Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Содержание

1. Грузоведение - научная дисциплина

2. Груз как объект транспортировки

3. Система классификации грузов

4. Упаковка и маркировка грузов

5. Не сохранность грузов при морской перевозке

5.1 Виды не сохранности грузов

5.2 Естественная убыль грузов и ее нормирование

5.3 Виды потерь насыпных и навалочных грузов

• Список литературы
• 1. Грузоведение - научная дисциплина
• «Грузоведение» является инженерной дисциплиной, которая изучается при подготовке специалистов для всех видов транспорта, в том числе водного (речного и морского), имеющего принципиальные особенности в отличии от автомобильного, железнодорожного и воздушного.
• Грузоведение - это наука, изучающая транспортные характеристики грузов, создание условий для обеспечения сохранности груза в процессе перевозки. На водном транспорте обеспечение сохранности груза, является основой всей грузоведческой, технологической, организационной и управленческой работы.
• Грузоведение как научная дисциплина является основой (и составной частью) науки эксплуатации морского транспорта и имеет прямое отношение к повышению качества продукции морского транспорта. Предметом грузоведения являются транспортные характеристики и транспортное состояние грузов, взаимодействие грузов с окружающей средой и между собой.
• Цель изучения курса грузоведения - получение знаний необходимых для обеспечения сохранности грузов и безопасности их транспортировки водным транспортом. Одной из причин не сохранности грузов и крупных аварий с человеческими жертвами является незнание или игнорирование свойств груза, особенностей протекания теплофизических, биохимических, гигроскопических и других процессов в грузах.
• В данной контрольной работе мы более подробно изучим основные понятия дисциплины - грузоведение, таких как груз, классификацию грузов и т.д. а также разберем понятия не сохранности грузов при морской транспортировке.
• 2. Груз как объект транспортировки

Ежедневно различными видами транспорта (железнодорожным, автомобильным, воздушным, водным и трубопроводным) перевозится большое количество товарной продукции и сырьевых ресурсов. С момента добычи или производства до момента переработки или потребления товарная продукция проходит следующие технологические стадии:

С момента передачи на транспорт для пространственного перемещения продукт приобретает новое качество - становится грузом, т.е. объектом перевозки. Основными участниками перевозки груза являются не производитель и потребитель, а грузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающими организациями. Естественно, перевозка повышает стоимость продукта для потребителя.

Таким образом, с момента приема к перевозке на станции отправления и до момента выдачи на станции назначения вся товарная продукция носит название - ГРУЗ.

Для того, чтобы обеспечить сохранность и своевременность доставки перевозимого груза, необходимо знать его характеристики и свойства.

К транспортной характеристике груза относятся:

1) физико-химические свойства;

2) объемно-массовые характеристики;

3) биохимические процессы;

4) свойства, определяющие степень опасности груза;

5) свойства, определяющие Технические условия (ТУ) перевозки, перегрузки и хранения;

6) требования к таре и упаковке груза.

Учет транспортных характеристик и свойств груза - позволяет сделать правильный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов (ПРМ), средств хранения и режимов перевозок.

Знание транспортной характеристики грузов является непременным условием для выполнения основной транспортной задачи - своевременной, сохранной, в качественном и количественном отношениях, доставки груза из пункта отправления в пункт назначения.

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.

Транспортабельность грузов.

Груз считается транспортабельным, если он:

- соответствует стандартам и условиям перевозки;

- имеет исправную тару, упаковку, пломбы, замки, положенную маркировку (тарно-штучный груз);

- защищен от неблагоприятного внешнего воздействия (влаги, окружающей среды, посторонних запахов);

- в период действия отрицательных температур проведены мероприятия по предотвращению смерзаемости груза при перевозке и хранении.

Выполнение всех вышеперечисленных условий является гарантией качественной и сохранной доставки груза в пункт назначения.

3. Система классификации грузов

Различают следующую классификацию грузов:

Транспортная классификация

Под транспортной классификацией грузов понимают упорядочение совокупности грузов по какому-либо признаку, определяющему особенности транспортного процесса.

Транспортная классификация определяется видом и состоянием груза, предъявляемого к перевозке, типом упаковки, способом погрузки и перевозки.

В транспортной классификации все грузы сгруппированы в три группы:

1) сухогрузы;

2) наливные грузы;

3) живность.

Каждая группа делится на подгруппы, объединяющие грузы, сходные по их транспортным характеристикам и условиям перевозки.

Сухогрузы можно разделить на три подгруппы:

- навалочные грузы;

- сыпучие грузы;

- генеральные грузы.

Навалочные грузы - принимаются к перевозке без счета мест (твердое топливо, руда, лесоматериалы и др.).

Различают навалочные грузы, которые:

- не требуют защиты от атмосферных осадков и распыления - перевозятся в открытом виде;

- требуют защиты от атмосферных осадков, подвержены распылению, загрязнению, порче - перевозятся в крытых вагонах, контейнерах, трюмах и т.д.

Сыпучие грузы - представляют собой однородную массу фракционных составляющих, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью).

Сыпучие грузы перевозятся насыпью и делятся на грузы, которые:

- не требуют защиты от атмосферных осадков - перевозятся в открытом виде;

- требуют защиты от атмосферных осадков - перевозятся в крытых или специализированных вагонах-хопперах: зерновозах, минераловозах, цементовозах.

При оформлении перевозочных документов на навалочные и сыпучие грузы в накладной в графе «количество мест» грузоотправитель указывает «навалом» или «насыпью».

Генеральные грузы - различные штучные грузы (контейнеры, штучные, тарно-штучные грузы).

Контейнер - единица транспортного оборудования с внутренним объемом не менее 1 м³. По назначению контейнеры делятся на универсальные и специализированные. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки грузов широкой номенклатуры и принадлежат, как правило, различным транспортным министерствам и ведомствам. Специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного или группы однородных грузов и принадлежат, как правило, грузоотправителям или грузополучателям.

В зависимости от массы брутто контейнеры делятся на:

- крупнотоннажные - массой брутто 10 т и более (20, 24, 30, 32 т);

- среднетоннажные - массой брутто от 3 до 10 т (3 и 5 т);

- малотоннажные - массой брутто до 3 т (0,625 и 1,25 т).

Тарно-штучные и штучные грузы - те, которые принимаются к перевозке по количеству грузовых мест, указанному в накладной, или массе, указанной на грузовых местах. Тарно-штучные грузы (ТШГ) перевозятся в затаренном виде (ящики, мешки, бочки и т.д.).

В зависимости от объемно-массовых характеристик тарно-штучные и штучные грузы делятся на 4 группы:

1-я группа - грузы массой до 500 кг (продукты питания, товары народного потребления) - перевозятся, как правило, в крытых вагонах;

2-я группа - тяжеловесные грузы, имеющие массу одного грузового места более 500 кг (машины, оборудование и т.д.);

3-я группа - длинномерные и крупногабаритные грузы (рельсы, металлопрокат, техника и т.д.);

4-я группа - негабаритные грузы.

К наливным относятся жидкие грузы, перевозимые наливом в цистернах, танкерах, бункерах и т.д.

Из всех перевозимых транспортом наливных грузов 90 % составляет сырая нефть и нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и др.), 10 % - пищевые грузы (спирт, вино, растительные масла и др.) и химические (кислоты, щелочи, сжиженные газы и др.).

Наливные грузы делятся на неопасные (перевозимые на общих основаниях) и опасные (перевозимые на основании «Правил перевозок опасных грузов»).

К живности относятся крупный и мелкий рогатый скот, свиньи, лошади, дикие звери, птицы всякие, живая рыба, раки и пчелы.

В зависимости от специфических свойств и условий перевозок все грузы делятся на 11 групп:

1) скоропортящиеся - требующие защиты от низких или высоких температур, которые влияют на качественное состояние груза;

2) обладающие гигроскопичностью (способностью поглощать влагу из окружающей среды);

3) легко впитывающие посторонние запахи;

4) обладающие специфическими запахами;

5) постоянно сохраняющие свои свойства, мало подверженные воздействию окружающей среды;

6) теряющие в процессе перевозки свойство сыпучести в результате смерзания и спекания отдельных частиц;

7) подверженные слеживаемости в результате длительного хранения и перевозки;

8) опасные;

9) подверженные в процессе перевозки потерям массы;

10) живность;

11) продукция машиностроения.

По условиям хранения грузы делятся на 3 группы:

1) ценные грузы и грузы, боящиеся внешних воздействий (хранятся в складах крытого типа);

2) не подверженные воздействию температурных изменений, но впитывающие влагу (хранятся в крытых складах или на крытых площадках);

3) не подверженные влиянию окружающей среды (хранятся на открытых площадках).

Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ)

Согласно единой тарифно-статистической номенклатуре грузов (ЕТСНГ) существует 75 тарифных групп:

· 1…7 - продукция сельского хозяйства;

· 8…75 - продукция промышленности.

Каждый груз имеет свой 6-значный код. Первые две цифры это номер и наименование тарифной группы, третья - номер тарифной позиции; четвертая, пятая - номер груза в тарифной позиции и шестая - контрольное число. По тарифной группе и тарифной позиции определяются класс груза и минимальная весовая норма (МВН), необходимые при определении провозных платежей (тарифов) за перевозку грузов.

4. Упаковка и маркировка грузов

В современном развивающемся мире большим спросом пользуются услуги грузовых перевозок. Этому способствует увеличение объёмов грузооборота как внутри страны, так и на международных направлениях. Сами перевозки сопровождаются дополнительными услугами по оформлению груза, упаковке, страхованию, сертификации и другими услугами.

Иногда выходит так, что кроме основной тары требуется дополнительная упаковка. При этом применяются специальные материалы и крепления, которые увеличивают защиту товара от повреждений и делают операции погрузки/разгрузки более удобными. Внешняя упаковка, в которую помещают продукцию производства и называют тарой. Она подразделяется на транспортную и потребительскую.

Во время хранения и транспортировки груз может подвергнуться различным воздействиям: механическим (удары, вибрация и др.), климатическим (влажность и температура воздуха, солнечная радиация и пр.), биологическим (насекомые, грызуны, микробы).

Поэтому, тара должна соответствовать следующим требованиям:

- быть достаточно прочной;

- не вступать в химическую реакцию с грузом;

- быть плотной во избежание просыпания груза;

- сохранять товарный вид груза.

На тару установлены государственные стандарты (ГОСТы).

Тару различают по следующим признакам:

- материалу изготовления (металл, дерево, пластмасса, ткань и т.д.);

- форме (ящики, бочки, мешки, бутыли и т.д.);

- жесткости: жесткая (ящики), хрупкая (бутыли), мягкая (мешки)

В перевозочных нормативных документах тара обозначается цифровым и буквенным кодами.

Вид тары: Материал тары:

00 - отсутствие тары А - алюминий

01 - баллоны Б - бумага

02 - барабаны Д - дерево (доски)

03 - бочки Ж - жесть белая

04 - банки К - картон (фибра)

05 - бутыли (бутылки) Л - льноджутокенаф

06 - бидоны М - металлы разные

07 - вкладыши Н - нитролак (пропитка)

08 - канистры П - пластмасса, полимеры

09 - коробки Р - резина

10 - корзины С - стекло

11 - контейнеры Ц - целлофан

12 - мешки Т - ткань упаковочная

13 - обёртка (кипы, тюки) Ф - фанера, ДСП

14 - обрешетка Х - холщевина

15 - пакет на поддоне Э - эбонит

16 - пакет в обвязке

17 - пачки, связки

18 - рулоны

19 - фляги

20 - ящики

Первая часть шифра обозначает транспортную тару, а вторая - потребительскую. Например, комбикорм 16М-12Х означает: холщевые мешки в проволочной обвязке. Маркировка грузовых мест применяется для нахождения (поиска) груза, его опознания, указания способов его погрузки транспортировки и хранения.

Различают маркировку: товарную, отправительскую, специальную и транспортную.

Товарная маркировка содержит название изделия, указание изготовителя и его адрес, сорт, ГОСТ и др. сведения о товаре.

Отправительская маркировка показывает номер места (в числителе) и количество мест (в знаменателе), наименования отправителя и получателя, пункты отправления и назначения.

Специальная маркировка указывает способ хранения груза и правила обращения с ним в пути. На опасные грузы наносят дополнительную маркировку, согласно правилам перевозки этих грузов.

Транспортная маркировка наносится отправителем в виде дроби (в числители - номер, согласно записи в книге отправления; в знаменателе - число мест отправки), рядом с дробью ставится номер грузовой накладной.

На каждом грузовом месте должны быть основные, дополнительные, информационные надписи и манипуляционные знаки.

Основные надписи содержат:

- наименование грузополучателя;

- пункт назначения;

- число мест.

Дополнительные надписи содержат:

- наименование грузоотправителя;

- наименование пункта отправителя.

Информационные надписи содержат:

- массу грузовых мест;

- габаритные размеры.

Манипуляционные знаки содержат:

- условия обращения с грузом («Осторожно! Хрупкое!», «Боится сырости!», «Скоропортящийся груз!» и пр).

- особенности при перегрузке («Верх! Не кантовать!» и др.).

Расположение маркировки:

- на ящиках маркировка наносится на боковой стороне, а «Верх! Не кантовать!» - на верхней;

- на мешках маркировка наносится в верхней части у шва;

- на тюках - на боковой части;

- на пакетах - на двух соседних боковых сторонах.

Надписи должны быть чёткими и хорошо видны, они наносятся несмываемой краской непосредственно на упаковку или на специальные бирки, закрепленные на грузовом месте.

На груз без упаковки в собранном или разобранном виде в пределах железнодорожного габарита и массы и т.д. маркировочные надписи и знаки на наносятся прямо на конструкции. При этом они должны быть видимыми при хранении и монтаже этих конструкций. Не допускается наносить надписи и знаки на отделанные или предназначенные под окраску лицевые поверхности конструкций, за исключением случаев, оговоренных стандартами или техническими условиями на конструкции конкретных видов.

Маркировку конструкций следует производить следующими способами:

- окраской по трафарету;

- краской при помощи штампов;

- маркировочными машинами;

- штампованием при формовании конструкций.

5. Не сохранность грузов при морской перевозке

5.1 Виды не сохранности грузов

Под не сохранностью груза на транспорте понимают ухудшение или полную потерю качества (повреждение или порча), уменьшение количества (недостача грузовых мест или массы) и пересортицу грузов разного качества. Не сохранность грузов при перевозке приводит к большим потерям финансовых средств.

На сохранность грузов на морском транспорте влияет совокупность факторов, связанных со свойством груза, его тарой и упаковкой; условиями транспортирования па судах, подвижном составе смежных видов транспорта; условиям перегрузки и складирования. Предложена классификация факторов, влияющих на сохранность грузов. Согласно этой классификации все факторы, влияющие на сохранность грузов при перевозке, условно разделены на три группы:

- Л агрессивные факторы ВСГ (внутренние и внешние),

- В противостоящие факторы (защитный комплекс отправителя и собственные защитные свойства грузов),

- С защитно-профилактические факторы (комплекс профилактических мер и комплекс активной защиты).

Каждая группа и подгруппа, в свою очередь, дифференцируются на отдельные факторы, связанные с грузом, условиями внешней среды, условиями транспортирования и т. п.

Сохранность грузов будет обеспечена в том случае, если суммарное действие противостоящих (В) и защитно-профилактических факторов (С) будет больше пли равно действию агрессивных факторов (Л).

Важную роль в обеспечении сохранности грузов играют морские порты. Наиболее характерны для портов следующие причины возникновения не сохранности: механические повреждения тары и груза; загрязнение и подмочка груза; коррозия металла и металлических частей промышленного оборудования; недостача целых грузовых мест; потеря некоторой части груза в силу его свойств и условий перегрузки. Механическое повреждение тары и груза в процессе перевозки, как правило, является следствием нарушения технологии перегрузочных работ.

Это повреждение возникает при несоблюдении правил предупредительной маркировки, при неправильном выборе типа грузозахватных приспособлений, при неправильной застропке грузов, при падении грузовых мест, при волочении отдельных грузовых мест во время подъема груза по слою груза, палубе судна, причалу, при резких торможениях крана или судовых грузовых средств, ударах во время подъема груза о борт судна или о причальные сооружения, при неправильном штабелировании и т. п. Загрязнение и подмочка грузов возникают при плохом техническом состоянии склада или прямом нарушении правил складирования грузов с различными физико-химическими свойствами. Увлажнение грузов в порту происходит при нарушении температурно-влажностных режимов в закрытых складах или при неправильной защите груза от атмосферных осадков на открытых складских площадях и под навесами. Не сохранность груза в портах возникает также, и в результате порчи грузов амбарными вредителями (насекомыми, грызунами, птицами). Этот вид порчи груза приносит особенно большие убытки при хранении зерновых грузов, пищевых продуктов растительного и животного происхождения.

5.2 Естественная убыль грузов и ее нормирование

Естественной убылью груза называется уменьшение его массы под воздействием естественных причин в условиях нормального технологического процесса хранения и перевозки груза. Естественная убыль -- предотвратимый процесс.

Ее можно уменьшить, и в некоторых случаях даже предотвратить, следующими путями: упаковкой груза в тару, соответствующую его физико-химическим свойствам, применением соответствующих роду груза перегрузочных механизмов и грузозахватных приспособлений, соблюдением правил хранения, перегрузки и перевозки груза, разработкой более совершенных технических условий и средств, применением на судах и складах совершенной техники для обеспечения сохранности грузов.

Различают пять видов убыли груза: распыление, раструска, утечка, улетучивание и усушка.

Распыление и раструска представляют собой аналогичные друг другу явления, свойственные главным образом перегрузочному процессу, и зависят от свойств самого груза и его тары. Распылению и раструске подвержены все навалочные и насыпные грузы, порошкообразные грузы в неплотной таре. При перегрузке зерна транспортерами происходит отвеивание легких примесей. Это улучшает качество зерна, но приводит к убыли груза. Для то-го чтобы знать величину убыли, отвеивающуюся примесь собирают и взвешивают, что оформляется соответствующим актом.

Утечкой называется потеря части жидкого груза, перевозимого наливом или в таре, вследствие его просачивания через щели и не плотности в таре, сосуде, емкости или соединениях трубопроводов. Предотвратить утечку можно только путем герметизации тары, емкостей и трубопроводов. Улетучиванию подвержены как жидкие (нефтепродукты, спирты, эфиры, смолы), так и твердые вещества (нафталин, корица, ваниль). Улетучивание является необратимым процессом, поэтому грузы, подверженные улетучиванию, следует перевозить в герметической таре.

Разновидностью улетучивания является диффузионное испарение жидкости, находящейся в деревянной таре. Интенсивность диффузии и испарения жидкости зависит от свойств продукта, плотности древесины, из которой сделаны бочки, кратности использования тары, а также от параметров окружающего воздуха.

Чем меньше плотность дерева, больше температура и суше воздух в помещении, тем интенсивнее диффузия и испарение.

Усушкой называется полное или частичное испарение содержащейся в грузе влаги. Усушке подвержены грузы, содержащие в своем составе влагу, -- зерно, волокнистые грузы, ряд пищевкусовых грузов и химических веществ. В зависимости от рода груза усушка может быть как возвратимой, так и невозвратимой. Основная номенклатура грузов (зерно, волокнистые, уголь) способна не только отдавать, но и воспринимать влагу, вследствие чего можно добиться восстановления массы усушенного груза, создав для этого соответствующие условия.

При перевозке многих грузов все пять видов убыли могут действовать одновременно, что увеличивает размеры потерь. Избежать влияния этих факторов достаточно сложно, поэтому иногда экономически целесообразнее, какую-то часть груза потерять, чем эту часть сохранить. Поэтому в статье 80 Кодекса Внутреннего Водного Транспорта установлено, что пароходство не несет ответственности за уменьшение массы груза, если оно является следствием естественной убыли и не превышает установленных норм. Чтобы не было произвола в списании потерь на естественную убыль, установлены нормы естественной убыли при перевозке грузов.

С учетом свойств груза, характера упаковки и условий приема к перевозке, нормы устанавливают различные значения естественного уменьшения массы груза.

При перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов, подверженных раструске и утечке, нормы естественной убыли увеличиваются на каждую перевалку из вагона в судно и обратно на 30%, а при перегрузке из судна в судно - на 20%.

Нормы естественной убыли не применяются при перевозке груза в герметичной упаковке, расфасованного в стандартные пачки, упакованного жесткую тару, поступающего в продажу без взвешивания, на грузы, легко поглощающие влагу.

Норма естественной убыли рассчитывается по формуле:

Н(убыли)=m(груза) х К(н.у), т

Где Н(убыли) - норма естественной убыли;

m(груза) - масса груза;

К(н.у) - коэффициент нормы естественной убыли.

Масса груза также зависит также от изменения его влажности в процессе перевозки. Изменение массы по этой причине для груза, нормированная влажность которого определена к массе влажного материала, рассчитывают по своей формуле. Для нефти и нефтепродуктов, например, кроме нормы потерь при перевозке, установлены особые предельные нормы потерь при хранении, отпуске и приеме (в процентах от принятого или сданного количества) в зависимости от сорта груза, типа резервуаров и транспортных средств, времени года и климатической зоны.

Нормы естественной убыли зависят от расстояния перевозки:

до 500 км -0,1%; от 501 до 1500-0,15% ; свыше 1500 - 0,2%

Для некоторых грузов нормы естественной убыли зависят от времени нахождения на транспорте.

5.3 Виды потерь насыпных и навалочных грузов

Насыпные грузы составляют основную массу в общем потоке грузоперевозок и условно разделяются на две большие группы - насыпные (сыпучие) и навалочные. На самом деле, официального разделения этих грузов на две категории нет, но для того чтобы было удобнее их классифицировать, насыпные грузы отличают от навалочных. Основное отличие состоит в том, что насыпные грузы характеризуются свободной сыпучестью, а для погрузки навалочных грузов необходимо применять специальную техник: экскаваторы, самосвалы и т.д.

Навалочные грузы - это грузы, которые перевозятся без тары в силу невозможности ее применения. Главное свойство таких грузов - это их сыпучесть. К ним относятся: строительные материалы, уголь, руда и рудные концентраты, зерно. Особенность этих грузов заключается в том, что они состоят из подвижных частиц определенного размера, которые могут быть однородными или неоднородными по своему составу. Навалочные грузы можно разделить на две большие категории - зерновые и не зерновые. К зерновым относятся сельскохозяйственные грузы, а к не зерновым - все остальные (строительные, продовольственные, промышленные).

К основным видам потерь насыпных и навалочных грузов относятся:

1. Раструска - происходит во время грузовых работ (конвейерами, грейферами, ковшами). Этот вид потерь для зерновых грузов приводит к улучшению качества грузов (легкие фракции выветриваются).

2. Распыление тарных грузов через отверстия тары.

3. Усушка - испарение влаги. Не всегда этот вид потерь приводит к ухудшению качества груза.

Вообще потери грузов можно разделить на три вида: количественные, количественно-качественные и качественные. Количественные потери насыпных и навалочных грузов происходят при россыпи груза или изменении его влажности. В последнем случае производят соответствующие перерасчеты количества груза.

Количественно-качественные потери навалочных грузов, особенно угля и гранулированных удобрений, происходят в результате измельчения и распыления грузов. Бурый уголь и некоторые малоустойчивые каменные угли, например, в процессе хранения или перевозки подвержены естественному процессу окисления, в результате которого теплотворная способность углей падает, а количество уменьшается. Такие грузы нельзя долгое время хранить в портах, они должны как можно быстрее поступать к местам потребления.

Качественными потерями называется изменение качества груза при сохранении его количества.

Это происходит при загрязнении и смешении разных грузов, что подчас совершенно недопустимо. Большой урон народному хозяйству приносит смешение в портах навалочных грузов, которое приводит к дополнительным расходам на сортировку груза, нарушению технологических процессов в промышленности.

Штрафы за смешение грузов иногда исчисляются десятками и сотнями тысяч рублей. Для предотвращения смешения навалочных грузов необходимы правильная планировка складов, соблюдение требуемых разрывов между штабелями и применение для разделения штабелей специальных щитов.

грузоведение транспортировка перевозка маркировка

Список литературы

1. Грузоведение, сохранность и крепление грузов. / Под ред. А.А. Смехова. -- М.: Транспорт, 1987. -- 239 с.

2. Жуков Е.И., Письменный М.Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов мор. трансп. -- 3-е изд., перераб. и доп. -- М.: Транспорт, 1991. -- 335 с.

3. Кравченко Е.А., Нудьга В.Н. Грузоведение. -- Краснодар: Краснодарский ЦНТИ, 2003. - 194 с.

4. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие. -- М.: Книжный мир, 2004. -- 432с.

5. Олещенко Е.М., Горев А.Э. Основы грузоведения: Учебное пособие. - М.: Академия, 2005. - 288с.

6. Савин В. И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ, пособие. -- М.: Дело и Сервис, 2002. -- 544 с.

7. Савин В.А. Склады: Справ, пособие. -- М.: Дело и Сервис, 2001. -- 544с.

8. Технология и транспорт грузообразующих отраслей: Учеб. пособие / Ю.Ф. Клюшин, И.И. Павлов, Е.И. Сураков и др. -- Тверь: Изд-во ТГТУ, 2002.-320с.

9. Транспортная тара: Справочник / А.И. Телегин, Ю.А. Балберов, Н.И. Денисов, В.Н. Брянцев. -- М.: Транспорт, 1989. -- 216с.

Размещено на Allbest.ru