Проблемы развития транспортного комплекса Красноярского края
Структура транспортного комплекса: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный транспорт. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края. Основные транспортные мегапроекты: автомагистрали, нефтепроводы.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 14.01.2015 |
| Размер файла | 31,3 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
Размещено на http://www.allbest.ru/
Содержание
Введение
1. Структура транспортного комплекса
1.1 Железнодорожный транспорт
1.2 Автомобильный транспорт
1.3 Водный транспорт
1.4 Воздушный транспорт
1.5 Трубопроводный транспорт
2. Проблемы развития транспортного комплекса Красноярского края
3. Перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края
4. Транспортные мегапроекты на территории Красноярского края
4.1 Северо-Сибирская железнодорожная магистраль
4.2 Строительства автомагистрали Богучаны - Юрубчен - Байкит
4.3 Железнодорожная линия Элегест - Кызыл - Курагино
4.4 Строительство нефтепровода «Куюмба-Тайшет»
Заключение
Список использованных источников
Введение
Роль транспорта велика. Благодаря ему производится рациональное размещение производительных сил, происходит разработка и освоение новых территорий, совершенствование разделения труда не только между регионами РФ, но и в мировом хозяйстве. Успешное развитие Красноярского края требует хорошо организованную и развитую транспортную систему.
Транспорт превратился в системообразующий фактор, непосредственно влияющий на развитие производительных сил и уровень жизни в Красноярском крае. Через территорию Красноярского края проходят все виды транспортной системы, не только связывающие азиатскую и европейскую части России, но и являющиеся транспортным мостом между полюсами мирового экономического роста - Северо-Американского континента, Западной Европы и быстро развивающихся стран Юго-Восточной Азии: международный железнодорожный коридор «Транссиб»; межокеанический транспортный коридор - «Енисей-Северный морской путь»; воздушные кроссполярные трассы. Неравномерное размещение производительных сил и неоднородная система расселения, сконцентрированные в наиболее благоприятной для жизни и деятельности южной части региона, тяготеющей к Транссибу, предопределили и сильную неоднородность территории края по уровню развития транспортной инфраструктуры.
транспортный комплекс красноярский нефтепровод
1. Структура транспортного комплекса
Красноярский край по показателю стоимости основных фондов транспорта и связи в расчете на одного жителя занимает 39-е место в России.
Значительно лучше обеспечена транспортом южная часть края, намного хуже - северная. Показатели плотности железнодорожных и автомобильных путей общего пользования самые низкие в Сибири. Показатель удельного веса автомобильных дорог с твердым покрытием (94,4%) относительно высок, однако они в основном расположены в центральной и южной частях края.
Транспортная сеть Красноярского Севера представлена морским и речным транспортом, а также воздушным и автомобильным. Небольшая железнодорожная линия связывает только города Дудинка и Норильск.
Транспортный комплекс края представлен всеми видами транспорта -- железнодорожным, трубопроводным, воздушным, внутренним водным и автомобильным. Особую роль краю в функционировании транспортной системы придает его уникальное расположение на пересечении железнодорожных, воздушных и автомобильных магистралей.
Транспортные межрайонные грузоперевозки осуществляются автомобильным транспортом - 3%, на севере морским - 90%, в южных районах в основном по железным дорогам - 90%. Во внутрирайонных связях преобладают автомобильный транспорт - 50%, железнодорожный - 30% и водный - 20%. В труднодоступных северных районах с неразвитой транспортной инфраструктурой используется авиация и сохраняется традиционный вид транспорта - оленьи упряжки.
Основные порты - Дудинка, Игарка, Диксон, Хатанга, аэропорты - Красноярск, Енисейск, Норильск, Хатанга. Через Ачинск и Красноярск проходит магистральный нефтепровод.
1.1 Железнодорожный транспорт
Доминирующее положение в транспортной системе Красноярского края занимает железнодорожный транспорт. На его долю приходится 94 % всего грузооборота края. С запада на восток край пересекают Транссибирская и Южно-Сибирская магистрали.
Край (центральная часть) имеет железнодорожное сообщение с регионами Российской Федерации; г. Норильск имеет железнодорожное сообщение с морским портом Дудинка. Эксплуатационная длина Красноярской железной дороги составляет 3,2 тыс. километров.
Основной объем перевозок по Красноярской железной дороге составляют: каменный уголь -- 49,1 %, нефть и нефтепродукты -- 15,5 %, руда железная и марганцевая -- 6,3 %, лом черных металлов -- 1,0 %, черные металлы -- 0,2 %, химические и минеральные удобрения -- 0,1 %, цемент -- 0,8 %, лесные грузы -- 7,9 %, зерно и продукты перемола -- 0,5 %, другие грузы -- 18,6 %.
Железные дороги общего пользования характеризуются повышенным уровнем электрификации и автоматизации (электрифицировано 45%, в России - 37%).
1.2 Автомобильный транспорт
Автомобильный транспорт является единственным видом транспорта, позволяющим осуществлять перевозки «от склада до двери». Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 47,3 тыс. километров. По территории края проходят две магистрали федерального значения: Новосибирск -- Красноярск -- Иркутск и Красноярск -- Кызыл. Предприятия осуществляют прямые автомобильные перевозки грузов в Китай, Монголию и Западную Европу. Плотность дорог в крае на 17% превышает средний по России показатель. При этом дороге находятся в хорошем состоянии, удельный вес автомобильных дорог с твердым покрытием в общей протяженности автомобильных дорог составляет 100%.
1.3 Водный транспорт
Водный транспорт является неотъемлемой частью транспортной сети Красноярского края. Протяженность водных путей, соединяющих северную и восточную части края с г. Красноярском, составляет 7 тыс. километров.
Основным перевозчиком грузов по реке Енисей является ОАО «Енисейское речное пароходство». Оно обладает мощным сухогрузным и танкерным флотом. Увеличение числа перевезенных пассажиров внутренним водным транспортом также обусловлено началом эксплуатации ОАО «Пассажирречтранс» 5 новых паромных переправ в Большемуртинском, Енисейском, Балахтинском, Казачинском и Сухобузимском районах.
Речные порты городов Красноярска и Лесосибирска на реке Енисей обеспечивают взаимодействие речного и железнодорожного транспорта. Устьевые порты на севере края доступны для захода морских судов.
1.4 Воздушный транспорт
Воздушное сообщение обеспечивают 22 аэропорта, действующих в крае. На базе аэропорта Красноярск формируется мультимодальный транспортный узел. Воздушное пространство края и аэропорт Красноярска используются для полетов в рамках кроссполярных авиатрасс через Северный полюс.
1.5 Трубопроводный транспорт
Трубопроводный транспорт представлен в Красноярском крае двумя нитками нефтепроводов, принадлежащих Транссибирскому управлению трубопроводов, находящихся в государственной собственности: транспортировка нефти из Томска и Тюмени (Западная Сибирь) на Ачинский нефтеперерабатывающий завод (Восточная Сибирь) и в Иркутск (Восточная Сибирь).
Для повышения уровня эффективности перегонки и эксплуатации нефтепроводов в настоящее время применяются новые технологии: использование стекловолокна; системы подогрева труб; альтернативная строительная технология по укладке труб в промерзшую почву.
Нефтеналивные станции. С запуском в опытно-промышленную эксплуатацию Уярской нефтеналивной станции значительно возросли услуги вспомогательной и дополнительной транспортной деятельности, объемы нефтеперевозок.
2. Проблемы развития транспортного комплекса Красноярского края
Между тем транспортная изоляция Красноярского края постепенно приобретает политическое звучание. Она крайне болезненно ощущается в более восточных регионах, которые по площади не уступают всем регионам к западу от Красноярского края в сумме. Из-за непомерных транспортных издержек российское экономическое пространство не просто раскалывается - от него откалывается едва ли не половина территории.
Транспортная изоляция - общая проблема всех восточных регионов, и если их руководителям удастся найти согласие в этом вопросе, то совокупное давление таких политиков могло бы оказаться достаточно эффективным, чтобы федеральные власти пошли на такой "антирыночный" шаг, как массированное дозирование железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали.
К недостаткам транспортного комплекса края, которые создают риски
успешного развития региональной экономики, относится, прежде всего, низкий уровень развития инфраструктуры и высокие затраты на ее строительство, особенно в условиях севера, к которому относится 90% территории края.
Наибольшие проблемы создает крайне слабая транспортная обеспеченность районов нового освоения, где намечается создание крупных производственных объектов. Так основной территорией, концентрирующей многие ключевые отраслевые проекты края, сегодня является Нижнее Приангарье. Вместе с тем на его территории отсутствуют законченные широтные направления как автомобильного, так и железнодорожного транспорта, увязывающие три существующих транспортных меридиональных направления в единую систему сообщения. К тому же транспортную доступность правобережья Ангары сегодня существенно осложняет отсутствие мостовых переходов через Енисей (в районе г.Лесосибирска - пос.Высокогорский) и Ангару (в районе пос.Мотыгино).
Большие проблемы в развитии транспортной инфраструктуры испытывают также отдаленные северные районы и наиболее урбанизированные территории края. Так в северных территориях края, где авиация является единственным круглогодичным видом транспорта, в ряде удаленных населенных пунктов отсутствуют средства авиасообщения с соответствующей наземной инфраструктурой даже в формате гравийных взлетно-посадочных полос для малой авиации. Не соответствует задачам развития городов внутригородская транспортная инфраструктура Красноярска, Ачинска, Канска, Минусинска. Слабой является инфраструктурная интеграция Красноярска, как центра формирующейся агломерации, и прилегающих территорий. Наряду с недостаточным развитием инфраструктуры, риски в развитии транспортного комплекса связаны с высоким уровнем износа и недостатком средств на обновление парка транспортных средств.
3. Перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края
Рост транспортных услуг связан с перспективами развития промышленного комплекса края и, более всего, его трех крупнейших отраслей специализации общероссийской значимости: топливно-энергетической, горно-металлургической и лесной. Наибольший удельный вес в объеме перевозок занимает топливно - энергетический комплекс (53 %). Существенно меньший вес у горно-металлургического (22 %) и лесного (5 %) комплексов.
Рост транспортных услуг ожидается и за счет увеличения объемов транзитных перевозок по Транссибирской магистрали.
Еще одной составляющей, обеспечивающей увеличение объемов перевозки грузов, является расширение грузообразующего потенциала транспортного комплекса края вследствие реализации крупнейшего транспортного проекта по созданию Красноярского мультимодального транспортного узла, способного привлечь дополнительно до 30 % грузов. Создание мультимодального транспортного узла предусматривает комплексное развитие всех видов транспорта, транспортной, складской, терминальной инфраструктуры, таможни, системы страхования грузов и их информационного сопровождения и взаимную увязку компонентов для скоординированной работы, что обеспечит уровень работы транспортного комплекса края, соответствующий требованиям мировых стандартов и повысит конкурентоспособность предприятий края на российском и международном рынках.
Предусмотренное Программой создание развитой транспортной инфраструктуры путем строительства и реконструкции автодорог, обеспечивающих межрегиональные транспортные коридоры, межрайонные и внутрирайонные связи, будет способствовать формированию взаимосвязанных территориально-экономических комплексов, развитию внутрикраевых и межрегиональных экономических связей и создаст благоприятные условия для развития добывающей и лесной отраслей северных территорий края.
Программой предусматривается создание эффективной региональной системы управления и тарифного регулирования пассажирских перевозок. Для решения этой задачи потребуется разработка и принятие минимального стандарта транспортной обеспеченности маршрутов, который необходим для определения оптимальных транспортных схем, количества и моделей подвижного состава, что приведет к удешевлению, ускорению и повышению качества пассажирских перевозок. Кроме этого, предполагается разработка новой методики расчетов нормативов субсидирования по всем видам транспорта, предусматривающей упрощение определения размеров тарифов и повышение заинтересованности руководителей предприятий в снижении тарифов.
С целью обеспечения потребностей населения края в пассажирских услугах авиационного транспорта и сохранения социально значимых маршрутов предусматривается разработка концепции развития авиации Красноярского края, в том числе на местных воздушных линиях.
Ставится задача реализации мероприятий, обеспечивающих необходимые условия для судоходства в Енисейском водном бассейне и функционирования Северного морского пути.
Предусмотренное приобретение в собственность края подвижного состава и создание пригородной железнодорожной пассажирской компании позволят создать конкурентную среду на железнодорожном транспорте и не только сократить бюджетные расходы при транспортировке социально значимых грузов и перевозке пассажиров, но и снизить грузовые тарифы и, соответственно, долю транспортной составляющей в стоимости грузов.
Комплекс программных мероприятий, направленный на развитие транспортного комплекса края, включает мероприятия:
· создание эффективной региональной системы управления и тарифного регулирования пассажирских перевозок;
· обеспечение устойчивого функционирования и развитие местных воздушных линий;
· создание и развитие Красноярского мультимодального транспортного узла;
· обеспечение необходимых условий для судоходства в Енисейском водном бассейне. Обеспечение стандартов безопасности содержания водных путей;
· обеспечение условий для функционирования Северного морского пути;
· создание конкурентной среды на железнодорожном транспорте;
· строительство и реконструкция автодорог, обеспечивающих межрегиональные транспортные коридоры;
· строительство и реконструкция дорог, обеспечивающих межрайонные и внутрирайонные связи;
4. Транспортные мегапроекты на территории Красноярского края
4.1 Северо-Сибирская железнодорожная магистраль
Севсиб -- проект железной дороги длиной около 2 тысяч километров, протяженность трассы которой составит около 2000 километров. Дорога соединит Нижневартовск (Ханты-Мансийский автономный округ), поселок Белый яр (Томская область), Лесосибирск (Красноярский край) и Усть-Илимск (Иркутская область), где «СевСиб» выйдет к БАМу (ж/д «Тайшет -- Советская Гавань»). В проектах в районе Сургута с СевСибом соединиться ж/д Баренцево море -- Республика Коми -- Урал (Баренцкомур).
В 2003 году Минтранс России разработал транспортную Стратегию страны до 2025 года. ИЭОПП СО РАН привлекли к экономическому обоснованию предложений этого документа. Ими разрабатывались транспортно-экономические балансы -- системы балансов транспортной работы и грузопотоков в разрезе федеральных округов России. Но самое пристальное внимание уделялось именно Северо-Сибирской железной дороге.
В пользу строительства магистрали приводились довольно серьезные аргументы. Во-первых, она открыла бы выход на запад БАМу и создала условия для хозяйственного освоения не только Нижнего Приангарья и других северо-сибирских территорий, но и огромной зоны БАМа, включая Южную Якутию. Во-вторых, окончание «газовой паузы» в энергетике неизбежно вызовет резкое возрастание в западном направлении потока угля Кузбасса и Канско-Ачинского топливно-энергетического комплекса. Транссиб с этим не справится. В-третьих, целесообразность превращения Транссиба в скоростную магистраль по обслуживанию пассажиропотоков и контейнерного межконтинентального транзита делает строительство новой северной линии чрезвычайно актуальным -- с точки зрения переноса на нее значительной части грузопотока.
По разным расчетам, ввод «СевСиба» приведет к увеличению среднегодовых темпов прироста ВВП России при разных гипотезах на 0,2 -- 0,4 процентных пункта, к увеличению общероссийского целевого показателя (потребления населения) на 6 -- 10%, что заметно превосходит прямые затраты на строительство этой магистрали.
Позже «СевСиб» оказался включенным в Стратегию железнодорожного транспорта до 2030 года (в ее максимальный вариант). Все его мультипликативные эффекты в полном объеме проявятся в составе единой магистрали -- Северо-Российской Евразийской (так называют теперь Великий Сибирский Путь). Она включит в себя три блока: Баренцкомур, Севсиб и БАМ.
Строительство «СевСиба» позволит создать инфраструктурные условия для развития экономики Сибири и формирования так называемого Северного пояса экономического развития страны, будет способствовать разгрузке Транссибирской железнодорожной магистрали при исчерпании ее пропускной способности, а также обеспечению транспортной безопасности России. В границах Красноярского края СевСиб станет ключевым элементом транспортной системы зоны развития Нижнего Приангарья.
4.2 Строительства автомагистрали Богучаны - Юрубчен - Байкит
Создание автомагистрали нацелено на обеспечение круглогодичной транспортной доступности нефтегазовых месторождений, лесных ресурсов и населенных пунктов в районе Нижнего Приангарья и Юрубчено-Тахомского нефтегазового месторождения. Освоение месторождения является одним из наиболее перспективных проектов в данном регионе. Запасы нефти оцениваются здесь в 513,4 млн тонн, а газа - в 660 млрд м3. Шоссе однозначно позволит снизить себестоимость обустройства и освоения Юрубчено-Тохомского месторождения, расположенного непосредственно на будущей трассе. Правом на его разработку владеет нефтяная компания «Роснефть». В данный момент «Роснефть» несколько лет подряд откладывает ввод «Юрубчена» в промышленную эксплуатацию, по причине отказа правительства предоставить особые льготы для данного проекта. «Траснефть» же уже начала строительство нефтепровода, который позволит подавать нефть Юрубчено-Тохомского и его сателлитов в ВСТО. Данный факт однозначно свидетельствует о том, что «большая эвенкийская нефть» не за горами, но район абсолютно не обеспечен инфраструктурой, и все оборудование и персонал туда можно доставлять только вертолетом. Соответственно, все расчеты по местным проектам ориентируются на сверхвысокие транспортные издержки.
Реализация проекта строительства автомагистрали ведется тремя этапами:
1 этап строительство обхода п. Богучаны и мостового перехода через р. Ангара,
2 этап - строительство автодороги Богучаны - Юрубчен - Байкит на участке Ангарский - Юрубчено-Тахомское месторождение,
3 этап - строительство авто-дороги Богучаны - Юрубчен - Байкит на участке Юрубчено-Тахомское месторождение - Байкит.
Необходимость строительства дороги Богучаны - Юрубчен - Байкит с мостовым переходом через реку Ангару была также вызвана перечисленными ниже потребностями:
¦ надежное обеспечение завоза грузов для жизнедеятельности населения и функционирования организаций социальной сферы и жилищно-коммунального хозяйства Эвенкии;
¦ разработка богатейших месторождений нефти и газа, сосредоточенных в районе Юрубчена;
¦ освоение лесных ресурсов и твердых полезных ископаемых Нижнего Приангарья;
¦ обеспечение транспортировки сырьевых ресурсов российским потребителям и на экспорт - в страны Азиатско-Тихоокеанского региона;
¦ экономическое освоение отдаленных районов Красноярского края, создание в перспективе крупного энергопромышленного комплекса на базе строящейся Богучанской ГЭС.
На сегодняшний день реализован только первый этап - мостовой переход через р. Ангара сданный в эксплуатацию в ноябре 2011 г. Устои моста построены с таким расчетом, чтобы его достаточно быстро можно было превратить из автомобильного в совмещенный автомобильно-железнодорожный.
4.3 Железнодорожная линия Элегест - Кызыл - Курагино
Согласно проекту, общая длина магистральной трассы составит 411,7 км, из которых 288 км пройдут по территории Красноярского края, 123,7 км - по территории республики Тува. Железная дорога пройдет в районе населенных пунктов Бугуртак, Качулька, Подгорный, Верхний и Нижний Кужебар в Красноярском крае, а также Аржаан и Ээрбек в Тыве. Было дано согласие на прокладку железной дороги по территории природного парка Ергаки, благодаря чему удалось сократить общую длину трассы почти на 50 км. При строительстве будет использован опыт прокладки железных дорог по территории охраняемых природных территорий в Канаде. Также трасса пройдёт по территории широкоизвестной «долины царей». Общий маршрут согласован со всеми заинтересованными сторонами и практически не нанесёт ущерба имеющимся захоронениям.
Проектируемая железнодорожная линия относится к высшей категории по сложности строительства и представлена как однопутная неэлектрифицированная, на ней предполагается построить семь станций, 12 разъездов, 830 искусственных сооружений, в том числе 180 мостов общей длиной 21 тыс. 248 метров, а также семь тоннелей общей длиной 4 тыс. 751,9 метров. Самым длинным тоннелем станет Уюкский тоннель, пересекающий Уюкский хребет на территории республики Тыва. Он будет проложен на максимальной глубине 200 м, длина тоннеля составит 2 км. 800 м.
Строительство крупнейшей железнодорожной магистрали, которая свяжет гигантское месторождение коксующегося угля в Туве с железнодорожной инфраструктурой страны и экспортными терминалами на Дальнем Востоке, претендует на роль масштабной и беспрецедентной стройки в истории современной России. Элегестское месторождение входит в состав Улуг-Хемского угольного бассейна и расположено на территории Кызылского кожууна Республики Тыва, в 25 км от г. Кызыл. При выходе на проектную мощность угледобывающего комплекса, добыча угля открытым и подземным способом составит 27 млн. тонн в год. Совокупная сметная стоимость строительства ж/д Элегест-Кызыл-Курагино, угледобывающего предприятия на Элегестском месторождении 195 млрд. рублей.
Эффект от проекта:
*Налоговые отчисления в консолидированный бюджет республики после выхода угледобывающего комплекса на проектную мощность составят более 3 млрд. рублей;
*Создание новых рабочих мест: только угольный проект приведет созданию 3,3 тыс. рабочих мест, строительство железной дороги -- 18 тыс. рабочих мест, эксплуатация дороги -- 2,5 тыс. рабочих мест;
*Развитие добывающих отраслей, расширение электрических мощностей через строительство дополнительных электролиний, увеличение масштабов капитального строительства, как производственных объектов, так и объектов социальной сферы;
*Развитие сети предприятий по обслуживанию и ремонту путей и подвижного состава железнодорожной линии;
*Увеличение внешнеторгового оборота республики;
*Привлечение дополнительных инвестиций за счет мультипликативного эффекта, в том числе развитие малого и среднего бизнеса в республике.
Проект по строительству железнодорожной ветки Кызыл - Курагино стартовал около 5 лет назад. Однако периодически возникали проблемы с его инвестированием.
Разногласия между государством и частными инвесторами о доле и условиях участия в проекте привели в итоге к тому, что строительство дороги было приостановлено. На Х красноярском экономическом форуме, после подписания соглашения между Министерством транспорта РФ, правительствами Красноярского края и Тувы, ООО «Тувинская энергетическая промышленная корпорация» (ТЭПК), работы по проекту были возобновлены. Ориентировочно строительство должно начаться в мае 2014 г., прогнозный срок завершения строительства -- 2018 г. Однако введение двух пусковых комплексов (порта Ванино и угольного месторождения) запланировано на 2015 г.
Сейчас идет этап по подготовке проектной документации строительства. Планируется, что основные грузы будут формироваться на станции Элегест, где находится угольное месторождение, а затем вагоны направят на станцию Курагино. Ветку предполагается использовать и для пассажирских перевозок.
Расчетная максимальная скорость движения грузовых поездов -- 90 км/ч, пассажирских поездов -- 120 км/ч. Объем пассажирских перевозок -- это одна пара поездов в сутки лишь на пятый год эксплуатации. Cуммарные объемы грузовых перевозок в первый год эксплуатации составят 2 млн т, затем -- 12--15 млн т. Ориентировочно строительство должно начаться в мае 2014 г., а завершиться в первом квартале 2018 г.
4.4 Строительство нефтепровода «Куюмба-Тайшет»
17 декабря 2013 г. в Богучанском районе Красноярского края началась практическая реализация проекта нефтяной магистрали «Куюмба-Тайшет». Длина будущей нефтяной артерии составит 719 км, 535 из которых пройдут по территории Красноярского края. Нефтепровод соединит нефтяные месторождения юга Эвенкии с трубопроводной системой «Восточная Сибирь-Тихий океан» (ВСТО). Пропускная способность будущего нефтепровода - 15 млн. тонн нефти в год, при давлении 75 атмосфер. Проект предполагает сооружение трубопровода, четырех нефтеперекачивающих станций, резервуарного парка объемом около 120 тыс. куб. м и объектов инфраструктуры. Трубопровод призван обеспечить транспортировку нефти с месторождений «Роснефти», «Газпром нефти», а также поддержать развитие малой нефтедобычи. Реализация проекта «Куюмба-Тайшет» обеспечит дополнительные объемы нефти в трубопроводную систему «Транснефти», а также улучшит наполняемость нефтепровода ВСТО, что увеличит экспорт нефти в восточном направлении.
Стоимость проекта оценивается в 96 млрд рублей. Финансирование осуществляется за счет средств государственной компании ОАО «АК «Транснефть». При строительстве нефтепровода ключевое внимание будет уделено вопросу экологической безопасности. По завершении строительства компания «Транснефть» планирует провести рекультивацию нарушенных земель и разместить в Тайшете (Иркутская область) эколого-аналитическую лабораторию, которая будет отслеживать состояние окружающей среды. В технической части проекта заложены все возможные виды контроля качества монтажных и сварных соединений, чтобы исключить аварии в процессе работы нефтепровода.
Завершение строительства нефтепровода «Куюмба-Тайшет» планируется в четвертом квартале 2016 года. Строительство трубопровода обеспечит транспортировку нефти с Куюмбинского и Юрубчено-Тохомского месторождений, а в дальнейшем облегчит освоение новых нефтегазовых провинций. Разработка месторождений Куюмба и Юрубчена позволит поддерживать добычу нефти в России на текущем уровне - выше 500 млн. тонн в год и диверсифицировать экспорт черного золота в восточном направлении по ВСТО, дисбаланс которого сегодня смещен в сторону западных потребителей. Нефтепровод «Куюмба-Тайшет» будет иметь стратегическое значение для развития нефтегазовой отрасли Сибири, так как сегодня Красноярский край занимает лидирующие позиции в России по объёмам запасов углеводородов и является беспрекословным лидером по запасам твёрдых полезных ископаемых. Реализация крупных инвестиционных проектов в Красноярском крае способствует не только усилению потенциала края, но и развитию российской экономики. Строительство нефтепровода «Куюмба-Тайшет» также обеспечит хорошей загрузкой на годы вперед смежные отрасли российской экономики - в основном металлургические и трубопрокатные предприятия, а также сервисные компании, что немаловажно в условиях серьезных проблем мировой экономики.
Заключение
Обширные территории края вносят существенные коррективы в развитие транспортной инфраструктуры. Основные грузовые и пассажиропотоки обслуживаются речным, авиационным, железнодорожным и автомобильным транспортом. Железнодорожные и автомобильные трассы наиболее развиты в центральных, южных, юго-западных и юго-восточных районах края. С северными территориями сообщение осуществляется авиацией и речным транспортом, а в зимние время дорогами-зимниками.
Транспортный комплекс края представлен всеми видами транспорта -- железнодорожным, трубопроводным, воздушным, внутренним водным и автомобильным. Особую роль краю в функционировании транспортной системы придает его уникальное расположение на пересечении железнодорожных, воздушных и автомобильных магистралей.
Комплексное развитие нижнего приангарья позволило создать и реализовать массу новых проектов в автомобильном, железнодорожном и трубопроводном транспорте. Это позволяет расширить транспортные возможности Красноярского края и развивать экономику края.
Освоение Ванкорского, Сузунского, Паяхского и Байкаовского месторождений на севере Красноярского края дало серьезный толчок к развитию водного транспорта. Речные перевозки по Енисею и Большой Хетте выходят на большой грузооборот. Каждый год навигация на р. Енисей начинается с большого потока караванов с баржами и сухогрузными судами к северным нефтегазовым месторождениям.
Список использованных источников
1. Стратегия социально-экономического развития Красноярского края до 2020 года., Разраб. Министерство экономики и регионального развития Красноярского края [Электронный ресурс] / проект от 16.03.2013 г. Режим доступа: http://www.econ.krskstate.ru/
2. Ведомственная целевая программа «Развитие транспортной системы Красноярского края на 2013 - 2015 годы» Министерство транспорта Красноярского края [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://mintrans.krskstate.ru/
3. История Северо-Сибирской железной дороги [Электронный ресурс] // Журнал «Эксперт-Урал». - 2008 -№24. - Режим доступа: http://www.expert-ural.com/
4. Мост в тайгу? [Электронный ресурс] // Журнал «Транспорт». - 2012 -№6. - Режим доступа: http://www.indpg.ru/
5. Приоритетный инвестиционный проект «Строительство автодороги Байкит-Богучаны» [Электронный ресурс] // Инвестиционный портал Красноярского края - 2014. - Режим доступа: http://krskinvest.ru/
6. Инвестиционный проект «Комплексное развитие Нижнего Приангарья» , Разраб. Министерство экономики и регионального развития Красноярского края [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.econ.krskstate.ru/
7. Строительство линии «Кызыл-Курагино» [Электронный ресурс] / А.М. Шаповалов // Газета «Дела». - 2014 -№03. - Режим доступа: http://www.dela.ru/
8. Реков А.Е. Проект на века [Электронный ресурс] / А.Е. Реков // Газета «Newslab». - 2013 -№12. - Режим доступа: http://newslab.ru/
9. Марков В.А. «Куюмба-Тайшет» вчера сегодня завтра [Электронный ресурс] / Марков В.А. // Информационно-аналитический портал «Транспорт нефти». - 2012 -№09. - Режим доступа: http://www.transport-nefti.com/ Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Структура транспортного комплекса. Железнодорожные, воздушные, внутренние водные и автомобильные грузоперевозки. Трубопроводный транспорт, перегонки и эксплуатация нефтепроводов. Проблемы и перспективы развития транспортного комплекса Красноярского края.
реферат [161,9 K], добавлен 16.01.2011Актуальные вопросы и тенденции развития логистики в условиях экономики России. Размещение транспортного комплекса России. Железнодорожный, автомобильный, водный, трубопроводный, воздушный транспорт. Тенденции развития логистики в РФ.
дипломная работа [72,9 K], добавлен 12.09.2006Место транспорта России в мировой транспортной системе, существующие проблемы в данной сфере и возможные пути их разрешения. Размещение транспортного комплекса России и его типы: железнодорожный, воздушный, трубопроводный, автомобильный, морской.
контрольная работа [29,9 K], добавлен 14.12.2011Особенности транспортного комплекса в Российской Федерации. Особенности экономико-географического положения Калининградской области. Анализ перспективных направлений транспортных потоков. Особенности "узкие места" для различных видов транспорта.
контрольная работа [34,6 K], добавлен 07.12.2008Анализ современного состояния, проблемы и перспективы развития транспортного комплекса России в целом и автомобильного транспорта в частности. Информационные технологии, используемые при международных перевозках. Экологические стандарты для автомобилей.
дипломная работа [3,2 M], добавлен 08.04.2015Характеристика транспортного комплекса Казахстана. Транзитные возможности, основные международные магистрали и транспортные коридоры на территории республики. Проблемы и перспективы развития отрасли, позиционирование Казахстана на мировом рынке.
контрольная работа [119,5 K], добавлен 24.02.2009Характеристика дорожного хозяйства в Российской Федерации. Экономическая роль и структура транспортной системы государства: автомобильный, железнодорожный, трубопроводный, водный и воздушный транспорт. Перспективы развития транспортной системы страны.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 25.12.2014Характеристика транспортной системы России ее развитие, усовершенствование, формирование составных частей. Структура системы: железнодорожный, трубопроводный, водный, морской, внутренний водный, автомобильный, воздушный, электронный транспорт.
реферат [33,4 K], добавлен 06.09.2008Комплексная характеристика транспортной инфраструктуры Чили. Исследование всех ее элементов: воздушный, железнодорожный, автомобильный, водный транспорт. Оценка наиболее безопасных и комфортабельных транспортные средств, доступности туристских центров.
курсовая работа [49,0 K], добавлен 24.11.2010Характеристики транспортного комплекса Республики Казахстан. Перспективные правительственные программы развития железнодорожных перевозок. Адаптация транспорта к рыночным условиям. Состояние и общие проблемы развития железнодорожного транспорта.
дипломная работа [898,7 K], добавлен 16.06.2015
