Внедрение автоматизированной системы управления пункта технического обслуживания вагонов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Основной направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического обслуживания вагонов.

Внедрение АРМов ПТО системы АСУ ПТО позволяет решить следующие задачи вагонного депо:

· обеспечение технического обслуживания вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией;

· автоматизацию информационного обслуживания персонала основных подразделений СПТО, участвующих в техническом обслуживании грузовых вагонов;

· создание условий для повышения оперативности управления организацией обслуживания грузовых вагонов;

· автоматизацию составления и передачи потребителям отчетных и учетных форм документации;

· связь информации о техническом состоянии вагонов с информацией о размещении их в поездах и на путях станции, имеющейся в АСУ СПТО и его функциональных аналогах.

· увязку информации с дополнительно разрабатываемыми комплексами задач (АРМ);

· автоматическое ведение модели состояния вагонов и их дислокации в местах ремонта вагонов

· уменьшение операций по корректировке информации о вагонах в модели станции и в ТГНЛ, проводимых операторами СТЦ по прибытию и отправлению поездов;

· создание информационной основы для полной автоматизации информационных взаимосвязей между всеми подразделениями линейного района. Обмен с другими подсистемами АСУЖТ и АРМами подразделений, ведущими учет вагонов;

· сокращение времени простоя вагонов на всех участках, где с ним производится работа.

Пользователи:

Список информационных систем, внедренных в ПТО ст. Входная.

1. АРМ оператора ПТО приемоотправочных парков

2. АРМ оператора МВРП

3. АРМ оператора ПТО парка прибытия

4. АРМ оператора МППВ

5. АРМ кладовщика МППВ

Описание работы системы:

Главным условием установки и запуска АСУ ПТО является функционирующая сортировочная станция, в пределах которой находится Сетевое ПТО, система АСУ ЛР разработки НТЦ "Транссистемотехника".

Технология работы на этапе подхода поезда, его прибытия и подготовки состава к роспуску с горки

Подход поезда к станции отражается в АРМе пользователя (оператора ПТО парка прибытия) в следующем виде

Рис. 1 Подход поездов

Содержится следующая информация:

- данные о результатах контроля технического состояния вагонов в прибывающем поезде средствами диагностики;

- данные о подходе поезда к станции;

- данные о результатах встречи поезда, которые вводятся оператором ПТО по прибытию после их передачи от осмотрщика-ремонтника вагонов (ОРВ) по встрече;

- данные о прибытии поезда на станцию, которые вводятся операторами СТЦ по прибытию.

Оператор ПТО парка прибытия может сформировать и получить смотровой листок, который передаётся на печатающие устройства (ПУ), устанавливаемые непосредственно в помещениях кратковременного отдыха ОРВ. Пример смотрового листка отражено далее на рис. 2.

Рис. 2 Пример смотрового листка

Сведения, включённые в смотровой листок, используются ОРВ, которые выполняют технический осмотр состава прибывшего поезда.

При прибытии поезда на станцию оператор АСУ ПТО вводит время ограждения, начало осмотра, номер бригады и состав бригады, обслуживающей поезд. По мере технической готовности состава вводится информация о сходных вагонах.

Получая информацию от ОРВ, оператор ПТО по прибытию должным образом отражает результаты технического осмотра состава прибывшего поезда (см. рис. 3).

Рис. 3. Отражение результатов технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование

Когда оператор ПТО по прибытию завершает оформление результатов технического осмотра состава, сведения о выявленных неисправных вагонах передаются в базу данных АСУЛР, на основании чего в натурный лист поезда автоматически вносятся признаки отнесения вагонов к нерабочему парку (особые отметки "9").

Для визуального контроля сведений, подлежащих внесению в натурный лист поезда, в станционный технологический центр (СТЦ) передаётся справка о результатах технического осмотра.

Кроме того, по завершению оформления результатов технического осмотра, автоматически формируются уведомления ВУ-23 и сопроводительные листки ВУ-26, а также текстовые сообщения 1353, 1352 для передачи в ДИСПАРК. Документы формы ВУ-23 передаются к распечатке на пункт текущего отцепочного ремонта (МВРП), если неисправный вагон не может следовать далее, и вместе с документами формы ВУ-26 - в СТЦ, если выявленные неисправности вагонов не препятствуют его следованию далее.

При выполнении технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование, оператор ПТО должным образом помечает вагоны, подлежащие безотцепочному ремонту по наряду либо на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке, либо на приёмо-отправочных путях перед отправлением поезда своего формирования со станции.

Рис. 4 Отражение сведений о вагонах, требующих безотцепочного ремонта по наряду на МППВ или на путях приёмо-отправочных парков (ПОП) на АРМе оператора ПТО по прибытию.

автоматизированной управление вагон станция

Технология работы на пункте текущего отцепочного ремонта (МВРП) и на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке.

Распечатываемым документом для выполнения как текущего отцепочного ремонта, так и для безотцепочного ремонта на специализированных вагоноремонтных путях, является соответствующий наряд, который формируется на основании данных, введённых оператором ПТО по прибытию (см. ранее рис. 5).

Рис. 5 Пример наряда на выполнение ремонтных работ

Результаты выполнения текущего отцепочного ремонта оформляются на АРМе оператора МВРП.

По данным о выполнении ремонта вагонов на МВРП, рассчитывается уведомление о приёмке вагонов из ремонта формы ВУ-36, которое передаётся на распечатку в СТЦ для внесения изменений в натурный лист поезда (снятие отметок "9" как признаков отнесения вагонов к нерабочему парку), а также формируется текстовое сообщение 1354 для передачи в ДИСПАРК.

Выполнение безотцепочного ремонта вагонов на специализированных вагоноремонтных путях выполняется в соответствии с нарядом. После оформления безотцепочного ремонта оператор ПТО может получить соответствующую справку.

Технология работы при выполнении технического осмотра и безотцепочного ремонта вагонов на путях приёмо-отправочных парков .

После перестановки состава поезда своего формирования из сортировочного парка на приёмо-отправочный путь, а также после прибытия транзитного поезда на приёмо-отправочный путь ОРВ соответствующего ПТО выполняют технический осмотр, а также безотцепочный ремонт вагонов, что оформляется на АРМе оператора ПТО по отправлению в специальном интерфейсе (см. ниже).

Рис. 6. Интерфейс оформления технического осмотра состава в приемо-отправочном парке:

Рис. 7. Оформление устранения неисправности безотцепочного ремонта вагонов на приёмо-отправочных путях

Учёт расхода материально-технических ресурсов (МТР) при выполнении вагоноремонтных операций.

Задача предусмотрена для учёта расхода запчастей и материалов при техническом обслуживании вагонов на станции и оперативного информирования мастера ВЧД о критическом наличии деталей в парках станции для своевременной выписки наряда на эти материалы и запчасти.

Для получения выходных учётных форм операторам ПТО необходимо вводить информацию о приходе МТР, а также об их расходе при выполнении любых вагоноремонтных операций, для чего разработчиками АСУПТО предусмотрен интерфейс, представленный далее.

Информацию о расходе запчастей оператор получает по переносной радиостанции от ОРВ в процессе технического обслуживания поезда.

Рис. 8 Наличие запчастей и материалов на стеллажах

АРМ оператора МППВ

АНГАР

После накопления вагонов на одном из путей, состав переставляется на пути Ангара.

Оператор ППВ вводит ограждение состава, бригаду обслуживающую поезд.

После перестановки поезда на ремонтные пути ангара осмотрщики вагонов в помещениях обогрева получают наряд на техническое обслуживание вагонов, с которым идут по поезду и по результатам осмотра вагонов дополняют.

Все дополнения оператор ППВ вводит в АРМ.

В результате формируется справка по результатам осмотра и новый наряд на техническое обслуживание вагонов для бригады ремонтников.

После устранения неисправностей данные по ремонту вводятся в АРМ.

При недостаточном количестве деталей на стеллажах выдается сообщение о критическом наличии деталей и запчастей.

По запросу оператор может получить следующие справки:

После завершения работ ОРВ по обслуживанию тормозного оборудования вагонов дают готовность оператору. Оператор снимает ограждение и дает заявку на подгонку поездного локомотива.

Вся работа МППВ производится в АРМе АСУ ЛР согласно "Графика зарядки, ремонта вагонов и отправки готового поезда с МППВ станции Входная (см. след. страницу):

Для технического обслуживания грузовых вагонов на сортировочных и участковых станциях предусматриваются пункты технического обслуживания (ПТО).

Вся сеть железных дорог разбита на участки, в пределах которых осуществляется силами вагонных депо (ВЧД) техническое обслуживание проходящих и формируемых поездов. Такие участки, примыкающие к вагонному депо, называются участками обслуживания. Все устройства вагонного хозяйства, расположенные на этих участках, находятся в ведении вагонных депо сортировочных и участковых станций. Они обеспечивают снабжение всех подразделений по текущему содержанию вагонов на этих участках. Эти подразделения, а именно ПТО сортировочных станций ПТО-С и участковых станций ПТО-У имеют гарантийные участки. Это участки пути, на протяжении которых ПТО должен обеспечить безотказное следование вагонов в обслуживаемых поездах (рис. 12.3).

В настоящее время длина гарантийных участков предусматривается для груженых поездов до 1000--1200 км. Пункты опробования тормозов (ПОТ) не являются границами гарантийных участков.

Все работы по техническому обслуживанию грузовых вагонов в поездах выполняются на сортировочных и участковых станциях. Поезда, прибывающие на сортировочную станцию, можно разделить на две категории -- подлежащие переформированию и транзитные. Транзитные поезда прибывают в транзитный парк, где по прибытии выполняется технический осмотр и текущий ремонт.

После этого транзитный поезд отправляется. Поезда, подлежащие переформированию, прибывают в парк приема, где производится технический осмотр вагонов с целью выявления неисправностей. На рис. 12.4 приведена одна из возможных схем сортировочных станций.

В парке приема осмотрщики вагонов встречают поезд и осматривают его сначала на ходу. При этом выявляются те неисправности, которые заметны при движении (ползу¬ны на колесах, неотпущенные тормоза, волочащиеся детали).

Головная группа осмотрщиков узнает у машиниста о работе тормозов и замеченных в пути неисправностях. После разъединения соединительных рукавов между локомотивом и первым вагоном и отхода локомотива оператор включает сигналы ограждения «запрещающий въезд» на данный путь и объявляет об этом по громкой связи. Начинается осмотр состава группами по два осмотрщика с каждой стороны. Одновременно слесари по отпуску тормозов проходят вдоль состава и выпускают воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. Выявленные неисправности размечают мелом. В том числе отмечаются вагоны, подлежащие отцепочному ремонту.

В парке приема устраняются только те неисправности, которые препятствуют расформированию состава и угрожают безопасности движения при роспуске.

Получив сообщение об окончании осмотра от всех групп, оператор выключает централизованное ограждение, сообщает об этом по громкой связи и докладывает дежурному по парку или маневровому диспетчеру о готовности состава к роспуску с горки.

В сортировочном парке осмотрщики контролируют скорости соударения вагонов (не более 5 км/ч), скорости наезда отцепов на башмак (не более 16 км/ч), а также разницу высоты сцепления автосцепок (не более 100 мм). Здесь же выявляются вагоны, поврежденные при сортировке, и оформляются актом формы ВУ-25.

После формирования состава перед его подачей из сортировочного парка в парк отправления дежурный по станции сообщает оператору ПТО номер пути, количество вагонов в составе, номера головного и хвостового вагонов и время отправления поезда.

В парке отправления осмотрщики встречают и осматривают поезд сходу. После его остановки и отцепки маневрового локомотива оператор ПТО включает ограждение и объявляет о начале работ.

В парке отправления производится контрольно-технический осмотр и устраняются все неисправности, обнаруженные в парках прибытия, сортировочном и отправления. Производится полное опробование тормозов от станционных устройств или от поездного локомотива. Если полное опробование тормозов производится от станционных устройств, то после прицепа локомотива производится сокращенное опробование тормозов.

В транзитных парках прибывающие поезда осматривают сходу и затем обрабатывают по той же технологии, как и в парке отправления.

Нормы времени на ТО установлены МПС и составляют: в парках приема 15 мин, в парках отправления 30 мин, транзитных парках 25 мин.

В последние годы на сети железных дорог широко применяются различные автоматизированные системы управления (АСУ), в том числе и АСУ ПТО.

АСУ ПТО представляет собой автоматизированную систему для передачи данных о неисправностях вагонов из парка приема в парк отправления с целью планирования и организации текущего безотцепочного ремонта.

В АСУ ПТО для передачи информации от осмотрщиков вагонов к оператору ПТО и обратно используются носимые радиостанции, а для передачи информации из парка приема в парк отправления через вычислительный центр сортировочной станции может использоваться телетайпная связь или электронная почта.

Размещено на Allbest.ru