого хода и содержания вредных веществ в отработанных газах (регулировка топливной системы); 7) регулировка угла опережения впрыска топлива (для дизельных двигателей).

На двигателях, имеющих гидронатяжитель цепи (ремня), гидрокомпенсаторы клапанов и систему управления зажиганием без датчика - распределителя, регулировочные операции, обозначенные в пунктах 3) - 5), не требуются. Техническое обслуживание машин включает уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные, заправочные и другие работы. Технологический процесс ТО должен начинаться с работ по внешнему уходу, крепежных и контрольно-регулировочных работ. Смазочные работы являются заключительной операцией ТО. Техническое обслуживание подразделяется на: ежесменное (ЕО), периодические - N1 (ТО-1), N2 (ТО-2), N3 (ТО-3), сезонное (СО). Для тракторов установлена трехномерная система периодического ТО, автомобилей - двухномерная, простых лесохозяйственных машин и орудий (плугов, борон, культиваторов, лесопосадочных машин и др.) - два вида ТО (ЕО и СО). Ежесменное обслуживание специально не планируется, но его обязательно выполняют перед и после работы, а также во время перерывов. Периодические ТО планируются и в среднем для тракторов оно составляет: ТО-1 - через 60-100 мото-часов работы; ТО-2 - через 240-300 мото-ч.; ТО-3 - через 900-960 мото-ч. Для автомобилей: ТО-1 - через 1200 км пробега; ТО-2 - через 4800 км. В виду того, что в период работы загруженность тракторов не всегда одинакова, периодичность ТО иногда планируют в килограммах расходуемого топлива или в суммарной наработке в условных эталонных га.

Ежесменное обслуживание предусматривает очистку машин от пыли и грязи, контроль технического состояния узлов и агрегатов, обеспечивающих безопасность и надежную работу машины в течение смены, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом. Каждое последующее техническое обслуживание включает все операции предыдущего ТО и дополнительные операции, присущие для данного номера ТО. В связи с этим трудоемкость ТО с увеличением его номера возрастает. Основное назначение ТО-1 и ТО-2 - снизить интенсивность изнашивания деталей путем своевременного выполнения контрольных, крепежных, смазочных, регулировочных и других операций, а также своевременного выявления и устранения неисправностей или причин, могущих привести к их возникновению.

При ТО-1 проверяют состояние креплений узлов, доливают масло в картеры двигателя и трансмиссии, смазывают все необходимые точки консистентной смазкой. В процессе проведения ТО-2, кроме операций выполняющих при проведении ТО-1, заменяют масло в двигателе, проверяют и смазывают узлы, при необходимости регулируют клапанный механизм двигателя, топливную аппаратуру, приборы электрооборудования, сцепление, ходовую часть, механизмы управления. ТО-3 включавший операции, проводимые при ТО-1, ТО-2 и предусматривает углубленный контроль и регулировку агрегатов путем их частичной разборки, промывку системы охлаждения и смазочной системы, устранение неисправностей. СО включает комплекс работ, необходимый при смене сезона: промывку системы охлаждения, удаление из нее накипи, замену плотности электролита в аккумуляторных батареях, а также сорта топлива и масла, соответствующих сезону.

Трудоемкость ТО-1 колеблется от 1,2 чел.-ч (Т-25А) до 10 чел.-ч (ТТ-4А); ТО-2 - от 5 до 22 чел.-ч; ТО-3 - от 12 до 33 чел.-ч.

Диагностирование - это определение основных показателей технического состояния машины без ее разборки во время ее эксплуатации, технического обслуживания и ремонта при помощи различных стационарных, передвижных и переносных средств диагностирования. Оно позволяет перевести большее количество операций по техническому обслуживанию в разряд проведения их по потребности, сократить трудоемкость работ за счет снижения периодичности технического обслуживания.

Техническое обслуживание лесохозяйственных машин подразделяют на ежесменное (ЕО), периодическое (для сложных машин) и послесезонное. ЕО (а также периодическое) проводят одновременно с ТО тракторов, с которыми машины агрегатируются; послесезонное - после окончания каждого периода работы (весеннего, летнего, осеннего).

Ежесменное обслуживание плугов, рыхлителей и покровосдирателсм культиваторов, почвообрабатывающих фрез, выкопочных орудий, посевных и лесопосадочных машин, кусторезов и корчевателей проводят в начале или в конце смены.

МТА устанавливают на ровное место и очищают его от почвенных, растительных и древесных остатков. Машину или орудие устанавливаю на подкладки, наружным осмотром определяют техническое состояние узлов и деталей и при необходимости подтягивают крепление рабочих органов. Проверяют биение, осевое перемещение дисковых рабочих органов, осевой разбег опорных колес, механизмы передач, захватывающие устройства, раскрыватели, высевающие и посадочные аппараты. Смазывают подшипники и втулки колес, катков, осей дисковых рабочих органов, высевающих и посадочных аппаратов.

Во время работы следят за правильностью положения и устойчивым ходом лесохозяйственной машины, глубиной и качеством обработки почвы, состоянием рабочих органов и навесного устройства. Через 3-4 часа останавливают МТА и наружным осмотром проверяют исправность всех деталей орудия, состояние крепежных соединений, устраняют выявленные дефекты.

У фрезерных машин в середине и конце смены проверяют на ощупь степень нагрева редукторов, предохранительных муфт. При нагреве более 60°С выявляют и устраняют причины нагрева. Особое внимание обращают на крепление рабочих органов и состояние защитных устройств. У лесопосадочных машин проверяют исправность сигнализации и правильность регулировок посадочных аппаратов.

При проведении ЕО опрыскивателей и аэрозольных генераторов обращают внимание на подтекание рабочей жидкости из кранов и шлангов соединений, следят за уровнем масла в двигателе, отсутствием ненормальных шумов и стуков. Во время работы следят за подачей и направлением рабочей жидкости, за качеством распыла и количеством распыливаемой жидкости.

При проведении ЕО машин для очистки и сортировки лесных семян освобождают сборники от семян и отходов. Наружным осмотром проверяют исправность щеток, решетных барабанов, вентиляторов, приводных ремней, подшипников, защитных кожухов и ограждений, правильность натяжения ременных передач, наличие заземления электродвигателя, исправность электрических проводов и приборов.

Послесезонное ТО проводят после окончания сезона работ перед постановкой машин на хранение. Машины и орудия очищают и моют. Наружным осмотром определяют комплектность и техническое состояние деталей и механизмов, выявляют потребность в ремонте. Проверяют состояние рамы, сварных швов, упрочняющих раскосов, рабочих органов, осей, валов, биение и осевое перемещение опорных колес, катков, дисков, посадочных аппаратов, амортизаторов, защитных ограждений. Деформированные, изношенные или поломанные детали заменяют или ремонтируют. Заменяют или затачивают рабочие органы (лемеха, ножи, диски и т.п.). Проверяют и при необходимости регулируют зазоры в подшипниках. Подтягивают крепления и заменяют негодные крепежные детали. Ослабляют предохранительные пружины. Смазывают подшипники, втулки и оси. Промывают ступицы колес, дисков и заполняют их свежей смазкой.

Во фрезерных и других машинах с активными рабочими органами открывают редукторы, проверяют зазоры в подшипниках и зацепление шестерен и при необходимости регулируют их заменяют масло.

В опрыскивателях и аэрозольных генераторах с автономным периодом выполняют операции по ТО двигателя - снимают его и сдают на хранение в закрытое сухое помещение. Из резервуара удаляют рабочую жидкость и скопившиеся на дне осадки, промывают резервуар и систему подачи рабочей жидкости, все сливают в специальную яму, которую затем закапывают. Промывают, высушивают и смазывают солидолом фильтры.

В машинах для очистки и сортировки лесных семян очищают сборники, барабаны от пыли, остатков семян и отходов. Снимают кожухи и защитные ограждения. Наружным осмотром проверяют состояние щеток, решетных барабанов, вентиляторов, приводных ремней и подшипников. Снимают рабочие барабаны и прочищают сетки и решета, смазывают их тонким слоем масла, устраняют обнаруженные неисправности и ставят на место или сдают на склад для хранения. Устанавливают на место и закрепляют защитные кожухи и ограждения.

Снимают и сдают на хранение на склад: маслопроводы и гидроцилиндры, захваты и сиденья лесопосадочных машин; резиновые и пластмассовые семяпроводы сеялок; приборы, шланги, провода, огнетушители аэрозольных генераторов и опрыскивателей. Приводные ремни перед сдачей на склад снимают, промывают мыльной водой и просушивают. Места машин с поврежденной краской зачищают и подкрашивают. На неокрашенные металлические поверхности (рабочие органы, выступающие резьбовые соединения и т.п.) наносят защитную смазку. Для сложных машин дополнительно через каждые 30-60 часов работы проводят их техническое обслуживание.

Ремонт заключается в устранении неисправностей и восстановлении работоспособности машин (отдельных агрегатов, узлов, приборов и деталей), нарушенной в процессе эксплуатации вследствие износа, деформации, поломок, изменения посадок и т.п. Различают текущий (ТР) и капитальный (КР) ремонты. Кроме этих ремонтов существует заявочный ремонт, при котором устраняют случайно возникшие неисправности.

При текущем ремонте с помощью средств диагностики выявляют и уточняют причины отказов, устраняют неисправности, заменяют или восстанавливают работоспособность отдельных деталей или целых агрегатов. ТР выполняют по потребности. Наиболее прогрессивным способом ТР тракторов и автомобилей является агрегатный метод. При этом методе агрегат или детали, вышедшие из строя, снимают с машины и направляют в ремонтные мастерские или на ремонтный завод, а взамен устанавливаются новые или отремонтированные из оборотного фонда. Агрегатный метод ремонта исключает проведение КР всей машины, сокращает простои и повышает эффективность использования машин.

При капитальном ремонте машину разбирают полностью, сортируют детали на годные, требующие ремонта и негодные, ремонтируют или заменяют изношенные и негодные детали, собирают и испытывают агрегаты и машины под нагрузкой, затем красят. КР подвергают полнокомплектные машины или отдельные узлы и агрегаты. Его выполняют специальные предприятия.

Потребность в КР машины или агрегата устанавливает комиссия. Машины, непригодные к дальнейшей эксплуатации и КР, проработавшие установленный амортизационный срок, подлежат списанию в установленном порядке. Агрегаты и детали годные или требующие КР, оприходуют для пополнения оборотного фонда предприятия.

Хранение машин. Работа лесохозяйственных машин характеризуется процентом использования рабочего времени в течение года: плуги - 20-30 %, культиваторы -13-14 %, сеялки - 6-10 %, лесохозяйственные машины -5-10 %, бороны - 2-3 %. Из приведенных показателей видно, что большую часть года эти машины находятся в нерабочем состоянии и поэтому должны храниться в хороших условиях. Различают три вида хранения машин: межсезонное, кратковременное (до 2-х месяцев) и длительное (более 2-х месяцев или после окончания сезона работ). Хранение машин может осуществляться тремя способами: закрытым (в гаражах и сараях), открытым (на открытых площадках и под навесом) и комбинированным. Первым способом хранят дорогостоящие детали и легко портящиеся материалы. В лесном хозяйстве наибольшее распространение получил открытый способ хранения машин. В этом случае машины очищают, моют, заменяют масло, смазывают, наносят защитную смазку на поверхность деталей и подкрашивают места с поврежденным покрытием. Ровные и сухие площадки, расположенные ближе 50 метров от жилых помещений и 150 метров от нефтескладов, обеспечивают противопожарным оборудованием, огораживают забором или высаживают вокруг деревья и кустарники, создают водоотводные канавы, снегосдерживающие устройства.

Организация нефтехозяйства и экономия топлива и смазочных материалов

Нефтехозяйство предприятия представляет собой производственное подразделение, оснащенное комплексом сооружений и оборудованием для транспортирования, приема, хранения и выдачи нефтепродуктов - топлива и смазочных материалов (ТСМ). Структура организации нефтехозяйств различная. Одна из форм организации предусматривает доставку нефтепродуктов с базы Госнефтесбыта на центральный склад лесхоза и затем к работающим тракторам, другая - строительство на центральной усадьбе склада ТСМ и централизованную заправку машин на месте работы. Нефтепродукты доставляют в автоцистернах и бочках. Разгрузку и погрузку бочек осуществляют бочкоподъемники, раздачу моторных масел - раздаточные колонки типа 367 М, трансмиссионных - установки типа 3119, солидола - электромеханический солодонагнетатель типа СПЭМ-250.

Организация заправки машин. Использование профильтрованного или отстойного топлива значительно увеличивает сроки службы топливной аппаратуры, а применение механизированных средств заправки сокращает потери ТСМ. Внедрение централизованной заправки при помп щи передвижных средств позволяет сократить число емкостей, насосом и другого оборудования, организовать образцовый учет расхода топлива каждым агрегатом, сократить время на заправку, свести к минимуму m производительные потери ТСМ, обеспечить заправку чистым топливом. На стационарном посту для заправки тракторов дизельным топливом используют топливораздаточный агрегат с электрическим приводом и ручным насосом; для заправки автомобилей бензином - топливораздаточные колонки ТК-40 и 376 М с электрическим и ручным приводами, для заправки машин моторными маслами - маслораздаточные колонки 367 М. Передвижные механизированные заправочные агрегаты применяют на месте работы лесохозяйственных машин.

Экономия топлива и смазочных материалов связана с различно и рода потерями: разливом при транспортировке и заправке, испарением, утечкой во время хранения и т.п.Заправка закрытым способом с помощью насосов и заправочных пистолетов снижает потери более чем в 1.5 раз, по сравнению с открытым способом, где потери составляют 200-300 кг в год. Потери от испарения в летний период через неплотности в крышках люков резервуаров могут достигать 3-5 % количества находящегося в них бензина. Подземное хранение и окрашивание резервуаром светлый цвет также уменьшают потери от испарения.

Большой процент составляют потери ТСМ в процессе эксплуатации машин. Техническое состояние машин, оказывающее влияние на расход нефтепродуктов, зависит от различных факторов:

- конструктивных параметров;

- качества применяемых материалов и технологии их обработки, условий эксплуатации;

- организации машиноиспользования;

- своевременности и тщательности проведения технического обслуживания и ремонт качества используемых сортов топлива и масел;

- квалификации механизаторов;

- Контроль за состоянием рабочих органов лесохозяйственных машин и т.д.

Размещено на Allbest.ru