Организация движения поездов на железнодорожном полигоне

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта РФ в качестве одного из важнейших мероприятий предусматривает совершенствование всей системы управления перевозочным процессом для обеспечения наиболее полного и качественного удовлетворения экономики страны и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Управление процессами перевозок регламентируется следующими основными документами:

· планом перевозок грузов, в котором устанавливается объемы и направления следования грузопотоков;

· техническими нормами эксплуатационной работы железных дорог, отделений и станции, устанавливающими задачи для выполнения планового объёма перевозок на основе технических возможностей каждого подразделения железнодорожного транспорта;

· планом оперативного регулирования, устанавливающим комплекс организационно-технических мер по выполнению плана перевозок и технических норм и предупреждению возможных затруднений в эксплуатационной работе различных подразделений железнодорожного транспорта.

Системы технического нормирования эксплуатационной работы дорог определяет объем и характер работы их подразделений и предназначается для установления системы организационно технических мер, направленных на обеспечение плана перевозок в конкретных условиях работы подразделений дорог. Применение обоснованных технических нормативов позволяет эффективно использовать технические и перевозочные средства железнодорожного транспорта, минимизировать эксплуатационные расходы и обеспечивать наиболее полное удовлетворение потребностей грузоотправителей в перевозках. Важной задачей технического нормирования является предупреждение затруднений в ходе выполнения плана перевозок. железный межпоездной пропускной вагонопоток

График движения поездов на железнодорожном транспорте обеспечивает слаженную, ритмичную работу подразделений и служб, железных дорог при перевозках грузов и пассажиров. Он выражает план всей эксплуатационной работы и является основой организации перевозок. Координируя работу всех подразделений железнодорожного транспорта, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной и перевозной способности. На основе графика определяется показатели использования подвижного состава, согласовывается деятельность дорог с предприятиями грузоотправителями и получателями, а также с другими видами транспорта.

График движения поездов утверждается Министерством путей сообщения и вводится одновременно на всей сети дорог.

Выполнение задаваемого объема перевозок обеспечивается установлением для каждого участка определенных размеров движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий, безопасность движения поездов - соблюдение технических нормативов, а также требований ПТЭ о порядке приема, отправления и следования поездов и выполнения маневровой работы.

Высокопроизводственное использование подвижного состава достигается установлением прогрессивных технических средств и методов эксплуатации; согласованием графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках и на стыках между дорогами. Установленная продолжительность работы локомотивных бригад соблюдается назначением в графике пунктов смены бригад с учетом принятой системы обслуживания поездов локомотивами, протяженности участка обслуживания и участковой скорости.



1. Техническая и эксплуатационная характеристики полигона дороги

Отделение дороги состоит из трёх участков: Д-Е, Е-Ж, Е-К. Участок Д-Е двупутный, оборудован АБ, на нём расположены 6 промежуточных станций. Участок Е-Ж однопутный, оборудован ПАБ, на нём расположены 5 промежуточных станций. Участок Е-К однопутный, оборудован ПАБ, на нём расположены 6 промежуточных станций.

На отделении дороги электровозная тяга. Поезда обслуживаются локомотивами серии ВЛ 60. Основное локомотивное депо расположено на узловой станции Е. Основное локомотивное депо - это самостоятельное предприятие, в котором выполняются все виды текущего ремонта и техническое обслуживание локомотивов. В них имеются экипировочные устройства, склады топлива. В ведении основного депо находятся пункты технического обслуживания локомотивов, пункты подмены локомотивных бригад. К основным депо приписан парк локомотивов, здесь также готовятся и комплектуются кадры локомотивных бригад. Оборотные депо расположены на станциях В, Л, И, которые не входят в состав отделения дороги. Оборотное локомотивное депо (пункт оборота локомотивов) предназначено для технического обслуживания, экипировки, подготовки и выдачи локомотивов под поезда, организации смены и отдыха локомотивных бригад. В пунктах оборота выполняются профилактические работы по поддержанию локомотивов в надлежащем техническом состоянии. На стыковых станциях отделения Д, К, Ж, расположены пункты смены локомотивных бригад. На всех станциях стрелочные переводы и сигналы включены в ЭЦ.

Размеры грузового движения на участке Д-Е составляют: нечётных поездов - 28, чётных - 26. На участке Е-К: нечётных поездов - , чётных - . На участке Е-Ж: нечётных поездов - 14, чётных - 15.

На отделении дороги следуют сквозные, участковые и сборные поезда. Стоянка сквозных поездов на станции Е - 30 мин.

Размеры пассажирского движения на участке Д-Е составляют 5 нечётных и 5 чётных поездов, на участке Е-К - 3 нечётных и 3 чётных, на участке Е-Ж - 3 нечётных и 3 чётных. На отделении дороги следуют скорые, пассажирские и пригородные поезда. Скорые поезда следуют без остановки на промежуточных станциях участка. Стоянка на технических станциях - 10 мин. Пассажирские поезда имеют стоянки на промежуточных станциях для посадки и высадки пассажиров - 2 мин.

На участках отделения дороги работают сборные поезда, которые развозят и собирают местные вагоны участка. Если на промежуточной станции производится прицепка и отцепка вагонов, то стоянка сборного поезда - 45 мин. Если производится только прицепка или только отцепка - 3- мин. На участке Е-К объёмы местной работы следующие:

выгрузка: чётная - 38 ваг.; нечётная - 33 ваг.; погрузка: чётная - 50 ваг.; нечётная - 30 ваг.



2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

2.1 Расчет станционных интервалов участка Е-К

Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключаются остановки поездов у входных сигналов и замедление их при входе на станцию.

Минимальные значения станционных интервалов определяются нормами времени, необходимых для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию.

2.2 Интервал неодновременного прибытия

На станциях участка Е-К и Е-Д запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, т.к. они однопутные, поэтому для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением интервала неодновременного прибытия.

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

На рис. 1, 2 представлены схемы расположения поездов на графике и на раздельном пункте при расчете интервала неодновременного прибытия.

2.3 Схемы расположения поездов на графике

Расчетное расстояние Lпр от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет:

,

где - длина встречного поезда, м;

- длина блок-участка, м;

- расстояние от входного сигнала до предельного столбика или изостыка при входе на путь приеме;

- полезная длина приемоотправочного пути, м.

Произведем расчет по формуле:

Рассчитаем время, необходимое для проследования поездом расстояния Lпр:

Продолжительность и последовательность операций при расчете интервала неодновременного прибытия представлены на графике (рис. 4)

Операция	Время, мин
	На опер.	0 1 2 3 4 5
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001	0,1
Переговоры ДСП соседних станций о движении поездов	0,2
Открытие входного сигнала поезду № 2002	0,1
Проход поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр	4,25
Переговоры между ДСП о прибытии поезда № 2002	0,1
Продолжительность интервала	4,75

Рис.4 - График расчета интервала lн при полуавтоблокировке и электрической централизации стрелок и сигналов.

Таким образом, продолжительность интервала неодновременного прибытия составляет 4,75 мин, данное значение округляем до 5 мин.

2.4 Интервал скрещения

Данный интервал используется на однопутных участках Е-К и Е-Ж.

Интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

На рис. 5 , 6 представлены схемы расположения поездов на графике и на раздельном пункте при расчете интервала скрещения.

Рис. 5 - Схемы расположения поездов на графике



Рис. 6 - Схема расположения поездов на раздельном пункте

Операция	Время, мин
	На опер.	0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
Контроль прибытия поезда № 2001	0,1
Переговоры между ДСП соседних станций о движении поездов	0,2
Переговоры между ДСП и ДНЦ	0,1
Подача блокировочного сигнала (дача прибытия)	0,1
Контроль прибытия поезда № 2002	0,1
Подача блокировочного сигнала (дача прибытия)	0,1
Переговоры между ДСП соседних станций о движении поездов	0,2
Переговоры между ДСП и ДНЦ	0,1
Продолжительность интервала	1

Рис. 7 - График расчета интервала ?с при полуавтоблокировке и электрической централизации стрелок и сигналов

Выполняемые операции, их последовательность и продолжительность при полуавтоблокировке на участке и электрической централизации на раздельном пункте представлены на рис. 7.

Таким образом, продолжительность интервала скрещения составляет 1 мин.



3. Расчет пропускной способности участков

3.1 Расчет пропускной способности участков при параллельном графике

Наличную пропускную способность n, пар поездов в сутки, однопутного участка при параллельном и непакетном графике определяют по формуле:

где -- период парного непакетного графика;

-- продолжительность технологического окна (свободного от поездов промежутка времени), предоставляемого в графике движения пути, устройств и сооружений;

-- коэффициент надежности, учитывающий влияние отказов в работе технических устройств (локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети и др.) на наличную пропускную способность перегонов.

При автоблокировке период графика на двухпутном участке равен интервалу между поездами в пакете, т.е.

На двухпутном участке наличную пропускную способность рассчитывают по формуле:



Продолжительность технологического окна принимают равной 60 мин для однопутного участка и 120 мин для двухпутного участка. Значение коэффициента принимают по табл. 8

Таблица 1 Значение коэффициента

Период графика, мин	Значение для однопутного участка	Расчетный интервал I, мин	Значение для двухпутного участка
			тепловозная тяга
40	0,95	10	0,93

Для участка Г-К (однопутный)

округляем в большую сторону получаем 33 пар поездов/сут.

Для участка К-А (двухпутный)

округляем в большую сторону получаем 123 пар поездов/сут.

3.2 Расчет пропускной способности участков при непараллельном графике

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении с помощью коэффициентов съема наличной пропускной способности, установленной для параллельного графика, между поездами различных категорий.

Максимально возможное число грузовых поездов на участке в условиях непараллельного графика:

nгр=n - eпс*nпс- eсб*nсб

где eпс, eсб - коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирскими и сборными поездами;

nпс , nсб - размеры движения пассажирских и сборных поездов.

Коэффициентом съема называется число грузовых поездов, которое снимается с графика одним пассажирским (или сборным) поездом.

Коэффициентом съема ?пс грузовых поездов пассажирскими на однопутном участке принимают равным 1,3; на двухпутном ?пс = 2.

Коэффициентом съема ?пс грузовых поездов сборными принимают равным 1,5 для однопутного и 2,5 для двухпутного участков.

Для однопутного участка:

nгр= 33 - 1,3*1-1,5*1= 30 пар поездов/сут

Для двухпутного участка:

nгр= 123 - 2*5-2,5*1= 110 пар поездов/сут

Вывод: полигон в состоянии пропустить необходимый вагонопоток.

3.3 Расчет максимальной пропускной способности участка Е-К

Для начала, нужно определить труднейший перегон участка Е-К - перегон, имеющий максимальный период графика.

Период графика - время, занимаемое на графике повторяющейся группой поездов, характерной для данного типа графика.

Рис. 8 - Схема участка Е-К

Согласно рис.8 труднейшим перегоном на участке Е-К является перегон с-т, т.к. он имеет наибольшее время хода.

Далее, определяем оптимальную схему пропуска поездов по труднейшему перегону. Для этого для каждой схемы рассчитаем период графика:

а)

Максимальное время хода поезда нечетного направления = 24 мин); интервал замедления - 2 мин); интервал неодновременного прибытия = 4 мин; максимальное время хода поезда четного направления =25 мин.

б)

интервал разгона - 2 мин; интервал скрещения - 1 мин.

в)

г)

Оптимальной схемой пропуска поездов будет являться схема с наименьшим периодом графика: с труднейшего перегона (в).

Составим схему пропуска поездов по всем перегонам участка Е-К, начиная с труднейшего перегона с-т по выбранной схеме (в).

Составляем схему и вносим полученные результаты в графы:



Рис. 9 - Схема прокладки поездов на участке Е-К

Максимальной пропускной способностью участка Е-К является значение наличной пропускной способности на труднейшем перегоне (с-т), в данном случае это 23 пары поездов.

Расчет наличной пропускной способности при непараллельном парном графике на участке Е-К

При непараллельном графике пропускную способность, рассчитанную для параллельного графика, надо распределить с помощью коэффициента съема между поездами разных категорий.



4. Организация местной работы на участке отделения дороги

В местную работу участка входят погрузка и выгрузка грузов на станциях, открытых для грузовых операций; уборка вагонов со станций; развоз местного груза по участку; распределение порожних вагонов. Вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов, называются местными. Порожние вагоны, освобождаемые из-под выгрузки, используются под погрузку на данном участке или направляются для сдачи по регулировочному заданию на другие участки, отделения, дороги.

Местная работа составляет основную часть всей перевозочной работы на сети железных дорог. На многих дорогах она достигает 70-80%. Рациональная организация работы с местными вагонами имеет существенное значение для улучшения всей эксплуатационной деятельности, ускорения оборота вагона, снижения транспортных издержек.

План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учётом неравномерности и предусматривает порядок и сроки организации грузовой работы, способы обслуживания промежуточных станций. В зависимости от характера и размера вагонопотоков в каждом отдельном случае выбирают оптимальный способ обслуживания, обоснованный технико-экономическими расчётами.

Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда.

Организация местной работы на участке должна обеспечить:

· Ускорение развоза и сборки местных вагонов;

· Минимальный простой местных вагонов на промежуточных и технических станциях;

· Наиболее производительное использование вагонов и локомотивов;

· Выполнение установленных норм продолжительности непрерывной работы локомотивных и поездных бригад;

· Согласование в работе станций, смежных участков и подъездных путей.

4.1 Составление плана местной работы для участка Е-К

Для составления плана местной работы необходимо построить диаграммы вагонопотоков, рассчитать нужное количество сборных поездов, определить схему местного вагонопотока, а также рассчитать показатели местной работы и простой вагонов на промежуточных станциях

4.2 Построение диаграмм вагонопотоков

Строим диаграмму местных вагонопотоков и определяем число поездов по каждому участку отдельно для четного и нечетного направлений. Распределение местной работы по промежуточным станциям изображается в виде таблицы.

Таблица 2 Косая таблица суточной погрузки-выгрузки

Наименование станции	Выгрузка с направления	Погрузка с направления	Порожние вагоны
	Нечетное	Четное	Всего	Нечетное	Четное	Всего	Избыток	Недостаток
П	5	7	12	5	7	12	-	-
Р	6	5	11	5	6	11	-	-
С	8	-	8	5	6	11	-	3
Т	7	8	15	3	-	3	12	-
Ш	-	7	7	5	7	12	-	5
Щ	5	5	10	-	5	5	5	-
Итого	31	32	63	23	31	54	17	8

По данным косой таблицы составляются диаграммы вагонопотоков по перегонам участка Е-К.

Рис. 10 - Диаграмма порожнего вагонопотока

На диаграмме показывается перемещение порожних вагонов между промежуточными станциями. Так, на станции щ грузим 5 порожних вагонов, находящихся в избытке; на станции из 5 вагонов недостаток, следовательно, столько же вагонов и выгружаем. Дальнейшая погрузка-выгрузка - по аналогии.

Рис. 11 - Диаграмма груженых вагонопотоков

Далее, составляется общая диаграмма вагонопотоков участка Е-К.



Рис. 12 - Общая диаграмма вагонопотоков участка Е-К



5. Составление графика движения поездов Расчет показателей графика движения поездов

График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо.

Главные задачи при построении графика:

· Полное обеспечение безопасности движения поездов;

· Достижение высоких технической, участковой и маршрутной скоростей движения;

· Наилучшее использование поездных локомотивов за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота и скоростного продвижения их по участкам;

· Максимальное сокращение простоя местных вагонов на основе рациональной организации местной работы на участках и направлениях;

· Равномерная прокладка поездов на графике в течение суток и организация ритмичного подвода транзитных и разборочных поездов к техническим станциям;

· Возможность предоставления «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ на перегонах.

График движения составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорог.

Для составления графика движения необходимы следующие исходные данные:

· план формирования поездов;

· размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов;

· характеристика профиля пути на подходах к станциям;

· времена хода поездов по перегонам, времена на разгоны и замедления по категориям поездов;

· станционные и межпоездные интервалы;

· нормы стоянок поездов на промежуточных, участковых, сортировочных, пассажирских и грузовых станциях;

· нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота, стоянки поездов в пунктах смены бригад и технического обслуживания;

· данные об участках обращения локомотивов и гарантийных участках обслуживания ПТО;

· схемы организации местной работы на участках;

· число и полезные длины приемоотправочных путей на раздельных пунктах, длины блок-участков;

· нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;

· задание на предоставление «окон» для ремонта и текущего содержания технических средств.

Все исходные данные должны быть реальными, основанными на прогрессивных методах работы и ресурсосберегающих технологиях. Нормативный график движения поездов разрабатывается одновременно для всей сети железных дорог на год, с корректировкой на зимний период.

5.1 Расчет показателей графика движения поездов

График движения поездов характеризуется количественными и качественными показателями.

Количественные показатели:

· размеры движения пассажирских и грузовых поездов, а также число проложенных «ниток» с учетом необходимого разрыва;

· размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при данном участке;

· передача поездов и вагонов по стыкам с подразделением на груженые и порожние;

· вагонообороты технических станций;

· пробеги поездов, вагонов и грузов (поездо-км, вагоно-км, т-км);

· пробеги локомотива (локомотиво-км) отдельно для пассажирского и грузового движения.

· Качественные показатели:

· основные:

· техническая скорость (км/ч) - средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода и времени на разгоны и замедления;

· участковая скорость (км/ч) - средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях;

· коэффициент скорости - отношение участковой скорости к технической;

· маршрутная скорость на направлении (км/сут.) - средняя скорость движения поездов по направлению с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, времени стоянок поездов на промежуточных и всех технических станциях;

· среднесуточный пробег локомотивов (км/сут.) - среднее расстояние, которые прошел локомотив за сутки;

· средняя масса поезда (т);

· средняя длина поезда (ваг.)

· дополнительные:

· средняя стоянка транзитных поездов на технических станциях (ч);

· средний простой локомотивов в пунктах оборота (ч);

· эксплуатационный и полный оборот локомотивов (ч).

Эксплуатационный оборот - это время, исчисляемое от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента возвращения локомотива после поездки на тот же контрольный пост. За локомотив, находящийся в эксплуатационном обороте, служба перевозок платит локомотивному депо по предъявленным счетам.

Полный оборот - это время от момента выхода локомотива на контрольный пост основного депо под поезд до момента следующего его выхода на тот же контрольный пост под следующий поезд. Кроме эксплуатационного оборота, он учитывает и время нахождения локомотива в основном депо.

5.2 Расчет участковой скорости участка Е-К

Участковая скорость - средняя скорость движения поездов по участку с учетом чистого времени хода, времени на разгоны и замедления, а также времени стоянок поездов на промежуточных станциях.

Таблица 3 Ведомость расчета показателей графика движения поездов

№№ поездов	Время отправления со ст.Е	Время прибытия на ст.К	Время в пути, ч	В том числе	Поездо-км	№№ поездов	Время отправления со ст.К	Время прибытия на ст.Е	Время в пути, ч	В том числе	Поездо-км
				В движении. ч	Стоянка на промежуточной станции, ч						В движении. ч	Стоянка на промежуточной станции, ч
2002	0:24	2:55	2,31	2,23	0,08	119	2001	00:00	2:31	2,31	2,31	0	119
3002	1:06	3:50	3,44	3,26	0,18	119	2003	0:49	3:25	2,36	2,28	0,08	119
2004	1:45	4:47	3,02	2,6	0,42	119	3001	1:30	4:20	3,10	2,85	0,25	119
2006	2:38	6:09	5,31	4,39	0,92	119	2005	2:12	5:44	5,32	4,45	0,87	119
2008	3:36	8:20	4,44	2,41	2,03	119	3003	3:08	6:10	3,02	2,49	0,53	119
2010	8:30	11:52	3,22	2,39	0,83	119	2007	4:03	9:18	5,15	2,63	2,52	119
2012	10:10	13:42	3,32	2,34	0,98	119	2009	5:25	9:55	4,30	2,37	1,93	119
3004	10:50	14:59	4,09	2,51	1,58	119	2011	11:10	15:20	4,10	2,68	1,42	119
2014	12:29	15:25	4,56	3,99	0,57	119	2013	15:26	19:11	3,45	2,25	1,2	119
3006	13:38	16:51	3,13	2,48	0,65	119	2015	16:56	20:02	3,06	2,46	0,6	119
3008	17:57	20:29	2,32	2,24	0,08	119	2017	18:00	20:59	2,59	2,16	0,43	119
2016	19:17	22:07	2,50	2,2	0,3	119	2019	19:00	21:47	2,47	2,25	0,22	119
2018	20:14	23:04	2,50	2,25	0,25	119	3005	19:46	22:37	2,52	2,22	0,3	119
Итого			44,16	35,29						43,75	33,4



6. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на отделении дороги

Первейшей обязанностью каждого железнодорожника, связанного с движением поездов, является безусловное обеспечение безопасности движения, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа, а также соблюдение требований охраны окружающей среды.

При высоких скоростях и большой интенсивности движения безаварийная работа может быть гарантирована соблюдением каждым работником норм содержания технических средств и выполнением установленных правил безопасности по кругу своих обязанностей. Человеческий фактор играет важнейшую роль в обеспечении безопасности.

Нарушения правил безопасности могут быть вызваны разными причинами: стихийными явлениями, внезапными повреждениями внешне исправных частей пути, подвижного состава, контактной сети, моральным старением технических средств, но больше всего ошибками и упущениями работников, связанные с движением поездов.

По службе перевозок браки и аварии могут быть вызваны приемом поезда на занятый путь, отправлением на занятый перегон, приемом или отправление по неготовому маршруту, «уходом» незакрепленных вагонов на перегон, переводом стрелки под подвижным составом, передержкой отцепов на замедлителях сортировочной горки, приводящей к столкновению отцепов, нарушением габарита и т.д.

Анализ состояния безопасности на железных дорогах показывает, что очень большое число нарушений правил происходит из-за ухода незакрепленных вагонов на перегоны и на маршруты приема и отправления.

Во многих случаях основными причинами нарушений являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Их всех последствий аварий и крушений самым печальным являются недисциплинированность работников, их недостаточные знания правил и должностных обязанностей, ослабленная требовательность со стороны вышестоящих руководителей.

Из всех последствий аварий и крушений самым печальным являются несчастные случаи с людьми. Но даже при неожиданных ситуациях квалифицированные и решительные действия железнодорожников позволяют предотвратить тяжелые последствия. Аварии и браки на железнодорожном транспорте могут быть полностью исключены при четком соблюдении каждым работником своих должностных обязанностей.

На железнодорожном транспорте проводится обширный комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения поездов.

Одним из таких мероприятий является тщательный отбор людей при приеме их на работу, связанную с движением поездов. На эту работу допускаются только лица, достигшие 18-летнего возраста, предварительно прошедшие медицинское освидетельствование и периодически проходящие медосмотр в установленном порядке.

На должность дежурного по станции назначаются лица, имеющие высшее или среднее образование, сдавшие испытания в знаниях действующих правил и должностных инструкций и до начала самостоятельной работы прошедших практику в течение 5-10 дежурств под наблюдением опытного дежурного по станции.

Ввиду большой сложности и ответственности за безопасность движения этим работникам должны быть созданы надлежащие условия на их рабочих местах.

В помещения дежурного по станции, дежурного по сортировочной горке, маневрового диспетчера, операторов СТЦ допуск лиц, не имеющих на это право, запрещен. Сюда имеют право входа только люди, контролирующие работу или обслуживающие установленную аппаратуру. При исполнении служебных обязанностей нельзя ни на минуту отвлекать работников, связанных с движением поездов, от их непосредственной работы.

Необходимым условием обеспечения безопасности движения являются дисциплина, внимательность, бдительность, четкость в переговорах, слаженность и чувство большой ответственности за вверенную работу. В выполнении операций по приему, отправлению поездов, маневровой работе одновременно участвуют несколько работников (дежурный по станции, составитель, машинист, дежурные стрелочных постов и т. д.). Поэтому неправильные действия одного из них могут быть предупреждены другими работниками.

Существенная мера повышения безопасности на станциях - внедрение такой техники, как поездная и маневровая радиосвязь, громкоговорящая парковая связь.

На станциях погрузки залогом безопасности служит тщательный отбор вагонов в техническом и коммерческом отношениях, строгое соблюдение правил погрузки и крепления грузов, особенно опасных, негабаритных и грузов на открытом подвижном составе.

Неуклонное соблюдение установленных правил безопасности должно осуществляться при формировании поездов, и особенно пассажирских, при включении автоматических тормозов, при снаряжении и обслуживании поездов, при обозначении их сигналами.

В случае возникновения аварийной ситуации на станции должны быть приняты необходимые меры для устранения возможных последствий, вплоть до незамедлительного вызова восстановительных и противопожарных средств.

Требования, обеспечивающие безопасность движения, четко изложены в инструктивных документах, Правилах технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.



6.1 Вопросы по охране труда

На основе нормативных документов по охране труда разработана и действует система управления охраной труда. Системой предусмотрен ряд положений, направленных на предупреждение травматизма, а именно:

· обучение и проверка знаний по охране труда - включает и разъясняет требования отраслевого стандарта;

· контроль за состоянием охраны труда - систематизирует и устанавливает периодичность проведения проверок по охране труда и других;

· оценка состояния охраны труда - выводится специальным расчетом с определением нормативного и расчетного коэффициентов и учитывается за месяц, квартал;

· материальное стимулирование и ответственность за состояние охраны труда предусматривает поощрение или привлечение к ответственности в зависимости от состояния охраны труда, проводимой профилактической работы;

· нормативы личного участия руководителей управления, отделения, предприятий и станций и их основные обязанности по охране труда.

Контроль за состоянием охраны труда осуществляется с целью оценки организации работы по охране труда, выполнение приказов и указаний, нормативных документов о порядке обучения, инструктажа и медицинского освидетельствования, а также степени соответствия производственных процессов, подвижного состава, оборудования, средств защиты требованиям стандартов безопасности труда, норм и правил охраны труда, выполнения правил техники безопасности.

Основными видами контроля за состоянием охраны труда являются:

· оперативный контроль, осуществляемый руководителями работ - мастерами, бригадирами, дежурными по станции, маневровыми диспетчерами, а также в рабочих группах - составителями поездов, старшими регулировщиками скоростей движения вагонов, за применением безопасных приёмов и методов труда, выполнения правил техники безопасности;

· ступенчатый контроль за состоянием охраны труда;

· ведомственный контроль за состоянием охраны труда, осуществляемый как на предприятиях, так и со стороны вышестоящих организаций;

· контроль, осуществляемый органами государственного надзора;

· общественный контроль профсоюзных комитетов, комиссий по охране труда, общественных инспекторов по охране труда.

Могут применяться другие виды контроля. На предприятиях и станциях Белорусской железной дороги широко применяется талонная система контроля за соблюдением требований безопасности труда на производстве.

Ступенчатый контроль в системе контроля за состоянием охраны труда является основной формой контроля и должен осуществляться в полном соответствии с утверждёнными на предприятиях стандартами.

Для проведения весенних и осенних проверок состояния охраны труда (апрель, октябрь) на предприятиях создаются комиссии, состав которых согласовывается с профсоюзным комитетом и утверждается руководителем предприятия. Работа проводится по утверждённому плану, согласованному с профсоюзным комитетом.

Целевые тематические проверки состояния охраны труда, в том числе и внезапные, проводятся для установления действительного положения дел с выполнением работниками действующих правил и инструкций по технике безопасности, своевременного выявления недостатков и принятия мер по их устранению. Особое внимание необходимо уделять внезапным проверкам в ночное время, в выходные и праздничные дни.

Периодичность проведения проверок предусмотрена нормативными документами по охране труда.



Заключение

Курсовой проект выполнен в соответствии с заданием и соответствующей литературой.

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках.

Как видно из приведенных расчетов, дорога справляется с пассажиро и

грузопотоком на данных участках. Но, учитывая ежемесячное возрастание этих показателей необходимо проводить модернизацию.

В современных условиях появилось масса возможностей по долгосрочному планированию перевозок. Не последнюю роль здесь играют средства вычислительной техники, а также современные подходы к транспортному потоку - маркетинг и логистика. На новый уровень поднимается система качества транспортной продукции.

График движения поездов - непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог. Он является основным технологическим документом длительного действия.

В настоящем учебном пособии со ссылкой на последние нормативные документы и инструкции обобщены накопленные научные знания и практический опыт по организации работы участков подразделений железных дорог.

В соответствии с современными условиями и нормативами разработки графика движения в пособии приведены изменившиеся требования к графику движения поездов, к прокладке грузовых поездов. В связи с повышенным вниманием в настоящее время к экономической составляющей любого проекта большое внимание уделено именно экономическим расчетам, которые позволяют проверить правильность разработанной технологии. Приведенные в данном пособии формулы дают возможность подробно проанализировать качество разработанного графика движения поездов и в целом работу участков подразделений железных дорог.

Так как заявленная цель настоящего курсового проекта - приобретение студентами навыков разработки и обоснования технологии эксплуатационной работы на участках полигонов железных дорог, то необходимо порекомендовать студентам, производить анализ полученных результатов, делать выводы по проекту в целом и по отдельным его разделам, вносить предложения по улучшению организации работы рассматриваемого полигона (участка, дороги, направления) или его элементов.



Список литературы

Основные источники:

1.Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены Приказом Минтранса России от 21.12.2010г. № 286. М.: 2011.

2.Приложение к Приказу Минтранса России от 27.03.2012г. № 82 «Приложение № 7 к Правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации».

3.Приложение № 8 к Правилам технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации». Утверждена Приказом Минтранса России 04.06.2012 №162.

4.Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ/530. М.: Трансиздат, 1998.

Учебники и учебные пособия:

1.М.С.Боровикова. Организация движения на железнодорожном транспорте. М:Маршрут.2003.-368с.

Интернет источники:

1. http://www.intotransport.ru/gors-311-1.html

2. http://scbist.com/studentu-dvizhencu/6170-organizaciya-dvizheniya-poezdov-na-uchastkah-otdeleniya-dorogi.html

Размещено на Allbest.ru