Анализ рычажного механизма
Анализ динамики установившегося движения. Последовательность проведения кинематического и динамического исследования. Траектории шарнирных точек. Рычажный механизм как механизм, состоящий из звеньев, соединённых между собой в низшие кинематические пары.
Рубрика | Транспорт |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 30.01.2015 |
Размер файла | 214,4 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
1. Анализ рычажного механизма
Исследование рычажного механизма выполним в следующей последовательности: кинематический динамический рычажный
1) Структурный анализ;
2) Кинематический анализ;
3) Анализ динамики установившегося движения;
4) Кинетостатический анализ рычажного механизма.
Задачи каждого пункта исследования, а так же допущения при решении этих задач сформируем в соответствующих подразделах.
Исходные данные:
1) Схема механизма (рис 1)
2) Кинематические параметры (табл. 1)
Таблица 1 - Исходные данные
Обозначения |
Значения |
|
R=OA, м |
0,12 |
|
l3=BС, м |
0,56 |
|
D3=BS3, м |
0,23 |
|
Ц1 |
0 |
|
Ц2 |
0 |
|
Ц3 |
0 |
|
цн , рад. |
0,5236 |
|
l4=DE, м |
0, 21 |
|
d4=DS4, м |
0,09 |
|
XB , м |
-0,4 |
|
YB , м |
0,05 |
|
XЕ , м |
0, 14 |
Рис. 1 - Рычажный механизм
1.1 Структурный анализ
Цель: выявить особенности строения рычажного механизма РМ, определяющие последовательность проведения его кинематического и динамического исследования.
Задачи:
1. Анализ строения механизма на уровне звеньев и кинематических пар и подсчет степени подвижности.
2. Анализ строения механизма на уровне структурных групп (групп Ассура).
Допущение 1: независимо от особенностей конструктивного выполнения, все шарнирные соединения считаем вращательными кинематическими парами, а все соединения, допускающие прямолинейное относительное движение звеньев - поступательными парами, поэтому все пары РМ относим к пятому классу, а также данный РМ является плоским механизмом.
1.1.1 Анализ строения механизма на уровне звеньев и кинематических пар
Первой задачей структурного анализа РМ является определение числа подвижных звеньев механизма, число и класс кинематических пар, и число степеней свободы механизма. Результаты анализа приводим в таблице:
Таблица 2 - Звенья и кинематические пары
№ |
Обозначение пары |
Название пары |
Класс пары |
Звенья, входящие в пару |
|
1 |
О |
вращательная |
5 |
0 - стойка 1 - кривошип |
|
2 |
А |
вращательная |
5 |
1 - кривошип 2 - кулисный камень |
|
3 |
A1 |
поступательная |
5 |
2 - кулисный камень 3 - кулиса |
|
4 |
B |
Вращательная |
5 |
0 - стойка 3 - кулиса |
|
5 |
C |
Вращательная |
5 |
3 - кулиса 4 - шатун |
|
6 |
E |
Вращательная |
5 |
4 - шатун 5 - ползун |
|
7 |
E1 |
Поступательная |
5 |
5 - ползун 0 - стойка |
1.1.2 Определение степени подвижности механизма
Числом степеней свободы механизма является число независимых параметров, однозначно определяющих положение всех звеньев механизма относительно стойки.
Так как данный механизм является плоским, то вычисляем по формуле П. Л. Чебышева:
(1) |
где n-число подвижных звеньев, p5 - число вращательных и поступательных пар пятого класса и p4 - число высших кинематических пар четвертого класса.
В данном механизме число подвижных звеньев n = 5, а число пар пятого и четвертого классов p5 = 7, p4 = 0. Подставляя данные в формулу (1), получаем:
,
следовательно, механизм имеет одно входное звено.
1.1.3 Анализ строения механизма на уровне структурных групп
Для решения второй задачи следует выделить в составе механизма первичный механизм первого класса и структурные группы Ассура.
Первичный механизм |
||
Группа Ассура II класса, вид 3 |
||
Группа Ассура II класса, вид 2 |
Рис. 2 - Структурные группы механизма
Проделав анализ механизма, запишем для него символическую формулу строения:
I(0,1) II3(1,2) II2(4,5)
На основании этой формулы заключаем, что механизм является механизмом второго класса, так как в его составе нет групп выше второго класса.
1.2 Кинематический аналіз
Цель: исследования является построение функций, исчерпывающе описывающих преобразование движения в механизме.
Задачи:
1. Анализ положений звеньев и траекторий шарнирных точек и центров масс звеньев - графическим методом.
2. Аналитическое определение кинематических функций:
- функции положения, аналога скорости и аналога ускорения центра масс каждого звена (исключая кулисные камни);
- функции углового положения, аналогов угловой скорости и углового ускорения звеньев.
3. Численное исследование аналогов скоростей и ускорений с помощью программы KDSARM.
4. Определение крайних положений механизма и величины хода выходного звена с помощью программы KDSARM.
Допущение 2: звенья механизма представляют собой абсолютно твердые тела.
Допущение 3: отсутствуют зазоры в кинематических парах.
Рассмотрим положение механизма при угле = 5о
1.2.1 Анализ первичного механизма
Рис.3 - Первичный механизм
Координаты точки A находим по формулам:
(2) |
Для определения аналога скорости точки А в проекциях на оси координат дифференцируем (1) по обобщенной координате (углу ):
(3) |
Для определения аналога ускорения точки А в проекциях на оси координат дифференцируем (2) по обобщенной координате (углу ):
(4) |
После подстановки в 2,3,4 получим:
1.2.2 Анализ группы Ассура 2-3
Для определения двихения звеньев групп Асура воспользуемся методом векторных контуров. В этом методе связи в механизме определяются как характером кинематических пар, так и размерами звеньев, выражает в формуле условий замкнутости контуров, построенных на базе кинематической схемы механизма. В скалярной форме соответствующей зависимости получаем проектируя контуры на оси координат.
Для определения угловой координаты звеньев 2 и 3 рассмотрим векторный контур OABO.
Рисунок 4 - Векторный контур OABO
Уравнение замкнутости векторного контура
(5) |
Проектируем уравнение на оси координат:
(6) |
Преобразуем систему (6), сначала первое уравнение умножим на cosц3,
второе - на sinц3 и сложим их:
;
;
(7).
Затем умножим первое уравнение на sinц3, второе - на- cosц3 и вычтем их:
;
(8).
Для определения неизвестной - h3 ,уравнения (7) и (8) возведём в квадрат и сложим, после чего выразим h3 :
(9);
.
Из системы (4) находим:
; (10);
(11);
Дифференцируем (8) по для определения аналога угловой скорости звена 3:
(12);
(13);
.
Дифференцируем (12) по для определения аналогов ускорения :
(14)
Подставим в (14):
(15);
(16);
Для определения координат точки D рассмотрим векторный контур OBDO.
Рисунок 5 - Векторный контур ODBO
Уравнение замкнутости контура:
Проектируем уравнение на оси координат:
(17) |
Дважды дифференцируем уравнения системы (17) для определения аналогов скорости и ускорения точки D в проекциях на оси координат:
(18) |
||
(19) |
Для рассматриваемого положения механизма по формулам (17) - (19) получим:
Для определения координат точки S3 рассмотрим векторный контур OBS3O.
Рисунок 6 - Векторный контур OBS3O
Уравнение замкнутости контура:
Проектируем уравнение на оси координат:
(20) |
Дважды дифференцируем уравнения системы (10) для определения аналогов скорости и ускорения точки D в проекциях на оси координат:
(21) |
||
(22) |
Для рассматриваемого положения механизма по формулам (20) - (22) получим:
1.2.3 Анализ группы Ассура 4-5
Для определения координаты xD точки E и угловой координаты 4 звена 4 рассмотрим векторный контур ODEO.
Рисунок 7 - Векторный контур ODEO
Уравнение замкнутости контура:
Проектируем уравнение на оси координат:
(23);
Из системы (23) определим:
(24);
(25);
Тогда координата точки Е равна:
.
Аналоги угловой скорости и углового ускорения звена 4 найдём, дважды дифференцируя уравнение :
(26);
;
(27);
Аналоги скорости и ускорения звена 4 найдём, дважды дифференцируя уравнение :
(28);
;
(29);
.
Для определения координат точки S4 рассмотрим векторный контур ODS4O.
Рисунок 8 - Векторный контур ODS4O
Уравнение замкнутости контура:
Проектируем уравнение на оси координат:
(30) |
Дважды дифференцируем уравнения системы (30) для определения аналогов скорости и ускорения точки S4 в проекциях на оси координат:
(31) |
||
(32) |
Для рассматриваемого положения механизма по формулам (30) - (32) получим:
1.2.4 Подготовка данных к расчету на ЭВМ с помощью программы KDSARM
Для расчета на ЭВМ нужно ввести в неё три таблицы
- таблицу кинематических пар;
- таблицу координат кинематических пар и характерных точек звеньев;
- таблицу начальных приближений.
Таблица 3 - кинематические пары
Вводимые строки данных |
|||
Тип |
Название |
Звенья,входящие в кинематическую пару |
|
vr vr vr po vr vr po |
O A B A1 D E E1 |
0 1 1 2 0 3 2 3 3 4 4 5 5 0 |
|
## |
|||
0 |
|||
O |
Таблица 4 - Координаты кинематических пар и характерных точек звеньев.
Вводимая строка данных |
||||
№ звена |
Обозначение пары |
Хi (Ri) |
Уi (i) |
|
0 0 0 1 1 2 2 3 3 3 4 4 |
O B E1 O A A A1 A1 B D D E |
0.0 -0.4 0.14 0.0 0.12 0.0 0.0 0.0 0.0 0.56 0.0 0.21 |
0.0 0.05 0.0 0.0 0.0 0.0 1.570796 1.570796 0.0 0.0 0.0 0.0 |
|
5 5 |
E E1 |
0.0 0.0 |
0.0 -1.570796 |
|
## |
||||
3 |
S3 |
0.23 |
0.0 |
|
4 |
S4 |
0.09 |
0.0 |
|
## |
Для ввода значений в таблицу начальных приближений используем результаты расчетов координат.
Таблица 5 - Начальные приближения при угле = 0,0968рад
№ звена |
Хi |
Уi |
i |
|
1 2 3 4 5 |
0.0 0,11944 -0.4 0,15848 0.14 |
0.0 0,01162 0.05 0,00873 0.21792 |
0.0968 -0,07376 -0,07376 1,65890 1.570796 |
Результаты расчетов по программе KDSARM приведены в распечатке.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Структурный анализ механизма управления рулем летательного аппарата, его размеры. Расчет зависимости для кинематического исследования механизма. Исследование движения механизма под действием сил. Расчет геометрических параметров смещенного зацепления.
курсовая работа [186,3 K], добавлен 30.05.2012Характеристика компрессоров подвижного состава железных дорог. Определение скоростей звеньев с помощью плана и кинетостатический расчет механизма. Расчет сил полезного сопротивления при расчете компрессора, геометрический синтез зубчатого зацепления.
методичка [759,6 K], добавлен 05.04.2009Кинематическое исследование механизма. Построение планов положений, скоростей и ускорений, а также кинематических диаграмм. Определение сил и моментов сил, действующих на звенья механизма. Расчет мгновенного механического коэффициента полезного действия.
курсовая работа [275,2 K], добавлен 28.01.2014Структурный и динамический анализ работы нефтяного насоса, построение схемы механизма и плана скоростей. Определение силы действующей на механизм и уравновешивающей силы. Синтез кулачкового механизма насоса и построение картины зацепления двух колес.
курсовая работа [160,0 K], добавлен 25.01.2011Разборка тормозного механизма переднего колеса и суппорта ВАЗ-2107, последовательность работ. Снятие тормозного механизма. Замена заднего тормозного барабана. Проверка износа тормозных дисков, правила их ремонта. Установка дистанционного кольца.
презентация [1,4 M], добавлен 14.05.2014Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала. Две группы деталей кривошипно-шатунного механизма: подвижные и неподвижные.
контрольная работа [2,2 M], добавлен 26.01.2009Проектирование и исследование механизмов 2-х цилиндрового V-образного двигателя внутреннего сгорания. Структурный анализ и степень подвижности механизма, расчеты его элементов. Кинематическое и силовое исследование многозвенного зубчатого механизма.
курсовая работа [2,8 M], добавлен 20.06.2013Определение траектории движения автомобиля. Занос автомобиля в результате заблокирования колес. Электронные системы тормозов. Система динамического контроля за торможением. Система электронного распределение тормозных сил. Системы безопасности движения.
реферат [507,9 K], добавлен 19.05.2012Понятие и строение кривошипно-шатунного механизма, составные части и их взаимодействие. Поршневая группа и шатун. Коленчатый вал и маховик. Техническое обслуживание и ремонт кривошипно-шатунного механизма, возможные неполадки и порядок их устранения.
реферат [265,2 K], добавлен 28.06.2012Назначение, устройство и принцип действия кривошипно-шатунного механизма. Возможные неисправности и методы их диагностики, техническое обслуживание. Характер износа стенок цилиндра. Охрана труда при проведении технического обслуживания механизма.
контрольная работа [25,9 K], добавлен 31.01.2016