Организация работ вагоносборочного участка грузового депо

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВПО Дальневосточный государственный университет путей сообщений

Факультет СПО - Хабаровский техникум железнодорожного транспорта

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ

КП 190304.03 245 ПЗ

тема: Организация работ вагоносборочного участка грузового депо

Выполнила: Якушева Л.П.

Принял: Малофеев В.Н

2012



Содержание

1. Назначение и производственная характеристика вагонного депо

2. Определение объем ремонтных работ

3. Определение численности работников участка

4. Выбор оборудование, подъемно транспортных средств

5. Разработка плана участка с расстановкой оборудования и рабочих мест

6. Нормы расхода запасных частей и материалов

7. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

8. Расчет заработной платы работникам вагоносборочного участка



1. Назначение и характеристика вагонного депо по ремонту грузовых вагонов

вагонный депо транспортный работник

Вагонное депо предназначены для выполнения деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуют и обеспечивают подготовку к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагонные депо делятся на пассажирские, грузовые и рефрижераторные. Для ремонта контейнеров созданы специализированные депо.

Депо по ремонту грузовых вагонов обычно размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и сортировочных станциях массовой погрузки, выгрузки и сортировочных станциях. Как правило, они специализированы на ремонте вагонов одного типа (например, крытых, полувагонов, платформ и т.д.) Депо для ремонта цистерн организуют на станциях, к которым привыкают промыво-пропарочные предприятия.

Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные промышленные и административные центры с большим пассажиропотоком. Для ремонта рефрижераторного подвижного состава имеются специальные депо, в которых сосредотачиваются рефрижераторные поезда, секции и АРВ после завершения сезона перевозки скоропортящихся грузов.

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ СТРУКТУРА ВАГОННОГО ДЕПО

Производственная структура вагонного депо - это состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними. В зависимости от характера технологического процесса и мощности депо структура производственных участков может быть построена по предметному или технологическому признаку. Предметная форма специализации участков упрощает планирование и учет производства, повышает ответственность исполнителей и руководства за качество выпускаемой продукции. Отсюда - высокие требования к квалификации руководителя участка, который должен в совершенстве знать технологию производственного процесса различных операций обработки, ремонта и сборки выпускаемой продукции, конструкцию оборудования разных типов и т.д. В условиях технологической формы специализации на участке устанавливают однотипное оборудование, что упрощает задачи руководства мастера участка. Однако из-за большой номенклатуры обрабатываемых деталей и сборочных единиц планирование и учет работы участка усложняются. Производственная структура депо не постоянная. Она может изменятся с увеличением производственной мощности предприятия, характера и степени специализации производственного процесса, с внедрением новых технологических процессов и т.п.

ВАГОНОСБОРОЧНЫЙ УЧАСТОК

Организация работ в вагоносборочном участке депо. Неисправные вагоны подаются маневровым локомотивом на вагоносборочный участок для выполнения планового вида ремонта и расставляются по позициям ремонта.

Слесари по ремонту подвижного состава, после закрепления колесных пар тормозными башмаками, производят подъемку и установку вагонов на стационарные ставлюги. Подъемку вагонов производят мостовым краном при помощи специального грузозахватного приспособления (стропа) за головку автосцепки. Для обеспечения безопасности выполняемых ремонтных работ, вагон закрепляется на ставлюгах специальными захватами.

Вагоносборочный участок обслуживается двумя мостовыми кранами грузоподъемностью по 10 т, работающими на одном уровне навстречу друг другу.

В вагоносборочном производственном участке производятся следующие виды работ:

- тщательный осмотр и определение объема ремонта;

- правка всех металлических элементов рамы, кузова, люков и других элементов;

- электросварочные и газосварочные работы;

- ремонт маятниковых узлов;

-демонтаж неисправных и постановка новых или заранее отремонтированных

дверей, люков и др.;

- подъемка вагонов с выкаткой и подачей тележек в тележечный производственный участок для дефектации и ремонта;

- демонтаж автосцепного устройства, тормозного оборудования и подача их в соответствующие производственные участки, отделения для дефектации и ремонта;

- монтаж автосцепого устройства, тормозного оборудования контроль их действия;

- ремонт деревянных деталей;

- сборка тормозной рычажной передачи, опробование автотормозов; малярные работы, нанесение знаков и надписей;

- подкатка отремонтированных тележек и опускание вагона;

- испытание, проверка и приемка отремонтированных вагонов приемщиком вагонов.

Рабочие места, предназначенные для ремонта громоздких и тяжеловесных деталей, оборудованы подъемными средствами и специальными стеллажами.

При поступлении в ремонт деталей и узлов следует их осмотреть, определить степень износа и возможность использования при ремонте.

Ремонт грузовых вагонов производить по способу непосредственного ремонта деталей и узлов на вагоне или замены неисправных узлов и деталей отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающие техническим требованиям и характеристикам данной серии вагонов.

Организация снабжения запасными частями, материалам и инструментом. Главным фактором, обеспечивающим ритмичную работу, высокую производительность труда и высокое качество ремонта вагонов является своевременное снабжение ремонтных бригад запасными частями, материалами и инструментами.

Снабжение новыми запасными частями и материалами производится через кладовую вагонного депо.

Узлы и детали, отремонтированные и скомплектованные в подсобно заготовительных участках, передаются в вагоносборочный участок на ремонтные позиции (головки автосцепок, колесные пары, буксы, фрикционные аппараты, воздухораспределители, авторегуляторы и др.). Работа подсобно-заготовительных участков организована учетом объемов и номенклатуры работ в соответствии с планом ремонта вагонов.

Механизированный и другой инструмент, а так же приспособления общего пользования поступают из инструментального отделения или из кладовой депо.

Для временного складирования и хранения громоздких деталей отведены площадки в зоне работы мостовых кранов.

Транспортные связи внутри вагоносборочного производственного участка и с другими производственными участками, отделениями депо осуществляются по проложенным (утвержденным) маршрутам.

Для транспортировки запасных частей, материалов, использованных (отработанных) материалов и отходов производства на участке применяются:

мостовой кран с вспомогательными устройствами-захватами для транспортировки грузоподьемностью10 т - 2 шт.;

- транспортные тележки;

Скомплектованные узлы вагона (крышки люков, двери, тележки, автосцепки, поглощающие аппараты) транспортируются мостовым краном, транспортировка запасных частей и материалов из кладовой депо или из подсобно заготовительных участков производится электрокарой.

Ответственность за создание неснижаемого запаса запасных частей, материалов в кладовой депо возложена на помощника начальника депо по снабжению. Ответственность за обеспечение вагоносборочного участка запасными частями, материалами, деталями, изготовляемыми и ремонтируемыми в механическом цеха депо, возложена на мастера этого цеха. Ответственность за обеспечение деталями ремонтных позиций вагоносборочного участка - на старшего мастера участка.

Основные работы, выполняемые на участке: выкатка тележек и подкатка под вагоны, снятие и постановка автосцепных устройств, автотормозного оборудования, правильные, электрогазосварочные работы на кузове и раме, другие работы.

2. Определение объем ремонтных работ

Годовая производственная программа определяется:

На основании исходных данных, фронт ремонта грузовых вагонов в цехе составляет - 4 ваг.

Ф = Nгод * Т / Fг * n (ваг),

Где: Nгод - годовая программа ремонта полувагонов - 900 полувагонов;

Т - норма простоя вагонов в ремонте - 10 часов;

Fг - годовой фонд рабочего времени одного рабочего - 19 часов;

N - число рабочих мест - 2;

Ф - число вагонов ежесуточно находящихся на ремонтных позициях

4 = Nгод * 10 / 1986 * 2 = 4 (ваг)

Расчет фондов рабочего времени определяется:

= = 12 - 

- годовой фонд явочного рабочего в ч;

- количество предпраздничных дней в году с сокращенным рабочим днем, выраженное в ч.

Принимается по календарю. Получаем: = = 12 * 151 - 7 = 1986 часов

Nгод =

Где: Fr - Годовой фонд рабочего времени одного рабочего - 1986 часов (2012г.)

F - Фронт работы за день - 4 вагона

h - число рабочих смен - 2 смены

T - Норма простоя вагонов в ремонте - 10

Nгод = = 1600 (ваг),

Расчетный план деповского ремонта вагонов составляет - 1600

3. Определение численности работников участка

Производственный персонал любого подразделения железнодорожного транспорта, в том числе и вагонного депо, делится на следующие категории:

рабочие (основные и вспомогательные)

служащие (технические исполнители)

специалисты руководители

Рабочие, занятые ремонтом и техническим обслуживанием вагонов, подразделяются на рабочих, связанных и не связанных с движением поездов. Различают списочные и явочные состав рабочих.

Списочные состав характеризуют общее число рабочих подразделения, фактически явившихся на работу и отсутствующих по уважительным причинам (по болезни, в служебных командировках, в отпусках и т.д.).

Явочный состав - это число рабочих, фактически явившихся на работу. Число производственных работ в депо зависит от объема выполняемой работы, трудоемкости работ и фондов рабочего времени.

Явочное число рабочих определяется:

Где - годовая программа депо - 1600 вагонов;

НТ - трудоёмкость ремонта вагонов по цеху - 37,2 ч/час;

Ф - годовой фонд рабочего времени, списочного и явочного рабочего - 1986 ч;

КН - коэффициент выработки норм - 1,14;

Списочное число рабочих определяется:

RСП = RЯВ * Кзам

где Кзам - коэффициент учитывающий законоотсутствующих рабочих - 1,12

26 * 1,12 = 28 чел

На основе расчета численности производственных рабочих, составляем штатное расписание ВСУ

Таблица 1

Наименование профессии	Количество	Квалификация (разряд)
Производственные рабочие Слесарь ПС Слесарь ПС Слесарь ПС Электрогазосварщик Мойщик Крановщик Стропальщик Подсобные рабочие	4 6 4 3 2 3 2 4	3 4 5 5 2 5 3 3
Итого:	28	30
2.Административно-управляющие рабочие (АУР) Мастер Бригадир	2 2	10 7
3.Младший обслуживающий персонал Уборщик	4	2
Итого:	8	19
Всего:	36	49

4. Выбор оборудование, подъемно транспортных средств, приспособлений, оснастки

В вагоносборочных участках депо применяют электрические краны грузоподъемностью 10 т. Они служат для перемещения громоздких и тяжелых деталей и узлов ремонтируемых вагонов. Эти участки оборудуют также конвейерными установками для передвижения вагонов по позициям потока. Потребность в мостовых кранах вагоносборочного участка определяют по длине обслуживаемых ими зон (один кран на зону протяженностью 60-70 м). Количество конвейеров для ремонтируемых вагонов с челночным перемещением и автоматическим управлением устанавливают по количеству поточных линий для каждого вагоносборочного участка депо. Общая длина конвейера депо Lкон.сб. принимается с учетом ввода вагона в сборочный участок и вывода его после ремонта, т.е.:

Lкон.сб = 2 * ( lв + 1) + lкон.р.

Где lкон.р. - длина рабочей части конвейера, равная длине вагоносборочного участка, 163,7м;

2 * (14 + 1) + 163,7 = 193,7 м

Скорость перемещение пульсирующего конвейера принимается 0,07-0,08 м/с.

Потребное тяговое усилие Pкон вычисляется по формуле:

Pкон = Кт * Тв * nв

Где Кт - тяговое усилие на каждую тонну массы тары вагона, 250-350 Н;

Тв - масса тары вагона, 22,5т;

Nв - наибольшее количество перемещаемых вагонов на конвейере одной поточной линии, 2 вагона.

250 * 22,5 *2 = 11250 Н

Мощность электродвигателя тяговой станции конвейера определяется по формуле:

Nэл =

где Ркон - тяговое усилие, 11250 Н;

Uкон - скорость передвижения конвейера, 0,07 м/с;

кпд - к.п.д. передачи, 0,6.

В вагонных депо самым распространённым видом внутридеповского транспорта является электрокары и автокары. Электрокары изготовляют с подъемными и подъемными и неподъемными платформами. Они маневренны в работе и бесшумны.

Для складских работ необходимо предусмотреть электропогрузчик, электроштабелер или автотягач с прицепной тележкой вагона.

Таблица 1 - Выбор потребного оборудования, подъемно-транспортных устройств и приспособлений

Наименование оборудования	Количество, единиц	Техническая характеристика, размеры	Мощность кВт	Стоимость руб.	Норма амортизации %	Сумма, руб.
Моечная машина	1	25	380	150000	2	300
Кран мостовой	1	17000	24,2	200000	5,4	1500
Заточной станок	1	1200 x 1215 x 1400	1,75	40000	8,5	746
Сварочный пост	1	600 x 75 x 75	-	800000	18,2	1200
Электродоомкрат	-	30т	7,5	46000	6,8	1180
Тельфер	1	1т	5,3	75000	5,4	300
Электрокар	2	30	220	350000	0,5	1750

5. Разработка плана участка с расстановкой оборудования и рабочих мест

Габаритные размеры ВСУ депо (длина, ширина, высота) зависят от параметров производственного процесса, метода ремонта вагонов в депо и типа ремонтируемых вагонов.

Определение длины:

LВСУ = lТ + lП + (Срем.сб. - 1) * lр + (Срем.сб. - 1) * lВ + l1 + lM + l2 + CM.O. * lВ+(СM.O. - 1) * lМР + l3,

Где LT - расстояние для поперечной транспортировки тележек из ВСУ в тележечный - 6 м;

LП - длина позиции подъемки - 16,7 м;

LВ - длина вагона по осям сцепления автосцепок - 15 м;

Lр, Lмр - расстояние между вагонами в ремонтно-сборочном отделениях 2 и 4 м;

L1, L2 - расстояние от крайних вагонов до стен малярного тамбура - 4 м;

L3 - расстояние от крайнего вагона в малярном отделении до торцевой стены - 4;

Срем.сб., СМ.О. - число позиций на поточной линии в ремонтно-сборочном и малярном отделениях - 4 позиции;

Lм - ширина малярного тамбура - 6 м;

6 + 16,7 + (4 - 1) *2 + (4 - 1) * 15 + 4 + 6 + 4 + 4 * 15 + (4 - 1) * 4 + 4 = 163,7 м

Определение ширины:

Ширина здания ВСУ определяется исходя из числа поточных линий или числа ремонтных путей и расстояний между осями смежных путей.

ВВСУ = а + а + в * (nпл - 1),

Где a - расстояние от боковых стен до оси крайнего пути с той и с другой стороны - 5 м;

в - расстояние между осями смежных путей - 8 м;

5 + 5 + 8 * (2 - 1) = 18

Определение высоты

Высота ВСУ устанавливается из условия оснащения его мостовым краном грузоподъемностью 10 т. Она слагается из расстояния от пола до головки подкранового рельса, высоты фершы крана и расстояния от верхней части крана до низа конструкции перекрытия и должна составлять 10,8 м.

При планировке участков и отделений кроме технологических требований необходимо учитывать также конструктивные условия и архитектурные требования по высоте здания, проектируя высоту на одном уровне для группы участков и отделений в пределах указанных норм.



6. Нормы расхода запасных частей и материалов

Таблица 2 - Расчет материалов и запчастей

Наименование материалов и запчастей	Измеритель	Норма расхода измерителя	Расход
Болты с гайками	шт.	48,0	3309
Электроды для ручной сварки	кг	18,0	1486,08
Лакокрасочные материалы	кг	14,7	1213,63
Пиломатериалы	м3	3,64	300,52
Обтирочные материалы	кг	3,2	264,19
Соединительный рукав	шт.	0,8	66
Колодка тормозная	шт.	160,0	13207
Подвеска башмака	шт.	0,4	33
Чека для колодки	шт.	0,12	10
Авторегулятор	шт.	1,0	83
Башмак	шт.	0,32	26
Воздухораспределитель	шт.	2,0	165

7. Мероприятия по охране труда и технике безопасности

Ответственными за состояние охраны труда, организацию безопасной работы, за пожарную безопасность, а также за соблюдение требований правил по охране труда в соответствии со своими обязанностями являются:

по вагонному депо - начальник депо и главный инженер

по ПТО - начальник ПТО, зам. начальника ПТО и сменный мастер

На каждой позиции ремонта необходимо обеспечить соблюдение следующих требований:

- рабочие места должны содержаться в чистоте и порядке

- предусмотрена система аварийной остановки

Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений должны соответствовать определенной категории и требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

В целях охраны окружающей среды необходимо постоянно обеспечивать исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений.

Санитарные правила при сварке, наплавке и резке металлов, Правила пожарной безопасности в Российской Федерации, Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте и Инструкцию по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. Баллоны со сжатыми газами, их эксплуатация, транспортирование и хранение должны соответствовать требованиям Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Сварочные работы должны выполняться сварщиками, выдержавшими испытания в соответствии с Правилами аттестации сварщиков, имеющих удостоверение установленного образца.

При выполнении сварочных работ сварщики и их подручные должны применять спецодежду и другие средства индивидуальной защиты в зависимости от вида сварки и условий ее применения. Перед производством сварочных работ необходимо принять меры против загорания деревянных элементов и попадания брызг расплавленного металла на людей.

Не допускается производить сварочные работы вблизи легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов. Сварочные провода от источника тока до рабочего места сварщика должны быть защищены от механических повреждений. Запрещается использовать в качестве обратного провода рельс. Корпус сварочной машины или трансформатора, а также свариваемая деталь должны быть надежно заземлены или занулены во все время выполнения сварочных работ. Проходы и проезды должны иметь бетонное или асфальтовое покрытие и содержаться в чистоте.

Маршруты движения транспорта и людей должны быть изолированы друг от друга и обозначены знаками. Схемы маршрутов должны быть вывешены на видных местах.

Все углубления ( каналы, приямки) в помещении должны закрываться заподлицо с полом специальными плитами, металлическими листами или же иметь ограждения.

Крыши, карнизы зданий и сооружений должны систематически очищаться от снега, льда и различных загрязнений. Помещения для хранения баллонов с сжатым и сжиженными газами должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.

Во всех местах выхода работников из ворот и дверей в зону движения железнодорожного и автомобильного транспорта должна быть установлены предохранительные ограничения, вывешены предупредительные сигналы и знаки безопасности.

Новое или установленное после капитального ремонта оборудование может быть сдано в эксплуатацию только после приемки его комиссией под председательством начальника или главного инженера депо. Оборудование, предназначенное для ремонта вагонов, их узлов и деталей, должно содержаться в исправном состоянии, размещаться в предусмотренных технологическим процессом местах, не мешать работе, свободному проходу и проезду.

Перед началом эксплуатации (при установке), а в дальнейшем периодически в установленные сроки оборудование должно осматриваться и проходить соответствующие испытания и планово-профилактический ремонт. Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением ( корпуса электродвигателей, защитные кожухи рубильников и т.д.), должны иметь заземление ("зануление"). Заземление должно быть хорошо видно.

Транспортировка и ремонт тележек вагонов должны быть механизированы. Разборка, сборка и перемещение литых деталей тележек должны производиться с помощью грузоподъемных механизмов. При удалении неисправных деталей необходимо использовать соответствующий инструмент, обеспечивая при этом безопасность проходящих или работающих рядом людей. Зубчатые и ременные передачи, а также другие вращающиеся части оборудования, расположенные в доступной зоне, должны быть ограждены. Верстаки, столы и стеллажи должны быть прочными, устойчивыми и иметь высоту, удобную для работы.

Металлические тумбы переносного типа должны быть рассчитаны на прочность, иметь инвентарный номер, техническую документацию и проходить не реже одного раза в год испытания (одновременно с кранами) на прочность статической нагрузкой на 25% превышающей расчетную грузоподъемность. На каждой тумбе должна быть укреплена табличка с указанием даты проведенных испытаний.

Надзор за содержанием и безопасной эксплуатацией кранов, грузоподъемных механизмов, тумб должен быть возложен приказом начальника депо на работника, ответственного по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин. Все освидетельствования и испытания должны производиться под руководством этого ответственного работника.

Сбор мусора и отходов, а также металлолома должен производиться в специальную тару. По мере накопления мусор, отходы и металлолом должны своевременно вывозиться.

Количество и способы хранения легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов в цехе должно быть согласовано с пожарной охраной и не должно превышать потребности одной смены.

Материалы, детали, изделия и прочие грузы должны складироваться и храниться на специально подготовленных для этого площадках и стеллажах. Складирование деталей и материалов вдоль железнодорожных путей разрешается производить не ближе двух метров от наружной головки рельса при высоте груза до 1,2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

Ширина проходов между стеллажами, шкафами и штабелями должна быть не менее 0,8 м. Транспортные дорожки должны быть обозначены габаритами. Все транспортные средства должны иметь противоугонные устройства. Перевозимые по междупутьям грузы не должны выступать по ширине за габариты транспортных средств. Груз необходимо укладывать на середину платформы транспортного средства и закреплять от возможного скатывания при движении. Перевозимый груз не должен превышать грузоподъемности транспортного средства. Работники, связанные с работой грузоподъемных механизмов должны иметь удостоверение на право работы с ними, периодически проходить аттестацию и проверку знаний по безопасным методам работы.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

работать на неисправном оборудовании и использовать неисправный инструмент и приспособления,

включать и выключать сжатый воздух без предупреждения,

оставлять на вагонах и их узлах незакрепленные детали,

выполнять работы грузоподъемными машинами без подачи предупредительных сигналов,

производить строповку проволокой

При ремонте вагонов в депо могут возникнуть следующие аварийные ситуации:

падение поднятого на домкраты или ставлюги вагона,

сход подвижного состава с рельс,

загорание, могущее привести к пожару или взрыву.

Во время осмотра и ремонта автосцепного устройства на станционных путях одиночные вагоны, группы вагонов или поезд должны быть ограждены переносными сигналами - красным щитом или красным флагом днем и фонарем с красным огнем на шесте ночью (на расстоянии 50 м.). Если при ремонте автосцепного устройства необходимо расцепить вагоны, то оси должны быть раздвинуты на расстояние не менее 5 м и со стороны промежутка под колеса расцепленных вагонов подкладывают башмаки. Переносить и устанавливать на вагон автосцепки должно не мене четырех слесарей. Запрещается переносить тяжелые детали автосцепного устройства под вагонами. Прежде чем приступить к ремонту автосцепного устройства, у платформ необходимо осмотреть и, если потребуется, привести в полную исправность запоры бортов, борта должны быть подняты и закреплены. Оборудование, применяемое при ремонте автосцепного устройства в КПА, должно быть расставлено в соответствии с технологическим процессом. Вновь установленное или вышедшее из ремонта оборудование может эксплуатироваться только после приемки его комиссией в составе начальника или главного инженера депо, инженера по технике безопасности. Все открытые вращающиеся части станков и приспособлений должны иметь защитные ограждения. Стенды и приспособления к станкам должны надежно удерживать детали в процессе их ремонта. Переносные электролампы, применяемые для осмотра внутренних частей корпуса автосцепки, поглощающего аппарата и для других целей, должны быть рассчитаны на напряжение не выше 36 В и иметь защитные устройства. Все слесарные работы по ремонту автосцепки должны выполняться только исправным инструментом. Электросварочные работы необходимо выполнять в кабинах, каркас которых изготовляют из труб и уголков, а стенки - из тонкой листовой стали. Каждое рабочее место сварщика должно быть оборудовано местной вентиляцией для отвода газов, образующихся при сварке, причем температурный режим в кабине должен соответствовать санитарным нормам проектирования промышленных предприятий, установленным для горючих цехов. При выполнении работ по наплавке износостойки металлом и обработка деталей автосцепки на установке УНА-2 необходимо, чтобы станок, кантователь, электрошкаф, пылеулавливающий агрегат и кожух трансформатора были заземлены.

8. Расчет заработной платы работникам вагоносборочного участка

Система оплаты труда.

Тарифное нормирование заработной платы направлено на обеспечение правильной оценки и оплаты конкретных видов труда в зависимости от его количества, качества и условий, в которых он осуществляется. Главным содержанием тарифного нормирования является разработка тарифной системы оплаты труда, которая включает в себя тарифно-квалификационные справочники (ТКС), тарифную сетку и тарифную ставку.

Тарифно-квалификационный справочник представляет собой сборник, содержащий тарифно-квалификационные характеристики рабочих, сгруппированные по видам работ. Для каждой профессии указан тарифный разряд, который может быть присвоен рабочему данной профессии с учетом его знаний и умений. На железнодорожном транспорте тарификация работ и рабочих осуществляется по Сборнику тарифно-квалификационных характеристик профессий рабочих, занятых на железнодорожном транспорте, утвержденному МПС 01.01.99.

Тарифная сетка является важным элементом тарифной системы. Она устанавливает определенные соотношения в размерах тарифных ставок в зависимости от квалификаций, сложности труда. Эти соотношения состоят из установленного числа разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов, которые показывают, во сколько раз оплата труда соответствующего разряда больше оплаты труда работ, тарифицируемых по 1-му разряду.

Тарифная ставка - это абсолютный размер оплаты труда рабочих за единицу рабочего времени. Исходной является тарифная ставка рабочего 1-го разряда 1-й категории, тарифный коэффициент которого равен единицы.

Расчет заработной платы работников ВСУ.

Средняя заработная плата за 1 месяц:

T = К * n * t * m

где Т - заработная плата;

К - часовая тарифная ставка;

n - число рабочих;

t - время работы за 1 месяц;

m - количество рабочих дней.

Расчитаем среднюю заработную плату за год для 2 работников цеха по II разряду:

93 * 2 * 170,2 = 31657 рублей 20 копейки

1 рабочий по II разряду работающий слесарем в вагоносборочном цехе зарабатывает в месяц:

= 15828 рублей 60 копеек в год:

15828,6 * 12 = 189943 рубля 20 копеек

Рассчитаем среднюю заработную плату за год для 10 работников цеха по III разряду:

103 * 10 * 170.2 = 175306 рублей

1 рабочий по III разряду работающий слесарем в вагоносборочном цехе зарабатывает в месяц:

= 17530 рублей 60 копеек в год:

17530,6 * 12 = 210367 рублей 20 копеек

Рассчитаем среднюю заработную плату за год для 6 работников цеха по IV разряду:

120 * 6 * 170,2 = 122544 рубля

1 рабочий по IV разряду работающий слесарем в вагоносборочном цехе зарабатывает в месяц:

= 20424 рубля

В год:

20424 * 12 = 245088 рублей

Рассчитаем среднюю заработную плату за год для 10 работников цеха по V разряду:

155 * 10 * 170,2 = 2638810 рублей

1 рабочий по V разряду работающий слесарем в вагоносборочном цехе зарабатывает в месяц:

= 26381 рублей в год:

26381 * 12 = 316572

Оклад 1-го бригадира в месяц равен 37000 рублей.

Рассчитаем заработную плату для 2 бригадиров цеха:

37000 * 2 = 74000 рублей

Рассчитаем заработную плату для 2 бригадиров в год:

74000 * 12 = 888000 рублей

Оклад 1-го мастера в месяц равен 45000 рублей.

Рассчитаем заработную плату для 2 мастеров цеха:

45000 * 2 = 90000 рублей

Рассчитаем заработную плату для 2 мастеров в год:

90000 * 12 = 1080000 рублей

Оклад 1-го уборщика в месяц равен 8500 рублей.

Рассчитаем заработную плату для 4 уборщиком цеха:

8500 * 4 = 34000 рублей

Рассчитаем заработную плату для 4 уборщиков в год:

34000 * 12 = 408000 рублей

Рассчитаем средний годовой фонд заработной платы:

ТГОД = ТОБЩ

189943,2 + 210367,2 + 245088 + 316572 + 888000 + 1080000 + 408000 =

= 3337970 рублей 40 копеек

Таблица 3 - Расчет заработной платы работникам цеха

№	Наименование Профессии	количество	разряд	ЧТС	МТС	Доплаты	Всего в месяц	Всего в год
						РК 30%	ДВК 30%	Премии
1	Слесарь ПС	4	3	103	44166,4	13249,92	13249,92	11041,6	81707,84	980494,08
2	Слесарь ПС	6	4	120	122544	36763,2	36763,2	30636	226706,4	2720476,8
3	Слесарь ПС	4	5	155	105524	31657,2	31657,2	26381	195219,4	2342632,8
4	Электрогазосварщик	3	5	155	79143	23742,9	23742,9	19785,75	146414,55	17756974,6
5	Мойщик	2	2	93	31657,2	9497,16	9497,16	7914,3	58565,82	702789,84
6	Крановщик	3	5	155	79143	23742,9	23742,9	19785,75	146414,55	1756974,6
7	Стропальщик	2	3	103	35061,2	10518,36	10518,36	8765,3	64863,22	77835864
8	Подсобные рабочие	4	3	103	44166,4	13249,92	13249,92	110041,6	81707,84	980494,08
9	Мастер	2	10	45000	90000	27000	27000	36000	180000	2160000
10	Бригадир	2	7	37000	74000	22200	222000	29600	148000	1776000
11	Убор-щик	4	2	85000	34000	10200	10200	0	54400	652800
всего	16607995

Размещено на Allbest.ru