История морских портов России. Северные порты – Архангельск, Мурманск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Государственный университет речного и морского флота им. адмирала С.О Макарова

Специальность 280100.62, «Природообустройство и водопользование», ФВЗО

Дисциплина: История водохозяйственного строительства

Реферат на тему:

История морских портов России. Северные порты - Архангельск, Мурманск

Подготовил Кошкин Н.П.

Проверил

Санкт-Петербург

2015

Оглавление

Глава 1

1.1 История морского порта - Архангельск. Основание порта и города

1.2 Начало XX века

1.3 Город и порт в годы Великой Отечественной войны

Глава 2

2.1 История морского порта - Мурманск. Основание порта и города

2.2 Город и порт в годы Великой Отечественной войны

2.3 Послевоенные годы. Восстановление и развитие

Список литературы и Интернет-ресурсов

Глава 1

1.1 История морского порта - Архангельск. Основание порта и города

Город-порт Архангельск связан многовековой историей взаимодействия и взаимовлияния России, стран Европы и остального мира. Архангельск строился и развивался как порт. Четыре столетия рос город, рос и развивался первый морской порт России.

Издревле русские торговали со странами Ганзейского союза через море Балтийское. В 1581 году, в конце Ливонской войны, русские потеряли Нарву, Ям, Копорье - выход к Балтийскому морю. И тогда царский взор обратился к берегам моря Белого. В 1583 году Иван IV Грозный издал Указ о строительстве Города Архангельского - «города для корабельной пристани».

В лето 1584 года на высоком берегу Северной Двины, там где река разделяется на три устья: Пудожемское, Мурманское и Березовое, близ Михайло-Архангельского монастыря «одним годом поставили деревянной город». морской порт архангельск мурманск

Бурный рост заграничной торговли вызвал к жизни ряд разнообразных промыслов. Это вожевой (лоцманский), дрягильный (перегрузочный), извозный. Первая на Руси артель «корабельных вожжей» - лоцманов была образована в Архангельском порту.

На Русь везли дорогие ткани: английское сукно, брабантские шелка и бархаты. Везли сахар, пряные коренья, лимоны, туалетное мыло, хлопчатую и писчую бумагу, нитки, иголки, кружева, жемчуг. Дорогую европейскую посуду. Оружие. Поскольку вина на Руси не производили, то вина завозили в огромных количествах. Но самой выгодной статьей торговли были монетные операции. При помощи привозных талеров и рехсталеров (ефимков) русская казна, не имевшая своего золота и серебра, чеканила царские деньги из европейской монеты и пускала их в обращение.

Вывозили из Архангельска все что давала русская земля, что могли доставить купцы со всей необъятной страны. Это были традиционные товары русского экспорта - хлеб, сало, лен, пенька, холсты, воск, кожи, знаменитые русские меха.

30 июля 1693 года с многочисленной свитой в Архангельск прибыл Петр I. Вид первого русского порта произвел на юного царя неизгладимое впечатление. Десятки иностранных купеческих судов стояли на реке против Гостиных дворов. Двинской ветерок развевал их разноцветные флаги и вымпела. Меж судов сновали сотни лодок, карбасов, барок, перевозящих людей и товары. В самом городе царила деловая обстановка, стоял многоязычный говор. В многочисленных лавках шла бойкая торговля русскими и заморскими товарами.

К приезду Петра Алексеевича была построена 12 пушечная яхта «Святой Петр». На этой яхте царь впервые в жизни вышел в море. Он сопровождал караван голландских купеческих судов от города Архангельского до горла Белого моря. Петр утолил свою давнюю страсть - он увидел море.

Страсть, зародившаяся в юной душе, при виде старого английского ботика найденного царевичем в усадьбе деда. А не через Архангельский ли порт попал в подмосковное Коломенское знаменитый ботик - «дедушка русского флота»?

В бытность свою в Архангельске, Петр I часто бывал на торгах, вел разговоры с русскими и иноземными купцами. Царь, в силу своей природной сметки, быстро понимает, что для укрепления экономического могущества России нужен флот.

В том же 1693 году на среднем Соломбальском острове Петр закладывает первый русский корабль. 20 мая 1694 года, в свой второй приезд в Архангельск, царь собственноручно подрубает опоры вновь построенного корабля и спускает его на воду. Этот корабль, нареченный «Святой Павел», в том же году с грузом казенного товара отправляется за границу. Россия выходит на море как великая торговая держава.

Восемнадцатый век для России начинается Северной войной со Швецией. Войной за земли «отчич и дедич», за выход к Балтийскому морю. Петр I создает армию нового образца, строит флот, а это требует все больше заграничных товаров. Россия нуждается в ружьях европейского производства, амуниции, пушках, в дельных вещах для строящегося флота.

Торговый оборот Архангельского порта стремительно растет. Уже не десятки, а сотни иноземных кораблей приходят к Архангельскому порту. Архангельск из крупной международной ярмарки превращается в стратегически важный для России город. Заботясь и оберегая единственный порт, Петр I спешит затворить от шведов “ворота Российского государства”. В лето 1701 года на острове Линский прилук, в 15 верстах вниз по реке от города, начинается строительство Новодвинской крепости. У стен строящейся крепости 26 июня того же года в ходе баталии произошла первая морская победа России. Стрельцы и пушкари под командою стольника Сильвестра Иевлева не допустили к городу шведскую эскадру. Новодвинское сражение имело не столько военное, сколько политическое значение, резонанс от которого достиг всех королевских дворов Европы.

Именно в эти годы в порту прошли преобразования, связанные с именем вице-адмирала Корнелия И. Крюйса. Он был послан в Архангельск Петром I в 1702 году и по существу явился создателем военного порта. На Двине, по обе стороны фарватера, впервые было установлено навигационное оборудование - лоц-бочки (буи). На острове Мудьюг, у входа в Северную Двину, была установлена маячная башня при которой жили архангельские лоцманы. В городе начато строительство удобных пристаней.

В 1721 году победоносно завершилась Северная война. Строится любимое детище Пера I - Санкт-Петербург, все более возрастает значение новой столицы Империи. Указом Петра I от 4 апреля 1722 года вся внешняя торговля из Архангельска переносится на берега Невы. В Архангельск разрешается привозить из других районов России лишь такое количество хлеба и других товаров, «которое потребно для нужд самих жителей, а не для продажи за море». Число торговых судов приходящих в северный порт начало резко сокращаться и в 1725 году пришло только 19 судов. Первый порт России казалось замер, передав вахту юному Санкт-Петербургу.

Следующий период в истории Архангельска связан с возрождением судостроения в Соломбале. Главной задачей порта было обеспечение деятельности Архангельского Адмиралтейства. На протяжении полутора веков основные должности - главного командира порта и капитана над портом занимали флотские офицеры.

Большую роль на состоянии порта сыграл Указ Екатерины II от 1762 года: «порт города Архангельска всеми теми преимуществами и выгодностями снабдить, какими Санкт-Петербург пользуется, и всяких товаров привоз и отпуск беспрепятственно позволяем с равною против Санкт-Петербургского и прочих портов свободою и пошлиною». Результат не замедлил сказаться. Заморская торговля оживает и очень быстро набирает обороты. Уже через десять лет после Указа в порт пришло 206 кораблей. Благодаря быстро развивающемуся торговому мореплаванию, значительный рост получает промышленность всех крупных северных городов.

Возможность плавания из Атлантического океана в Тихий высокими широтами Северного Ледовитого океана волновала многих мореплавателей. Но только русские впервые снарядили высокоширотную экспедицию. Проект этой экспедиции был разработан гениальным ученым М. В. Ломоносовым. Указ Екатерины II гласил: «для пользы мореплавания и купечества на восток за благо избрали мы учинить поиск морского проходу Северным океаном в Камчатку». В Архангельске начинается интенсивная подготовка к плаванию. Экспедиция под руководством капитана I ранга В.Я. Чичагова дважды в 1765 и 1766 годах штурмовала полярные льды северо- западнее Шпицбергена и оба раза возвращалась в Архангельск, достигнув невиданной до того времени широты - 80 30. Три небольших деревянных парусных судна выдержали испытание льдами, штормами, туманами.

В 1821-1824 годах совершил четыре плавания на специально построенном бриге «Новая Земля» Ф. П. Литке к неизведанному архипелагу Новая Земля. Исследования этих островов географ и будущий адмирал обобщил в труде имевшем огромное значение.

До середины XIX века Архангельск является третьим по грузообороту портом России. Затем грузопоток уменьшается, сказывается отсутствие железнодорожного сообщения с центральной Россией. Только развитие торгового мореплавания и строительство узкоколейной железной дороги до Архангельска в 1898 году дало новый импульс развитию порта. Именно в эти годы стала создаваться обычная для морских портов структура управления.

Важным этапом становления порта было создание Управления работ по улучшению порта в 1887 году. В 1889 году начались работы по дноуглублению. Это положительно сказалось на деятельности порта, к 1900 году грузооборот порта вырос почти в четыре раза. Улучшение технического состояния порта положительно сказались на дальнейшем развитии промышленного производства, главным образом лесопиления.

1.2 Начало XX века

25 апреля 1904 года было учреждено Управление Архангельского торгового порта. Первым начальником порта был назначен граф Константин Георгиевич Толстой. 26 июня Толстой подписал свой первый приказ по порту. «Вступив сего числа, на основании Высочайшего приказа, в управление вверенного мне Архангельского торгового порта, приглашаю всех подчиненных мне классных чинов порта к совместной работе на пользу порученного нам дела». 8 декабря 1904 состоялось первое заседание только что созданного Архангельского присутствия по портовым делам. На нем в качестве первоочередного решался вопрос о приобретении для нужд порта ледокола. Но решение этого вопроса затянулось, лишь осенью 1908 года порту был передан вновь построенный ледокол «Лебедин». Даже такой небольшой ледокол позволил продлить навигацию в порту.

Еще одно крайне важное для порта сооружение появилось в Архангельске в начале XX века - причалы для судов дальнего и каботажного плавания. К лету 1907 года закончилось строительство облицованных гранитом причалов, вполне отвечающим техническим требованиям своего времени. Зимой 1908 года была разработана грандиозная программа работ, целью которой было увеличение мощности порта. Программа включала создание второго землечерпательного каравана, постройку нового здания мастерских, холодильника, зернохранилища, дополнительных маяков и освещаемых створных знаков. Планировалось приобретение ледокола морского типа, 40-тонного плавучего крана. Деньги на реализацию проекта отпускало Морское ведомство. Вскоре были получены краны на 3 и 20 тонн, а летом 1913 года в Архангельск доставили 40-тонный кран. В 1911 году в порт прибыл второй землечерпательный караван, состоящий из землечерпалки и двух паровых шаланд.

Начало XX века характеризуется небывалым интересом к Арктике, ведь только там остались неизведанные земли. Летом 1912 года в Архангельске идет интенсивная работа по подготовке первой русской экспедиции к Северному полюсу. Возглавил экспедицию лейтенант Георгий Яковлевич Седов. 26 августа 1912 года на Соборной пристани состоялись торжественные проводы шхуны «Святой муч. Фока» с участниками экспедиции. К великому сожалению Седов не смог достичь полюса. «Святой муч. Фока» вернулся в Архангельский порт 5 сентября 1914 г., не достигнув цели, оставив во льдах на пути к полюсу умершего Седова.

В 1915 году в Архангельске торжественно встречают два судна Гидрографической Экспедиции Северного Ледовитого океана «Таймыр» и «Вайгач». Эта экспедиция, под руководством Б. А. Велькицкого, за два года прошла Северным морским путем из Владивостока в Архангельск, проведя картографическую съемку северного побережья России. Экспедицией сделано крупное последнее географическое открытие на планете - архипелаг Земля Николая II (Северная Земля).

В годы первой мировой войны Архангельск становиться единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад. Уже в конце 1914 года началось строительство одного из новых районов порта - «Бакарицы», который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов. В 1915-1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт Экономия. Тогда же около железнодорожной станции Архангельск-пристань оборудован новый район порта Левый берег. В 1916 году закончилось переоборудование железной дороги до Вологды на широкую колею. За годы первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году - 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколов.

Революция 1917 года, гражданская война нанесли огромный урон хозяйству Севера. За три года портовое хозяйство пришло в упадок. Акватория порта была сильно засорена, глубины на фарватере и у причалов уменьшились, резко сократился флот. Задача восстановления порта оказалась чрезвычайно трудной. Но, несмотря на все трудности, порт начинает оживать. В первую навигацию в Архангельский порт пришло 36 иностранных судов, 8 советских судов ушло в заграничные рейсы. Лес и лесопродукция Севера пошли на экспорт. Вывоз из Архангельского порта составил 37,7% от республиканского экспорта древесины.

Вторая половина двадцатых явилась началом новой эры в освоении Арктики. В 1929-30 годах л\п “Георгий Седов” совершает поход в высокие широты. Экспедицией руководил О.Ю. Шмидт, капитаном парохода был В.И. Воронин. Этой экспедицией впервые были организованы полярные станции и поднят красный флаг на островах Ледовитого океана. От Красной (бывшей Соборной) пристани 28 июля 1932 года ушел в сквозной арктический рейс ледокольный пароход “А.Сибиряков”. Под командованием капитана В.И. Воронина это судно впервые в истории человечества за одну навигацию прошло Северным морским путем. Сбылась мечта М.В. Ломоносова. В 1935 году сквозные рейсы в Арктике совершили сразу несколько транспортных судов, а в 1939 году осуществлен двойной сквозной рейс. Таким образом была доказана возможность эксплуатации Северного морского пути на всем его протяжении. Большой вклад в освоение Севморпути внесли архангельские портовики, своевременно обслуживая арктические суда и ледоколы.

1.3 Город и порт в годы Великой Отечественной войны

В годы Великой Отечественной войны Архангельский морской торговый порт снова становится стратегически важным для страны. В сентябре 1941 года Совнарком СССР принял решение об обеспечении круглогодичной работы Архангельского порта. В несколько раз была увеличена несущая способность причалов на Бакарице и Экономии. Началось строительство железнодорожной ветки от Исакогорки до района Экономия, железнодорожные пути подведены к причалам Бакарицы. 31 августа 1941 года порт принял первый союзный конвой “Дервиш”. Во второй половине 1941 года весь объем импортных грузов на Севере принял Архангельский порт. Мурманский порт находился в стадии эвакуации из-за близкого наступления гитлеровских войск. За годы войны морской порт переработал миллионы тонн стратегических грузов. Многие портовики были призваны в ряды действующей армии. Рабочих рук не хватало. Тогда на смену пришли подростки. 16 летние мальчишки работали крановщиками, выполняя план на 180 процентов. К концу войны портовое хозяйство требовало полной замены и реконструкции. Многие причалы представляли собой временные сооружения, сделанные во время войны. Акватория порта требовала больших дноуглубительных работ.

Коренная реконструкция материально-технической базы Архангельского морского торгового порта началась только в годы семилетки - 1959-1965 годы. В 1963 году на районе Бакарица были забиты первые сваи железобетонного причала. Начались работы по очистке дна от остатков судов, взорванных в 1916-1917 годах. К середине 70-х завершена реконструкция района Бакарица. Там построен перегрузочный терминал на 2500 штук единовременного хранения 3-х и 5-ти тонных контейнеров.

В мае 1972 года в самом центре Архангельска открыт объединенный морской и речной ЦЕНТР. На его причалах обслуживаются пассажирские суда, а также суда, работающие на популярном туристическом маршруте.

В 1972г. начинается реконструкция района Экономия. Строятся бетонные причалы № 1 и 7, автодороги, железнодорожные пути, грузовые площадки. К навигации 1977 года вводится в эксплуатацию весь перегрузочный комплекс причала № 7 со складскими площадками и железнодорожными путями. В 1978 году вводится в эксплуатацию погрузочный комплекс причала № 6 и контейнерный комплекс причала № 1 мощностью 185 тысяч тонн груза в контейнерах ИСО. К 1980 году на Экономии завершено строительство контейнерного терминала. Проведена реконструкция порта, открывающая его дальнейшие перспективы. Задачи по отгрузке с каждым годом возрастающих народно-хозяйственных грузов в Арктику, Дудинку и пункты Белого и Карского морей выполнялись. Архангельский торговый порт добился новых успехов в разработке и внедрении передовых, более совершенных методов и технологических процессов переработки грузов. Рост пакетно-контейнерных перевозок за 1970-1975 годы увеличился более чем в 2,6 раза.

Наряду с реконструкцией портовых сооружений, порт пополнял и парк перегрузочной техники. Все большее значение приобретали авто и электропогрузчики, обеспечивающие комплексную механизацию от вагона до судна. На январь 1976 года порт имел 51 портальный кран, 14 стреловых, 101 автопогрузчик, 29 электропогрузчиков, 4 плавкрана, 195 автомашин, 19 буксиров, 24 катера, 5 водолеев и 21 единицу прочих плавсредств.

С 1977 года торговый порт переходит на круглогодичную навигацию. Самые жестокие морозы были теперь не помехой судам. Осуществление огромного объема работ по строительству и реконструкции береговых объектов обусловило значительное увеличение общей протяженности причального фронта. В последующие годы хотя и медленно, но продолжается реконструкция Архангельского морского порта.

За период 1960-1990гг. грузооборот, старейшего (первого) порта страны, вырос с 2,8 до 5,4 млн.т. Около половины всех грузов составлял экспорт лесоматериалов. Через Архангельский порт отгружаются (перерабатываются) строительные грузы, зерно, промышленное оборудование, грузы снабжения для Арктики.

За свою многовековую историю Архангельский порт прошел путь от начала зарождения русской морской торговли кожами, холстами, мехом до современного многопрофильного торгового порта с мощной инфраструктурой, способной круглогодично перерабатывать до 4,5 миллионов тонн груза.

420 лет назад Архангельск был единственным звеном связующим Русь со странами Западной Европы. Сегодня это современный порт с богатой историей и древними традициями, стоящий в начале самого перспективного пути из Европы в страны Востока. Это Северные Ворота, открывающие путь к минеральным богатствам Арктики. (1)

Глава 2

2.1 История морского порта - Мурманск. Основание порта и города

К началу XX-го века Россия располагала всего лишь двумя портами на северо-западе, через которые проходили торговые пути со странами Западной Европы - это Санкт-Петербург и Архангельск. Наиболее дальновидные государственные деятели того времени прекрасно понимали, что для развития экономики страны этого явно недостаточно, так как Архангельский порт открыт для захода судов лишь семь месяцев в году и его пропускная способность незначительна, а замерзающий зимой Финский залив требовал ледокольной проводки судов.

Вступление России в августе 1914 года в Первую мировую войну подтвердило самые наихудшие опасения, когда черноморские порты и Санкт-Петербург оказались блокированными противником, а с наступлением зимы прекратилась навигация в Архангельске. Единственным выходом было срочное строительство нового порта на севере России.

Планы создания мощного торгового порта на Кольском побережье Баренцева моря вынашивались царским правительством еще в середине ХIХ века. Однако по разным причинам реализация их откладывалась. Первая мировая война подтолкнула строительство, так как самым коротким и надежным путем доставки вооружения, закупаемого за границей, был путь через незамерзающий Кольский залив.

В конце июня - начале июля 1915 года были проведены первые плановые работы на территории будущего порта. Все первоначальные объекты, в том числе и причалы, строили из дерева. Уже 1 сентября того же года к временной пристани ошвартовался первый пароход «Дротт» с грузом из Нью-Йорка. Таким образом, 1 сентября 1915 года можно считать днем рождения Мурманского порта.

Меньше чем за год был построен участок железной дороги до Кандалакши и по нему пошли первые поезда. В некотором смысле можно сказать, что в те годы было «прорублено второе окно в Европу».

Время подтвердило правильность выбора. Благодаря теплому течению Гольфстрим климатические условия в этой части Кольского полуострова относительно мягкие - залив не замерзает даже в суровые зимы, что дает возможность осуществлять круглогодичную навигацию без ледовой проводки. Ширина Кольского залива и глубины фарватера позволяют заходить и становиться на якорную стоянку практически любым судам - без ограничений по длине или осадке.

Именно благодаря наличию порта и железной дороги Россия получила возможность освоения природных богатств Кольского полуострова, на трассу Северного морского пути и к архипелагу Шпицберген. (2)

В 1915 году при Мурманском порте был основан портовый посёлок Семёновский, названный по имени бухты, где сооружались причалы.

Официальной датой основания города считается 4 октября (21 сентября по старому стилю) 1916 года. В этот день на невысоком холме, где сейчас располагается Дворец культуры и техники имени Кирова, состоялась торжественная церемония закладки храма в честь покровителя мореплавателей Николая Чудотворца (Мирликийского). Город стал последним городом, основанным в Российской империи, его назвали - Романов-на-Мурмане. Через полгода, 3 апреля 1917 года после Февральской революции, он принял своё нынешнее название - Мурманск.

В 1917-1919 годах на якоре в Кольском заливе стояли военные суда Антанты. К началу 1920-х годов Мурманск насчитывал менее двух с половиной тысяч жителей и находился в упадке. Промышленность была представлена в основном кустарными артелями, рыбный промысел пришёл в упадок. Городской пейзаж составляли две-три улочки одноэтажных домов, перенаселённые рабочие бараки, беспорядочное скопление лачуг, приспособленные под жильё железнодорожные вагоны, брошенные интервентами «чемоданы» - дома из гофрированного железа с полукруглой крышей. Город получил прозвище «красная деревня» из-за теплушек красного цвета, приспособленных для жилья.

С первых дней существования незамерзающий и глубоководный порт на севере России приобрел важнейшее значение для экономики и обороноспособности страны. В начале октября 1923 года в Мурманск из Бремена пришло первое иностранное судно с хлопком для Всероссийского текстильного синдиката. 10 декабря отправкой на Запад российского зерна началась экспортная компания. 4 марта 1930 года через порт была отправлена в Гамбург первая партия апатитового концентрата. Новый этап в развитии Мурманского порта начался с созданием Главного Управления Северного морского пути. Освоение Арктики, регулярные рейсы на Шпицберген, торговые связи с Европой увеличили объемы грузооборота. Порт укрепил позиции важнейшего звена в народном хозяйстве всего Северо - Запада России. (3)

Со второй половины 1920-х годов город стал быстро развиваться, поскольку у Советского Союза возникла стратегическая потребность в обустройстве крупного порта, транзит через который не зависел бы от отношений с соседними странами. С 1933 года Мурманск являлся одной из баз снабжения и судоремонта для Северного флота. Помимо военно-стратегических целей, через порт осуществлялось морское сообщение со строящимся Норильским горно-металлургическим комбинатом.

Развитие мурманского порта преследовало и задачу увеличения уловов рыбы: в городе на месте прежнего военного предприятия по рыбообработке и судоремонту был создан рыбный порт. Он начал быстро развиваться, и уже через несколько лет обеспечивал поставки в другие районы СССР по двести тысяч тонн рыбы ежегодно. (4)

2.2 Город и порт в годы Великой Отечественной войны

К началу Великой Отечественной войны Мурманский торговый порт был уже крупным предприятием. Его коллектив насчитывал около 2000 человек. Три грузовых района были отлично оснащены техникой, имелись восемь буксирных пароходов, свыше десятка барж и плавучие краны.

Нападение Германии повернуло работу порта в новое русло. Первая задача, которая встала перед ним, - переброска военной техники, вооружения и продовольствия для частей Красной Армии и Военно-морского флота. Уже 22 июня с грузом для 14-й армии от мурманского причала ушел пароход «Спартак». И объемы перевозок начали неуклонно расти. Только за первые полтора месяца войны порт обработал 182 судна.

Все это происходило на фоне всеобщей мобилизации. Портовики уходили на фронт, направлялись на строительство оборонительных сооружений, перебрасывались в другие районы страны. На оставшихся 700 работников порта легла огромная ответственность. В их задачу входила не только переработка грузов, но также усиленная охрана порта, тушение пожаров. В это же время было развернуто строительство дополнительных причалов на противоположном берегу залива.

Черной датой вошло в историю края 18 июня 1942 года, когда всего за одни сутки на столицу Заполярья было сброшено более 12 000 зажигательных бомб. Одной из главных целей налетов, начавшихся еще летом 1941 года и продолжавшихся свыше двух лет, был мурманский порт. Немцы прекрасно понимали, что здесь замыкаются главные морские магистрали Советского Союза.

Именно сюда приходили корабли стран-союзников. В декабре 1941 года в Мурманск переехал штаб уполномоченного Государственного комитета обороны Ивана Дмитриевича Папанина. Начались регулярные диспетчерские совещания, которые контролировали и направляли подготовку порта к приему импортных грузов. Здесь же расположились представители английского министерства военных перевозок, отвечающие за движение конвоев.

Первый иностранный караван, состоявший из девяти судов, прибыл в порт 11 января 1942 года. Он доставил свыше 25 тысяч тонн военных и продовольственных грузов. А уже через неделю у мурманских причалов ошвартовались участники второго союзнического конвоя, еще через несколько дней - третьего. Для порта с его небольшим числом оставшихся работников объемы работ были очень велики. Зачастую все до одного работники порта выходили на разгрузку судов.

Понимая тяжелое положение Мурманска, правительство страны направило сюда почти две с половиной тысячи человек из Рязанской и Архангельской областей, которым прямо на рабочих местах пришлось осваивать новые профессии - лебедчиков, весовщиков. Население города значительно выросло. Но если проблему рабочих рук отчасти можно было решить, то постоянные налеты фашистской авиации приносили все новые трудности и беды. На трудовом посту за время войны погибли 103 портовика, более 300 получили ранения. В истории порта немало примеров, когда рабочие, рискуя жизнью, спасали от огня суда и грузы. Свыше трех с половиной сотен человек, работавших в годы Великой Отечественной в Мурманском торговом порту, были награждены орденами и медалями СССР. (5)

7 октября 1944 года советские войска начали в Заполярье Петсамо-Киркенесскую наступательную операцию, и угроза Мурманску была снята.

А караваны все продолжали приходить (последний из них прибыл в Мурманск уже после окончания войны, 22 мая 1945 года). Параллельно велись работы по восстановлению порта. В апреле 1944 года портовики восстановили два пятиэтажных жилых дома и клуб моряков, отремонтировали все причалы и подъездные пути.

За весь военный период порт переработал в общей сложности 1 миллион 680 тысяч тонн импортных, а также свыше 800 тысяч тонн народных и военных грузов, обслужив тысячи судов.

Вклад мурманских портовиков в победу над фашистской Германией невозможно переоценить. Труд этих людей, в числе которых было много пожилых людей, женщин, подростков, стал настоящим подвигом.

В июле 1945 года Мурманскому торговому порту было передано на вечное хранение переходящее Красное знамя. Оно стало официальным признанием огромного вклада предприятия в дело борьбы против захватчиков. И это была далеко не последняя награда мурманского порта. (6)

2.3 Послевоенные годы. Восстановление и развитие

В послевоенные годы развернулось техническое перевооружение флота рыбной промышленности. Флот непрерывно пополнялся новейшими добывающими судами. Эксплуатация новой техники потребовала подготовки морских инженеров для работы на судах непосредственно в море.

11 января 1950 года впервые в СССР и в мире в городе Мурманске было создано высшее мореходное училище (МВМУ) в системе рыбной промышленности страны. До этого ни в СССР, ни в других странах мира не было высшего учебного заведения, специально готовившего кадры для работы на флотах рыбной промышленности. (7)

В настоящее время мурманский порт является крупнейшим предприятием города Мурманска, а по объему перерабатываемых грузов занимает четвертое место по России и является вторым по величине (после Санкт - Петербургского порта) портом северо-западной части России. (8)

Список литературы и Интернет-ресурсов

1. http://www.ascp.ru/htm/3.htm

2. http://www.portmurmansk.ru/index.phtml?4

3. http://www.portmurmansk.ru/index.phtml?1183

4. https://ru.wikipedia.org/wiki/Мурманск

5. http://www.portmurmansk.ru/index.phtml?1183

6. http://www.portmurmansk.ru/index.phtml?1183

7. http://www.mstu.edu.ru/info/history/

8. http://www.portmurmansk.ru/index.phtml?3

Размещено на Allbest.ru